Consultatienota vervoerplan Utrecht Buiten 2026.pdf
Tekst van het document
2026
Consultatienota Vervoerplan 2026 Concessie Utrecht Buiten
u-ov.nl
Inhoudsopgave 1
Inleiding
3
2
Uitvraag wensen gemeenten
6
3
Reacties reizigersenquête
8
4
Reacties op de voorstellen door gemeenten
23
5
Advies ROCOV
42
2
1 Inleiding Begin 2025 zijn gemeenten en het ROCOV gevraagd hun aandachtspunten en wensen t.a.v. vervoerplan 2026 te delen, zodat hier in het concept-vervoerplan waar mogelijk op kon worden ingespeeld. Het concept-vervoerplan is op 14 april verstuurd naar gemeenten en het ROCOV. Dezelfde dag is het plan gepubliceerd op de website van de provincie Utrecht en startte de publieksconsultatie. Tot 12 mei heeft iedereen de gelegenheid gehad om op de voorstellen in het vervoerplan te reageren door middel van een online-enquête. De enquête is onder de aandacht gebracht door middel van berichtgeving in lokale en regionale media, een nieuwsbericht op de website van Syntus Utrecht en provincie Utrecht en door middel van schermen in de bus. In totaal hebben bijna 1700 belangstellenden de enquête ingevuld; een mooi resultaat. Naast de online reizigers enquête zijn er ook reacties ontvangen van het ROCOV en gemeenten. De binnengekomen reacties zijn samen met de provincie bekeken en er is besproken welke aanpassingen op het definitieve vervoerplan gewenst waren. In deze consultatienota behandelen we eerst de reacties op de uitvraag welke in december is uitgestuurd. Vervolgens worden de resultaten van de reizigersenquête behandeld. Daarna komen de reacties van de gemeenten op het concept vervoerplan aan bod. Als laatste wordt het advies van het ROCOV op het definitieve vervoerplan behandeld.
Wijzigingen naar aanleiding van de consultatie Naar aanleiding van de consultatie zijn de volgende wijzigingen in het definitieve vervoerplan doorgevoerd: •
In Zeist zal lijn 58 de huidige route behouden en dus niet via de Schaerweijdelaan rijden. o
De huidige infra is hier niet geschikt voor. Keolis gaat graag in gesprek met de gemeente Zeist om dit in de toekomst eventueel wel aan te passen om zo de wijk Patijnpark beter te ontsluiten.
•
Keolis heeft in samenspraak met de Provincie en de gemeente Wijk bij Duurstede een compromisvoorstel voor lijn 341 ontwikkeld. Hiermee komt Keolis tegemoet aan de binnengekomen reacties, maar leveren we wel iets in op de kwaliteit van vervoer (vooral op snelheid). De lus in één richting uit het oorspronkelijke voorstel wordt vergroot en de lijn zal de haltes bij het centrum en de wijk Noorderwaard in één richting blijven bedienen. Ter compensatie, om toch een kortere reistijd te realiseren en de snelheid van de bus te verhogen, laten we de haltes Kempenaar en Nieuweweg vervallen voor lijn 341. Met deze wijziging wordt tegemoetgekomen aan alle hierboven genoemde bezwaren. De voorgestelde frequentieverhogingen op lijn 341 en de bediening van het bedrijventerrein met lijn 56 blijven forse verbeteringen en ook met deze aangepaste route zullen veel reizigers sneller in Utrecht zijn ten opzichte van de huidige situatie.
3
Bovenstaand compromisvoorstel voor lijn 341 is opgenomen in het eindconcept vervoerplan 2026 voor de concessie Buiten.
Ter volledigheid melden we dat de route van lijn 56 op het bedrijventerrein op dit moment nog indicatief is. Dit is geen groot punt van aandacht tijdens de consultatie gebleken maar wordt in overleg met de gemeente en bedrijven de komende tijd nader bepaald omdat we de wensen van de bedrijven daar zo goed mogelijk in mee willen nemen. 4
•
Transdev stelt een andere invulling van de onderzoeksopgave bereikbaarheid Kockengen e.o. voor. In plaats van de nieuwe vaste lijn 124 tussen Kockengen en Breukelen wordt voorgesteld: o
om lijn 111 dagelijks het hele jaar te rijden en door te trekken via Kockengen naar Breukelen. Daarbij wordt met dezelfde frequenties gereden als lijn 127 en 111 nu, dus het hele jaar dagelijks overdag 1x/u. Deze uurdienst wordt op weekdagen tussen Pasen en einde zomerdienst en in het weekend het hele jaar aangevuld tot 2x/u tussen 10.00 en 17.00.
o
Deze lijn komt in plaats van de voorgestelde lijn 124.
5
2 Uitvraag wensen gemeenten Eind december 2024 zijn gemeenten en het ROCOV gevraagd hun aandachtpunten en wensen t.a.v. vervoerplan 2026 te delen, zodat hier in het concept-vervoerplan waar mogelijk op kon worden ingespeeld. Hieronder zijn de binnengekomen wensen en aandachtspunten weergegeven en voorzien van een reactie.
Gemeente De Ronde Venen Wens: Probeeractie voor Amsterdam Arena bezoekers voor lijn 326. Reactie: Deze wens is gedeeld met de marketing afdeling van Keolis.
Gemeente Uithoorn Wens: Aansluiting van bussen op tram verbeteren. Reactie: Wordt meegenomen in het bouwen van de dienstregeling.
Gemeente Gouda Wens: Lijnen 106/307 via Goverwelle/Oosterwei/Kort Haarlem laten rijden voor een aantrekkelijker OV aanbod voor deze wijken. Reactie: Niet haalbaar gezien de extra rijtijd voor beide lijnen en de U-liner uitstraling van lijn 307. Wens: Nachtlijn N7 doortrekken naar Gouda. Reactie: Verlengen van nachtlijn N7 naar Gouda is niet voorzien. Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet over potentieel gebruik van deze lijn.
Gemeente Zeist Wens: Lijn 59 ’s avonds en in het weekend laten rijden. Reactie: Transdev breidt het U-Flex aanbod uit op een deel van deze route. Wens: Lijn 298 opwaarderen naar een reguliere buslijn. Reactie: Lijn 298 is bedoeld als snelle forenzen lijn naar Utrecht Science Park. Wens: Overstap lijn 59 op 381. Reactie: Keolis stemt de dienstregeling van lijn 59 af met Transdev (lijn 381, straks lijn 57) voor een goede aansluiting.
Gemeente Foodvalley Wens: In de avonduren 2x per uur lijn 350 tussen Veenendaal en Elst met een overstap op lijn 350 uit/naar Wageningen. Reactie: Lijn 350 gaat in de avonduren 2x per uur rijden tussen Veenendaal en Elst v.v. met de gewenste aansluiting. Wens: Alternatieve route via Rondweg-West en ’t Goeie Spoor (lijn 83). Reactie: Niet meegenomen in dit vervoerplan. Voor 2027 is het een mogelijkheid. Wens: Nieuwe verbinding over de Rijnbrug (Veenendaal/Rhenen – Rivierenland) (lijn 87). Reactie: Niet meegenomen in dit vervoerplan. Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid te toetsen.
6
Wens: Aanpassing buurtbusroute richting Eemdijk. Reactie: Gebruik van lijn 503 moet groeien om deze lijn toekomstbestendig te houden. Wens: Nieuwe verbinding Scherpenzeel – Driebergen-Zeist via Amerongen. Reactie: Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid voor 2027 te toetsen.
Wageningen Wens: Goede aansluiting trein in Rhenen op lijn 50 naar Wageningen v.v. Reactie: Wordt meegenomen in de dienstregeling. Wens: Lijn 350 via het Plantsoen. Reactie: Keolis treedt graag in gesprek met de gemeente om de haalbaarheid te toetsen.
Hilversum Wens: Directe verbinding Hilversum – Utrecht Science Park. Reactie: Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid voor 2027 te toetsen.
Regio Amersfoort Wens: Grensoverschrijdende verbinding Nijkerk via Hoevelaken naar Utrecht Science Park Reactie: Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid voor 2027 te toetsen. Wens: Krappe aansluiting lijn 70 op trein naar Baarn (in Soest). Reactie: Wordt meegenomen in de opbouw van de dienstregeling. Wens: Te volle bussen lijn 80. Reactie: Op lijn 80 worden vanaf december grotere bussen ingezet met meer zitplaatscapaciteit. Wens: Verhogen frequentie lijn 82 in het dal. Reactie: Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid voor 2027 te toetsen. Wens: Verhogen frequentie lijn 380. Reactie: In het dal gaat lijn 380 ook rijden. Wens: Lijn N17 doortrekken naar Woudenberg. Reactie: Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid voor 2027 te toetsen. Wens: Verbinding Soest – Meander Ziekenhuis. Reactie: Keolis ziet graag cijfermatige onderbouwing tegemoet om de haalbaarheid voor 2027 te toetsen. Wens: Bereikbaarheid AFAS Leusden. Reactie: Keolis is reeds in gesprek met het AFAS en de gemeente Leusden over de bereikbaarheid. Wens: Bereikbaarheid Lage Vuursche door U-Flex. Reactie: Transdev start met het aanbieden van U-Flex in dit gebied (tussen Lage Vuursche en de stations Hollandse Rading, Bilthoven en Den Dolder.
7
3 Reacties reizigersenquête 3.1.1 Algemeen Reizigers hebben de mogelijkheid gekregen om digitaal te reageren op beide concept vervoerplannen (Binnen en Buiten). Allereerst werden een aantal algemene vragen gesteld over de leeftijd, regio etc. van de respondent. Vervolgens konden respondenten hun mening geven over de plannen die in de concept vervoerplannen staan middels vragen over specifieke voorstellen. Als laatste kregen respondenten de mogelijkheid om nog een generieke reactie te geven op de vervoerplannen. Uit de generieke reacties kwamen een aantal generiek opmerkingen naar voren: •
Aansluitingen die verbeterd kunnen worden.
•
De betrouwbaarheid van de dienstregeling.
•
De (technische) staat van de bussen.
•
Uitval van ritten.
Keolis spant zich constant in om bovenstaande punten te verbeteren. Er stroomt o.a. nieuw materieel in (86 gloednieuwe ZE bussen) en er worden flinke aantallen chauffeurs geworven om zo de betrouwbaarheid te verhogen.
3.1.2 Resultaten algemene vragen Aan de online enquête over de plannen van U-OV in beide concessies (Binnen en Buiten) voor het dienstregelingjaar 2026 hebben 1671 mensen deelgenomen. De leeftijdsopbouw van de respondenten is als volgt:
Aantal Geef ik liever niet aan
9
>65
371
41 - 65
643
26 - 40
321
18 - 25
267
<18
60 0
100
200
300
400
500
600
700
Aantal
8
De resultaten van de enquête in vergelijk met de verdeling in check-ins levert het volgende beeld op: Enquête
Check-ins
Kind
0,00%
0,10%
Tiener
3,59%
9,00%
Student
16,05%
35,00%
Volwassene
57,56%
17,70%
Senior
22,28%
3,00%
Anoniem
0,53%
35,10%
Deze vergelijking laat zien dat er in een afwijking zit qua verdeling tussen de respondenten en de vervoerde reizigers. Een groot aantal reizigers vallen onder de categorie ‘Anoniem’. Dit komt met name doordat het aandeel OVPay groeit. Respondenten is ook gevraagd naar het gebruik van het OV in de provincie.
Aantal 6 -11 dagen per jaar
202
5 of minder dagen per jaar
71
4 dagen per week of vaker
411
1 tot 3 dagen per week
521
1 tot 3 dagen per maand
466 0
100
200
300
400
500
600
Aantal
Ongeveer een kwart van de respondenten laat weten 4 dagen per week of vaker gebruik te maken van het openbaar vervoer. Een derde reist 1 tot 3 dagen per week en ruim een kwart reist 1 tot 3 dagen per maand. De overige respondenten reizen 11 of minder dagen per jaar. Verder zijn de respondenten gevraagd naar welk rapportcijfer zij geven aan het OV in de provincie Utrecht.
9
Aantal 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
31 118 558
519 231 96
42 43 16 17 0
100
200
300
400
500
600
Aantal
Ruim 87% van de respondenten geeft het openbaar vervoer in de provincie Utrecht minimaal een voldoende; dit is een flinke stijging t.o.v. vorig jaar (71%). Daarnaast geeft maar liefst 42% van de respondenten een beoordeling van 8 of hoger; ook dit is een flinke stijging in vergelijk met vorig jaar (24%).
10
De provincie Utrecht is in bovenstaande 3 regio’s opgedeeld. Uit de beantwoording blijkt dat het grootste gedeelte van de respondenten uit de oostkant van de provincie komt.
Aantal Regio 3: gemeenten Amersfoort, Baarn, Bunschoten, Eemnes, Leusden, Renswoude, Rhenen, Soest, Utrechtse Heuvelrug, Veenendaal, Wijk bij… Regio 2: gemeenten Bunnik, De Bilt, Houten, IJsselstein, Nieuwegein, Stichtse Vecht (Maarssen), Utrecht, Vijfheerenlanden, Zeist
850
464
Regio 1: gemeenten De Ronde Venen, Lopik, Montfoort, Oudewater, Stichtse Vecht, Woerden
108
Gehele provincie Utrecht
249 0
100 200 300 400 500 600 700 800 900
Aantal
11
3.1.3 Resultaten inhoudelijke vragen en voorstellen In dit document zijn de vragen, antwoorden en de daaruit volgende conclusies en/of acties weergegeven. Door de vraagstelling is het percentage ‘Geen Mening’ in de antwoorden groot. De conclusies, acties en aanpassingen worden bepaald door de overige antwoorden op de vragen en voorstellen. Per vraag is tussen haakjes aangegeven hoeveel respondenten daadwerkelijk een mening over de vraag hadden.
Lijn 5 Woerden – Montfoort (58) Dit jaar is tussen Woerden en Montfoort buslijn 5 in de spits vaker gaan rijden. We zien een flinke groei van het aantal reizigers op deze buslijn. Hoe ervaart u de uitbreiding van buslijn 5?
Positief
98%
Negatief
2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Van de respondenten geeft 98% aan de uitbreiding van lijn 5 in de spits positief te ervaren. Keolis handhaaft de frequentieverhoging uit 2025 dan ook in 2026.
Lijn 120 Amsterdam Bijlmer ArenA – Breukelen – Utrecht Centraal (93) Dit jaar zijn de vertrektijden van buslijn 120 van Amsterdam naar Utrecht aangepast. Hierdoor sluit de bus altijd aan op de trein naar Utrecht Centraal in Breukelen. Ook is de overstaptijd van de trein uit Amsterdam op de bus naar Maarssen korter. Bent u tevreden over het eerder rijden van buslijn 120 van Amsterdam naar Utrecht via Station Breukelen, waardoor de hele dag er een kortere reistijd is tussen Loenen en Breukelen en Utrecht Centraal?
Niet mee eens
6%
Mee eens
94% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis 94% van de respondenten geeft aan tevreden te zijn met de aanpassing van lijn 120. Deze wijziging blijft dan ook in stand in 2026. Keolis gaat kijken hoe de aansluiting nog verder verbeterd kan worden in de dienstregeling.
12
Lijn 326 Amsterdam Bijlmer ArenA – Mijdrecht – Uithoorn (89) Zodra de eerste woningen worden opgeleverd in de nieuwe wijk Oosterland in Mijdrecht is het plan om vanaf Mijdrecht Centrum via de nieuwe wijk Oosterland doorrijden naar Uithoorn Busstation. Dit heeft als gevolg dat lijn 330 (U-liner) en lijn 123 samen in de spits 4 keer per uur in plaats van 6 keer per uur doorrijdt naar Uithoorn. Twee keer per uur heeft lijn 330 (U-liner) vanuit Breukelen Mijdrecht Centrum als eindpunt. Vindt u het een goed idee om lijn 326 (U-liner) door te trekken naar Uithoorn via Oosterland, ook als dit betekent dat lijn 330 (U-liner) samen met lijn 123 in de spits maar 4 keer per uur doorrijdt naar Uithoorn?
Niet mee eens
22%
Mee eens
78% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Zodra de eerste woningen in de nieuwe wijk Oosterland in Mijdrecht worden opgeleverd, zal lijn 326 vanaf Mijdrecht via Oosterland doorrijden naar Uithoorn. De verwachting is dat dit pas eind 2026 aan de orde is. Deze wijziging komt niet in het vervoerplan 2026 maar wordt meegenomen in het vervoerplan van 2027.
Nieuwe lijn 124 Kockengen – Breukelen (72) Er wordt voorgesteld een nieuwe buslijn (124) te introduceren tussen Kockengen en Breukelen Station. Deze buslijn zal maandag tot en met vrijdag 2 keer per uur rijden tussen Kockengen en het bedrijventerrein de Corridor ten noorden van het station (oranje). De buslijn zal in het weekend niet naar het bedrijventerrein doorrijden maar juist vanaf Kockengen doorrijden naar Kasteel Haarzuilens (grijs), 1 keer per uur. Hiermee vervalt de buslijn 127 tussen Station Vleuten en Kockengen. Bent u het eens met de introductie van een nieuwe buslijn tussen Kockengen en Breukelen station? Ook als dit ten koste gaat van de buslijn tussen Kockengen en Station Vleuten.
Niet mee eens
32%
Mee eens
68% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Een ruime meerderheid is voorstander van dit plan. In samenwerking met Transdev wordt gekeken naar de beste invulling van deze buslijn, zie pagina 5.
13
Buurtbus 524 Breukelen – Woerden – Noorden (68) Door de nieuwe buslijn tussen Kockengen en Breukelen kan de buurtbus 524 ingekort worden tot Kockengen. Hierdoor kan de buurtbus van Noorden verlengd worden naar Nieuwkoop tijdens de daluren. Bent u het eens met het inkorten van de buurtbus tot Kockengen en het aan de andere kant verlengen van de buurtbus in de daluren naar Nieuwkoop?
Niet mee eens
29%
Mee eens
71% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Zie conclusie voorgaande vraag. Door deze ontwikkelingen zal buurtbus 524 worden ingekort tot Kockengen. Het doortrekken van de buurtbus naar Nieuwkoop is nog onderwerp van gesprek met de buurtbusvereniging.
Buurtbus 522 Weesp – Vreeland (53) De provincie heeft uitgevraagd om in samenwerking met de buurtbusvereniging en de gemeente Stichtse Vecht te onderzoeken of een snellere route van buurtbus 522 mogelijk is door vanaf Amsterdam Rijnkanaal via Spoorlaan eerst naar Vreeland te rijden en pas daarna naar Kerklaan en Loenen aan de Vecht. Het uiteindelijke doel van deze wijziging is om elk uur de buurtbus te laten rijden in plaats van elke 75 minuten. Wat vindt u van het voorstel om de route van buurtbus 522 te versnellen om zo een uursfrequentie te realiseren?
Niet mee eens
4%
Mee eens
96% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Het overgrote deel van de respondenten is het eens met dit voorstel. Keolis gaat verder onderzoeken of het infrastructureel mogelijk is om deze wijziging door te voeren om zo een uursfrequentie op lijn 522 te realiseren.
14
Lijn 121 Mijdrecht – Hilversum (98) Het voorstel is om in de periode mei – oktober lijn 121 ook op zondag te rijden tussen Hilversum en Loenen aan de Vecht om zo de Loosdrechtse Plassen e.o. ook op zondag te verbinden met het OV. Vindt u het een goed voorstel om lijn 121 ook in de brede zomerperiode (mei – oktober) op zondag te rijden?
Niet mee eens
3%
Mee eens
97% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Dit voorstel valt bij 97% van de respondenten goed. In de brede zomerperiode zal lijn 121 dan ook op zondag gaan rijden tussen Hilversum en Loenen aan de Vecht.
U-flex De Ronde Venen (88) Met de start van de nieuwe dienstregeling start U-flex in De Ronde Venen en Woerden. U-flex in De Ronde Venen zal uitgevoerd worden door de regiotaxi. Je moet dan minimaal 1 uur van tevoren je rit reserveren. U-flex kan daardoor beter op de afgesproken tijd rijden. Je kan straks in de gehele gemeente De Ronde Venen en Loenersloot reizen, maar niet van/naar Baambrugge. Baambrugge wordt de gehele week bediend door buslijn 120. Hiermee worden recreatieve voorzieningen zoals campings, de Vinkeveense Plassen en de Stelling van Amsterdam beter bereikbaar. Reizen die je ook met de normale bus kan maken, mogen niet met U-flex gemaakt worden. Hoe verder je reist hoe meer je betaalt voor de reis. Abonnementen, zover van toepassing, zijn ook geldig op de ritten gereden door de regiotaxi voor U-flex. U-flex rijdt 's avonds langer door en ook in het weekend: Zondag t/m donderdag: 06.30 - 00.00 uur Vrijdag en zaterdag: 06.30 - 01.00 uur Vindt u het een goed voorstel om U-flex 's avonds langer en ook in het weekend te laten rijden en om bijna de gehele gemeente De Ronde Venen te ontsluiten met U-flex?
Niet mee eens
17%
Mee eens
83% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Een grote meerderheid is het eens met dit voorstel. Dit voorstel zal worden opgenomen in het definitieve vervoerplan 2026.
15
U-flex Woerden (76) Het voorstel is om U-flex in Woerden vroeger te starten, om 06:30u. Daarnaast is het voorstel om vijf haltes toe te voegen: •
Woerden, Edisonweg/TechnoHUB
•
Woerden, La Fontaineplein (Winkelcentrum Snel en Polanen)
•
Linschoten, Berkenlaan
•
Linschoten, Dorpsstraat
•
Linschoten, Toeristisch Overstappunt
Het toevoegen van deze extra haltes zorgt voor een betere dekking van Woerden en Linschoten. Het draagt ook bij aan de bereikbaarheid van onderwijs en recreatie. Vindt u het eerder starten van U-flex en de extra haltes in Woerden/Linschoten een goed voorstel?
Niet mee eens
9%
Mee eens
91% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Ruim 90% is voorstander van dit voorstel. Ook dit U-flex voorstel zal worden opgenomen in het definitieve vervoerplan 2026.
Lijn 395 Utrecht Centraal – IJsselstein - Schoonhoven – Rotterdam Capelsebrug (96) Om werknemers van de bedrijventerreinen langs de route van lijn 395 (U-liner) in de Krimpenerwaard en Lopikerwaard eerder op het werk te kunnen laten komen is het voorstel om op doordeweekse dagen een extra vroege rit te laten rijden vanaf Rotterdam Capelsebrug naar Utrecht Centraal. Bent u het eens met dit voorstel?
Niet mee eens
5%
Mee eens
95% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis 95% van de respondenten is het eens met dit voorstel. Keolis zal in overleg treden met Qbuzz (lijn 395 wordt gezamenlijk gereden met Qbuzz) om een extra vroege rit in beide richtingen in te passen.
16
U-liners Vinkeveen (95) Provincie Utrecht en gemeente De Ronde Venen willen de nieuwe U-liners sneller laten rijden naar Amsterdam en Breukelen. Het gaat om de buslijnen: •
326 Amsterdam Bijlmer ArenA, Station – Mijdrecht (- Uithoorn)
•
330 Breukelen, Station – Mijdrecht - Uithoorn
Er rijden nu tien bussen per uur per richting in de spits door het dorp Vinkeveen. Voor Vinkeveen zijn er ook plannen om de leefbaarheid te vergroten, bijvoorbeeld door de maximumsnelheid te verlagen. Veel en groot verkeer past niet bij die plannen. Door de U-liners via de provinciale weg N201 te laten rijden kan er per rit circa 4 minuten rijtijd bespaard worden. De U-liners blijven dan wel halteren bij de bushalte Vinkeveen Viaduct. Ook moet er een nieuwe bushalte bij Vinkeveen West komen. Zo kunnen de inwoners gebruik blijven maken van deze nieuwe snelle bussen. Inwoners uit Mijdrecht en Wilnis en reizigers naar De Ronde Venen zijn door deze routewijziging sneller op bestemming. De buslijn tussen Mijdrecht en Hilversum en de buurtbus blijft wel door het dorp Vinkeveen rijden. De aansluiting van deze bussen uit Wilnis en Vinkeveen op de U-liners zal verbeterd worden. Als het versnellen en de nieuwe bushalte mogelijk is, dan zal de routewijziging pas in 2028 doorgevoerd worden. Wat vindt u van dit voorstel?
Niet mee eens
27%
Mee eens
73% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Bijna driekwart is het eens met dit voorstel. Voor 2028 zal dit verder uitgewerkt worden.
17
Lijn 341 Utrecht Centraal – Wijk bij Duurstede (889) In Wijk bij Duurstede is het voorstel om de route van lijn 341 (huidige lijn 41) en lijn 56 aan te passen. De wijzigingen zijn: •
Lijn 341 gaat vaker rijden. Op maandag tot en met vrijdag in de ochtendspits richting Utrecht 12 keer in plaats van 8 keer per uur. In de middagspits richting Wijk bij Duurstede wordt 10 keer per uur gereden in plaats 6 keer per uur.
•
Lijn 341 start al om 5.00 uur en rijdt meteen elk kwartier.
•
Lijn 56 gaat in de ochtendspits 4 keer per uur rijden in plaats van 2 keer per uur.
•
De route van lijn 341 wordt versneld in Wijk bij Duurstede. Daarmee wordt de reistijd naar Utrecht tot maximaal 8 minuten sneller. Lijn 341 stopt alleen op de haltes Busstation, Amstel, Kempenaar en Engk/Frankenhof.
•
Voor lijn 341 vervallen de bushaltes: De Geer, Voorwijk, Nieuweweg, Steenstraat/Centrum, Engdijk.
•
Lijn 56 gaat voortaan op alle dagen van de week naar het bedrijventerrein Broekweg-Langshaven rijden waarmee ook dit gebied een busverbinding krijgt. Voor lijn 56 vervalt daardoor de halte Busstation.
•
Alle haltes in Wijk bij Duurstede blijven bestaan waar lijnen 341 en 56 stoppen. Er komen ook haltes bij op het bedrijventerrein.
Wat vindt u van de wijzigingen (nieuwe route, kortere reistijd, meer bussen en nieuw lijnnummer) op lijn 341?
Niet mee eens
88%
Mee eens
12% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Er is veel discussie ontstaan over het ontwikkelvoorstel in Wijk bij Duurstede. Reizigers en andere betrokkenen hebben massaal gebruik gemaakt van de mogelijkheid om te reageren op het concept vervoerplan. Keolis en de provincie Utrecht nemen de reacties serieus en hebben in samenwerking met de gemeente Wijk bij Duurstede alternatieve routes onderzocht. Hier is een alternatief ontwikkelvoorstel uit ontstaan welke aansluit bij zowel de wensen van Keolis, de provincie en de gemeente als bij de wensen van de reizigers binnen Wijk bij Duurstede. Zie pagina 3 en 4.
Lijn 56 Amersfoort – Wijk bij Duurstede (679) Wat vindt u van het aanbieden van een hogere frequentie en de nieuwe route naar het bedrijventerrein BroekwegLangshaven van lijn 56?
Niet mee eens
38%
Mee eens
62% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Een meerderheid is voor het voorstel aangaande lijn 56. Dit voorstel zal dan ook uitgewerkt worden in het definitieve vervoerplan 2026.
18
Lijn 350 Utrecht Centraal – Veenendaal/Wageningen (220) Het voorstel is om in de avonduren extra ritten te rijden tussen Veenendaal en Elst. Hiermee krijgt Veenendaal ook na 22.00 elk halfuur een bus op lijn 350. Dit zou passen in de dienstregeling door de huidige korte avondritten Amerongen – Veenendaal in te korten vanaf Elst. In Elst kan overgestapt worden op lijn 350 van/naar Wageningen. Vindt u dit een goed voorstel?
Niet mee eens
33%
Mee eens
67% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Twee derde van de respondenten is het eens met dit voorstel. Dit voorstel krijgt een plek in het definitieve vervoerplan 2026.
Lijn 4 Amersfoort CS – Kattenbroek – Schothorst (195) Lijn 4 wordt verlengd van Kattenbroek naar Station Schothorst via Het Masker en de Laan van Emiclaer om zo een snellere directe verbinding te realiseren tussen Kattenbroek en Station Schothorst. Is het verlengen van lijn 4 naar NS-station Schothorst ten behoeve van een snellere directe verbinding wenselijk?
Positief
90%
Negatief
10% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis 90% van de respondenten is het eens met de verlenging van lijn 4 naar station Schothorst. Deze verlenging zal in het definitieve vervoerplan 2026 komen.
19
Lijn 4 Amersfoort CS – Kattenbroek – Schothorst (vervolg) (120) Lijn 5 en (3)15 (deels) rijden nu vanaf halte Trompetstraat via route A over de Albert Schweitzersingel naar halte De Brand. De Albert Schweitzersingel (route A) blijft een 50 km/u weg. De Bombardonstraat (route B) wordt een 30 km/u weg. Hierdoor zal de route B voor buslijn 4 vanuit Kattenbroek voor een mindere snelle reisoptie zorgen richting station Schothorst, maar wordt wel een groter deel van Zielhorst bediend. Ziet u de route van lijn 5 vanaf halte Trompetstraat liever via de Albert Schweitzersingel (route A) of liever via de Bombardonstraat (route B)?
Route B
63%
Route A
38% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Een meerderheid van de respondenten met mening wenst dat lijn 4 via de Bombardonstraat gaat rijden (45 om 75 respondenten). Keolis, de provincie Utrecht en de gemeente Amersfoort zien dusdanig veel voordelen in het rijden via route A (Albert Schweitzersingel) gezien de snellere route, dat route A in het definitieve vervoerplan 2026 zal worden uitgewerkt.
Lijn 9 Amersfoort CS – Leusderkwartier (164) Lijn 9 maakt vanaf halte Van Randwijckhuis via de Saffierweg en de Dorresteinsweg een extra lus langs halte De Eemgaarde om vervolgens via de Dorresteinseweg naar het noorden te rijden. De Dorresteinseweg op het gedeelte van de fietsstraat is smal door geparkeerde voertuigen en veel fietsers. Bovendien wordt de bushalte De Eemgaarde momenteel door 13 instappers per dag gebruikt. Door de langere reistijd voor doorgaande reizigers en verkeersveiligheid wordt een andere route voorgesteld. De halte Van Randwijckhuis zal verplaatst worden van de Saffierweg naar de Diamantweg. Verder zal er een nieuwe halte worden aangelegd bij de kruising van de Diamantweg en de Dorresteinseweg. Hiermee vervalt de halte De Eemgaarde en wordt de route voor lijn 9 met 500 meter verkort. Door de nieuwe haltes blijft voor iedereen een bushalte in de buurt beschikbaar. Bent u het eens met de voorgestelde routewijziging waarmee doorgaande reizigers een kortere reistijd krijgen en de verkeersveiligheid van fietsers op de Dorresteinseweg verbeterd?
Niet mee eens
41%
Mee eens
59% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Een meerderheid van de respondenten steunt dit voorstel. Vanuit wooncentrum De Eemgaarde zijn zorgen geuit over het opheffen van halte De Eemgaarde. Keolis, de provincie en de gemeente Amersfoort nemen de zorgen serieus maar zien voldoende voordelen om het voorstel te handhaven. Dit voorstel zal een plek krijgen in het definitieve vervoerplan 2026.
20
Lijn 203 Amersfoort Schothorst – Utrecht Science Park (186) De huidige route van lijn 203 loopt via de Van Randwijcklaan, de Stadsring, de Utrechtseweg (richting Utrecht), de Kersenbaan en de Leusderweg. Deze route is erg filegevoelig. Het voorstel is om lijn 203 over de Ringweg Kruiskamp, Ringweg Randenbroek, de Gasthuislaan en de Everard Meysterweg te laten rijden om vervolgens ter hoogte van de Leusderweg de huidige route richting de A28 weer op te pakken. Deze route geeft minder vertraging door ander verkeer. Daarnaast worden een geheel nieuw deel van Amersfoort aangesloten op een directe USP-lijn. De haltes op de Stadsring blijven in de spits bediend door een buslijn naar Utrecht Science Park (315). Vindt u dit een goed idee?
Niet mee eens
19%
Mee eens
81% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Conclusie Keolis De routewijziging van lijn 203 binnen Amersfoort wordt door een grote meerderheid positief ontvangen. Er is dus geen reden om dit voorstel te wijzigen.
Nachtnet (269) Sinds december 2024 wordt het volledige nachtnet weer gereden. Medio januari 2025 maakten gemiddeld 20 reizigers per rit gebruik van het nachtnet in de regio Utrecht. Dit toont aan dat duidelijk behoefte is aan openbaar vervoer in de nachtelijke uren. Het nachtnet ook op donderdag te rijden. Daarmee gaan de volgende lijnen op donderdag rijden: •
N1, N4, N5, N6 en N9.
•
N7 tussen Utrecht CS - De Meern-Zuid
•
N20 tussen Utrecht CS – Maarssen
•
N41 tussen Utrecht CS – Galgenwaard
•
N50 tussen Utrecht CS - Driebergen-Zeist
Wat vindt u van het voorstel om het nachtnet uit te breiden naar donderdagavond?
Niet mee eens
16%
Mee eens
84% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conclusie Keolis Een ruime meerderheid is het eens met de uitbreiding van (een deel van) het nachtnet op donderdagavond. Dit zal dan ook in het definitieve vervoerplan 2026 een plek krijgen.
21
3.1.4 Open reacties Respondenten hebben de mogelijkheid gehad om een open reactie te geven op de beide concept vervoerplannen. Deze zijn samengevat als volgt:
Respondenten woonachtig in de westelijke gemeenten • • • • • • • • •
Onbetrouwbaar OV: Veel uitval, slechte aansluitingen, vooral buiten de spits. Slechte bereikbaarheid: Kleine kernen voelen zich vergeten; flexvervoer schiet tekort. Hoge kosten: Reiskosten te hoog in verhouding tot de kwaliteit. Verbindingswensen: Meer directe lijnen naar o.a. Utrecht, Woerden, ziekenhuizen. Dienstregeling: Slechte aansluiting op trein, vooral in Breukelen. Avond/nachtdiensten: Tekort aan late ritten, vooral voor studenten. Avondritten Mijdrecht – Woerden: de wens voor extra avondritten op lijn 123. Verbeterpunten: Betere afstemming, communicatie en haltevoorzieningen. Positief: Nieuwe bussen en hogere frequentie op enkele lijnen.
Hoofdprobleem: Kleine gemeenschappen voelen zich structureel buitengesloten van goed OV.
Keolis Keolis werkt dagelijks hard om de betrouwbaarheid te verbeteren. Het verbeteren van de bereikbaarheid van kleine kernen is een belangrijke pijler in de nieuwe concessie. Ontsluitende lijnen behouden minimaal het huidige niveau of worden uitgebreid. Keolis herkent de verbindingswensen maar benadrukt dat deze meer kans van slagen hebben als er cijfermatige onderbouwingen met Keolis worden gedeeld. Het verbeteren van de aansluitingen is een belangrijk aandachtspunt voor Keolis om zo de gehele ketenreis te verbeteren.
Respondenten woonachtig in de oostelijke gemeenten •
Slechte verbindingen & overstappen: Gebrek aan directe lijnen (zoals Soesterberg–Utrecht), slechte aansluitingen op trein en tussen regio’s.
• •
Te lage frequentie: Vooral ’s avonds en in het weekend zijn er te weinig ritten; veel klachten over uitval. Verbeterwensen: Meer directe lijnen, kwartierdiensten op drukke routes, uitbreiding van bestaande lijnen, en betere dekking in buitengebieden.
• •
Infrastructuur & comfort: Haltes en reisinformatie moeten beter; voorkeur voor comfortabele bussen. Overige signalen: Onbegrip over lijnnummerwijzigingen, roep om duurzaam OV, en betere bereikbaarheid van kleine dorpen.
Conclusie: Grote behoefte aan betrouwbaarder, directer en frequenter OV, vooral buiten de spits en in kleinere kernen.
Keolis Keolis is voornemens om de aansluitingen en haar dienstverlening nog verder te verbeteren. De frequenties van veel lijnen worden verhoogd in de nieuwe concessie zowel in de spits als in het dal en in de avond. Keolis blijft in gesprek met wegbeheerders om haltes en voorzieningen te verbeteren.
22
4 Reacties op de voorstellen door gemeenten Uithoorn Dank voor het toezenden van het concept vervoerplan 2026. Ik zie voor Uithoorn een mogelijke komst van lijn 126. Dat lijkt me prima. Zeker omdat deze lijn de Hoef en Mijdrecht een betere aansluiting op Uithoorn geeft. Over aansluiting gesproken: ik lees, toch wel tot mijn spijt, helemaal niets over het verbeteren van de aansluiting op de tramlijn 25 in Uithoorn met lijn 330 en wellicht ook lijn 123. Ik hoor van de buurgemeente dat het beter kan. Is de aansluiting al prima en zijn we verkeerd geïnformeerd?
Keolis Keolis bedankt de gemeente Uithoorn voor haar reactie op het concept vervoerplan. Het verbeteren van de aansluiting van de lijnen 330, 123 en op termijn 326 op tramlijn 25 in Uithoorn is een uitwerking van de dienstregeling. Waar mogelijk zal Keolis deze aansluiting dan ook verbeteren.
Oudewater De gemeenteraad van Oudewater ziet nog verbeterkansen voor het busvervoer. Daar zullen wij in het vervolg van deze brief op in gaan. 1. Betrouwbaarheid dienstverlening De mate waarin bussen uitvallen is gelukkig fors afgenomen in de afgelopen twee jaar. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met de massale wervingscampagne van nieuwe chauffeurs. De problematiek is echter nog niet voorbij. Nog te vaak komen bussen — ook middenin de spits — niet opdagen. Wij vragen hier blijvend aandacht voor. De toekomstige uitvoerder kan duidelijk nog niet op de handen gaan zitten. Ook vragen wij opnieuw om tijdige en proactieve communicatie als bussen niet rijden, zodat alternatieve reisopties onderzocht kunnen worden. 2. (Spits)bus lijn 123 De verkeersproblemen in Woerden, met name rondom het Station/Utrechtstestraatweg en de Hollandbaan/Burgemeester Van Zwietenweg. Door deze verkeersinfarcten is de vertraging soms fors. Wij vragen te onderzoeken of de bus uit Oudewater aan de zuidzijde van het station kan halteren, zodat het infarct bij de Utrechtse straatweg ontweken wordt. Verder vragen wij in hoeverre het mogelijk is lijn 123 in twee separate lijnen op te knippen: WoerdenMijdrecht en Woerden-Oudewater. Er zijn nauwelijks doorgaande reizigers tussen Mijdrecht en Oudewater, terwijl vertraging opgedaan in het ene lijndeel het andere lijndeel nadelig beïnvloedt. 3.
Spitsbussen lijn 107 In het vervoersplan 2025 zijn extra spitsbussen in de ochtend toegevoegd richting Gouda. Een waardevolle investering! Tegelijkertijd is de spreiding van de bussen over het uur gewijzigd van elk kwartier naar 4 bussen dicht op elkaar, en langere tijd geen bus.' Wij vragen of de verdeling van deze bussen over het uur beter gespreid kan worden. 4. Bediening Hekendorp Wij vragen u om met vervoerder af te spreken dat alle ritten van lijn 107 vanuit Utrecht die stoppen op Oudewater Molenwal altijd doorrijden naar Hekendorpse Veer (en vandaar eventueel naar Haastrecht en Gouda). Wij vragen u om met vervoerder af te spreken dat alle ritten richting Utrecht die starten op Oudewater Molenwal, voorstaan starten op Hekendorpse Veer (of Haastrecht), dan wel stoppen op Hekendorpse Veer na een start op Station Gouda. 5. Uitstaphalte Zwier Regelinkstraat De wens om overstappen tussen lijn 123 en 107 mogelijk te maken neemt toe. Het is al een tijd geleden dat hier onderzoeken naar zijn aangekondigd. Een goede en eenvoudige eerste stap zou het realiseren van een uitstaphalte op de Zwier Regelinkstraat ter hoogte van de rotonde met de N228
23
kunnen zijn. Vanaf daar is het slechts enkele tientallen meters lopen naar halte Tramweg om een overstap te maken. 6. Centrale bushalte Oudewater onderzoeken Een centrale bushalte (zoals Oudewater voor 2010 kende op de Molenwal) is wenselijk om aansluiting van alle buslijnen (123, 107 en 505) op elkaar mogelijk te maken en voorzieningen te concentreren (zoals digitale reisinformatie, wachtvoorzieningen etc.) De ideale locatie hiervoor zou de directe omgeving van de rotonde Zwier Regelinkstraat/N228 zijn. Idealiter zou dit plaats vinden in de context 17,03, 7.14, 7.21, 7.34, 7.41 en 8.01 uur van een herinrichting van dit gebied, waar zich nu nog met name bedrijven bevinden, maar de toegang tot Oudewater vormt. Wij vragen de mogelijkheden voor zo'n centrale busvoorziening te onderzoeken. 7. Gebreken aan bussen Wij vragen aandacht voor onderhoud aan de bussen. Regelmatig rijden er bussen met defecten aan de in- en uitcheckapparatuur, of defecten aan bijvoorbeeld een deur. Ook aandacht voor personeelsen materiaaltekort op de werkplaatsen is noodzakelijk. We kunnen als politiek wel om meer busritten vragen, maar dan moeten er wel bussen zonder mankementen beschikbaar zijn. 8. Aanvullende wensen Net als in 2023 brengen wij eventuele verdere investeringen in de bestaande dienstregeling onder uw aandacht.
Dit betreft herinvoering van lijn 207 naar Utrecht Science Park, middagspitsbussen op lijn 107, uitbreiding van de frequentie van lijn 123 tot een halfuurdienst, avond- en weekendbediening.
Keolis Keolis bedankt de gemeente Oudewater voor haar reactie op het concept vervoerplan. 1.
Keolis dankt de gemeente Oudewater voor het onder de aandacht brengen van de betrouwbaarheid. Keolis werkt hard om de betrouwbaarheid van de dienstverlening te (blijven) waarborgen.
2.
De verkeersproblematiek rondom station Woerden is bekend. Het verplaatsen van lijn 123 naar de zuidzijde van het station is echter niet wenselijk gezien de verdere splitsing van het busstation welke dan ontstaat. De knip van lijn 123 in twee losse lijnen kan een onderzoeksopgave worden voor 2027.
3.
De spreiding van de spitsritten op lijn 107 (wordt 307) zal verbeteren in 2026.
4.
Het structureel doortrekken van de ritten van lijn 307 (afkomstig uit Utrecht) tot aan Hekendorpse Veer (i.p.v. tot Oudewater) is gezien de bezetting op dit traject niet noodzakelijk.
5.
Om de overstapmogelijkheid tussen lijnen 123 en 307 mogelijk te maken, dienen er infrastructurele aanpassingen te worden gedaan. Keolis treedt graag in overleg over mogelijke ontwikkelingen.
6.
Een dergelijke centrale halte vergt flink wat infrastructurele aanpassingen. Ook hiervan zegt Keolis graag aan te haken bij mogelijke ontwikkelingen.
7.
Keolis dankt de gemeente Oudewater voor het onder de aandacht brengen van mogelijke gebreken aan bussen.
8.
Lijn 207 (Oudewater – Utrecht Science Park) zal in 2026 gaan rijden. Lijn 307 kent uitbreidingen in de middagspits. Lijn 123 wordt niet uitgebreid gezien de (ontbrekende) vraag. Het eventueel verder verbeteren van het vervoersaanbod op deze lijn vraagt ook flexibiliteit van de buurtbusvereniging.
24
Stichtse Vecht Allereerst zijn wij er blij mee dat de afstemming tussen lijnen 120 en 12 (Keolis en Transdev) verbetert en dat daarmee de verbindingen tussen Maarssen, Breukelen en Utrecht worden verbeterd. Daarnaast blijven wij wel onze vragen houden bij het U-flex aanbod. Misschien niet helemaal passend bij dit vervoersplan, maar reizigers ervaren nog steeds beperkt gemak van deze service. Daar zouden we graag het gesprek over aan gaan. Als laatste haken wij graag aan bij de overleggen over buurtbus 522. We zijn heel benieuwd welke overwegingen hier achter liggen en zouden zelf ook graag aanhaken bij dit punt. Ook omdat dit interprovinciaal vervoer betreft en er mogelijk ook kansen liggen richting Hilversum.
Keolis Keolis bedankt de gemeente Stichtse Vecht voor haar reactie op het concept vervoerplan. Het U-flex aanbod binnen de gemeente Stichtse Vecht betreft het aanbod van Transdev, de concessiehouder van Utrecht Binnen. De wens voor de aanpassing van buurtbus 522 komt vanuit het streven naar een 60-minuten frequentie. Doortrekken richting Hilversum is wat betreft Keolis en de provincie Utrecht geen optie.
25
De Ronde Venen Inleiding Met deze notitie reageert de gemeente De Ronde Venen op het Concept-Vervoerplan 2026 voor de Concessie Utrecht Buiten. Aanpassingen De volgende aanpassingen ten opzichte van de huidige dienstregeling, die betrekking hebben op de gemeente De Ronde Venen, zijn opgenomen in het Concept-Vervoerplan 2026: - P. 10: Betere aansluiting van lijn 120 op trein in Breukelen naar Utrecht CS; - P. 16: Verplaatsen halte naar Ringdijk Eerste Bedijking in Amstelhoek; - P. 16: Voorstel voor buslijn naar Twistvlied; - P. 21: Verbeteren flexvervoer in De Ronde Venen => bedieningsgebied en -periode; - P. 37: Ontsluiting Het Oosterland en doortrekken naar Uithoorn; - P. 81: Frequentieverhoging lijn 326; - P. 83: Lijn 330 (Breukelen-Uithoorn): meer DRU’s (6%); - P. 102: Lijn 120: hogere frequentie in de spits; - P. 103: Lijn 121: voor DRV geen wijziging; - P. 104: Lijn 123: geen wijzigingen; - P. 113: Lijn 326 (Amsterdam Bijlmer/Arena-Mijdrecht): wijzigingen in verband met Het Oosterland. Strategisch OV-plan is leidend De gemeenteraad heeft enkele jaren geleden het Strategisch OV-plan vastgesteld. Dit OV-plan is richting de provincie de gemeentelijke inbreng geweest bij het proces om te komen tot de nieuwe OV-concessie.
De twee kernpunten van dit plan zijn: - Snelle en hoogfrequente lijnen naar de OV-knooppunten Amsterdam Bijlmer-Arena, Breukelen NS en Uithoorn Busstation; - Onderliggend flexibel systeem in en tussen de dorpen. Gemeente, provincie en vervoerder hebben de afgelopen jaren niet gewacht op de nieuwe OVconcessie voor het doorvoeren van wijzigingen. We hebben gezamenlijk aan aanpassingen in de lijnvoering gewerkt, met bijbehorende aanpassingen in de haltevoorzieningen. Dit is gebeurd conform de kernpunten en overige uitgangspunten van het Strategisch OV-plan. Het versnellen van de lijnen 126 en 130 via de Industrieweg en Mijdrechtse Dwarsweg is daarvan de belangrijkste wijziging. Ook de aandacht voor een goede OV-ontsluiting in het kader van het project Toekomst N201 is een mooi resultaat van de samenwerking. Het Concept-Vervoerplan 2026 is in meerdere opzichten een verdere doorontwikkeling van deze kernpunten. Dit is een positieve ontwikkeling. De gemeente vraagt in het kader van dit ConceptVervoerplan echter ook aandacht voor enkele onderwerpen die minder in lijn van het Strategisch OV-plan liggen. Positieve ontwikkelingen De gemeente vindt het belangrijk om allereerst deze positieve ontwikkelingen te noemen. Hogere frequentie van lijn 326 (Mijdrecht-Amsterdam Bijlmer/Arena) Dit sluit aan bij de snelle en hoogfrequente lijnen naar OV-knooppunten.
Behoud/kleine toename frequentie lijn 330 (Breukelen-Utrecht) Dit sluit aan bij de snelle en hoogfrequente lijnen naar OV-knooppunten.
26
Aandacht voor onderliggend flexibel systeem (bedieningsgebied en -periode) Dit sluit aan bij de ontwikkeling van een onderliggend flexibel systeem, zoals opgenomen in het Strategisch OVplan. De gemeente vraagt wel dit nader uit te werken en de gemeente een duidelijke rol te geven in het proces. Zie later in de reactie. Aansluiting lijn 120 op trein in Breukelen, hogere frequentie 120, behoud 121 en 123 Dit sluit aan bij de ontwikkeling van een onderliggend flexibel systeem, zoals opgenomen in het Strategisch OVplan. Extra aandacht nodig De gemeente vindt het belangrijk dat er extra aandacht is voor de volgende onderwerpen. Communicatie (dorpsgerichte benadering) De gemeente ziet diverse positieve ontwikkelingen in het Concept-Vervoerplan 2026, zoals de verhoging van de frequentie van lijn 326. De gemeente mist echter een communicatiestrategie rondom deze (positieve) ontwikkelingen. Dit geldt overigens ook rondom de bestaande lijnvoering en dienstregeling. Het is essentieel om intensief te communiceren over het openbaar vervoer om een positievere benadering van het openbaar vervoer te bewerkstelligen en daarmee het gebruik te stimuleren. In dit verband wil de gemeente verwijzen naar een uitgevoerde pilot rondom communicatie. De gemeente heeft de afgelopen jaren de Pilot Aanvullend Openbaar Vervoer gedaan, gericht op het verbeteren van de communicatie rondom openbaar vervoer.
Er is een dorpsgerichte benadering uitgewerkt, waarbij de communicatie zich richt op de reismogelijkheden van en naar de afzonderlijke dorpen. Deze pilot krijgt op dit moment een vervolg waarbij specifieke doelgroepen worden benaderd. De gemeente is van mening dat deze dorpsgerichte benadering uitstekend provinciebreed voor de dorpen kan worden uitgerold. Ook bespreekt de gemeente graag de mogelijkheden hoe (met communicatie) het openbaar vervoer een grote rol in de bereikbaarheid van het Bedrijventerrein Mijdrecht (meer dan 5.000 werknemers) te geven in het kader van de werkgeversbenadering van Goed op Weg. Buurtbus/Lijn 526: Extra communicatie Er zijn geen wijzigingen in het Vervoerplan opgenomen met betrekking tot de buurtbus/lijn 526. De gemeente blijft zich inzetten voor lijn 526 door over deze vervoersvoorziening te communiceren. De gemeente heeft recent een enquête uitgevoerd en ideeën ontwikkeld. De gemeente wil de komende tijd in gesprek met provincie en vervoerder om deze ideeën verder te concretiseren en te realiseren. Ontsluiting Mijdrecht-West/Het Oosterland De gemeente ontwikkelt zich de komende jaren sterk met de bouw van circa 3.000 woningen tot 2030. Eén van de nieuwe wijken is Het Oosterland in Mijdrecht met 830 woningen. Er zijn in het Concept-Vervoerplan diverse suggesties opgenomen voor een betere ontsluiting van MijdrechtWest en Het Oosterland.
De gemeente vindt het positief dat de provincie en vervoerder meedenken met een goede ovontsluiting van dit (nieuwe) deel van Mijdrecht. Echter, de huidige ideeën lijken niet aan te sluiten bij de kernpunten van het Strategisch OV-plan. Daarin streeft de gemeente juist naar snelle, hoogfrequente en gestrekte lijnen. De gemeente is er dan ook nog niet van overtuigd dat de in het Concept-Vervoerplan opgenomen voorstellen de beste manier zijn om dit deel van Mijdrecht met het openbaar vervoer te ontsluiten. De gemeente stelt daarom voor om nader onderzoek te doen naar de wenselijkheid en de wijze van een ov-ontsluiting van Mijdrecht-West en Het Oosterland. De oplevering van de eerste woningen in Het Oosterland is niet eerder dan de start van de nieuwe dienstregeling eind 2026. Daarnaast is het noodzakelijk om een keerlus bij Mijdrecht-Centrum te realiseren om Het Oosterland te ontsluiten, waarvoor nog geen (definitief) plan is. Dit biedt de mogelijkheid om dit onderzoek uit te voeren. Vragen die daarbij aan bod moeten komen, zijn: - Is deze verbinding logisch in relatie tot de ontwikkeling van snelle en hoogfrequente 27
verbindingen? - Wat is de reizigerspotentie/vervoerswaarde van deze lijn? - Is er rekening gehouden met de infrastructurele beperkingen van deze route? - Zijn de routes getoetst door vervoerder? - Zijn er alternatieven denkbaar? U-flex Het Strategisch OV-plan gaat uit van een gemeentebrede dekking van een flexibel onderliggend netwerk. Op dit moment rijdt SyntusFlex in Mijdrecht, Wilnis en Waverveen, vervult de buurtbus een rol en zijn er enkele lijnen door de dorpen. Het gebruik van SyntusFlex blijft echter beperkt. De gemeente vindt het positief dat er in het Vervoerplan aandacht is voor U-flex. De gemeente denkt graag met provincie en vervoerder mee hoe U-flex aantrekkelijker te maken. De gemeente benadrukt ook in dit verband het belang van communicatie. Ruimtelijke/infrastructurele ontwikkelingen Zoals eerder aangegeven vinden er de komende jaren grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente plaats. Dit biedt kansen om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. De gemeente zet deze kansen graag op een rij: Verplaatsing halte Amstelkade in Amstelhoek (p. 16) Deze verplaatsing is gekoppeld aan de ontwikkeling van woningen op de locaties Engel en Pothuizen in Amstelhoek. De halte krijgt zo een centrale ligging, betere voorzieningen en is beter bereikbaar vanuit Amstelhoek.
Vooralsnog is er nog geen concrete planning van deze ontwikkelingen en laat de verplaatsing daarom nog op zich wachten. Nieuwe bewoners en openbaar vervoer De werkzaamheden van het bouwrijp maken van de nieuwe wijk De Maricken II in Wilnis (650 woningen) zijn gestart. Onderdeel daarvan is de aanleg van een nieuwe bushalte aan de Mijdrechtse Dwarsweg in Wilnis. Gemeente, provincie en vervoerder – en ook de ontwikkelaars - moeten er gezamenlijk naar streven bewoners vanaf de eerste dag na hun verhuizing te stimuleren om gebruik te maken van het openbaar vervoer. De gemeente gaat graag in gesprek hoe dit (wederom met communicatie) te bereiken. Diverse ontwikkelingen voor de middellange termijn Deze ontwikkelingen hebben effect op het gebruik van het openbaar vervoer, vragen aandacht bij de haltes en kunnen in de toekomst effect hebben op de dienstregeling: - Halte Vinkeveen-West: deze halte zorgt voor een versnelling van de lijnen 326 en 330; - Halte Vinkeveen-Viaduct in combinatie met Centrumplan Vinkeveen: de gemeente ontwikkelt de komende jaren het centrum van woningen en de provincie werkt aan de toekomst van de provinciale weg N201.
Een aantrekkelijke halte kan de functie van het openbaar vervoer in de bereikbaarheid van de Vinkeveense Plassen vergroten; - Ontwikkeling Bon-locatie in Abcoude: het betreft de bouw van ruim 275 woningen, in de directe nabijheid van de halte bij de carpoolplaats; - Ontwikkeling Mobiliteitshub Mijdrecht-Centrum: gemeente doet onderzoek naar de mogelijkheden om de huidige halte Mijdrecht-Centrum verder te ontwikkelen.
28
Keolis Keolis bedankt de gemeente De Ronde Venen voor haar uitgebreide reactie op het concept vervoerplan. Verder dankt Keolis de gemeente voor het benoemen van de positieve ontwikkelingen. De gemeente De Ronde Venen merkt op dat er op het gebied van communicatie naar de buitenwereld toe rondom ontwikkelingen nog veel te halen valt. Keolis erkent dit en neemt dit mee in de gesprekken met Transdev bij de uitrol van U-OV in de gehele provincie. De gemeente geeft aan dat er recent een enquête is uitgevoerd en dat er ideeën zijn ontwikkeld. Keolis gaat graag in gesprek met de gemeente om deze ideeën te verkennen. De gemeente stelt voor om verder onderzoek te doen naar de wenselijkheid en de wijze van een ov-ontsluiting van Mijdrecht-West en Het Oosterland. Gezien de eerste woningen in Het Oosterland niet voor eind 2026 gerealiseerd zullen zijn, heeft doorrijden naar Uithoorn via Het Oosterland voor lijn 326 nog weinig nut. Deze onderzoeksopgave zal dan ook met een jaar worden verschoven naar het vervoerplan 2027. Keolis blijft graag in gesprek met de gemeente over de ontwikkelingen en de haalbaarheid van alternatieven. De gemeente geeft aan graag mee te denken over het gebruik van U-flex in het gebied. Keolis maakt graag gebruik van deze handreiking. De gemeente ziet kansen op het gebied van ruimtelijke ontwikkelingen •
De verplaatsing van halte Amstelkade in Amstelhoek zal nog even op zich laten wachten gezien er nog geen concrete planning is. Dit zal dan ook niet in het definitieve vervoerplan 2026 komen.
•
De werkzaamheden rondom de nieuwe wijk De Maricken II in Wilnis zijn gestart. Keolis gaat graag in gesprek met de gemeente over hoe openbaar vervoer in deze nieuwe wijk gestimuleerd kan worden.
•
De gemeente deelt een aantal ontwikkelingen voor de middellange termijn. Keolis blijft graag op de hoogte van deze ontwikkelingen zodat deze tijdig een eventuele plek in toekomstige vervoerplannen kunnen krijgen.
29
Amersfoort Hartelijk bedankt voor de concept vervoerplannen die we op 14 april per mail van u ontvingen. Eerder stuurden wij een brief met suggesties voor de nieuwe concessie die u gaat rijden. We hebben met belangstelling het concept vervoerplan gelezen, en we concluderen dat veel wensen verwerkt zijn. We zien dat u veel extra DRU's inzet op de U-Link- en U-Liner lijnen. Voor onze stad en regio is dat een belangrijke stap naar een beter ovsysteem. Op 16 april stuurden we hierover een collegebericht naar de gemeenteraad. Graag willen we de volgende zaken nog onder de aandacht brengen: • In de gemeenteraad is bij de behandeling van het Omgevingsprogramma Mobliliteit op 22 april jl. een amendement aangenomen. In dit amendement wordt gesteld dat de basis van het openbaar vervoer in het Soesterkwartier gedragen moet worden door een buslijn met betaalde chauffeurs. Deze lijn moet goed aansluiten bij de behoefte van de wijk. Graag maken we samen met u en de buurtbusvereniging afspraken om het busvervoer in het Soesterkwartier toekomstbestendig in te richten. Hierbij denken we ook aan een definitieve en toegankelijke inrichting van de bushaltes voor de wijkbus 501. • Tijdens behandeling van hetzelfde Omgevingsprogramma is ook een amendement aangenomen die aangeeft dat de gehele Zevenhuizerstraat in maximumsnelheid wordt aangepast naar 30 km/u.
• In het vervoerplan wordt de routewijziging in Dorrestein van lijn 9 voorgesteld. Na publieksconsultatie gaan we graag met u in gesprek om een definitieve afweging te maken in de bediening van de haltes in Dorrestein. Verder vragen we u in de verdere uitwerking van het vervoerplan ook rekening te houden met de gestuurde suggestie voor een snellere busreis tussen Vathorst en Utrecht Science Park. We wensen u beiden veel succes met het maken van het definitieve vervoerplan en kijken uit naar het voortzetten van onze fijne samenwerking.
Keolis Keolis bedankt de gemeente Amersfoort voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis dankt de gemeente Amersfoort voor het erkennen en benoemen van de positieve ontwikkelingen. •
De gemeente wenst dat de basis van het openbaar vervoer in de wijk Soesterkwartier gedragen moeten worden door een betaalde chauffeur. Keolis gaat graag in gesprek met de gemeente om een toekomstbestendige inrichting te geven van het openbaar vervoer in Soesterkwartier. Dit zou dan een plek moeten krijgen in het vervoerplan 2027.
•
Keolis is op de hoogte van de aanpassing van de maximumsnelheid op de gehele Zevenhuizerstraat. Keolis gaat graag in gesprek met gemeente en provincie over eventuele compenserende maatregelen.
•
De routewijziging in Dorrestein is onderwerp van gesprek. Uitsluitsel hierover volgt in de komende periode in aanloop naar het vaststellen van het definitieve vervoerplan door GS.
De wens voor een snellere busreis tussen Vathorst en Utrecht Science Park is bekend maar op dit moment helaas nog niet mogelijk. Dit is een onderzoeksopgave voor in de toekomst. Keolis kijkt eveneens uit naar het voortzetten van de fijne samenwerking met de gemeente Amersfoort.
30
Zeist Dank voor het toezenden van de concept-vervoersplannen. Wij zijn verheugd over de toename van het aantal busritten die u voornemens bent, evenals een aantal eerdere en latere ritten die u in het vooruitzicht stelt. Echter, in januari hebben wij op uw verzoek een lijst met zeven voor de gemeente Zeist belangrijke aandachtspunten aangeleverd (zie bijlage). Van deze 7 punten is slechts 1 punt overgenomen (behoud van de goede overstap van lijn 59 op lijn 381), 1 punt is nog in onderzoek (uitbreiding flexbus Bilthoven), 1 punt is gedeeltelijk overgenomen (lijn 34 naar Amersfoort) en de overige punten zijn helaas niet overgenomen (punt 1 t/m 4 in de bijlage). Waarom deze punten niet zijn overgenomen, blijft bovendien onduidelijk. Een toelichting is niet gegeven maar is desondanks wel gewenst, bijvoorbeeld om te voorkomen dat we daar de komende tien jaar jaarlijks om blijven vragen. Maar natuurlijk mag u alsnog besluiten om lijn 298 naar Woudenberg vaker te laten rijden, lijn 35 opnieuw in te voeren en het Diakonessenhuis beter bereikbaar te maken. Veranderde lijnnummers Lijn 381 wordt 57, lijn 50 wordt 350. Het doel hiervan is niet geheel duidelijk. En begrijpen de passagiers dat ook? Busremise Zeist Naar wij begrepen hebben is de busremise op het Handelscentrum overgenomen door de Provincie.
Kunnen wij op korte termijn geïnformeerd worden wat de plannen zijn met deze remise? Komen er bijvoorbeeld oplaadpunten voor het elektrisch materieel? En heeft de provincie nog voornemens voor andere oplaadpunten in onze gemeente? Of kan de remise op termijn een rol spelen bij de totstandkoming van Regiopoort Zeist-Noord? Schaerweijdelaan Tot onze verrassing lezen we het voornemen om lijn 58 via de Schaerweijdelaan te laten rijden. Dit was niet ons idee, en het idee is ook niet vooraf met ons besproken. Er is in Hoofdstuk 5 ook geen schets voor opgenomen, terwijl het natuurlijk wel een wijziging in de infrastructuur betreft. De bocht van de Schaerweijdelaan naar de Bergweg is ons inziens niet te maken, en op de Van Lenneplaan is de bus niet gewenst. Er liggen ook geen haltes op de nieuwe route. Bovendien rijdt er dan nog maar één buslijn over de Markt, en is er geen verbinding meer tussen het centrum en de Utrechtseweg/Jordanlaan. Het is bovendien maar de vraag of een buslijn die 1x per uur rijdt (en niet ’s avonds en niet in het weekend) daadwerkelijk voorziet in de reisbehoefte van de inwoners van de Patijnbuurt. Wij begrijpen deze wijziging daarom ook niet en dringen er op aan om de oude route van deze lijn te handhaven. Uflex We lezen dat Uflex Bilthoven wordt uitgebreid.
Betreft die uitbreiding ook de kern Den Dolder, zoals we al enkele jaren bepleiten? Austerlitz Den Dolder en Austerlitz blijven, ondanks de verbeteringen in het vervoersplan, in het weekend onbereikbaar per lijnbus. Dat was ons belangrijkste punt en dat is vooralsnog niet ingewilligd. Buslijnen zijn niet alleen van belang voor de bewoners, maar juist in het weekend ook voor recreanten uit de stad Utrecht, die in de bossen willen wandelen en/of ergens iets willen eten. Een groot deel van de Zeister bossen is in het weekend helaas onbereikbaar. Met de toenemende bevolking in de steden wordt recreatie buiten de stad alleen maar belangrijker, en met het afnemende autobezit liggen hier duidelijk kansen voor het OV. Bij een recent bezoek aan het bedrijvenpark Hoog Seyst gaven ook verschillende ondernemers evenals conferentiecentrum Woudschoten en hotel Fletcher Oud Londen aan een goede OV-verbinding voor hun personeel te missen. Mede gezien de breed gedragen oproep vanuit de inwoners van Austerlitz zien wij echt perspectief in een buslijn die frequenter rijdt en ook in het weekend Austerlitz ontsluit voor een brede groep reizigers.
31
Om de zuid Vanuit GoedopWeg en de gemeente Ijsselstein is de suggestie gekomen om te onderzoeken of een ringlijn Zeist – station Driebergen-Zeist – Odijk – Houten – Nieuwegein – Ijsselstein – Montfoort - Woerden kansrijk is. Vrijwel overal op deze route rijdt een bestaande buslijn, maar er zijn veel (tijdvretende) overstapbewegingen nodig. Deze route zou bovendien een bijdrage kunnen leveren aan het ontlasten van Utrecht CS, omdat veel reizigers nu nodeloos via dat station reizen. Vanuit de gemeente Zeist willen we dit verzoek graag ondersteunen.
Keolis Keolis bedankt de gemeente Zeist voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis dankt de gemeente voor het erkennen en benoemen van de positieve ontwikkelingen die zijn voorgesteld. Onderstaande punten (relevant voor de concessie Buiten) zijn in de uitvraag ingebracht door de gemeente maar niet overgenomen in het concept vervoerplan. •
Inwoners van de dorpen Austerlitz en Den Dolder hebben ’s avonds en in het weekend te maken met het gegeven dat er geen bussen rijden. Wij verzoeken om lijn 59 en 381 ’s avonds langer door te laten rijden en ook op zaterdag én zondag te laten rijden. Eventueel kan in het weekend een flexbussysteem hier een goed alternatief voor zijn.
•
Lijn 298 (USP – Zeist – Woudenberg) opwaarderen naar een reguliere buslijn in plaats van de huidige spitsdienstregeling. De begin 2024 geïntroduceerde nieuwe bushaltes op deze lijn (Schaerweijde en KNVB-campus) lijken in gestaag groeiende behoefte te voorzien
1.
Lijn 59 valt onder de concessie buiten. Op dit moment lijkt er geen vraag naar uitbreiding van deze lijn in de avond en naar de weekenden. Transdev introduceert een U-Flex uitbreiding in deze regio tussen Lage Vuursche en de stations Hollandsche Rading, Bilthoven en Den Dolder.
2.
Lijn 298 blijft een spitslijn t.b.v. studenten- en forenzenvervoer naar Utrecht Science Park.
Lijn 50 wordt 350 conform de vernummering van alle U-liner verbindingen (300-nummer). De routewijziging van lijn 58 naar de Schaerweijdelaan lijkt niet wenselijk vanwege meerdere redenen. Dit voorstel zal dan ook geen deel meer uitmaken van het definitieve vervoerplan. Het voorstel voor een omvangrijke ringlijn is op dit moment niet kansrijk. Mocht dit in de toekomst veranderen dan denkt Keolis graag mee over de invulling hiervan. Keolis spant zicht verder in om de aansluitingen tussen buslijnen op de genoemde route met Transdev te verbeteren.