Bijlage 3 Verkeerskundig adviesrapport Kindplein-West definitief 2

Parkeerplekken Medewerkers

Benodigde haal/breng plekken

Benodigde oppervlakte

Kosten

35

33

± 1400 m2

± 55000€

35

45

± 1720 m2

± 65000€

35

50

± 1830 m2

± 70000€

35

62

± 2010 m2

± 76000€

Tabel 9: Benodigde parkeerplekken en bijbehorende oppervlaktes per scenario van gehanteerde schooltijden

Fiets parkeren (fietsenstallingen) De fietsenstalling is een belangrijke infrastructurele voorziening voor (basis)scholen. Veel kinderen komen met de fiets en willen hun fiets stallen zo dicht mogelijk bij de school. Het is dus van belang om op het schoolterrein in een gebruiksvriendelijke stallingsmogelijkheid te voorzien met voldoende capaciteit. Een gebruiksvriendelijke fietsenstalling voldoet aan een aantal eisen. Zaken die belangrijk zijn voor een fietsenstalling van een basisschool zijn:      

Voldoende capaciteit Bereikbaarheid Gebruiksvriendelijkheid (gemak van het stallen) Bescherming tegen weersomstandigheden (overdekt) Sociale veiligheid Opstelruimte voor wachtende ouders (op de fiets)

Wanneer deze zaken op orde zijn, draagt de fietsenstalling bij aan het stimuleren van het fietsgebruik onder de leerlingen.

Figuur 37: Voorbeeld van een gebruiksvriendelijke en overdekte fietsenstalling (glazen overkapping zou de sociale veiligheid van de stalling ten goede komen)

35

Zoals eerder genoemd zijn er voor locatie Kindplein-West 380 fietsenstallingen nodig om in de behoeften van de leerlingen en medewerkers te voorzien. Dit aantal is op basis van de modalsplit gegevens waarin naar voren kwam dat er een maximum aantal van 360 leerlingen met de fiets naar school komt. Daarbij komen ongeveer 20 medewerkers op de fiets naar school. Er kan worden uitgegaan van het feit dat niet alle 360 leerlingen tegelijk met de fiets naar school zullen komen, maar om eventuele stijging van het fietsgebruik onder de leerlingen op te vangen is het belangrijk om hiervoor genoeg capaciteit in te bouwen. Ook ten behoeve van het stimuleren van het fietsgebruik.

36

5. Advies m.b.t. maatregelen op de toekomstige school-thuis routes In de analyse is naar voren gekomen dat er op de huidige school-thuis routes zich een aantal verkeersonveiligheden voordoen. In dit hoofdstuk worden twee varianten beschreven die ervoor moeten zorgen dat de school-thuis routes met name voor de fietser veiliger worden, zodat leerlingen in de toekomst veilig op de fiets naar het Kindplein kunnen komen. Daarnaast worden er drie varianten beschreven specifiek ter herinrichting van het kruispunt Kievitstraat-Danteweg. In de varianten wordt dit kruispunt aangeduid door middel van een cirkel. Als laatst wordt er ingegaan op de looproute vanaf het Kindplein naar het voorzieningencentrum het Carrousel.

5.1 Maatregelen op de school-thuis routes (uitgezonderd Kievitstraat-Danteweg) Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid in de nabije toekomstige schoolomgeving, zijn er twee varianten die uitkomst bieden. Beide varianten verbeteren de verkeersveiligheid op een verschillende manier. Variant 1.0

In deze variant wordt de Patrijsstraat vanaf het kruispunt Kievitstraat-Dantweg een fietsstraat die zich vervolgens opsplitst in een vrijliggend fietspad en standaard erftoegangsweg zonder aparte fietsinfrastructuur. Het fietspad dat in de huidige situatie al bestaat achter de scholen langs zal moeten worden verniewd om een grote hoeveelheid fietsers te kunnen verwerken. Op deze manier wordt de fietser beschermd op de Patrijsstraat en bevinden er zich bij het in en uit gaan van de scholen alleen auto’s bij de haal/breng voorzieningen. 37

Aan de andere zijde van de school vanuit de fietstunnel en de Patrijsstraat, zal ook een fietsstraat worden gerealiseerd richting de fietsenstalling en zal er een plateau ter hoogte van de fietstunnel worden aangelegd. Op dit plateau zal de fietser voorrang hebben ten opzichte van automobilisten. Als laatst zal de voetgangersoversteek over de Kievitstraat richting het Carrousel verbeterd worden. Over de inrichting van de oversteekvoorziening is meer te lezen in paragraaf 5.3. Het is belangrijk bij deze variant dat de scholen ouders en leerlingen goed inlichten over de regels die gelden op de fietsstraat. Ook is het de taak aan de scholen om ervoor te zorgen dat leerlingen op de fiets gebruik maken van het fietspad achter de school langs. Globale kostenraming: ± 200.000€ Variant 2.0

Deze variant zorgt ervoor dat leerlingen van het Kindplein vanaf de Kievitstraat niet langer afslaan de Patrijsstraat in, maar dat zij via een nieuw aan te leggen fietspad de fietsenstalling bereiken. Op deze manier komen automobilisten en fietsers niet langer in conflict met elkaar op het kruispunt Kievitstraat-Patrijsstraat, maar zullen fietsers op een rustiger punt de Kievitstraat moeten oversteken. Daarbij ondervinden automobilisten geen hinder van fietsers op de Patrijsstraat, wat ook hier de verkeerveiligheid ten goede komt. Het fietspad dat gerealiseerd dient te worden, zal op de plek moeten komen waar op dit moment een voetpad gesitueerd is. Over de gehele Kievitstraat zullen fietssuggestiestroken worden gerealiseerd, die doorlopen tot het vrij liggende fietspad. 38

Door middel van deze suggestiestroken worden fietsers naar dit vrijliggende fietspad toe geleid, waar zij in de huidige situatie de Patrijsstraat in fietsen. Ook geniet de fietser door de fietsstrook voorrang op het kruispunt Kievitstraat-Patrijsstraat ten opzichte van de automobilist. Aan de andere zijde van de school vanuit de fietstunnel en de Patrijsstraat, zal een fietsstraat richting de fietsenstalling en een plateau ter hoogte van de fietstunnel zorgen voor veiligheid voor de fietser. Als laatst zal de voetgangersoversteek over de Kievitstraat richting het Carrousel verbeterd worden. Over de inrichting van de oversteekvoorziening is meer te lezen in paragraaf 5.3. Bij deze variant zal het belangrijk zijn dat de school de leerlingen inlicht over de te fietsen route om bij de fietsenstalling te komen. Ook zal voorlichting moeten worden gegeven over de werking van de fietsstraat. Variant 2.1 Als optie zou er gekozen kunnen worden om een nieuwe (fiets)brug te realiseren om de directheid van de fietsroute via het vrijliggende fietspad te bevorderen (rode stippellijn). In de huidige situatie waarin het vrijliggend fietspad nog een voetpad is, sluit de voetgangersbrug niet in een mooie vloeiende lijn aan op de rest van het pad. De voetgangersbrug zou ook volledig vervangen moeten worden om als fietsbrug te kunnen functioneren. Globale kostenraming: ± 244.000€

39

5.2 Herinrichting kruispunt Kievitstraat-Danteweg Voor de herinrichting van het kruispunt Kievitstraat-Danteweg zijn er een drietal varianten uitgewerkt. Deze varianten worden hieronder in schets weergegeven Variant 1.0

In de herinrichting zoals die in variant 1 is uitgewerkt, bevinden zich aan beide zijde van de Kievitstraat fietssuggestiestroken. Hierdoor heeft de fietser een eigen plek op het kruispunt en geniet de fietser voorrang ten opzichte van afslaande auto’s op het kruispunt. Nadeel van deze variant is, dat automobilisten die afslaan op het kruispunt voorrang moeten verlenen aan fietsers op het kruispunt, wat de doorstroming op het kruispunt verminderd voor automobilisten. Globale kostenraming: ± 75.000€

40

Variant 2.0

In variant 2 zoals hierboven is geschetst, wordt de fietser aan één zijde van het kruispunt van de weg afgehaald. Ter hoogte van het kruispunt buigt de fietssuggestiestrook af tot vrijliggend fietspad, waarnaar deze vervolgens weer aansluit als zijne een fietssuggestiestrook. Op deze manier heeft het autoverkeer dat de Danteweg in gaat of verlaat geen hinder van fietsers op het kruispunt, maar vindt het conflictpunt verderop op de Danteweg plaats. Hier moet de fietser voorrang verlenen aan de automobilist. Ten opzichte van variant 1 zal de doorstroming op het kruispunt in deze variant beter verlopen doordat het conflictpunt niet op het kruispunt zelf plaatsvindt. Variant 2.1 Als toevoeging zou een inritconstructie zoals in de ingezoomde afbeelding is weergegeven worden aangelegd. Hiermee heeft de meest voorkomende rijrichting voorrang op het kruispunt. Globale kostenraming: ± 100.000€

41

Variant 3.0

De derde en laatste variant is vormgegeven als rotonde. Dit is de meest veilige en duurzaamste oplossing van de drie, maar vergt ook de grootste verandering. Door een rotonde te realiseren wordt het kruispunt veiliger en zal de doorstroming sterk verbeteren. Ook is deze oplossing het veiligst voor fietsers, doordat de fietspaden ter hoogte van de rotonde volledig gescheiden zijn van de rijbaan. Nadeel van deze variant is dat het bij een rotonde wenselijk is dat minimaal 2 armen gelijk zijn in intensiteiten. Dat is op deze locatie niet het geval, wat een rotonde minder logisch maakt. Andere nadelen zijn het ruimte gebruik van de rotonde en de hoge kosten ten opzichte van andere varianten. Globale kostenraming: ± 300.000€

42

5.3 Looproute naar het Carrousel Er is gekozen om geen speciale sport/gym voorziening te realiseren in het gebouw van KindpleinWest. Dit betekent dat de gymzaal van het Carrousel de sportvoorziening is voor de school. Ook bevindt zich in het Carrousel een zwembad en cultureel centrum waar de scholen van het Kindplein in de toekomst ook gebruik van zullen maken. Omdat er vanwege de sportvoorziening een dagelijkse stroom is van groepen schoolkinderen die van het Kindplein naar het Carrousel lopen, is het belangrijk hiervoor een veilige route te creëren. De route zal logischer wijs via de Patrijsstraat en de Kievitstraat lopen, waarbij de Kievitstraat moet worden overgestoken. In de huidige situatie is er een voetgangersoversteekplaats gesitueerd op de Kievitstraat zoals te zien is in figuur 38.

Figuur 38: Kruispunt Kievitstraat-Patrijsstraat met voetgangersoversteekplaats

Om grote groepen schoolkinderen veilig over te laten steken, zal de oversteekvoorziening moeten worden verbeterd. De locatie van de oversteekvoorziening zal, ten behoeve van de directheid van de looproute, dichter bij het kruispunt gerealiseerd kunnen worden. Daarnaast is het belangrijk om de oversteekvoorziening goed zichtbaar te laten zijn voor automobilisten en andere weggebruikers. Dit kan gedaan worden door de oversteek te verhogen en kenmerken aan te brengen die laten zien dat het een oversteekplaats is voor schoolkinderen (voorbeeld in figuur 37).

Figuur 39: Opvallende oversteekvoorziening voor schoolkinderen

Inschatting kosten: ± 9000€ 43

6. Aanbevelingen Op basis van de varianten, waarbij de voor- en nadelen tegen elkaar zijn afgewogen, kan een aanbeveling worden gedaan om een keuze te maken. In dit hoofdstuk wordt een aanbeveling gedaan om te kiezen voor bepaalde varianten van benodigde maatregelen en voorzieningen.

6.1 Infrastructurele voorzieningen Kindplein-West Aanbevolen wordt om te kiezen voor een inrichting van het schoolterrein zoals deze in variant 1.1 van hoofdstuk 4 is geschetst. Dit betekent dat het halen/brengen met de auto gescheiden plaatsvind ten opzichte van de leerlingen op de fiets. Het halen/breng met de auto gebeurd ofwel door gebruik te maken van het schoolplein met dubbelfunctie ofwel door middel van een K+R strook waar ruimte is voor 6 auto’s tegelijk. Medewerkers parkeren op een parkeerterrein waar ruimte is voor 36 auto’s aan de andere zijde van het terrein zoals te zien in de schets. Variant 1.1 gaat uit van verschil in begin en eindtijden tussen alle drie de scholen. Wanneer scholen tegelijk beginnen of eindigen zal een tweede atletiekbaan met dubbelfunctie nodig zijn om het aantal auto’s te kunnen verwerken (zie variant 1.2 op pagina 34). Om het ruimtegebruik van de haal/breng voorziening te beperken en de kosten voor de voorziening te drukken kan verschil in eind- en begintijden van de scholen sterk worden aanbevolen. Variant 1.1

Geadviseerd wordt om een stallingsvoorziening te realiseren waarin plaats is voor 380 fietsen. Deze stalling zal ongeveer 460 m2 innemen. Aandachtspunten waar de voorziening aan moet voldoen zijn:  

Voldoende capaciteit Bereikbaarheid 44

  

Gebruiksvriendelijkheid (gemak van het stallen) Bescherming tegen weersomstandigheden (overdekt) Sociale veiligheid

Globale kostenraming totaal (kosten fietsenstalling niet meegerekend): ± 80.000€

6.2 Infrastructurele maatregelen op school-thuis routes Aanbevolen wordt om te kiezen voor variant 1.0 als maatregel pakket op de school-thuis routes. Variant 1.0 zoals hieronder weergegeven biedt veiligheid voor de fietser door middel van de fietsstraten en plateaus aan beide zijden. Daarbij dient er een oversteek voorziening te worden gerealiseerd op de Kievitstraat voor het bereiken van het Carrousel vanaf het Kindplein (paragraaf 5.3). Voordeel van deze variant ten opzichte van variant 2.0 is ook dat variant 1.0 minder kostbaar en ingrijpend is qua aanleg dan 2.0. Variant 1.0

Globale kostenraming: ± 200.000€

45

6.3 Herinrichting kruispunt Kievitstraat-Danteweg Voor de herinrichting van het kruispunt Kievitstraat-Danteweg wordt aanbevolen om te kiezen voor variant 2.1. Variant 2.1 is ten opzichte van variant 3.0 met rotonde weinig ingrijpend. En ten opzichte van variant 1.0 met fietsstroken aan beide zijden van het wegvak verkeersveiliger. In deze variant wordt er een aparte plek voor de fietser gerealiseerd op het kruispunt. Ook wordt de doorstroming op het kruispunt verbeterd en is het kruispunt veiliger in deze variant ten opzichte van de huidige situatie. Dit komt doordat het conflictpunt tussen automobilisten en fietsers van het kruispunt is afgehaald, en doordat de inritconstructie voorrang biedt aan de meest voorkomende rijrichting. De rotonde zoals geschetst in variant 3.0 krijgt niet de voorkeur, vanwege het grote verschil in kosten en het ruimtebeslag van de rotonde. Ook is een rotonde in deze situatie niet logisch gezien het verschil in intensiteiten op de aansluitende wegen. Variant 2.1

Globale kostenraming: ± 100.000€

6.4 Educatie en gedragsbeïnvloeding Bij elk van de varianten is het noodzakelijk dat de scholen ouders en kinderen inlicht over de veranderingen in de verkeerssituatie. Zo moet de werking van de atletiekbaan en de K+R voorziening worden uitgelegd en moeten ouders en kinderen verteld worden wat er van hen verwacht wordt op de fietsstraat. Wanneer ouders en kinderen worden meegenomen in de veranderingen, zal dit de verkeersveiligheid ten goede komen en kan het juiste gedrag verwacht worden. Ook is het belangrijk dat de scholen bijdragen aan het stimuleren van het fietsgebruik onder de leerlingen. In de analyse is naar voren gekomen dat ook een aantal leerlingen die op loopafstand van de school wonen met de auto gebracht worden. Wanneer de scholen actief zijn in het stimuleren van het fietsgebruik zal dit de verkeerssituatie nog veiliger maken. Dit stimuleren wordt dus sterk aanbevolen.

46

Bijlage 1. Stroomdiagrammen kruispunten Kievitstraat-Danteweg, KievitstraatPatrijsstraat

47

48

49

2. Rekentool parkeren: uitkomsten per school

De Dennenkamp

50

Guido de Bres

51

Het Koloriet

52

3. Interview vragen + antwoorden per school Het Koloriet 

Wat zijn de exacte aantallen? o Medewerkers – hoeveel per dag op school? Met de auto?

10-12 op school, 9 a 10 met de auto o

Leerlingen

180 -

78 onderbouw 102 bovenbouw



Hebben jullie inzicht in hoe de leerlingen op school komen (lopen, fiets, auto, bus)

Meeste lopend of fietsend vanuit de wijk, ±25 auto’s op piekmoment



Hebben jullie postcodegegevens beschikbaar van de leerlingen?

Worden gemaild 

Wat is ongeveer het percentage kinderen dat tussen de middag op school blijft?

25% 

Wat is ongeveer het percentage kinderen dat na schooltijd op de schoollocatie blijft voor buitenschoolse opvang o.i.d.?

Geen 

Hebben jullie inzicht in de routes die er gereden worden?

Nee

-

Is het een idee om een ‘’enquête’’ te houden onder de leerlingen waarin we bovenstaande zaken aan hen vragen? Hoe geven we dat vorm?

Jaa kan gemakkelijk. Vanaf groep 4 kunnen ze de school thuis route tekenen. 

Hoe zien jullie de huidige verkeerssituatie rondom de school? - Kiss and ride 53

Niet officieel aanwezig, dichtbij de toegang tot het schoolplein

-

Parkeervoorzieningen fiets/auto

Hoeveelheid parkeren en door rijden van auto’s zorgt voor onveiligheid voor overstekende kinderen, Fietsenstallingen op onhandige locatie op het schoolplein -

Veiligheid voetgangers en fietsers, op de route naar school toe en in de directe schoolomgeving

Brede straat is een +punt,



Hoe zien jullie de toekomstige voorzieningen bij Kindplein-West het liefts vorm krijgen? Waar moeten de voorzieningen komen? Wat moet er beter? Zou alleen een nieuw gebouw al voldoende zijn? o Auto parkeren

Parkeerterrein in de buurt van de school, zonder oversteekpunten (parkeerplaats aangrenzend aan schoolplein. Auto ontmoedigen/fietsen en lopen promoten o Halen brengen Geen Kiss en Ride strook, werkt niet bij basisschool, gewoon groot parkeerterrein o Fietsenstallingen Overdekt, verdeeld in onder- en bovenbouw, niet op het plein maar aan de rand

o Waar zou(den) volgens jullie de schoolplein toegang(en) moeten zitten? o Is er een verschil in behoeftes tussen de leerlingen van de onderbouw en de leerlingen van de bovenbouw? Wat kan er gedaan worden door middel van de inrichting om met deze verschillen in behoeftes rekening te houden? Gescheiden fietsenstallingen 54

Duidelijke herkenningspunten op de route naar school en oversteekmogelijkheden

Projectgebied

(eens met de tot nu bedachte inrichting) zie hieronder maar dan zonder K+R

-

Waarom kan er op dit moment de ideale situatie niet gecreëerd worden?

Geld 55

o Welke beperkingen zijn er m.b.t. de openbare ruimte? Hoe lossen we dit op? De Dennenkamp 

Wat zijn de exacte aantallen? o Medewerkers – hoeveel per dag op school? Met de auto?

14 medewerkers, waarvan 3 stagiaires. 25% Fiets, 75% auto o

Leerlingen (onderbouw, bovenbouw)

103, onderbouw 65 leerlingen, bovenbouw 38



Hebben jullie inzicht in hoe de leerlingen op school komen (lopen, fiets, auto, bus)



Hebben jullie postcodegegevens beschikbaar van de leerlingen?

-

Jaa, zie mail 

Wat is ongeveer het percentage kinderen dat tussen de middag op school blijft?

100 %, continu rooster 

Wat is ongeveer het percentage kinderen dat na schooltijd op de schoollocatie blijft voor buitenschoolse opvang o.i.d.?

Ongeveer 10% 

Hebben jullie inzicht in de routes die er gereden worden?

Vanaf Patrijstraat -> Tureluur in. Soms keren mensen de zelfde weg terug, of via Scholekster.

-

Is het een idee om een ‘’enquête’’ te houden onder de leerlingen waarin we bovenstaande zaken aan hen vragen? Hoe geven we dat vorm?

Jaa, ter zijne tijd samen de klassen langs 

Hoe zien jullie de huidige verkeerssituatie rondom de school? - Kiss and ride 56

Geen kiss&ride, veelste volle straat. -

Parkeervoorzieningen fiets/auto

Straat voor de school is overvol met auto’s die half op de stoep parkeren. Parkeervakken bedoeld voor personeel worden soms door inwoners van de wijk gebruikt. -

Veiligheid voetgangers en fietsers, op de route naar school toe en in de directe schoolomgeving

Te druk op piekmomenten. De situatie is zeer onoverzichtelijk.



Hoe zien jullie de toekomstige voorzieningen bij Kindplein-West het liefts vorm krijgen? Waar moeten de voorzieningen komen? Wat moet er beter? Zou alleen een nieuw gebouw al voldoende zijn? o Auto parkeren

Groot parkeerterrein zoals bij de Twingel in Dwingelo. o Halen brengen D.m.v parkeerterrein of K+R o Fietsenstallingen Overdekt, zowel voor leerlingen als docenten. o Waar zou(den) volgens jullie de schoolplein toegang(en) moeten zitten? o Is er een verschil in behoeftes tussen de leerlingen van de onderbouw en de leerlingen van de bovenbouw? Wat kan er gedaan worden door middel van de inrichting om met deze verschillen in behoeftes rekening te houden? Misschien gescheiden fietsenstalling, maar wel op dezelfde plek.

57

Projectgebied

-

Waarom kan er op dit moment de ideale situatie niet gecreëerd worden?

Te weinig parkeerplekken o Welke beperkingen zijn er m.b.t. de openbare ruimte? Hoe lossen we dit op? Onoverzichtelijk. Veel auto gebruik

Fietsen en lopen moet gestimuleerd worden.

OVERIGE OPMERKINGEN: Dagelijks oversteken om bij gymzaal te komen is veel te gevaarlijk Optie gymzaal in gebouw kindplein meenemen in advies/verslag?

58

Guido de Bres 

Wat zijn de exacte aantallen? o Medewerkers – hoeveel per dag op school?

28 medewerkers, 16 per dag 80% met de auto o

Leerlingen (onderbouw, bovenbouw)

250, onderbouw en bovenbouw gelijk



Hebben jullie inzicht in hoe de leerlingen op school komen (lopen, fiets, auto)

Auto 60%, fiets 30%, lopend 10%



Hebben jullie postcodegegevens beschikbaar van de leerlingen?

Ja, zie Excel bestanden 

Wat is ongeveer het percentage kinderen dat tussen de middag op school blijft?

100% 

Wat is ongeveer het percentage kinderen dat na schooltijd op de schoollocatie blijft voor buitenschoolse opvang o.i.d.?

<10%



Hebben jullie inzicht in de routes die er gereden worden?

Met de fiets uit Dante

-

Is het een idee om een ‘’enquête’’ te houden onder de leerlingen waarin we bovenstaande zaken aan hen vragen? Hoe geven we dat vorm?

Ja, na de vakantie kan dat

59



Hoe zien jullie de huidige verkeerssituatie rondom de school?

Er zijn nooit ongelukken -

Kiss and ride

Overbelast tijdens piekuren ochtend en middag, uiteindelijk wel te doen

-

Parkeervoorzieningen fiets/auto

Te weinig parkeervoorzieningen, daardoor ook veel in de straat -

Veiligheid voetgangers en fietsers, op de route naar school toe en in de directe schoolomgeving

Onveiligheid valt mee Voor de school met kinderen die oversteken tussen auto’s door wat onveilig Route naar Carousel via de Baron van Fridaghstraat



Hoe zien jullie de toekomstige voorzieningen bij Kindplein-West het liefts vorm krijgen? Waar moeten de voorzieningen komen? Wat moet er beter? Zou alleen een nieuw gebouw al voldoende zijn? o Auto parkeren

Ruim opgezet, Kiss and Ride willen ouders vaak niet, toch even parkeren en met kind mee naar binnen

o Halen brengen Zoals bij het Palet in Meppel, Zuiderlaan 197, 7944 EE Meppel o Fietsenstallingen Genoeg en overdekt

o Waar zou(den) volgens jullie de schoolplein toegang(en) moeten zitten?

60

Westzijde (fiets + voetgangers) en Oostzijde (auto)

o Is er een verschil in behoeftes tussen de leerlingen van de onderbouw en de leerlingen van de bovenbouw? Wat kan er gedaan worden door middel van de inrichting om met deze verschillen in behoeftes rekening te houden? Onderbouw wordt iets meer gebracht dan bovenbouw. Geen aparte inrichting om dit te faciliteren (ouders hebben ook vaak kind in zowel onder- als bovenbouw)

Projectgebied

-

Waarom kan er op dit moment de ideale situatie niet gecreëerd worden? o Welke beperkingen zijn er m.b.t. de openbare ruimte? Hoe lossen we dit op?

Te weinig ruimte (Sandbergstraat)

Voorbeelden andere Kindpleinen: 61

- SOM – Coevorden - De Twingel - Dwingelo

62

4. Enquêtes

Figuur 40: Enquête zoals die bij iedere school voor de bovenbouwleerlingen is vormgegeven (Kaartgedeelte aangepast per school)

Figuur 41: Enquête zoals die bij iedere school voor de onderbouwleerlingen is vormgegeven

63

64