B36.1 Definitief vervoerplan U-OV 2024 (geanonimiseerd).pdf
Tekst van het document
Ingaande 10 december 2023
12 september 2023 Qbuzz
U-OV
Griffioenlaan 3526
8
LA Utrecht
Definitieve versie 12 september 2023
Samenvatting In deze definitieve versie van het vervoerplan
2024 worden de voorgenomen
wijzigingen in het lijnennet en de
dienstregeling van de U-OV-concessie toegelicht. De wijzigingen gaan - tenzij anders aangegeven
- n op zondag
10
december 2023. Dit vervoerplan bevat de volgende maatregelen:
In het weekend rijdt ljn 2 niet meer voor 9.00, Op lijn 3, 6 en 7 wordt een extra vroege rit toegevoegd op weekdagen. In de middagspits wordt de 10minutendienst op lijn 3 een half uur langer doorgereden,
#
Lijn 4 wordt in de spits(richting) op het traject Langerak - Utrecht CS verdicht tot ‘7,5-minutendienst. De verdichtingsritten rijden van / tot halte De Meern-Oost en krijgen lijnnummer Op weekdagen
*
14,
vervallen op lijn 5 en 12 de ritten met vertrek om ca. 5.45 uit Utrecht,
Oplijn6, 27, 29, 30, 38, 55, 85 en 90 worden
in de spits enkele ritten toegevoegd om
capaciteitsknelpunten op te lossen. Daarnaast worden alle ritten op lijn 10 en 65 die nu met een midibus rijden voortaan
#
met een standaardbus gereden,
Lijn 6 wordt geknipt op Utrecht CS. Het traject tussen Utrecht CS en Galgenwaard krijgt Om
lijnnummer 9.
ljn 41 te ontlasten op het traject binnen Utrecht gaat lijn 9 ’s avonds en in het weekend
frequenties die zijn afgestemd op die van lijn 41. Samen
rijden, met
bieden lijn 9 en 41 dan een kwartierdienst of
een '7,5-minutendienst. Daarnaast wordt de frequentie van lijn 9 n de middagspits richting Utrecht CS verhoogd naar een '7,5-minutendienst, #
De freguentie van lijn 11 wordt in de ochtendspits tussen winkelcentrum Overvecht en station Leidsche Rijn verhoogd naar een kwartierdienst,
#
De frequentie van de tram wordt op weekdagen voor 7.00 en op maandag t/m zaterdag tussen 18.30 en 19.00 verlaagd van een 7,5-minutendienst naar een kwartierdienst,
#
De frequentie van lijn 24 wordt 's ochtends voor 7.00 en ’s avonds na 18.00 verlaagd naar een halfuurdienst,
#
De freguentie van lijn 28 wordt in de tegenspitsrichting verlaagd naar een "10-minutendienst. De rit die op weekdagen
*
om
5.54 vertrekt van Utrecht CS richting Vleuten vervalt.
Opllijn 29 wordt de freguentie in het drukste half uur van de ochtendspits tussen De Meern-Oost en Science Park verhoogd naar een '7,5-minutendienst. Een van de verdichtingsritten in het drukste half uur
gaat starten in Vleuten. De '10-minutendienst richting Science Park start 's ochtends een half uur later. In de middagspits start de "10-minutendienst in dezelfde richting een uur |ater en eindigt een half uur eerder. De eerste rit van de dag richting Vleuten start voortaan
*
bij halte Veldhuizerweg,
In Nieuwegein gaat lijn 31 voortaan ook stoppen bij de haltes Poort van Nieuwegein en Marconí (hoog). Op het traject Bilthoven - Science Park wordt de frequentie in de spits verlaagd naar een halfuurdienst, met uitzondering van de ochtendspits richting Science Park. Op het traject IJsselstein - Science Park wordt de huidige kortdurende
'7,5-minutendienst vervangen door een langer durende '10-
minutendienst, die op het drukste moment tussen Nieuwegein en Science Park met één rit wordt verdicht tot “5-minutendienst. Daarnaast wordt de kwartierdienst aan de randen van de spits verruimd. Tot slot gaat lijn 31 voortaan in de ochtend- en
[dagspits in beide richtingen rijden tussen IJsselstein
en Nieuwegein, #
Lijn 35 vervalt,
© ov
Vervoerplan
2024
In de middagspits start de ’10-minutendienst op lijn 41 een half uur eerder, De dienstregeling op lijn 46 start voortaan een half uur eerder. vroege rit toegevoegd van Utrecht CS naar Nieuwegein
Op lijn 74 wordt eveneens een extra
City die aansluit op de eerste rit van lijn 46,
Lijn 47 gaat een extra vroege rit rijden van Houten naar Utrecht en de kwartierdienst op lijn 47 start 's ochtends een half uur later. n
Daarnaast vervalt de rit van Hoograven naar Utrecht CS met vertrek om 6.07
de rit van Utrecht CS naar Hoograven met vertrek om
6.27.
Op zaterdag overdag gaat lijn 47 weer
een uurdienst rijden, Lijn 48 gaat ’s avonds na 19.00 en op zondag via bedrijventerrein De Liesbosch rijden. De frequentie tussen Nieuwegein
en Maarssen wordt in de spits verlaagd naar een halfuurdienst.
Op zondag gaat lijn
48 een uur eerder rijden, Op lijn 55 wordt op zaterdagavond een extra late rit toegevoegd naar Maartensdijk met vertrek rond 0.30 uit Utrecht.
Op zondag gaat lijn 55 een uur eerder rijden,
Op lijn 56 wordt nog dît jaar een extra halte in gebruik genomen op de Arnhemse Bovenweg in Driebergen ter hoogte van de Sportlaan. Op maandag t/m zaterdagavond gaat lijn 56 een extra late rit rijden van Zeist naar Amersfoort en twee extra ate ritten van Amersfoort naar Zeist,
De freguentie op lijn 65 wordt op weekdagen voor 6.30 verlaagd naar een halfuurdienst.
De '10-
minutendienst op lijn 65 's ochtends richting Plettenburg start een half uur later. De kwartierdienst s middags van Plettenburg richting Utrecht eindigt een half uur eerder,
Alle ritten op lijn 73 rijden voortaan van / naar Zeist-Centrum.
Hiermee vervalt de afwijkende begin /
eindhalte Handelscentrum van enkele ritten in de spits. Daarnaast gaat lijn 73 een extra vroege rit rijden op zondagochtend
van Zeist naar Maarssen,
Lijn 74 rijdt in Zeist-West voortaan via de Weteringlaan in plaats van de Koppelweg. Daarnaast gaan alle ritten van lijn 74 voortaan van / naar station Driebergen-Zeist rijden. Het centrum van Zeist blijft bereikbaar doordat de route tussen halte Lageweg en Amandelhof
wordt verlegd naar de 2° Hogeweg
Op weekdagen gaat de huidige eerste rit van Utrecht naar Nieuwegein doorrijden naar Vianen Lekbrug Deze rit rijdt na aankomst door als extra vroege rit lijn 64. Op zaterdag- en zondagochtend
start de
kwartierdienst op lijn 74 een uur eerder,
Op weekdagen
start de kwartierdienst op lijn 85 n de ochtend een half uur eerder en eindigt een half
uur later. De kwartierdienst in de middag start een uur eerder en eindigt een half uur later. Op weekdagen wordt de frequentie in de vroege avonduren verhoogd
naar een halfuurdienst en op
zaterdagavond wordt een extra late rit toegevoegd naar Leerdam met vertrek om 1.00 uit Utrecht, Lijn 111 gaat tussen het begin van de meivakantie en het einde van de zomervakantie op weekdagen overdag elk half uur rijden,
In de U-flex-gebieden Bilthoven, Houten en Vijfheerenlanden worden enkele nieuwe haltes toegevoegd, Gemeente
Utrecht onderzoekt de mogelijkheden voor een extra halte aan de noordkant van de
Merwedekanaalzone.
Wanneer hier een extra halte wordt gerealiseerd nemen we die afhankelijk van de
locatie op in de route van één of meer passerende lijnen, Ten behoeve van de doorstroming vervallen de haltes Sint Maartendreef (lijn 1, 3, 122, U-flex) en Amersfoortseweg
(lijn 74),
In samenhang met de realisatie van de Westelijke Stadsboulevard in Utrecht wordt een nieuwe halte in gebruik genomen
ter hoogte van het Thomas
à Kempisplantsoen, wordt halte Majellapark verplaatst en
worden de haltes Spinozaweg en Van Koetsveldstraat opgeheven.
© ov
2
Definitieve versie 12 september 2023
Daarnaast zijn een aantal pluspakket-maatregelen in het vervoerplan opgenomen.
De provincie besluit op een later
moment of zij deze uitbreidingen door wil voeren, afhankelijk van het beschikbare budget voor uitbreidingen en de verwachte -
beschikbaarheid van personeel.
Maatregelen
in het pluspakket zijn
In de spits(richting) gaat een sneldienst rijden tussen Vianen De Hagen en Utrecht CS, waarbij binnen Vianen de route van lijn 74 wordt gevolgd en tussen de Lekbrug en Utrecht CS via de A2 en Graadt van Roggenweg wordt gereden.
De nieuwe lijn krijgt lijnnummer 84 en rijdt elk kwartier.
Op momenten
dat
lijn 84 rijdt, start / eindigt lijn 74 op de Lekbrug.
In de tegenspitsrichting rijden de ritten onder
lijnnummer 284 via Papendorp van / naar Vianen.
Deze ritten starten / eindigen op de Lekbrug. Lijn 284
vervangt lijn 285 tussen Utrecht CS en Papendorp.
Alle ritten van lijn 285 gaan op in lijn 85.
Hierdoor
wordt extra capaciteit geboden in de spîts(richting) op het traject Utrecht CS - Kanaleneiland-Zuid en wordt vanuit de Merwedekanaalzone dagelijks de hele dag in beide richtingen een snelle verbinding met knooppunt Vianen Lekbrug geboden,
De frequentie van lijn 2 wordt op weekdagen tussen 8.00 en 18.00 verhoogd naar een kwartierdienst, Lijn 38 gaat in de avonduren en het weekend een halfuurdienst rijden. Het Ruimtekwartier in Maarssenbroek
krijgt hiermee dagelijks de hele dag een verbinding met station Maarssen en Utrecht CS,
Lijn 44 gaat in de avonduren en in het weekend een uurdienst rijden. Hoef en Haag is hierdoor ook in de avonduren
en het weekend
bereikbaar,
Lijn 47 gaat op zondag overdag een uurdienst rijden
© ov
Vervoerplan
2024
Inhoudsopgave 1
2
Inleidi ing.
_
Uitwerking inhoudelijke uitgangspunten
2.1
_
Evaluatie wijzigingen vervoerplan 2023 .
2.1.1
_ Koppeling tramlijnen..
2.1.2
_ Routewijziging lijn 12
2.1.3
Lijn90..
…10
214
Lijn
IT.
10
2.1.5
_ Wijkbus 565..
10
2.1.6
_ Uitgestelde wijzigingen
2.2
_
Oplossen capaciteitsknelpunten
22.1
Lijn4en
22.2
Lijn6
22.3
Lijn10.
224
Lijn27.
22.5
Lijn29.
22.6
Lijn30.
22.7
Lijn38.
22.8
Lijn6s.
22.9 22.10
…
55
Lijn8s. _
Lijn90..
22.11
_
Meerkerk
- Leerdam
23
_
HOV
Amersfoort
- Science
2.4
__
Halte Arnhemse
Bovenweg
2.5
_
Aansluitingen Vianen Lekbrug
26
_
30 km/h
2.7
_
Bediening Merwedekanaalzone…
2.8
_
Capaciteit traject Utrecht CS - Galgenwaar
2.9
_
Verbinding Driebergen-Zeist - Science Park - Lunetten
2.10
_
Routelijn 74 Zeist
2.11
_
Bediening De Wetering-Haarrijn .
2.12
_ Trambediening Science Park in het weekend.
2.13
_ Werkzaamheden
2.14
_
Bediening Maarssen Ruimtekwartier
2.15
_
Bediening Hoefen Haag..
3
binnen
13 Park.
de bebouwde
13
14 14 kom
15
Smakkelaarspark…
…
Overige wijzigingen … 31 32
Lijn3,6en7.
33
Lijnsen12
34
.22
Lijn2.
_
Lijn20en21.
35
Lijn24
36
Lijn28
37
Lijn29
38
Lijn31
Gov
24
‘
Definitieve versie 12 september 2023
39
Lijn38..
25
310
Lijn4l..
26
311
Lijn44..
26
3.12
Lijn46en74..
3.13
Lijn47
3.14
Lijn 48
315
Lijn5S
3.16
_
Lijn 56
3.17
Lijn64en74..
318
Lijn6S
29
3.19
Lijn73
29
3.20
Lijn 74
29
321
Lijn8S
29
3.22
Lijn
3.23
111
30
Lijn258
3.24
_
325
Verbinding Vianen - Utrecht.. Uflex
3.26
_ Op te heffen haltes.
3.27
_ Wijziging haltelocaties a.g.v. project Westelijke Stadsboulevard.
Infrastructuur.. 41 42
VRIS.. _
Nieuwe
haltes
42.1
_ Halte Driebergen
42.2
_
42.3
Haltes
Utrecht..
Haltes Zeist..
43
_
Vervallen
haltes
44
_
Gewijzigde haltenamen
Dienstregeling. 5.1
Dienstregelingp
5.2
Rijtijden
5.3 54 5.5
Freguenties en exploitatietijden. _
Voertuiginzet.
_
Aansluitingen
5.5.1
5.5.2
Utrecht
CS..
_ Overige stations.
Bijlage 1 DRU-mutaties per lijn Bijlage 2 Frequenties en exploitatietijden per lijn
43
Bijlage 3 Consultatienota. Bijlage 4 Advies ROCOV / Reactie op advies ROCOV.
m
93
© ov
Vervoerplan
1
2024
Inleiding
Het afgelopen jaar stond in het teken van herstel na de coronapandemie, maar ook van beperkingen door personeelstekorten. Hierdoor kunnen minder ritten gereden worden dan gewenst. Positief is dat sinds corona weer steeds meer reizigers gebruik maken van onze bussen en trams.
Herstel van de
reizigersaantallen tot het niveau van 2019 zal naar verwachting echter nog wel enige tijd duren. Door nieuwe
afspraken in het kader van de verlenging van de concessie tot 2025, kan het huidige voorzieningenniveau tot het einde van de concessie worden gehandhaafd.
Er zijn dus geen zorgen
meer over mogelijke extra bezuinigingen op
het vervoeraanbod door achterblijvende reizigersinkomsten.
w
A
sox
m
OT
2ox
SILT
E &;g* CESOSINLSESTESNEN * IL
E er\;\—î‘ OSSES
Afbeelding 1: Ontwikkeling van het aantal reizigers sinds begin 2020, vergeleken met dezelfde maand in 2019, gecorrigeerd voor stakingsdagen Zorgen zijn er wel over het tekort aan rijdend personeel.
Net als veel andere (vervoer)bedrijven
hebben we hier last
van. Hierdoor is het al bijna een jaar niet mogelijk om de dienstregeling te rijden zoals vastgelegd in het vervoerplan. Een scenario waarin ongecontroleerd ritten uitvallen is voor reizigers én chauffeurs het minst wenselijk.
Sinds begin 2022
is de dienstregeling daarom
regelmatig aangepast om zo de omvang van het
werkpakket beter aan te laten sluiten bij het aantal beschikbare chauffeurs. Grootschalige willekeurige rituitval is hierdoor
voorkomen.
Er wordt hard gewerkt om nieuwe collega's te werven en de personeelsbezetting voor de toekomst op orde te krijgen. Gezien de
uatie op de arbeidsmarkt moeten we er ondanks alle inspanningen echter rekening mee
houden dat beschikbaarheid van personeel de
komende jaren een beperkende factor blijft. Het is dus niet
ondenkbaar dat ook in 2024 afschaling van de dienstregeling nodig is. Daarbij zal het door groei van het aantal
reizigers steeds uitdagender zijn een afgeschaalde dienstregeling te maken die voldoende capaciteit biedt en tegelijkertijd zo min mogelijk afbreuk doet aan de kwaliteit van het vervoeraanbod. Het vervoeraanbod zoals vastgelegd in het vervoerplan
moet dan ook gezien worden als dat wat wordt gereden
wanneer de beschikbaarheid van rijdend personeel geen beperkende factor meer is. Zonder beperkingen worden de in bijlage 2 vermelde basisfrequenties gereden. In een minder gunstig scenario kunnen frequenties worden beperkt tot maximaal de in bijlage 2 vermelde minimumfrequentie.
© ov
6
Definitieve versie 12 september 2023
Opdracht en uitgangspunten Qbuzz
stelt jaarlijks een vervoerplan
kaders, voorstellen worden gedaan
op, waarin binnen de door de provincie vastgestelde inhoudelijke en financiële om het vervoeraanbod zo goed mogelijk op alle ontwikkelingen
in de regio en
de reizigersvraag af te stemmen. Met de inhoudelijke uitgangspunten geeft de provincie aan welke onderwerpen n het vervoerplan moeten komen.
in elk geval terug
De inhoudelijke uitgangspunten die de provincie voor vervoerplan 2024 heeft meegegeven
*
Evaluatie van wijzigingen uit vervoerplan 2023,
+….
Het oplossen van mogelijke capaciteitsknelpunten door toegenomen Verkenning vervolgstappen
zijn
reizigersvraag,
HOV Amersfoort - Science Park,
Het realiseren van een extra halte voor lijn 56 op de Arnhemse Bovenweg in Driebergen, Onderzoek
naar mogelijkheden voor verbetering van aansluitingen op busstation Vianen Lekbrug,
Gevolgen van de afwaardering van wegen (30 km/h binnen de bebouwde
kom) voor het OV,
De bediening van de Merwedekanaalzone, Het oplossen van capaciteitsknelpunten op het traject Utrecht CS - Galgenwaard (lijn 6 / 41), Het onderzoeken van mogelijkheden voor verbetering van de verbinding Zeist - Science Park en het
heroverwegen van lijn 35 tussen Lunetten en Science Park,
+
Het onderzoeken van alternatieve routes voor lijn 74 in Zeist, Verbetermogelijkheden n.a.v.
een enquête op bedrijventerrein De Wetering-Haarrijn,
Het onderzoek naar de tramverbinding Utrecht CS - Science Park in het weekend, Toekomstige werkzaamheden
Smakkelaarspark,
De bediening van het Ruimtekwartier in Maarssenbroek (als onderdeel van het pluspakket),
De bediening van bedrijventerrein Het Klooster 's avonds en in het weekend (als onderdeel van het pluspakket),
+
De bediening van nieuwbouwlocatie
Naast de inhoudelijke uitgangspunten maximum
Hoef en Haag (als onderdeel van het pluspakket)
geeft de provincie ook financiële uitgangspunten mee, uitgedrukt in een
aantal beschikbare dienstregelinguren (DRU). Voor dienstregeling
Dit is gelijk aan het aantal beschikbare
2024 zijn 909.220
DRU
beschikbaar.
DRU in 2023. Door de nasleep van de coronacrisis is in 2024 in principe
geen financiële ruimte voor uitbreiding van het vervoeraanbod.
In de basis moet het vervoerplan
2024 dus DRU-
neutraal zijn. Omdat
de afgelopen maanden
een afgeschaalde dienstregeling is gereden als gevolg van het personeelstekort,
betaalt de provincie dit jaar een lagere exploitatiebijdrage aan de vervoerders.
Het geld dat de provincie hierdoor
overhoud blijft beschikbaar voor openbaar vervoer en wordt gebruikt om het openbaar vervoer in de |aatste twee jaar van de concessie een impuls te geven. De provincie verwacht dat in de U-OV concessie dit jaar ca. 30.000 DRU minder worden gereden dan begroot.
Verdeeld over 2024 en 2025 is hierdoor dus 15.000 DRU extra per jaar
beschikbaar. De provincie heeft gevraagd om in het vervoerplan voorstellen te doen voor de besteding van de extra 15.000
DRU. Bij het vaststellen van het vervoerplan besluit de provincie mede op basis van de laatste stand van
zaken t.a.v.
het personeelstekort of het pluspakket (al dan niet deels) wordt afgenomen.
Daarbij wordt de
© ov
Vervoerplan
2024
mogelijkheid open gehouden om het pluspakket niet bij start dienstregeling 2024 door te voeren, maar op een later moment
in het dienstregelingjaar. Wanneer een maatregel onderdeel is van het pluspakket, dan wordt dit bij
het voorstel vermeld.
In bijlage 1 is een overzicht opgenomen
van de DRU-mutaties per lijn.
Hierin is onderscheid
gemaakt tussen ‘basismaatregelen’ en ‘pluspakket-maatregelen’.
Wanneer bij voorstellen een aantal reizigers wordt genoemd,
betreft het - tenzij anders aangegeven - het aantal
reizigers gemiddeld op weekdagen in november 2022.
Proces en planning
Op 3 april is de consultatieversie van het vervoerplan 2024 gepubliceerd.
Tot 7 mei heeft iedereen de gelegenheid
gehad om op de voorstellen n het vervoerplan te reageren door middel van een online-enquête. traject zijn gemeenten
waarin we rijden gevraagd te reageren en is het ROCOV
In een separaat
gevraagd op de plannen te
adviseren.
Buiten de reacties van gemeenten
en het ROCOV hebben
bijna 1.200 belangstellenden
mening te geven over de voorstellen in het concept-vervoerplan.
de moeite genomen
hun
In bijlage 3 is de consultatienota opgenomen,
waarin de ontvangen reacties zijn gebundeld en voorzien van een antwoord. Het advies van het ROCOV en onze reactie daarop is opgenomen
in bijlage 4.
De reacties op de consultatieversie van het vervoerplan zijn aanleiding geweest de plannen op een aantal punten te verduidelijken en enkele voorstellen aan te passen. Het definitieve vervoerplan
2024 wordt op 12 september ter besluitvorming voorgelegd aan het college van
Gedeputeerde Staten van de provincie Utrecht.
© ov
Op zondag
10 december
8
2023 gaat de nieuwe dienstregeling
in.
Definitieve versie 12 september 2023
2
Uitwerking inhoudelijke uitgangspunten
In dit deel wordt uitwerking gegeven
aan de inhoudelijke uitgangspunten die door de provincie voor dit vervoerplan
zijn meegegeven.
2.1 Evaluatie wijzigingen vervoerplan 2023 2.1.1 Koppeling tramlijnen Op 9 juli vorig jaar zijn de SUNIJ- en Uithoflijn gekoppeld en kunnen reizigers gebruik maken van een doorgaande tramverbinding tussen Jsselstein / Nieuwegein door
naar
Science
tot 2130
rijdt de tram
Park.
Op weekdagen maakten in november 2022 Roggenweg
en Utrecht CS Centrumzijde. Op weekdagen
10.700 reizigers gebruik van de tram tussen halte Graadt van
en halte CS Jaarbeursplein. Hiervan reisden 4.000 reizigers (37%) over halte CS Jaarbeursplein heen.
Gezien het feit dat een groot deel van de reizigers op Utrecht CS overstapt, is dit aandeel doorgaande reizigers in lijn met wat mag worden verwacht Van de gemiddeld 4.000 reizigers op weekdagen tot CS Centrumzijde en reisden
tussen CS Jaarbeursplein en CS Centrumzijde reisden 2.200 van /
1.800 reizigers over CS Centrumzijde heen. Van de 1.800 doorgaande reizigers had
10% een herkomst of bestemming in IJsselstein, 45% een herkomst of bestemming herkomst of bestemming In het weekend
in Nieuwegein en 55% een
binnen Utrecht ten westen van CS.
reizen procentueel gezien meer reizigers door naar CS Centrumzijde (30%). Dit is mogelijk te
verklaren door een hoger aandeel recreatieve reizigers in het weekend
2.1.2 Routewijziging lijn 12 Sinds dienstregeling 2020 rijden lijn 12 en 120 een gezamenlijke route en dienstregeling tussen Utrecht CS en halte Op Buuren, aan de zuidkant van Maarssen. Tussen
halte Op Buuren en Maarssen-Dorp reed lijn 120 een
directe route via de Sweserengseweg, terwijl lijn 12 een ontsluitende route reed door Zandweg-Oostwaard. In vervoerplan
2023 is voorgesteld om lijn 12 tussen halte Op Buuren en Maarsseveensevaart dezelfde route te
laten rijden als lijn 120. In Zandweg-Oostwaard zijn hierdoor drie haltes vervallen. Het alternatief voor reizigers naar Zandweg-Oostwaard is halte Sweserengseweg en in mindere mate ook halte Maarsseveensevaart. Deze haltes liggen aan de rand van de wijk. Als gevolg van de routewijziging:
#
Wordt de centrale halte Maarsseveensevaart in Maarssen-Dorp nu met een regelmatig interval be:
#
Zijn er meer vertrekmogelijkheden van halte Sweserengseweg,
#
Is de reistijd voor doorgaande reizigers tussen Maarssen-Dorp en Utrecht verkort,
-
nd,
Is een besparing op de exploitatiekosten (DRU's) gerealiseerd, waardoor het vervoeraanbod elders kon worden uitgebreid,
#
Om
Moeten reizigers van / naar Zandweg-Oostwaard
reizigers die niet willen of kunnen
nu verder lopen naar een alternatieve halte.
lopen naar de halte Sweserengseweg
Maarssen uitgebreid met halte Sweserengseweg
een alternatief te bieden, is U-flex
en de drie vervallen haltes in de wijk.
© ov
Vervoerplan
2024
In november 2022, kort voor de routewijziging, maakten gemiddeld 54 reizigers per dag gebruik van de haltes in Zandweg-Oostwaard 120 samen).
en 106 reizigers van de haltes Maarsseveensevaart en Sweserengseweg
In januari 2023
stapten bij de haltes Maarsseveensevaart en Sweserengseweg
(totaal van lijn 12 en 159 reizigers in.
Per
saldo is het aantal reizigers in de omgeving Zandweg-Oostwaard dus gelijk gebleven. In maart 2023 maakte gemiddeld
1 reiziger per dag gebruik van U-flex voor een rit naar een van de voormalige
haltes van lijn 12 in Zandweg-Oostwaard.
Sinds de routewijziging zijn 2 à 3 reacties ontvangen van reizigers uit Zandweg-Oostwaard die ontevreden zijn over de routewijziging. Gezien het gebruik voor en na de routewijziging, het beperkte aantal klachten, de voordelen voor doorgaande
reizigers en het feit dat DRU's zijn vrijgekomen voor uitbreiding elders, voldoet deze wijziging aan de verwachtingen.
Vanwege
het zeer beperkte gebruik is bij noodzakelijke bezuinigingen
begin 2021
de vaste busverbinding naar
Ameide in de avonduren vervallen. Eind 2021
heeft Provinciale Staten een motie aangenomen waarin verzocht werd
deze verbinding te herstellen. In vervoerplan
2023
is hier uitvoering aan gegeven. Sinds december 2022
weer elke avond een uurdienst tussen Ameide en knooppunt Vianen Lekbrug.
rijdt lijn 90
In Vianen geeft lijn 90 aansluiting op
lijn 85 van / naar Utrecht. De gemiddelde bezetting van de ritten in de avonduren was in januari 2023 ongeveer 1 reiziger per rit. Dit is vergelijkbaar met het gebruik voor opheffing van de avondbediening en dus in lijn met het verwachte gebruik.
2.1.4 Lijn 111 Door afgenomen reizigersvraag en destijds noodzakelijke bezuinigingen is de directe verbinding tussen station Vleuten en kasteel De Haar in vervoerplan 2021 van 2022 ontstonden in het weekend
vervallen. Na afschaffing van de coronamaatregelen
in het voorjaar
capaciteitsproblemen op het enig resterende alternatief naar kasteel De Haar
(ijn 127). Lijn 111 is daarom in mei 2022, vooruitlopend op vervoerplan 2023, weer elk half uur gaan rijden op zaterdag en zondag overdag. Op een gemiddelde weekenddag
maken ongeveer 130 reizigers gebruik van lijn 111.
Dit komt neer op gemiddeld 8 reizigers per rit. Sinds lijn 111 weer is gaan rijden doen zich geen capaciteitsproblemen meer voor op lijn 127. Deze uitbreiding voldoet daarmee aan de verwachting.
2.1.5 Wijkbus 565 Eind 2019 is de directe verbinding tussen Vreeswijk en Nieuwegein-Centrum
vervallen ten gunste van een
verbeterde verbinding tussen Vreeswijk en Utrecht CS, in de vorm van lijn 65.
Vanwege
verbinding tussen Vreeswijk en Nieuwegein-Centrum is in december 2021 wijkbus (lijn 565). De wijkbus rijdt een halfuurdienst op maandag
de behoefte aan een directe
een tweejarige proef gestart met een
t/m zaterdag overdag en wordt bemand door
vrijwilligers In november 2022
maakten op weekdagen
ongeveer 85 reizigers per dag gebruik van de wijkbus. Dit komt neer op
gemiddeld iets meer dan 2 reizigers per rit. Enkel gelet op het gebruik presteert de wijkbus naar verwachting. Middels dit vervoerplan
besluit de provincie om de proefom
te zetten in een permanente verbinding tussen
Vreeswijk en Nieuwegein-Centrum. Betrokken partijen houden contact over de prestaties van de wijkbus.
© ov
10
Definitieve versie
12 september
2023
2.1.6 Uitgestelde wijzigingen Lijn 43
In vervoerplan
2023
is op verzoek van de gemeente
Bunnik vastgelegd dat de route van lijn 43 in Odijk wordt
verlegd van de Esdoorn / Sint Nicolaaslaan naar de Singel-Noord / Singel-West. waarschijnlijk pas eind dit jaar klaar.
De haltes op de nieuwe route zijn
Zodra alle haltes gereed zijn, passen we de route aan.
Lijn 10/48 In Utrecht wordt in de loop van dit jaar een extra halte aangelegd op de Stadsbaan-Zuid ter hoogte van Rijnvliet voor lijn 10 en 48. opgenomen
Zodra de haltes klaar zijn en ze goed en veilig bereikbaar zijn vanuit Rijnvliet, worden
ze
in de dienstregeling
2.2 Oplossen capaciteitsknelpunten Doordat weer steeds meer reizigers gebruik maken van het openbaar vervoer, voorzien we capaciteitsknelpunten op een aantal lijnen.
2.2.1
We stellen daarom de volgende uitbreidingen en / of aanpassingen voor
Lijn 4 en 55
Lijn 4 is met name in de ochtendspits erg druk van Terwijde / Langerak naar Utrecht CS. studenten
Vanwege
het grote aantal
naar de Marnix Academie i lijn 4 bovendien druk in de ochtend van Utrecht CS naar Voordorp. Op de
drukste ritten van lijn 4 rijdt al een gelede bus. Terwijde - Utrecht CS Om
de drukte op het traject tussen Terwijde / Langerak en Utrecht CS te spreiden stellen we voor om de
retourritten van de eenzijdige spitslijn 24 te benutten
als verdichtingsritten tussen Langerak en Utrecht CS.
frequentie tussen Langerak en Utrecht CS wordt op die manier tussen spits(richting) verdubbeld tot ‘7,5-minutendienst. en gaan rijden onder lijnnummer
7.00 en 9.00 en tussen
De
15.00 en 18.00 in de
De verdichtingsritten starten / eindigen bij halte De Meern-Oost
14.
ROGGENWEG
Afbeelding 2: Route van spitslijn
14
Utrecht CS - Voordorp Om
de drukte in de ochtendspits
toegevoegd met vertrek om
richting de Marnix Academie op te vangen, wordt op lijn 55 een extra rit
8.29 van Utrecht S.
Deze extra rit rijdt tot halte Winklerlaan.
Andere wijzigingen op
lijn 55 worden toegelicht in 3.15.
n
© ov
Vervoerplan
2.2.2
2024
Lijn 6
Lijn 6 rijdt op weekdagen
al volledig met gelede bussen en is ’s ochtends erg druk richting de scholen op de Vader
Rijndreef. Op lijn 6 wordt daarom een extra rit toegevoegd van Utrecht CS naar halte Taagdreef met vertrek om 815
2.2.3
Lijn 10
In verband met drukte op diverse ritten van lijn 10 in de ochtendspits rijdt deze lijn voortaan met standaardbussen n plaats van met midibussen.
2.2.4 Lijn 27 Lijn 27 heeft ’ ochtends tussen 8.00 en 8.30 twee ritten richting Science Park die al in Zuilen druk zijn.
Lijn 27
wordt al volledig met gelede bussen gereden. We voegen daarom tussen 8.00 en 8.30 een extra rit toe. Hierdoor rijdt lijn 27 in het drukste half uur richting Science Park een ’1 0-minutendienst.
2.2.5
Lijn 29
Lijn 29 rijdt tussen Vleuten en Science Park een halfuurdienst, die in de spits tussen De Meern-Oost en Science Park wordt verdicht tot "10-minutendienst.
De ritten met vertrek om
738 en 8.10 uit Vleuten worden al gereden
met
gelede bussen en zijn voor aankomst op De Meern-Oost al zitvol. Ook de tussenliggende ritten die rijden vanaf De Meern-Oost worden goed gebruikt.
Daarom wordt in dit drukste half uur een extra verdichtingsrit toegevoegd vanaf
De Meern-Oost en gaat één van de verdichtingsritten in het drukste half uur starten op station Vleuten in plaats van De Meern-Oost. Tussen De Meern en Science Park gaat lijn 29 dus in het drukste half uur een ‘7,5-minutendienst rijden.
2.2.6
Andere wijzigingen op lijn 29 worden toegelicht in 3.7.
Lijn 30
Lijn 30 rijdt volledig met gelede bussen. De rit van 10.36 van station Overvecht naar Science Park, die op station Overvecht aansluiting geeft op de sprinter uit Hilversum
is te druk en zal met een extra rít versterkt worden.
2.2.7 Lijn 38 Lijn 38 rijdt in de spitsrichting elk kwartier.
druk, dat de frequentie
De rit met vertrek om
17.02 uit Maarssen rijdt al geleed en is dusdanig
in het drukste half uur in de middagspits richting Utrecht moet worden verhoogd naar een
’10-minutendienst. Andere wijzigingen op lijn 38 worden toegelicht in 2.14 en in 3.9.
2.2.8 Lijn 65 Lijn 65 rijdt sinds eind 2019 ook in de avonduren en in het weekend. zondag gereden
met midibussen, maar door het toegenomen
wordt daarom voortaan
Sindsdien wordt lijn 65 's avonds en op
aantal reizigers is dat niet langer wenselijk. Lijn 65
’s avonds en op zondag gereden met standaardbussen.
Lijn 85 rijdt nu een kwartierdienst in de ochtendspits. rijden al met een gelede bus. Om
De drukste ritten, met vertrek om
7.27 en 7.56 uit Leerdam
de drukte meer te spreiden voegen we een extra rit toe tussen 7.30 en 8.00.
Hierdoor rijdt lijn 85 in het drukste half uur van de ochtendspits een '10-minutendienst. Andere wijzigingen op lijn 85 worden toegelicht in 3.21 en 3.23.
© ov
12
Definitieve versie 12 september 2023
2.2.10
Lijn 90
Door afgenomen reizigersvraag en destijds noodzakelijke bezuinigingen, is het vervoeraanbod vanuit Ameide in de ochtendspits aankomen
richting Utrecht in 2021
beperkt tot een halfuurdienst. De ritten van lijn 90 die om
op Utrecht CS zijn door toegenomen
7.56 en 8.23
reizigersvraag op het traject binnen de provincie Utrecht echter te
druk geworden. We voegen daarom een verdichtingsrit toe van Ameide naar Utrecht met aankomst in Utrecht om 8.10.
2.2.11
Meerkerk
- Leerdam
Voor U-flex Vijfheerenlanden was tot voorkort één U-flex-busje in het gebied aanwezig.
Alle ritten die niet met dit
busje konden worden gereden, werden opgevangen door in het gebied aanwezige regiotaxi's. vraag naar U-flex stond de betrouwbaarheid op sommige
momenten
Door de toegenomen
van de dag onder druk. In de gebruikscijfers
van U-flex Vijfheerenlanden viel op dat relatief veel ritten gemaakt werden
in de ochtendspits tussen Meerkerk en
Leerdam. Om U-flex te ontlasten is overwogen om op bepaalde momenten van de dag een vaste verbinding te bieden tussen Meerkerk en Leerdam. Gezien het absolute aantal reizigers tussen Meerkerk en Leerdam (gemiddeld minder dan 2 in het drukste uurblok in de drukste richting) is hier echter vanaf gezien.
In plaats daarvan is op
weekdagen overdag een tweede U-flex-busje toegevoegd aan U-flex Vijfheerenlanden. Dit busje kan worden ingezet tussen Meerkerk en Leerdam, maar ook op ritten tussen andere kernen n het U-flex-gebied. Gezien de vervoervraag is dit de meest passende oplossing.
2.3 HOV Amersfoort In vervoerplan 2021
- Science
zijn in samenwerking
Park
met Syntus diverse wijzigingen doorgevoerd in het lijnennet tussen
Amersfoort, Soesterberg, Zeist en Science Park. Hierbij is uit Syntus-lijn 202 (Amersfoort Nieuwland - Science Park) en U-OV-lijn 33 (Science Park - Vianen Lekbrug) de nieuwe HOV-lijn 202 (IAmersfoort Nieuwland -] Amersfoort C$ Science Park - Vianen Lekbrug) ontstaan.
Gezien het feit dat lijn 202 volledig door Syntus wordt geëxploiteerd, zijn
aanpassingen en / of uitbreidingen op lijn 202 onderdeel van het vervoerplan van Syntus. Voor 2021
hadden lijn 31 (via station Bilthoven) en 34 (vanaf station Amersfoort) een belangrijke functie in de
verbinding tussen Science Park en Amersfoort (en achterland). 34 een meer ontsluitende route in Soesterberg gekregen.
Met de introductie van de nieuwe
lijn 202 heeft lijn
Lijn 34 speelt hierdoor geen grote rol meer als het gaat
om de verbinding tussen Science Park en Amersfoort. Lijn 34 heeft echter nog wel altijd een lokale functie tussen Zeist Vollenhove / Soesterberg en Science Park / Amersfoort.
We zien op dit moment dan ook geen reden om
aanpassingen te doen in de dienstregeling van lijn 34. Lijn 31 rijdt net als voor de introductie van lijn 202 op weekdagen richtingen een kwartierdienst tussen Bilthoven en Science Park.
overdag een halfuurdienst en n de spits in beide
Voorheen was lijn 31 een belangrijke schakel in
verbindingen tussen de Veluwerand / Amersfoort en Science Park. We zien echter dat het gebruik van lijn 31 tussen Bilthoven en Science Park sinds de introductie van lijn 202 met bijna de helft is afgenomen. richting Science Park rechtvaardigt het gebruik nog een kwartierdienst.
Daarbuiten
In de ochtendspits
is een kwartierdienst niet nodig.
In de tegenspits is de gemiddelde bezetting van de drukste rit 4 reizigers per rit. In de middagspits richting Bilthoven worden alleen de ritten die in Bilthoven aansluiten op de sprinter richting Amersfoort goed gebruikt; de drukste rit met treinaansluiting heeft een gemiddelde bezetting van
17.
De gemiddelde bezetting van ritten in de
middagspits zonder treinaansluiting naar Amersfoort is 6. We stellen daarom voor om de frequentie van lijn 31 tussen Bilthoven en Science Park te verlagen naar een halfuurdienst, met uitzondering van de ochtendspits richting
13
© ov
Vervoerplan
2024
Science Park. Vanzelfsprekend blijven de resterende ritten in de middagspits in Bilthoven aansluiten op de trein naar Amersfoort.
Naast bovengenoemde frequentieverlaging, worden
nog enkele wijzigingen voorgesteld op lijn 31.
Deze worden
toegelicht in 3.8.
2.4 Halte Arnhemse Bovenweg Eind 2017 is de route van lijn 56 tussen station Driebergen-Zeist en halte Van Oosthuyselaan
van de Hoofdstraat / Loolaan naar de Breullaan / Arnhemse Bovenweg. voor lijn 56 op de Arnhemse overgenomen
in Driebergen verlegd
Destijds is gesproken over een extra halte
Bovenweg ter hoogte van de Sportlaan in Driebergen. In 2021
heeft U-OV lijn 56
van Syntus.
In reactie op vervoerplan 2023 heeft het ROCOV gevraagd naar de status van de nieuw aan te leggen halte, waarvan in 2017 sprake was. Naar aanleiding van deze vraag is contact geweest met gemeente Utrechtse Heuvelrug. In het voorjaar van 2023 heeft de gemeente de nieuwe halte aangelegd en op 1 juli is deze opgenomen lijn 56 en lijn 381
in de route van
(Syntus).
Andere wijzigingen op lijn 56 worden toegelicht in 3.16.
2.5 Aansluitingen Vianen Lekbrug De provincie vraagt in de uitganspunten te onderzoeken of aansluitingen tussen verschillende lijnen bij knooppunt Vianen Lekbrug kunnen worden verbeterd. Het verzoek om aansluitingen ook regelmatig van reizigers.
op de Lekbrug te verbeteren
krijgen we
Het is in de praktijk echter heel moeilijk alle lijnen hier goed op elkaar aan te laten
sluiten. Dat komt omdat veel lijnen uit veel verschillende richtingen de Lekbrug aandoen, die niet alleen met sterk uiteenlopende frequenties rijden, maar ook elk hun eigen aansluitingen elders kennen waarmee
de doorkomst op
de Lekbrug vast ligt. Zo wordt het patroon van lijn 85 bepaald door de vertrek- en aankomsttijden van treinen in
Leerdam. De dienstregeling van lijn 74 is op weekdagen overdag afgestemd op lijn 34 zodat bij Kanaleneiland-Zuid een korte overstap wordt geboden t.b.v. reizigers op de relatie Nieuwegein-Noord - Science Park. Ook geeft lijn 74 op weekdagen
overdag op de Lekbrug aansluiting op lijn 85, zodat reizigers uit Vianen op de Lekbrug direct over
kunnen stappen op een snellere U-OV-lijn naar Utrecht CS Tot slot geeft lijn 65 op de Lekbrug op weekdagen overdag weer aansluiting op de ritten van lijn 74 die doorrijden van / naar Vianen. Ook andere vervoerders kennen
zo hun vaste aansluitingen.
Zo worden de doorkomsten
van lijn 387 en 388
bepaald door treinaansluitingen in Gorinchem en Sliedrecht, de doorkomst van lijn 90 door aansluitingen in Gelkenes en kennen
lijn 400 en 401
van Arriva vaste aansluitingen op knooppunt De Tol in Sleeuwijk.
Bovenop dit alles komt nog de onvoorspelbaarheid van rijtijden op lijnen die gebruik maken van de A27. we begrijpen de wens, maar kunnen
© ov
hier om voorgenoemde
reden helaas geen invulling aan geven.
14
Kortom:
Definitieve versie 12 september 2023
2.6 30 km/h binnen de bebouwde kom Landelijk gaan stemmen op om de algemene snelheidslimiet binnen de bebouwde kom te verlagen van 50 naar 30 km/h. Wat dit kan betekenen voor het openbaar vervoer, is toegelicht in vervoerplan 2022. Intussen ontwikkelen steeds meer gemeenten
plannen om de maximumsnelheid
gereden mag worden, ter verlagen naar 30 km/h. wordt versmald en snelheidsremmende
op wegen waar nu 50 km/h
Vaak gaat dit samen met een herinrichting waarbij het wegprofiel
maatregelen worden aangebracht. In de gemeente Utrecht bijvoorbeeld zijn
concrete plannen voor herinrichting van de Amsterdamsestraatweg
maximumsnelheid wordt verlaagd naar 30 km/h.
en de Kaatstraat - Adelaarstraat waarbij de
We verwachten dat lijnen die van deze wegen gebruik maken na
de herinrichting meer rijtijd nodig hebben. Samen met de provincie zetten we ons in om de negatieve effecten van dit soort projecten op de doorstroming van het openbaar
vervoer
graag met gemeenten
te beperken en maken ons sterk voor compenserende
maatregelen elders. We gaan hierover
in overleg. Voor zover bekend worden voor eind 2024 geen herinrichtingsprojecten afgerond
waarvoor we extra rijtijd moeten
inrekenen.
2.7 Bediening Merwedekanaalzone In de gemeente
Utrecht wordt het voormalige
Merwedekanaalzone), de komende jaren
bedrijventerrein tussen de Europalaan en het Merwedekanaal
getransformeerd tot een nieuwe woonwijk met uiteindelijk zo'n
(de
10.000
woningen. Aan de zuidkant van het plangebied moet nog begonnen worden met de sloop van oude bedrijfsgebouwen, terwijl aan de noordkant intussen de eerste woningen
zijn opgeleverd.
Ontsluiting Merwedekanaalzone Als onderdeel van de ontwikkeling van de Merwedekanaalzone kruising met de Koningin Wilhelminalaan
wordt de Europalaan tussen het Europaplein en de
heringericht. Op dit deel van de Europalaan komt een vrij liggende
busbaan met twee haltes, voorzien van haltekommen.
De haltes komen
ongeveer op de plek van de huidige haltes
Europaplein-Noord en Lanslaan. Deze haltes ontsluiten net als nu het zuidelijke en centrale deel van de Merwedekanaalzone.
In het noordelijk deel van de Merwedekanaalzone
is nu geen halte aanwezig.
De afstand tussen dit deel van de
Merwedekanaalzone en halte Lanslaan is 800 meter en de afstand tot Utrecht CS is 1.200 meter. Om het noordelijk deel van de Merwedekanaalzone goed te kunnen ontsluiten met openbaar vervoer, is een extra halte ter hoogte van de kruising van de Overste den Oudenlaan met de Dr. provincie zijn de mogelijkheden
hiervoor bekeken.
M.A.
van Tellegenlaan
nodig.
Samen met gemeente en
De gemeente werkt de potentiële haltelocaties nu verder uit.
Zodra hier haltes zijn gerealiseerd en deze goed en veilig bereikbaar zijn, nemen we de haltes (afhankelijk van de gekozen
locatie en perronlengte) op in de route van één of meer passerende lijnen.
Frequenties De haltes in het centrale en zuidelijke deel van de Merwedekanaalzone Samen rijden deze lijnen in de spits nu 20 ritten per uur.
worden
bediend door lijn 65, 74, 77 en 85.
Het aantal ritten over de Europalaan
iets toe doordat de ritten van lijn 285 opgaan in lijn 85 (zie 3.23). Omdat
neemt volgend jaar
in 2024 nog slechts een klein deel van
het uiteindelijke aantal woningen is opgeleverd, is een verdere uitbreiding komend jaar niet nodig.
15
© ov
Vervoerplan
2024
2.8 Capaciteit traject Utrecht CS - Galgenwaard Door afgenomen weekdagen
reizigersvraag tijdens corona en noodzakelijke
tussen Utrecht CS en Galgenwaard
op dit traject zelfs helemaal vervallen. toenemende
Lijn 41
bezuinigingen die daarop volgden, is lijn 6 op
minder vaak gaan rijden.
In de avonduren
is sindsdien op die momenten
drukte de eenzijdige verdichting in de ochtendspits
en in het weekend
het alternatief.
In 2021
ís lijn 6
is vanwege
richting Galgenwaard weer in de dienstregeling
opgenomen
We zien dat het aantal reizigers nu ook op andere momenten
van de dag zodanig
is toegenomen,
dat lijn 41 te
druk wordt op het traject binnen Utrecht. De drukte wordt niet zozeer veroorzaakt door reizigers van / naar de omgeving Galgenwaard,
maar door reizigers met een bestemming
op de Rubenslaan.
Om
stellen we voor om lijn 6 weer dagelijks de hele dag te gaan rijden met (in de avonduren frequenties gelijk aan die van lijn 41. avonds en in het weekend
s ochtends vroeg elk half uur.
middagspits van Galgenwaard Om
Lijn 6 gaat op zaterdag en zondag overdag
lijn 41 te ontlasten en het weekend)
dus weer elk kwartier rijden en ’s
Daarnaast wordt de frequentie van lijn 6 in de
richting Utrecht CS verhoogd van een kwartierdienst naar een ‘7,5 minutendienst.
reizigers een zo aantrekkelijk mogelijk vervoeraanbod te bieden, is het van belang dat lijn 6 en 41 met een
regelmatig
interval rijden.
Op weekdagen
bepaald door de vaste koppeling Hilversum.
overdag is dat nu niet goed mogelijk omdat het patroon van lijn 6 wordt
met lijn 30 in Overvecht, die hier aansluiting geeft op sprinters van / naar
Bij lage frequenties in de avonduren
en in het weekend
's ochtends vroeg, zorgt een op lijn 41
afgestemde dienstregeling op lijn 6 tot ongewenst lange stilstand n Overvecht.
Gezien het voorgaande en het feït
dat het aantal reizigers dat met lijn 6 over Utrecht CS heen reist beperkt is (ca.
15% van het totaal), stellen we voor
om lijn 6 te knippen op Utrecht CS. Het traject tussen Utrecht CS en Galgenwaard
krijgt lijnnummer 9.
DIAKONESSENHUIS
ZUID
TNA
BOUDIER
BAKKERLAAN|
Afbeelding 3: Route lijn 9
© ov
16
Definitieve versie 12 september 2023
2.9 Verbinding Driebergen-Zeist - Science Park - Lunetten Aanvullend op reguliere lijnen biedt lijn 35 in de spits een directe verbinding tussen de stations Lunetten / Driebergen-Zeist en Science Park. Binnen Zeist stopt lijn 35 nu alleen bij halte Jordanlaan. De provincie vraagt in de uitgangspunten te onderzoeken wat de toegevoegde waarde is van het deeltraject Lunetten - Science Park.
Daarnaast vraagt de provincie te onderzoeken of het mogelijk is om de haltes op de route binnen Zeist die lijn 35 nu niet aandoet, toe te voegen aan de route. Het gebruik van het deeltraject vanuit Lunetten was altijd ongeveer gelijk aan het deeltraject vanuit Driebergen
Voor beide deeltrajecten geldt dat het gebruik sinds de ingebruikname van de Uithoflijn fors is afgenomen. Vanwege
het beperkte gebruik en het feit dat op vrijwel alle relaties goede alternatieven bestaan in andere lijnen,
heeft lijn 35 vanwege afschalingen
in de dienstregeling door corona en personeelstekort de afgelopen twee
jaar
nauwelijks gereden Lijn 35 reed in het voorjaar van 2022 voor het laatst. Toen maakten gemiddeld 33 reizigers per dag gebruik van lijn 35 vanuit Driebergen.
Vanuit Lunetten waren dit 32 reizigers.
Gemiddeld dus ongeveer 4 reizigers per rit. Dit is erg
laag voor een spitsverbinding. Gezien het zeer beperkte gebruik van het deeltraject Lunetten - Science Park, de beschikbare alternatieven en het feit da reizigers nu al gewend zijn aan het gebruik van deze alternatieven, lijkt het logisch om dit deeltraject niet meer te rijden en de vrijkomende middelen elders in te zetten. Het toevoegen van extra haltes binnen Zeist aan de route van lijn 35 is mogelijk, maar dit zal niet zorgen voor een significante toename van het aantal reizigers.
Vanwege
Driebergen
met een andere lijn, en dus zou lijn 35 vanuit Driebergen
- Science Park niet te combineren
blijven rijden tot Rijnsweerd-Noord.
de genoemde
is het deeltraject moeten
Hierdoor is de besparing van enkel het opheffen van het traject vanuit Lunetten
minimaal en worden relatief nog meer middelen Omdat
de vaste treinaansluiting in Driebergen
ingezet voor een kleine groep reizigers.
argumenten voor het laten vervallen van lijn 35 tussen Lunetten en Science Park ook gelden
voor het traject Driebergen - Science Park, stellen we voor om
lijn 35 in het geheel niet meer te rijden. Reizigers die
nu op station Lunetten of Driebergen-Zeist overstappen op lijn 35, stappen afhankelijk van hun bestemming
voortaan op station Vaartsche Rijn of Utrecht CS over op de tram, lijn 28 of lijn 29. Lokale reizigers tussen Zeist Jordanlaan en Science Park kunnen gebruik maken van lijn 34 en lokale reizigers tussen Lunetten en Science Park kunnen gebruik maken van lijn 8 i.c.m.
2.10
een overstap op station Vaartsche Rijn
Route lijn 74 Zeist
Routewijziging Zeist-West Gemeente
Zeist heeft gevraagd of de busroute over de Koppelweg in Zeist-West kan worden gewijzigd.
We hebben
hier samen met de gemeente naar gekeken en stellen voor om de route te verleggen van de Griffensteijnselaan / Koppelweg naar de Kromme-Rijnlaan / Weteringlaan. Als gevolg van de routewijziging moeten haltes worden verplaatst.
drie bestaande
De verplaatsing van haltes is een verbetering voor reizigers met een bestemming
aan de
noordkant van de Kromme-Rijnlaan en in de omgeving van de Kwikstaartlaan. Aan de andere kant wordt de afstand tot de dichtstbijzijnde halte voor reizigers naar Nijenheim juist wat groter. In tabel
1 ís per vervallen halte het
gebruik en (de afstand tot) de vervangende halte weergegeven
17
© ov
Vervoerplan
2024
Zeisteroever
93
Nieuwe halte op de Kromme-Rijnlaan
150 meter
Koppelweg
94
Nieuwe halte op de Kromme-Rijnlaan
450 meter
De Sluis
181
Nieuwe halte op de Weteringlaan
150 meter
Tabel 1: Gebruik van te verplaatsen haltes van lijn 74 in Zeist-West In tegenstelling tot de Griffensteijnselaan / Koppelweg zijn de Kromme:Rijnlaan van een 30 km/h zone. Hierdoor zijn de Kromme-Rijnlaan en Weteringlaan
en Weteringlaan geen onderdeel
meer geschikt als busroute. Doorgaande
reizigers hebben baat bij de routewijziging omdat de nieuwe route iets sneller is en comfortabeler. Verleggen
dpunt en routewij
g Zeist-Centrum
Lijn 74 heeft in Zeist twee eindpunten. Op momenten dat lijn 74 een halfuurdienst rijdt, rijden alle ritten van / naar halte Busstation aan de noordkant van het centrum. Op momenten dat lijn 74 een kwartierdienst rijdt, rijdt de helft van de ritten naar halte Busstation en de andere helft naar station Driebergen-Zeist.
Deze situatie is ontstaan in
2020. Lijn 74 heeft toen de verbinding tussen Utrecht CS en Kerckebosch overgenomen van de voormalige lijn 51, waarvan de ritten tussen Utrecht en Zeist opgingen in lijn 50 Een lijn met twee eindpunten is voor reizigers onduidelijk.
Gemeente
Zeist heeft gevraagd om een duidelijkere route voor lijn 74 in Zeist
We stellen voor om het eindpunt van alle ritten van lijn 74 te verleggen
naar station Driebergen-Zeist. Tegelijkertijd
stellen we een routewijziging voor in het centrum van Zeist. Tussen de haltes Lageweg en Amandelhof gaat lijn 74 richting station Driebergen-Zeist via de Montaubanstraat / 1* en 2° Hogeweg Laan van Beek en Royen. Richting Utrecht gaat lijn 74 via de 2° Hogeweg
rijden in plaats van via de Lageweg /
/ Slotlaan rijden in plaats van via de Laan
van Beek en Royen / 2° Dorpsstraat. Met het verleggen van het eindpunt en de routewijziging in het centrum ontstaat een eenduidiger lijnvoering. Vanuit Utrecht is de omgeving van halte Busstation aan de noordkant van het centrum
nu al sneller bereikbaar met
lijn 73. Zeist-West krijgt een frequentere verbinding met station Driebergen-Zeist én een frequentere verbinding met de zuidkant van het centrum van Zeist (met haltes op de 1° en 2° Hogeweg). verbinding
Kerckebosch krijgt een frequentere
met Utrecht.
Nadeel van deze wijziging is dat de directe verbinding tussen Zeist-West en halte Busstation vervalt voor lijn 74. Dagelijks maken
18 reizigers gebruik van deze verbinding.
Een klein deel van de reizigers stapt bij halte Busstation
over op een andere lijn, waarvan het merendeel op lijn 56 richting Amersfoort. Een overstap tussen lijn 74 en lijn 56 is in de nieuwe situatie nog steeds mogelijk, maar dan bij halte Hogeweg. Ook reizigers met een bestemming in de omgeving van halte Busstation, die de 700 meter vanaf halte Hogeweg deze overstapmogelijkheid gebruik maken.
niet kunnen of willen lopen, kunnen van
Voor nagenoeg alle andere denkbare overstappen die nu mogelijk zijn
bij halte Busstation, kan elders worden overgestapt, zonder dat het aantal overstappen toeneemt. zijn:
De alternatieven
overstappen bij halte Jordanlaan (lijn 58 en 73), Amandelhof (lijn 575) en station Driebergen-Zeist (lijn 58 en
381).
Op afbeelding 4 is de route van lijn 74 na weergegeven na aanpassingen in Zeist-West en Zeist-Centrum.
© ov
18
Definitieve versie
12 september
2023
KROMME-RIJNLAAN
NOORDWEG
KWIKSTAARTLAAN
sroTLaAn| W
mm
KOPPELWEG LAGEWEG [AMANDELHOF|
DE CLOMP
HETROND LOUISE
GRIFFENSTEIJNSE LAAN
DE BOERDERIJ
COUWENHOVEN
COLIGNYPLEIN DE
OLDENBORGH
SEIJSTLAAN
GODFRIED
DE
[HEEREWEGEN]
VAN
PRINSES MARGRIETLAAN|
STATION DRIEBERGE!
Afbeelding 4: Gewijzigde route van lijn 74 in Zeist
Andere wijzigingen op lijn 74 worden toegelicht in 3.12, 3.17,
2.11
Bediening De Wetering-Haarrijn
Werkgevers
op bedrijventerrein De Wetering-Haarrijn hebben een enquête
gevraagd wordt naar hun tevredenheid ingevuld.
3.20 en 3.23
over het openbaar vervoer.
De resultaten van de enquête zijn aangeboden
onder werknemers
Ongeveer 275 werknemers
aan de provincie.
gehouden waarin hebben
de enquête
De provincie vraagt in de uitgangspunten
de resultaten van de enquête te bestuderen en daar waar mogelijk wensen voor verbetering van de bediening van De Wetering-Haarrijn op te nemen
in het vervoerplan.
Er komen
een tweetal concrete wensen
uit de enquête naar
voren waaraan we invulling kunnen geven 1 Bereikbaarheid zondagochtend Op lijn 73 wordt op zondagochtend eerste rit vertrekt voortaan
een extra vroege rit toegevoegd
van Zeist via Utrecht CS naar Maarssen.
De
rond 7.30 van Utrecht CS in plaats van om 8.00.
2 Capaciteit ochtendspits Lijn 11 rijdt een halfuurdienst met midibussen van Overvecht via Leidsche Rijn en Vleuten naar Maarssen. ochtendspits Vanwege
is ljn
11 van Overvecht
naar Leidsche Rijn erg druk voor
een lijn die wordt gereden
infrastructurele beperkingen en het feit dat de capaciteit die de midibussen
van de dag volstaat, blift ljn 11 in de basis gereden worden de ochtendspits
met dit materieeltype.
op te lossen wordt de frequentie tussen halte Zamenhofdreef
tussen 7.15 en 8.45 verhoogd
In de
met midibussen
bieden op het grootste deel Om
het capaciteitsknelpunt in
n Overvecht en station Leidsche Rijn
naar een kwartierdienst.
19
@°v
Vervoerplan
2.12
2024
Trambediening Science Park in het weekend
Naar aanleiding van vragen van Provinciale Staten en de reactie van gemeente Utrecht op het vervoerplan 2023 is door de provincie toegezegd te onderzoeken of de tram ook in het weekend Science Park.
Dit onderzoek
van de provincie.
is in het najaar van 2022
kan rijden tussen Utrecht CS en
uitgevoerd door een onafhankelijk adviesbureau in opdracht
Uit dit onderzoek blijkt dat de vervoervraag nu en naar verwachting ook de komende
jaren zeer
beperkt is. Daarom is in dit vervoerplan geen uitbreiding van de bedieningstijden op de Uithoflijn opgenomen.
De
provincie blijft met de gemeente Utrecht en instellingen langs de tramlijn in overleg om te bezien wat in de
toekomst nodig is om een eventuele trambediening van het Science Park in het weekend wel te kunnen realiseren. Op de korte termijn voorziet buslijn 28 voldoende in de vervoervraag tussen Science Park en Utrecht CS / Centrum.
2.13
Werkzaamheden Smakkelaarspark
Op het voormalige Smakkelaarsveld komt een stadspark met woontorens en kantoren, deels boven de bestaande bus-
en trambaan.
In 2021
was de overkluizing van de tram- en busbaan gereed.
Naar verwachting gaat de bouw in
2024 verder. Gezien de zeer beperkte ruimte, het intensieve gebruik van de bus- en trambaan en het gebrek aan alternatieve routes voor het openbaar vervoer i dit een erg uitdagende plek om te bouwen. We spannen ons ‘maximaal in om samen met de gemeente, provincie en de ontwikkelaar van de nieuwbouw te komen
tot goede
afspraken om zodoende de impact van de bouw op het bus- en tramverkeer te minimaliseren.
2.14
Bediening Maarssen Ruimtekwartier
In Maarssenbroek wordt de voormalige kantorenlocatie langs de Ruimteweg, tussen de Kometenweg
en de Zuilense
Ring, getransformeerd tot een woongebied met uiteindelijk 2.500 woningen. De eerste woningen zijn intussen opgeleverd.
De haltes op de Ruimteweg worden
rijden niet 's avonds en niet in het weekend.
Om
op weekdagen
overdag
bediend door lijn 38 en 48. Beide lijnen
dit nieuwe deel van Maarssenbroek een goede verbinding met
zowel station Maarssen als Utrecht CS te geven, stellen we voor om lijn 38 ook 's avonds en in het weekend elk half uur te gaan rijden. Met de uitbreiding van de bedieningstijden van lijn 38 verbetert ook de bereikbaarheid van bedrijventerrein Lage Weide.
Deze uitbreiding van de dienstregeling van lijn 38 is onderdeel van het pluspakket.
Andere wijzigingen op lijn 38 worden toegelicht in 2.2.7 en 3.9.
2.15
Bediening Hoef en Haag
In de gemeente Vijfheerenlanden wordt nog volop gebouwd aan Hoefen Haag, een Hagestein
nieuw dorp tussen Vianen en
met uiteindelijk zo'n 1.800 woningen. Lijn 44 verbindt Hoef en Haag op weekdagen
met Vianen-Centrum, knooppunt Vianen Lekbrug, Nieuwegein-Zuid en Houten.
overdag elk half uur
Naast lijn 44 kunnen reizigers van /
naar Hoef en Haag op weekdagen ook gebruik maken van lijn 146 van Arriva, die een halte heeft aan de rand van het dorp op de Lange Dreef. Hoefen Haag is zo opgezet, dat doorgaand busverkeer door het dorp niet mogelijk is. Bovendien
is de infrastructuur in het dorp ongeschikt voor grote bussen.
Lijn 44 rijdt daarom
met een midibus.
De wens bestaat om Hoef en Haag ook 's avonds en in het weekend te voorzien van openbaar vervoer. Hiervoor zijn verschillende mogelijkheden:
© ov
20
Definitieve versie 12 september 2023
#
Lijn 74 kan worden doorgetrokken van het huidige eindpunt aan de Van Duvenvoordestraat naar een bestaande, maar niet gebruikte halte aan de noordkant van de rotonde Berchmansweg / Lange Dreef. Gezien de infrastructurele beperkingen in Hoef en Haag kan lijn 74 niet dichterbij het dorp komen.
Lijn
74 heeft een ontsluitende route in Vianen waardoor reizigers langer onderweg zijn naar knooppunt Vianen Lekbrug. #
Lijn 44 kan in de avonduren en het weekend
gaan rijden.
Bewoners van Hoef en Haag kunnen
in dat
geval opstappen bij een halte in het dorp en hebben en een directe verbinding met de Lekbrug. Gezien het voorgaande lijkt het uitbreiden van de dienstregeling van lijn 44 naar de avonduren
en het weekend
de
beste optie voor Hoef en Haag. We stellen daarom als onderdeel van het pluspakket voor om lijn 44 's avonds en in het weekend
elk uur te gaan rijden.
Andere wijzigingen op lijn 44 worden toegelicht in 3.11
21
© ov
Vervoerplan
3
2024
Overige wijzigingen
3.1 Lijn 2 Frequentie weekdagen
overdag
Voor de coronapandemie reed lijn 2 op weekdagen overdag elk kwartier. Door afgenomen reizigersvraag en destijds noodzakelijke bezuinigingen
is de frequentie van lijn 2 op weekdagen
overdag in vervoerplan 2021
verlaagd naar een halfuurdienst. Gemeente Utrecht en het ROCOV hebben verzocht de frequentie van lijn 2 weer te verhogen, om zodoende een meer aantrekkelijke verbinding te bieden tussen Utrecht CS en de (zuidelijke) binnenstad.
Gezien het gebruik van lijn 2 is verhoging van de frequentie op weekdagen
niet direct noodzakelijk,
maar we zijn het met gemeente en het ROCOV eens dat een kwartierdienst noodzakelijk is om op deze verbinding
voldoende aantrekkelijk te zijn. We stellen daarom als onderdeel van het pluspakket voor om de frequentie op weekdagen
overdag tussen 8.00 en 18.00 te verhogen
naar een kwartierdienst.
Vroege ochtend in het weekend
Lijn 2 wordt voornamelijk gebruikt door bezoekers van buiten de stad aan voorzieningen in de binnenstad. In het weekend
zijn 's ochtends vroeg veel winkels en instellingen gesloten en dat is terug te zien in het gebruik.
op zaterdag als zondag is de gemiddelde bezetting voor 9.00 minder dan
Zowel
1 reiziger per rit. We stellen daarom voor
om lijn 2 in het weekend voor 9.00 niet meer te rijden.
3.2Lijjn 3,6 en 7 Vroege ochtend
In de bezetting van lijn 3 valt op dat de eerste rit op weekdagen van Overvecht naar Utrecht CS erg goed wordt gebruikt.
Hetzelfde geldt voor de eerste rit van lijn 6 van Overvecht richting Utrecht CS en de eerste rit van lijn 7
van Westraven richting Zuilen. Kennelijk is behoefte aan vroege reismogelijkheden vanuit Overvecht en Kanaleneiland naar Utrecht CS. We willen in deze behoefte voorzien door op lijn 3 en 6 (van Overvecht richting Utrecht CS) en op lijn 7 (van Westraven
naar Zuilen) een extra vroege rit te rijden.
De eerste aankomst op Utrecht CS
van lijn 3 uit Overvecht wordt daarmee vervroegd naar 5.47, de eerste aankomst van lijn 6 naar 6.04 en de eerste
aankomst van lijn 7 naar 5.55. Andere wijzigingen op lijn 6 worden toegelicht in 2.2.2 en 2.8. Einde middagspits
Op dit moment gaat de freguentie van lijn 3 op weekdagen kwartierdienst.
Tussen
om
18.00 omlaag van een '10-minutendienst naar een
18.00 en 18.30 is het gebruik nog zodanig hoog, dat we voorstellen om
Overvecht als richting Zuilen de *10-minutendienst door te rijden tot 18.30.
zowel richting
Concreet betekent dit dat tussen
18.00
en 18.30 in beide richtingen één rit wordt toegevoegd.
3.3Lijn 5 en 12 De eerste ritten van lijn 5 en 12 richting Maarssen vertrekken om
5.40 respectievelijk 5.46 van Utrecht CS.
meeste andere lijnen hebben een eerste vertrek van Utrecht CS rond 6.15. reguliere treinen aan op Utrecht CS.
Rond dit tijdstip komen ook de eerste
De gemiddelde bezetting van zowel de eerste rit lijn 5 als de eerste rit lijn 12 is
vrijwel O. We stellen daarom voor deze ritten niet meer te rijden.
De eerste vertrekmogelijkheid van Utrecht CS
wordt daarmee voor lijn 5 6.09 en voor lijn 12 6.16.
© ov
De
22
Definitieve versie 12 september 2023
3.4 Lijn 20 en 21 Sinds de zomer van 2022 zijn de SUNIJ- en Uithoflijn gekoppeld en kunnen doorgaande tramverbinding tussen IJsselstein /
reizigers gebruik maken van een
Nieuwegein en Utrecht CS Centrumzijde / Science Park. Bij de
doorkoppeling is de toenmalige dienstregeling van de SUNIJ-ljn als uitgangspunt genomen: alle op CS aankomende ritten uit de richting IJsselstein / Nieuwegein zijn doorgetrokken naar Science Park en andersom.
Hierdoor wordt
vanaf aanvang dienst om 5.45 een '7,5-minutendienst gereden tussen Science Park en Nieuwegein City. Voor 7.00 maken nog maar weinig reizigers gebruik van de tram: tussen 6.00 en 7.00 is het gebruik ongeveer gelijk aan dat tussen
21.00
en 22.00.
Op maandag t/m zaterdagavond rijdt de tram tot ongeveer 19.00 een '7,5-minutendienst, waarna de frequentie wordt verlaagd naar een kwartierdienst.
Na 18.00 neemt het gebruik van de tram snel af.
We stellen daarom voor om op weekdagen voor 7.00 en op maandag
t/m zaterdag na 18.30 de frequentie te
verlagen van een '7,5-minutendienst naar een kwartierdienst. Concreet betekent dit #
#
De eerste rit in het ‘7,5-minutendienstpatroon vertrekt op weekdagen
niet om 6.02 maar om 6.32 uit
Usselstein.
De laatste rit in het ‘7,5-minutendienstpatroon vertrekt op maandag t/m zaterdag richting
IJsselstein
niet om
19.05 van
Utrecht CS, maar om
18.53.
De eerste rit in het 7,5-minutendienstpatroon vertrekt op weekdagen
niet om 6.03 maar om 6.48 uit
Nieuwegein-Zuid. De laatste rit n het ‘7,5-minutendienstpatroon vertrekt op maandag /m zaterdag richting Nieuwegein-Zuid niet om #
19.00 van Utrecht CS, maar om
18.45.
De eerste rit in het '7,5-minutendienstpatroon vertrekt op weekdagen
niet om 6.05 maar om 7.13 van
Utrecht CS naar Science Park. De laatste rit in het '7,5-minutendienstpatroon vertrekt op weekdagen richting Utrecht CS niet om
18.45 vanaf Science Park, maar om 18.30.
Ook lijn 28 rijdt op weekdagen voor 7.00 een kwartierdienst van / naar P+R Science Park.
De dienstregeling van lijn
28 wordt op weekdagen voor 7.00 afgestemd op die van de tram zodat voor personeel van het WKZ en UMC elke
°7,5 minuut een reismogelijkheid blijft bestaan tussen P+R Science Park en de ziekenhuizen.
3. Lijn 24 Lijn 24 biedt een verbinding in de spitsrichting tussen Utrecht CS en bedrijventerrein Oudenrijn Tussen 6.15 en 9.45 wordt een kwartierdienst gereden richting De Meern
en tussen
in De Meern
15.00 en 18.45 wordt een
kwartierdienst gereden richting Utrecht CS. Vooral in de klassieke spits wordt lijn 24 goed gebruikt. Daarbuiten is het gebruik beperkt, met name voor 7.00 ’s ochtends en na 18.00 s avonds.
De gemiddelde bezetting is dan
slechts 3 reizigers per rit. We stellen daarom voor de frequentie van lijn 24 voor 7.00 en na 18.00 te verlagen naar
een halfuurdienst.
3.6
Concreet betekent dit dat zowel 's ochtends als 's middags één rit vervalt.
Lijn 28
Vroege ochtend
De eerste rit van lijn 28 richting Vleuterweide vertrekt om 5.54 van Utrecht CS, terwijl de meeste andere lijnen een eerste vertrek van Utrecht CS hebben CS.
rond 6.15.
Rond 6.15 komen
ook de eerste reguliere treinen aan op Utrecht
De gemiddelde bezetting van deze eerste rit naar Vleuterweide is vrijwel O. We stellen dan ook voor om deze rit
niet meer te rijden. De eerste vertrekmogelijkheid van Utrecht CS richting Vleuterweide wordt daarmee 6.09. 23
© ov
Vervoerplan
2024
Frequentie tegenspits In de huidige dienstregeling rijdt lijn 28 in de spits in beide richtingen een ‘7,5-minutendienst en tussen de spitsen een '10-minutendienst.
De gemiddelde bezetting van de drukste rít in de tegenspitsrichting ('s ochtends van
Science Park naar Vleuten en 's middags van Vleuten naar Science Park) s 15 reizigers per rit. Vanwege de lengte van de lijn in combinatie