Document · PDF

Bedrijventerrein De Rieze 2021_Bijlagen bij toelichting.pdf

Raadsvergadering 17 april 2025, gemeente Oude IJsselstreekBij agendapunt: 11: Bestemmingsplan ''Bedrijventerrein de Rieze 2021''18.526 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bedrijventerrein De Rieze 2021

Inhoudsopgave

Bijlagen bij toelichting

Bijlage 1

Stedenbouwkundige kaders Ettenseweg 7a Ulft

Bijlage 2

Geluidsrapport wegverkeerslawaai Ettenseweg

Bijlage 3

Geluidsrapport industrielawaai Ettenseweg

Bijlage 4

Vormvrije m.e.r.-beoordelingsnotitie

115

Bijlage 5

Aerius berekening rapport

126

Bijlage 6

Zienswijzennota (geanonimiseerd)

177

2 vastgesteld)

bestemmingsplan "Bedrijventerrein De Rieze 2021" (

Bijlagen bij toelichting

bestemmingsplan "Bedrijventerrein De Rieze 2021" (vastgesteld) 3

Bijlage 1 Stedenbouwkundige kaders Ettenseweg 7a Ulft

4 vastgesteld)

bestemmingsplan "Bedrijventerrein De Rieze 2021" (

Ulft, Basil locatie

Stedenbouwkundige kader s t.b.v. de uitbreiding van Basil

Ulft 30-04-2021 P3220.01

HUIDIGE SITUATIE - Studiegebied(1:1000) Inleiding Het plangebied is gelegen tussen de Ettenseweg en de Slingerparallel (N317) te Ulft. Het is al geruime tijd in gebruik door Basil, een bedrijf dat accessoires voor fietsen produceert. Momenteel is een groot deel van het perceel leeg. Het bestaande gebouw biedt plaats aan kantoren, een kleine showroom en opslag/reparatie. Daarnaast is een deel van het terrein ingericht voor parkeren voor personeel en bezoekers. Er is een overschot in parkeerplaatsen.

Plangebied

De ambitie is om het bedrijf duurzaam door te ontwikkelen in Ulft. Zo wil men de productontwikkeling en productielijnen naar Ulft halen, om zo ook de wereldwijde vervoersbewegingen te beperken en de maakindustrie van de Achterhoek te versterken. Daarnaast wil men ook de eigen logistiek gaan uitvoeren. Ook is het de ambitie om een Experience Centre te ontwikkelen op de locatie. Al deze ambities wil men op een aantrekkelijke, duurzame en klimaatadaptieve wijze realiseren op het eigen perceel. Daarvoor zal het bebouwd oppervlak op de locatie fors vergroot worden. De manier waarop dit kan wordt in dit document onderbouwd.

ANALYSE - Historische ontwikkeling Luchtfoto met verkaveling 1832 Silvolde

Schuilenburg

Ett en

se we

Plangebied

Oude IJssel

Varsselder Riezegraaf

We g

Ulft (Oer)

ANALYSE - Historische ontwikkeling 1910

1950

Historische ontwikkeling Het beeld op de voorgaande pagina laat een combinatie zien tussen de kadastrale kaart van 1832 en de huidige situatie. Wat direct opvalt is dat de Oude IJssel een sterke invloed heeft op het landschap en het gebruik van het landschap. De waterlopen in het gebied hebben een brede invloed. De groen gekleurde delen zijn weiden, gelegen in de lager gelegen en dus nattere delen. De bruin gekleurde delen zijn bouwlanden (akkers) die hoger liggen en daarom beter bruikbaar (en waardevoller) zijn. De verkavelingsrichtingen (die op dit beeld minder goed zichtbaar zijn) lopen veelal haaks of parallel aan de waterlopen, hetzelfde geldt voor de wegen. De Ettenseweg loopt bijvoorbeeld parallel met de Oude IJssel en de Hogeweg doet hetzelfde maar dan langs de rand van de hogere rug (oer) waarop de Oerse velden liggen (akkers). Het plangebied ligt op een kleinere hoge zandrug en korte afstand van de Oude IJssel.

1985

2018

De kaarten van 1910 tot 2018 laten de ontwikkeling van Ulft zien, van kleine agrarische gemeenschap tot industrie-dorp. Na WO II is er sprake van een explosieve groei, niet alleen in woongebieden maar ook in bedrijventerreinen. Het bedrijventerrein ‘De bedrijvigheid’ in het gebied tussen Ettenseweg en Oude IJssel ontwikkelt zich ook in die jaren. Het bedrijventerrein ‘De Rieze’ komt vanaf de jaren ’80 tot stand. Wat opvalt op de kaart van 2018 is dat een tweetal ontwikkelingen een sterke stempel drukken op het beeld van Ulft bezien vanaf het noorden, namelijk de grootschalige bedrijfsgebouwen die bijna tot in de Oude IJssel zijn gebouwd en de aanleg van de Slingerparallel hier langs die dit allemaal zichtbaar maakt voor de passant. De Slingerparallel slingert dwars door historische landschapsstructuren heen.

ANALYSE - Stedenbouwkundige analyse Historisch landschap Deze analyse kaart geeft weer hoe het historische landschap projecteert op de huidige situatie. Met name de Slingerparallel heeft in deze omgeving een grote invloed, in de manier waarop het door de structuren heen snijdt, hoe het de Oude IJssel kruist en de invloed die het heeft op de aanblik van Ulft.

ANALYSE - Stedenbouwkundige analyse Groen en water De belangrijkste groenstructuur is de Oude IJssel, met de opgaande beplanting ernaast. Verder zie we duidelijk dat de Slingerparallel een structurerend effect heeft doordat er begeleidende beplanting is aangelegd. Van de oorspronkelijke landschapsrichting is in de omgeving eigenlijk alleen de houtsingel op de noord-westelijke perceelgrens herkenbaar. Naast natuurlijk de verkavelingsrichting van de bebouwing.

ANALYSE - Stedenbouwkundige analyse

Hoogte maaiveld In de hoogtekaart is nog te zien dat het perceel op een van oorsprong hoger gelegen rug ligt. Dit is nog zichtbaar ondanks dat de omgeving flink is opgehoogd voor de aanleg van bebouwing en infrastructuur. Verder is duidelijk de opgang naar het viaduct van de Slingerparallel zichtbaar.

ANALYSE - Stedenbouwkundige analyse Gebouwen in de omgeving (visuele waarneming) De omgeving kenmerkt zich door een rijke variatie in bouwhoogte, korrelgrootte en bouwvormen. De noordzijde van de Ettenseweg kenmerkt zich door de wat oudere bedrijfsbebouwing met daartussen incidenteel nog restanten van de lintbebouwing die er in het verleden stond. Aan de zuidkant van de Ettenseweg zien we het recenter ontwikkelde bedrijventerrein met hallen en kantoren. De bouwhoogte in de omgeving varieert enorm, van voormalige woonhuizen van 1 bouwlaag met een kap tot hallen met een hoogte van 9 meter.

2L+kap

+6m +6m

1L+kap

+9m +4m

2L+kap +5m

ANALYSE - Stedenbouwkundige analyse Beleving Het is goed om onderscheid te maken tussen de twee verschillende (zicht-)kanten van het terrein. Aan de noordzijde grenst het plangebied aan de Slingerparallel waar een snelheid van 80 km/h geldt maar waar in de praktijk ook harder gereden wordt. De beleving is hier vluchtig en in het voorbijgaan. Deels kijk je vanaf grotere hoogte het gebied in. Het plangebied vormt hier de rand van Ulft. Aan de zuidkant vormt het plangebied de entree van Ulft. Komende vanaf de rotonde is er een directe zichtlijn het plangebied in. Ook de snelheid is lager. De beleving heeft hier dus meer impact dan aan de noordzijde.

Rand Ulft

Kern Ulft

KADERSTELLING - Stedenbouwkundige kaders Stedenbouwkundige kaders Leidend voor nieuwe ontwikkelingen op het perceel zijn twee principes • De oorspronkelijke (historische) landschapsstructuur is het leidende principe. Dit heeft invloed op de landschappelijke inpassing van het geheel maar ook op de geleding van de bebouwing. Het gebouw bestaat uit delen die de verkavelingsrichting haaks op de Ettenseweg volgen. Hogere delen hebben een rechthoekige vorm welke in de richting van het landschap staan, met de kortere delen richting de wegen ten noorden en zuiden van het perceel. • Een verschil in benadering van de noordelijke en zuidelijke rand van het plangebied. De noordelijke rand grenst aan het buitengebied. Dit heeft dus vooral een landschappelijk karakter, de bebouwing is zoveel mogelijk groen ingepast en er is subtiel ruimte voor eventuele (reclame)uitingen. De zuidelijke rand hoort bij de kern en vormt de entree van Ulft. Dit is de ‘toon’ -zijde. Ook hier is echter een groene inpassing van bedrijfsbebouwing van belang, mede omdat zich hier bocht in de weg bevindt is het gepast enige afstand te behouden en de aanblik te verzachten met opgaand groen.

Eigendomsgrens

Getrapte gevel, minimale afstand tussen sprong: 25m Hoge gevel, max. breedte 30m, representatieve uitstraling Voorzijde gevel

Legenda Bebouwingszone. Binnen deze zone kan gebouwd worden, tot maximaal 8 meter hoogte, met uitzondering van een zone langs de Ettenseweg waar de maximale bouwhoogte 6 meter bedraagt. Zoekzone hogere bebouwing. Binnen deze zone kan tot maximaal 10 meter hoogte gebouwd worden. De bebouwing is rechthoekig heeft een maximale breedte:diepte verhouding van 2:3. Ook is sprake van een setback, oftewel een opbouw in hoogte richting de Ettensweg.

Groene inpassing Ettenseweg. Er wordt enige afstand gezocht tussen de nieuwbouw en de Ettenseweg, ter plaatse van de entree van Ulft. Dit biedt ruimte voor een groene inpassing met als doel het verzachten en inleiden van de bebouwing. In deze zone kan bezoekersparkeren worden gerealiseerd, bijvoorbeeld in een boomgaard. Ook biedt deze zone ruimte voor een bijzondere uiting (kunst) al dan niet gerelateerd aan de bedrijfsvoering.

Groene inpassing Slingerparallel. In deze zone wordt de landschappelijke inpassing en overgang naar het buitengebied ontworpen. Tevens kan hier de waterberging worden opgelost. Dit irt de nabijheid van de Oude IJssel. De landschappelijke inpassing bestaat uit een combinatie van maatregelen als grastaluds, groene gevels, waterpartijen, opgaand groen. Alles in een integraal ontwerp.

Landschapsrichting

Ontsluiting Mogelijke ontsluiting Markant punt, bijzondere uiting, (toegepaste) kunst

KADERSTELLING - Mogelijke uitwerking obv stedenbouwkundge kaders Toelichting Deze afbeelding laat in een ontwerpend onderzoek zien hoe de stedenbouwkundige kaders vertaald kunnen worden naar een stedenbouwkundige schets. Te zien is de positionering van nieuwbouw op de locatie. De hallen zijn geplaatst in de richting van de verkavelingsrichting. De hoge delen doen daarin mee. De lengterichting benadrukt deze kavelrichting terwijl de kortere kanten markante volumes richting de omringende wegen vormen. Aan de noordzijde ontstaat een getrapt volume, op enige afstand van de weg en perceelgrens. Aansluitend op de bestaande greppel is een nat milieu voorzien, waar het water van het terrein in geborgen kan worden en waar de landschappelijke inpassing vorm krijgt. De houtsingels aan weerszijde van de nieuwbouw worden aangelegd of versterkt. Aan de zijde van de Ettenseweg is een entreezone voorzien waarin bezoekersparkeren wordt opgenomen. De rooilijn van de nieuwbouw ligt sluit aan op de terugliggende hoek van het bestaande gebouw.

Schaal 1:1000

Noord

KADERSTELLING - Sfeerbeelden

Een representatieve gevel waar architectuur en materiaalgebruik uitdrukking geven aan de ambities op het gebied van duurzaam en klimaatadaptief bouwen

Ter inspiratie: Urban Oasis (Nico Wissing)

In de entreezone is plaats voor bezoekersparkeren, in een groene setting en eventuele uitingen of objecten. (Fruit)bomen verzachten de contouren van de bebouwing.

Richting de Ettensweg wordt er een opbouw in hoogte ontworpen om zo de impact van het gebouw te verzachten.

KADERSTELLING - Sfeerbeelden

De gevels richting weg worden ingepast in een groene wal en daardoor deels aan het zicht ontrokken. Het maakt deel uit van een integraal ontwerp voor de inpassingszone.

Lijnvormige groenstructuren benadrukken de oorspronkelijke landschapsstructuur

De zone tussen de weg en bebouwing biedt plaats aan een natte zone waar plaats is voor een goede klimaatadaptieve inrichting met o.a. waterberging, natuurlijk ingerichte oevers en een mix van (dracht)bomen.

Ulft, Basil locatie

Bijlage 2 Geluidsrapport wegverkeerslawaai Ettenseweg

bestemmingsplan "Bedrijventerrein De Rieze 2021" (vastgesteld) 19

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI Ettenseweg 9 en 9a Ulft (Oude IJsselstreek)

RAPPORT

R25211

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

Projectlocatie

Ettenseweg 9 en 9a Ulft Opdrachtgever

Kernplein T.a.v. dhr. J. ten Brink Hoofdstraat 88 7011 AG Gaanderen

Projectnummer en versie:

Status:

25211, versie 1.0 Projectleider:

Dhr. M. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

DEFINITIEF Paraaf:

Rapportdatum:

14-12-2022

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-2 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-2 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2 Gezoneerde wegen ......................................................................... 2-1 2.2.1 Zoneplicht ................................................................................. 2-1 2.2.2 Zonebreedte ............................................................................. 2-1 2.2.3 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.4 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.3 Wegen omgeving plangebied .......................................................... 2-2 2.3.1 Gemeentelijke wegen...............................................................

2-2 2.3.2 Provinciale wegen .................................................................... 2-3 3. Verkeers- en modelgegevens ...................................................... 3-1 3.1 Verkeersgegevens ........................................................................... 3-1 3.1.1 Aangeleverde verkeersgegevens .............................................. 3-1 3.1.2 Gemeentelijke wegen............................................................... 3-1 3.1.1 Provinciale wegen .................................................................... 3-1 3.1 Modelgegevens ............................................................................... 3-2 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten zoneplichtige wegen ..................................................... 4-1 4.2.1 Gemeentelijke wegen............................................................... 4-1 4.2.2 Provinciale wegen .................................................................... 4-2 4.1 Cumulatie wegverkeer .................................................................... 4-2 5. Conclusie .....................................................................................

5-1 5.1 Algemeen ........................................................................................ 5-1 5.2 Zoneplichtige wegen ....................................................................... 5-1 5.3 Cumulatie wegverkeerlawaai .......................................................... 5-1

Bijlagen 01 02 03 04 05 06

Regionale en lokale situering Prognose verkeersintensiteiten Uitdraai plot rekenmodel Invoergegevens rekenmodel Resultaten gezoneerde wegen [>50 km-wegen] Resultaten cumulatie optredende geluidbelasting wegverkeer

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Kernplein te Gaanderen is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de bewoning bestemde bebouwing gelegen aan de Ettenseweg 9 en 9a te Ulft. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het naastgelegen bedrijventerrein aan de Etteseweg 7a te Ulft. Alvorens deze procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van het wegverkeerlawaai en het industrielawaai. Hiervoor dienen de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving op het plangebied in kaart te worden gebracht. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer voor bewoning bestemde bebouwing binnen een door deze Wet aangewezen geluidzone van een weg. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de bewoning bestemde bebouwing is gelegen binnen de geluidzone van de gemeentelijke Ettenseweg (50km/u) en de provinciale N317 Slingerparallel (80km/u). De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven, zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder uitgesloten van beoordeling.

Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing bij een aanpassing van het ter plaatse vigerende bestemmingsplan, ook de geluidsbelasting afkomstig van de niet-zoneplichtige wegen en woonerven dient te worden mee beschouwd bij het bepalen van de cumulatieve geluidbelasting afkomstig van het wegverkeer. In de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied, komen geen niet-gezoneerde wegen voor. Deze behoeven derhalve in dit onderzoek niet te worden meegenomen. 1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het uit te voeren akoestische onderzoek is het bepalen van de optredenden geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai op de ter plaatse van het plangebied aanwezige voor bewoning bestemde bebouwing (Ettenseweg 9 en 9a) in de toekomstige situatie (over ten minste 10 jaar, tot minimaal 2033).

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur hiervan weergegeven, en ook een 3D-uitdraai van de ligging van het plangebied in haar omgeving. De resultaten van het uitgevoerde akoestische onderzoek wegverkeerlawaai zijn samengevat in deze rapportage. 1.4 Opzet van het onderzoek In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waar binnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de verkeersintensiteiten van de voor het plangebied relevante wegen omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de berekeningen en ook de toetsing in het kader van de Wet geluidhinder als gevolg van de gezoneerde wegen gepresenteerd.

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

1-2

W E T T E L I J K

K A D E R

Hoofdstuk

2. Wettelijk kader 2.1 Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.00-19.00 uur, van 19.0023.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. In de Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van voor bewoning bestemde bebouwing. 2.2 Gezoneerde wegen 2.2.1 Zoneplicht Op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder, worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. 2.2.2 Zonebreedte De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder. A an tal r i j str o ken Een of twee rijstroken Drie of vier rijstroken Vijf of meer rijstroken

Z on ebr eedt e st edel i j k g eb i ed 200 meter 350 meter 350 meter

Z on ebr eedt e b ui ten stedel i j k g eb i ed 250 meter 400 meter 600 meter

Het geprojecteerde bouwplan is gelegen in een binnen stedelijk gebied [binnen de bebouwde kom]. De omliggende wegen hebben beide maximaal 2 rijstroken. 2.2.3 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te berekenen. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt ook na 1 juli 2018:  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt en 4 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt;  5 dB voor de overige wegen;

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

2-1

W E T T E L I J K

K A D E R

2.2.4 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde voor bewoning bestemde bebouwing. Dit houdt in dat deze woonbestemmingen niet binnen het van kracht zijnde bestemmingsplan passen. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van dit bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een voorkeursgrenswaarde van 48 dB, zoals gesteld in artikel 82, eerste lid, niet mag worden overschreden. Als uit de rekenuitkomsten blijkt dat dit in het onderhavige geval wel zo zou zijn, maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, dan kan de gemeente onder bepaalde voorwaarden een ontheffing verlenen voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Dan dienen maatregelen welke zijn gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij mag de optredende geluidbelasting niet groter zijn dan de maximale ontheffingswaarde.

Als de optredende geluidbelasting meer bedraagt dan de gestelde maximale ontheffingswaarde, dan is realisatie zonder het treffen van aanvullende voorzieningen niet mogelijk. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder met betrekking tot de maximale ontheffingswaarden opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. S ituati e wegver keer te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing

buitenstedelijk binnenstedelijk

V o or keur sgrenswaar de Max. o ntheff i ng swaar de 48 dB 53 dB 48 dB 63 dB

2.3 Wegen omgeving plangebied In de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied zijn een tweetal wegen gelegen die akoestisch gezien van invloed kunnen zijn op de geprojecteerde woonbebouwing.

2.3.1 Gemeentelijke wegen Voor het wegverkeer over de Ettenseweg in de directe omgeving van het plangebied gelegen, zijn de volgende uitgangspunten van toepassing:  De bouwlocatie is gelegen in binnen stedelijk gebied.  De breedte van de geluidzone bedraagt voor tweebaanswegen 200 meter.

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

2-2

W E T T E L I J K

K A D E R

 De voorkeursgrenswaarde op de gevels van de geprojecteerde voor bewoning bestemde bebouwing, bedraagt 48 dB.  De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB.  De aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt voor wegen met een snelheid van 50 km/h of minder in de regel 5 dB. 2.3.2 Provinciale wegen Voor het wegverkeer over de Slingerparallel (N317) in de directe omgeving van het plangebied gelegen, zijn de volgende uitgangspunten van toepassing:  De bouwlocatie is gelegen in binnen stedelijk gebied.  De breedte van de geluidzone bedraagt voor tweebaanswegen 200 meter.  De voorkeursgrenswaarde op de gevels van de geprojecteerde voor bewoning bestemde bebouwing, bedraagt 48 dB.  De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB.  De aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt voor wegen met een snelheid van 70 km/h of meer in de regel 2 dB.  3 dB als de optredende geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt.  4 dB als de optredende geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt.

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

2-3

V E R K E E R S -

E N

M O D E L G E G E V E N S

Hoofdstuk

3. Verkeers- en modelgegevens 3.1 Verkeersgegevens 3.1.1 Aangeleverde verkeersgegevens De gemeente Oude Ijsselstreek heeft de verkeersintensiteiten van de Ettenseweg d.d. 0812-2022 aangeleverd van het teljaar 2007. Voor zover deze door de gemeente aangeleverde verkeersgegevens niet actueel genoeg zijn om toe te kunnen passen, heeft Ancoor middels rekensoftware de te verwachten verkeersintensiteiten voor het prognosejaar 2033 berekend. Voor de provinciale weg N317 Slingerparallel tussen de Ettenseweg en de Ulftseweg, is gebruik gemaakt van openbare verkeersdata afkomstig van Atlas Gelders Verkeer. Hiervoor zijn actuele verkeerstellingen van 2021 toegepast om op basis van weekdag gemiddelde de verkeersintensiteiten voor het jaar 2033 te kunnen berekenen. De onderbouwing hiervoor is opgenomen in de uitwerking van de verkeersgegevens in Bijlagen 02. Hierbij is rekening gehouden met een jaarlijkse groei van de verkeersintensiteit met 1%. Dit overeenkomstig de in de regel door de gemeente Oude Ijsselstreek aangehouden groeipercentages binnen de gementegrenzen. Dit heeft geresulteerd in de uitgewerkte gevens betreffende de verdeling van de verkeersitensiteiten over de dag-, avond- en nachtperiode en de voertuigcategorie licht [LV], middel [MV] en zwaar [ZV].

Daarnaast zijn ook de voor de input benodigde relevante maximumsnelheden en wegdektypen per afzonderlijk wegvak nader uitgewerkt. Voor een overzicht van de uitgewerkte verkeers- en weggegevens, voor de gezoneerde wegen in de directe omgeving van het plangebied, wordt verwezen naar de onderstaande tabel. De uitgewerkte input is als uitgangspunt voor de op te stellen berekeningen gebruikt. Voor de onderbouwing van de berekeningen wordt kortheidshalve verwezen naar de bij dit onderzoek uitgewerkte bijlagen. 3.1.2 Gemeentelijke wegen In het voor dit plangebied uitgewerkte 3D-rekenmodel zijn de onderstaande verkeersgegevens met betrekking tot de gezoneerde gemeentelijke weg ingegeven. Tabel 3-1: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen gemeentelijke wegen met een geluidzone (Ettenseweg). Naam Omschrijv in g Ettenseweg Ettenseweg 50km/u

Weg dek Snelheid Aanta l Referentiewegdek 50 7312

LV(D) 399,1

LV(A) 189,1

LV(N) 47,4

MV(D) MV(A) 59,0 11,7

MV(N) 7,9

ZV(D) 15,9

ZV(A) 1,0

ZV(N) 1,3

3.1.1 Provinciale wegen In het voor dit plangebied uitgewerkte 3D-rekenmodel zijn de onderstaande verkeersgegevens met betrekking tot de provinciale weg ingegeven. Tabel 3-2: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen provinciale wegen met een geluidzone (N317 Parallelweg). Naam N317 23

Omschrijv in g Weg dek Snelheid Aanta l Slingerparallel N317 telvakReferentiewegdek nummer 23 80 8034

LV(D) 489,8

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

LV(A) 192,8

LV(N) 61,9

MV(D) MV(A) 49,1 7,6

MV(N) 6,1

ZV(D) 15,5

ZV(A) 2,2

ZV(N) 3,2

3-1

V E R K E E R S -

E N

M O D E L G E G E V E N S

3.1 Modelgegevens Voor het uitwerken van het 3D-rekenmodel in GEOMILIEU is gebruik gemaakt van het door het Kadaster ter beschikking gestelde 3D Geluid data, versie 0.3.1. Met versie 0.3.1 bieden zij drie input-lagen aan voor geluid studies. Namelijk: 1. Gebouwen LoD 1.3; 2. TIN/Hoogtelijnen; 3. Bodemvlakken met geluidreflectie- en absorptie waarden voor een groot deel van de modeloppervlakte; voor de hierin niet als bodemvlak opgenomen ondergrond, is een standaard bodemfactor ingevoerd van 0,7 als zijnde ‘compact land en grind’. De drie lagen zijn door het Kadaster volledig automatisch gegenereerd op basis van BAG, BGT en AHN. Voor deze data zijn keuzes gemaakt ten aanzien van vereenvoudiging van geometrieën, hoogte-differentiatie tussen aansluitende dakdelen, minimale afmetingen, etc. Deze gegevens zijn gegenereerd om gebruikt te worden binnen Standaard Rekenmethode II van het RMG2012 (SRM2) en zijn door ANCOOR een op een overgenomen in het rekenmodel ten behoeve van deze rapportage.

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

3-2

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hoofdstuk

4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed van het wegverkeerslawaai op de in de directe omgeving hiervan gelegen plangebied, is in dit akoestische onderzoek nader onderzocht. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht via een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V2022-41). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In bijlage 03 is de situering van het plangbied weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu is ingevoerd. De invoergegevens van de objecten, wegen en ontvangerpunten zoals deze dienen te worden beschouwd in de zin van de Wet geluidhinder, zijn opgenomen in bijlage 04. De beoordelingspunten zijn rondom de geprojecteerde woonbestemmingen gesitueerd, waarbij per beoordelingspunt berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,50 en 4,50 meter boven het vloerniveau van de hierin aanwezige geluidsgevoelige ruimten. De resultaten van de berekende invallende geluidsbelastingen Lden als gevolg van het wegverkeer over de gezoneerde wegen in 2033 zijn opgenomen in Bijlage 05. In bijlage 06 is een overzicht opgenomen van de resultaten bij cumulatie afkomstig van al het voor het plangebied relevante wegverkeer.

4.2 Resultaten zoneplichtige wegen In onderstaande tabellen zijn de berekende hoogste geluidsbelastingen op de diverse ontvangerpunten op de gevels van huisnummer 9 en 9a weergegeven als gevolg van het wegverkeer op de afzonderlijke gezoneerde wegen. De weergegeven geluidsbelasting zijn exclusief aftrek op basis van het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven [Lden]. Ook is de overschrijding gebaseerd op de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder ten opzichte van de gestelde grenswaarde hierbij weergegeven. 4.2.1 Gemeentelijke wegen In de onderstaande tabel zijn de optredende geluidbelastingen [Rekenuitkomsten] afkomstig van de gezoneerde gemeentelijke Ettenseweg weergegeven. Tabel 4-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer afkomstig van de Ettenseweg (< 70 km/uur). Na am Omschrijv ing Ho og te [m] Dag [d B] Av o nd [d B] Na ch t [dB] Ld en [d B] To ets [d B] Art.

1 10 g Ov erschrijd in g TP 01_B TP 01 4,5 59,7 54,9 50,4 60,0 48 5 7 TP 01_A TP 01 1,5 59,2 54,4 49,8 59,4 48 5 6 TP05_B TP 05 4,5 57,6 52,8 48,3 57,9 48 5 5 TP05_A TP 05 1,5 56,1 51,4 46,8 56,4 48 5 3 TP 03_B TP 03 4,5 49,7 44,9 40,4 50,0 48 5 -TP 04_B TP 04 4,5 48,2 43,3 38,8 48,4 48 5 -TP 02_B TP 02 4,5 48,0 43,1 38,6 48,2 48 5 -TP 03_A TP 03 1,5 47,4 42,6 38,1 47,7 48 5 -TP 04_A TP 04 1,5 44,4 39,6 35,1 44,7 48 5 -TP 02_A TP 02 1,5 43,7 38,8 34,4 44,0 48 5 -In de bovenstaande overzichten is voor de weg, conform het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder, Lden met 5 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur.

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

4-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

4.2.2 Provinciale wegen In de onderstaande tabel zijn de optredende geluidbelastingen [Rekenuitkomsten] afkomstig van de gezoneerde provinciale Slingerparallel weergegeven. Tabel 4-2: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer afkomstig van de Slingerparallel (> 70 km/uur). Na am Omschrijv ing Ho og te [m] Dag [d B] Av o nd [d B] Na ch t [dB] Ld en [d B] To ets [d B] Art. 1 10 g Ov erschrijd in g TP05_B TP 05 4,5 51,0 46,3 42,3 51,5 48 2 2 TP05_A TP 05 1,5 49,8 45,1 41,1 50,3 48 2 0 TP 02_B TP 02 4,5 49,3 44,5 40,6 49,8 48 2 -TP 01_B TP 01 4,5 48,9 44,2 40,2 49,4 48 2 -TP 01_A TP 01 1,5 47,1 42,4 38,4 47,6 48 2 -TP 04_B TP 04 4,5 46,3 41,5 37,6 46,8 48 2 -TP 03_B TP 03 4,5 45,9 41,1 37,2 46,4 48 2 -TP 02_A TP 02 1,5 45,0 40,2 36,3 45,5 48 2 -TP 04_A TP 04 1,5 44,6 39,8 35,9 45,1 48 2 -TP 03_A TP 03 1,5 40,4 35,5 31,7 40,9 48 2 -In de bovenstaande overzichten is voor de weg, conform het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder, Lden met 2 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid groter dan >70 km/uur.

4.1 Cumulatie wegverkeer Voor een goede ruimtelijke inpassing dient tevens te worden beoordeeld in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de bestaande woonbestemming. Hierbij dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelastingen afkomstig van zowel de gemeentelijke als van de provinciale weg. Tabel 4-3: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer afkomstig van alle gezoneerde wegen gezamenlijk [Ettenseweg en de Slingerparallel]. Na am Omsch rijving Ho og te [m] Da g [d B] Av o nd [d B] Nach t [d B] Ld en [dB] To ets [d B] Art. 1 10 g Oversch rijding TP 01_A TP 01 1,5 59,4 54,6 50,1 59,7 48 0 12 TP 01_B TP 01 4,5 60,1 55,3 50,8 60,4 48 0 12 TP 02_A TP 02 1,5 47,4 42,6 38,4 47,8 48 0 -TP 02_B TP 02 4,5 51,7 46,9 42,7 52,1 48 0 4 TP 03_A TP 03 1,5 48,2 43,4 39,0 48,5 48 0 1 TP 03_B TP 03 4,5 51,2 46,4 42,1 51,6 48 0 4 TP 04_A TP 04 1,5 47,5 42,7 38,5 47,9 48 0 -TP 04_B TP 04 4,5 50,3 45,5 41,3 50,7 48 0 3 TP05_A TP 05 1,5 57,0 52,3 47,8 57,3 48 0 9 TP05_B TP 05 4,5 58,5 53,7 49,2 58,8 48 0 11

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

4-2

C O N C L U S I E

Hoofdstuk

5. Conclusie 5.1 Algemeen In opdracht van Kernplein te Gaanderen is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de bewoning bestemde bebouwing gelegen aan de Ettenseweg 9 en 9a te Ulft. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het naastgelegen bedrijventerrein aan de Etteseweg 7a te Ulft. Alvorens deze procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van het wegverkeerlawaai en het industrielawaai. Hiervoor dienen de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving op de beestaande woningen in kaart te worden gebracht. 5.2 Zoneplichtige wegen De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde woonbestemmingen, bedraagt maximaal 60 dB of minder. Hieruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ten gevolge van het wegverkeer op de nabijgelegen zone plichtige wegen ruimschoots wordt overschreden.

5.3 Cumulatie wegverkeerlawaai Voor een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde plangebied in de directe nabijheid van de betreffende woningen, dient tevens te worden beoordeeld in hoeverre er ook na het doorvoeren van de betreffende bestemmingsplanherziening nog sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de bestaande woonbestemming. Hierbij dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelastingen afkomstig van zowel de gemeentelijke als van de provinciale weg. Tabel 5-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op alle wegen gezamenlijk [Ettenseweg en de Slingerparallel]. Na am Omsch rijving Ho og te [m] Da g [d B] Av o nd [d B] Nach t [d B] Ld en [dB] To ets [d B] Art. 1 10 g Oversch rijding TP 01_A TP 01 1,5 59,4 54,6 50,1 59,7 48 0 12 TP 01_B TP 01 4,5 60,1 55,3 50,8 60,4 48 0 12 TP 02_A TP 02 1,5 47,4 42,6 38,4 47,8 48 0 -TP 02_B TP 02 4,5 51,7 46,9 42,7 52,1 48 0 4 TP 03_A TP 03 1,5 48,2 43,4 39,0 48,5 48 0 1 TP 03_B TP 03 4,5 51,2 46,4 42,1 51,6 48 0 4 TP 04_A TP 04 1,5 47,5 42,7 38,5 47,9 48 0 -TP 04_B TP 04 4,5 50,3 45,5 41,3 50,7 48 0 3 TP05_A TP 05 1,5 57,0 52,3 47,8 57,3 48 0 9 TP05_B TP 05 4,5 58,5 53,7 49,2 58,8 48 0 11

Uitgaande van een (fictieve) toetsingswaarde van 48 dB, is er als gevolg van de optredende gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van het wegverkeer over de in de directe nabijheid van het plangebied gelegen wegen, sprake van een overschrijding van maximaal 12 dB. Voorgesteld wordt met de in de bovenstaande tabel opgenomen gecumuleerde geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer rekening te houden.

Projectnummer: 25211, versie 1.0 Datum: 14-12-2022

5-1

BIJLAGE 01

3D-scan m.b.t. wegverkeerslawaai 2 bestaande woningen aan de Ettenseweg 9 en 9a

BIJLAGE 02

Tellocatie datum max snelheid verharding

Ettenseweg 7b Ulft 28-8 t/m 4-9 2007 50 km asfalt

Tijd

Zondag 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00:00

Totalen: Etmaal: 07 - 19u 19 - 23u 23 - 07u

Tijd 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00:00 24:00:00 Totalen: Etmaal: 7 - 19u 19 - 23u 23 - 7u

76 52 23 18 9 7 25 36 57 113 153 201 204 260 308 250 290 258 254 215 187 108 80 51

3235 2384 590 261

Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Gem.WerkGem.Weekend 19 22 19 33 44 70 27 73 11 12 5 10 19 34 11 43 7 5 9 7 11 27 8 25 5 5 1 4 6 11 4 14 14 8 10 6 11 11 10 10 81 80 72 70 70 31 75 19 220 188 180 154 166 58 182 42 555 464 428 436 405 89 458 62 481 458 405 419 380 206 429 132 362 354 331 345 403 329 359 221 363 405 399 382 420 408 394 280 392 398 402 425 429 515 409 358 416 370 465 429 487 481 433 342 465 226 484 467 554 496 439 378 553 250 530 498 547 494 476 401 531 219 438 500 554 428 448 339 696 330 643 676 656 352 600 321 630 292 608 609 514 290 531 274 376 160 333 324 442 201 327 228 297 120 271 309 346 225 269 220 199 114 204 192 247 214 191 200 172 77 144 135 156 131 137 120 117 71 94 144 100 92 105 86 72 32 76 97 115 89 78 70

6551 5466 713 372

6671 5510 780 381

Lichte mvt MiddelzwareZware mvt mvt Overig 34 3 0 1 18 1 0 0 10 1 0 0 6 1 0 0 7 1 1 0 51 8 1 1 102 30 6 10 276 48 11 24 274 45 15 24 247 48 14 15 278 58 16 15 302 55 17 21 316 50 13 23 317 44 15 21 349 46 13 21 317 43 11 22 396 57 11 32 377 34 7 19 249 19 4 9 214 13 1 10 167 9 2 7 114 8 0 2 89 6 0 1 65 4 0 2

Totaal 38 19 11 7 9 61 148 359 358 324 367 395 402 397 429 393 496 437 281 238 185 124 96 71

4575 3698 584 293

7034 5820 785 429

632 547 36 49

4660 3926 382 352

158 147 3 8

280 246 20 14

5645 4638 643 364

7082 5791 849 442

5282 4289 662 331

6400 5303 702 395

4258 3336 626 296

Verkeersintensiteiten Provinciale weg N317 tussen de Ettenseweg en de Ulftseweg.

Bron: Atlas Gelders Verkeer

ANCOOR LIJSTERBESLAAN 117 7004 GN DOETINCHEM TELEFOON 03 14 - 36 81 06 MOBIEL 06 - 51 82 06 61 E-MAIL INFO@ANCOOR.NL INTERNET WWW.ANCOOR.NL BTW NR. NL 09 49 34 009 B02 HANDELSREGISTER 09 17 24 47 IBAN NL13 RABO 0133 5054 80

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

R25211 Ettenseweg Ulft 2

TELJAAR

Datum Tijd Initialen Wegtype

14 december 2022 10:18 MM 50 km Wijkontsluiting

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar weekdaggemiddelde teljaar

= =

2007 5645 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

82,2 % 11,4 % 6,5 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar = gem. verkeersgroei per jaar = aantal jaren van groei = weekdaggemiddelde prognosejaar =

2033 1,0 % 26 jaar 7312 mvt/etm

Verkeersverdeling prognosejaar dagperiode = avondperiode = nachtperiode =

82,2 % 11,4 % 6,5 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 79,7 % Middelzware motorvoertuigen= 11,8 % Zware motorvoertuigen = 3,2 % Motoren = 5,3 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 79,7 % Middelzware motorvoertuigen= 11,8 % Zware motorvoertuigen = 3,2 % Motoren = 5,3 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 90,8 % Middelzware motorvoertuigen= 5,6 % Zware motorvoertuigen = 0,5 % Motoren = 3,1 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 90,8 % Middelzware motorvoertuigen= 5,6 % Zware motorvoertuigen = 0,5 % Motoren = 3,1 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 80,5 % Middelzware motorvoertuigen= 13,5 % Zware motorvoertuigen = 2,2 % Motoren = 3,9 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 80,5 % Middelzware motorvoertuigen= 13,5 % Zware motorvoertuigen = 2,2 % Motoren = 3,9 %

Gemiddelde uurwaarde teljaar dagperiode = avondperiode = nachtperiode =

Gemiddelde uurwaarde prognosejaar dagperiode = avondperiode = nachtperiode =

386,5 mvt/h 160,7 mvt/h 45,5 mvt/h

Aantal voertuigen per uur in 2007 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 308,2 146,0 36,6 Middelzware motorvoertuigen 45,6 9,0 6,1 Zware motorvoertuigen 12,3 0,8 1,0 Motoren 20,5 5,0 1,8 Voertuigcategorie

500,6 mvt/h 208,2 mvt/h 59,0 mvt/h

Aantal voertuigen per uur in 2033 dag avond nacht 399,1 189,1 47,4 59,0 11,7 7,9 15,9 1,0 1,3 26,6 6,5 2,3

PROGNOSE WEGVERKEER LOCATIEGEGEVENS

PROJECTGEGEVENS

Projectnaam Straatnaam Plaats Aantal rijlijnen

R25211 N317 Slingerparallel Ulft 2

TELJAAR

Datum Tijd Initialen Wegtype

14 december 2022 11:12 MM 80 km Buiten de bebouwde kom

PROGNOSEJAAR

Uitgangspunten teljaar jaartal teljaar weekdaggemiddelde teljaar

= =

2021 7130 mvt/etm

Verkeersverdeling teljaar dagperiode avondperiode nachtperiode

= = =

82,8 % 10,1 % 7,1 %

Uitgangspunten prognosejaar jaartal prognosejaar = gem. verkeersgroei per jaar = aantal jaren van groei = weekdaggemiddelde prognosejaar =

2033 1,0 % 12 jaar 8034 mvt/etm

Verkeersverdeling prognosejaar dagperiode = avondperiode = nachtperiode =

82,8 % 10,1 % 7,1 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 88,4 % Middelzware motorvoertuigen= 8,9 % Zware motorvoertuigen = 2,8 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling dagperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 88,4 % Middelzware motorvoertuigen= 8,9 % Zware motorvoertuigen = 2,8 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 95,1 % Middelzware motorvoertuigen= 3,8 % Zware motorvoertuigen = 1,1 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling avondperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 95,1 % Middelzware motorvoertuigen= 3,8 % Zware motorvoertuigen = 1,1 % Motoren = 0,0 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode teljaar Lichte motorvoertuigen = 86,8 % Middelzware motorvoertuigen= 8,5 % Zware motorvoertuigen = 4,6 % Motoren = 0,2 %

Voertuigklasseverdeling nachtperiode prognosejaar Lichte motorvoertuigen = 86,8 % Middelzware motorvoertuigen= 8,5 % Zware motorvoertuigen = 4,6 % Motoren = 0,2 %

Gemiddelde uurwaarde teljaar dagperiode = avondperiode = nachtperiode =

Gemiddelde uurwaarde prognosejaar dagperiode = avondperiode = nachtperiode =

492,0 mvt/h 179,9 mvt/h 63,3 mvt/h

Aantal voertuigen per uur in 2021 dag avond nacht Lichte motorvoertuigen 434,7 171,1 54,9 Middelzware motorvoertuigen 43,6 6,7 5,4 Zware motorvoertuigen 13,7 2,0 2,9 Motoren 0,0 0,0 0,1 Voertuigcategorie

554,4 mvt/h 202,7 mvt/h 71,3 mvt/h

Aantal voertuigen per uur in 2033 dag avond nacht 489,8 192,8 61,9 49,1 7,6 6,1 15,5 2,2 3,2 0,0 0,0 0,1

BIJLAGE 03

BIJLAGE 04

Invoergegevens rekenmodel

Ancoor Projectnummer 25111

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

Ettenseweg Ettenseweg 50km/u N317 23 Slingerparallel N317 telvak nummer 23

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

ISO_H ISO M. Hdef. 0,00 0,00

Type

Cpl Cpl_W Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MR(P4)) V(LV(D))

-- Relatief Intensiteit False -- Relatief Intensiteit False

1,5 1,5

0 W0 0 W0

50 80

---

50 80

15-12-2022 14:41:51

Invoergegevens rekenmodel

Ancoor Projectnummer 25111

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

V(LV(A)) V(LV(N)) V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MV(P4)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4)

Ettenseweg N317 23

50 80

---

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

50 80

---

50 80

---

7311,60 8033,60

6,85 6,90

2,85 2,52

0,81 0,89

---

15-12-2022 14:41:51

Invoergegevens rekenmodel

Ancoor Projectnummer 25111

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4)

Ettenseweg N317 23

5,31 --

3,12 --

3,90 0,14

---

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

79,72 88,35

90,78 95,16

80,48 86,82

---

11,79 8,86

5,62 3,75

13,41 8,56

---

3,18 2,80

0,48 1,09

2,21 4,49

---

MR(D)

MR(A)

26,60 --

6,50 --

15-12-2022 14:41:51

Invoergegevens rekenmodel

Ancoor Projectnummer 25111

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

MR(N) MR(P4)

Ettenseweg N317 23

2,30 0,10

---

LV(D)

LV(A)

LV(N) LV(P4)

MV(D)

MV(A)

399,10 489,80

189,10 192,80

47,40 61,90

59,00 49,10

11,70 7,60

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

---

MV(N) MV(P4) 7,90 6,10

---

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500

15,90 15,50

1,00 2,20

1,30 3,20

---

84,43 81,34

92,20 91,43

99,54 96,67

102,57 103,45

15-12-2022 14:41:51

Invoergegevens rekenmodel

Ancoor Projectnummer 25111

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500

Ettenseweg N317 23

107,54 109,80

104,43 106,02

97,88 99,17

89,91 88,27

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

78,47 75,51

85,95 85,43

92,72 90,61

97,00 97,75

103,14 105,20

99,82 101,41

93,15 94,53

83,98 83,36

75,03 73,05

82,90 82,82

90,28 88,12

93,08 95,04

15-12-2022 14:41:51

Invoergegevens rekenmodel

Ancoor Projectnummer 25111

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k

Ettenseweg N317 23

98,23 101,01

95,14 97,21

88,55 90,36

80,59 79,54

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

---

15-12-2022 14:41:51

BIJLAGE 05

Rekenresultaten wegverkeer Ettenseweg

Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Ancoor Projectnummer 25111

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ettenseweg 50km/u Nee

Naam Toetspunt Omschrijving

Y Hoogte

Dag Avond Nacht Lden

TP 01_A TP 01_B TP 02_A TP 02_B TP 03_A

TP 01 TP 01 TP 02 TP 02 TP 03

222300,94 222300,94 222309,36 222309,36 222315,61

435592,61 435592,61 435597,15 435597,15 435597,29

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

59,2 59,7 43,7 48,0 47,4

54,4 54,9 38,8 43,1 42,6

49,8 50,4 34,4 38,6 38,1

59,4 60,0 44,0 48,2 47,7

TP 03_B TP 04_A TP 04_B TP05_A TP05_B

TP 03 TP 04 TP 04 TP 05 TP 05

222315,61 222324,97 222324,97 222163,57 222163,57

435597,29 435597,24 435597,24 435676,34 435676,34

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

49,7 44,4 48,2 56,1 57,6

44,9 39,6 43,3 51,4 52,8

40,4 35,1 38,8 46,8 48,3

50,0 44,7 48,4 56,4 57,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

15-12-2022 14:44:09

Rekenresultaten wegverkeer Slingerparallel

Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Ancoor Projectnummer 25111

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten N317 Slingerparallel Nee

Naam Toetspunt Omschrijving

Y Hoogte

Dag Avond Nacht Lden

TP 01_A TP 01_B TP 02_A TP 02_B TP 03_A

TP 01 TP 01 TP 02 TP 02 TP 03

222300,94 222300,94 222309,36 222309,36 222315,61

435592,61 435592,61 435597,15 435597,15 435597,29

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

47,1 48,9 45,0 49,3 40,4

42,4 44,2 40,2 44,5 35,5

38,4 40,2 36,3 40,6 31,7

47,6 49,4 45,5 49,8 40,9

TP 03_B TP 04_A TP 04_B TP05_A TP05_B

TP 03 TP 04 TP 04 TP 05 TP 05

222315,61 222324,97 222324,97 222163,57 222163,57

435597,29 435597,24 435597,24 435676,34 435676,34

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

45,9 44,6 46,3 49,8 51,0

41,1 39,8 41,5 45,1 46,3

37,2 35,9 37,6 41,1 42,3

46,4 45,1 46,8 50,3 51,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

15-12-2022 14:45:03

BIJLAGE 06

Rekenresultaten wegverkeer cumulatie

Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Ancoor Projectnummer 25111

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt Omschrijving

Y Hoogte

Dag Avond Nacht Lden

TP 01_A TP 01_B TP 02_A TP 02_B TP 03_A

TP 01 TP 01 TP 02 TP 02 TP 03

222300,94 222300,94 222309,36 222309,36 222315,61

435592,61 435592,61 435597,15 435597,15 435597,29

1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

59,4 60,1 47,4 51,7 48,2

54,6 55,3 42,6 46,9 43,4

50,1 50,8 38,4 42,7 39,0

59,7 60,4 47,8 52,1 48,5

TP 03_B TP 04_A TP 04_B TP05_A TP05_B

TP 03 TP 04 TP 04 TP 05 TP 05

222315,61 222324,97 222324,97 222163,57 222163,57

435597,29 435597,24 435597,24 435676,34 435676,34

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

51,2 47,5 50,3 57,0 58,5

46,4 42,7 45,5 52,3 53,7

42,1 38,5 41,3 47,8 49,2

51,6 47,9 50,7 57,3 58,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Ancoor

15-12-2022 14:45:29

Bijlage 3 Geluidsrapport industrielawaai Ettenseweg

bestemmingsplan "Bedrijventerrein De Rieze 2021" (vastgesteld) 59

AKOESTISCH ONDERZOEK RUIMELIJK INPASSING BEDRIJFSBESTEMMING Ettenseweg 7A [Basil bv] Ulft

RAPPORT

25202

Ruimtelijke inpassing bedrijfsbestemming

Projectlocatie Ettenseweg 7a [Basil BV] Ulft Opdrachtgever Kernplein Hoofdstraat 88 7011 AG Gaanderen

Projectnummer en versie:

Status:

Definitief I22Wo 2

25202, versie 2.1 Projectleider:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

Paraaf:

Rapportdatum:

15-12-2022

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.2 Reikwijdte van het onderzoek ......................................................... 1-2 1.3 Vigerende bestemmingsplan ........................................................... 1-2 1.4 Verzoek aanpassing bestemmingsplan ........................................... 1-3 2. Toetsingskader ruimtelijke inpassing .......................................... 2-1 2.1 Gehanteerde rekenmethode ........................................................... 2-1 2.2 Situering en karakterisering Omgeving ........................................... 2-1 2.3 Toetsingskader Ruimtelijke inpassing ............................................. 2-1 2.3.1 Milieucategorie ........................................................................ 2-1 2.3.2 Onderzoeks- en motiveringsplicht ........................................... 2-2 2.4 Samenhang Activiteitenbesluit........................................................ 2-3 2.5 Verkeer aantrekkende werking ....................................................... 2-3 3. Beoordeling ruimtelijke inpassing ...............................................

3-1 3.1 Huidige regelgeving ......................................................................... 3-1 3.2 Beoordeling STAP1 VNG-publicatie ................................................. 3-1 3.3 Beoordeling STAP 2 VNG-publicatie ................................................ 3-1 3.3.1 Handreiking Zonebeheerplan ................................................... 3-2 3.3.2 Optredende geluidbelastingen ................................................. 3-4 3.4 Motiveringsplicht overeenkomstig STAP 3...................................... 3-4 4. Motivering overschrijdingen ....................................................... 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Vastgestelde beoordelingsniveaus .................................................. 4-1 4.3 Motivering STAP 3 VNG-publicatie .................................................. 4-2 4.3.1 Overdrachtsmaatregelen ......................................................... 4-2 4.3.2 Gecumuleerde geluidbelastingen............................................. 4-3 4.4.1 Eigendom woonbestemming A ................................................ 4-6 5. Samenvatting en beoordeling ..................................................... 5-1 5.1 Samenvatting...................................................................................

5-1 5.1 Doelstelling onderzoek .................................................................... 5-1 5.1 Beoordeling STAP1 VNG-publicatie ................................................. 5-1 5.2 Beoordeling STAP 2 VNG-publicatie ................................................ 5-1 5.2.1 Optredende geluidbelastingen ................................................. 5-2 5.3 Motivering STAP 3 ........................................................................... 5-2 5.3.1 Industrielawaai ......................................................................... 5-2 5.3.2 Gecumuleerde geluidbelasting ................................................. 5-3 5.4 Conclusie ......................................................................................... 5-4 5.5 Aanbeveling ..................................................................................... 5-4

Bijlagen 01 02 03 04 05 06 07

Regionale en lokale situering en de Stedenbouwkundige invulling Gegevens betreffende het vigerende bestemmingsplan Zoneringsschetsen ruimtelijke inpassing Invoergegevens LAr,LT Ruimtelijke inpassing Resultaten LAr,LT Ruimtelijke inpassing Invoergegevens LAr,LT Cumulatie met voorzieningen Resultaten LAr,LT Cumulatie met voorzieningen

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Kernplein te Gaanderen, is door ANCOOR te Doetinchem een akoestisch onderzoek ingesteld naar de planologische inpassing van voor geluidgevoelige bestemmingen in de directe omgeving van een her te bestemmen bedrijf gelegen aan de Ettenseweg 7A, op het bedrijventerrein De Rieze III, te Ulft. Bij het aanpassen van een bestemmingsplan, moet sprake zijn van een zorgvuldige belangenafweging. Voor de vestiging of het aanpassen van een bedrijfsbestemming op een bedrijventerrein is milieuzonering hierbij één van de te beschouwen aspecten, naast aspecten als stedenbouwkundige opzet, verkeer, bodem, luchtkwaliteit, archeologie, water, bebouwingshoogte, bouwvlakken etc. Dit geldt eveneens wanneer men een voor geluidgevoelige bestemming zou willen vestigen in de directe omgeving van een bedrijventerrein. Wanneer ruimtelijke ontwikkelingen in de zin van het herbestemmen van een bedrijventerrein in de directe omgeving van een voor geluidgevoelige bestemming worden gerealiseerd, zal een akoestisch onderzoek uit moeten wijzen in hoeverre er sprake is van een ruimtelijke inpassing hiervan. Dit met het doel om ervoor te zorgen dat er ter plaatse van de bestaande woonbestemmingen geen overlast wordt ervaren.

Of er al dan niet sprake is van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de bestaande woonbestemming in de directe omgeving van de geprojecteerde bedrijfsbestemming, is mede afhankelijk van de omgeving waarin deze is gelegen. Voor een rustige woonomgeving gelden andere afstandsnormen (strengere eisen) dan voor bijvoorbeeld een woonomgeving die is gelegen in een gemengd gebied. Dit betreft gebieden waar meerdere functies, zoals kantoren, winkels, industriële inrichtingen en dergelijke voorkomen. Daarnaast dient ook in het kader van de milieuwetgeving te worden beoordeeld in hoeverre hinder zoveel mogelijk kan worden voorkomen. Alle inrichtingen die in potentie hinder zouden kunnen veroorzaken, moeten een vergunning hebben in het kader van de Wet Milieubeheer, dan wel middels een melding aantonen dat zij aan de in dit kader gestelde grenswaarden kunnen voldoen. Voor niet-vergunning plichtige inrichtingen, waarvan in het onderhavige geval sprake is, geeft het Activiteitenbesluit voorschriften waaraan voldaan moet worden. Het voldoen aan deze voorschriften geldt in het kader van dit onderzoek eveneens als uitgangspunt.

1.2 Doelstelling onderzoek Het doel van het ingestelde onderzoek is om enerzijds het borgen van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat aan te tonen ter plaatse van de in de directe omgeving van het plangebied gelegen voor geluidgevoelige bestemmingen en anderzijds het borgen van ruimte voor bedrijven om hun inrichting op een representatieve wijze uit te kunnen oefenen. Een en ander gebaseerd op de criteria uit de VNG-handreiking 'Bedrijven en milieuzonering'.

Projectnummer: 25202, versie 2.1 Datum: 15-12-2022

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Verder wordt er beoordeeld of als gevolg van de voorgenomen realisatie van de geprojecteerde milieucategorie ter plaatse, nog kan worden voldaan aan het gestelde in het kader van het Activiteitenbesluit [toetsing milieuwetgeving] 1.1 Input 3D-rekenmodel Voor het uitwerken van het 3D-rekenmodel in GEOMILIEU is gebruik gemaakt van het door het Kadaster ter beschikking gestelde 3D Geluid data, versie 0.3.1. Met versie 0.3.1 bieden zij drie input-lagen aan voor geluid studies. Namelijk: 1. Gebouwen LoD 1.3; 2. TIN/Hoogtelijnen; 3. Bodemvlakken met geluidreflectie- en absorptie waarden voor een groot deel van de modeloppervlakte; voor de hierin niet als bodemvlak opgenomen ondergrond, is een standaard bodemfactor ingevoerd van 0,7, zijnde ‘compacte ondergrond’. De drie lagen zijn door het Kadaster volledig automatisch gegenereerd op basis van BAG, BGT en AHN. Voor deze data zijn keuzes gemaakt ten aanzien van vereenvoudiging van geometrieën, hoogte-differentiatie tussen aansluitende dakdelen, minimale afmetingen, etc. 1.2 Reikwijdte van het onderzoek De uitvoering van werkzaamheden door ANCOOR vindt op zorgvuldige wijze volgens de algemeen gebruikelijke inzichten en methoden plaats.

ANCOOR aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade ontstaan als gevolg van of verband houdend met het hiervoor aangehaalde restrisico en/of de geldigheidsduur van de regelgeving waarop deze is gebaseerd. 1.3 Vigerende bestemmingsplan De bedrijfsbestemmingen zoals deze zijn beschreven in het vigerende bestemmingsplan ‘De Rieze III,A’, welke is vastgesteld op 12-12-1995, is nog niet gebaseerd op de nieuwe systematiek van de VNG-publicatie ‘Milieuzonering Nieuwe Stijl’. Hierin is nog een specifieke gebruiksfunctie aangegeven. Tabel 1-1: Uitdraai bestemmingsplan ‘De Rieze III, A, overeenkomstig Ruimtelijke plannen.

Projectnummer: 25202, versie 2.1 Datum: 15-12-2022

1-2

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Tabel 1-2: Uitdraai vigerende bestemmingsplan.

Omschrijving van de ter plaatse toegestane activiteiten volgens het vigerende bestemmingsplan:

Uit een nadere beschouwing van de ter plaatse toegestane bedrijfsbestemmingen, kan worden afgeleid dat ter plaatse ‘Toonzalen en kantoren’ zijn toegestaan. Deze zijn in het kader van de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’, als ‘categorie 1’. 1.4 Verzoek aanpassing bestemmingsplan Het plangebied is reeds geruime tijd in gebruik door Basil bv, een bedrijf dat accessoires voor fietsen produceert. Momenteel is een groot deel van het perceel onbebouwd. Het bestaande gebouw biedt plaats aan kantoren, een kleine showroom en opslag/reparatie. Daarnaast is een deel van het terrein ingericht voor parkeren voor personeel en bezoekers. Er is een overschot in parkeerplaatsen. De ambitie is om het bedrijf duurzaam door te ontwikkelen in Ulft. Zo wil men de productontwikkeling en productielijnen naar Ulft halen, om zo ook de wereldwijde

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.oude-ijsselstreek.nl/api/v1/meetings/4976/documents/31013