Bijlage 1 consultatienota

Is geen voorstander van complete herinrichting JS/SS vanwege de gebiedsonsluitende functie die het heeft of zou kunnen krijgen. In vergelijking met andere 30 km-wegen in de woonwijken daaromheen zou de JS / SS ook 50 km/h moeten blijven. Zorg dat een maatregel (knip of eenrichting) een zo kort mogelijk wegvak is voor de minste overlast voor de buurtbewoners. De aansluiting van de zuidkant van de Vecht bij de Zeesserweg moet aangepakt worden want die veroorzaakt terugslag op het noordelijk kruispunt. p. 17

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

Hoorzitting bewoner Ommen-Zuid (Wolfskuil) − − − − − − − − − − − − − − − −

− − − − − − −

bewoner van de wijk Wolfskuil en is voorstander van eenrichtingsverkeer op de Vechtkade van oost naar west, dan halveer je het verkeer en kom je tegemoet aan veel wensen buurt is het met inspreker eens en staan hier achter ter hoogte van Varsenerdijk verkeer het parkeerterrein op geleiden Eventueel een knip op de Vechtkade Knip in de JS / SS ter hoogte van de Van Raaltestraat moet wel gepaard gaan met verkeerscirculatieplan verkeer wordt dan gehalveerd en hoeven de bezoekers uit Ommen Zuid niet heel ver om te rijden Parkeren: voor de brug en over de brug aan de oostzijde is geen reëel alternatief Als alles via de Slagenweg wordt gestuurd, is de verwachting dat sluipverkeer ontstaat over de Hardenbergerweg Schoolverkeer vanuit Omen-Zuid moet erg ver omrijden bij de plannen Loopafstanden nemen toe door de maatregelen stremming op de brug betekent stremming op het kruispunt. Afslag vanaf de brug richting Zeesserweg zou onmogelijk moeten worden enquête was onbehoorlijk en heeft de wijk wakker geschud Als de Julianastraat alleen maar noord → zuid wordt, moet alles omrijden, er komt veel meer verkeer over de Zwolseweg en overlast o.a. in Vilsteren Winkelen in Vroomshoop en Den Ham wordt aannemelijker als het centrum moeilijker bereikbaar wordt Vechtkade II klaagt over inschijnende autolampen vanaf Zwolle. Dus eerder een afslag maken naar het parkeerterrein.

Met het omdraaien van een aantal richtingen (Paarhuisstraat) – een verkort circuit vanaf het parkeerterrein – voor winkelend verkeer en aanpassingen is het mogelijk dat niemand meer over de Vechtkade naar Ommen-Zuid kan. Verkeer van en naar Zwolle komt daar dan niet net als verkeer van en naar Den Ham (verbetersuggestie: mini rondweggetje. Veel bezoekrs doe je hiermee een plezier. Complexiteit kruispunt H. Mulertbrug noord wordt minder door afname verkeersaantallen. Zeker in combinatie met een knip in de Julianastraat (voorstander). Te linker zijde en te rechter zijde creëer je dan circuits met eenrichtingsverkeer. Verkeer vanuit Zuid vloeit dan weer terug. Waar nodig BOA’s inzetten voor handhaving op de Markt Linksaf slaan van af de brug richting Zeesserweg onmogelijk maken. Alleen rechtsaf slaan vanaf het station toestaan. Effecten hiervan op wegen in de wijk ligt erg gevoelig. Al het overige verkeer erin via de Schapenallee. Op de Schammelte is feitelijk eenrichting alleen maar mogelijk door het parkeren. Dus op de Schammelte eenrichtingsverkeer richting station. Vanaf de Zeesserweg alleen rechtsaf slaan richting de brug. Dat lost een hoop problemen op. parkeerterrein aan de Voormars: het verlaten van dit terrein alleen via dezelfde nieuwe toegang en vervolgens via de Danteweg het parkeerterrein weer verlaten.

Een eenrichtingsverkeersingang vanaf de Santbergstraat of de Baron van Fridagstraat is natuurlijk wel zo vriendelijk voor de bewoners van het westen van Ommen.

Hoorzitting buurtbewoner nabij noordelijke rondweg −

− − − − −

Reactie die eerder verstuurd is gaat over de gevolgen van de maatregelen voor de andere wegen. Verkeer neemt toe en de vraag is om aandacht te hebben voor de toename in geluidsoverlast. Schermen of toepassen van geluid reducerend asfalt. Woongenot neemt af Door afsluiting Vechtkade meer verkeer op omliggende wegen. Verhoging snelheid naar 70 km/h baart zorgen. Overwegen om de Vechtkade op bepaalde tijdstippen af te sluiten, zoals in de spits. Maak geen principekeuzes die je op een later moment niet meer kan repareren in maatregelen. p. 18

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

Hoorzitting Vereniging Natuur en Milieu de Vechtstreek -

-

-

-

-

-

Snel fietsroute Ommen Hardenberg: de zuidkant van de Coevorderweg is Natura 2000 gebied. Gezien de voorkomende natuur- en landschapswaarden wordt voorgesteld om bij de brug een oversteek te maken naar de noordzijde Coevorderweg en dan de hele noordzijde te pakken en bij Arriën aansluiten op de parallelweg. De zuidkant van de Coevorderweg is Natura 2000 gebied en is kwetsbaar. We hebben daar problemen mee. Getoetst moet worden wat de effecten zijn op dit N2000 gebied, waardoor de procedure langer kan duren. Dit alternatief is beter. De vereniging spreekt zich niet uit over de voorkeursvarianten want het speelt zich af binnen de bebouwde kom. Als je vanaf de brug komt vanaf het Zuiden en Ommen wil ontlasten via de Coevorderweg is dit vanuit de leefomgeving een pluspunt. Als je de omleiding pakt heb je te maken met toename verkeer langs de Natura 2000 gebied. Hierbij komt het stikstof gebeuren misschien aan de orde. Zal verkend moeten worden wat daar de effecten van zijn op het N2000-gebied. Dit dus in de uitwerking nader onderzoeken. In het voorstel is om af te zien van de aansluiting Ommen Oost via de Arrierveldsweg naar de N36. Verbinding richting N36 heeft geen oplossend vermogen voor de verkeersdrukte in het centrum. Dit is niet expliciet besloten door de raad, maar dient wel expliciet te worden gemaakt.

In adviserende zin wordt nu het signaal gegeven dat als toch voor een aansluiting wordt gekozen Ommen Oost – N36 bij deze verder doorsnijding van het NNN Ommerbos een oplossing zou kunnen liggen in de aanleg van een ecoduct, waardoor de fauna en flora kunnen uitwisselen tussen de NNNgebieden. Verbinding Manitoba rotonde naar het Westen toe naar de weg Raalte-Hoogeveen. Erg problematisch je doorsnijdt dan het natuurwerk Nederland (NNN) en je gaat door een kleinschalig landschap. In het natuurbeheerplan van de provincie is dit gebied aangegeven als een droge dooradering voor flora en fauna. We zien op dit moment niet direct een reële oplossing hoe je een aftakking hier zou moeten realiseren. Door de verkeersdeskundige wordt opgemerkt of langs het spoor een mogelijke optie is, want daar heb je te maken met bestaande infrastructuur. VNM wil deze optie verkennen. Zuidelijke rondweg is een lange termijn oplossing, zal een apart traject voor worden opgezet. VNM willen graag vroegtijdig meedenken in het onderzoek naar een zuidelijke rondweg en alternatieven samen met de Gemeente onderzoeken.

Hoorzitting enkele bewoners van De Schammelte − − −

−

−

Paar jaar geleden namens de straat aantal dingen met gemeente besproken en ook in januari 2020. Naar aanleiding van de plannen voor de verkeersstructuur een mail gestuurd. Niet direct voor afsluiten van de Vechtkade vanwege vrees voor meer verkeer over de Schammelte. Dat is de afgelopen tien jaar steeds meer geworden. Dit is ook aangegeven in het verkeersbeleid 2030. In het plan voor de verkeersstructuur / Vechtkade staan afwijkingen ten opzichte van het verkeersbeleid 2030. Benieuwd hoe de gemeente hiermee denkt om te gaan in het belang van mensen in de Schammelte. Geen afsluiting van de Vechtkade. De Schammelte is in het beleidskader 2030 aangegeven als woonwijkweg, die dan nu fietsstraat is, en niet als doorgaande provinciale weg zoals bij de provincie en gemeente bekend is. Het doet geen deugd als nu onduidelijkheid wordt geschapen hierover in de antwoorden van 16 maart. De werkelijkheid is hoe het is aangegeven in de mail. Dat is onderbouwd met de argumenten in de mails van 10 maart, het antwoord van 16 maart, het overleg van januari 2020 en andere correspondentie die in de afgelopen jaren is gevoerd over het verkeersbeleid in de Schammelte. Als de Vechtkade wordt afgesloten, hoe wordt voorkomen dat nog meer verkeer door de Schammelte gaat?

p. 19

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

−

− −

−

− − − −

Tekening 2030 en Vechtkade plannen van 2021 wordt een verkeerde voorstelling van zaken gegeven. De Schammelte is geen doorgaande weg maar een woonwijk met fietsstraat een school daaraan en verzoeken om handhaving van de bestaande situatie. Sluiten van de brug in Junne leidt tot meer verkeer door de Schammelte. Verzoek aanpassing tekening, dat is toegezegd maar onduidelijk is op welke wijze dit wordt gedaan. De witte kleur geldt voor de Schammelte, de rode kleur geldt voor de Zeesserweg. Zie de mail van 9 maart. Het voornemen van de gemeente is om de fietsstrook / fietsoversteek bij Ekkelenkamp dingen te veranderen? Onduidelijk is hoe en wat er veranderd wordt. Willen graag van te voren worden geïnformeerd. Mochten er plannen zijn over verandering van de aansluiting Zeesserweg op de brug, dan wil men daar ook graag van te voren over worden geïnformeerd. Omleiding zuidelijke rondweg vanaf de Manitoba rotonde valt binnen de horizon van 5-10 jaar. Verzoek om toezending van een overzicht van locaties waar wel verkeersborden en wel verkeersbesluiten geldig zijn. Daar zitten vanuit het verleden grote gaten in. Verzoek om versneld te kijken naar verkeersmaatregelen voor een verbod op vrachtverkeer door het gebied Vosseboer, Hooge Graven, Beerze en de brug in Ommen.

Hoorzitting inwoner Ommen − −

− − − −

− −

−

−

− −

− −

Een tijd geleden heeft in de krant een plan van de LPO gestaan en daar was inspreker enthousiast over. Nu is een aantal scenario’s in beeld gebracht waarvan 3 E (knip op de Vechtkade en een knip in de Julianastraat / Schurinkstraat) het beste bij de ideeën van inspreker past en heeft daar enkele toevoegingen bij. De situatie op de brug moet er meer bij worden betrokken. Aan de noordzijde van de H. Multerbrug zou een rotonde moeten worden gerealiseerd. Het hoofdverkeer zal rechtsaf moeten vanaf de brug. De situatie voor de fietsers op de brug is onnodig onoverzichtelijk. Een fietspad aan de rechterkant (gerekend vanuit Ommen-Zuid) kan worden gerealiseerd, want daarvoor is voldoende ruimte. Dit onderdeel toevoegen en meenemen in de besluitvorming. Dan is en aparte fietsbrug ook niet nodig en dat scheelt kosten. Als geen rotonde wordt gerealiseerd is een stoplicht nodig om het fietsverkeer te reguleren. Het autoluw maken van de Vechtkade is beter dan sluiten van de Vechtkade. Als ter hoogte van de markt verzinkbare palen aangebracht worden dan is de Markt vanuit west en zuid bereikbaar. Goed aangeven op de brug en bij de bebouwing Vechtkade met een bord wanneer de parkeerplaatsen vol zijn op de Markt. Dan kan men op de brug en de Varsenerdijk heel makkelijk afslaan als alternatief om te parkeren. Deze manier van afsluiten maakt ook festiviteiten mogelijk.

Het verkeer vanuit het zuiden en westen van Ommen kun je begeleiden door / om Ommen heen door een binnenroute en een buitenroute aan te duiden. De buitenroute (Coevorderweg – Slagenweg – Balkerweg) kost 5 minuten extra reistijd. Bij de binnenroute (Julianastraat – Schurinkstraat – Chevalleraustraat – Danteweg) kun je tweezijdig verkeer laten, als de binnenroute maar niet sneller is dan de buitenroute. Deze route is voor groot verkeer verboden en zou je 30 km moeten maken. Dan maak je het onaantrekkelijk om als sluiproute te gebruiken. Geen knip in de Julianastraat want dat is te grof, en op een andere manier uit te proberen. Snelheidsbeperkende maatregelen in de Julianastraat treffen om de gebruikers te dwingen de snelheid te verminderen. De route wordt dan minder aantrekkelijk. Dit kan ook leiden tot meer draagvlak. Op feest- en hoogtijdagen zijn aanvullende maatregelen nodig om overlast te voorkomen. Hoopt dat de gemeente op de ingeslagen weg voortgaat, wat er uiteindelijk ook wordt besloten.

p. 20

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

Hoorzitting inwoner Ommen − − − − − − − − − − −

− − − − − −

− − − −

Beide varianten geen optie, onbegrijpelijk en ondoordacht. Een knip is hetzelfde als afsluiten waardoor het centrum slecht bereikbaar wordt vanaf de zuidkant waar zomers het grootste deel vandaan komt. Verkeer verplaatst zich naar omliggende wegen, je creëert chaos op andere plekken. Bij Kindplein Oost met een basisschool een drukke verkeersweg creëren? Onbegrijpelijk. Bereikbaarheid centrum alleen minder bereikbaar op drukke momenten vanaf de westkant van Ommen, centrum vanuit Zuid altijd goed bereikbaar, want die heeft voorrang. Als Varsen klaar is gaat dat drukte schelen. Bebording aanbrengen en aangeven voor doorgaand verkeer: route centrum 15 minuten, route rondweg 8 minuten Mensen die de navigatie volgen raken verstrikt in woonwijken vanaf de westkant Bord navigatie uit al plaatsen bij Varsen Maak de route door het centrum oninteressant met bloembakken, hoogtebalken en dergelijke, voor passeren hulpdiensten iets bedenken. Zorg dat verkeer vanaf de brug alleen rechtsaf kan en maak even verderop een rotonde ter hoogte van de molen met extra afslag op de Coevorderweg om terug te rijden naar het centrum. Voor doorgaand verkeer is het dan niet meer interessant om terug te rijden. Parkeerplaats bij de molen kun je gebruiken want die wordt alleen gebruikt door winkeliers en ondernemers Een bereikbaar en bruisend stadje moet het doel zijn, en niet een leeg centrum.

Negatieve reacties op de swipocratie door de gemeente. Vraagt zich af wie voor afsluiting van de Vechtkade zijn. Gemeente en bewoners van de Vechtkade. In 2017 is geld gereserveerd om de Vechtkade autoluw te maken, en in 2021 plots een ander besluit, onvoorstelbare gang van zaken. Hoeveel ruimte biedt het principebesluit nog? Wat is eigenlijk het hele probleem? Ommen is niet druk, als je pech hebt is er 4 minuten vertraging op de Vechtkade. Er zijn geen grote verkeersincidenten op de Vechtkade in de afgelopen 3 jaar. Ommen groeit, en mensen gaan weer lokaal kopen, vooral in deze coronatijd. Afsluiten van de Vechtkade betekent dat Jumbo zal gaan verhuizen. Wegtrekken van deze laatste kruidenier uit het centrum heeft grote gevolgen voor winkels erom heen. De traffic gaat dan weg. De leegloop van het centrum wordt zo versneld. De leegstand in vergelijking met de regio valt mee, en er zijn 3 nieuwe ondernemers. Bereikbaarheid van het centrum met de auto is daarbij ontzettend belangrijk. Het middel is erger dan de kwaal. Luister en lees wat er speelt in de samenleving van Ommen en luister niet naar een bepaalde groep.

Hoorzitting bewoner Vechtkade −

Bewoner van de Vechtkade en klant van het Ommer centrum

−

Enthousiast over de plannen van de gemeente, met visie, een kans voor ontwikkeling voor Ommen

−

Wordt breed omarmd, hoewel er ook weerstand is.

−

De Vechtkade is nu een racebaan, gevaarlijk en ongezond. Diverse aanrijdingen gezien en bijnaongelukken zijn geen uitzondering.

−

Mijn bezoekers en klanten gaan liever bij De Zon of elders zitten omdat je in het centrum op het terras tussen de auto’s, het lawaai en de stank zit.

−

Angst voor schade aan eigen complex door zwaar verkeer door trillingen.

−

Iedereen wil een oplossing voor de problemen die er zijn.

−

Variant 1 is een fundamentele oplossing, juist nu. Variant 2 biedt minder kansen op beleving van de Vecht, horeca en winkelen.

−

Tussenoplossingen leiden tot geknutsel, gedogen en vrijstellingen.

p. 21

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

−

Een duidelijke keuze met variant 1 doet even pijn maar geneest snel, zie voorbeelden in de regio. Integreren van functies.

−

Kijken naar de bebording en bij de entrees van Ommen. Onvoldoende en verwarrend, hierin is snel winst te halen.

−

Er wordt niet gereageerd op handhavingsverzoeken, mede om reden bebording.

−

De gesplitste rijbaan op de Varsenerdijk geeft aanleiding tot racerij (zelfs races in 1 richting

− −

Landbouwverkeer en vrachtverkeer rijdt te hard en moet gestopt worden, hoort hier niet. Markt en Kruisstraat meer verbinden met de Vecht, groen en beleving biedt een kans voor de horeca.

−

Doorrijden vanaf de brugzijde blijft een probleem, misschien is een afhaallus een optie om daar te creëren. Geef mensen uit o.a. de Julianastraat zelf de regie om oplossingen verder uit te werken met expertise en budget.

− −

Er zijn veel confrontaties in dezen, terwijl je moet sturen op de acceptatie, uitnodigen om mee te denken nadat de keuze voor variant 1 of 2 is vastgesteld.

−

Acceptatie gaat gelijk op met de manier waarop het proces wordt doorlopen. Meenemen van belanghebbenden is belangrijk.

−

Let op dat de knip/afsluiting geen probleem aan de westzijde creëert, en creëer de route naar de parkeerplaats, via de p=plaats.

−

Adviseert met een stuurgroep aan de gang te gaan en ondernemers individueel uit te dagen om mee te denken, en niet via slechts belangenvertegenwoordigers. Er heerst een grote groepsdruk.

−

Zet er desnoods een stadsmanager op die alle partijen bij elkaar brengt en zo meer te doen voor het economische perspectief. Provincie en Eu!! Eddy van Hijum en Monique van Haaf!!

−

Beide entrees meer groen geven.

−

Kijk van buiten naar binnen en laat corona niet afleiden.

−

Tegenstelling versterkt ook in hoe de informatie wordt opgehaald en wellicht openbaar gaat worden!!!! De swipe inventarisatie is nauwelijks bruikbaar (manipuleerbaar) en niet open qua vorm. DUS slechts een impressie. Zeker na ook de banners acties in strijd met de APV. Dit werkt conflicten in de hand! Communicatie telt zwaar nu.

−

Bereid om het verhaal elders neer te leggen.

Hoorzitting bewoner Hammerweg − − − − − −

−

− − − − −

Geboren en getogen in Ommen, wonend aan de Hammerweg. Geschrokken over de snelheid van de beslissing, en dat deze beslissing genomen is. Elke keuze tot nu toe is door velen beschouwd als de verkeerde keuze, en maatregelen hebben tot nu toe nog onvoldoende opgeleverd. Variant 1 (afsluiting) is onvoorstelbaar en variant 2 met een knip is ook niet slim. Steeds vaker wordt verkeer om dorpen heen geleid en dat heeft economische gevolgen voor o.a. horeca ondernemers. Onbekend maakt onbemind. Het alternatief van 4 kilometer omleiden is geen alternatief, niet realistisch. Voor verkeer naar Raalte/Deventer is De Zwolseweg is veel aantrekkelijker, verkeer naar Zwolle vindt een weg via Julianastraat, Smitstraat etc en meer mensen gaan dat doen als de Vechtkade wordt afgesloten. Waarom deze haast? Er zijn geen goede alternatieven ontwikkeld om ongewenst verkeer uit het centrum te weren. Ook de nieuwe rotonde bij Varsen verwijst naar Ommen Centrum via de “ongewenste” weg. Pak dat nu eerst aan is mijn advies. Ontmoedig het verkeer via Vechtkade. Tref fysieke maatregelen om groot verkeer tegen te houden bij Varsen. Zorg dat je niet meer vanaf de Vechtkade naar Stegeren kan. Of leg een weg langs het spoor op termijn naar de N48. Mensen gaan allerlei manieren zoeken om hieraan te ontsnappen. En dat gaat overlast geven in andere straten en wijken. Beter ten halve gekeerd dan te hele gedwaald.

De ellende op de brug en de overlast voor bewoners van de Vechtkade zijn de grootste problemen. p. 22

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

− − − − − −

Dat er verkeer over de Vechtkade gaat is nou eenmaal zo, je moet wel maatregelen nemen zodat de verkeersveiligheid is gewaarborgd. Het middel is erger dan de kwaal. De ondernemers worden benadeeld en de gezelligheid in het centrum neemt af. De snelheid waarmee nu stappen worden gezet leidt in de toekomst tot problemen. Zorg dat er minder verkeer richting de Vechtkade gaat en tref verkeersmaatregelen voor de verkeersveiligheid. Luister naar de samenleving. Het eerst nemen van een besluit en dan terugleggen in de samenleving is niet handig en voelt niet goed. Probeer samen tot iets te komen wat werkt. De peiling is een wanvertoning en is suggestief. Er is niet te kiezen. Zaken hoeven elkaar niet uit te sluiten. Dit helpt niet voor het draagvlak.

Hoorzitting Ondernemersvereniging Ommen OVO − − −

−

− − − − − − − − − −

− − − − − − −

Spreekt namens HVO, OVO, KHN afdeling Ommen en het Ondernemersfonds. 180 bedrijven en burgers van Ommen. tegen de afsluiting van de Vechtkade voor doorgaand verkeer Communicatie vanuit het college over het afwegen van alle belangen voor een veiliger, leefbaarder en gezelliger centrum is misleidend, omdat belangen van gemeenschappelijke ondernemerscollectieven niet zijn betrokken bij het opstellen van de varianten en niet zijn gevraagd om hun visie. Dat er rekening zou zijn gehouden met eerder genomen besluiten is eveneens misleidend want er wordt geen recht gedaan aan een breed gedragen raadsbesluit van 2017, waarin staat dat de Vechtkade autoluw zou worden gemaakt, en niet zou worden afgesloten. Vier jaar later wordt dat raadsbesluit zomaar terzijde gelegd. De maatregelen hebben volgens het college niet geholpen om de doelstellingen te bereiken, maar wat is daar dan tot nu toe voor gedaan? De veiligheid wordt steeds genoemd als argument, maar is door het beperkt aantal incidenten een drogreden. De sluiproutes zullen vele malen onveiliger zijn. Eerst bepalen waar de gemeente over 10 jaar wil staan, en hiervoor een visie op maken en vervolgens maatregelen nemen. Er wordt in de communicatie en de peiling aangestuurd op 1 uitkomst. Dat ervaart men niet als open consultatie waarin belanghebbenden mee kunnen denken naar de beste oplossing.

Er wordt niet geluisterd naar de ondernemers die 1 mening hebben. Ze zijn afhankelijk van optimale bereikbaarheid. De economische gevolgen van de varianten zijn niet in kaart gebracht. Herinrichting van de wegenstructuur in de wijde regio van Ommen heeft gevolgen voor vervoersbewegingen op de Vechtkade. Wacht die eerst af. De gevolgen moeten eerst inzichtelijk worden voordat onomkeerbare besluiten worden genomen die tot kapitaalvernietiging leiden door nieuwe inzichten. De varianten zijn te voorbarig gekozen. Pas naderhand de gevolgen in kaart brengen verdient niet de schoonheidsprijs. Het dringend advies is om eerst een visie te ontwikkelen waar Ommen wil staan over 10 jaar en luister naar belanghebbenden voor een bloeiend bruisend Ommen. Volg het raadsbesluit van 2017 als breed gedragen standpunt. door de raad, inwoners en ondernemers. maak een objectieve online peiling. Die is nu manipulatief en stuurt een kant op. Wacht eerst de uitwerking af van de nieuwe provinciale wegenstructuur. Neem maatregelen om ongewenst doorgaand verkeer tegen te gaan. Als die maatregelen genomen zijn, meet dan opnieuw de bewegingen op de Vechtkade. Vergelijkbare maatregelen zijn te treffen in de Julianastraat / Schurinkstraat Bezint eer ge begint en neem geen onomkeerbare besluiten.

Als gezamenlijk bedrijfsleven voelt men zich betrokken en willen graag meedenken in goede oplossingen voor de Vechtkade en de hele verkeersstructuur in Ommen. Laten we samen de juiste

p. 23

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

−

−

− − −

− − −

−

stappen zetten om Ommen bruisender, veiliger, gastvrijer en bereikbaarder te maken voor inwoners, ondernemers en toeristen. Alleen samen kunnen we dit bereiken. Leegstand is een probleem wat mede wordt aangepakt door de kwartiermaker citymanagement. Hoe kunnen we het bedrijfsleven aantrekkelijker maken is een andere discussie dan het autoluw maken van het centrum. Het heeft wel alles te maken met de visie die je moet maken waar Ommen over 10 jaar moet staan, en de verkeersstructuur een onderdeel van is. Bereikbaarheid van Ommen en parkeren is essentieel voor Ommen en moet makkelijk zijn. Vanuit Ommen-Zuid is het vier kilometer omrijden naar de parkeerplaats aan de westzijde van Ommen, want aan de oostzijde is zeer beperkt parkeergelegenheid. Bewoners van Ommen-Zuid die schoolgaande kinderen hebben moeten dagelijks zestien kilometer omrijden wat leidt tot extra CO2 uitstoot. Leegstand is geen Ommens probleem maar Ommen doet het nog relatief goed door het toerisme vanuit de zuidzijde, dus goede bereikbaarheid is essentieel. Verzamelde bedrijfsleven, horeca en middenstand zijn allemaal tegen de afsluiting. Waarom wordt dit niet gehoord en waarom wordt de optie van de Vechtkade open houden en de verkeersintensiteit terug te brengen niet meegenomen in de plannen, onbegrijpelijk. Daarmee negeer je het gezamenlijk belang van het bedrijfsleven.

Veel mensen uit Ommen-Zuid gaan via Vilsteren rijden als de Vechtkade wordt afgesloten. Vergeet de dorpen aan de zuidkant van Ommen niet en die komen niet op de fiets. De spandoeken zijn niet geplaatst door de ondernemerscollectieven maar geven wel een signaal. Eerst de visie en vervolgens kijken wat nodig is voor de infrastructuur. Er valt niet veel te kiezen. De druk wordt veroorzaakt door de varianten die straks de procedure in gaan. Bedrijfsleven wil graag gehoord worden, en bezoekers van omliggende recreatieterreinen zullen andere locaties kiezen om inkopen te doen door de maatregelen ten koste van de lokale ondernemers.

Hoorzitting JUMBO − − − − − − − − −

− −

−

−

Participatietraject naar aanleiding van he principebesluit vindt plaats binnen vastgestelde kaders Het principebesluit is eenzijdig gebaseerd op verkeersaspecten maar mist de bredere effecten als gevolg van de maatregelen, zoals sluipverkeer. Economische en parkeereffecten zijn niet beschouwd in de analyse. De voorvragen worden niet beantwoord maar zijn wezenlijk om de discussie te kunnen voeren in volle omvang. Oog voor compromissen, maar hier gaat het fout in het voorstadium: wat is de oorzaak van het probleem en hoe wordt dat opgelost. Nu is sprake van een eenzijdige discussie en dat maakt het onbevredigend en bezwaarlijk. De enquête is heel suggestief, er wordt niet verteld dat verkeer elders in Ommen toeneemt. Daar wordt niet naar gevraagd. Bewoners van de Vechtkade hebben een ander belang, maar bewoners van andere wijken in Ommen moeten geïnformeerd worden dat het verkeer straks wellicht door hun straat komt. JUMBO is er van overtuigd dat om de besluitvorming op een goede manier in te gaan, met het oog op te nemen verkeersbesluiten in het vervolg, dat de discussie op voorhand moet worden gevoerd, om te voorkomen dat bij het nemen van vervolgbesluiten dit gebeurt.

Wordt het nu aangehoord om terug te leggen bij het college, of wordt er tussentijds misschien bijgestuurd en het in een breder kader te bekeken? In de inspraakreactie van januari aangegeven dat er een verkeerskundig rapport door Jumbo zou worden opgesteld. Dit is in wording en de eerste resultaten zijn bekend. De vrees over de negatieve gevolgen worden bevestigd. Het rapport met eerste bevindingen wordt gedeeld met de gemeente. Hierin wordt vooral aangegeven op welke gebieden meer onderzoek nodig is, niet zozeer de effecten na het nemen van de maatregelen. Bij afsluiten van de Vechtkade wordt het rustiger, gezelliger en veiliger, dat ligt voor de hand. p. 24

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

−

− − − −

− −

− −

−

− − −

−

−

Ander koopgedrag door de consument en toevoegen vierkante meters winkelruimte in centrum Ommen. Herbestemming van winkel naar wonen leidt niet tot een toename van 100 woningen. En dit staat in geen verhouding tot de 4000 transacties in de week die vanaf de Vechtkade het centrum in komen. Een goede mix van belangen is haalbaar, en niet op zoek naar tegenstellingen in de enquête. Een vraag: wilt u wandelen langs de Vecht of de helft minder horeca, is een andere vraagstelling die ook een kant opduwt. De uitkomsten van de enquête moeten niet worden meegenomen in een vervolgstap. Niet alleen tegen een afsluiting van de Vechtkade bij de brug, maar ook tegen een knip in de weg. Dit veroorzaakt weer andere problemen. BVA is gevraagd in beeld te brengen wat dit gaat doen met het verkeer. Qua veiligheid gaat dit meer ellende veroorzaken dan dat het veiligheid oplevert. Wel op de Vechtkade maar niet in de rest van Ommen. Hoopt dat de verkeerskundige van de gemeente hier ook serieus naar gaat kijken en de rapporten naast elkaar legt. Vinden het jammer dat er een participatietraject wordt gestart, zonder dat de gevolgen goed in beeld zijn. Straks zijn die gevolgen in beeld, en is dat dan een aanleiding om een pas op de plaats te maken, of gaat het proces gewoon door? Het is geen of/of vraag maar een en/en vraag.

Het afsluiten van de Vechtkade is geen noodzakelijke voorwaarde voor de organisatie van evenementen. De gemeente schetst een breder RO vraagstuk: meer evenementen, ruimte voor wonen, etc. Dit vraagt ook om onderzoeken en dit is precies wat wordt gezegd vanuit Jumbo. Het streven is prima maar dan ook als totaalpakket onderzoeken, met die stip op de horizon. Je moet je afvragen wat daar dan voor nodig is om die ambitie te bereiken. Minder verkeer in het centrum is dan wellicht wenselijk en zullen maatregelen nodig zijn. Maar nu wordt het omgekeerde traject gevolgd: eerst maatregelen nemen (afsluiten van de Vechtkade) en dan zien we wel wat dat voor effect heeft. Door eerst de ambitie te formuleren, kun je ook iets zeggen over de bestemmingsplannen. Winkelvoorraad, ruimte voor wonen, functieverandering, parkeren dichtbij of op afstand, hoe zit het met de verkeersontsluiting? De bestaande structuur is er nu eenmaal en daar moet je rekening mee houden. De volgorde is nu eerst verkeer, en dan ga je voorbij aan een essentieel deel van de discussie, en zo zou dat volgens Jumbo niet moeten. Voor het verdere proces, nog de vraag over het inbrengen van het rapport van BVA wat op verzoek van Jumbo wordt opgesteld, wanneer is het beste om dit in te brengen? Hoe eerder hoe beter.

Zet het geluid van ondernemers aan tot het aangaan van het gesprek hierover? En is afwijken van de huidige gedachte mogelijk? Het raadsbesluit van 2017, waarom is dat van tafel, waarom is er niet meer geprobeerd dan de voorrangssituatie op de Vechtkade te wijzigen? En waarom wordt niet gewacht op de herinrichting van de provinciale wegen? De voorgestelde drastische maatregelen zijn onomkeerbaar en zorgen voor blijvende schade. Op de vragen is nog geen antwoord gekregen. Ga met de mensen in gesprek en luister naar ze en doe er wat mee op basis van argumenten en overtuiging. Het invullen voor een ander is heel gevaarlijk. Vergelijk appels met appels en peren met peren: Steenwijk en Hardenberg zijn niet te vergelijken met Ommen qua omvang en winkelaanbod. Een goed bereikbaar centrum is voor Ommen essentieel. We moeten voorkomen dat er geprocedeerd moet worden over verkeersbesluiten en dus is het zaak dit van tevoren goed af te kaarten met elkaar.

Hoorzitting bewoner Vechtkade − − −

Bewoner van Vechtkade, verhuisd vanuit Alphen aan den Rijn naar Ommen vanwege sfeer en natuur maar ook voor rust, ruimte en een gezonde leefomgeving Vechtkade kent verkeersdrukte maar vanuit de verkeersvisie 2030 en het besluit uit 2017 om de Vechtkade autoluw te maken de gerechtvaardigde verwachting dat de situatie drastisch zou wijzigen De realiteit is dat de N340 nog steeds door Ommen loopt. Vanaf 04.00 tot ’s avonds laat verkeer met een te hoge geluidsbelasting van continue gemiddeld 60 dB. De CO-2 uitstoot komt regelmatig boven p. 25

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

−

− −

− − − − − − −

− − − − − − − − − −

−

de 600 ppm, terwijl 400 ppm het uitgangspunt is van een gezonde leefomgeving. De fijnstof is zichtbaar door zwarte neerslag op kozijnen. De meetresultaten zijn aan de gemeente gestuurd. Naast 30% doorgaand verkeer maakt ook veel lokaal verkeer gebruik van de Vechtkade als kortste route. Tenminste 60% van alle verkeer heeft geen bestemming op de Vechtkade, de Markt of de aanliggende straten. Het bestemmingsverkeer is dus beperkt. Men houdt zich niet aan de 30 km/ h grens. Voorrang wordt niet verleend, en fietsers en voetgangers worden verdrongen. Er zijn regelmatig aanrijdingen met lichtmasten en vrachtauto’s en landbouwvoertuigen denderen in grote getale over de Vechtkade. Er wordt niet gehandhaafd. Een zeer gevaarlijke plek voor fietsers en voetgangers. Gemeentebestuur is tot nu toe in gebreke gebleven om de noodzakelijke maatregelen te nemen. Met groot genoegen kennis genomen van de voorgestelde afsluiting van de Vechtkade, wat noodzakelijk is. Afsluiting middels een knip is een aanvaardbaar alternatief maar blijft voor onveilige situaties zorgen. Het voetgangersgedeelte moet dan wel beter worden gescheiden van het autoverkeer. Pas er voor op dat de knip niet gelijk wordt gesteld met autoluw maken. Dit zijn verschillende dingen. De voorkeursvariant is de enige echte oplossing voor een veilig, leefbaar en bereikbaar centrum.

Men zal verder moeten omrijden, maar dat leidt niet altijd tot minder klandizie en leegstand. De huidige situatie zorgt er voor dat klanten het centrum gaan mijden. Maatregelen tot autovrij maken van het centrum in Alphen aan den Rijn is de ondernemers en bewoners ten goede gekomen ondanks vrees en aanvankelijke weerstand van ondernemers. Dit vindt in meer gemeenten plaats in de directe omgevingNijverdal, Balkbrug. Wat is het draagvlak onder de centrumondernemers? Een aantal voert de boventoon en de rest volgt onder groepsdruk. Individuele ondernemers laten een genuanceerd verhaal horen. De voorzitters van alle ondernemersverenigingen hebben geen actieve onderneming in het centrum van Ommen, namens wie spreken zij? Pleit voor het uitvoeren van de plannen en de rug recht houden, de gekozen volgorde van uitvoering is begrijpelijk Intussen al de veiligheid verbeteren door aanpassing van de bebording bij de entrees van Ommen. Combineer het met revitaliseringsprojecten in het centrum. Advies om de dialoog te blijven zoeken met alle belanghebbenden. Selectie op bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer is bijna niet mogelijk. Hoeveel kinderen komen vanuit Ommen-Zuid naar scholen in het centrum? Fietsen van af de brug de Vechtkade op is een lastig tracé. Afsluiting van de Vechtkade of een knip leidt tot minder verkeer op dat punt wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

Een balk over de weg gaat wel helpen tegen busjes en vrachtverkeer, maar houdt personenauto’s niet tegen in de vroege ochtend. Bovendien snijdt het de ondernemers in de vingers gezien de bevoorrading. Bebording voor doorgaand vrachtverkeer duidelijker vermelden op de Varsenerdijk en de Vechtkade.

Hoorzitting makelaar centrum Ommen -

-

-

Er is ruimte voor eigen inbreng, echter ligt er vanuit 2017 ook nog een opgave. De argumentatie van de gemeente om niet alles opnieuw te onderzoeken verhoudt zich niet met de beperkte maatregelen die zijn genomen om de Vechtkade autoluw te maken. Verkeersvisie Ommen 2030 Duurzaam bereikbaar en de maatregelen uit het principebesluit staan haaks op elkaar. Niemand was toen voor een “knip” en het autoluw maken werd unaniem ondersteund. Het principebesluit met twee afsluitingsvarianten respecteert op geen enkele wijze de input die destijds is vergaard. Iedereen was voor autoluw maken en tegen het afsluiten van de Vechtkade. Nu komen we tot het besluit van een knip. Waarom is de data uit verleden niet tot zich genomen en meegenomen in de motivering.

p. 26

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

-

-

-

-

Je zou een serieuze overweging moeten maken op basis van de signalen van onder andere de ondernemers het rapport van de verkeerssituatie 2030 iets meer te respecteren. En de optie openhouden er in te laten. Het ontbreken van de keuze (open houden of afsluiten) zet kwaad bloed, aan ondernemers is ten tijde van het vaststellen van de centrumvisie beloofd om de weg niet af te sluiten maar op zijn zwaarst autoluw te maken. Onder die toezegging zijn destijds geen bezwaren aangetekend. Het is niet respectvol naar de afspraken die in het verleden zijn vast gesteld. Het doordrukken van dit besluit zet kwaad bloed bij ondernemers. In 2017 tot 2021 zijn er geen maatregelen genomen. Het wijzigen van de aanpassing bij de brug is geen verkeersremmende maatregel omdat die helemaal aan het eind van het probleem zit. Wil je gebruik ontmoedigen, dan zijn intensieve maatregelen nodig vanaf het begin van de route. Omdraaien voorrang Vechtkade en Julianastraat is uitgevoerd maar is geen verkeersremmende maatregel , maar de rest van de maatregelingen zijn niet uitgevoerd. Begin met maatregelen te nemen bij het knooppunt Varsen Tot nu toe zijn er onvoldoende maatregelen gedaan om doorgaand verkeer te ontmoedigen Er is onvoldoende uitgevoerd naar aanleiding van het rapport 2017. De weg (het proces) er naar toe is erg belangrijk.

Pas als alle verkeersremmende maatregelen zijn toegepast, en er dan nog steeds teveel verkeer is, voer dan met alle belanghebbenden de discussie of er drastischer maatregelen nodig zijn om te voldoen aan de maximale verkeersdrukte op de Vechtoever zoals vastgesteld in het bestemmingsplan.

Verbetersuggestie: -

-

-

-

-

-

Van Zwolle naar Ommen is de entree in principe de Lindenberg en ga je via de Balkerweg naar waar je moet zijn. Weg via de Lindenberg moet een natuurlijke weg zijn om te volgen. De weg vanaf de rotonde richting Varsenerdijk moet dus zwaar afgewaardeerd en ontmoedigd worden. In het centrum een variabele doorgang (hoogtebeperking met ontheffing voor vergunninghouders), ontmoedig doorgaand verkeer om bij de rotonde al borden te plaatsen. Waarschuw mensen al tijdig voor doorgaand verkeer naar het centrum en blokkeer de doorgang met een bijvoorbeeld een poller. Bij Varsen al aangeven dat doorgaand verkeer gestremd is, dit vervolgens opnieuw bij de Danteweg en opnieuw bij het parkeren op de Voormars. Dan bereikt men de Vechtkade in het geheel niet. Afslag Danteweg naar de Voormars, keus linksaf of rechtdoor. Maak rechtdoor onaantrekkelijk en stimuleer om af te slaan. Laat de doorgaande weg lopen over de nieuwe parkeerplaatsen. Dit werkt ontzettend remmend en frustrerend voor doorgaand verkeer. Hierdoor kan de huidige weg en de dijk komen te vervallen wat weer veel kansen geeft voor Havenuitbreiding, recreatie of prachtig groen. Probeer in een vroeg stadium aan te geven ga daar niet naar toe als je niet in het centrum moet zijn. Er is veel grond in het bezit van de Gemeente, doe daar iets mee. Maak de route vanaf de Balkerweg veel groter en breder met permanente invoegstroken.

Er ligt nog veel gemeentegrond tot aan de brug. Hierdoor zijn er veel mogelijkheden om een goede verkeersader door Ommen te creëren. Grotere rotondes met dubbele banen voor de doorstroming, in en uitvoegstroken, fietstunnels, gescheiden fietsbanen.. Meer afslagen naar de woonwijken zodat de woonwijken vanuit de hoofdweg toegankelijk zijn (Dante Noord via bosstrook bij Oosterdorp; Strangen Noord via doortrekken Haarsweg; Strangen Oost via afslag bij de gemeenteplantsoenen; Dante Zuid via aftakking door de geluidswal die overbodig is nu het geen rijksweg meer is; Laarakkers over de Voormars) Je moet keuzen maken voor 30 a 40 jaar, dus kijk breed. En dit is uit te voeren in 5 jaar als je de gemeentegrond erbij betrekt om wegen aantrekkelijker te maken. Je moet faciliteren, bij niet faciliteren gaan mensen andere keuzes maken, en de bekende weg volgen Maak de ringweg 4 baans en maak de wegen vooral uitnodigend. Haarsweg vanaf de nieuwe Aldi weer open maken, maak een nieuwe aftakking industrieterrein. Als je bij de Karwei of de doorsteek bij de rotonde van de Rotbrink mogelijkheid zou hebben om rechtsaf te gaan naar Dante Noord, dan is de recht doorgaande weg niet meer interessant. Maak de hele toestroom gebruiksvriendelijk en maak aftakkingen naar de wijken Gebruik Varsenerdijk ontmoedigen, parkeerplaatsen uitbreiden en verkeer hier overheen laten rijden. p. 27

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

-

-

-

-

-

-

-

Begin bij Stadshagen de parkeerplaats op te rijden en zodoende in lagen onaantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer en biedt een fijn alternatief. Dit geeft ontwikkelpotentie in Dante Noord en mogelijkheden voor een afslag Dante Niet aan het einde van de staart de maatregel treffen, maar zo vroeg mogelijk op de route. Ideeën over aantrekkelijk maken van de rondweg voor verkeer vanuit het zuiden? Dat voelt heel onnatuurlijk, de mensen die nu op de Rotbrink werken pakken nu al de Slagenweg. Als de weg nog aantrekkelijker wordt dan is het nog een klein stukje naar de Lindenberg. Leg bij de rotonde Karwei een dubbele rijstrook aan en bij de Aldi dan vlieg je er door heen en heb je geen obstakels meer en kun je daar vloeiend rijden (turborotonde). Meer scheiden vrachtverkeer. Maak het aantrekkelijk om de weg te nemen via de Slagenweg. Als je voor een poller kiest, zou je moeten bepalen welke mensen er door mogen tijdens de spits, als de poller omhoog staat. Werk met tijden, wanneer de poller omlaag is of omhoog. Je kunt dan verbieden wat je wil verbieden. Blijkt dat er nog steeds meer dan 3500 verkeerbewegingen zijn dan blijft de poller langer omhoog, is het veel minder dan kan hij sneller omlaag. Gedurende evenementen standaard omhoog, etc. Recht doorgaand verkeer moet je belemmeren als ze de Julianastraat in willen rijden.

Het verkeersprobleem doet zich 10 a 12 weken in het jaar voor, want buiten de spits komt er bijna geen verkeer langs. Het plein is veel te groot om te vullen buiten het seizoen om. Bij volledige afsluiting zal het een stille en kale bedoeling worden. Indien de horeca het zou willen vullen hadden zij in deze slechte jaren allang verzoeken gedaan om alle ruimte in te vullen. Dit is ten aanzien van capaciteit van keuken, toiletvoorzieningen, personeel etc niet te bezetten structureel. Maak de wegen aantrekkelijker en verleid ze om anders te rijden, neem tijdsmaatregelingen voor afsluiten. Verminder doorgaand verkeer en neem de tijd om daar aan te wennen. Het zijn alternatieven op de huidige plannen. Hoe zie jij Ommen over 10 jaar? We willen van alles een beetje zijn. We moeten keuzes maken. Wonen is het meest haalbaar voor de langere termijn van Ommen. We zijn niet een grote gemeente om werkgelegenheid verschaffen. Faciliteer de ondernemers die graag willen blijven. Het grote plein is extreem groot. Als hier 3 a 4 duizend man opstaat is hij leeg. Plein kunnen ze niet vullen met terrassen. Mensen willen wat te zien hebben en niet de caravan en de vrachtverkeer. De relatie met de Vecht is er niet. De hele vechtbeleving is leuk maar ook een dooddoener.

Op het plein is er nu maar ook in het verleden geen sprake van een vechtbeleving, dat heb je pas aan de andere kant van de Vechtkade. Buiten de 10 weken toeristenseizoen om is het een leeg plein. Het is een fantastisch plein maar het staat leeg. Als het leeg is, is het niet aantrekkelijk. Bewoners zijn meegenomen in het verkeersonderzoek 2017. Met alle kopers van de appartementen in de Vechtkade zijn de gemaakte afspraken vanuit het bestemmingsplan en later het verkeersonderzoek van 2017 besproken. Er blijft doorgaand verkeer echter zal wel minder moeten worden, namelijk ca 3500 verkeersbewegingen. Realiseer eerst het oude plan en neem de tijd daarin om de uitwerkingen tot je te nemen. En loop niet te hard van stapel. Gezien alle commotie, onvrede en negatieve reacties is het misschien verstandig om een tussenrapportage aan de Raad te geven dat er misschien nog wel een andere behoefte is. Namelijk een derde variant en een verbeterde versie van de maatregelingen die zijn vastgesteld in 2017. Op deze wijze doe je iedereen het meeste recht. Mocht de gemeenteraad dan toch in meerderheid kiezen voor afsluiten dan is er een democratisch besluit genomen en dan is het wat het is. Het is onwenselijk om met buigen en barsten tot een voorstel te komen waar veel weerstand op is.

Dan zie ik weer een raadsvergadering voor me gelijk aan discussie Fietsverbinding Kievitsstraat en dan komt er een halfgebakken besluit door allemaal moties en amandementen. Er zit heel veel kennis bij partijen die al decennia lang bestuurlijke functies hebben bekleed, gebruik deze breed.

p. 28

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

Hoorzitting bewoner Ommerkanaal − − −

− −

−

− − −

−

− − − − − − −

Het volledig afsluiten, variant 1 ben ik niet voor. Daarmee wordt een extra verkeersstroom door Ommen gecreëerd van Zuid richting parkeerplaats bij Jumbo (P rondweg, rotonde Karwei, rotonde Albert Hein, Chevalleraustraat, Danteweg, Varsenerdijk.) Parkeerplaats Jumbo krijgt 1 ingang (aan zijde Varsenedijk/ Vechtkade) wat tot veel verkeersbewegingen gaat leiden aldaar. Als hiervoor gekozen wordt kan door een extra ingang voor het lang parkeren op de parkeerplaats Varsenerdijk/ Voormars, dit gedeelte ontlast worden. Voorstander voor variant 2: De knip maken bij huidige toegang nabij Rabobank met een beweegbare paal zodat hulpdiensten er wel langs kunnen. Vanaf de andere kant de knip maken net voorbij de ingang van de parkeergarage. Kort parkeren verkeer hoeft niet door Ommen te rijden. Als extra maatregel de parkeerplaats bij de Rabo in twee delen splitsen ter hoogte van de patatkraam. De mogelijkheid creëren met een automatische slagboom om alleen vanaf de zijde P Rabobank te kunnen doorrijden naar de P gedeelte Varsenerdijk (nabij de apotheek). Hiermee wordt voorkomen dat de parkeerplaats aan de Rabo zijde verstopt en zullen de auto’ s welke door de slagboom gaan naar P gedeelte Varsenerdijk via de andere route (P rondweg) Ommen verlaten en zo vermindert het aantal verkeersbewegingen op de Vechtkade. Extra ingang creëren langs Varsenerdijk voor P Ommen West.

Dit leidt tot minder verkeersbewegingen op wegvlak Varsenerdijk/ Vechtkade. Knip maken voor het doorgaande verkeer bij Apotheek. De voetgangers uit het centrum kunnen nu makkelijker oversteken naar P Ommen West Julianastraat afsluiten ter hoogte van het Hervormd centrum met beweegbare paal (hulpdiensten kunnen wel passeren). P plaats Vrijthof en Beatrixplein blijven bereikbaar vanaf de brugzijde en vanaf de andere zijde de P Tuinstraat. Lodderholt en De Haghen en Hessel Mulertstraat alleen toegankelijk voor bewoners en 30 km zone. o Doorgaand verkeer vanaf zuid wordt via rondweg geleid. o Centrum Ommen voor bewoners senioren flats en seniorenwoningen veilig en makkelijker bereikbaar. o Veilige fietsroute vanaf Harderbergerweg, Doctor A.C. van Raalte straat, bouwstraat richting het centrum door minder verkeer op Julianastraat. o Oversteek vanaf P plaats nabij Den Oordt richting centrum wordt veiliger.

Als extra maatregel de ondernemer van het Shell station verleiden (grond aanbieden) om tankstation te verplaatsen naar Varsenerdijk nabij Parkeerplaats west en zo in te richten dat elektrisch laden van auto’ s wordt gefaciliteerd. Dit zou de verkeersintensiteit op het kruispunt bij de brug verminderen en toegankelijkheid van het centrum voor voetgangers en fietsers veiliger maken. Bij variant 2: Ondernemers behouden de voor en volgens hen belangrijke toegankelijkheid van het centrum Voetgangers en fietsers waarderen een veiliger omgeving met minder autoverkeer. Senioren kunnen makkelijker en veilig naar het centrum en zo meer deelnemen aan maatschappelijk leven Shell ondernemer krijgt voor zijn bedrijf meer toekomst perspectief en kan inspelen op elektrisch rijden. Inwoners Ommen zuid hoeven niet extra om te rijden. Bewoners Vechtkade krijgen minder verkeer voor hun deur langs. Het aantal zal dichter in de buurt komen bij het aantal wat hun is voorgespiegeld. Voetgangers vanuit het centrum kunnen makkelijker oversteken naar parkeerplaats Ommen west.

p. 29

Bijlage 1 consultatienota – samenvatting overleggen en hoorzittingen inbreng belanghebbenden

De fietssnelweg Hardenberg – Ommen – Dalfsen – Zwollen niet langs de vecht aanleggen vanaf Arriën door het centrum maar vanaf Hoogengraven over de Hessenweg Oost rechtdoor via Hessenweg midden naar de Balkerweg, daar een fietstunnel onderdoor en dan richting Hessenweg West via de nieuwe fietstunnel onder de N48 richting Dalfsen (N34). Hiermee scheid je het auto en fietsverkeer richting Zwolle, het recreatieve fietsverkeer richting Ommen en het doorgaande fietsverkeer richting Dalfsen/ Zwolle. Dit fietspad is ook vanaf de nieuwe wijken (Ommen Noord) goed en veilig bereikbaar zonder oversteken van drukke autowegen. Dit fietspad kruist de andere fiets hoofdroute Haarsweg waar ook een tunnel in de rondweg is gepland en waar ook een fietstunnel onder de N36 is gewenst voor het fietsverkeer uit de richting Ommerkanaal/ Driehoekweg/ Dedemsvaart grotendeels gescheiden van het autoverkeer. De fietstunnel onder de Balkerweg is ook goed bereikbaar voor fietsverkeer (fietspad) vanuit de richting Oude Vlierweg/ fietspaden industrieterrein Rotbrink. Het verbeteren van de rondweg zie ik niet in het verhogen van de snelheid naar 70 km maar in het verbeteren/ verminderen van het aantal kruisingen. De fietstunnel onder de Balkerweg ontlast de rotonde bij de Rotbrink.

Ommerkanaal aansluiten op de rotonde bij de Rotbrink (zie ons verkeersplan) en daarmee de kruising Ommerkanaal/ Balkerweg opheffen. Vanaf de rotonde Rotbrink is dan 70 km per uur veilig mogelijk zonder veel overlast (weinig woningen hier). Rotonde bij de Karwei dubbelbaans maken zodat doorgaand verkeer vanaf zuid door kan rijden naar de N48 en verkeer vanaf N48 makkelijker richting rotonde bij het gemeentehuis kan rijden. Rotonde bij het gemeentehuis (deels) dubbelbaans maken zodat verkeer richting Chevaleraustraat makkelijker kan doorrijden en het verkeer richting rotonde Karwei

p. 30