Document · PDF

B09. Syntus Utrecht, Concept Vervoerplan 2024 Syntus.pdf

Gemeenteraad 20 april 2023, gemeente OudewaterBij agendapunt: 6: Ingekomen stukken14.537 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Vervoerplan 2024

Ed van der Zee 12-03-2023

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Inhoud Inleiding Uitgangspunten provincie Utrecht Herstel na corona en personeelsproblemen Ambities en mogelijkheden 2024 Onderzoeksopgaven vervoerplan 2024 Gezamenlijke onderzoeksopgaven U-OV en Syntus Syntus onderzoeksopgaven Kwantiteiten Samenwerking met collega-vervoerders Kalender 2024 Buskalender 2024 Syntus Algemeen Rijtijden Stadsdienst Amersfoort Wijkbus Soesterkwartier en lijn 1 Koppeling lijn 2 met 202 Onderzoeken koppelen van lijn 3 met interlokale lijnen Onderzoeken koppelen van de lijnen 5 en 7 met interlokale lijnen Maatwerkvervoer Berg- en Leusderkwartier Evaluatie wijziging 2023 en analyse koppelen lijn 17 met lijn 70 Eerste evaluatie pilot lijn 120 via Station Abcoude Evaluatie Strategisch OV-plan De Ronde Venen Aansluiting Veenendaal De Klomp/NS dienstregeling Verkenning vervolgstappen USP-lijnen Verbeteren verbinding IJsselstein - Gouda Bediening van de kern Zegveld Bediening Montfoort Niet of bijna niet gewijzigde lijnen Buurtbussen Scholierenlijnen Nachtlijnen Pluspakket Bijlagen Consultatie Vervoerplan 2024 Frequentietabel In- en uitstapgegevens evaluatie De Ronde Venen

3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 7 8 8 10 10 10 11 12 13 20 23 27 30 31 33 39 42 43 45 46 46 47

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

1. Inleiding De coronapandemie heeft de mobiliteitspatronen veranderd. De verschillen per dag, waarbij op de dinsdag en de donderdag grotere spitspieken worden waargenomen, maakt het maken van een adequate dienstregeling en het omzetten daarvan naar chauffeursdiensten lastiger. NS heeft in de adviesaanvraag voor de dienstregeling van 2024 aangekondigd dat, om die reden, op enkele verbindingen een treinserie op vrijdag niet worden gereden. Daardoor zijn de aankomst- en vertrektijden (patroontijden) op vrijdag afwijkend van de maandag tot en met donderdag. Op vrijdag geldt dan het weekeind patroon. De personeelsproblematiek die sinds begin 2022 breed in de maatschappij en ook bij de vervoersbedrijven speelt heeft geleid tot rituitval en afgeschaalde dienstregelingen. Het is nog niet duidelijk hoe zich dat in 2023, in de opmaat naar de dienstregeling van 2024, ontwikkelt. In 2022 is de beschikbaarheidsvergoeding van het Rijk (BVOV) beëindigd. In 2023 is een uitgeklede vorm vangnetregeling (TVOV) beschikbaar gesteld. De provincie Utrecht heeft besloten voor de jaren 2024-2025 extra budget voor de OV-exploitatie beschikbaar te stellen. Hiermee kan het huidige voorzieningenniveau in stand worden gehouden, maar ontbreekt de financiële ruimte om de dienstregeling uit te breiden.

In 2024 is de dienstregeling in de basis gelijk aan die van 2023 (zonder afgeschaalde dienstregeling vanwege de personeelsproblematiek. Het aantal dienstregelingsuren (Dru) in 2024 blijft daarom gelijk aan het aantal in het Vervoerplan 2023. De in het Vervoerplan 2024 genoemde frequenties zijn de basisfrequenties. Hoewel op dit moment wel de verwachting, is nog niet zeker dat de personeelsproblemen komend jaar helemaal opgelost zijn. Als de beschikbaarheid van personeel geen beperkende factor meer is, dan worden de basisfrequenties gereden. Net als in het Vervoerplan 2023 worden weer frequentiemarges aangehouden. Bij een minder gunstige ontwikkeling in de personeelsproblematiek kunnen de frequenties worden beperkt tot en minimum zoals benoemd in de bijlage, waar ook wordt aangegeven wat de bandbreedte is voor opschalen van de dienstregeling. De in 2023 niet gereden ritten vanwege het personeelstekort worden ingehouden op de exploitatiebijdrage. De Dru’s van deze ritten worden ingezet om het OV een incidentele extra impuls te geven tot einde concessie. Daarvoor is een “Pluspakket” ontwikkeld, dat kan worden gelicht afhankelijk van de mate van niet-gereden Dru’s. Ook hier weer onder voorbehoud van voldoende beschikbare chauffeurs In dit vervoerplan wordt tot slot ingezet op verder verbeteren van aansluitingen en rijtijden en het verkennen van mogelijke optimaliseringsopties.

Ed van der Zee 12 maart 2023

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Uitgangspunten provincie Utrecht 1. Herstel na corona en personeelsproblemen Op dit moment lijkt corona gereduceerd te zijn tot een blijvende ziekte die geen grote gevolgen meer lijkt te hebben voor de maatschappij. We zien nu dat de coronapandemie de mobiliteitspatronen in Nederland heeft veranderd. Thuiswerken is breed ingeburgerd en de enorme spitspieken zijn er met name op de dinsdagen en donderdagen. Het herstel van het OV-gebruik zien we nog steeds terug in de cijfers maar gaat steeds minder snel. De laatste maanden laten een OV-gebruik zien van zo’n 75 tot 80% ten opzichte van 2019 (pre-corona). De personeelsproblematiek die sinds begin 2022 breed in de maatschappij en ook bij Syntus zichtbaar is heeft tot gevolg gehad dat ongeplande rituitval fors toenam. Om de negatieve gevolgen voor de reizigers te beperken is de dienstregeling afgeschaald. Het afschalen van de dienstregeling met eind 2022 en een te hoge rituitval heeft het reizigersherstel vanzelfsprekend geen goed gedaan. Het Mobiliteitsprogramma 2019-2024 en het OV-netwerkperspectief 2025-2035 bieden de basis voor de ontwikkeling van het OV-netwerk. Het OV-netwerkperspectief dat gaat over de OV-ontwikkeling in voornamelijk de jaren na de huidige concessies biedt ook al handvatten voor de ontwikkeling tot 2025.

2 Ambities en mogelijkheden 2024 De verwachting was, zoals eerder in het Transitieplan opgenomen, dat het aantal reizigers pas in 2025 pas op het niveau zou zitten van voor corona. Syntus is gevraagd ambitieus te zijn en na de donkere coronajaren alles in het werk te stellen de reiziger terug te winnen voor het OV. In het kader van de verlenging van de concessies zijn daartoe ambities vastgelegd. In 2024 dienen de reizigersopbrengsten te stijgen met ongeveer 3% (Syntus) en 6% (U-OV). Omdat de dienstregeling vanaf december jl. nog steeds is afgeschaald vanwege de personeelsproblematiek, heeft de opdrachtgever Syntus aangegeven dat niet-gereden ritten (ritten die minder worden gereden dan het eerder vastgestelde vervoerplan 2023) in te gaan houden op de exploitatiebijdrage. De hiermee ‘bespaarde’ exploitatiebijdrage blijft beschikbaar voor het OV. De insteek is om deze te gebruiken om het OV een incidentele extra impuls te geven tot einde concessie. Dit Pluspakket bestaat uit meerdere voorstellen voor uitbreiding van het aanbod, bovenop het aantal DRU’s van het vervoerplan 2024. Met het verlengen van de concessies is ook besloten om meer flexibiliteit in de concessies in te bouwen en het vervoerplan binnen bandbreedtes vast te stellen. Deze systematiek is voor het eerst gehanteerd voor het vervoerplan 2023 en wordt ook voor het vervoerplan 2024.

In de bijlage wordt voor iedere lijnen aangegeven, voor elke lijn en voor ieder tijdvak aangegeven welke frequentie gereden gaan worden. Hierbij wordt ook een bandbreedte aangegeven met maximaal één ‘stapje’ omhoog of omlaag: dus bijvoorbeeld van 4 keer per uur naar 6 keer per uur respectievelijk 2 keer per uur. Binnen deze bandbreedtes kan (binnen enig tijdvak) dus nooit afgeschaald worden naar 0 keer per uur. Onderzoeksopgaven vervoerplan 2024 De onderzoeksopgaven voor de vervoerplannen die de provincie heeft vastgesteld zijn in te delen in gezamenlijke opgaven die voor beide concessies van U-OV en Syntus gelden of om een intensieve samenwerking vragen tussen beide vervoerders en daarnaast zijn er specifieke opgaven die binnen een van de twee concessies spelen. Hieronder volgt een opsomming van de onderzoeksopgaven.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Gezamenlijke onderzoeksopgaven U-OV en Syntus Terugblik/evaluatie dienstregelingen Voorkomen/oplossen capaciteitsknelpunten Verkenning vervolgstappen HOV USP-Amersfoort Realiseren en bedienen nieuwe halte op Arnhemse Bovenweg Driebergen Onderzoeken aansluitingen busstation Vianen Lekbrug Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in kader van leefbaarheid Klein regulier onderhoud Vervoerders spelen in op: * de gerealiseerde en verwachte vervoergroei of -afname in het netwerk, over-en onderbezetting van ritten, actuele wensen en klachten, * ontwikkelingen van rijtijden door toenemende Drukte op het (bovenliggende) wegennet, nieuwe infrastructuur, geplande werkzaamheden, - de nieuwe NS-dienstregeling 2024 (tijdsligging, frequentie en aansluitingen), afstemming van tijdsligging op samenloopcorridors met andere vervoerders. - ruimtelijke ontwikkelingen. Syntus onderzoeksopgaven Verkenning vervolgstappen HOV USP-Amersfoort • Lijn 202 Amersfoort CS-USP (toekomstige U-Liner). • Lijn 107 Oudewater-Utrecht CS (toekomstige U-Liner). • Lijn 76 Bunschoten-Amersfoort CS (toekomstige U-Liner). Exploitatieve koppeling lijn 70 (Soest-Amersfoort CS) - lijn 17 (Amersfoort CS – Leusden) Heroverweging constructie lijn 19 / bediening RHDHV, begraafplaats De Rusthof Amersfoort Evaluatie Strategisch OV-Plan De Ronde Venen. • Reizigerseffecten. • Proef route via Station Abcoude.

Onderzoeken bediening grensgebied Zuid-Holland – Utrecht. OV-bediening Zegveld Lijn 120/126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg Afstemming dienstregeling Uithoorn op ingebruikname Uithoornlijn, september 2024 Optimalisatie dienstregeling tussen IJsselstein en Gouda Bediening Montfoort, OV-relatie tussen Montfoort en Woerden Kwantiteiten Met het besluit over de verlenging van de concessies is tevens besloten om € 60 miljoen aan extra exploitatiebijdrage voor de jaren 2024-2025 voor beide concessies samen vrij te maken om het voorzieningenniveau in stand te houden naast een haalbare businesscase voor de vervoerders. Voor het opstellen van de Vervoerplannen is het uitgangspunt dat het voorzieningenniveau gehandhaafd blijft op hetzelfde niveau als in Vervoerplan 2023, vermeerderd met een Pluspakket. Dat wil zeggen dat het aantal DRU’s in beginsel gelijk blijft, met uitzondering van wijzigingen als gevolg van een andere kalender (ander aantal werkdagen/zaterdagen/zondagen /feestdagen in het jaar), met daarbovenop een Pluspakket afhankelijk van de ingehouden DRU’s als gevolg van het langer doorrijden van een afgeschaalde dienstregeling t.o.v. vervoerplan 2023. Gedeputeerde Staten besluit bij het vaststellen van het Vervoerplan in september welke voorstellen uit het Pluspakket worden afgenomen.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Samenwerking met collega-vervoerders We werken in het vervoerplan 2024 en bij de uitvoering van de dienstregeling 2024 waar nodig samen met onze collega-vervoerders in de provincie Utrecht. Met Qbuzz (U-OV) doen we dat op lijn 50 tussen Driebergen-Zeist en Utrecht, welk lijndeel we gezamenlijk uitvoeren. Daarnaast stemmen we de patroontijden op gezamenlijke routedelen zoveel mogelijk met elkaar af. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het traject Maarsen – Utrecht, waar de lijn 12 van U-OV en lijn 120 een gezamenlijk routedeel hebben. Met Arriva vindt afstemming plaats over lijn 295 Rotterdam - Utrecht. Deze lijn rijden Arriva en Syntus gezamenlijk. Met de Vervoersregio Amsterdam en met de buurbedrijven wordt dit vervoerplan gedeeld.

Kalender 2024 Op de volgende pagina is de jaarkalender toegevoegd. Daarin is te lezen welke dienstregeling wanneer geldig is. Belangrijkste data: -

Kerstvakantie: 23 december 2023 t/m 07 januari 2024 Kerst valt op maandag en dinsdag Voorjaarsvakantie: 17 t/m 25 februari 2024 Pasen: 31 maart en 1 april 2024 Koningsdag valt op een zaterdag Meivakantie: 27 april t/m 5 mei 2024 Hemelvaartsdag: 9 mei 2024 Pinksteren: 19 en 20 mei 2024 Zomervakantie: 13 juli t/m 25 augustus 2024 Herfstvakantie: 26 oktober t/m 3 november 2024

weken 52 en 1 week 8

week 18

weken 29 t/m 34 week 44

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Kalender vervoerplan 2024 PU December 2023 Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Ingang nieuwe dienstregeling: Zondag 10 december

48 49

50 51

Januari 2024 Nr. Ma

Februari 2024

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

1 8

2 9

3 10

4 11

5 12

6 13

7 14

5 6

15 22

16 23

17 24

18 25

19 26

20 27

21 28

12 19

1 2 3

April 2024 Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

2 9

3 10

4 11

5 12

6 13

7 14

18 19

15 22

16 23

17 24

18 25

19 26

20 27

21 28

15 16

Juli 2024 Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

1 8

2 9

3 10

4 11

13 20

14 21

15 22

16 23

17 24

18 25

Mei 2024

1 8

Di Wo Do Vr

11 12

11 18

12 19

13 20

14 21

15 22

16 23

17 24

Di Wo Do Vr

Zo 2 9

Zo Nr. Ma 5 12

4 11

1 8

13 20

14 21

15 22

16 23

17 24

18 25

19 26

24 25

10 17

11 18

12 19

13 20

14 21

15 22

16 23

Zo Nr. Ma

3 10

4 11

5 12

6 13

7 14

31 32

15 22

16 23

17 24

18 25

19 26

20 27

21 28

12 19

September 2024

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

Di Wo Do Vr

2 9

3 10

4 11

1 8

13 20

14 21

15 22

16 23

17 24

18 25

9 16

10 17

11 18

12 19

13 20

14 21

15 22

23 30

Di Wo Do Vr

3 10

7 14

38 39 40

November 2024

Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

8 15 22

9 16 23

10 17 24

11 18 25

12 19 26

13 20 27

7 14 21

40 41

December 2024

Di Wo Do Vr

Zo Nr. Ma

10 17 24

4 11 18

5 12 19

6 13 20

7 14 21

8 15 22

9 16 23

3 10

Augustus 2024

Oktober 2024

2 9

1 8

Di Wo Do Vr

Juni 2024

1 8

Maart 2024

1 2 9

51 52

Maandag-vrijdag Schoolperiode Maandag-vrijdag Kerstvakantie Maandag-vrijdag Zomervakantie Maandag-vrijdag kleine vakantie (geen scholierenlijnen) Maandag-vrijdag Schoolperiode-zomer (Lijnen 603, 695 en spitsrit 106 rijden niet) Maandag-vrijdag afwijkende schooltijden Oudejaarsdag (Dienstregeling tot 20:00 uur) Zaterdag Koningsdag (zaterdagdienstregeling) Zondag 7

4 11

5 12

6 13

8 15

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Syntus Algemeen Rijtijden

Inleidend De rijtijden zijn bepalend voor het punctueel uitvoeren van de dienstegeling. Ze bepalen of de klant, de passagier, die bij de haltepaal staat, ervan op aan kan dat de bus op de afgesproken tijd komt, en niet veel te laat arriveert, of dat de bus al voorbij is omdat er teveel rijtijd op een bepaald traject van de lijn is gegeven. Ze bepalen ook of de chauffeur zich opgejaagd voelt bij de uitvoering van zijn of haar werk of niet. Of de chauffeur met plezier zijn of haar klanten kan vervoeren of men Druk ervaart, omdat een aansluiting niet gehaald kan worden. Of juist, dat hij of zij constant met de voet op de rem moet rijden, omdat er teveel rijtijd in de dienstregeling zit. Syntus gaat voor de dienstregeling 2024 de rijtijden op alle lijnen meten en in overleg met de medezeggenschap aanpassen en vaststellen om het fundament van de dienstregeling te versterken en om de dienstregeling aan te laten sluiten op het huidige verkeersbeeld. Deze exercitie vindt de komende weken plaats en de resultaten daarvan worden opgenomen in het definitieve Vervoerplan, dat in juni wordt opgeleverd. Hieronder wordt in een voorbeeld aangegeven hoe we deze analyse uitvoeren.

Analyse Als voorbeeld de onderstaande grafiek. Deze is het resultaat van een meting van de rijtijden op lijn 107 Gouda – Haastrecht – Oudewater – Montfoort - Utrecht tussen 7 en 8 uur op weekdagen. Vervolgens wordt met deze grafiek beoordeeld, wat de aanpassing van de rijtijd moet zijn.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Bij een ideale rijtijd en rijtijdverdeling beweegt de lijn van de afwijking ten opzichte van de geplande rijtijd zich rond de blauwe balk, de wenslijn, tussen 0 en 1 minuut. De rijtijden op de trajecten worden zodanig gemuteerd, dat deze dichter bij de wenslijn komen. In dit geval zijn de mutaties na beoordeling: Huis te Rozendaal - Molenwal 1 minuut te weinig. Willeskop Lekkerkerker – ‘t Hemeltije 1 minuut te weinig. Willeskop ’t Hemeltje – Montfoort Groen 1 minuut te veel. Montfoort Groen – Kasteelplein 1 minuut te veel. Achthoven – De Meern Reijerscop 1 minuut te veel. De Meern Reijerscop - Meernbrug 2 minuten te weinig. De Meern Oost – Utrecht Papendorp Midden 2 minuten te weinig. Utrecht Papendorp Midden – CS Jaarbeurszijde 2 minuten te weinig. Op het traject tussen Gouda en Utrecht wordt de rijtijd in totaal met vijf minuten uitgebreid. Na de aanpassingen in de rijtijd geeft de groene lijn de beoogde passeertijden weer. Daarna is het een kwestie van monitoren en als nodig bijstellen en aanpassen.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Stadsdienst Amersfoort Lijn 1

Station – Birkhoven Park

Dienstregeling 2024

☺ Wijzigingen De provincie Utrecht en de gemeente Amersfoort zijn inmiddels begonnen met het opzetten van de wijkbus. Er worden vrijwilligers geworven om deze wijkbus te rijden. De verwachting is, dat de wijkbus in de loop van 2024 zal kunnen starten, eerst in een pilot-fase en als alles positief blijft, definitief. Lijn 1 blijft tot die tijd rijden zoals nu. Daarna zal een andere invulling moeten worden gegeven aan de bediening van het bedrijventerrein Isselt. Op de kop van Isselt worden in de komende jaren meer dan 2.000 woningen gerealiseerd. Lijn 1 kan dan naast de bediening van het bedrijventerrein ook de nieuwe wijk ontsluiten. Hiervoor zijn haltes nodig aan de Amsterdamseweg. Hierover vinden gesprekken plaats met de gemeente Amersfoort. Eind 2024 gaat de schop in de grond voor realisatie van de eerste 400 woningen. In 2024 wijzigt lijn 1 niet Koppeling lijn 2 met lijn 202 Lijn 2 Station – Nieuwland

Inleidend Sinds 2020 zijn een aantal spitsritten op lijn 2 gekoppeld met de USP-lijn 202. Deze ritten wordt in de ochtendspits rechtstreeks vanuit Nieuwland via het busstation in Amersfoort naar Utrecht Science Park gereden. In de middagspits rijdt de bus na het busstation Amersfoort door naar Hoogland Dat wordt nu gedaan in een halfuurfrequentie.

Analyse Overstappers Op Amersfoort Busstation stapten gemiddeld 602 reizigers per dag uit lijn 2. Daarvan stapte 21%, 124 reizigers, over op een andere lijn. Het vaakst werd overgestapt van lijn 2 naar lijn 202 namelijk 39% van het aantal overstappers, 48 reizigers. Dit zijn reizigers, voornamelijk in de middagspits, die geen gebruik konden maken van de gekoppelde ritten.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

% overstappers lijn 2 -> 50% 39%

40% 30% 20%

14% 10%

10%

10% 0% 70

202

Dienstregeling 2024

☺ Wijzigingen Twee extra ritten van lijn 202 doorrijden naar Hoogland in de middagspits, een voor en een na de huidige spitsritten. Onderzoeken koppelen van lijn 3 met interlokale lijnen Lijn 3 Station – Vathorst

Inleidend Beoordeeld is of andere koppelingen te maken zijn naast te koppeling die op de lijnen 2 en 202 gemaakt zijn. Hiervoor is geanalyseerd wat de overstapbewegingen op lijn 3 zijn.

Analyse Overstappers Van lijn 3 wordt voornamelijk overgestapt op de lijnen 70, 202, 6 en 17.

% overstappers lijn 3 -> 30% 26% 25% 20%

18% 16%

15% 10% 10% 5% 0% 70

202

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Bij het Busstation stappen 524 passagiers uit. Daarvan stapt 22% , 113 reizigers, over op andere lijnen, het vaakst op lijn 70, 26% (29). Van lijn 70 stappen er 36 reizigers per dag over op lijn 3.

 Conclusie Voor koppelen van ritten met lijn 70 zijn de overstapstromen op alleen lijn 3 te dun.

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen Lijn 4

Station – Hoogland- Kattenbroek

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen Onderzoeken koppelen van de lijnen 5 en 7 met interlokale lijnen Lijn 5

Station – Schothorst – Vathorst

Lijn 7

Station – Vathorst via Zielhorst

Inleidend Hier wordt de mogelijkheid onderzocht of ritten op de lijnen 5 en 7 geschikt zijn om te worden gekoppeld aan ritten van een interlokale lijn.

Analyse Overstappers In Vathorst rijden de lijnen 5 en 7 rijden gezamenlijk een lus in twee richtingen. Bij het Busstation bij CS stappen op deze lijnen 507 passagiers uit. Daarvan stapt 21%, 105 reizigers, over op een andere buslijn. Op lijn 70 stappen 36 passagiers over, 34% van de overstappers. De overige overstappers verdelen zich over in kleine aantallen over diverse andere lijnen.

 Conclusie Voor koppelen van ritten met lijn 70 zijn de overstapstromen op alleen de lijnen 5 en 7 op dit moment te dun. Van lijnen 3, 5 en 7 gezamenlijk stappen 72 passagiers over op lijn 70. Aanbevolen wordt te onderzoeken of de passagiers vanuit Vathorst baat hebben bij ritten die vanuit de stad gekoppeld zijn aan ritten van lijn 70.

Dienstregeling 2024 In 2024 geen wijzigingen op de lijnen 3, 5 en 7. Lijn 6

Station – Liendert - Rustenburg

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Lijn 8

Station – Schuilenburg

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen Maatwerkvervoer Berg- en Leusderkwartier Lijn 9

Station – Leusderkwartier - Vermeerkwartier

Lijn 19

Station – Bergkwartier - Rusthof

Inleidend

 Route Lijn 9 bedient een stukje van het noordelijke Bergkwartier, het Leusderkwartier en het Vermeerkwartier. De frequentie is doordeweeks van 6:00 tot 23:00 uur een keer per halfuur en daarna tot 1:00 uur een keer per uur. Op zaterdag rijdt de bus van 7:30 uur tot middernacht een keer per halfuur en op zondag vanaf 8:30 uur. Er wordt een lus route gereden tegen de klok in. Eerst via de Leusderweg naar het zuidelijke deel van het Leusderkwartier en vervolgens door de wijk weer terug naar het station. In de avond en in het weekeinde bedient de bus het Borneoplein, ter vervanging van lijn 19, die dan niet wordt gereden. Deze halte wordt echter nauwelijks gebruikt. Lijn 19 rijdt doordeweeks vanaf 7:00 tot 19:00 uur een keer per halfuur. Op zaterdag en op zondag rijdt lijn 19 niet. Anders dan lijn 9 rijdt deze lijn een vaste lijn heen en weer zonder eenrichtingssituaties.

Analyse Bezetting, in- en uitstappers Lijn 9 had vóór de pandemie op maandag tot en met vrijdag tot 19.00 uur een frequentie van 4 ritten per uur. Tijdens de pandemie is deze afgeschaald naar 2 ritten per uur. Opschaling heeft nog niet plaatsgevonden.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

In de voorgaande grafieken staat de gemiddelde maximale bezetting in de laatste 3 weken van januari en de eerste week van februari 2023. Een frequentie van 2 ritten per uur is voldoende.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Op lijn 9 richting Amerhorst wordt van de haltes Zonnehof-West, Borneoplein en Einsteinstraat nauwelijks gebruik gemaakt.

|Lijn 9 ri. Station| in-uit 24-34

1-6 Centraal Station Snouckaertlaan Centrum

0-239 Zonnehof-Oost

3-16

Van Stolbergpark

164-3

Daltonstraat Everard Meysterweg De Ganskuijl Corderius College

24-14

11-9

15-4 13-2

Amerhorst Vossenstraat Van Randwijckhuis

9-10 20-10 76-16

De Eemgaarde

11-10

Op de route van Amerhorst naar het Station is de halte Van Stolbergpark de belangrijkste halte, maar op de route stappen passagiers meer verdeeld over de overige haltes in- en uit dan in de richting Amerhorst. Belangrijke haltes op lijn 9 zijn de halte Van Stolbergpark en Amerhorst.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

De pendelbus die naar (en in opdracht van) RHDHV wordt gereden vervoert bijna evenveel reizigers als lijn 19. Met de pendelbus reisden in mei/juni 2021 gemiddeld 76 passagiers per dag mee in ruim 3 uur. Met lijn 19 reisden in januari 2024 gemiddeld 96 in een bereikbaarheidsperiode van 12 uren.

In 2022 is een onderzoek gedaan naar een passende oplossing voor de bediening van het Leusder- en Bergkwartier. Dat onderzoek leidde niet tot aanpassing van de dienstregeling. Syntus en de gemeente Amersfoort constateren dat lijn 19 op veel momenten van de dag relatief weinig reizigers trekt. Momenteel draagt de gemeente Amersfoort bij aan het in stand houden van lijn 19, bovenop het aantal dienstregelingsuren dat vanuit de concessie door provincie wordt betaald. De gemeente Amersfoort en de provincie willen een oplossing die beter past bij de vervoersvraag van Rusthof, waarbij Berg Zuid bediend blijft. In de aanloop naar het vervoerplan zouden de gemeente Amersfoort en de provincie graag een aantal opties uitgewerkt willen zien waaruit gekozen kan worden.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

|Lijn 19 | in-uit Centraal Station

94-80

Bergkerk

Vondellaan

1-0

0-2

1-0

1-2

Hugo de Grootlaan

0-4 Curacaolaan Borneoplein

3-0

20-0 0-12

16-1 0-14

1-5

Timorstraat

10-1

34-52 Royal HaskoningDHV Begraafplaats Rusthof Leusden ISVW

58-16 3-5

Het gebruik van lijn 19 wordt eigenlijk bepaald door RHDV en ISWV. De rest van de haltes heeft een bescheiden betekenis. In ieder geval van de haltes Bergkerk, Vondellaan en Hugo de Grootlaan wordt nauwelijks gebruik gemaakt. Respectievelijk 1, 1 en 0 instappers per dag en 0, 2 en 4 uitstappers per dag in de richting van het eindpunt en respectievelijk 0, 1, 3 instappers per dag en 2, 0 en 0 uitstappers in de richting van het station. Bij de Rusthof stappen gemiddeld per dag 3,4 passagiers in en 5,4 passagiers uit.

 Conclusie Als de wens van de provincie en de gemeente Amersfoort is dat zowel Berg Zuid als de Rusthof ontsloten blijft met lijn 19 is eigenlijk al bepaald, dat de route niet wijzigt. Daarnaast heeft de gemeente Amersfoort aangegeven de bijdrage die door de gemeente aan de exploitatie van lijn 19 wordt bijgedragen, helemaal of voor een gedeelte willen intrekken. In de huidige dienstregeling wordt op jaarbasis 2.622 Dru op lijn 19 weggereden. Er wordt in de huidige dienstregeling dus al 222 Dru meer gereden, dan provincie en gemeente gezamenlijk bijdragen.v

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Gegeven het feit, dat de route eigenlijk niet aangepast kan worden en 900 Dru wegvallen (of iets minder als de gemeente Amersfoort toch een bijdrage blijft geven) is de conclusie al snel: verlagen van de frequentie. Er blijven dan 2 opties over. De eerste optie is: de frequentie op lijn 19 in zijn geheel te verlagen naar een uur frequentie. In deze optie is de gemeentelijke bijdrage niet langer nodig. De tweede optie twee is: verlagen van de frequentie in de daluren naar een uur frequentie en in de spitsen een halfuur frequentie handhaven. Per jaar is dan ongeveer 1.900 Dru nodig om de lijn te rijden. De gemeente Amersfoort zou in dat geval nog iets minder dan de helft van nu moeten blijven bijdragen.

Dienstregeling 2024

☺ Wijzigingen Gewenste maatregel is, dat de gemeente Amersfoort voor een deel financieel blijft bijdragen om in de spitsen in een halfuurfrequentie te kunnen blijven rijden. Anders terug naar een uurfrequentie.

😐 stof tot nadenken Een lus route op een buslijn, die in één richting wordt gereden heeft als nadeel dat eigenlijk alleen de in- en uitstappers op de helft van de lus een heen- en terugreistijd hebben, die ongeveer hetzelfde zijn. Hoe verder van dit punt af moet worden in- of uitgestapt, hoe meer verschil tussen heen- en terugreis en hoe minder wervend deze lijn is voor potentiële gebruikers. Lijn 9 heeft zo’n in één richting gereden lus-route. In de lus heeft de halte Eemgaarde is een knop waarmee de passagiers aangeven, dat ze met de bus willen reizen. De chauffeur rijdt na melding op naar de halte. In de consultatie willen we vragen hoe er in Amersfoort gedacht wordt over in één richting gereden lus-routes. Lijn 10

Station – Van Lodenstein College en Hoornbeeck College

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Evaluatie route wijziging 2023 en analyse koppelen lijn 17 met lijn 70 Lijn 17

Station – Leusden

Analyse In- en uitstappers In de dienstregeling 2024 is de route van lijn 17 in Leusden iets aangepast om mogelijk te maken het AFAS theater te kunnen bedienen. Deze nieuwe halte AFAS in de eind-lus van lijn 17 heeft in januari en februari een nog bescheiden rol ingenomen, zie onderstaande tabellen. nov-22 instappers mv za zo Leusden, AFAS Leusden, Bedrijventerrein De Horst 70% 66% Leusden, 't Vliet 19% 19% Leusden, Waterlinie 11% 15% nov-22 uitstappers mv za zo Leusden, AFAS Leusden, Bedrijventerrein De Horst 77% 81% Leusden, 't Vliet 17% 12% Leusden, Waterlinie 6% 7%

69% 16% 15%

jan-feb-23 instappers za zo 4% 7% 67% 66% 18% 14% 11% 13%

3% 75% 11% 12%

78% 14% 8%

jan-feb-23 uitstappers za zo 20% 23% 59% 52% 15% 19% 5% 7%

18% 56% 19% 7%

mv -

In de uitgangspunten voor het Vervoerplan 2024 heeft de provincie gevraagd te onderzoeken of de lijnen 17 Amersfoort – Leusden en lijn 70 Hilversum – Soest – Amersfoort in exploitatie kunnen worden gekoppeld. Om dit te onderzoeken zijn de overstapbewegingen op het Busstation Amersfoort geanalyseerd. Vervolgens is beoordeeld of koppelen mogelijk en zinvol is. Overstapkarakteristieken Per dag stappen 677 passagiers bij busstation Amersfoort uit lijn 70. Daarvan stapt 36%, 246 passagiers over op een andere lijn. In de onderstaande grafiek is weergegeven op welke lijn wordt overgestapt en welk percentage dat van alle overstappers is.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Van het aantal overstapper op station Amersfoort stapt 10% over van lijn 70 naar lijn 17.Dat zijn per dag 25 passagiers. Op lijn 17 stappen 642 passagiers per dag bij Station Amersfoort uit. Daarvan stapt 16%, dat zijn 101 passagiers, over op een andere lijn. Reizigers op lijn 17 stappen voornamelijk over op de lijnen 70, 76, 202 en 3. Zie onderstaande grafiek.

Van de uitstappers van lijn 17 (101) stappen er 23 over op lijn 70. Koppeling Syntus vindt, dat het koppelen van de lijnen logisch moet zijn en moet voortkomen uit de overstapanalyses. Maar op de lijnen 70 en 17 komen buiten het feit dat het aantal overstappers heen en weer niet spectaculair is enkele andere verstorende factoren naar voren. 1. Lijn 217 is verweven in de omlopen van lijn 17, ook deze lijn moet meegenomen worden in de koppeling. 2. De frequenties van de lijnen verschillen. In de spitsen heeft lijn 17 een frequentie van 6 keer per uur. Lijn 70 rijdt dan 4 keer per uur, afstemmen van de patroontijden loopt dan niet soepel. De oplossing zou kunnen zijn om lijn 70 in de spitsen naar 6 keer per uur uit te 20

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

breiden met ritten Amersfoort – Soest of om lijn 17 in de spitsen terug naar 4 keer per uur te brengen. 3. Het eindpunt van lijn 17 in Leusden is een lus. Lijn 70 heeft twee eindbestemmingen, Hilversum en Soest. In Soest wordt kort gekeerd. 4. De ritten vanaf Hilversum zijn te lang. Die ritten brengen daardoor veel onzekerheden mee, waardoor eventuele vertragingen worden meegenomen op lijn 17.

 Conclusie Op basis van het aantal overstapbewegingen en de overige verstorende factoren wordt in dit vervoerplan het koppelen van de lijn 70 met 17 niet aanbevolen.

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen

Lijn 217 Sneldienst Station – Leusden Bedrijventerrein De Horst

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Eerste evaluatie pilot routewijziging lijn 120 via Station Abcoude Lijn 120

Utrecht – Amsterdam Bijlmer ArenA

Inleidend Sinds 11 december 2022 wordt op lijn 120 het station in Abcoude bediend. In voorgaande jaren werd in publieksconsultaties vaak gevraagd om dit station als halte op lijn 120 op te nemen. De bediening van het station Abcoude heeft als consequentie, dat het station Holendrecht niet meer wordt aangedaan. Het gaat hier om een pilot van een jaar. In dat jaar wordt de lijn gemonitord en wordt beoordeeld of voldaan wordt aan de vooraf opgestelde evaluatiepunten. De provincie Utrecht, de gemeente De Ronde Venen en Syntus hebben de volgende evaluatiepunten benoemd: Succesfactoren Wanneer is de proef een succes en daarmee vast wordt opgenomen in de dienstregeling van 2024 en later? -

Aantal instappers: Als het aantal instappers op de lijn in maart 2024 tussen Loenen a/d Vecht en Bijlmer Arena tenminste even groot blijft.

Reizigersontwikkeling: Als blijkt dat reizigersgroei terug te leiden is naar reisrelaties van/naar station Abcoude

Overstap: De overstap bus op trein en v.v. in vervoerplan 2024 voor zowel NS als Syntus aantrekkelijk blijft tussen Baambrugge en Amsterdam, maximaal 10 minuten overstaptijd.

Opbrengsten: Als de reizigersopbrengsten stabiel blijven of groeien voor deze lijn los van autonome groei door coronaherstel (groei van OV-gebruik)

Reden voor beëindiging Wat zijn zwaarwegende redenen om de proef na een jaar stop te zetten: -

Het niet halen van bovenstaande criteria;

Als er onvoldoende draagvlak is om de proef door te zetten als gevolg van klachten en niet overtuigende resultaten (door middel van enquête);

Als blijkt dat de toevoeging extra problemen geeft in de exploitatie die niet eenvoudig op te ` lossen zijn, kunnen zijn: onbetrouwbaarheid van rijtijd, inefficiënte omlopen, beperkingen van de infrastructuur

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

 route

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Analyse In- en uitstappers Deze evaluatie van lijn 120 is een quick scan op basis van telcijfers van de in- en uitstappers van oktober, november en december 2022 (vòòr ingang nieuwe dienstregeling) en januari, februari en maart 2023. okt-22 nov-22 dec-22 Lijn 120 instappers uitstappers instappers uitstappers instappers uitstappers Utrecht 572 279 555 276 582 285 Maarssen 55 143 67 136 77 148 Breukelen 243 279 246 305 253 325 Nieuwersluis 6 10 5 18 4 16 Loenen aan de Vecht 81 78 71 90 65 80 Loenersloot 12 7 11 6 12 8 Baambrugge 49 11 51 16 53 21 Abcoude 83 23 73 27 78 27 Amsterdam 53 292 51 260 53 269 1.154 1.122 1.129 1.134 1.178 1.179 jan-23 feb-23 mrt-23 Lijn 120 instappers uitstappers instappers uitstappers instappers uitstappers Utrecht 603 294 605 316 712 411 Maarssen 77 166 78 150 79 182 Breukelen 267 341 257 330 252 330 Nieuwersluis 4 14 7 14 5 11 Loenen aan de Vecht 68 94 63 90 61 81 Loenersloot 9 9 11 8 7 9 Baambrugge 50 19 42 18 43 16 Abcoude 77 48 78 39 71 41 Amsterdam 32 190 23 194 42 169 1.186 1.175 1.164 1.159 1.272 1.249

In de laatste 3 maanden van 2022 stapten op station Holendrecht gemiddeld 5 passagiers in en 110 stapten uit. Station Holendrecht is als halte op lijn 120 vervallen. Daarvoor in de plaats is Station Abcoude in de route opgenomen. In de eerste 3 maanden van 2023 stapten daar gemiddeld 8 passagiers in en 18 stapten uit. Het totale aantal in- en uitstappers in de richting Amsterdam na ingang dienstregeling 2023 ongeveer 4,5% hoger.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

okt-22 nov-22 dec-22 Lijn 120 instappers uitstappers instappers uitstappers instappers uitstappers Amsterdam 325 33 285 32 315 33 Abcoude 24 52 25 41 30 52 Baambrugge 8 28 16 33 17 38 Loenersloot 7 5 7 5 9 5 Loenen aan de Vecht 86 46 80 46 82 44 Nieuwersluis 11 1 14 2 17 3 Breukelen 344 232 344 267 364 284 Maarssen 145 46 140 52 143 60 Utrecht 317 596 326 609 337 640 1.268 1.039 1.237 1.089 1.314 1.159 jan-23 feb-23 mrt-23 Lijn 120 instappers uitstappers instappers uitstappers instappers uitstappers Amsterdam 275 12 252 5 251 16 Abcoude 44 15 38 12 42 19 Baambrugge 16 15 16 13 19 19 Loenersloot 10 4 9 4 6 3 Loenen aan de Vecht 79 16 78 16 70 17 Nieuwersluis 14 1 11 1 6 2 Breukelen 340 241 345 248 354 237 Maarssen 149 64 139 56 142 65 Utrecht 320 608 354 650 435 435 1.247 975 1.242 1.005 1.325 812

Het aantal instappers in de richting Utrecht is vrijwel gelijk gebleven. Het aantal uitstappers blijft achter. Voorheen stapten in de richting Utrecht gemiddeld 100 passagiers in en 2 passagiers uit. Op Station Abcoude zijn dat 13 instappers en 2 uitstappers. Het lijkt erop, dat de passagiers op lijn 120 in Station Bijlmer ArenA een alternatief heeft voor Station Holendrecht.

 Conclusie Op basis van de instapcijfers in de korte periode dat de nieuwe dienstregeling nu wordt gereden is het vellen van een oordeel over de routewijziging per 11 december te vroeg. Op basis van de cijfers tot nu toe, die niet erg positief lijken, is het de vraag of de pilot moet worden voortgezet. Voorstel is de cijfers op lijn 120 te volgen en een beslissing om de proef al dan niet te continueren te nemen na de zomer, als GS besluit over het definitieve vervoerplan. Dan kunnen ook alle succesfactoren en eventuele redenen voor beëindigen van de pilot beter worden onderbouwd.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Evaluatie wijzigingen in de dienstregeling 2024 in het kader van het Strategisch OV-plan De Ronde Venen. Lijn 121 Hilversum - Mijdrecht Lijn 123 Mijdrecht – Woerden - Oudewater Lijn 126 Mijdrecht – Station Bijlmer ArenA Lijn 130 Breukelen – Mijdrecht – Uithoorn Lijn 821 pendel Mijdrecht Wilnis op zondag Bij de start van de dienstregeling 2023 op 11 december 2022 zijn de wijzigingen in De Ronde Venen zoals in het Vervoerplan 2023 beoogd ingevoerd. -

Het strekken van de lijnen 126 naar Amsterdam Bijlmer ArenA en 130 naar Breukelen en Uithoorn via de route Mijdrechtse Dwarsweg; De hiermee bespaarde DRU’s zijn in de dienstregeling teruggezet; De lijnen naar de OV-knooppunten Bijlmer ArenA en Breukelen zijn hiermee versneld. Door de kernen Mijdrecht en Wilnis wordt sinds 11 december gereden met lijnen met een lagere frequentie.

 route Gemeente De Ronde Venen wordt ontsloten met: Lijn 121 Hilversum – Loenen aan de Vecht – Mijdrecht Lijn 123 Woerden – Kamerik – Mijdrecht - Uithoorn Lijn 126 Mijdrecht – Amsterdam Bijlmer ArenA Lijn 130 Breukelen – Mijdrecht – Uithoorn Buurtbus 526 Uithoorn – Mijdrecht – Vinkeveen – Breukelen Op zondag wordt een pendeldienst gereden in de kernen Mijdrecht en Wilnis met lijn 821.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Maandag t/m zaterdag

Zondag

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Analyse Instappers en uitstappers Op lijn 121 is de frequentie iets verhoogd. De route in Wilnis is gewijzigd. Het aantal instappers in Wilnis over de dag is toegenomen van 37 naar ruim 100 in beide richtingen, het aantal uitstappers ging van 14 naar 100. Het aantal instappers op lijn 121 is in januari, februari en maart ten opzichte van de laatste 3 maanden in 2022 op de totale lijn toegenomen met 7,5%. Het aantal uitstappers op de lijn is ruim de helft hoger. Ook op lijn 123 is de frequentie verhoogd met name tussen Mijdrecht en Uithoorn en tussen Woerden en Oudewater. Met name de uitbreiding van de frequentie tussen Mijdrecht en Uithoorn heeft uitwerking op het aantal instappers. Voorheen in het beperkt aantal aangeboden ritten gemiddeld 5 instappers per dag richting Mijdrecht. In de nieuwe dienstregeling zijn dat gemiddeld 123. Tezamen met lijn 130 wordt er nu in de spitsen een 10 minuten frequentie geboden in de daluren is lijn 123 een verdichting van lijn 130. De toename op lijn 123 heeft geleid tot een afname van het aantal instappers op lijn 130. De passagiers spreiden zich over beide lijnen, waarmee overbezetting, zoals die voorheen werd gezien niet meer voorkomt. Een toename van het aantal passagiers met 30 per dag. Het uitbreiden van de dienstregeling naar Oudewater heeft geleid tot 33 meer instappers per dag in Oudewater.

Maar lijn 123 sluit nu nog niet aan op lijn 107 in Oudewater wat bij aanvang van de dienstregeling 2024 wel het geval zal zijn en buurtbus 505 rijdt nog parallel aan lijn 123 tussen Oudewater en Woerden. In de toekomst zal in de omgeving Oudewater het beeld gaan wijzigen. Op lijn 126 stapten per gemiddeld 200 reizigers minder op dat is 23%. Na het strekken van de lijn wordt Wilnis alleen ontsloten met de halte Marickenlaan aan de Mijdrechtse Dwarsweg. Het aantal instappers in Wilnis is daardoor afgenomen van 133 naar 7 in januari en februari. In maart is het aantal instappers bij die halte toegenomen naar 48. Een ander deel van de reizigers, die van de haltes in Wilnis gebruik maakten stappen nu in op de lijnen 121 en 123, die beide wel de kern ontsluiten. Op lijn 130 is het aantal instappers naar Uithoorn gedaald met gemiddeld 19% oftewel 146 instappers per dag. Tussen Mijdrecht en Uithoorn reizen nu 175 passagiers met lijn 123. Niet meer rijden door Wilnis betekent 160 instappers per dag minder. In Mijdrecht stappen 24 passagiers minder in, maar dat wordt door lijn 123 gecompenseerd. Zie voor de in- en uitstapcijfers van de lijnen 121, 123, 126 en 130 de tabellen in de bijlage. Op de pendel in Mijdrecht op zondag, lijn 821, werden in de afgelopen maanden nauwelijks passagiers vervoerd. Van de 44 ritten per dag waren er 12 met 1 en soms 2 passagiers bezet.

 Conclusie De kwantiteiten van lijn 821 worden in de dienstregeling 2024 ingezet om op zondag op lijn 123 tussen Mijdrecht en Woerden v.v. een frequentie van 1x per uur te kunnen bieden.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Aansluiting Veenendaal De Klomp/NS dienstregeling

 Aansluitkwaliteit Inleidend Sinds de start van de dienstregeling is de 10-minutentrein tussen Eindhoven, Utrecht en Amsterdam terug op de maandag t/m donderdag. Op een aantal “rustige” trajecten rijden minder en kortere treinen. In 2024 bouwt de NS stap voor stap voort op basis van de dienstregeling 2024. In juni 2023 besluit NS op basis van de actuele informatie over het reisgedrag en de beschikbaarheid van personeel welke dienstregeling in 2024 daadwerkelijk gereden gaat worden. Voor Syntus van belang: -

De 10-minutentreinen tussen Arnhem, Schiphol en Rotterdam (Intercity’s) is in de capaciteitsaanvraag aangevraagd op maandag tot en met donderdag overdag. De 10-minutentreinen tussen Amsterdam en Eindhoven (Intercity’s) is ook op maandag tot en met donderdag overdag aangevraagd.

In de avonduren en op vrijdag tot en met zondag de hele dag rijden de Intercity’s en Sprinters op de genoemde 10-minuten-trajecten zoveel mogelijk in kwartierliggingen in plaats van 10/20-liggingen. De Sprinters worden versneld.

Uitwerking Intercity’s De lijnvoering op vrijdag tot en met zondag (en maandag tot en met donderdag in de avonduren) wordt als volgt: – 2x/u Nijmegen – Arnhem – Utrecht – Amsterdam – Alkmaar – Den Helder (serie 3000) inclusief een stop op station Driebergen-Zeist. – 2x/u Nijmegen – Arnhem – Utrecht – Schiphol Airport (serie 3100) inclusief een stop op station Veenendaal-De Klomp.

 Conclusie Dit impliceert, dat de busdienstregeling op vrijdag verschilt van de maandag t/m donderdag. Voor Station Veenendaal De Klomp betekent dat, dat voor de vrijdag twee dienstregelingen zullen worden uitgewerkt, omdat pas in juni bekend is wat de dienstregeling van NS in 2024 effectief zal zijn. Dit betreft de Syntus-lijnen 50, 80, 83 en 87. Voor lijn 50 betekent dat een afstemmingsoverleg met U-OV. Voor de lijn 83 moet dat overleg plaatsvinden met Hermes.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Verkenning vervolgstappen USP-lijnen Lijn 202 Amersfoort (Nieuwland - CS) – USP Lijn 76

Amersfoort – Bunschoten - Spakenburg

Inleidend In vervoerplan 2020 zijn door U-OV en Syntus gezamenlijk diverse wijzigingen doorgevoerd in het lijnennet tussen Amersfoort, Soesterberg, Zeist en Science Park. Hierbij is uit Syntus-lijn 202 (Amersfoort Nieuwland – Science Park) en U-OV-lijn 33 (Science Park – Vianen Lekbrug) de nieuwe Syntus HOV-lijn 202([Amersfoort Nieuwland –] Amersfoort CS – Science Park – Vianen Lekbrug) ontstaan.

Analyse De vervolgstap is in 2024 bescheiden. Zoals gemeld bij lijn 2 van de stadsdienstlijn 2 van Amersfoort zullen in de middagspits twee ritten als lijn 202 naar Nieuwland Amersfoort worden doorgereden. Bepalend in de dienstregeling van lijn 202 gaat in de uitwerking daarvan de aansluiting op Vianen Lekbrug worden, zoals in de uitgangpunten ook door de provincie Utrecht is gevraagd. Op lijn 76 en 202 zijn de overstapbewegingen op het busstation Amersfoort geanalyseerd. Het aantal instappers van lijn 76 naar lijn 202 is 41 per dag. De andere kant op van lijn 202 naar 76 zijn er ook 41 overstappers. In de ochtend- en middagspits wil Syntus in 2024 als proef een aantal ritten van lijn 76 en lijn 202 gekoppeld rijden. Hierdoor ontstaat er in de spits een rechtstreekse verbinding Bunschoten – USP.

% overstappers lijn 76 -> 35% 30%

30% 25% 20%

17%

15%

11%

10% 5% 0% 70

202

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

% overstappers lijn 202 -> 16% 14%

13%

14%

13% 12%

12%

11%

10%

10% 8% 6%

4% 2% 0% 70

Vervolgstappen Nog in dit lopende dienstregeling zal worden onderzocht of HOV USP-Amersfoort verder ontwikkeld kan gaan worden. Beoogd wordt hierbij gebruikersgroepen breder te maken. Daartoe wil Syntus de bestaande USP lijnen met de kennis van nu (post corona) analyseren en de daarmee opgedane kennis daarvoor inzetten. Concreet gaat onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheid voor inzetten van een U-link of business-liner over de route: Amersfoort Centraal - Soesterberg - Rijnsweerd Noord - Rijnsweerd Zuid - WKZ - Amersfoort Centraal

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Verbeteren verbinding IJsselstein - Gouda Lijn 106

Nieuwegein – IJsselstein - Gouda

Lijn 195 Utrecht – IJsselstein – Benschop

Inleidend De provincie Utrecht heeft in de uitgangspunten gevraagd te onderzoeken of een verbeterde en kansrijkere verbinding mogelijk is tussen IJsselstein en Gouda. De ritten tussen 9.00 en 16.00 uur worden doorgereden naar Nieuwegein. Lijn 106 heeft een frequentie van 1 keer per twee uur. Lijn 195 heeft in de daluren een frequentie van 1 keer per uur. Dan wordt gereden tussen de halte Benschop, Van Iperen en de halte IJsselstein, Binnenstad In de spitsen heeft de lijn een frequentie van 2 keer per uur tussen Benschop, Van Iperen en Utrecht CS. In de ochtend vult lijn 195 met 3 ritten naar Schoonhoven, Oost lijn 295 aan.

 route Lijn 106

Vanwege de wegsituatie wordt lijn 106 gereden met midi-bussen met 22 zitplaatsen.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Lijn 195

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Tussen Nieuwegein en Benschop hebben de lijnen 106 en 195 dezelfde route.

Analyse Bezetting De bezetting op lijn 106 is laag, dat is met de geboden frequentie niet verbazend.

Alleen in twee middagritten in de richting IJsselstein komt de max. bezetting boven de 5 uit. In de richting Gouda wordt in de meeste gevallen een bezetting van 5 passagiers niet gehaald. Door de relatie met Utrecht heeft lijn 195 in de spitsen wel een goede bezetting. In de dalperiode zit de bezetting op of onder de bezetting op lijn 106.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

De voorgaande grafieken laten zien dat de bezetting tussen Benschop en Schoonhoven minimaal. De 3 ritten die in de ochtend naar Schoonhoven worden gereden hebben een maximum bezetting van resp. 2, 3 en 4 passagiers tussen Benschop en Schoonhoven, Vogelzang. Na de halte vogelzang is de maximum bezetting resp. 2, 7 en 11 passagiers. In het weekeind is de bezetting erg laag, zie onderstaande tabellen. Bezetting en instappers op zaterdag Naar IJsselstein Naar Benschop Bezetting en instappers op zondag Naar IJsselstein Naar Benschop

ritten Instappers gem. aantal gem. max. max. bez. drukste rit per dag per dag instappers bezetting drukste rit per rit per rit 18 17

47 39

2,6 2,3

1,9 2,2

3,0 12.48 van Benschop 3,5 15.05 van IJsselstein

ritten Instappers gem. aantal gem. max. max. bez. drukste rit per dag per dag instappers bezetting drukste rit per rit per rit 17 16

37 26

2,2 1,6

1,7 1,5

4,0 13.45 van Benschop 2,2 15.05 van IJsselstein

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Voorstel

 route Voorstel is om de route van de lijnen 106 en 195 aan elkaar te koppelen. Over de hele dag is er dan lijn 106 tussen Gouda en IJsselstein. spitsen ontstaat dan een rechtstreekse verbinding Gouda Haastrecht – Benschop – IJsselstein – Utrecht. In de daluren Gouda – Haastrecht – Benschop – IJsselstein. Vanwege de vervoersvraag worden er ochtendspitsritten gereden op lijn 106 met 12 meter bussen vanaf de halte IJsselstein, Binnenstad naar Utrecht CS. Deze ritten hebben aansluiting van de binnenkomende ritten van lijn 106 (met 22 persoonsbussen). In de middag geldt dat in omgekeerde richting. Het routedeel Benschop Schoonhoven komt te vervallen. Reizigers vanuit Benschop naar Schoonhoven reizen voortaan vanaf de halte de Driesprong bij Benschop. Lijn 295 stopt bij die halte en Lijn 106 en Buurtbus 504 verbinden de kern Benschop met deze halte.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Voorgesteld wordt om op maandag t/m vrijdag een dienstregeling Gouda – IJsselstein te bieden met een frequentie van 1x per uur, gereden met aangepast materieel, midi-bus. In de spitsen wordt aangesloten op lijn 106 tussen IJsselstein en Utrecht. Op dit traject wordt dan gereden met een frequentie van 2x per uur met een 12 meter bus. De bereikbaarheidsperiode wordt teruggebracht naar de periode tussen 6.00 en 21.00 uur. De kwantiteiten op beide lijnen gezamenlijk zijn dan vergelijkbaar met die in de huidige dienstregeling In het weekeinde zijn de bezettingen erg laag. Er zijn drie mogelijkheden. 1. In het weekeinde blijft het bij het oude. Alleen korte slagen Benschop – IJsselstein vice versa op lijn 195, maar dan omgenummerd naar lijn 106. 2. In het weekeinde vervallen de ritten op lijn 195. Er komen dan 577 Dru vrij, die gebruikt kunnen worden voor de dienstregeling op maandag t/m vrijdag. 3. In het weekeinde bieden van een dienstregeling met een uurfrequentie tussen Gouda en IJsselstein. Op zaterdag van 8 tot 19 uur en op zondag van 9 tot 19 uur. Dat kost op jaarbasis 1.537 Dru, dat is 961 Dru meer dan er in de huidige dienstregeling nodig zijn.

Dienstregeling 2024

☺ Wijzigingen Tussen IJsselstein en Gouda wordt op maandag tot en met vrijdag een uurfrequentie geboden. In de spitsen wordt tussen Benschop en IJsselstein verdicht naar een frequentie van 2x per uur richting aansluitend op ritten naar Utrecht CS vanaf de halte IJsselstein, Binnenstad. In de middagspits wordt lijn 106 tussen IJsselstein, Binnenstad en Benschop verdicht, die aangesloten rijden op de ritten vanaf Utrecht CS. Syntus geeft de provincie Utrecht ter overweging om Dru uit het Pluspakket vrij te spelen om een zinvollere weekeind bediening op de nieuwe lijn 106 mogelijk te maken bij aanvang dienstregeling 2024. Tot daartoe wordt besloten gaat Syntus ervan uit dat de bediening blijft als in de huidige situatie. Bij de uitwerking van de dienstregeling zullen de patroontijden van de buurtbus 504 worden aangepast aan lijn 106.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Bediening van de kern Zegveld Inleidend De Utrechtse kern Zegveld wordt met een bediening van minder dan 1x per uur slechter bediend dan soortgelijke kernen in de provincie. De provincie Utrecht heeft opdracht gegeven te onderzoeken of in overleg met Arriva de bediening van de kern Zegveld kan worden verbeterd. Deze opdracht komt voort uit de motie van de Staten van Utrecht met betrekking tot de ontsluiting van kleine kernen. Als de kern aan bepaalde voorwaarden voldoet is het wenselijk, dat de OVbediening voldoet aan de norm van 12 keer per dag per richting op maandag tot en met vrijdag.

Analyse De kern wordt bediend door de Zuid Hollandse Arriva lijnen 101 en buurtbus 724. Met deze lijnen heeft Zegveld een vaste OV-bediening van 8x per dag op maandag tot en met vrijdag. Daarnaast kan men in Zegveld gebruik maken van de OV-taxi van Arriva. Voor Zegveld is de huidige situatie: Lijn 101 (Woerden-Zegveld-Noorden-Nieuwkoop) Arriva 2 ritten ochtend, 3 ritten middag Buurtbus 724 Arriva1x in de 3 uur OVtaxi Arriva vanuit Woerden en Nieuwkoop

Door de provincie Utrecht zijn 3 denkrichtingen meegegeven. Variant 1 Lijn 5 geen aanpassing Lijn 101 voert de spitsritten uit als in de huidige situatie. Lijn 123 sluit aan op Buurtbus 724 bij Waarder A12 Carpoolplaats. Buurtbus 524 in de daluren doorrijden naar Zegveld en Nieuwkoop. Buurtbus 724 een korte route Bodegraven – Nieuwerbrug – Waarder – Driebruggen. De bediening De Meije vervalt, OV-taxi Arriva beschikbaar. De vervoerders hebben hierop de volgende reactie: Buurtbus 724 sluit aan op de trein in Bodegraven. Om de aansluiting bij Waarder te realiseren zou lijn 123 moeten worden aangepast aan de buurtbus. De patroontijden van lijn 123 worden echter bepaald door andere dwangpunten, bijvoorbeeld doordat tussen Mijdrecht en Uithoorn in de spits een 10 minuten frequentie wordt gegeven. Bij het rijden van een korte route op Buurtbus 724 verliezen de kernen Driebruggen, Waarder en Nieuwerbrug de verbinding met Woerden.

Variant 2 Lijn 5 koppelen in spits aan 101 (Montfoort –Woerden –Nieuwkoop). Lijn 101 uitvoering door Syntus, koppelen aan 5 (Montfoort –Woerden –Nieuwkoop).

Lijn 123 sluit aan op Buurtbus 724 bij Waarder A12 Carpoolplaats. Buurtbus 524 in de daluren doorrijden naar Zegveld en Nieuwkoop. 38

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Buurtbus 724 een korte route Bodegraven – Nieuwerbrug – Waarder – Driebruggen. De bediening De Meije vervalt, OV-taxi Arriva beschikbaar. Dru’s voor ritten 101 uitwisselen met enkele rustige ritten op lijn 295. De vervoerders reageren hierop als volgt: Arriva gaat met de dienstregeling 2024 het laatste jaar in van de concessie. Het overdragen van lijn 101 is voor hen geen bezwaar. Arriva stelt wel dat de provincie Zuid-Holland geen nieuwe gedoogroutes zullen willen wijzigen. Het uitwisselen van Dru’s is administratief niet te regelen. Variant 3 Nieuwe buurtbus tussen Woerden en Zegveld.

 Conclusie Beide vervoerders concluderen, dat de kern Zegveld met 8 vaste ritten en een OV-taxi op papier niet slecht af is. Syntus begrijpt, dat Arriva in het laatste jaar liever geen wijzigingen wil doorvoeren, die bij hun opdrachtgever gedoe geven. Verder is het de vraag of de aansluiting buurtbus 724 <- -> 123 bij Waarder A12 Carpoolplaats, zoals is geopperd, gegeven kan worden vanwege andere dwangpunten op beide lijnen. De voorgestelde korte route van buurtbus 724 levert tevens ongewenste effecten op. De kernen Driebruggen, Waarder en Nieuwerbrug verliezen op deze lijn de verbinding met Woerden, en De Meije zou aangewezen zijn op de OV-taxi. Hiermee zijn belangrijke delen van de alternatieven 1 en 2 niet snel te regelen, waardoor beide varianten in 2024 niet uitvoerbaar lijken. Het opzetten van een nieuwe buurtbus, zoals in alternatief 3 is voorgesteld, is een traject dat tijd vergt. Dat lukt waarschijnlijk niet voor ingang dienstregeling 2024.

Voorstel Syntus heeft gekozen tussen concept Vervoerplan en definitief Vervoerplan een oplossing uit te werken, die pragmatischer is. In de huidige dienstregeling, die ook niet door Arriva gewijzigd gaat worden staan de volgende aankomst- en vertrektijden in Zegveld.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Van Woerden naar Zegveld

Van Zegveld naar Woerden

Woerden Zegveld

Zegveld

Lijn

Woerden Lijn

05:50

06:02

101

06:44

06:59

101

07:05

07:17

101

07:59

08:19

101

08:29

08:42

724

09:42

09:58

724

11:29

11:42

724

12:42

12:58

724

14:29

14:42

724

15:42

15:58

724

15:10

15:22

101

16:03

16:21

101

16:30

16:42

101

17:13

17:29

724

17:45

17:57

101

17:24

17:41

101

18:39

18:54

101

Uitgewerkt wordt de gedacht dat buurtbus 524 in de daluren (9.30 – 15.00) wordt doorgetrokken naar Zegveld. Van Woerden naar Zegveld Woerden Zegveld 09:29 09:42 10:29 10:42 11:29 11:42 12:29 12:42 13:29 13:42 14:29 14:42

Van Zegveld naar Woerden Zegveld Woerden 09.45 10:01 10.45 11:01 11.45 12:01 12.45 13:01 13.45 14:01 14.45 15:01

Te overwegen is een uitbreiding van de buurtbus naar Nieuwkoop, mits akkoord bij de provincie Zuid Holland.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Bediening Montfoort Inleidend De provincie Utrecht heeft Syntus gevraagd de OV-relatie tussen Montfoort en Woerden te onderzoeken. Vraag daarbij is of het wenselijk en mogelijk is een hogere frequentie te bieden tussen Montfoort en Woerden in de brede spitsperiode. Daarnaast is gevraagd om de dienstregelingen van de lijnen 5 en buurtbus 504, Montfoort – IJsselstein beter op elkaar af. Bij de totstandkoming van de dienstregeling zal de aansluiting 5 <- -> 504 worden geoptimaliseerd.

Analyse Op lijn 5 is van Woerden naar Montfoort in geen enkele rit de maximale bezetting zo groot, dat er problemen met de capaciteit zouden kunnen ontstaan

Van Montfoort naar Woerden is de rit van 7 tot 8 uur Druk, met ruim 19 instappers en een maximale bezetting van 19 passagiers.

 Conclusie Verdichten op lijn 5 is nog niet nodig. Monitoren van de rit tussen 7 en 8 uur naar Woerden is wel verstandig om te kunnen versterken mocht dat nodig zijn. 41

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Niet of bijna niet gewijzigde lijnen Daar waar vermeld wordt, dat de dienstregeling niet wijzigt is dat onder voorbehoud van wijzigingen in de rijtijd na de rijtijdanalyses. Lijn 58

Hilversum – Zeist via Maartensdijk

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 59

Hilversum – Zeist via Lage Vuursche

Aandachtspunt Gemeente Zeist heeft de ambitie de maximum snelheid in Huis ter Heide Noord terug te brengen naar 30 km/uur en stelt routewijziging voor. Daardoor zouden een drietal haltes in Zeist komen te vervallen. In gesprek met de gemeente Zeist zal worden overlegd, wat het te bewandelen pad zal zijn.

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 70

Amersfoort - Hilversum

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 74

Soestdijk Noord – Soestdijk Zuid

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 80

Amersfoort – Veenendaal De Klomp

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 82

Amersfoort – Doorn Berkenweg

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Lijn 83

Veenendaal De Klomp – Veenendaal Centrum

Aandachtspunt Wordt in patroontijden aangepast aan de dienstregeling van NS met mogelijk een afwijkende dienstregeling op de vrijdag t.o.v. maandag t/m donderdag. In overleg met Hermes wordt alles in het werk gesteld het “rondje Veenendaal – Ede – Veenendaal” in stand te houden. Daarbij wordt onderbouwd en beredeneerd welke lijn op welk station gaat aansluiten op NS.

Dienstregeling 2024 Aangepaste patroontijden.

Lijn 87

Veenendaal De Klomp – Petenbos

Aandachtspunt Wordt in patroontijden aangepast aan de dienstregeling van NS met mogelijk een afwijkende dienstregeling op de vrijdag t.o.v. maandag t/m donderdag.

Dienstregeling 2024 Aangepaste patroontijden. Lijn 102 Utrecht - Woerden

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 107 Utrecht – Gouda

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 123 Mijdrecht – Woerden - Oudewater

Aandachtspunt Inmiddels aangegeven dat Syntus een halte aan de Middellandbaan zal verwelkomen. Syntus heeft de gemeente Oudewater laten weten liefst zo snel mogelijk een halte voor lijn 123 aan de Zwier Regelinkstraat gerealiseerd te zien om de overstap tussen de lijn 123 en 107 mogelijk te maken. Dit verzoek was ook door de gemeente zelf ingebracht als verzoek voor het Vervoerplan 2024.

Dienstregeling 2024 Faciliteren overstap 123 – 107 v.v. in Oudewater.

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Lijn 203 Amersfoort Vathorst – Schothorst - USP

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 280 Amersfoort – Veenendaal – Rhenen

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 295 Utrecht - Rotterdam

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 381 Zeist – Austerlitz – Driebergen/Zeist

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen.

Buurtbussen Buurtbusverenigingen bepalen in principe zelf welke dienstregeling zij willen gaan rijden. We gaan met de buurtbusverenigingen verder in gesprek over de mogelijke aanpassingen in de dienstregeling, per december of waar nodig in de lopende dienstregeling. Syntus Utrecht rijdt de volgende buurtbussen: -

503 Eemdijk – Nijkerk Over eventuele wijzigingen op buurtbus 503 wordt overlegd. 504 Montfoort – IJsselstein 505 Woerden – Schoonhoven – IJsselstein Over een wijziging in de routes voor de buurtbussen 504-505 wordt overlegd 522 Weesp – Vreeland 524 Breukelen Station – Woerden mogelijk wijziging om Zegveld te bedienen 526 Breukelen – De Hoef – Uithoorn 572 Soest – Bunschoten – Amersfoort Vathorst 573 Eemnes - Soest – Amersfoort Meander MC 575 Soest – NMM – Soesterberg – Zeist – Driebergen-Rijsenburg

Vervoerplan 2024 - CONCEPT

Scholierenlijnen Er zijn geen plannen de scholierenlijnen aan te passen. Deze worden weer in de dienstregeling 2024 worden opgenomen. Lijn 603 Eemdijk – Nijkerk Lijn 680 Rhenen – Amersfoort Hoornbeeck/v. Lodenstein College Lijn 682 Houten - Amersfoort Hoornbeeck/Lodenstein College – Hoevelaken v. Lodenstein College Lijn 683 De Klomp - Hoevelaken v. Lodenstein College Lijn 695 Wijk bij Duurstede - Maarsbergen

Nachtbussen De nachtlijnen hebben een duidelijke maatschappelijke functie en nu de coronamaatregelen van de baan zijn, de reizigersaantallen aan het stijgen zijn en iedereen weer gebruik kan maken van het nachtleven wordt de roep om herstel van de nachtlijnen steeds groter. We merken dat de vraag naar nachtlijnen vanuit de samenleving toe aan het nemen is. Dat blijkt ook uit verschillende verzoeken vanuit de reizigersconsultatie, verzoeken van gemeenten en ook het ROCOV om de nachtlijnen weer op te starten. In de tweede helft van 2023zullen de nachtbussen stap voor stap weer worden opgestart. Bij ingang van de nieuwe dienstregeling in december 2024 zullen deze lijnen weer rijden met de frequentie die voor de corona-pandemie werd gereden.

Lijn van - naar Vrijdag-> zaterdag N2 Utrecht - Woerden 02:00 03:00 04:00 Woerden - Utrecht 02:34 03:34 N3 Amersfoort, CS - Rotonde Ikea 01:17 02:25 03:25 Amersfoort, Rotonde Ikea - CS 01:46 02:54 N7 Utrecht, Oorsprongpark - Oudewater 02:39 03:55 Oudewater - Utrecht, Oorsprongpark 03:20 N8 Utrecht - Driebergen-Zeist- Veenendaal - Wageningen 01:30 04:00 Wageningen - Veenendaal - Driebergen-Zeist - Utrecht 01:55 N17 Amersfoort CS - Liendert - Leusden 01:17 02:25 03:25 Leusden - Amersfoor, Liendret - CS 01:46 02:54 N20 Utrecht - Maarsen 02:00 03:00 04:00 Maarsen - Utrecht 02:35 03:35 N26 Amsterdam - Woerden via De Ronde Venen 01:30 03:00 Woerden - Amsterdam via De Ronde Venen 02:17 N50 Utrecht - Amerongen 02:22 04:00 Amerongen - Utrecht 03:14 N70 Amersfoort - Soest 01:14 02:22 03:22 Soest - Amersfoort 01:56 03:04 N76 Amersfoort - Spakenburg 01:17 02:25 03:25 Spakenburg - Amersfoort 01:31 02:39 03:39

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeenteraad.oudewater.nl/api/v1/meetings/529/documents/16364