Wegenbeleidsplan Oude IJsselstreek 2027-2030

Daarnaast zal bij het samenstellen van de maatregelen zoveel rekening moeten worden gehouden met de eisen en wensen vanuit cultuurhistorie/ landschap. Aanvullend hierop kan geconstateerd worden dat onze gemeente ten opzichte van omringende Achterhoekse gemeenten relatief weinig zandwegen heeft. Vanuit landschappelijk, cultuurhistorisch en recreatief oogpunt zijn de nog overgebleven zandwegen per definitie behoudenswaardig. Bestemmingsplannen Buitengebied Gendringen en Wisch: agrarisch gebied met landschapswaarden In paragraaf 2.3.3. is ingegaan op de huidige bestemmingsplannen van het buitengebied van de voormalige gemeenten Gendringen en Wisch. In veel gevallen zijn zandwegen als onderdeel van de bestemming Agrarisch gebied met landschapswaarden opgenomen.

Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 24 Als gevolg van deze bestemming is geregeld dat: aangewezen gronden zijn bestemd voor ( onder andere ).b. instandhouding van de aldaar voorkomende danwel daaraan eigen landschapswaarden (waaronder zandwegen, aangeven met code z in de plankaart ). Zonder of in afwijking van een schriftelijke vergunning van het college van burgemeester en wethouders (de aanlegvergunning) is het verboden om zandwegen en -paden aan te leggen en te verharden. Tevens is het verboden om zonder of in afwijking van een aanlegvergunning bij zandwegen andere oppervlakteverhardingen aan te leggen of aan te brengen (zie verder paragraven 2.3.3. en 6.2). Dit verbod voor zandwegen geldt niet voor het aanleggen van kavelpaden en verhardingen ten behoeve van in- en uitritten tot elk een oppervlakte van 60 m2. Andere belangen (o.a. bereikbaarheid) Vervolgens wordt bij deze stap geïnventariseerd of er nog andere belangen een rol spelen die van belang zijn bij het ontwikkelen van het maatregelenpakket voor de zandweg. Zo ja, dan volgen hier eisen en wensen uit die ook zoveel mogelijk meegenomen worden bij de samenstelling van het maatregelpakket. Bereikbaarheid is een aspect dat in ieder geval ook in de afweging meegenomen moet worden. In hoofdstuk 3 zijn de economische (bedrijven, bewoners), sociale (bewoners) en maatschappelijke (hulpdiensten) belangen beschreven.

Deze belangen dienen nadrukkelijk onderdeel uit te maken van de afweging bij het nemen van besluiten die de toegankelijkheid en berijdbaarheid van een zandweg beïnvloeden. 5.3 Stap 3- Ontwikkeling maatregelpakket De ontwikkeling van het maatregelpakket gebeurt in overleg met de vraagsteller, de bewoners en bedrijven aan de betreffende zandweg. Indien de weg als ontsluiting dient voor woningen/ bedrijven anders dan aan de zandweg worden ook deze belanghebbenden betrokken. Hierbij is uitgangspunt dat een woning/bedrijf maximaal 1 ontsluiting nodig heeft. Uitgangspunt voor het maatregelpakket is het behoud van de zandwegen. De ene maatregel heeft meer effect op de zandweg dan een andere. Verharden heeft bijvoorbeeld een veel negatiever effect op het behoud van de zandweg dan het afsluiten van de zandweg. Uitgangspunt is dan ook altijd te kiezen voor de maatregel met het kleinst negatieve effect op de zandweg, zodat de landschappelijke, ecologische, cultuurhistorische en recreatieve waarden behouden blijven. Hieronder staan mogelijke maatregelen beschreven. Elke zandweg is echter uniek en een maatregel zal dan ook maatwerk zijn. Onderstaande opsomming is dan ook niet compleet.

5.3.1 Het verbeteren van de structuur van de zandwe g In de gevallen dat een weg of weggedeelte qua ondergrond of met betrekking tot de waterafvoer snel en/of sterk erodeert, levert het reguliere onderhoud slechts tijdelijk verbetering op. Wanneer deze situatie door ingrijpender maatregelen aan bijvoorbeeld de ondergrond of met betrekking tot de waterafvoer verbetert, waarbij het uiterlijk van de weg en de omgeving niet wordt aangetast, is dit een alternatief wat verder geen gevolgen heeft voor natuur, landschap, cultuurhistorie, verkeersveiligheid en de leefbaarheid van de bewoners. Een positief effect gaat uit naar de recreatieve beleving en een sterk positief effect zal optreden voor het wegbeheer, aangezien er minder vaak onderhoud gepleegd zal hoeven te worden. 5.3.2 Het geheel afsluiten van de weg of een wegvak Het volledig afsluiten van zandwegen voor gemotoriseerd verkeer heeft een sterk positieve invloed op de natuur en het landschap. Formeel gaat het hierbij om de invoering van een geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer (dit heeft dus geen consequenties voor fietsers en voetgangers). Het geheel afsluiten gebeurt met een fysieke maatregel, die tegen vandalisme bestand Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 25 moet zijn (knip of bij beide ingangen bebording).Ook is er een verkeersbesluit nodig voor het volledig afsluiten van de weg of een wegvak.

De verkeersveiligheid en de recreatieve beleving zullen sterk toenemen en de onderhoudsnoodzaak wordt geminimaliseerd. Deze maatregel is alleen mogelijk als er geen woningen en/of bedrijven aan de weg liggen of dat deze woningen/bedrijven een alternatieve ontsluiting hebben. 5.3.3 Selectief afsluiten Wanneer een weg of weggedeelte selectief wordt afgesloten, mag uitsluitend het bestemmingsverkeer zoals bewoners, bezoekers en leveranciers gebruik maken van de wegen (en niet gemotoriseerd verkeer). Formeel gaat hierbij om de invoering van een geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer uitgezonderd bestemmingsverkeer. Afsluiting vindt plaats door middel van bebording (geslotenverklaring). Een selectieve afsluiting kan het aantal verkeersbewegingen op die weg of dat weggedeelte verminderen. De selectieve afsluiting is echter moeilijk handhaafbaar. De maatregel zal daardoor minder effectief zijn dan een gehele afsluiting of het aanbrengen van een knip. Ook voor een selectieve afsluiting is een verkeersbesluit noodzakelijk. 5.3.4 Aanbrengen knip Wanneer in een weg een knip wordt aangebracht betekent dit dat de weg wordt onderbroken door een fysieke afsluiting voor motorvoertuigen. Hierdoor wordt de weg dus als het ware omgezet in twee doodlopende wegen, die elk voor zich berijdbaar zijn maar waar uitsluitend bestemmingsverkeer gebruik van zal maken.

Wandelaars, fietsers, menners en ruiters kunnen de weg wel als doorgaande weg gebruiken. Deze maatregel voorkomt sluipverkeer, terwijl de woningen/bedrijven nog wel bereikbaar maar slechts vanuit één richting. Bij het instellen van deze maatregel moet rekening gehouden worden met verdrijvingeffecten. Indien nodig moeten op andere wegen ook maatregelen getroffen worden om te zorgen dat het sluipverkeer gebruik gaat maken van de hoofdwegen. Daarnaast is het van belang dat de knip fysiek wordt aangebracht op een zodanige manier dat deze bestand is tegen vandalisme. 5.3.5 Eenrichtingsverkeer Door het instellen van eenrichtingsverkeer kunnen de verkeersintensiteiten worden teruggebracht. Nadeel van deze maatregel is dat de handhaving op zandwegen een zeer lage prioriteit zal hebben en dat de bereikbaarheid van bestemmingen verminderd wordt vanwege de noodzaak tot omrijden. De invoering van deze maatregel is verkeersbesluitplichtig. 5.3.6 Snelheidsremmende maatregelen Zandwegen zijn vanwege hun erftoegangsfunctie en het ontbreken van oppervlakteverharding bedoeld om met lage snelheid te worden bereden. Er komen kuilen en gaten in voor, in natte tijden kan er sprake zijn van modder en in droge tijden van stof. Dit bepaalt de karakteristiek van zandwegen. Zo zijn ze bedoeld en zo passen zij in hun natuurlijke omgeving.

Bij een lage snelheid van het gemotoriseerde verkeer is er minder sprake van onveiligheid, overlast of kans op schade aan voertuigen. De snelheid kan ook laag zijn, omdat de afstanden tussen verharde wegen en bestemmingen aan zandwegen relatief kort zijn. Het aanbrengen van gangbare snelheidsremmende maatregelen als drempels en plateaus zijn echter geen optie voor zandwegen, vanwege o.a. het ontbreken van verlichting langs zandwegen, het ontbreken van een vaste ondergrond en het uitslijten net voor en na de maatregel. Versmallingen of asverspringingen kunnen in sommige gevallen wel worden toegepast (op puntlocaties of wegvakken). Het versmallen/verspringen heeft alleen effect als voldoende tegemoet komend verkeer aanwezig is, wat vaak niet het geval is op een zandweg. Een oplossing om de snelheid op zandwegen laag te houden kan ook gezocht worden in aanpassing van het onderhoudsschema. Naarmate een zandweg minder vlak en ruller is zal de snelheid van het verkeer vanzelf afnemen. Daarbij mag het waarborgen van een voortdurende bereikbaarheid van bestemmingen niet uit het oog worden verloren. Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 26 5.3.7 Verharden Het verharden, plaatselijk verharden of halfverharden van zandwegen of wegvakken is een maatregel waardoor het karakter van de zandweg wordt aangetast of zelfs geheel verdwijnt.

Verharden doet afbreuk aan de cultuurhistorische, recreatieve, natuurlijke en landschappelijke waarden van zandwegen. Verharding gaat ten koste van de materialisering van de weg en daarmee van de afleesbaarheid van de geschiedenis van het landschap (cultuurhistorische waarde). Het heeft ook negatieve consequenties voor de landschappelijk, natuurlijke en recreatieve waarde van de weg. Kortom in principe worden de zandwegen niet verhard, tenzij er zwaarwegende argumenten zijn die ook onderbouwd met een geaccordeerd integraal opgesteld college-advies (met medewerking vanuit de disciplines beheer, verkeer, recreatie/toerisme en RO). In specifieke situaties kan (gedeeltelijke) verharding echter noodzakelijk zijn om de bereikbaarheid te kunnen waarborgen. Uitgangspunt is dat steeds gekozen wordt voor een maatregel die effectief is, maar die de minste gevolgen heeft voor de aantasting van het landschap. Zo is het mogelijk een zandweg slechts plaatselijk of semi te verharden (bijvoorbeeld met padvast of halfverharding). Bij het semi-verharden wordt het bestaande oppervlak van de zandweg via een bepaalde procedé behandeld, zodat een beter berijdbare weg ontstaat. De weg oogt enigszins als een zandweg en heeft min of meer de eigenschappen van een verharde weg. De effecten zijn afhankelijk van het gebruikte procedé. Hierbij zijn verschillende behandelingsmethoden mogelijk.

Tot nu toe hebben proeven met verschillende materialen niet geleid tot bevredigende resultaten. Het plaatselijk verharden van weggedeeltes kan een alternatief zijn, wanneer er sprake is van een plaatselijk probleem, zoals regelmatige wateroverlast. Opgemerkt dient te worden dat verharden van zandwegen kan leiden tot toename van aantal verkeersbewegingen en het rijden met hogere snelheden. Voor het verharden van zandwegen is als gevolg van van het betreffende bestemmingsplan altijd een aanlegvergunning nodig. 5.4 Stap 4- Afweging In stap 4 vindt de afweging van de verschillende maatregelen plaats om tot een voorkeursmaatregel te komen. Hiertoe wordt per aspect dat belangrijk is voor de specifieke zandweg (in kaart gebracht bij vraagstelling en bij stap 2) afgewogen of de maatregel hier een negatief, geen of positief effect op heeft. Eerst komen die maatregelen in aanmerking waarbij behoud van de zandwegen wordt nagestreefd en pas als dit niet mogelijk blijkt te zijn maatregelen zoals het verharden van de zandweg of het uitbreiden van het netwerk. Voorbeeld: van een zandweg komen de functie, vorm en gebruik niet overeen. Functie is ter ontsluiting van recreatieve bestemmingen, waarbij in principe 3 tot 5 keer per jaar de zandweg geschaafd wordt. Echter door hoge verkeersintensiteiten moet er veel vaker geschaafd worden (gebruik is niet in overeenstemming met functie).

Het gebied waar de zandweg gesitueerd is valt in het Gelders Natuurnetwerk en/ of heeft een cultuurhistorische waarde, waardoor de optie verharden vervalt. Samen met de bewoners worden de maatregelen afsluiten door een knip, selectief afsluiting door bebording en eenrichtingsverkeer voorgesteld. De onderstaande tabel geeft een voorbeeld van een mogelijk afwegingskader (++ maatregel heeft een sterk positief effect op het aspect, + positief effect, 0 geen effect, - negatief effect en – sterk negatief effect). Vervolgens zal op basis van de uitkomsten van de afwegingskader, de financiële haalbaarheid en eventuele wettelijke vergunning/ontheffingstrajecten een keuze voor een maatregel gemaakt worden Maatregelen Aspecten Afsluiten door knip Selectief afsluiten door bebording Eenrichtingsverkeer Sluipverkeer ++ + + Bereikbaarheid bedrijf - 0 - Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 27 5.5 Stap 5- Uitvoering en financiering Onderhoud/ beheermaatregelen vinden plaats binnen het bestaand budget, waar nodig door prioriteitstelling in de te maken keuzes. Omvangrijke reconstructies/maatregelen vallen niet binnen dit budget. Op de volgende pagina is een schema opgenomen van het stappenplan. Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 28

Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 29 6. Beheer en aanlegvergunning 6.1 Beheerplan De belangrijkste beheersmaatregel is het schaven van de zandweg. Het aantal malen per jaar dat een weg geschaafd wordt is afhankelijk van de categorie. Een zandweg waar woningen en/of bedrijven aan liggen, zal vaker geschaafd worden dan een zandweg die slechts dient ter ontsluiting van landbouwpercelen. In onderstaande tabel is indicatief aangegeven wat het onderhoudsregime per categorie is. Factoren als het weer kunnen het onderhoudsregime beïnvloeden. Daarnaast zullen wegen met relatief hoge verkeersintensiteiten jaarlijks onder profiel worden gebracht. Bij het onderhoud wordt zo veel mogelijk rekening gehouden met de aanwezige flora en fauna langs en op de zandwegen. Bij voorkeur worden werkzaamheden vermeden in het broedseizoen.

Categoris ering Onderhoudsregime (indicatief - per jaar) Zandwegen voornamelijk bedoeld om woningen te ontsluiten 1-2 keer schaven Zandwegen, voornamelijk bedoeld om bedrijven te ontsluiten 1-2 keer schaven Zandwegen voornamelijk bedoeld om recreatieve bestemmingen te ontsluiten 1 keer schaven Zandwegen die buiten landbouwbestemmingen geen specifieke ontsluitende taak hebben 1 keer per 2 jaar schaven Zandwegen die zijn afgesloten voor het reguliere gemotoriseerde verkeer (bestemd voor wandelaars, fietsers en ruiters) 1 keer per 2 jaar schaven Start pilot Landstraat- Heelweg De Landstraat in Heelweg wordt intensief bereden, voornamelijk door sluipverkeer. Deze weg moet minstens 4-5 x per jaar geschaafd worden. Hier wordt een pilot gestart met het beschreven stappenplan, zoals die beschreven is in hoofdstuk 5. 6.2 Aanlegvergunning Zandwegen liggen met name in het buitengebied waar de huidige bestemmingsplannen buitengebied van de voormalige gemeenten Gendringen en Wisch (zie ook paragraaf 2.3.3) van toepassing zijn. In deze bestemmingsplannen staat beschreven wanneer een vergunning vereist is voor het verharden van een weg (aanbrengen oppervlakte verharding). De Beleidsnota Zandwegen zal als toetsingskader dienen bij vergunningaanvragen. Hiertoe wordt het schema zoals in het stappenplan is weergegeven doorlopen.

Als alle stappen doorlopen zijn en de maatregel het verharden van de zandweg is, kan vergunning in het kader van het bestemmingsplan verleend worden. Daarnaast moeten nog wel, indien van toepassing, eventuele ontheffingen/vergunningen in het kader van de natuurbeschermingswet, flora- en faunawet worden aangevraagd. Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 30 7. Overzichtskaart zandwegen

Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 8. | Lijst met zandwegen Toelichting bij lijst: Functie 1: woningen Functie 2: bedrijven Functie 3: recreatieve bestemmingen Functie 4: landbouw *particuliere zandwegen in beheer bij de gemeente De lijst is gebaseerd op de onderhoudslijst van de zandwegen van de beheerafdeling van de gemeente Oude IJsselstreek. De lijst en de bijgevoegde overzichtskaart (zie hoofdstuk 7) zijn daarnaast tot stand gekomen door middel van inventarisaties in het veld en met behulp van de programma’s Google Earth, Gisviewer en Runkeeper. Nr | Kaart | Naam | Begin | Eind | Lengte | Functie | Functie | Functie (m) | 1+ 2 | 3 | 4 1 | b/ | 16/ | 1ste dijk | Schapendijk | Grens Gem. L., | 950 | x c | 17 | Voorde 2 | b | 16/ | 2e dijk | Schapendijk | Grens Gem.Aalten | 1075 | x 17 3 | e | 9 | Beukendijk | Kersendijk | Toldijk | 580 | x 4 | e | 9 | Bijvankstraat | Kersendijk | Toldijk | 600 | x 5 | b | 13 | Bosboombroeke | Kom Grens | Hiddinkdijk | 360 | x r | Heelweg Oost weg 6 | k | 8 | Bosweg | Voortsestraat | huisnummer 1 | 200 | x | x 7 | k | 8 | Bosweg | huisnummer 4 = | bocht | 60 | x | x oprit 8 | b | 9 | Ehringveld | Wegvak Nr 1 | Halseweg | 1160 | x 9 | h/ | 9/ | Flipsestraat | Einde Verharding | Toldijk | 400 | x i | 10 10 | h | 10 | Geen | Kapelweg (Bij Vink) | Kroezendijk | 330 11 | b | 14 | Geen | Bosboombroeker | Verh.

| 200 weg | Richt.Molenweg 12 | b | 16 | Geen | Landstraat | Schapendijk | 360 | x 13 | d | 14 | Geen | Noordelijke | Begin Verharding | 325 Beekweg 14 | d | 13/ | Geen | Gunjansdijk | "Schuunsendiek" | 311 | x | x 14 15 | e | 12 | Geen | Grens Kom | West. Oude | 200 Varsseveld | Aaltenseweg 16 | e | 12 | Geen | West. Oude | Langs sportvelden | 140 | x Aaltenseweg | tot verharding 17 | c/ | 10 | Geen | Doetinchemseweg* | Bosschage op land | 100 | x d 18 | f | 12 | Geen | Sinderenseweg | Seesinkvloetstraat | 475 19 | g | 9 | Geen | Heidedijk ter hoogte | Toldijk | 360 | x van Nr. 7 20 | f | 8 | Geen | Heidedijk thv. Nr. 10 | Rabelinkstraat | 360 | x 21 | f | 8/9 | Geen | Heidedijk thv. Nr. 13 | Rabelinkstraat | 615 | x 22 | f | 9 | Geen | Rabelinkstraat nr. | Na 420 m.

(tot de | 420 | x 20 | sloot) 23 | e/ | 13 | Gelderkamp | Einde Verharding | Kloosterstraat | 410 | x f | straat 24 | h | 9 | Geurinkstraat | Kapelweg | Begin Verharding | 450 | x 25 | h | 8 | Goordijk | Bievinkstraat | Kapelweg | 240 | x 26 | d | 14/ | Gunjansdijk | Veenweg | Entinkweg | 320 | x | x 15 27 | g | 9/ | Idinkweg | Toldijk | Eind van het bos | 600 | x 10 | (picknickplaats) 28 | c | 10 | Keizersdijk | Verharding | Zweerinkdijk | 100 | x 29 | b | 9 | Kipsdijk | Einde Gab- | Eringveld | 175 | x Verharding 30 | i | 9/ | Kroezendijk | Kroezendijk | Begin verharding | 550 | x 10 31 | b/ | 15/ | Landstraat | Veenweg | Begin verharding | 575 | x | x 31 Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 c | 16 32 | a/ | 14 | Landstraat | Hiddinkdijk | Begin verharding | 800 | x | x b 33 | i | 8 | Lange Dijk* | Lichtenberg | Samenkomst twee | 180 | x wegen Lange Dijk 34 | i | 8 | Lange Dijk* | Lichtenberg | Oude | 490 | x | x Dinxperloseweg 35 | m | 9 | Lohrpad | oprit Schieven | Bruggetje | 210 | x 36 | g | 14 | Molenveld | Kasselderstraat | Begin verharding | 250 | x 37 | d | 14 | Noordelijke | Veenweg | Begin verharding | 700 | x Beekweg 38 | d | 11 | Oostelijke | Brug Over De | Lankerdijk | 680 | x Noorderbroek- | Slinge weg 39 | b | 11 | Oostelijke | Lankerdijk | 243 meter verder | 243 | x Noorderbroek- weg 40 | e | 13 | Oostelijke Oude | Sturriskolkweg | Gelderkampstraat |

350 | x Aaltenseweg 41 | f | 6/7 | Pellendijk | Terborgseweg | Begin verharding | 460 | x 42 | f | 7 | Pellendijk | Keppelbroeksdijk | Heidedijk | 400 | x 43 | e | 8 | Pellendijk | Kwakstraat | Kwakstraat | 370 | x 44 | c | 10 | Plattenstraat | Einde Gab- | Stubbelderweg | 275 | x Verharding 45 | c | 10 | Plattenstraat | Plattenstraat | Stubbelderweg | 60 | x 46 | b | 9 | Rietveldweg | Ehringveld | Begin verharding | 220 | x huisnr. 1 47 | b/ | 16 | Schapendijk | Einde Verharding | Grens Gem.Aalten | 1150 | x c 48 | e | 10 | Schilderinklaan | Einde verharding | Spaanselaan | 440 | x 49 | d | 13 | Schuunsendiek | Gunjansdijk | Veenweg | 575 | x 50 | f | 12 | Seesinkvloet- | Einde Verharding | Harterinkdijk | 260 | x straat 51 | e | 11 | Smoddedijk | Buulsdijk | Begin Verharding | 418 | x 52 | e | 9/ | Spaanselaan | Schilderinklaan | Begin verharding | 280 | x 10 53 | c | 12 | Spiekersweg | Spiekersweg 4 | Spiekersweg 8 | 350 | x 54 | b | 12 | Spul Harensweg | Generaalsweg | Begin verharding | 200 | x | x 55 | b | 11/ | Spul Harensweg | Vanaf Vak Nr. 5.

| Zelhemseweg | 300 | x 12 56 | b | 12 | Spul Harensweg | Einde Verharding | Begin verharding | 270 | x 57 | d | 8 | Stompdijk | Stompdijk | Begin Asfalt | 185 | x 58 | c | 11 | Stubbelderweg | Wegvak 2 | Oost.Noord.Broek | 250 | x weg 59 | c | 11 | Stubbelderweg | Oost.Noord.Broek | Begin Asfalt | 700 | x weg 60 | e | 13 | Sturriskolkweg | Gelderkampstraat | Begin verharding | 75 | x 61 | c/ | 16 | Vossenbult | Einde Verharding | Grens Gem.Aalten | 175 | x d 62 | e | 12 | Westelijke Oude | Einde Verharding | Harterinkdijk | 250 | x Aaltensewg 63 | g | 12 | Wissinklaan | Einde Verharding | Begin verharding | 375 | x 64 | h | 7 | Zaagpad | Berkenlaan | Terborgseweg | 200 | x 65 | c | 8 | Zaaltjesdijk | Einde Asfalt | Begin Asfalt | 225 | x 66 | d | 14/ | Zuidelijke | Veenweg | Entinkweg | 350 | x 15 | Beekweg 67 | b/ | 11/ | Zuidelijke | Zelhemseweg | Begin verharding | 940 | x | x c | 12 | Slingepad 68 | b/ | 9/ | Zweerinkdijk | Stubbelderweg | Begin verharding | 650 | x c | 10 32 Beleidsnota Zandwegen Datum: 5 oktober 2015 9. | Bronnenlijst 1. | Nota zandwegen gemeente Ede, december 2009 2. | Nota van zandwegen gemeente Aalten, september 2011 3. | Stuurvisie Infrastructuur en Ruimte, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, maart 2012 4. | Omgevingsvisie Gelderland, provincie Gelderland, juli 2015 5.

| Structuurvisie Oude IJsselstreek 2025, gemeente Oude IJsselstreek, mei 2011 6. | Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan 2012-2020 (GVVP), gemeente Oude IJsselstreek, november 2011 7. | Bestemmingsplan Buitengebied 2000, herziening 2002, Bergh en Gendringen, juni 2003 8. | Bestemmingsplan buitengebied Wisch 2004, december 2004 9. | Beleidsagenda Plattelandsontwikkeling & Vrijetijdseconomie, mei 2015 10. Archeologische en cultuurhistorische waardenkaart, maart 2015 11. Wegenwet 33