Bijlage 2 Rapportage uitwerking OV-hub Amphia
Tekst van het document
•
31 ritten met wachttijd, 6,1% verstoord (versus 9 ritten; 1,9%)
65
5
Scenario 2040: minder haltes Onderzoeken mogelijkheden beperken ruimtebeslag busstation •
Focus op bufferperrons •
Analyse van de perronbenutting laat zien dat bij de drie bufferperrons geen verstoring ontstaat. Het meest bezet is perron 1, gevolgd door perron 2 en 3
•
De bufferende ritten kunnen bij het eerste voorstel toewijzing 2040 vrij gebruik maken van de drie bufferperrons. In de praktijk gaan ze bij voorkeur naar perron 1, wijken uit naar perron 2 indien op perron 2 geen plek is en wijken uit naar perron 3 indien ook op perron 2 geen plek is. Bufferplek 1 wordt dus meer benut dan de bufferplekken 2 en 3 •
•
Inkrimpen tot 2 bufferplaatsen •
Alle bussen die bufferen doen dat op bufferplek 1 of 2 (in plaats van perron 1, 2 of 3)
•
13 ritten met wachttijd, 2,6% verstoord (versus 9 ritten; 1,9%)
Focus op gehele busstation (in-/uitstapperrons en bufferperrons •
Het combineren van twee eerdere aanpassingen •
Inkrimpen tot 6 in-/uitstapperrons en 2 bufferplaatsen •
35 ritten met wachttijd, 6,9% verstoord (versus 9 ritten; 1,9%)
66
5
Scenario 2040: minder haltes Onderzoeken mogelijkheden beperken ruimtebeslag busstation | 7 perrons •
Een nog enigszins acceptabele afwikkeling kan worden bereikt met 7 in-/uitstaperrons en 3 bufferperrons • • •
Op het oog is een busstation met eilandperron en 7 losse zaagtandperrons echter niet praktisch; het zorgt voor onbalans in aantal beschikbare halteplekken aan weerszijden van het eiland Door te variëren met de perronlengtes kan toch een evenwicht bereikt worden: bv. met vier perrons van 13m aan één zijde van het eiland en drie perrons van 18m aan de andere zijde van het eiland Deze aanpak heeft wel een aantal nadelen (zeker als het busstation aan beide zijden een in- en uitgang kent, want dan passeren de bussen in normale situatie maar één zijde van het eiland) • •
aan één zijde vanvan hethet eiland halteren. Een 18m bus die beide richtingen ‘over het 18m bussen bussenkunnen kunnenbv. bv.maar maar aan één zijde eiland halteren. Een 18m busindie in beide richtingen ‘over station heen’heen’ rijdt moet in éénin richting altijd een rondje het eiland rijden het station rijdt moet één richting altijd eenom rondje om het eiland rijden Daarnaast is er een disbalans in het aantal halteplekken. Bij een gelijk aantal arriverende en/of vertrekkende ritten in beide richtingen, moet een deel van de ritten ‘aan de verkeerde kant’ van het eiland gaan halteren •
Dit kan ook afbreuk doen aan de logica in de perrontoewijzing: bv. dat bussen richting het westen ook aan de perrons staan die geografisch richting het westen wijzen
Schets ruimtebeslag: exclusief bufferplekken, laadplekken, POD-plaatsen en eventueel deelsystemen 67
5
Scenario 2040: minder haltes Onderzoeken mogelijkheden beperken ruimtebeslag busstation | 7 perrons •
Een acceptabele afwikkeling kan worden bereikt met 7 in-/uitstaperrons en 3 bufferperrons • • •
Op het oog is een busstation met eilandperron en 7 losse zaagtandperrons echter niet praktisch; het zorgt voor onbalans in aantal beschikbare halteplekken aan weerszijden van het eiland Door te variëren met de perronlengtes kan toch een evenwicht bereikt worden: bv. met vier perrons van 13m aan één zijde van het eiland en drie perrons van 18m aan de andere zijde van het eiland Deze aanpak heeft wel een aantal nadelen (zeker als het busstation aan beide zijden een in- en uitgang kent, want dan passeren de bussen in normale situatie maar één zijde van het eiland) • •
18m bussen kunnen bv. maar aan één zijde van het eiland halteren. Een 18m bus die in beide richtingen ‘over het station heen’ rijdt moet in één richting altijd een rondje om het eiland rijden
Daarnaast is er een disbalans in het aantal halteplekken. Bij een gelijk aantal arriverende en/of vertrekkende ritten in beide richtingen, moet een deel van de ritten ‘aan de verkeerde kant’ van het eiland gaan halteren •
Dit kan mogelijk afbreuk doen aan de logica in de perrontoewijzing: bv. dat bussen richting het westen ook aan de perrons staan die geografisch richting het westen wijzen Schets ruimtebeslag: exclusief bufferplekken, laadplekken, POD-plaatsen en eventueel deelsystemen 68
5
Scenario 2040: minder haltes Onderzoeken mogelijkheden beperken ruimtebeslag busstation | 8 (deels kortere) perrons •
Door de perronlengtes (al dan niet deels) te beperken kan het eilandperron met 8 losse zaagtandperrons toch een beperkter ruimtebeslag krijgen
•
Beperken tot 8 perrons van 13m • •
•
Het ruimtebeslag van het eiland neemt in de lengte met circa 20 meter af. De breedte blijft onveranderd
Maar: Hoewel de huidige vervoerder geen gelede bussen inzet (waardoor in theorie perrons van 13 m lengte voldoende ruimte bieden voor al het materieel), verdient het omwille van toekomstvastheid en robuustheid geen aanbeveling alleen kortere perrons te implementeren Bv. een nieuwe concessie kan resulteren in gewijzigde materieelinzet; groei van het OV kan de inzet van (meer) geleed materieel noodzakelijk maken. Daarom bij voorkeur minimaal een combinatie van kortere en langere perrons Schets ruimtebeslag: exclusief bufferplekken, laadplekken, POD-plaatsen en eventueel deelsystemen
69
5
Scenario 2040: minder haltes Onderzoeken mogelijkheden beperken ruimtebeslag busstation | 8 (deels kortere) perrons •
Door de perronlengtes (al dan niet deels) te beperken kan het eilandperron met 8 losse zaagtandperrons toch een beperkter ruimtebeslag krijgen
•
Combineren van 13m en 18m perrons •
Verschillende combinaties en lay-outs mogelijk, bijvoorbeeld per zijde van het eiland • •
•
2 x 13m en 2 x 18m 3 x 13m en 1 x 18m
Het ruimtebeslag van het eiland neemt in de lengte af. De breedte blijft onveranderd
Schets ruimtebeslag: exclusief bufferplekken, laadplekken, POD-plaatsen en eventueel deelsystemen
70
III Analyse afwikkeling kruispunt met COCON Leeswijzer
De volgende sheets behandelen achtereenvolgens de uitkomsten van de COCON-berekeningen
71
1
Uitgangspunten verkeersgeneratie Parkeren auto en verkeersgeneratie • Parkeeraantallen overgenomen uit voorkeursmodel • Verkeersgeneratie: • Kengetal per woning (CROW)
Type
Aantal
Parkeerplaatsen auto
Verkeersgeneratie (mvt/etmaal)
Duur
133
160
530
middelduur
65
72
200
sociaal
76
68
190
Subtotaal
274
300
920
72
Kruispunt analyse Uitwerking:
Beoordelingskader Goed Matig Slecht
Cyclustijd (s) < 90 90 - 120 > 120
•
Hoe functioneert het kruispunt, op basis van cyclustijd uitgedrukt.
•
Welke opstellengtes en hoeveel opstelstroken nodig?
•
Uitgangspunt: bus heeft 100% prioriteit
•
Aparte busstrook vanaf Amphia-terrein, gecombineerde richtingen
•
Vanaf Pasteurlaan (1), linksaffer voor bus en auto gecombineerd
•
Vanaf Strijenstraat, gecombineerde rechtdoor/rechtsaf en aparte linksaffer
•
Vanaf A v Thornstraat: rechtsaffer voor bus en auto gecombineerd
1
3
4
6
5
2
73
Cyclustijd (s)
AS 94
60 m
•
Cyclustijd is voldoende voor goede afwikkeling in de ochtendspits, in de avondspits voldoende.
•
Aparte busstrook vanaf Amphia-terrein, gecombineerde richtingen: vanwege prioriteit bussen eigenlijk geen wachtrij. Bij wegrijden busstation signaal naar VRI, krijgen groen. Eventueel rekening houden met 2 bussen die staan te wachten (max 40 meter)
•
Vanaf Pasteurlaan (012), aparte linksaffer gecombineerd bus en autoverkeer
•
Van Strijenstraat: rechtdoor en rechtsaf voor bussen en autoverkeer.
108 m
•
Vanaf A v Thornstraat: aparte stroken
42 m
108 m
Kruispunt analyse: variant 1
OS 72
36 m
42 m 36 m
40 m
30 m 108 m
75 m
74
Cyclustijd (s)
OS 70
AS 83
Kruispunt analyse: variant 3a
Cyclustijd is voldoende voor goede afwikkeling in de ochtendspits, in de avondspits goed. Iets beter vergeleken met variant 1
•
Aparte busstrook vanaf Amphia-terrein, gecombineerde richtingen: vanwege prioriteit bussen eigenlijk geen wachtrij. Bij wegrijden busstation signaal naar VRI, krijgen groen. Eventueel rekening houden met 2 bussen die staan te wachten (max 40 meter)
•
Vanaf Pasteurlaan (012), aparte linksaffer gecombineerd bus en autoverkeer
•
Van Strijenstraat: rechtdoor en rechtsaf voor bussen en autoverkeer.
•
Vanaf A v Thornstraat: aparte stroken
48 m
108 m
•
24 m 48 m 30 m
102 m
40 m
36 m
18 m 102 m
66 m
75
Kruispunt analyse: wachtrijen avondspits Abdis van Thornstraat: De roze lijn geeft het gemiddelde aan, terwijl de paarse lijnen de bandbreedte aangeven. De afstand tot het voorliggende kruispunt is net iets meer dan 200 meter. Dit betekent dat de gemiddelde wachtrij nooit terugslaat, maar het kan dus wel af en toe gebeuren. De onderste grafiek geeft de wachtrij per simulatierun zien. Hier kun je zien dat de overschrijding van de maximale toelaatbare wachtrij elke spits gebeurd, maar steeds voor maar een korte periode.
76
Kruispunt analyse: wachtrijen avondspits Pasteurlaan De roze lijn geeft het gemiddelde aan, terwijl de paarse lijnen de bandbreedte aangeven. De afstand tot het voorliggende kruispunt is net iets meer dan 300 meter. Dit betekent dat de gemiddelde wachtrij nooit terugslaat, maar het kan dus wel af en toe gebeuren. De onderste grafiek geeft de wachtrij per simulatierun zien (hier zijn diverse simulaties over elkaar heen gezet). Hier kun je zien dat de overschrijding van de maximale toelaatbare wachtrij wel elke spits gebeurt, maar steeds voor maar een korte periode.
77
IV Schetsontwerp
78
R 5109 R 5108 14
9
R 5021 R 5111
R 7872
7
21
19
16
5
R 7873
R 7868
R 5022
R 5100 R 5107
R 8227
R 5018
23
R 5106
R 5023 18
3
R 9381
13
R 8753 R 7874
20
R 5099 5089
11
R 7869 R 5098
R 5024
25
R 5090
R 5315 1
R 6126 R 5105 R 5101
R 5097
R 5096
R 5095
R 5102
R 5103
R 5104
eess KKaarrddoo
R 7870 29
R 5094
27
R 5093
R 5092
R 5025
R 5091
R 8230 12
73
77
75
10
R 5026
79
8
6
9B
4
R 5027
R 7854
31
33
2
R 7855 R 7856 35
R 5314
R 8231
R 7857
R 7858 g rstee Mulde
R 5028
R 8783
R 8083
R 7859 R 7862 R 7861
R 5146
9A
R 5138 37
R 5029
R 7860
R 9501
R 5313
R 8327
R 5139
5
41
39
R 5147
3
R 5030
R 9502
1 1
R 5031
R 5140
R 9503 R 8328
R 5032
R 5033
1
47
R 6120
Pasteurlaan
R 5142
R 5150
4
2
Ock Ockenb enburg urg
45
R 9504
R 9505
R 8228
R 5311
R 5312
R 5141
R 5357 R 5143
R 5151
R 5634
R 8850 R 8851 R 8852
24
R 9506
een
43
R 5149
Maalst
Pasteurlaan
R 5148
68
66
R 9507
49
3
3
R 5358
R 8853 51
R 5144
5
R 5152
6
R 5354
R 8854 R 6055
R 9508 R 5153
5
7
26
R 5145
R 7428
R 8855
R 5359
R 8244
9
R 9509
R 5310
R 8866
R 8856 R 9510
R 8865
11
R 9616 53
R 5353
R 8857 13
R 9615
R 9542
28
R 9380
7
R 8864
30
R 8858 R 5034 15
R 9512
R 8863 R 5635 R 8859
17
R 5035 R 5036 R 6056
R 8862
9
19
R 8860
3.50
27
8.00
25
23
MMool elenng gaanng g
1.50
21
6.00 3.00
5.00
3.50 3.00 3.25 3.25
Strijenstraat
R 8861
Kiss&Ride
29
8.00
107.50
33
8.00
31
Albert Schweitzerlaan
13
11
9
7
5
3
1
35
15
R 7766
19-25 19-25
37
17
Muld erst eeg
R 9140
27
R 8075
31
32-78 32-78 1-1 1-1
41
29
8
39
R 9827
R 9543 43
R 7617
45
33
325-417 325-417
35 37 39
41 eitze r
rlaan
Schw
43
laan
eitze
Albe rt
45
Albe rt
Schw
47
8
10
70
78
76
12
74
68
72
14 16
Ontsluiting via Muldersteeg
3-23323 23253-5
R 7885 R 7884 R 7882
118
R 7881
20
22 3
5
R 7880
R 9285
R 7119
83
R 9284
81
79
R 7372
at
7
R 7368
10
nstra
4
30
31
Thor
228
R 7620
R 7890
van
4
R 9272
9
26
8
R 7889
Abdis
24
7
R 9286 6
R 7761
9
R 7621
R 7763
77
9
R 7883 R 7888
Wieksl Wiekslag ag
10
R 7886 R 7887
R 7891
R 9283
R 9287 8
11
R 7762 R 9583
11 13
10
R 9282
16
11--11
1818--2 22
R 7626
R 7990
12
R 9289
2200--2 244
R 7625
R 9695
R 9280
4
R 7628
R 7753 R 9584 13
R 9604
13
AlAetle ttataJa Jcaocbos bpsapda d
12 14
5
R 9281 R 9295
R 7629 R 7895
R 7755 R 7754
R 9352
R 7631 R 7630
R 7120
33
R 7624
R 7801
2-32333 15195-9
R 7894
R 7756
12
R 9603
R 7623
R 7893
R 7757
R 8314
10 10AA
6
R 7619
11
R 7622 R 7892
R 8723 R 8722
3
R 7121 35
R 4950
R 9326
57
R 7877 R 8128
R 7627 R 9279 28-3 28-322 26-3 26-300
2
R 9694 R 8315
akkkkeerr HHooeeffa
R 8127
37
R 7122
R 9606
R 9293
53
R 4321
Vervolg onderzoek OV-Hub Alphia Schetsontwerp station en kruising 1-busstrook, 8 perrons
51
R 4537
R 4320
49
R 9292 36
55
R 4538
34
1
off rsseehho VVeeeer
R 9605
Amphia
R 8054
R 4324
R 4323
-51757 10130-31
R 9291
47
45
R 4418 43
R 7632
41
R 7634
45-47 45-47
29-31 29-31
27
37-39 33-35 33-35 37-39
61-63 61-63 53-55 49-51 49-51 53-55
R 9275 65-67 65-67
R 9274 R 9294
www.goudappel.nl
Kenmerk
011890. 20220608.T01. 04. 04
Datum
29-09-2022
Ontwerper
Tania Roel Castro
Schaal
1:500
Formaat
A0
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
V Kostenraming
79
Gemeente Oosterhout
Vervolgonderzoek OV-hub Amphia Kostenindicatie schetsontwerp station en kruising
Datum Kenmerk Auteur Status
15-08-22
011890.20220627.R01.04 Thomas Groot Concept Prijzen exclusief; BTW Kabels en leidingen Grondaankoop Bronnen Kengetallen kleine (re)constucties 1&2 / 2019 Kengetallen onderhoud wegverhardingen / 2019 Kengetallen inrichting bedrijfsterreinen / 2019 Kostenindicaties/SSK ramingen van gerelateerde projecten Opmerkingen Er is uitgegaan dat de bestaande gebouwen zijn gesaneerd en alleen de openbare weg verwijderd moet worden. Er is onderscheid gemaakt in 3 uitwerkingsniveaus, een sobere, gemiddelde en hoog niveau. De onderliggende schets is zeer globaal hierdoor zijn er veel aannames gedaan over oppervlaktes en de invulling hiervan. Genoemde posten zijn incl. afvoeren/leveren, funderingen, afwatering, marking ed. maar excl. beheer en onderhoudskosten. Projectkosten zijn afgerond op miljoenen ivm grove aannames die gedaan zijn.
Kosten op basis van tekening(en); 011890-T01_1 inrit 8 perrons-T01-04-04.pdf Variant Uitvoering busstation sober Uitvoering busstation gemiddeld Uitvoering busstation hoog
Kostenindicatie € 10.000.000 € 15.000.000 € 30.000.000
-40% € 6.000.000 € 9.000.000 € 18.000.000
+40% € 14.000.000 € 21.000.000 € 42.000.000
Uitvoering busstation sober
Werkzaamheden Verwijderen fiets/auto infra Verwijderen overig Aanbrengen nieuw asfalt auto Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen (gewapend) betonverharding Aanbrengen elementenverharding Aanbrengen middengeleider Aanbrengen VRI mast met armatuur Aanbrengen VRI portal (klein) Aanbrengen verkeersregeltoestel Inregelen VRI software & hardware Aanbrengen groen Aanbrengen perron deel midden Aanbrengen perron deel zuid Aanbrengen perronband Aanbrengen zitgelegenheid Aanbrengen afvalbak Aanbrengen informatiebord Aanbrengen overkapping perron midden Aanbrengen overkapping perron zuid Aanbrengen (brom)fietsstalling Aanbrengen deelmobiliteit (fietsenstalling ed). Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien faseringskosten over bouwkosten verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
Eenheidsprijs € 20,00 € 10,00 € 120,00 € 85,00 € 145,00 € 65,00 € 150,00 € 4.000,00 € 15.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 15,00 € 100,00 € 100,00 € 250,00 € 500,00 € 350,00 € 1.000,00 € 750,00 € 750,00 € 50,00 € 75,00
15% 2% 5%
3% 5% 10% 10% 5%
15%
5% 3% 2% 5%
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Inflatie tov 2020 Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
15%
Kruispunt 10080 m2 700 m2 6696 m2 2201 m2 m2 918 m2 400 m2 25 st 2 st 1 st 1 st 2987 m2 m2 m2 m1 st st st m2 m2 m2 m2
Busstation € 201.600,00 € 7.000,00 € 803.520,00 € 187.085,00
Totaal
€ 89.500,00 € 68.500,00 € 86.250,00 € 4.000,00 € 1.400,00 € 2.000,00 € 900.000,00 € 750.000,00 € 48.500,00 € 21.000,00
€ 201.600,00 € 7.000,00 € 803.520,00 € 187.085,00 € 421.950,00 € 108.095,00 € 70.500,00 € 100.000,00 € 30.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 44.805,00 € 89.500,00 € 68.500,00 € 86.250,00 € 4.000,00 € 1.400,00 € 2.000,00 € 900.000,00 € 750.000,00 € 48.500,00 € 21.000,00
€ 1.553.680,00 € 233.052,00 € 35.734,64 € 89.336,60 € 1.911.803,24
€ 2.452.025,00 € 367.803,75 € 56.396,58 € 140.991,44 € 3.017.216,76
€ 4.005.705,00 € 600.855,75 € 92.131,22 € 230.328,04 € 4.929.020,00
€ 57.354,10 € 95.590,16 € 191.180,32 € 191.180,32 € 95.590,16 € 630.895,07
€ 90.516,50 € 150.860,84 € 301.721,68 € 301.721,68 € 150.860,84 € 995.681,53
€ 147.870,60 € 246.451,00 € 492.902,00 € 492.902,00 € 246.451,00 € 1.626.576,60
€ 2.542.698,31 € 381.404,75 € 2.924.103,06
€ 4.012.898,29 € 601.934,74 € 4.614.833,04
€ 6.555.596,60 € 983.339,49 € 7.538.936,09
€ 146.205,15 € 87.723,09 € 58.482,06 € 292.410,31 € 14.620,52 € 307.030,82
€ 230.741,65 € 138.444,99 € 92.296,66 € 461.483,30 € 23.074,17 € 484.557,47
€ 376.946,80 € 226.168,08 € 150.778,72 € 753.893,61 € 37.694,68 € 791.588,29
€ 3.231.133,88
€ 5.099.390,51
€ 8.330.524,38
€ 484.670,08
€ 764.908,58
€ 1.249.578,66
€ 3.715.803,96
€ 5.864.299,08
€ 9.580.103,04 € 419.896,96 € 10.000.000,00
€ 59.670,00 € 60.000,00 € 100.000,00 € 30.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 44.805,00
m2 m2 m2 m2 2910 m2 745 m2 70 m2 st st st st m2 895 m2 685 m2 345 m1 8 st 4 st 2 st 1200 m2 1000 m2 970 m2 280 m2
€ 421.950,00 € 48.425,00 € 10.500,00
Uitvoering busstation gemiddeld
Werkzaamheden Verwijderen fiets/auto infra Verwijderen overig Aanbrengen nieuw asfalt auto Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen (gewapend) betonverharding Aanbrengen elementenverharding Aanbrengen middengeleider Aanbrengen VRI mast met armatuur Aanbrengen VRI portal (klein) Aanbrengen verkeersregeltoestel Inregelen VRI software & hardware Aanbrengen groen Aanbrengen perron deel midden Aanbrengen perron deel zuid Aanbrengen perronband Aanbrengen zitgelegenheid Aanbrengen afvalbak Aanbrengen informatiebord Aanbrengen overkapping perron midden Aanbrengen overkapping perron zuid Aanbrengen (brom)fietsstalling Aanbrengen deelmobiliteit (fietsenstalling ed). Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien faseringskosten over bouwkosten verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
Eenheidsprijs € 20,00 € 10,00 € 120,00 € 85,00 € 145,00 € 75,00 € 150,00 € 4.000,00 € 15.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 25,00 € 150,00 € 150,00 € 250,00 € 1.000,00 € 500,00 € 3.500,00 € 1.500,00 € 1.500,00 € 75,00 € 100,00
15% 2% 5%
3% 5% 10% 10% 5%
15%
5% 3% 2% 5%
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Inflatie tov 2020 Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
15%
Kruispunt 10080 m2 700 m2 6696 m2 2201 m2 m2 918 m2 400 m2 25 st 2 st 1 st 1 st 2987 m2 m2 m2 m1 st st st m2 m2 m2 m2
Busstation € 201.600,00 € 7.000,00 € 803.520,00 € 187.085,00
Totaal
€ 134.250,00 € 102.750,00 € 86.250,00 € 8.000,00 € 2.000,00 € 7.000,00 € 1.800.000,00 € 1.500.000,00 € 72.750,00 € 28.000,00
€ 201.600,00 € 7.000,00 € 803.520,00 € 187.085,00 € 421.950,00 € 124.725,00 € 60.000,00 € 100.000,00 € 30.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 74.675,00 € 134.250,00 € 102.750,00 € 86.250,00 € 8.000,00 € 2.000,00 € 7.000,00 € 1.800.000,00 € 1.500.000,00 € 72.750,00 € 28.000,00
€ 1.592.730,00 € 238.909,50 € 36.632,79 € 91.581,98 € 1.959.854,27
€ 4.218.825,00 € 632.823,75 € 97.032,98 € 242.582,44 € 5.191.264,16
€ 5.811.555,00 € 871.733,25 € 133.665,77 € 334.164,41 € 7.151.118,43
€ 58.795,63 € 97.992,71 € 195.985,43 € 195.985,43 € 97.992,71 € 646.751,91
€ 155.737,92 € 259.563,21 € 519.126,42 € 519.126,42 € 259.563,21 € 1.713.117,17
€ 214.533,55 € 357.555,92 € 715.111,84 € 715.111,84 € 357.555,92 € 2.359.869,08
€ 2.606.606,17 € 390.990,93 € 2.997.597,10
€ 6.904.381,34 € 1.035.657,20 € 7.940.038,54
€ 9.510.987,51 € 1.426.648,13 € 10.937.635,63
€ 149.879,85 € 89.927,91 € 59.951,94 € 299.759,71 € 14.987,99 € 314.747,70
€ 397.001,93 € 238.201,16 € 158.800,77 € 794.003,85 € 39.700,19 € 833.704,05
€ 546.881,78 € 328.129,07 € 218.752,71 € 1.093.763,56 € 54.688,18 € 1.148.451,74
€ 3.312.344,79
€ 8.773.742,58
€ 12.086.087,38
€ 496.851,72
€ 1.316.061,39
€ 1.812.913,11
€ 3.809.196,51
€ 10.089.803,97
€ 13.899.000,48 € 1.100.999,52 € 15.000.000,00
€ 68.850,00 € 60.000,00 € 100.000,00 € 30.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 74.675,00
m2 m2 m2 m2 2910 m2 745 m2 70 m2 st st st st m2 895 m2 685 m2 345 m1 8 st 4 st 2 st 1200 m2 1000 m2 970 m2 280 m2
€ 421.950,00 € 55.875,00
Uitvoering busstation hoog
Werkzaamheden Verwijderen fiets/auto infra Verwijderen overig Aanbrengen nieuw asfalt auto Aanbrengen nieuw asfalt fiets rood Aanbrengen (gewapend) betonverharding Aanbrengen elementenverharding Aanbrengen middengeleider Aanbrengen VRI mast met armatuur Aanbrengen VRI portal (klein) Aanbrengen verkeersregeltoestel Inregelen VRI software & hardware Aanbrengen groen Aanbrengen perron deel midden Aanbrengen perron deel zuid Aanbrengen perronband Aanbrengen zitgelegenheid Aanbrengen afvalbak Aanbrengen informatiebord Aanbrengen overkapping perron midden Aanbrengen overkapping perron zuid Aanbrengen (brom)fietsstalling Aanbrengen deelmobiliteit (fietsenstalling ed). Subtotaal directe kosten Nader te detailleren/onvoorzien faseringskosten over bouwkosten verkeersmaatregelen over bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Staartposten Aannemingssom, exlc BTW Bouwkosten onvoorzien Bouwkosten, excl BTW Engineeringskosten Voorbereiding Administratie Toezicht Subtotaal engineeringskosten Engineeringskosten onvoorzien Totaal engeneeringskosten
Eenheidsprijs € 20,00 € 10,00 € 120,00 € 85,00 € 145,00 € 100,00 € 150,00 € 4.000,00 € 15.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 35,00 € 200,00 € 200,00 € 250,00 € 2.500,00 € 750,00 € 5.000,00 € 4.000,00 € 4.000,00 € 100,00 € 150,00
15% 2% 5%
3% 5% 10% 10% 5%
15%
5% 3% 2% 5%
Totaal bouwkosten en engeneeringskosten Inflatie tov 2020 Subtotaal projectkosten, excl BTW Afronding Totaal projectkosten (incl afronding, excl BTW)
15%
Kruispunt 10080 m2 700 m2 6696 m2 2201 m2 m2 918 m2 400 m2 25 st 2 st 1 st 1 st 2987 m2 m2 m2 m1 st st st m2 m2 m2 m2
Busstation € 201.600,00 € 7.000,00 € 803.520,00 € 187.085,00
Totaal
€ 179.000,00 € 137.000,00 € 86.250,00 € 20.000,00 € 3.000,00 € 10.000,00 € 4.800.000,00 € 4.000.000,00 € 97.000,00 € 42.000,00
€ 201.600,00 € 7.000,00 € 803.520,00 € 187.085,00 € 421.950,00 € 166.300,00 € 60.000,00 € 100.000,00 € 30.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 104.545,00 € 179.000,00 € 137.000,00 € 86.250,00 € 20.000,00 € 3.000,00 € 10.000,00 € 4.800.000,00 € 4.000.000,00 € 97.000,00 € 42.000,00
€ 1.645.550,00 € 246.832,50 € 37.847,65 € 94.619,13 € 2.024.849,28
€ 9.870.700,00 € 1.480.605,00 € 227.026,10 € 567.565,25 € 12.145.896,35
€ 11.516.250,00 € 1.727.437,50 € 264.873,75 € 662.184,38 € 14.170.745,63
€ 60.745,48 € 101.242,46 € 202.484,93 € 202.484,93 € 101.242,46 € 668.200,26
€ 364.376,89 € 607.294,82 € 1.214.589,64 € 1.214.589,64 € 607.294,82 € 4.008.145,80
€ 425.122,37 € 708.537,28 € 1.417.074,56 € 1.417.074,56 € 708.537,28 € 4.676.346,06
€ 2.693.049,54 € 403.957,43 € 3.097.006,97
€ 16.154.042,15 € 2.423.106,32 € 18.577.148,47
€ 18.847.091,68 € 2.827.063,75 € 21.674.155,43
€ 154.850,35 € 92.910,21 € 61.940,14 € 309.700,70 € 15.485,03 € 325.185,73
€ 928.857,42 € 557.314,45 € 371.542,97 € 1.857.714,85 € 92.885,74 € 1.950.600,59
€ 1.083.707,77 € 650.224,66 € 433.483,11 € 2.167.415,54 € 108.370,78 € 2.275.786,32
€ 3.422.192,70
€ 20.527.749,06
€ 23.949.941,75
€ 513.328,90
€ 3.079.162,36
€ 3.592.491,26
€ 3.935.521,60
€ 23.606.911,41
€ 27.542.433,02 € 2.457.566,98 € 30.000.000,00
€ 91.800,00 € 60.000,00 € 100.000,00 € 30.000,00 € 50.000,00 € 10.000,00 € 104.545,00
m2 m2 m2 m2 2910 m2 745 m2 70 m2 st st st st m2 895 m2 685 m2 345 m1 8 st 4 st 2 st 1200 m2 1000 m2 970 m2 280 m2
€ 421.950,00 € 74.500,00
Voorbeelden sober
Bestrating Elementen Overkapping
Beton materialen
Bestrating Elementen Overkapping
Gebakken materialen
Bestrating Elementen Overkapping
Gebakken materialen en natuursteen
Standaard/ simpel/ doelmatig Prefab/ standaard
Voorbeelden gemiddeld
Standaard maar high-end Op maat gemaakt maar vooral doelmatig
Voorbeelden hoog
Op maat gemaakt waar vorm en functie belangrijk zijn Architectonische vormgeving/ echte eye catcher