Rapport Toekomstvisie bedrijventerrein Elzenburg Oss

De interviews van de zijn afgenomen en opgenomen door de studenten. Deze zijn achteraf verwerkt om een zo goed mogelijke weergave van het interview op te leveren. Echter kan niet uitgesloten worden dat er geen fouten of verkeerde interpretaties in zitten. Ook kan het zijn dat de vraaglijsten die zijn gemaakt voor de interviews niet alle onderwerpen dekken die benodigd zijn om de resultaten te onderbouwen. Ook zijn er uit de interviews geen resultaten gekomen die betrekking hebben op de volumes van de bedrijven. Er is aangegeven door de bedrijven of ze meer of minder volumes willen gaan vervoeren, maar dit is niet in cijfers vormgegeven. Een andere beperking is het tijdsbestek wat voor dit project beschikbaar is gesteld, welke van korte duur was. Ook moet de lezer er rekening mee houden dat dit onderzoek is gebaseerd op deskresearch dat afkomstig is uit onder meer literatuurstudies over de haven van Rotterdam. Het is niet mogelijk om de ontwikkelingen van de grootste haven van Europa een-op-een te plaatsen op een kleine haven als Oss.

31

7. Aanbevelingen

Naar aanleiding van het onderzoek zijn er verschillende aanbevelingen waar in de toekomst onderzoek naar kan worden gedaan. Deze aanbevelingen hebben als doel om de circulariteit in het bedrijventerrein te verbeteren en de regio Oss nog beter op de kaart te zetten. Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat er een duidelijke overeenstemming is onder de bedrijven in het bedrijventerrein Elzenburg, om de huidige modaliteiten intensiever te gaan benutten. Ook zijn de bedrijven bereid om te verduurzamen. Om dit te verwezenlijken zal verder onderzoek echter noodzakelijk zijn. Hieronder zullen onderwerpen worden geopperd waar in de toekomst meer onderzoek naar kan worden gedaan. -

De Rijksoverheid heeft plannen om veel te investeren in waterstof als toekomstige energiebron. Hier zullen verschillende transportmiddelen dan ook voor worden aangepast. De projectgroep beveelt om die reden aan om verder onderzoek te doen naar de mogelijkheden op het gebied van waterstofstations en oplaadpunten voor elektronisch verkeer binnen Elzenburg.

-

De veiligheid van iedereen die zich op het bedrijventerrein Elzenburg bevinden mag niet in gevaar komen. Toch zijn er in het verleden ongevallen geweest die betrekking hebben op de modaliteiten. Er wordt aangeraden om verder onderzoek te doen naar het verbeteren van de veiligheid m.b.t. de spoorwegovergangen, het kruispunt bij Heesen Yachts (Kanaalstraat-Rijnstraat) en de onveilige Maaskade. Dit kan de veiligheid in de toekomst voor iedereen die zich op het bedrijventerrein Elzenburg in de openbare ruimtes bevinden verbeteren.

-

Op dit moment zijn er lege plekken en leegstaande bedrijfspanden (Bracofeed) te vinden op het bedrijventerrein Elzenburg. Deze potentiële bedrijvencomplexen kunnen meerwaarde bieden voor zowel de gemeente Oss (werkgelegenheid) als voor de bedrijven die op dit moment al op Elzenburg gevestigd zijn, waar mogelijk synergie en industriële symbiose kan ontstaan. De projectgroep raadt aan om verder onderzoek te doen naar de mogelijkheden die nieuwe bedrijven met zich meebrengen om tot meer synergie en/of industriële symbiose te komen op het bedrijventerrein Elzenburg.

-

Vanuit de interviews met zowel verschillende bedrijven als expert Jan van de Berg (haven Sameester) kwam naar voren dat de sluis bij Macharen voor vervelende situaties kan leiden, wat de bedrijvigheid in Elzenburg in gevaar kan brengen. Door onderzoek te doen naar verbetering van de sluis, uitbereiding van de sluis of andere oplossingen voor dit vraagstuk, kunnen er in de toekomstproblemen voorkomen kunnen worden.

-

Parkmanagement is een manier om de kwaliteit van bedrijventerreinen in stand te houden of te verbeteren. Gebruikelijke parkmanagementactiviteiten zijn: beheer en onderhoud openbare ruimte. Het is aan te bevelen aan de gemeente Oss om parkmanagement toe te passen om bedrijventerrein Elzenburg te verbeteren.

32

-

Uit het onderzoek blijkt dat er steeds meer vraag komt naar spoorverkeer van en naar Oost-Europa. Het is om die reden de gemeente Oss aan te bevelen om verder onderzoek te doen naar de mogelijkheid tot spoor uitbereiding/ spoor verbetering.

-

Het ontwikkelen van een tri modale overslag hub kan hoge overslagkosten drukken en beladingstijd verminderen. De overslag hub kan hulp bieden bij uitbreiden via het spoor en ook eventuele andere modaliteiten. De hub is een overslag van goederen met voorzieningen voor drie modaliteiten, gebruikelijk weg, spoor en binnenvaart.

-

Digitalisering neemt een steeds grotere rol aan in het dagelijks leven, zo ook in het bedrijfsleven. Met de aanleg van de Weg van de Toekomst is er een goed begin gemaakt met de implementatie van digitalisering, door het gebruik van het Flowmaneffect. Door onderzoek te doen naar andere implementatiemogelijkheden in en rondom het bedrijventerrein van Elzenburg op het gebied van digitalisering kan dit naast efficiënte oplossingen ook zorgen voor mogelijk nieuwe werkgelegenheid.

-

Uit onderzoek is gebleken dat de samenwerking met de stakeholders binnen het bedrijventerrein soms niet goed verloopt. Om in de toekomst een vruchtbare samenwerking met stakeholders te creëren, wordt aangeraden om de communicatie met organisaties binnen het bedrijventerrein te verbeteren waar dit nodig en mogelijk is. Op gebied van circulaire economie is dit van groot belang om meer samenwerking tussen bedrijven te creëren, waar afval- en reststromen binnen het bedrijventerrein worden verwerkt tot nieuwe, hoogwaardige producten.

33

Bibliografie

AFAS. (2020). Digitalisering, automatisering: ben jij klaar voor de toekomst? . Amsterdam: AFAS. Alonso-Gonzalez, M., Rongen, T., & Witte, J. (2021, Mei). Verkenning van het concept mobiliteitshub. Opgehaald van www.kimnet.nl: https://www.kimnet.nl/publicaties/rapporten/2021/05/31/verkenning-van-hetconcept-mobiliteitshub HAN university of applied sciences. (z.d.). Meervoudige waarde creatie. Opgehaald van https://libguides.studiecentra.han.nl/circulaireeconomie/meervoudigewaardecreatie: www.libguides.studiecentra.han.nl Leansixsigmatools. (z.d., z.d. z.d.). Stakeholders: een definitie. Opgehaald van www.leansixsigmatools.nl: https://leansixsigmatools.nl/wat-is-een-stakeholder Ministerie van infrastructuur en milieu. (2014). Multimodale mobiliteit bescheiden, maar belangrijk bij combinatie fiets en trein. Den Haag: Minsterie van infrastrucuur en milieu. Ministerie van infrastructuur en waterstaat. (2021). Verkenning van het concept mobiliteitshub. Den haag : Rijksoverheid. NVB. (2020). Strategische agenda 2020-2025. Nederland: Nederlandse vereniging van binnenhavens. Onze taal . (z.d., z.d. z.d.). Duurzaam (betekenis). Opgehaald van Wat betekent duurzaam in bijvoorbeeld duurzame vis, duurzame energie en duurzame chocola eigenlijk?: https://onzetaal.nl/taaladvies/duurzaam Port of Rotterdam. (2021). Circulaire haven .

Opgehaald van www.portofrotterdam.com: https://www.portofrotterdam.com/nl/haven-van-detoekomst/energietransitie/lopende-projecten/circulaire-hotspots Rijksoverheid . (2020). Circulaire economie. Opgehaald van www.rijksoverheid.nl : https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/circulaire-economie Rijksoverheid. (2020). Marktvisie ambitienetwerk spoorgoederen. Den Haag: Rijksoverheid. Rijkswaterstaat. (2021). Ingegrale mobiliteitsanalyse 2021. Den Haag: Ministerie van infrastructuur en waterstaat . Transport nieuwsblad. (z.d.). Trimodale terminal. Opgehaald van www.nt.nl: https://www.nt.nl/glossary/trimodale-terminal/

34

Verhoeven, C. S. (2020). De multimodale Hub en rijkswaterstaat - een verkenning naar de link tussen het hoofdwegennet en duurzame stedelijke mobiliteit. Den Haag: Rijkswaterstaat . Vernhout, A. (2016, 05 13). Waardecreatie . Opgehaald van www.ensie.nl: https://www.ensie.nl/arjanvernhout/waardecreatie#:~:text=Waardecreatie%20ontstaat%20voor%20de%20klan t,de%20preferenties%20van%20de%20klant.

35

Bijlage 1 Uitwerking thema’s NVB

Digitalisering Digitalisering speelt in de hele wereld een steeds grotere rol in het dagelijks leven, zo ook in de binnenhavens. De digitalisering van de binnenhavens dient zich met te name ontwikkelen in de afwikkeling van scheepvaart, logistieke (hoofd)stromen en professioneel beheer van assets. Het bundelen, combineren en onderling uitwisselen van data kan bijdragen aan de veiligheid in en bereikbarheid van havens. Dit leidt automatisch ook tot een betere benutting van de Nederlandse binnenhaveninfrastructuur. Om (keten)informatie inzetbaar te maken voor binnenhavens door informatie-uitwisseling, is uniformiteit van data en datasystemen van doorslaggevend belang (NVB, 2019). Bereikbaarheid De binnenvaart heeft een potentieel dat meer aangesproken gaat worden voor de mobiliteitsopgave voor een duurzame Nederlandse delta. De binnenhavens zijn goed bereikbaar via het water en de weg maar voor wat betreft de bereikbaarheid via het spoor is er terrein te winnen. De rol van transport over het water wordt, mede door de beschikbare capaciteit, milieugrenzen en duurzaamheid, steeds groter. De aansluiting van de Nederlandse vaarwegen op de Europese corridors kan nog beter. Hierdoor zijn er nog vele kansen op de verdere ontwikkeling van gebieden en kunnen nog veel gebieden worden ontlast van milieuhinder.

De binnenhavens fungeren in het Nederlandse netwerk als een systeem van knooppunten, waar de aansluiting met andere modaliteiten gerealiseerd en gefaciliteerd wordt (NVB, 2019). Duurzaam en toekomstbestendig havengebied Investeringen in infrastructuur, door de overheid of door de markt, zijn omvangrijk en moeten altijd op een redelijk termijn worden terugverdiend. Een tweede betekenis van duurzaam havenbeleid heeft betrekking op de klimaat- en milieubelasting. Havens gaan groener worden, omdat de draagkracht van zowel de planeet als het havengebied de grenzen van draagkracht bereikt. Veel stakeholders in havengebieden zien de urgentie van verduurzaming in, en willen hier dan ook hun steentje in bijdragen. Het havenbeleid dient zich dan ook op de omgeving in te richten. Door de havenregio’s actief te betrekken, zullen havens interessanter worden voor de vestiging van bedrijven. De haven zal een grotere rol gaan spelen in zijn omgeving, waardoor de gebruiksfuncties zullen toenemen. Een andere belangrijke factor hierbij is een prettig verblijfsklimaat. Dit vraagt investeringen in het beheer van haveninfra, veiligheid en cybersecurity. Samenwerking en exploitatie Steeds meer binnenhavens zijn onderdeel van een havensamenwerkingsverband. Toch wordt er nog te weinig gebruik gemaakt van de voordelen die naastgelegen havens of gemeenten bieden.

Havensamenwerking maakt professionalisering, het bundelen van kennis en ontwikkelingen mogelijk terwijl het tegelijkertijd het verzorgingsgebied van de omgeving vergroot. Om als haven dus sterker te staan en om van elkaar te kunnen leren, is het formeren van samenwerkingsverbanden essentieel.

Energietransitie en circulaire economie

36

Bedrijven in havengebieden gaan steeds minder energie gebruiken. In plaats van het afvoeren van (afval)stoffen uit havens, zullen deze afvalstoffen als nieuwe grondstoffen worden aangevoerd. Zo ontstaat er een nieuwe maakindustrie. Tegelijkertijd worden de mogelijkheden om energie op te wekken uit zon, water en wind (lees hernieuwbare bronnen) steeds groter. Veel productieprocessen in bedrijven leiden bovendien tot een energieopbrengst waarmee de omgeving of andere bedrijven kunnen worden voorzien van warmte- en energiestromen. Deze ontwikkelingen op het gebied van energiehuishouding zorgen ervoor dat havens energieneutraal gaan opereren en dat in productie-intensieve gebieden zelfs sprake is van energieleverende havens. Elektrificatie Hernieuwbare elektriciteit wordt als de belangrijkste toekomstige energiebron wordt gezien. Vervanging van fossiele brandstoffen door groene elektriciteit als energiebron heeft daardoor een nieuwe impuls gekregen. Elektrificatie van de industriële processen in het cluster Rotterdam biedt mogelijkheden, niet alleen voor uitstootreductie, maar ook voor het directer en slimmer aansturen van de processen door middel van ICT (van Dril, Koelemeijer, van Dam, 2021). Echter is het volgens Eric Nooijen, spoorman van het jaar en daarnaast directeur van OOC, niet haalbaar voor de treinen in Oss.

Het vermogen wat elektrische treinen genereren is veel lager dan voor een dieselmotor, wat nog steeds de sterkste aandrijving is voor transport. Ook is het aanbrengen van een bovenleiding, wat nodig is voor elektrificatie, niet rendabel genoeg voor de hoeveelheid treinen die nu door Elzenburg rijden, om nog maar te zwijgen over de belemmeringen die het met zich meebrengt voor het huidige vrachtvervoer op het bedrijventerrein. Waterstof Door toepassing van waterstof als brandstof worden er geen schadelijke gassen zoals bijvoorbeeld CO2, CO en NOx uitgestoten. Ten opzichte van elektriciteit voor warmtetoepassingen heeft waterstof drie voordelen. Het vergt relatief weinig aanpassingen van bestaande installaties zelf (vooral aanpassingen aan branders), het is makkelijker te transporteren dan elektriciteit en het kan makkelijker grootschalig opgeslagen worden en daarmee ook als buffer dienen voor intermitterende hernieuwbare elektriciteitsopwekking. Blauwe waterstof, op basis van aardgas of raffinaderijgas, lijkt snel op een aanzienlijke schaal te realiseren, omdat de afvoer van de CO2 in Rotterdam mogelijk is waardoor dit proces CO2 neutraal blijft. Op termijn wordt dan productie van groene waterstof uit elektrolyse ontwikkeld. Bij de experts is er twijfel of op termijn voldoende groene waterstof kan worden geproduceerd om toe te passen, en of dat wel betaalbaar wordt.

Omdat de productie van groen waterstof nog niet efficiënt genoeg is. Verder verschillen de opvattingen over de rol van blauwe waterstof als wegbereider voor groene waterstof (van Dril, Koelemeijer, van Dam, 2021).

37

Bijlage 2 samenvattingen interviews

Vissers Ploegmakers De weg en waterwegen voldoen aan hun verwachtingen. Vissers Ploegmakers zou de spoorlijn graag doorgetrokken zien worden naar hun bedrijf. Ze geven aan hier al met de gemeente in contact voor te zijn. Ferros Met de aanleg van de weg van de toekomst gaat het goederenvervoer over de weg goed. Echter wordt de weg waaraan het bedrijf gevestigd is (Maaskade) als gevaarlijke weg gezien door het ontbreken van een voetpad en een duidelijk fietspad (slechte markering). Van de haven maken zij een enkele keer per jaar gebruik wat prima gaat. Er is een wens naar een spoorlijn, echter alleen als deze veilig is. Een gevaarlijke weg met een gevaarlijk spoor zien zij niet zitten. Centrico Centrico merkt op dat de weg waaraan het gevestigd is (Maaskade) een gevaarlijke weg is. Er is geen voetpad en duidelijk fietspad (slechte markering). Ook bij uitrijden is er weinig zicht. Het gebruik van de haven gaat prima, er kunnen relatief grote boten komen. Een plus zou zijn als zij van boot tot boot over konden laden. Daar is de haven echter te smal voor. Centrico zou van een spoor gebruik willen maken op het moment dat het toegankelijk is, soepel gaat en er makkelijk geladen en gelost kan worden. Op die manier kunnen er stromen opgezet worden. Agrifirm feed B.V.

Agrifirm heeft als enige opmerking over de wegen dat ze graag tijdig benaderd worden door de gemeente op het moment dat er een wegafsluiting door bijvoorbeeld een marathon komt. Ze zijn grootgebruikers van de haven en dat gaat prima. Agrifirm maakt geen gebruik van het spoor maar zien in de toekomst (met terugwerkende kracht van de gemeente Oss) graag een bewaakte spoorwegovergang voor hun bedrijf geplaatst worden. Veiligheid moet prioriteit worden. Er is geen signalering en door menselijk handelen is het niet de vraag of, maar wanneer er weer een ongeluk gebeurt. Dit heeft onder andere te maken met het grote aantal vrachtwagens dat per etmaal het terrein op en af rijdt. VBI Consolis Volgens VBI functioneren de wegen en haven prima. Ze zien geen verbeterpunten. VBI heeft geen wens om/ baadt bij een spoor te gebruiken. Inland terminal/Van Berkel Oss Van Berkel geeft aan dat de wegen prima functioneren. De haven is goed te bereiken, echter geven ze aan dat de sluis bij Macharen te klein is en te veel tijd kost en daarmee veel hinder oplevert. Ook zien ze graag een grotere zwaaikom bij de burgemeester veldhuizenhaven. Van Berkel ziet, afhankelijk van wie de rail beheerder wordt, mogelijkheden tot gebruik van het spoor. Echter kan dit voor alsnog niet omdat zij geen aansluiting tot het spoor hebben.

38

OOC Terminals Oss Het wegennetwerk is prima, vooral met de weg van de toekomst is een goede slag geslagen. Echter merken ze dat het kruispunt bij Heessen Shipyard(Kanaalstraat-Rijnstraat) een lastige en gevaarlijke is voor vrachtverkeer. OOC is kritisch over de sluis van Macharen. Er wordt aangegeven dat de sluis de limiting factor is voor groei van het bedrijventerrein. De sluis is oud in afmetingen, onbetrouwbaar, slecht onderhouden en niet meer up-to-date. OOC zegt de enige echte gebruiker te zijn van het spoor ondanks dat zouden zij in de toekomst graag een groter rangeerterrein zien. Heessen Yachts Heesen geeft aan dat de wegen prima in orde zijn. Ze lopen er wel tegen aan dat er weinig parkeergelegenheid is. Ook geeft Heessen aan dat het onderhoud van de haven verwaarloosd is. De haven is niet meer zijn theoretische minimale diepte. Dit creëert problemen voor de schepen en veroorzaakt extra kosten. Er is baadt bij een verbreding van de brug en sluis, de boten die zij bouwen worden momenteel beperkt door de huidige maximale breedte. Er is een wens om breder te bouwen dan de huidige maximale breedte. Ook zien ze graag een goed onderhouden en diepere haven. Heessen maakt geen gebruik van het spoor en heeft hier ook geen wens naar of baadt bij.

Van de Haterd zand- en cementhandel Van de Haterd geeft aan dat stoplichten en bomen op de verkeerde hoogte staan waardoor vrachtwagens slecht zicht hebben op de kruispunten. Ook wordt er te hard gereden op de Kanaalstraat. Van de Haterd maakt gebruik van de haven en dat gaat over het algemeen prima. Tevens hebben zij geen baadt bij het gebruiken van spoor. Vice Versa koel & vries logistiek Vice Versa maakt gebruik van de wegen en zijn blij met de komst van de N329. Ze merken echter dat het druk is op de Kanaalstraat, dit kan problemen opleveren op het moment dat het nog drukker wordt. Graag zouden ze een algemene parkeerplaats zien waar ruimte is voor vrachtwagens. Ze hebben een kade maar gebruiken deze niet, misschien in de toekomst. Van het spoor maken ze geen gebruik omdat ze er geen toegang tot hebben en er geen baadt bij hebben.

39

Bijlage 3: Interviews Experts

Interview Spoorbeheerder (expertise: spoorweg) Intro Voorstellen, uitleg onderzoek, doel interview, tijdsduur, opname starten Eric Nooijens Welke belangrijke ontwikkelingen spelen op korte en lange termijn een rol voor de spoorwegen in en rondom Oss? Ontwikkeling van personenvervoer op de baan tussen Arnhem en ‘s-Hertogenbosch, en de ontwikkeling voor een toenemend aantal goederentreinen op dezelfde route. Lengte en gewicht van de goederentreinen die toenemen Zijn er verbouwingen of onderhoudswerkzaamheden gepland? Nee er zijn geen verbouwingen in de planning. Is het mogelijk om de spoorlijn langs de Megensebaan door te trekken tot Vissers Ploegmakers? (grote wens) Er is behoefte aan meer openbare infra. Er zijn geen andere partijen aan het spoor behalve vissers ploegmakers. Niet onmogelijk, wel heel erg lastig. Beperkt mogelijk door ruimte tot aan de nieuwe waterweg is te gebruiken. Vissers ploegmakers heeft zijn kantoor staan op de plek waar het spoor uitkomt. De ruimte is beperkt. Rangeerterrein is praktisch lastig te realiseren (verkeerstechnisch). Los van het soort goederen wat vissers ploegmakers betreft komen er niet veel goederen voor hen binnen. Oss is een dure locatie. Is het mogelijk om een spoorlijn langs de maaskade te realiseren? (er is een wens) Nee dat is niet mogelijk, fysieke ruimte ontbreekt.

Zijn er andere verbouwingen/uitbreidingen mogelijk? In welke mate? Matig mogelijk. Is er elektrificatie van de spoorlijn mogelijk? Dat is mogelijk, alleen is erg kostbaar. Wat wens je er mee te bereiken? Elektrificatie is qua duurzaamheid niet beter omdat een A-loc een prijzig dingetje is. De kosten van elektrificatie zijn dusdanig hoog dat het niet interessant is. Op een terminal is elektrificatie onwenselijk door het laden en lossen via de bovenzijde van de wagon. Op een industriegebied als Oss wordt met hoge machines gereden waardoor elektrificatie onhandig wordt met betrekking tot spoorwegovergangen etc. Verbruik diesel is laag (kleine beweging). De laatste 700 kilometer die dan met elektriciteit wordt gereden doet niet af aan de kilometers daarvoor. Diesel is by far de meest efficiente motor. Het wordt pas interessant als er 25 treinen per dag komen. (OOC wil 25 treinen per week laten komen). Heeft u tips voor ons of de gemeente Oss m.b.t. het door ontwikkelen van de multimodale hub op het gebied van spoorwegen? OOC zijn er al sinds 2007 mee bezig. Er is hier in de afgelopen jaren weinig geïnvesteerd. Oss communiceert weinig en doet veel zonder overleg. OOC ziet graag dat de gemeente in overleg dingen aanpakt. OOC is sinds kort in gesprek met de gemeente Oss. Afhandelen van treinen op zo’n kleine infrastructuur is een slechte aangelegenheid door tekort aan rangeerterrein.

Als meer bedrijven er gebruik van willen maken wordt het een puinhoop. Dient enorm goed afgestemd te worden als meer bedrijven treinen willen gebruiken. Het is slecht geregeld. Het gaat niet mits er grote dingen gebeuren. Grotere locomotieven, meer sporen, grotere rangeerterreinen. Moordklus om van 1 naar 2 treinen per dag te komen. Laat staan van 2 naar 4 stuks. Het is een thema dat erg groot is en veel facetten kent. Wat zijn uw transportverwachtingen voor de toekomst? Hoe kan de transportsector op het haventerrein volgens u gaan verduurzamen?

40

Treinen elektrificeren op Oss is onwenselijk door veiligheid, efficiëntie. Het kost meer dan het oplevert. Elzenburg is een ideaal bedrijventerrein om beter beveiligd te worden door het aantal toegangswegen (4 toegangswegen). Fietspaden scheiden van de rijwegen, is gevaarlijk door het zware verkeer. Spoorwegovergangen veiliger maken zonder slagbomen -> inritbeveiliging. Een zender voor de machinist voor verlichting (automatisch, niet mens afhankelijk) Merwedestraat en Rijnstraat zou een opstelspoor met midden wissel idealiter zijn voor toekomstontwikkeling (met camerabewaking of afsluiten met hekwerk, heeft te maken met hoogwaardige/diefstalgevoelige goederen) Ziet u een mogelijkheid om extra rangeerplekken aan te leggen in het bedrijventerrein van Elzenburg. Zo ja, op welke plekken en waarom daar? Nee is erg kostbaar en er is weinig ruimte beschikbaar, komt meer bij kijken. Denk aan logstiek. Maakt het gebruik van het spoor en/of de uitbereiding hiervan samenwerking mogelijk met partners binnen Oss wat eerder niet voor mogelijk werd gehouden? Lijkt niet aan de orde. Als iemand gebruik wil maken van het spoor hoeven ze maar aan te kloppen en OOC kan het verzorgen. Geen partijen bekend met een urgente vraag naar spoorvervoer. Het is duur om wagons naar Oss te brengen. Je mist een ‘parkeerterrein’.

Er is zeker samenwerking mogelijk alleen is het beter om de regie bij een partij te laten, dat is beter voor het regelen van het spoorverkeer. Anders krijg je een puinzooi waarbij je elkaars handel in de weg loopt. Maakt het gebruik van het spoor en/of de uitbereiding hiervan samenwerking mogelijk met partners buiten Oss wat eerder niet voor mogelijk werd gehouden? Idem dito vorige vraag. Er zitten veel bedrijven langs het spoor die er geen gebruik van maken, kunt u verklaren waarom dat zo is? Spoor is een lang geleden aangelegd. Vroeger werd het spoor meer gebruikt doordat het destijds een betere transportmogelijkheid was (paard en wagentijd). Vrachtwagens zijn het spoor gaan overklassen. Spoor is terminal naar terminal gaat vaak gepaard met wegverkeer. Afsluiten Extra info OOC is publieke terminal (dienstverlenende terminal) voor derde. Heeft geen eigen goederenstromen. Ze bedienen in de benelux bedrijven met spoor. Van en naar allerlei bestemmingen in en buiten europa. Dat doen ze omdat het afhandelen van zulk verkeer speciale kennis vereist. Niet iedereen heeft die kennis. Veel partijen willen er gebruik van maken en geen last van ondervinden. Verschil van maan en aarde tussen spoor en weg. Oss zit niet in elkaar om vanalles geregeld te krijgen. Mocht Oss dit wel willen moet er veel gebeuren aan het spoor. Verschillende partijen met verschillende belangen.

OOC verbindt de partijen. Sluis uitbaggeren wordt aangeraden. Daardoor kunnen schepen meer mee nemen en zijn er minder bewegingen nodig. Hoe zouden ze een grotere sluis bouwen? Er zijn mogelijkheden bijvoorbeeld een andere toegang.

41

Interview Spoorbeheerder (expertise: spoorweg) Intro Voorstellen, uitleg onderzoek, doel interview, tijdsduur, opname starten Hendrik Jan van Engelen, Directeur stichting MCA Brabant. Zo veel mogelijk transport over spoor en water ipv weg. Welke belangrijke ontwikkelingen spelen op korte en lange termijn een rol voor de spoorwegen in en rondom Oss? Zijn er verbouwingen of onderhoudswerkzaamheden gepland? Studie voor spoorgebruik in Oss (personenvervoer). Moet nog over gepraat worden. Zijn er verbouwingen mogelijk? In welke mate? Ja spoor is uit te breiden, zullen wel moeten. Er wil veel spoorverkeer hierheen komen vanuit oostoekraine, tsjechie (graan, staal) Hiervoor willen we capaciteit hebben. Is er elektrificatie van de spoorlijn mogelijk? Elektrificering gaat door (europees gedreven). Nederland is landelijk opgesteld qua treinnet. Minder dieseltreinen. Batterijcontainers voor schepen en treinen -> emissieloos varen(worden getest). Heeft u tips voor ons of de gemeente Oss m.b.t. het door ontwikkelen van de multimodale hub op het gebied van spoorwegen? Er ligt een heel plan. Oss centraal is een knooppunt waarin tijd gestoken moet worden om het personenvervoer en goederenvervoer minder te laten kruisen. Wat zijn uw transportverwachtingen voor de toekomst? Havenbeleid Rotterdam, 4tal scenario’s (poortcompas). Containerstromen blijven toenemen.

Voederindustrie zal wat afnemen (afnemen veestapel). Stukgoed neemt toe, factor 3x groei nationaal product. (2% -> 6%). Hoe kan de transportsector volgens u gaan verduurzamen? Multimodale hub is zeker een middel waardoor dit kan. Spoor en water is ecologisch beter dan weg. Elektrifisering spoornet Afsluiten Extra info De treinen moeten allemaal via Oss centraal. Die ondersteunt geen lange treinen. Die is in lengte beperkt tot 530 a 550 meter is de max. Maar ze willen naar 750m lange treinen. Beperk je niet tot directe omgeving. Kijk breder naar de bedrijven. Afwegingen vragen waarom ze een bepaalde transportmethode kiezen (water, spoor, weg)

42

Interview Havenmeester (expertise: Haven) Intro Voorstellen, uitleg onderzoek, doel interview, tijdsduur, opname starten Jan van den Berg, heeft hiervoor zelf gevaren als schipper en heeft als boa gewerkt. Welke belangrijke ontwikkelingen spelen op korte en lange termijn een rol voor de haven? 3 bedrijven die volledig afhankelijk zijn van diervoeders in Oss. Plannen kabinet om veestapel in te krimpen. Dit kan voor Oss en dan met name voor het havengebied, een belangrijke ontwikkeling zijn. Zijn er dingen waar je tegen aanloopt in relatie tot bedrijven? Stoffen van de diervoeders. Lossen van meel stoft enorm. Bij flinke wind kan het nog wel eens voorkomen dat er veel meel overal terecht komt. Naastliggende scheepvaart ook last van. Af en toe kleine opstootjes of knoeien met olie maar verder niet veel bijzonders. Wat zijn uw transportverwachtingen voor de toekomst? Er zullen nieuwe bedrijven moeten komen. Ik vermoed dat het drukker gaat worden. De scheepvaart moet veel meer gebruikt gaan worden. Op een schip gaan net zoveel containers als een x-aantal vrachtwagens. Dus op het gebied van duurzaamheid moet er wel worden gekeken naar de toekomst van de scheepsvaart. Verder zit er wel weinig ontwikkeling in het scheepvaart, wat jammer is want er zijn veel meer mogelijkheden beschikbaar.

Bedrijven voor wie Elzenburg een geschikte plek is kunnen onder meer staalbedrijven en constructiebedrijven zijn. Ziet u meerwaarde in het door ontwikkelen van de multimodale hub functie van bedrijventerrein Elzenburg? Waarom wel/niet? Ja. Er liggen plannen, van volgens mij OOC, om op het braakliggende stuk terrein iets te bewerkstelligen, alleen komen die plannen niet van de grond. Er lagen plannen om een mestverwerkingsfabriek daar neer te zetten. Alleen daar is veel tegenstand op gekomen, ook vanuit de bewoners van Oss. Het was echt een hot item in Oss. Ze hebben het uiteindelijk tegen weten te houden maar er lopen volgens mij nog procedures om het te bewerkstelligen. Dit had misschien beter gecommuniceerd moeten worden om onderlinge spanningen te voorkomen of weg te nemen. Alles is tegenwoordig goed te realiseren met afzuigingen etc. om mogelijke stankontwikkeling te voorkomen voor de mestverwerkingsfabriek. Is er iets wat de gemeente kan doen bij het ontwikkelen van de multimodale hub om uw transportambities te bewerkstelligen? Afhankelijk van hoe druk het gaat worden in de toekomst. Oss heeft zowel een sluis als een kantelbrug. Wanneer het hoogwater is hebben we wel te maken met een lengtebeperking. Oss heeft namelijk een 5B haven. Normaal zijn er geen beperkingen voor de schepen die zelf zo’n 175 m -190 m lengte hebben. Maar met hoogwater zijn er wel beperkingen.

Daarom, maak de sluis langer, of breder, dat zou een hoop problemen voorkomen. . Hoog water komt natuurlijk steeds vaker voor en het zou beter zijn om hier alvast op voorbereid te zijn. Er zijn voor nu ook genoeg aanlegplaatsen in de haven, maar wanneer het drukker gaat worden, wat noodzakelijk is voor de haven. Zijn er verbouwingen of onderhoudswerkzaamheden gepland? Bij de sluis staan onderhoudswerkzaamheden gepland. Gemeente Oss in samenwerking met RWS. Deuren verhogen en dijk verhogen. Aandrijving van de sluis beter maken zodat deze beter bestand zijn tegen hoog water. Zijn er verbouwingen mogelijk? In welke mate? Baggerwerkzaamheden zijn vermeld in het beleidsplan. Onderzoek doen naar het afvoeren van slib kost veel geld. Afsluiten

43

Interview BLN schuttervaer (expertise: Haven) Intro Voorstellen, uitleg onderzoek, doel interview, tijdsduur, opname starten BLN schuttevaer, ledengroep binnen BLN-vereniging voor schippers van schippers. Welke belangrijke ontwikkelingen spelen op korte en lange termijn een rol voor de haven? Digitalisering zal ook een stuk bijdrage, mensen spreken uit verschillende hoeken. Digitalisering is daarbij de basis op gebied van logsitiek organiseren. Ik merk ook dat iedereen inziet om meer multimodaal te denken. Zijn er dingen waar je tegen aanloopt in relatie tot bedrijven? Het netwerken gaat slecht. Door meer contact te verkrijgen met de bedrijven kunnen fouten verkomen worden. Wat zijn uw transportverwachtingen voor de toekomst? We krijgen veel te maken met multimodale mogelijkheden. Vaak is scheepsvaart een deel in het logistieke proces waarbij je een container overneemt van een trein of een schip. Je gaat steeds meer krijgen dat schepen die heen of terugvaren niet op volle capaciteit containers meenemen. Ook binnenland zou hier een rol in kunnen spelen. We denken dat op gebied van duurzaamheid meer via schip en trein zou moeten vervoerd worden. Ziet u meerwaarde in het door ontwikkelen van de multimodale hub functie van bedrijventerrein Elzenburg? Waarom wel/niet? Als de haven van Oss echt een multimodaal knooppunt wordt en het vervoer gaat toenemen.

Dan moet de roeivereniging verplaatst worden. Het succes van een multimodale hub hangt af van de bedrijven in de omgeving. Is er iets wat de gemeente kan doen bij het ontwikkelen van de multimodale hub om uw transportambities te bewerkstelligen? De haven van Oss is voor ons erg belangrijke en geen kleine. Ik denk dat dat de samenwerking dat het belangrijk is dat we elkaar beter weten te vinden. Ook ten opzichte het serviceniveau en kosten, steekt op ten opzichte van andere havens. Dit is niet gunstig voor ons. Het is een vrij dure haven tegenover wat er tegenover staat. Ook de haven ligt vrij vol en de ligplaatsen zijn beperkt. Gemeente stuurt het havengeld door aan de scheepsvaart. Dit is een complexe zaak, waarom doen jullie dit niet bij de bedrijven. Het netwerken kan beter, ook met planontwikkeling willen we graag betrokken worden. Meer contact met ons kan zorgen voor het voorkomen van bepaalde fouten in de haven. Verder zijn er subsidies nodig voor bedrijven om om te schakelen naar multimodaal transport. Kosten spelen hierbij een rol. Zijn er verbouwingen of onderhoudswerkzaamheden gepland? Ondiep stuk dit zou wellicht dieper moeten worden voor grote schepen. Sluis is 15 Meter breed. Dit zijn dingen waar rekening mee moet worden gehouden wanneer de haven wordt uitgebreid.

Zijn er verbouwingen mogelijk? In welke mate? Het ondiepe stuk dieper maken is een lastige verbouwing. Dit kan echt niet zomaar. De sluis kan wel breder, dit is ook nodig want deze is verouderd. Afsluiten We zijn betrokken geweest bij de autosteiger, en ook de plaats. Maar we zijn nooit meer betrokken bij de tekeningen. Dan komt er een autosteiger, mist er een trap. Dit had voorkomen kunnen worden als wij er eerder bij betrokken.

44

Interview wegbeheerder (expertise: multimodaliteit) Intro Voorstellen, uitleg onderzoek, doel interview, tijdsduur, opname starten Hendrik Jan van Engelen, Directeur stichting MCA Brabant. Zo veel mogelijk transport over spoor en water ipv weg. Welke belangrijke ontwikkelingen spelen op korte en lange termijn een rol op het gebied van multimodaliteit in Nederland? - In Brabant is er veel goederentransport over goedenvervoercorridors. Wegen slibben dicht, wegen gaan op de schop (onderhoud) -> extra druk op de weg - Verduurzaamheidsopgave (green deal), 2030 900.000 ton co2 besparing. Vervoeren via schip bespaard 500.000 ton. - Digitale transformatie -> wat is er beschikbaar, hoe ga je om met problemen, informatievoorziening Welke logistieke diensten zijn nodig om een multimodale hub te laten functioneren? Opslag, overslag Zijn er verbouwingen mogelijk? In welke mate? - Spoor ontwikkelen -> spoor optimaal benutten eventueel moet er iets wijken. Gezien de ontwikkelingen lijkt het mee te vallen Kunnen de wegen het huidige verkeer aan? Werkverkeer, goederenvervoer wil je liever splitsen. Worden in Oss buitenom geleid. Vrachtvervoer over de weg minderen. Zo veel mogelijk van spoor en water gebruik maken. Alles op de wegen kan niet ivm capaciteit (groene vrachtwagens). Waar moet rekening mee gehouden worden als er meer verkeer komt? Je krijgt veel files, verstopte boel.

Wat zijn uw transportverwachtingen voor de toekomst? Havenbeleid Rotterdam, 4tal scenario’s (poortcompas). Containerstromen blijven toenemen. Voederindustrie zal wat afnemen (afnemen veestapel). Stukgoed neemt toe, factor 3x groei nationaal product. (2% -> 6%) Welke problemen spelen op dit moment een grote rol voor het wegennetwerk in en rondom Oss? Geen antwoord. Afsluiten Extra info (?) - Ladingen komen uit oostblok, via trein naar Oss, wordt overgeslagen op schepen en verder vervoerd. - Andere zware ladingen kunnen binnenkomen per spoor en per schip verder

45