integraal verkeersprogramma oost gelre 2014-2024

Aan de westzijde van het dorp liggen de sportvelden en een sportzaal. Een woningbouwlocatie wordt gerealiseerd aan de zuidkant, waarbij bedrijvigheid verplaatst wordt. Op sommige plekken is de rand tussen het dorp en het buitengebied vrij hard. Kansen voor landschappelijke versterking worden aangegrepen. De molen kan in deze situatie een centrale rol gaan vervullen als cultureel-recreatief knooppunt. In een toekomstvisie op dit gebied kunnen deze gedachten worden uitgewerkt. Lievelde Lievelde onderscheidt zich van de andere kerkdorpen, doordat het is gesitueerd nabij de spoorlijn en over een station beschikt. De Lievelderweg is de belangrijkste weg binnen het dorp. De panden van de Vion zijn onlangs gesloopt. Het groene gebied zou recreatief benut kunnen worden. Op lange termijn zou woningbouw een mogelijkheid zijn. De voorzieningen, zoals enkele winkels en horecabedrijven liggen langs de Lievelderweg. De scholen zijn gesitueerd ter hoogte van de Vicariestraat, terwijl het Koningsplein met kerkgebouw, zich manifesteert als het centrum van het dorp. Recent heeft woningbouw plaatsgevonden aan de zuid-oostzijde, bij de Engelse Schans, de Vicariestraat en de Nieuwstraat. Ten noorden van de spoorlijn beschikt Lievelde over een sportcomplex met sportzaal. Mariënvelde Het dorp is ontstaan aan de dorpslintweg en de Pastoor Deperinkweg en de Waalderweg.

De voorzieningen zijn voornamelijk gesitueerd aan de Waalderweg. In de hoek Waalderweg ̸ Beenekussteeg is nog enige ruimte voor woningbouw. In Mariënvelde ontbreekt nog een sterk dorpshart met een dorpsplein. Aan de Waalderweg, bij de markante kerk, liggen de kansen voor versterking van het dorpshart. De achtertuinen van de Pastoor Deperinkweg grenzen aan het buitengebied. Deze dorpsrand kan landschappelijk versterkt worden.

80

“Het Grolse achterommetje is een kans”

81

“Versterking van de groene wig is een kans” (Verkeers)structuur en ontwikkelingen Groenlo (U15) Het kernwinkelgebied ligt in de historische kern: de vesting. Het strekt zich uit langs de Beltrumsestraat, de Markt en delen van de Mattelierstraat, Kevelderstraat en Lievelderstraat. Het richt zich grotendeels op de winkels voor dagelijkse en recreatieve aankopen. Al eerder is vastgelegd dat nieuwe winkels (waaronder supermarkten) zich in of aansluitend op het bestaande winkelgebied moeten vestigen. Vooral supermarkten moeten zich bij voorkeur dicht bij het winkelgebied vestigen, bovendien met goede verbindingen naar het winkelgebied. Het zogenaamde haltermodel gaat uit van publiekstrekkers aan beide uiteinden van het kernwinkelgebied. Om de binnenstad een stimulans te geven, wordt het haltermodel in Groenlo gerealiseerd. We gaan uit van het kernwinkelgebied in de Beltrumsetraat en een klein stukje Lievelderstraat aan het Europlein. Voor het overige wordt de Lievelderstraat op termijn gezien als een woonstraat. De (nieuwe) horeca kan zich vestigen aan de Markt en de eerste pandjes aan de Beltrumsestraat en Kevelderstraat en eventueel Europlein. De belangrijkste ontwikkelingen in Groenlo die invloed kunnen hebben op de verkeersstructuur en parkeren zijn:       

Ontwikkeling plan De Moriaan (supermarkt met zorg). De verkeerscirculatie wordt hierop afgestemd. De parkeervoorzieningen worden uitgebreid. Ontwikkeling plan Walstaat (supermarkt/detailhandel met wonen). De verkeerscirculatie wordt hierop afgestemd. De parkeervoorzieningen worden uitgebreid. Plan Houtwal (woon- en zorgontwikkeling) Plan De Gracht Plan Welgelegen (ontwikkeling recreatie en horeca) Ontwikkeling omgeving Marga Klompé (nader te onderzoeken) Invulling locatie Adriana

De hoofdstructuur (rond het centrum) in Groenlo verloopt via de Borculoseweg, Ruurloseweg, en Deken Hooijmansingel en de Winterwijkseweg. In de vesting is sprake van een parkeerroute. De parkeerroute verbindt de drie poorten van de vesting met elkaar. De (grotere) parkeervoorzieningen liggen aan de parkeerroute en/of de hoofdstructuur. Het gebied Markt ̸ Europlein ̸ Kerkhofsteeg ̸ Kevelderstraat is het autovrije gedeelte van Groenlo. De Beltrumsestraat is een autoluwe straat. Door de toekomstige N18, en de hiermee samenhangende afwaardering van de Eibergseweg, zal het doorgaande verkeer gaan afnemen. Het volledig afsluiten van de Beltrumsestraat ligt op dit moment niet in de planning en is met name afhankelijk van de wensen vanuit Groenlo. In de vesting bevinden zich de woonstraten. Vanwege de beperkte ruimte zijn de meeste woonstraten uitgevoerd als eenrichtingsweg. De richting is dusdanig dat de routing plaatsvindt in de richting van de parkeerroute en/of de hoofdstructuur. Verder is het van belang om de beleving van de historische invalsroutes te versterken. Dit kan door laanbeplanting en/of het markeren van de poorten (een voorbeeld bij de Boompjeswal is uitgewerkt). Op het gebied van langzaam verkeer in de binnenstad zijn er aantal speerpunten te benoemen. Het gaat om een doorlopend wandelpad aan de Grolse Gracht.

Daarnaast liggen er kansen om diverse stegen in Groenlo te herstellen en/of openbaar te maken. Hierdoor kunnen er interessante dwarsverbindingen ontstaan. Specifieke ̰φ̺͔ ̡͔ ̢ϹϢ͞ ϴ̳͔͐́Ϣ !ϔ̞͞Ϣ̹̹͐́Ϣ̭͞Ϣ̣̜ Ϲφφ̰͔ ͍́ ϞϢ ͐φϞ̡φ̳Ϣ ̞́́ϬϞ͔͐͞͹ϔ͞͹͹͐ ͂Ϟ̡Ϣ ̺φφ͐ ϞϢ Markt loopt) liggen er kansen om vanaf de Stadsboerderij, Streekmarkt, Kevelderstraat en vervolgens Lievelderstraat een interessant achterommetje te maken. Dit project moet nader uitgewerkt worden. Op de kaart zijn de belangrijkste parkeerterreinen weergegeven. Er is hierbij onderscheid gemaakt tussen lang parkeren en kort parkeren. Er is gekozen om het kort parkeren zo dicht mogelijk op het kernwinkelgebied te situeren. Er is aangegeven (P+) op welke plekken gezocht wordt naar een uitbreiding van de parkeercapaciteit.

82

Lichtenvoorde

83

(Verkeers)structuur en ontwikkelingen Lichtenvoorde (U16) Het dorp Lichtenvoorde is ontstaan als een lintdorp aan de straten Rapenburgsestraat, Dijkstraat, Varkensmarkt en de Markt. Deze straten vormen nog steeds de structuur van het historische centrum. Aan deze straten is een schil ontstaan met centrumbebouwing die grenst tot aan de Bronckhorststraat, Richterslaan en de Varsseveldseweg. Daarbuiten zijn de woonwijken ontstaan die overwegend in zuidelijke richting zijn gegroeid. Lichtenvoorde heeft een historische groenzone die bijna aaneengesloten door Lichtenvoorde loopt. Het hernieuwde Wentholtpark is de groene wig van het zuidelijk buitengebied tot aan het centrum. Het centrum van Lichtenvoorde is autovrij gemaakt en functioneert goed als aantrekkelijk verblijfsgebied. Er sprake van een haltermodel tussen de Varkensmarkt en de Nieuwmarkt. Daartussen is de horeca en detailhandel gesitueerd. De Rapenburgsestraat functioneert als een aanloopstraat, waarbij in het laatste gedeelte, in de richting van de Varsseveldseweg, meerdere functies mogelijk zijn. De Dijkstraat is gedeeltelijk afgewaardeerd als winkelstraat. Gezien de afnemende behoefte aan winkelruimte kunnen de kansen onderzocht worden om de resterende detailhandel te verplaatsen naar de Nieuwmarkt fase 3.

Met de afronding van dit project kan het rondje ̢̉ieuwmφ̰̟̣͐͞ ̹Ϣ͞ ϢϢ̺ Ϭ͐φφ̡Ϣ Ϟ͔́́͐͞ϢϢ̰ ̺φφ͐ ϞϢ ̈φ̰͐͞ φϬ̔Ϣ̺͐́Ϟ ΅́͐ϞϢ̺̜ ϹϢ͐΄Ϣ̡̡͔̺̔̔͞ ΄φ̺ ͂φ̳̳ϢϢ̺̓ ϢϢ̺ ͔͹͍Ϣ̹͐φ̰͐͞ φφ̺ ϞϢ Ḓ̡̰͔͐͞φφ͞ ̡͔ een te onderzoeken mogelijkheid. Dit hangt o.a. af van de ontwikkelingen rond het project Nieuwmarkt. Het is ϓϢ̳φ̡̺̭̰̔͐ Ϟφ͞ ϞϢ ̢̞φ̳͞Ϣ̣͐ ̡̉Ϣ͹΅̹φ̰͐͞ Ϣ΄Ϣ̺ ͔͞Ϣ̰͐ ϓ̡̳̭Ϭ͞ Ϟ́́͐ ϞϢ φφ̺΅Ϣΐ̡̞̔Ϣ̡Ϟ ΄φ̺ ͞΅ϢϢ ͔͹͍Ϣ̹͐φ̰͐͞en (voorkeur full-service en een discount). De belangrijkste ontwikkelingen in Lichtenvoorde die invloed kunnen hebben op de verkeersstructuur en parkeren zijn:       

ϹϢ͐ϓϢ͔͞Ϣ̡̹̹̺̔ ΄φ̺ ͍φ̺ϞϢ̺ ̢DϢ̺ D̡Ϣ̰̣ ͂ϔ͹̳͞͹͐ϢϢ̳̓ Afronding van het project Nieuwmarkt fase 3 (detailhandel, horeca en wonen) Herontwikkeling van omgeving Dijkstraat (verplaatsen detailhandel, wonen in het centrum) Herontwikkeling van de locatie Esstraat (realisatie grootschalige detailhandel) Herbestemming van de leegkomende gebouwen van de Rabobank. Nader te onderzoeken Verbreding van de ruimtelijke mogelijkheden van kerken in Lichtenvoorde Versterking van de groene wig Wentholtpark

De Twenteroute en de Hamelandroute zijn de wegen die voor zowel de bereikbaarheid als voor de leefbaarheid van essentieel belang zijn. Vanuit Lichtenvoorde kan het verkeer snel naar deze hoofdwegen geleid worden, zodat een goede aansluiting op het regionale netwerk voorzien is. Dit betreft de aansluiting van de Aaltenseweg, de Varsseveldseweg, de Lievelderweg en de Richterslaan. Voor de bereikbaarheid van het centrum wordt de Richterslaan als belangrijkste weg gezien. Beoogd is om het verkeer op deze weg te concentreren, waardoor hinder in de omliggende woongebieden en het centrum beperkt kan worden. Het concentreren van verkeer op een of enkele van deze wegen zal leiden tot een onevenredige verdeling van de verkeersdruk en tot verkeershinder. De Broekboomstraat, Molendijk, Patronaatsstraat, Dr. Besselinkstraat (eenrichtingsverkeer), Nieuwe Maat en de Van der Meer de Walcherenstraat krijgen een evenwichtige verdeling qua verkeersintensiteiten. Het verkeer wordt verspreid over de verschillende wegen. Deze wegen maken onderdeel uit van de parkeerroute in Lichtenvoorde. De groenstructuur bij de invalswegen wordt behouden en/of versterkt. In Lichtenv́́͐ϞϢ ̞ϢϓϓϢ̺ ̞Ϣ͞ ̸Ϣ̺̞̳͍́͞͞φ̰͐ Ϣ̺ ̞t Hof een recreatieve functie. Het versterken van de recreatieve wandelmogelijkheden is een speerpunt. Een visie v́́͐ ̞t Hof speelt hier reeds op in.

In het centrum is het van belang dat het rondje Nieuwmarkt (fase 3) afgerond wordt. Hierdoor kunnen er in het centrum diverse interessante rondjes gelopen worden. Op de kaart zijn de belangrijkste parkeerterreinen weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen lang parkeren en kort parkeren. Er is gekozen om het kort parkeren zo dicht mogelijk bij het kernwinkelgebied te situeren. Er is aangegeven (P+) op welke plekken gezocht wordt naar een uitbreiding van de parkeercapaciteit.

84

Basisprincipes wegen in het landschap

85

Stroomweg

Buitengebiedontsluitingsweg

Landbouwontsluitingsweg

Plattelandsweg

Plattelandsweg – met grasbetonstenen

Zandweg

Karrespoor

Kerkepad

Fietspad

5.5.1. Basisprincipes landschappelijk wegindelingen ̸ landschappelijke inpassing wegen (U17) Voor het buitengebied is ook een nadere categorisering van de wegen opgesteld. Hierbij is gekeken naar de functie van de weg, maar ook naar de ligging van de weg in het landschap. Buitengebied  Stroomweg De stroomwegen hebben een verkeersregime van 80 of 100 km/h. Er is sprake van gescheiden rijbanen. Langzaam verkeer is niet toegestaan. De verkeersintensiteiten zijn hoog (15.000 per etmaal of meer). Alleen de N18 in Oost Gelre is een stroomweg. Ruimtelijke kenmerken van de stroomwegen zijn dat stroomwegen het landschap doorsnijden en weinig relatie hebben met de omgeving. De stroomwegen zorgen voor een flinke barrièrewerking in het landschap. De oversteken zijn vaak problematisch. In de visie wordt ervoor gekozen om het aantal oversteken te beperken en deze veiliger te maken, bij voorkeur door te werken met ongelijkvloerse overgangen voor het langzaam verkeer. De wegen hebben weinig relatie met het landschap. Beleid is vooral gericht op het zoveel camoufleren van de weg.  Buitengebiedontsluitingsweg In Oost Gelre zijn een beperkt aantal wegen die het kenmerk hebben van een gebiedsontsluitingsweg. Deze wegen hebben een verkeersregime van 80 km/h. De rijbanen worden gescheiden door onderbroken lijn. De wegen verbinden verschillende delen van het buitengebied.

Kenmerk is ook dat de fietspaden gescheiden liggen van het autoverkeer. Onveiligheid door de combinatie van langzaam verkeer en snel verkeer is hierdoor relatief beperkt.  Landbouwontsluitingsweg Dit type weg heeft een verkeersregime van 60 km/h. De wegen zorgen in het buitengebied voor een verbinding die door de verschillende landschapsensembles heen lopen en sluiten vaak weer aan op de stroomwegen en/of buitengebiedontsluitingswegen. De wegen hebben een belangrijke functie voor het landbouwverkeer in het buitengebied, maar worden tegelijkertijd ook relatief veel gebruikt door autoverkeer en fietsverkeer. Er is geen sprake van gescheiden fietsstroken, hooguit fietssuggestiestroken. Door de combinatie van verkeer ontstaat op dit type wegen vaak een gevoel van onveiligheid.  Plattelandsweg Dit type weg heeft een verkeersregime van 60 km/h. De wegen zorgen voor ontsluiting van de verschillende functies in het buitengebied en zorgen voor ontsluiting van de agrarische percelen. In Oost Gelre ligt een Ϭ̡̭̺̹φΐ̡̔ ̺Ϣ͞΅Ϣ̰͐ ΄φ̺ Ϟ̡͞ ͞΋͍Ϣ ΅Ϣ̔Ϣ̺̜ DϢ ΅Ϣ̔ϓ͐ϢϢϞ͞Ϣ͔ ΐ̡̭̺ ͔̹φ̳ ͂ΐ̟̺́ β̙ε ̹Ϣ͞Ϣ͐ ́͞͞ ̹φΊ̡̹φφ̳ 4,5 meter). De verkeersintensiteiten en verkeerssnelheid op deze wegen zijn over het algemeen laag. Aantoonbare verkeersonveiligheid doet zich hier nauwelijks voor. Aandachtspunten zijn er wel. Door de smalle breedte komt er bermschade en/of schade aan de bomen voor.

Op veel plekken is de plattelandsweg daarom uitgevoerd met grasbetonstenen aan weerszijden van het asfalt. De combinatie tussen veel landbouwverkeer en belangrijke fietsroutes tussen de kernen kunnen problemen opleveren. In de (laat) ontgonnen broekgebieden zijn de plattelandswegen lang en recht. De snelheden liggen hier vaker te hoog.  Zandweg In het buitengebied van Oost Gelre komen nog behoorlijk wat zandwegen voor. De verkeersintensiteiten en de snelheid op deze zandwegen zijn zeer beperkt. De zandwegen liggen over het algemeen ̡̺ φφ̺͐͞Ϣ̰̰Ϣ̡̳̭̰Ϣ ͂ϓ̡͔̭̰́͐Ϣ̓ ̹́̔Ϣ΄̡̺̔Ϣ̺̜ ̉φφ͔͞ ϞϢ ΐφ̺Ϟ΅Ϣ̔Ϣ̺ ̡̳̔͞ ͔̹͔́ ϢϢ̺ ͔Ϣ͍φ͐φφ͞ Ϭ̡Ϣ͔͍͞φϞ̜ ̡̺̺Ϣ̺ ϞϢ ϔφ͞Ϣ̡̔́͐Ϣ ̢ΐφ̺Ϟ΅Ϣ̣̔ ̡͔ ook weer onderverdeling te maken in vier categorieën. Het verschil wordt vooral gemaakt door het gebruik (intensief of extensief). Zandwegen geven een aantrekkelijk beeld in het landschap en zijn interessant voor fietsroutes. Zandwegen hebben naast een ontsluitingsfunctie voor (landbouw)verkeer ook een recreatieve functie en herbergen tal van natuur- en landschapswaarden. Gebleken is dat heel wat zandwegen in het verleden al zijn verdwenen.  Karrespoorweg Een bijzondere vorm van een zandweg is de karrespoorweg. Een karrespoor is een geul in een zacht wegdek in oorsprong gemaakt door de wielen van een (boeren)kar. Kenmerk van dit type weg is dat de weg vaak loopt over de private eigendommen en geen openbaar karakter heeft.

Veel van de oorspronkelijke karrensporen zijn verdwenen door de samenvoeging van weilanden. Cultuurhistorisch en recreatief is een karrespoor interessant. Een karrespoor loopt door de weilanden; hierdoor wordt het landschap op een andere manier beleefd. Onderzocht kan worden of oude karrensporen hersteld en/of opengesteld kunnen worden.  Kerkepaden Om vroeger de kerk te bereiken moest men vaak flinke afstanden overbruggen, vaak twee keer per dag. En omdat bovendien veel rechtstreekse wegen niet bestonden, liep men binnendoor: over weilanden, langs slootjes, over bruggetjes, door bossen. Hierbij liep men noodgedwongen over de grond van de buren, maar iedereen kreeg recht van overpad. Zo ontstond een groot netwerk van vele kerkepaden̜ ̈Ϣ͞ ϞϢ ͐͹̡̳΄Ϣ̰͐φ΄Ϣ̡̳̺̔ ̡̺ ϞϢ ̭φ͐Ϣ̺ ̟϶ΰ ΄Ϣ͐Ϟ΅Ϣ̺Ϣ̺ ϞϢ ̳φφ͔͞͞Ϣ kerkepaden, samen met vele houtwallen en drinkpoelen voor het vee. Rond Zieuwent en omgeving zijn veel kerkepaden in hersteld. Het gaat niet alleen om kerkepadenherstel, maar ook om landschapsontwikkeling en een stuk natuurherstel. Daarnaast gaat het ook om de bevordering van de verkeersveiligheid en om sociale aspecten, namelijk de bevordering van de leefbaarheid. Onderweg staan verschillende kunstwerken langs de route. De paden zijn allemaal vrij toegankelijk voor wandelaars en fietsers en lopen door het prachtige Achterhoekse landschap, vaak over grond van boeren of privé-eigenaren.

86

Bij reconstructie: processchema Stapje op, Stapje af Oost Gelre

87

5.5.2. Toepassing landschappelijke weginrichting- gereedschapskist landschappelijke inpassing en Stapje op, Stapje af (U18) De gemeente streeft een verkeers- en vervoerssysteem na waarin de mens de maat der dingen is. Niet de auto is maatgevend voor de vormgeving en inpassing van wegen maar de weg harmonieert met zijn omgeving. De weg dwingt hiermee het gewenste gedrag van alle verkeersdeelnemers op een natuurlijke wijze af, alle weggebruikers houden rekening met elkaar. Hiermee streeft de gemeente een duurzaam veilig ingericht wegennet na. Bij de inrichting van wegen in het rurale gebied staan veiligheid, menselijke maat en respect voor én het inspelen op de landschappelijke en cultuurhistorische context centraal. Het landschap met zijn contrasten, overgangen, incidenten en allerlei andere karakteristieken biedt aanknopingspunten om plattelandswegen mooier én veiliger te maken. Bij de inrichting kan worden ingespeeld op de psychologische aspecten van de weggebruiker. De aanpak is gestoeld op het concept Natuurlijk Sturen. We gaan uit van de volgende uitgangspunten: 

̸Ϣ ͍φ͔͔Ϣ̺ ̞Ϣ͞ ̡͍̺͐ϔ̡͍Ϣ ̢͔͞φ͍̭Ϣ ͍̙́ ͔͞φ͍̭Ϣ φϬ̣ ́͞Ϣ ̡̺ ͔̏́͞ ϴϢ̳͐Ϣ̜ D̡͞ ̡͔ ΄Ϣ͐΅Ϣ̰͐t ̡̺ ϢϢ̺ ̢p͐́ϔϢ͔͔ϔ̞Ϣ̹φ ̢͞φ͍̭Ϣ ͍̙́ ̢͞φ͍̭Ϣ φϬ ͔̏́͞ ϴϢ̳͐Ϣ̣ zoals hiernaast weergegeven. Dit wil zeggen dat we bij onderhoud/reconstructie analyseren of de weg voldoet aan de minimale en optimale weginrichting. Op het moment dat een weg afgewaardeerd kan worden, betekent dit dat er extra ruimte is voor een landschappelijke inpassing en Natuurlijk Sturen. Mocht de weginrichting niet voldoen, dan wordt er onderzocht of er compenserende maatregelen mogelijk zijn en of er concreet aandachtspunten zijn. Mocht dit het geval zijn, dan kan ervoor gekozen worden om de weg te verbreden en/of de functie van de weg bij te stellen. Bij het processchema zijn er drie uitkomsten mogelijk: o o o

88

Reguliere herinrichting zonder op- of afwaardering. De huidige bermen kunnen waar mogelijk ingezet worden voor landschappelijke inpassing. Een herinrichting met een afwaardering. Er ontstaat extra ruimte. Deze ruimte kan ingezet worden voor Natuurlijk Sturen. Een herinrichting met een opwaardering. In beginsel is er minder ruimte voor inpassing. Echter mocht er sowieso extra grond noodzakelijk zijn, dan ontstaat de kans om meer ruimte te reserveren voor een landschappelijke inpassing en/of Natuurlijk Sturen.



Bij een reconstructie/onderhoud van een weg in het buitengebied wordt geanalyseerd in welke type landschap de weg ligt. Dit vormt de basis voor de landschappelijke inpassing van de weg.



In tegenstelling tot onze huidige verkeerskundige richtlijnen willen we langs erftoegangswegen buiten de bebouwde kom geen obstakelvrije zone, maar op potentieel gevaarlijke locaties naar een vergevingsgezinde berminrichting. De gedachte hierbij is dat voertuigen die uit koers raken niet meer met hun (voor)wiel in de berm raken waardoor de bestuurder de controle over het voertuig verliest. Onze hypothese is dat de aanwezige (haag)beplanting met dunne stammetjes en takken (diameter < 10 cm) uitstekend kan functioneren als een absorptiezone voor het uit koers geraakte voertuig. ̉φφ̹͐φ͞Ϣ ̢́ϓ͔͞φ̰Ϣ̳͔̣ Ϟ̡ϔ̞͞Ϣ͐ ̳φ̺͔̔ ϞϢ ΅Ϣ̔ ͔͞φφ̺̙ ΐφ̳ Ϟ̡͞ ϞϢ ̡̭͔̺͐Ϣ̳̞Ϣ̡Ϟ ΄φ̺ ̞Ϣ͞ ̔Ϣ̡̹͔́́͐͞ϢϢ͐ϞϢ ΄Ϣ̰͐ϢϢ͐ doen dalen. Onze hypothese is dat een weginrichting conform Natuurlijk Sturen in elk geval de snelheid van het gemotoriseerd verkeer doet verlagen.



De weg wordt altijd landschappelijke ingepast; waar mogelijk wordt het principe Natuurlijk Sturen toegepast. Het gaat dan met name om wegen die buiten het hoofdraamwerk vallen. ϹϢ͞ ̡͍̺͐ϔ̡͍Ϣ ΄φ̺ ̢Natuurlijk Stureṇ ̡͔ ͐Ϣ̳φ̡͞ϢϬ ̡̺Ϣ͹΅̜ ͍̏ ϓφ̡͔͔ ΄φ̺ ϞϢ ̡͐ϔ̡̞̳̭̺͞Ϣ̺ ΐ́φ̳͔ ͍́̔Ϣ̺̹́Ϣ̺ ̡̺ ϞϢ ΄̡̡͔Ϣ ̔φφ̺ ΅Ϣ ϞϢ ̰̹́Ϣ̺ϞϢ ̭φ͐Ϣ̺ ϢϢn pilotproject opstarten met ̢Natuurlijk Stureṇ̜ !φ̺ ϞϢ ̞φ̺Ϟ ΄φ̺ ϞϢ ͐Ϣ͔͹̳͞φ͞Ϣ̺ ̔φφ̺ ΅Ϣ ̞Ϣ͞ ΄Ϣ͐΄̳́̔ ϓϢ͍φ̳Ϣ̺ (U19).



Voor de landschappelijke inpassing wegen hanteren we ϞϢ ̢ϴϢ͐ϢϢϞ͔ϔ̞φ̡͍͔̰͔͞ ̳φ̺Ϟ͔ϔ̞φ͍ ͔̏́͞ ϴϢ̳͐Ϣ̣̜ Ϲ̡Ϣ͐ϓ̡̭ ΅́͐Ϟ͞ ̰́́ ̔Ϣϓ͐͹̡̰ ̔Ϣ̹φφ̰͞ ΄φ̺ ̞Ϣ͞ ̛̜̂̏ De gereedschapskist is uitgewerkt op de volgende pagina̟s.

Toepassingsinstrument, gereedschapskist Oost Gelre

89

Op de pagina hiernaast is de landschappelijke indeling en het netwerk van dorpen in Oost Gelre weergegeven. Bij elke type landschap horen ruimtelijke patronen van de wegen en lijst met inrichtingselementen voor de landschappelijke inpassing van de wegen. Bij een desbetreffende reconstructie / onderhoud van de weg moet vanzelfsprekend op locatieniveau de omgeving meegenomen worden. De gereedschapskist biedt de basis.

Gereedschapskist Landschap Oost Gelre

90

Nr

Landschapsindeling

Landschapstype

Ruimtelijke patronen

Kist met inrichtingselementen wegen

1

Zwollesche Veld

Ontginningsland­ schap (overwegend)

-Laanbomen (inheems) -Rijen met knotwilgen en populieren begeleiden wegen (lange zichtlijnen bij kruispunten voorkomen) -Elzensingels bij sloten -Kleinschalige productiebossen -Wilde elzenhagen begeleiden wegen -Verruigde greppels/sloten langs wegen voor begeleiding van de wegen -Natte, lage gebieden inzetten als kleine poelen in het landschap. Bijvoorbeeld bij kruispunt als rustplaats

2

Zwolle en de glooiingen langs de Slinge

Kampenlandschap (overwegend)

3

De twintigsteeeuwse ontginningen van Lievelderveld

Ontginningsland­ schap (overwegend)

4

Vragender

Essenlandschap (overwegend)

5

De stad Groenlo

Kampenlandschap (overwegend)

-zacht glooiend landschap, half open -bebouwing planmatig en in rechthoekig patroon haak geplaatst op de weg -Diepe en rechte sloten -Wegen parallel aan slotenstructuur en wegen zijn recht -Historische wegen vormen een uitzondering hierop -Regelmatige blokverkaveling -Planmatige laanbeplanting aan wegen -Lichte glooiingen in het landschap -Kleinschalig landschap -Veel afwisseling bos en weiland -Rondom Groenlo landschap minder herkenbaar -Houtsingels / bosschages bij sloten en erven -Wegen zijn kronkelig -Weinig doorgaande wegen, moeilijk(er) te bereiken - Zacht glooiend landschap, open - Het wegenpatroon is regelmatig met loodrecht kruisende wegen - De erven liggen hier verspreid aan - Doorgaande wegen lopen niet door het gebied, maar aan beide zijden in noord-zuidrichting - Regelmatige blokverkaveling - Planmatige laanbeplanting aan wegen - Diepe en rechte sloten - Weidebouw en bouwland op de es - Om de es een gordel van kleinschalige afwisseling van wonen, landbouw, recreatie en andere bedrijvigheid, daaromheen een overgang naar de agrarisch gebruikte ontginningen - Bolle ligging van de gronden - Kleinschalig en kronkelende wegen - Hollewegen met steilranden, eikensingels en bosjes - Relatief veel zandpaden -Houtsingels / bosschages bij onregelmatige compacte erven - Aantrekkelijke historische vestingstad - Groenlo heeft een gesloten ligging ten opzichte van het landschap -

N18 als een duidelijke barrière in het landschap - Kenmerkende landschapskernmerken moeilijker herkenbaar door verstedelijking - Wegen met name gericht op het bereiken van de vesting

-Eikenbomen -Houtwallen of bosschages langs de randen bij wegen -Soms laanbeplanting -Eikenhakhoutsingels en eiken -Wilde meidoornhagen begeleiden wegen - Bloemrijke kruidenstroken in de bermen -Fruitbomen ̸ boomgaard bij recreatieve verbindingen / kruispunten. Eventueel als stopplaats. -Laanbomen (inheems) -Rijen met knotwilgen en populieren begeleiden wegen (lange zichtlijnen bij kruispunten voorkomen) -Elzensingels bij sloten -Kleinschalige productiebossen -Wilde elzenhagen begeleiden wegen -Verruigde greppels/sloten langs wegen voor begeleiding van de wegen. - Natte, lage gebieden inzetten als kleine poelen in het landschap. Bijvoorbeeld bij kruispunt -Eikenbomen -Houtwallen of bosschages langs de randen bij wegen -Soms laanbeplanting -Eikenhakhoutsingels en eiken -Wilde meidoornhagen begeleiden wegen -Versterken steilranden in het landschap en langs de wegen -Fruitbomen ̸ boomgaard bij recreatieve verbindingen / kruispunten (rustplaats) - Solitaire fruitboom of noot bij kruispunt (rustplaats) - Historische invalsroutes markeren (lanen) in de Stad -Eikenbomen, beuk, lindes. -Houtwallen of bosschages langs de randen bij wegen -Soms laanbeplanting -Eikenhakhoutsingels en eiken -Wilde meidoornhagen begeleiden wegen - Bloemrijke kruidenstroken in de bermen -Fruitbomen ̸ boomgaard bij recreatieve verbindingen / kruispunten. Eventueel als stopplaats

Gereedschapskist Landschap Oost Gelre Landschaps­ indeling Lievelde

Landschapstype

Ruimtelijke patronen

Kist met inrichtingselementen wegen

Essen en kampenlandschap

- Dorp liggend in essen en kampenlandschap - Weide bouw en bouwland op de es - Bolle ligging van de gronden - Kleinschalige en kronkelende wegen - Hollewegen met steilranden, eikensingels en bosjes - Houtsingels / bosschages bij onregelmatige compacte erven

7

Het dorp Lichtenvoorde

Ontginningsland­ schap (overwegend)

8

Kerk- en esdorp Harreveld

Essenlandschap (overwegend)

-Centraal liggen een woonkern met veel bedrijvigheid, horeca en voorzieningen -Dorp en landschap worden afgesneden door de N18 en de Hamelandweg - Bereikbaarheid, recreatieve verbindingen, hierdoor moeilijker - Ten noorden ontginningslandschap met rechtewegen, zandpaden en elzensingels - Kenmerkende landschapskernmerken moeilijker herkenbaar door verstedelijking - Wegen met name gericht op het bereiken het dorp -Weidebouw en bouwland op de es -Bolle ligging van de gronden -Kleinschalig en kronkelende wegen -Hollewegen met steilranden, eikensingels en bosjes -Houtsingels / bosschages bij onregelmatige compacte erven

-Eikenbomen -Houtwallen of bosschages langs de randen bij wegen -Soms laanbeplanting -Eikenhakhoutsingels en eiken -Wilde meidoornhagen begeleiden wegen -Versterken steilranden in het landschap en langs de wegen -Fruitbomen ̸ boomgaard bij recreatieve verbindingen / kruispunten (rustplaats) - Solitaire fruitboom of noot bij kruispunt (rustplaats) - Historische invalsroutes markeren (lanen) in het dorp -Laanbomen (inheems) -Rijen met knotwilgen en populieren begeleiden wegen (lange zichtlijnen bij kruispunten voorkomen) -Elzensingels bij sloten -Kleinschalige productiebossen -Wilde elzenhagen begeleiden wegen -Verruigde greppels/sloten langs wegen voor begeleiding van de wegen -Natte, lage gebieden inzetten als kleine poelen in het landschap. Bijvoorbeeld bij een kruispunt

9

Het ontgonnen Lievelder Broek

Ontginnings­ landschap (overwegend)

- Het landschap is vlak en weids - Het wegenpatroon is regelmatig met loodrecht kruisende wegen - De erven liggen hier verspreid aan - Regelmatige blokverkaveling - Planmatige laanbeplanting aan wegen - Diepe en rechte sloten

10

Het kampenland­ schap van Zieuwent en Mariënvelde

Kampenland-schap (overwegend)

11

Het landschaps­ ensemble van de mensen in Harreveldse Heide

Ontginningslandsch ap (overwegend)

-Half open landschap (weidser door ruilverkaveling) - Bolle ligging van de gronden - Kleinschalig en kronkelende wegen -Hollewegen met steilranden, eikensingels en bosjes (door ruilverkaveling wel minder) - Relatief veel zandpaden (aanleg nieuwe kerkepaden) -Houtsingels / bosschages bij onregelmatige compacte erven - Het landschap is vlak en weids - Het wegenpatroon is regelmatig met loodrecht kruisende wegen - De erven liggen hier verspreid aan - Regelmatige blokverkaveling - Planmatige laanbeplanting aan wegen - Diepe en rechte sloten met elzensingels

Nr 6

91

-Eikenbomen -Houtwallen of bosschages langs de randen bij wegen -Soms laanbeplanting -Eikenhakhoutsingels en eiken -Wilde meidoornhagen begeleiden wegen -Versterken steilranden in het landschap en langs de wegen -Fruitbomen ̸ boomgaard bij recreatieve verbindingen / kruispunten (rustplaats) - Solitaire fruitboom of noot bij kruispunt (rustplaats) -Laanbomen (inheems) -Rijen met knotwilgen en populieren begeleiden wegen (lange zichtlijnen bij kruispunten voorkomen) -Elzensingels bij sloten -Kleinschalige productiebossen -Wilde elzenhagen begeleiden wegen -Verruigde greppels/sloten langs wegen voor begeleiding van de wegen -Natte, lage gebieden inzetten als kleine poelen in het landschap. Bijvoorbeeld bij kruispunt -Eikenbomen -Houtwallen of bosschages langs de randen bij wegen -Soms laanbeplanting -Eikenhakhoutsingels en eiken -Wilde meidoornhagen begeleiden wegen - Bloemrijke kruidenstroken in de bermen -Fruitbomen ̸ boomgaard bij recreatieve verbindingen / kruispunten. Eventueel als rustplaats -Laanbomen (inheems) -Rijen met knotwilgen en populieren begeleiden wegen (lange zichtlijnen bij kruispunten voorkomen) -Elzensingels bij sloten -Kleinschalige productiebossen -Wilde elzenhagen begeleiden wegen -Verruigde greppels/sloten langs wegen voor begeleiding van de wegen -Natte, lage gebieden inzetten als kleine poelen in het landschap. Bijvoorbeeld bij kruispunt

Mogelijkheden landschappelijke inpassing- Natuurlijk Sturen

92

Mogelijkheden landschappelijke inpassing- Natuurlijk Sturen

93

Mogelijkheden landschappelijke inpassing- Natuurlijk Sturen

94

Hfst 1: De basis van verkeer Enkele algemene uitgangspunten worden toegelicht

Hfst 2 Het huidige beleid

Hfst 3 Cijfers en trends over mobiliteit en verkeersveiligheid

Relevante beleidskader zijn in beeld gebracht. Trends in relatie tot verkeer zijn in beeld gebracht.

Hfst 5: Thema’s, aandachtspunten en weginrichtingen De basisprincipes voor de weginrichting zijn in beeld gebracht. Beleidsprincipes, ambities en aandachtspunten zijn benoemd

95

Hfst 4: Landschappelijke en verkeerskundige analyse De verkeerssituatie en het landschap zijn geanalyseerd

Hfst 6 Uitvoeringsprogramma 2014-2018 Per uitvoeringsmaatregel is onze aanpak benoemd.

Hoofdstuk 6 Uitvoeringsprogramma 2014 ̸ 2018 Aanpak uitvoeringsprogramma In het vorige hoofdstuk zijn de aandachtspunten, ambities en de beleidsprincipes in beeld gebracht. Het geheel is verwerkt in een uitvoeringsprogramma voor de komende jaren. Zie tabel ͍́ ϞϢ ΄̳́̔Ϣ̺ϞϢ ͍φ̡̺̔φ̟͔̜ We hebben hierbij onderscheid gemaakt tussen de volgende uitvoeringsactiviteiten; ambities, aandachtspunten en het hanteren van beleidsprincipes. De verschillende uitvoeringsactiviteiten hebben een divers karakter. We hebben daarom onderscheid gemaakt tussen het type uitvoeringsactiviteit. Er is onderscheid gemaakt tussen de volgende typen:     

Ambitieproject; de projecten hebben een hoog ambitieniveau en komen vooral voort uit de wens voor een bepaald ambitieniveau. Aandachtsproject; deze projecten komen voort uit de visiekaarten waaruit is gebleken dat het desbetreffende gebied onze aandacht verdient. Vaak mondt dit uit in een concreet uitvoeringsproject; er moet echter eerst nader onderzoek plaatsvinden. Studieproject; dit zijn projecten van majeure omvang. De richting is globaal bepaald; aan de hand van een nader onderzoek worden definitieve conclusies getrokken. Beleidsprincipe hanteren; naast projecten hebben we ook te maken met het hanteren van beleidsprincipes. Deze zijn expliciet benoemd en worden structureel toegepast. Uitvoeringsproject; dit zijn de meest concrete projecten die ten uitvoering worden gebracht. Verdere besluitvorming hierover is niet noodzakelijk.

Het verkeersprogramma en het uitvoeringsprogramma zijn voorgelegd aan de verschillende belangengroepen in Oost Gelre. Dit is per kern opgepakt. Samen met de belangengroepen is het programma besproken. In het uitvoeringsprogramma (hoofdstuk 6) is ruimte geboden voor het inbrengen van (lokale) aandachtspunten door burgers/belangengroepen. Alle binnengekomen reacties zijn verwerkt in de separaat toegevoegde reactienota. De binnengekomen reacties vergeleken met de reeds beschikbare aandachtspunten. Per aandachtspunt is in de reactienota het volgende bepaald:  

Toevoegen aan het uitvoeringsprogramma. Er is sprake van een (objectief) aandachtspunt dat past in het uitvoeringsprogramma. Niet toevoegen aan het uitvoeringsprogramma. Het aangedragen punt blijkt bijvoorbeeld niet te passen in de lijn van het programma. Er is onvoldoende sprake van een gedragen aandachtspunt.  Nader onderzoek. Voorlopig wordt het punt niet opgenomen, echter we gaan wel nader onderzoek uitvoeren. Uit de reactienota blijkt dat veel van de binnengekomen vragen ter verduidelijking zijn. Veel van de genoemden opmerkingen waren al onderdeel van het uitvoeringsprogramma. Deze hebben dan ook niet geleid tot een aanvulling van het uitvoeringsprogramma. Er zijn twee aanvullingen genoemd. Hiervoor is een aparte tabel (Participatietabel: aandachtspunten kernen Oost Gelre) opgenomen. De tabel is dynamische tabel en kan telkens aangevuld worden. De ̢vulling̣ wordt beoordeeld door het nog in te voeren verkeerspanel. Verkeerspanel Oost Gelre Bij de gemeente worden aandachtspunten aangedragen, waarbij sprake is van een gevoel van onveiligheid en/of onduidelijkheid met betrekking tot verkeer. Deze punten worden nu vaak relatief ad hoc afgehandeld. Het voorliggende programma biedt een kader voor dergelijke aandachtspunten. Het is ook van belang dat er vanuit een brede en integrale blik gekeken wordt naar de verzoeken.

Dit past in de lijn van het voorliggende pro̔͐φ̹̹φ̜ E͐ ΅́͐Ϟ͞ ΄́́͐̔Ϣ͔͞Ϣ̳Ϟ ̹́ ̞Ϣ͞ ̷̢Ϣ̰͐ϢϢ͔͍͐φ̺Ϣ̳ ͔̏́͞ ϴϢ̳͐Ϣ̣ ̡̺ ͞Ϣ ΄́Ϣ͐Ϣ̺̜ ϹϢ͞ ΄Ϣ̰͐ϢϢ͔͍͐φ̺Ϣ̳ ϓϢ́́͐ϞϢϢ̳t deze verzoeken en is tegelijkertijd een klankbord/intermediair tussen gemeente en burger. Het verkeerspanel wordt een gemêleerd gezelschap, waarbij de volgende disciplines/personen aanwezig kunnen zijn:       

96

Gemeentelijke verkeerskundige (voorzitter) Notulist/secretaris Stedenbouwkundige Beleidsmedewerker ro/economie Burgerlid kleine kernen/buitengebied Burgerlid Groenlo/Lichtenvoorde Lokaal Veilig Verkeer Nederland

Verkeersprogramma: uitvoeringsprogramma 2014 -2018 Uitvoeringsnummer

Beschrijving uitvoeringsprogramma

Type uitvoeringsmaatregel

Rol gemeente en actoren

Planning *

Thema: krimp en verkeer U1 U2 U3

Versterken en behouden netwerk van kernen. Verkeer en krimpbestendigheid Oost Gelre. Toepassen basisprincipes snelheidregimes Oost Gelre.

Beleidsprincipe hanteren Studieproject Beleidsprincipe hanteren

Structurele aandacht voor beleidsprincipe. Gemeente start onderzoek op. Geleidelijke invoering bij onderhoud/reconstructie.

Structureel Kort Structureel

Toepassen van de hoofdnetwerk langzaam verkeer. Versterken en behouden van het netwerk. Onderzoek naar combinatie verzamelroutes landbouw en scholieren.

Beleidsprincipe hanteren

Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Structureel

Aandachtsproject

Middel

Toepassen en hanteren van de visie- en aandachtskaart langzaam verkeer. We pakken de concrete aandachtspunten op. Verbetering langzaam verkeersroute langs de Slinge naar Grolse Weiden Groenlo. Onderzoek mogelijkheden verbetering route Leemputten ̸ Marveld-vesting Groenlo. We starten onderzoek op naar alle (5) koude oversteken over de N18. We gaan opzoek naar reële alternatieven.

Beleidsprincipe hanteren

Gemeente start onderzoek op. Voorleggen aan lokale belangen. Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Kort

U6-4

Onderzoek mogelijkheden routes van Vragender naar het Vragenderveen.

Ambitie project

U7

̸Ϣ ̞ϢϓϓϢ̺ ϞϢ φ̹ϓ̡̡͞Ϣ ̹́ ̹ϢϢ͐ ΅Ϣ̔Ϣ̺ ̡̺ ̞Ϣ͞ ϓ͹̡͞Ϣ̺̔Ϣϓ̡ϢϞ ͞Ϣ ̢΄Ϣ͐-ΐφ̺ϞϢ̺̣ vanuit toeristisch oogpunt.

Ambitie project

U8

We hebben de ambitie om het areaal kerkepaden uit te breiden.

Ambitie project

Gemeente voert uit in overleg met belanghebbenden. Gemeente voert onderzoek uit in overleg met lokale belangen. Gemeente laat een onderzoek uitvoeren in overleg met Rijkswaterstaat en lokale belangen. Gemeente voert onderzoek uit in overleg met lokale belangen. Gemeente onderzoek de mogelijkheden en faciliteert lokale initiatieven. Mogelijkheden subsidies worden onderzocht. Gemeente faciliteert lokale initiatieven. Mogelijkheden subsidies worden onderzocht.

Beleidsprincipe hanteren Uitvoeringsproject Beleidsprincipe hanteren

Structurele aandacht voor beleidsprincipe. Gemeente stelt verordening op. Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Structureel Kort Structureel

Toepassen en hanteren van de visie- en aandachtskaart snelverkeer. We pakken de concrete aandachtspunten op. Onderzoek opwaardering Oost West verbinding Lochem (A1)- Groenlo ̸ Vreden. Onderzoek kruispunt Oude Winterwijkseweg-Parallelweg Groenlo. In overleg met onwonenden starten we onderzoek op naar de reconstructie van de Borculoseweg in lijn met de functie van de weg. De toekomstige reconstructie is hier van afhankelijk. Onderzoek optimalisering kruispunt Ruurloseweg-Deken Hooijmansingel.

Beleidsprincipe hanteren

Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Structureel

Studieproject Aandachtsproject Uitvoeringsproject

Gemeente start een onderzoek op. Gemeente start een onderzoek op. Gemeente voert onderzoek uit in overleg met lokale belangen.

Lang Kort Kort

Uitvoeringsproject

Kort

In overleg met omwonenden starten we een onderzoek op naar de Deken Hooijmansingel. Wordt in samenhang bekeken met U12-3/4. We zetten in behoud op van het busstation in Groenlo. Realisatie nieuw kruispunt ter hoogte Varsseveldseweg. We zetten op het verlengen van Heringsaweg en vervolgens de oversteek

Uitvoeringsproject

Gemeente voert onderzoek uit in overleg met lokale belangen. Gemeente voert onderzoek uit in overleg met lokale belangen. Structurele aandacht voor beleidsprincipe. Uitvoering door Rijkswaterstaat. We maken ons sterk voor deze oplossing.

Thema: veiligheid en langzaam verkeer / recreatie U4 U5 U6 U6-1 U6-2 U6-3

Uitvoeringsproject Ambitie project Aandachtsproject

Structureel

Middel Kort

Middel Structureel

Structureel

Thema Parkeren en verkeer U9 U10 U11

We hanteren de spelregels voor parkeren. We voeren een gemeentelijk parkeerfonds in. We hanteren de basisprincipes voor de weginrichting (CROW).

Ruimtelijke kwaliteit en weginrichtingen U12 U12-1 U12-2 U12-3

U12-4 U12-5 U12-6 U12-7 U12-8

97

Beleidsprincipe hanteren Uitvoeringsproject Studieproject

Middel

Kort Kort

Kosten

U12-10

combineren met de stoplichten bij de N18. Realisatie van een nieuw kruispunt ter hoogte van de Zieuwentseweg. Aansluiting met Richterslaan. Regionaal zetten we ons in voor verbetering bereikbaarheid Achterhoek (N18).

U12-11

Er worden drie volwaardige rotondes gerealiseerd aan de Hamelandweg.

Uitvoeringsproject

U12-12

We starten een onderzoek in relatie tot de functie van de Vragenderweg.

Uitvoeringsproject

U12-13 U12-14

Evenementenaansluiting voor Besselinkschans. We houden de mogelijkheid open voor een lange termijn zuidelijke ontsluiting Lichtenvoorde. We zetten in op behoud van het busstation in Lichtenvoorde. We hanteren en de ruimtelijke wegindelingen voor de kernen. Bij reconstructie/onderhoud hebben we hier aandacht voor. De gemeente faciliteert de mogelijkheden om de ruimtelijke structuur van de kleine kernen te versterken inclusief bijbehorende ontwikkelingen. In het kader van programma Stad Groenlo wordt de ruimtelijke- en verkeersstructuur in Groenlo ontwikkeld. De gemeente stelt een programma op om de ruimtelijke- en verkeersstructuur in Lichtenvoorde af te ronden We hanteren de landschappelijke wegindelingen voor het buitengebied. We hanteren de gereedschapskist landschap en processchema Stapje op, Stapje af We starten een pilot project om het principe Natuurlijk Sturen toe te passen.

Zie u12-12 Ambitieproject

Gemeente en provincie voeren het project uit. Gemeente voert onderzoek uit in overleg met lokale belangen. Zie u12-12. Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Beleidsprincipe hanteren Beleidsprincipe hanteren

Structurele aandacht voor beleidsprincipe. Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Ambitieproject

Middel

Ambitieproject

De gemeente faciliteert eventuele initiatieven vanuit de kleine kernen. De gemeente voert uit in overleg met belanghebbenden. Gemeente stel programma op.

Beleidsprincipe hanteren Beleidsprincipe hanteren

Structurele aandacht voor beleidsprincipe. Structurele aandacht voor beleidsprincipe.

Structureel Structureel

Studieproject

Gemeente voert in overleg uit.

Middel

U12-9

U12-15 U13 U14 U15 U16 U17 U18 U19

* Termijn planning:  Korte termijn (1-3 jaar)  Middellange termijn (3-6)  Lange termijn (6 +)  Structureel

98

Aandachtsproject

Uitvoering door Rijkswaterstaat.

Kort

Ambitieproject

Gemeente voert hier regionaal overleg over.

Lang Kort

Ambitieproject

Middel Zie u12-12 Structureel /lang Structureel Structureel

Lang Middel

Participatietabel: aandachtspunten kernen Oost Gelre Kern (incl. buitengebied)

Beschrijving ingebracht aandachtspunt

Groenlo Zwolle Vragender Lichtenvoorde

De wegen (inrichting) van de Bronkhorststraat en de Rode van Heeckerenstraat opnemen als aandachtspunt.

Lievelde Zieuwent Mariënvelde

Realiseren van een dorpshart na realisatie van de BMV Dorpsentree markeren Waalderweg Voet-wandelpad vanaf de Strankkampweg naar fietspad de Riette.

Harreveld

99

-

Relatie met programma

Aanpak vervolg

Planning

Kosten

Uitvoeringsnummer U16

Functie, veiligheid en profilering onderzoeken.

Middel

Pm

Uitvoeringsnummer U14

Past in het programma

Middel

pm