Document · PDF

8. Kredietaanvraag Glindestraat e.o. - Aeriusberekening parkeerterrein Jumbo supermarkt

Gemeenteraad 2 oktober 2023, gemeente OldenzaalBij agendapunt: Beschikbaarstellen FSU en ZON-subsidie voor openbaar gebied Glindestraat - Deken Scholtenstraat e.o.31.535 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

AERIUS Berekening

Parkeerterrein Jumbo supermarkt

Juni 2023

Status: definitief

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

AERIUS BEREKENING PARKEERTERREIN JUMBO SUPERMARKT

Auteur: Projectnummer: Status: Datum:

BJZ.nu 2019-001 Definitief Juni 2023

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING ................................................................................... 3 HOOFDSTUK 2 VOORGENOMEN ONTWIKKELING ....................................................... 4 HOOFDSTUK 3 UITGANGSPUNTEN ........................................................................ 5 3.1 3.2

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 5 AANLEGFASE ............................................................................................................................................... 5

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN & CONCLUSIE ............................................................ 10 4.1 4.3

AANLEGFASE ............................................................................................................................................. 10 CONCLUSIE ............................................................................................................................................... 10

BIJLAGE BIJ DE STIKSTOFBEREKENING ...................................................................... 11 BIJLAGE 1

REKENRESULTATEN AANLEGFASE ........................................................................................................... 12

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Op de woonpercelen Glindestraat 46 t/m 52 in Oldenzaal zijn vier twee-onder-een-kap woningen gelegen. Jumbo Kuipers is voornemens deze woningen aan te kopen en vervolgens te slopen, zodat het terrein kan worden ingericht als parkeerterrein ten behoeve van de naastgelegen supermarkt. Met het voornemen kan de parkeerbehoefte van de Jumbo op eigen terrein worden opgevangen en wordt de parkeerdruk in de omgeving aanzienlijk verminderd. De woningen zijn reeds gesloopt. Het parkeerterrein is nog niet aangelegd. Verder wordt een deel van de bestaande bebouwing van de Jumbo supermarkt gesloopt en wordt er een nieuw deel bijgebouwd. Tevens wordt een deel van de bestaande parkeervoorziening aangepast. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied in Oldenzaal (rode ster) en de directe omgeving (rode omlijning) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging projectgebied (Bron: ArcGIS)

In het kader van het voornemen is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2022. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Het concrete voornemen betreft het realiseren van een parkeerterrein met 40 parkeerplaatsen ten behoeve van de supermarkt Jumbo Kuipers. Het parkeerterrein is benodigd om de parkeerdruk in de omgeving te verminderen. Daarnaast wordt een deel van de supermarkt gesloopt en wordt er een nieuw deel aangebouwd. Een deel van de bestaande verharding voor de parkeergelegenheid zal worden weggehaald en vervangen worden door groen. Uit onderzoek blijkt dat er sprake is van een hoge parkeerdruk in de omgeving, aangezien het huidige parkeeraanbod kleiner is dan de vraag. De gewenste uitbreiding van het parkeerterrein voorziet in het in balans brengen van de huidige parkeersituatie, aangezien er voldoende capaciteit gecreëerd wordt om de parkeervraag vanuit de Jumbo op te vangen. Daarnaast draagt het initiatief bij aan het verminderen van de parkeerdruk in de openbare ruimte. Het plan voorziet in het realiseren van een parkeerterrein met 40 parkeerplaatsen met bijbehorende in- en uitritten. De parkeerplaatsen zijn ten minste 2,75 meter breed en 5,00 meter diep. De in- en uitritten hebben een breedte van 5,75 meter. In afbeelding 2.1 staat een impressie van de gewenste situatie.

Afbeelding 2.1

Impressie gewenste situatie (Bron: LBA)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Algemeen

Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied “Landgoederen Oldenzaal” ligt op circa 1,4 kilometer afstand van het plangebied. Doordat in voorliggend geval enkel sprake is van het realiseren van een parkeerplaats ten behoeve van de tegenover gelegen Jumbo supermarkt is in voorliggend geval uitsluitend een AERIUS-berekening gemaakt voor de aanlegfase. Immers heeft een dergelijke ontwikkeling geen verkeersaantrekkende werking. Het zelfde geldt voor de slop en aanbouw van de Jumbo supermarkt. Deze zal in bedrijfsoppervlakte niet toenemen.

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

Binnen de aanlegfase (realisatie voornemen) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3.

Verkeersgeneratie bouwverkeer van en naar het plangebied; Laden en lossen van vrachtwagens; Te benutten werktuigen binnen het plangebied.

In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stikstofemissie/ -depositie per jaar, zijn alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (reken)jaar opgenomen. Dit is een worst-case scenario. 3.2.2

Verkeersgeneratie bouwverkeer

3.2.2.1 Algemeen De realisatie van het voornemen heeft een tijdelijke toename van vervoersbewegingen tot gevolg, namelijk door de komst van het personeel (bouwvakkers en aannemers) en de aan- en afvoer van bouwmateriaal en bouwafval. Dit heeft tijdelijke stikstofuitstoot tot gevolg. Doordat de sloop van de bebouwing al is voltooid is deze niet meegenomen in de berekening van de aanlegfase. 3.2.2.2 Sloopfase De te slopen bebouwing heeft een oppervlakte van 100 m² gemiddeld per woning. De omtrek van de te slopen bebouwing is circa 70 meter in totaal. De gemiddelde goothoogte is 4,5 meter. Zodoende is er sprake van een muuroppervlakte van 315 m2 (Bron: 3D-BAG Viewer). Uitgangspunt is dat de muren uit bakstenen bestaan. Verondersteld wordt dat er sprake is van een spouwmuur zodat de totale te slopen muuroppervlakte 630 m2 bedraagt. Een metselsteen heeft een dikte van 0,1 meter zodat er in totaal sprake is van 63 m3 aan steen (puin) dat moet worden afgevoerd. Uitgangpunt is dat er sprake is van los storten. Hiervoor wordt een volumefactor van 1,5 gehanteerd. In totaal wordt dan circa 95 m3 aan puin afgevoerd in containers met een inhoud van 20 m3. Zodoende zijn 5 containers nodig waarbij het uitgangspunt is gehanteerd dat de containers worden gebracht en in een later stadium worden opgehaald.

Dit resulteert in 5 vrachtwagens brengen (en 5 die weer leeg vertrekken; 10 bewegingen) en weer ophalen (5 vrachtwagens die leeg aankomen en vol weer vertrekken; 10 bewegingen). In totaal zijn er 10 vrachtwagens; 20 vrachtbewegingen nodig voor het slopen van de gevels. Het dak heeft een oppervlakte van 100 m². Op de daken liggen panelen, waarbij wordt uitgegaan van een dikte van 0,3 meter zodat er in totaal sprake is van 30 m3 aan puin dat moet worden afgevoerd. Uitgangspunt is ook hier dat er sprake is van los storten, waarvoor een volumefactor van 1,5 gehanteerd wordt. In totaal wordt dan circa 45 m3 aan puin afgevoerd in containers met een inhoud van 20 m3. Zodoende zijn er 3 containers nodig, waarbij het uitgangspunt zoals BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief eerder beschreven is dat de containers worden gebracht en in een later stadium worden opgehaald. Dit resulteert in 6 vrachtwagens, 12 verkeersbewegingen. In het plangebied is verharding aanwezig. Deze verharding bestaat uit klinkers. In totaal is er circa 400 m2 verhard met klinkers, met een dikte van 0,1 meter. Dit resulteert in 40 m² puin. Met los storten levert dit in totaal 60 m² af te voeren bestrating op. Hiervoor zijn 3 containers benodigd, en dus 6 vrachtwagens; 12 vrachtbewegingen. Verder zal er sprake zijn van 2 containers voor de afvoer van restafval. Ook hier is verondersteld dat de containers worden gebracht en op een later stadium worden opgehaald (worst case). Zodoende is er sprake van 4 vrachtwagens; 8 bewegingen van zware vrachtwagens. Uitgangspunt is dat de sloop 20 werkdagen duurt. Gedurende deze periode doen elke dag 5 lichte voertuigen de locatie aan overeenkomende met 10 bewegingen per dag (100 bewegingen in de sloopfase). Onderstaande tabel geeft het totaal aantal voertuigen en verkeersbewegingen weer van de sloopfase. Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Zwaar verkeer

100 26

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 200 52

3.2.2.3 Bouwrijpfase Voor het bouwrijp maken van de grond wordt ingeschat dat er vijf werkdagen twee personeelsbusjes komen, in totaal 10 busjes, 20 bewegingen. Verder wordt ingeschat dat er maximaal 5 zware vrachtwagens nodig zijn om de benodigde materialen aan te leveren. Voor het bouwrijp maken is dus sprake van de onderstaande verkeersbewegingen: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Zwaar verkeer

10 5

Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2) 20 10

3.2.2.4 Bouwfase Voor de aanvoer van bouwmaterialen wordt de volgende indeling gehanteerd: Bouwmateriaal

Aantal vrachtwagens

Gevelsteen binnen Gevelsteen buiten Kozijnen, deuren, ramen Dakbedekking, dakgoten en afwatering E&W

1 1 1 1

Aantal verkeersbewegingen (aantal vrachtwagens x2) 2 2 2 2

In totaal zijn er aan bouwmaterialen 4 vrachtwagens benodigd; 8 zware vrachtvoertuig bewegingen. De installatiematerialen wordt aangeleverd door 1 middelzware vrachtwagen (2 bewegingen). Bouwafval wordt afgevoerd in 4 bouwcontainers. Deze worden gebracht en op een later moment opgehaald. Dit resulteert in 4 volle vrachtwagens (8 bewegingen) en 4 lege vrachtwagens (8 bewegingen). De bouwperiode wordt ingeschat op 16 weken wat neerkomt op in totaal 80 werkdagen. Er komen 5 lichte voertuigen per dag zodat er in totaal sprake is van 400 lichte voertuigen voor het gehele project. In de onderstaande tabel zijn de totale verkeersbewegingen voor de bovenstaande activiteiten samengevat. Type verkeer

Aantal voertuigen

Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

400 1 12

800 2 24

In het plangebied wordt circa 1.000 m2 bestraat met klinkers. Er zijn 2 vrachtwagens nodig om de verhardding aan te leveren. Onder de bestrating moet circa 30 cm zand worden aangelegd. Met een verhard oppervlak van 1.000 m² is 300 m³ aan zand nodig. Dit wordt aangevoerd met 15 zandwagens. Door machinaal te bestraten kan per uur circa 50 m² aan bestrating worden aangelegd. Bij 1.000 m² is sprake van 20 afgeronde werkuren (3 werkdagen). Gedurende deze werkdagen zal één busje met werknemers het plangebied benaderen en verlaten. Voor het aanleggen van de verharding zijn daarmee 3 lichte voertuigen; 6 bewegingen benodigd. Al met al is er voor het aanleggen van de verharding sprake van de volgende verkeersbewegingen: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Zwaar verkeer

3 17

Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2) 6 34

3.2.2.5 Verdere ontwikkeling plangebied Het plangebied wordt groen ingericht door het aanplanten van bomen en hagen. Uitgangspunt is dat er 80 m2 aan groen wordt aangelegd. Dit wordt aangevoerd door open trailers met een oppervlakte van 25 m 2. Er zijn 4 middelzware vrachtwagens nodig (8 bewegingen). 3.2.2.6 Werktuigen Ten behoeve van de bouwwerkzaamheden worden er een aantal werktuigen in het plangebied ingezet. Deze voertuigen worden ofwel gebracht door een zwaar vrachtvoertuig, ofwel rijden zelf naar het plangebied toe. In de onderstaande tabel zijn het aantal werktuigen en de hoeveelheid vrachtvoertuigen weergegeven: Werktuig

Fase

Graafmachine 1 Shovel 1 Mini- Graafmachine Graafmachine 2 Mobiele Hijskraan Shovel 2 Trilplaat Totaal

Slopen Slopen Bouwen Bouwen Bouwen Bouwen Bouwen

Aantal vrachtvoertuigen 1 1 1 1 1 1 1 7

Aantal voertuigbewegingen 2 2 2 2 2 2 2 14

In totaal zijn er 14 bewegingen van zware vrachtvoertuigen nodig om de werktuigen van en naar het plangebied te brengen en halen. 3.2.2.7 Resumé Op basis van de vorenstaande uitgangspunten is tijdens de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling sprake van de volgende verkeersgeneratie: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

513 5 62

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) 1.026 10 124

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, vanuit gegaan dat het bouwverkeer de locatie bereikt en verlaat via een bepaalde route. De route: Het bouwverkeer verlaat de locatie via de Glindestraat in oostelijke richting. Via de Ootmarsumsestraat rijdt het verkeer door naar de Kruisstraat. Hier slaat het verkeer rechtsaf. Op hoogst van de kruising met de Oliemolenstraat wordt het bouwverkeer verdund tot enkele procenten van het totale wegverkeer. Het bouwverkeer gaat vervolgens op in het heersende verkeersbeeld.

3.2.3

Emissies stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitterende bron. Om deze reden is de emissie van het laden en lossen van deze vrachtwagens in de berekening meegenomen. Gemiddeld draaien deze vrachtwagens 10 minuten stationair. In onderstaande tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emissiefactoren en de emissie weergegeven. Type Reken- Vracht- Maximaal Aantal Emissie kg/jaar Emissiefactor jaar aantal aantal laad- uren g/uur1 los minuten totaal/jaar NOx NH3 NOx NH3 Zwaar 2023 50 10 9 79,0392 0,9072 0,71 0,008 verkeer Middelzwaar 2023 5 10 1 69,7208 0,7112 0,07 0,001 verkeer Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. Voor de uittreedhoogte en spreiding is 2,5 meter aangehouden. 3.2.4

Emissies mobiele werktuigen

3.2.4.1 Algemeen Tijdens de realisatie van het voornemen worden er werktuigen ingezet. Deze werktuigen stoten stikstof uit en dienen om deze reden in ogenschouw genomen te worden. Voor het berekenen van de emissie is gebruik gemaakt van de instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2022. Voor het berekenen van de emissie is de volgende formule aangehouden: LBPJ = (0.095 * Pmax + 0.54) * D LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van AdBlue. Ligterink et al 20212 constateert dat voor Stage IV en V werktuigen dit 6% van het totale dieselverbruik bedraagt. In de rest van deze paragraaf zijn de werktuigen nader toegelicht en uitgewerkt. 3.2.4.2 Sloopfase Graafmachine 1 (150 kW) Voor de sloopfase wordt een graafmachine ingezet, deze zal 40 uren werkzaam zijn.

https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2022/03/202201-Rekeninstructie-stationaire-emissies-wegverkeer.pdf

Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief Shovel 1 (80 kW) Voor de sloopfase wordt een shovel ingezet. Deze zal 20 uren werkzaam zijn. 3.2.4.2 Bouwfase Graafmachine 2 (150 kW) Voor de bouwfase wordt een graafmachine ingezet, deze zal 40 uren werkzaam zijn. Shovel 2 (80 kW) Voor de bouwfase wordt een shovel ingezet. Deze zal 40 uren werkzaam zijn. Mobiele Hijskraan (200kW) Voor de aanbouw zal een hijskraan ingezet worden. Deze zal in totaal 10 werkzaam zijn. Trilplaat (10 kW) Zoals eerder vermeld wordt er 1.000 m2 aan verharding toegevoegd. Door machinaal te bestraten kan er circa 50 m2 per uur aan verharding worden aangelegd. Zodoende is de trilplaat circa 20 uur bezig met de verharding. Mini graafmachine (28 kW) Voor het aanleggen van kabels en leidingen wordt een mini graafmachine ingezet. Verwacht wordt dat deze mini graafmachine 40 uur wordt ingezet. 3.2.4.3 Overzicht emissie mobiele werktuigen In de onderstaande tabel zijn de gegevens zoals ingevoerd in de AERIUS-Calculator weergegeven. De werktuigen zijn in de AERIUS-berekening ingevoerd als ‘oppervlaktebron - mobiele werktuigen’. Opgemerkt wordt dat werktuigen met een vermogen van 56 kW of minder geen AdBlue verbruik hebben, evenals werktuigen op benzine. Voor deze werktuigen is dan ook geen AdBlue verbruik opgenomen in de AERI Werktuigen

Categorie

Aantal uren totaal

Max. vermogen (kW)

Dieselverbruik totaal

Aantal liter AdBlue

Sloopfase Graafmachine 1

STAGE IV

150

592

Shovel 1

STAGE IV

163

Bouwfase Graafmachine 2

STAGE IV

150

592

Shovel 2

STAGE IV

326

Mobiele hijskraan

STAGE IV

200

196

Trilplaat

Benzine, 2 takt

n.v.t.

Mini graafmachine

STAGE IV

128

n.v.t.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd.

4.2

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. Het project is in het kader van de Wet natuurbescherming, ten aanzien van de effecten van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden, niet vergunningsplichtig.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

BIJLAGE BIJ DE STIKSTOFBEREKENING

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS Berekening Parkeerterrein Jumbo supermarkt Definitief

Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

bjz.nu , Oldenzaal Oldenzaal, Jumbo parkeerterrein Aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RwVZfSCpCmwY 26 juni 2023, 15:29 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RwVZfSCpCmwY (26 juni 2023)

2023 -

0,5 kg/j

14,1 kg/j

2/7

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele Werktuigen 2 Anders... | Anders... | Laden & Lossen  Verkeersnetwerk

RwVZfSCpCmwY (26 juni 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,4 kg/j 9,0 g/j 15,9 g/j

12,9 kg/j 0,8 kg/j 0,4 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RwVZfSCpCmwY (26 juni 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RwVZfSCpCmwY (26 juni 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/7

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2023 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele Werktuigen X:260054,97 Y:482138,39 0,56 ha

Stageklasse

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

Graafmachine 1 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 592 l/j SCR: ja

Draaiuren AdBlue verbruik

40 u/j 40 u/j

Shovel 1

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 163 l/j SCR: ja

20 u/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 326 l/j SCR: ja

40 u/j

Trilplaat

alle werktuigen op benzine, 2takt

36 l/j

Stof Emissie

NOₓ NH₃

Graafmachine 2 Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 592 l/j SCR: ja

Shovel 2

12,9 kg/j 0,4 kg/j

36 l/j

NOₓ NH₃

10 l/j

NOₓ NH₃

20 l/j

NOₓ NH₃

33 l/j

NOₓ NH₃

Mini Graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

Hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 196 l/j SCR: ja

Anders... | Anders...

Naam Laden & Lossen Uittreedhoogte Locatie X:260054,93 Warmteinhoud Y:482140,45 Spreiding Oppervlakte 0,48 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

RwVZfSCpCmwY (26 juni 2023)

128 l/j

40 u/j

NOₓ NH₃

2,5 m 0,000 MW 3m

10 u/j

12 l/j

NOₓ NH₃

3,2 kg/j 0,1 kg/j 3,2 kg/j 0,1 kg/j 0,9 kg/j 39,1 g/j 1,8 kg/j 78,2 g/j 0,1 kg/j 0,0 kg/j 2,8 kg/j 0,0 kg/j 1,0 kg/j 47,0 g/j 0,8 kg/j 9,0 g/j

6/7

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Bouwverkeer X:260244,84 Y:482298,74 594,40 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 0,4 kg/j Type scherm - NO₂ 0,1 kg/j Hoogte - NH₃ 15,9 g/j Afstand tot de weg - -

Voertuigbewegingen

1.026,0 p/jaar 10,0 p/jaar 124,0 p/jaar 0,0 p/jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022.1_20230606_5e1adbf5a8 Database versie 2022.1_5e1adbf5a8 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RwVZfSCpCmwY (26 juni 2023)

7/7

BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING Jumbo Kuipers B.V. T.a.v. de heer Björn Kuipers D. Scholtenstraat 38-44 7572 ZA Oldenzaal

Ons kenmerk : 17.093b3 Betreft :

akoestisch onderzoek uitbreiding parkeerplaats Jumbo Kuipers te Oldenzaal

Oldenzaal, 30 september 2017

Geachte heer Kuipers, Op uw verzoek heb ik een akoestisch onderzoek ingesteld i.v.m. een geplande uitbreiding met een parkeerterrein voor 44 auto ‘s op de percelen van de woningen Glindestraat 46 t/m 52 te Oldenzaal. Uit een parkeertoets, uitgevoerd in mei 2017 door Goudappel Coffeng (hierna te noemen GC), blijkt dat de parkeervraag van Jumbo de parkeercapaciteit ruim overschrijdt. Voor de parkeerplaats zal het bestemmingsplan moeten worden herzien en is een akoestisch onderzoek nodig om na te gaan of voor de omgeving sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat, daarbij wordt getoetst aan de VNG richtlijn. De woningen direct rondom de supermarkt worden als gemengd gebied beschouwd en de achtergevels bij de nieuwe parkeerplaats als een rustige woonwijk. Bovendien is het onderzoek nodig in het kader van controle van de geluidvoorschriften uit het Activiteitenbesluit. In 2010 is ook een akoestisch onderzoek ingesteld i.v.m. de toenmalige uitbreiding, dit is als bijlage opgenomen. De uitgangspunten uit dat onderzoek zijn overgenomen en het rekenmodel is uitgebreid met de bronnen (rijden auto’s/winkelkarren) op de parkeerplaats aan de Glindestraat. Aan een aantal installaties, welke inmiddels zijn geïnstalleerd, zijn geluidmetingen uitgevoerd ter bepaling van de bronsterkte.

Het rijden van een vrachtwagen in de avond, waar in 2010 nog rekening mee is gehouden, gebeurt alleen nog overdag. Ook vinden in de nacht geen bewegingen van lichte voertuigen plaats. Het laden/lossen gebeurt in het magazijn met gesloten deuren en is in de omgeving niet relevant. In tabel I staan de richt- en grenswaarden.

TABEL I

grenswaarden LAr,LT en LAmax m.b.t. woningen van derden

periode

VNG richtlijn (woonwijk)

VNG richtlijn (gemengd gebied)

LAr;LT

LAmax

LAr;LT

07-19 uur 45

19-23 uur 40

23-07 uur 35

indirect lawaai

in/aanpandige woning

LAmax

LAeq

LAr;LT

LAmax

tevens normering Activiteitenbesluit pagina 1 van 6

Hyacinthstraat 101 7572 BB Oldenzaal

Telefoon : 0541-532343 Telefax : 0541-532349

mobiel : 06-54763258 banknr : 1791.38.901

Website : www.buijvoets.nl E-mail : info@buijvoets.nl

KvK Enschede : 08094436

Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I ’98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te ‘s-Gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)

In de periode tussen 07 en 19 uur opgenomen piekniveaus zijn conform het Activiteitenbesluit niet van toepassing op het laden en lossen t.b.v. de inrichting. Hiermee wordt bedoeld de vrachtwagen voor het leveren van goederen. Rekenmodel geluidbelasting De geluidbelasting is berekend volgens de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. Het bestaande rekenmodel met geluidbronnen is overgenomen uit het onderzoek in 2010 met daaraan toegevoegd het rijden van auto ’s en winkelkarren op het nieuwe parkeerterrein en de bronvermogens uit de metingen. Indirect lawaai Het rijden van voertuigen op de openbare parkeerplaatsen en op de openbare weg van en naar de inrichting wordt niet beoordeeld in het kader van het Activiteitenbesluit. De nieuwe parkeerplaats moet zorgen voor vermindering van de parkeerdruk op de openbare weg en zal niet leiden tot een significante groei van de intensiteit naar en van de supermarkt. Uit het onderzoek van GC blijkt dat aan de Glindestraat veel geparkeerd wordt langs de rand van de weg (half op stoep) en dat de overige parkeerplaatsen op de maatgevende zaterdag op de drukste perioden nagenoeg maximaal bezet zijn terwijl het streven een “bezettingspercentage van 85% is.

Boven dit percentage is de kans dat zoekverkeer ontstaat en voelt het gebied ‘vol’ aan voor de parkeerder.” Krapte leidt dus tot extra verkeersbewegingen, de extra parkeerplaatsen zorgen voor een betere verdeling en lagere bezettingsgraad waardoor juist minder bewegingen ontstaan. Het totaal aantal bewegingen van en naar de supermarkt wijzigt niet, er vind alleen een kleine verschuiving plaats dicht bij de winkel omdat minder op de openbare weg in de buurt van de winkel wordt geparkeerd. De winkel ligt aan de rand van het centrum en de klanten komen via meerdere wegen vanuit alle richtingen. De hoofdstroom van de auto’s rijdt vanaf het noorden of zuiden via de D. Scholtenstraat (met 2 richtingen) en een kleiner deel via de Dr Sloetstraat, Eschstraat en Glindestraat. Voor de precieze verdeling over deze 7 aan en afvoerroutes zijn geen gegevens, de intensiteit zal per route echter niet significant wijzigen omdat de klanten uit dezelfde richtingen blijven komen. Het totaal aantal bewegingen van 3736 auto’s van klanten staat in tabel II op de plot met perceelgrenzen aangegeven. Een toename tot 1.5 dB voor het indirecte lawaai wordt nog acceptabel geacht dat komt overeen met maximaal 40%. Door de nieuwe parkeerplaats vinden op de verschillende routes kleine verschuivingen plaats waardoor de geluidbelasting minder dan 1 dB toeneemt wat toelaatbaar is.

De hoogste intensiteit is op de D. Scholtenstraat met openbare parkeerplaats ten westen van de winkel omdat daar vrijwel alle verkeer samen komt en moet zoeken naar een parkeerplaats. Door de nieuwe parkeerplaats wordt dit zoeken en onnodig rondjes rijden juist minder waardoor de geluidbelasting zal afnemen. Voor een juist beeld van het indirecte verkeer is een nader verkeersonderzoek nodig wat in het kader van dit haalbaarheidsonderzoek niet noodzakelijk wordt geacht. Omdat het bestaande Uitbreiding met parkeerterrein Omdat het nieuwe parkeerterrein op grotere afstand van de supermarkt ligt zal deze minder frequent worden gebruikt. Op dit moment zijn volgens GC 95 parkeerplaatsen (43 op eigen terrein aan de Glindestraat, 42 aan de D. Scholtenstraat en de rest langs de Glindestraat) voor klanten beschikbaar waarbij de openbare parkeerplaatsen voor 75% meetellen omdat deze ook door

pagina 2 van 6

bewoners en bezoekers van andere voorzieningen worden gebruikt. Verder beschikt de supermarkt over 20 parkeerplaatsen voor personeel op een binnenterrein achter de woningen aan de Eschstraat 27-29. Omdat de geluidemissie daardoor niet relevant is m.b.t. de uitbreiding is dat buiten beschouwing gelaten. De parkeervraag van Jumbo minus de vraag voor de 4 te slopen woningen is volgens GC 119 parkeerplaatsen (personeel + klanten). Dat is dus te weinig met een capaciteit van 95 plaatsen. Met de 44 extra parkeerplaatsen voor bezoekers neemt de capaciteit op eigen terrein toe tot (63 + 44 =) 107 plaatsen. Dit is niet voldoende om de parkeervraag vanuit Jumbo volledig op te vangen, maar heeft wel tot gevolg dat de parkeerdruk in de omgeving wordt verlaagd. In plaats van 32 parkeerplaatsen in de openbare ruimte, zijn nu slechts 12 parkeerplaatsen nodig om de vraag op te vangen. De uitbreiding in parkeercapaciteit heeft daardoor een positief effect op de omgeving. Met 44 extra parkeerplaatsen aan de Glindestraat zal vooral het parkeren langs de Glindestraat (stoep) afnemen. De parkeervakken op het extra terrein liggen nog niet vast, mogelijk komt er een in- en uitrit met éénrichtingsverkeer waardoor het aantal parkeervakken ca 36 wordt. Als “worst case” scenario is gerekend met een dubbele in/uitrit met 44 plaatsen.

Zonder speciale maatregelen (bijv parkeren vergunninghouders) zullen de klanten net als nu zo dicht mogelijk bij de winkel parkeren. Alleen op de drukste momenten (op vrijdagmiddag van 16 – 19 uur en zaterdagmiddag van 12 tot 15 uur) wordt verder van de winkel geparkeerd, dus ook de extra parkeerplaatsen. Voor de representatieve bedrijfssituatie is de zaterdag als drukste dag maatgevend met maximaal 2 á 3 auto’s per uur per parkeerplaats en een bezetting van 83% in de periode 12 tot 15 uur. Op het drukste moment in 3 uur tijd wordt gemiddeld 2 x geparkeerd. De rest van de dag is dat minder. In het onderzoek van 2010 is ook uitgegaan 2 auto’s per parkeerplaats maar dan continu tijdens openingstijden, dat is een “worst case” scenario (toen is gerekend met 10 uur overdag en 1 uur in de avond). De huidige openingstijden zijn 11 uur in de dag en 2 uur in de avond waarbij in de vroege ochtend (tussen 08 en 09 uur) en het laatste uur in de avond (tussen 20 en 21 uur) weinig klanten komen. Voor de parkeerplaatsen aan de D. Scholtenstraat (openbaar) en op het eigen terrein dicht bij de winkel wordt gerekend met maximaal 18 en 2 auto’s per parkeerplaats in de dag- respectievelijk avondperiode. Het aantal bewegingen in/uit is 2 x het aantal auto ’s tenzij in/uit als één route is gemodelleerd.

De extra parkeerplaats zal hoofdzakelijk worden gebruikt op de drukste momenten gedurende ca 3 uur in de dag, als “worst case”scenario wordt gerekend wordt met 8 auto’s in de dag per parkeerplaats, dus (44 x 8 x 2 =) 704 bewegingen in of uit. In de avondperiode, na 19 uur, wanneer er genoeg ruimte is dichter bij de winkel, wordt deze parkeerplaats naar verwachting incidenteel gebruikt. Alleen op vrijdagavond zullen in het begin van de avond hoofdzakelijk nog enkele klanten vertrekken vanaf dit terrein. Tijdens een observatie op vrijdagavond 29-9-17 blijkt dat om 19.15 de openbare parkeerplaatsen aan de D. Scholtenstraat maximaal zijn bezet en het eigen terrein, aan de Glindestraat, voor ca 60%. Van de 4 vakken langs de Glindestraat was er één bezet. Omdat op de drukste vrijdagavond er voldoende ruimte is op het eigen terrein, dicht bij de winkel, zullen klanten na 19 uur daar hun auto parkeren en niet op het nieuwe terrein. Na 19 uur zullen vanaf het nieuwe terrein hooguit nog enkele klanten vertrekken, dat zijn de klanten die tegen 18.45 uur arriveren. Omdat het bestaande parkeerterrein dicht bij de ingang van de winkel na 19 uur voor ca 60% bezet is zal het nieuwe parkeerterrein op grotere afstand voor hooguit 35% bezet zijn. Het aantal vertrekkende klanten op de nieuwe parkeerplaats na 19 uur is dan 16 ritten.

pagina 3 van 6

Een groot aantal klanten rijdt met een volle winkelwagen naar de auto en met een lege terug naar de stalling, gerekend wordt dat 90% van de klanten met auto een winkelkar gebruikt. Het aantal bewegingen in/uit voor het rijden van auto ’s en winkelkarren is dubbel. In tabel II staan de geschatte maximale activiteiten en transportbewegingen voor de drukke dagen. Tabel II : aantal transporten en/of tijd in gebruik per dag (“worst case” scenario) verkeersbewegingen/activiteiten per dag

LWA

rijden LV parkeerplaats D. Scholtenstr (42 pp x 75%)

89 2

Dag 7-19 uur

Avond 19-23

Nacht 23-7

36 x 32 =1152

4 x 32 =128

winkelkarren parkeerplaats in+uit

80/86

1037

115

rijden LV best parkeerplaats Glindestr (43 pp)

36 x 43 =1548

4 x 43 =172

winkelkarren best parkeerplaats Glindestr in+uit (br 7 tm 9)

80/85

1393

155

rijden LV extra parkeerplaats Glindestr in+uit (44 pp)

16 x 44 = 704

winkelkarren extra parkeerplaats Glindestr in+uit

80/86

634

vrachtwagen naar en van magazijn

102

bestelbus naar en van magazijn

10 x

condensor supermarkt (meting, bron 1)

100%

80%

airco kantoren/kantine (meting, bron 2)

11 uur

2.5uur

2 x afvoer supermarkt (meting, bron 3)

11 uur

2.5 uur

1 het in- en uitrijden is als één route gemodelleerd 2 het gemiddelde bronvermogen op het eigen = 80 dBA en op de klinker bestrating 86 dBA

De totale verkeersgeneratie op een drukke dag incl. personeel is dan maximaal ca 3700 bewegingen, dat komt overeen met 140 bewegingen per 100 m2 bvo. Een gemiddelde weekdag waar de CROW 317 van uit gaat ligt aanzienlijk lager en komt uit op ca 100 bewegingen per 100 m2 bvo. Het aantal bewegingen waar mee is gerekend kan als een “worst case” worden beschouwd. Geluidmetingen Op 5 september 2017 zijn in de avond geluidmetingen uitgevoerd aan installaties op het dak en het rijden met winkelkarren waar uit de bronsterkte is berekend volgens de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (zie meetblad 1 in de bijlage). Hierna staat de gemeten bronsterktes. Condensor LWA = 72 dBA i.p.v. 80 dBA waar mee in 2010 een aanname voor is gedaan. Airco kantoren LWA = 72 vlgs fabrikant max. in bedrijf dag/avond : 11/2.5 uur 2 x afvoerpijp LWA = 72 max. in bedrijf dag/avond : 11/2.5 uur Winkelwagen Jumbo met rubberen wielen, parkeerterrein betonklinkers met kleine vellingkant Lege winkelkar terrein zonder en met bierkrat LWA = 81 LWAmax = 88 Volle winkelkar terrein zakgoed LWA = 78 LWAmax = 85 Lege winkelkar Glindestr. klinkers LWA = 86 LWAmax = 95; gemiddeld leeg-geladen LWA = 85 LWAmax = 95. Gemiddeld leeg-geladen op het eigen terrein LWA = 80 LWAmax = 88 Uitgangspunt is dat de bestrating op het nieuwe parkeerterrein minimaal met hetzelfde materiaal wordt uitgevoerd.

Bedrijfstijdcorrecties De bedrijfstijdcorrecties zijn afgeleid uit tabel II. De bedrijfsduur voor mobile bronnen is in het model berekend met een gemiddelde snelheid van 10 en 4 m/sec voor motorvoertuigen

pagina 4 van 6

respectievelijk winkelkarren. De routes naar de parkeerplaatsen zijn gemodelleerd in deelroutes. De oversteek op de Glindestraat met klinkers is apart gemodelleerd met het hogere bronvermogensniveau. Voor het sluiten van portieren zijn puntbronnen opgenomen op parkeervakken het dichtst bij waarneempunten. Resultaat Tabel III geeft een overzicht van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT en de piekgeluiden LAmax. De modelgegevens en resultaten zijn in bijlage I opgenomen. Op de erfscheiding met de tuinen van de woningen (bij punt 4) is al rekening gehouden met een dichte schutting van 2 m hoog. TABEL III

geluidbelasting LAr,LT en LAmax vlgs HMRI’99

punten

LAr,LT Dag H=1.5

Avond H=4.5

LAmax Nacht H=4.5

Dag ZV H=1.5

dag LV H=1.5

avond H=4.5 5

nacht H=4.5 42 35

48 (48)

44 (45)

66 (65)

48 (46)

43 (43)

7 e

8 flat 3 laag e

33 6

9 flat 3 laag

richtwaarde

bovengrens

1 tussen (48) : geluidbelasting in 2010 2 kantoor boven winkel (mogelijk woonbestemming) : waarneemhoogte 4.5 m 3 tevens norm Activiteitenbesluit 4 bestaande activiteit overdag geen toetsing 5 grijs gemarkeerd is een overschrijding van de pieknorm uit het Activiteitenbesluit in de avond 6 wanneer het scherm wordt verhoogd tot 2.20 m

Conclusie Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT De richtwaarde van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT wordt in de dag- en avondperiode overschreden. Er is al rekening gehouden met schutting van 2 m hoog, nog hogere schuttingen zijn stedebouwkundig niet gewenst. De bovengrens (tevens grenswaarde Activiteitenbesluit) wordt in geen enkel punt overschreden. Met het extra parkeerterrein zal het parkeren op de openbare weg dicht bij de woningen minder worden waardoor de geluidbelasting ook afneemt en met name het regelmatig dichtslaan van portieren. Alle rekenpunten liggen dicht bij de supermarkt en de openbare weg, uitgezonderd de punten 4 en 7 welke nu afgeschermd achter woningen liggen. Door een 2 m hoge dichte schutting kan overdag ruim aan de richtwaarde van 45 dBA worden voldaan. In de avondperiode ontstaat bij deze punten een lage belasting omdat de parkeerplaats dan vrijwel niet meer wordt gebruikt.

pagina 5 van 6

Piekgeluid LAmax De maatgevende piekgeluiden in alle rekenpunten, uitgezonderd punt 4 en 7, worden al veroorzaakt door de bestaande supermarkt t.g.v. het sluiten van portieren en optrekken van auto’s. In rekenpunt 4, aan de achtergevel van woningen, dicht bij de nieuwe parkeerplaats, wordt de VNG-richtwaarde in de avond op 4.5 m hoogte overschreden. Volgens de VNG mag gemotiveerd wordt afgeweken tot 65 dBA. Het beperken van de piekgeluiden in punt 4 op 4.5 m hoogte tot 60 dBA is alleen mogelijk met een ruim 4 m hoog scherm op de erfscheiding wat niet wenselijk is. Tussen 07 en 23 uur wordt de parkeerplaats niet gebruikt door klanten. De bovengrens van 65 dBA in de avond wordt met 1 dBA overschreden. Dit kan worden voorkomen door het scherm te verhogen naar 220 cm. +maaiveld. In de avond kan bij het uitrijden door een bestelbus uit het magazijn (Eschstraat) de norm in punt 1 met 2 dBA worden overschreden tenzij het maximale bronvermogen niet hoger is dan 96 dBA door rustig te rijden en het portier normaal te sluiten. Een andere optie is een maatwerkvoorschrift voor een hogere grenswaarde. Bespreking Omdat het aantal parkeerplaatsen (binnen de inrichting en openbare parkeerplaatsen aan de D. Scholtenstraat) rondom de supermarkt en slagerij te laag is wordt ook op de openbare weg, dicht voor de woningen, geparkeerd wanneer deze vrij zijn.

Door de krapte moeten klanten zoeken naar een parkeerplaats waardoor de rijtijd op wegen rondom de supermarkt onnodig hoog is. Met de nieuwe parkeerplaatsen zijn de plaatsen voor de woningen niet meer of minder nodig en is er plaats voor auto’s van bewoners. In rekenpunt 3 blijft de geluidbelasting gelijk. In rekenpunt 5 neemt de geluidbelasting in de dag toe als gevolg van de nieuwe parkeerplaats maar blijft ruim onder de bovengrens van de VNG en norm van het Activiteitenbesluit. Het betreft een bedrijfswoning van een bouwbedrijf. Omdat op de openbare weg, dicht bij deze woning, minder zal worden geparkeerd neemt per saldo de geluidbelasting nauwelijks toe (<1.5 dB(A)). Van het parkeren op de openbare weg is geen betrouwbare data beschikbaar. In rekenpunt 4, wat nu luw is gelegen achter de te slopen blokken, wordt ruim voldaan aan de richtwaarde LAr,LT (45 dB(A) etmaal). Door een 2.2 m hoge dichte schutting wordt ook voldaan aan de maximale grenswaarden voor piekgeluiden in de avond. De nieuwe parkeerplaats, welke voornamelijk tijdens piekuren wordt gebruikt, handhaaft een aanvaardbaar woon en leefklimaat bij de rekenpunten 4 en 7 en veroorzaakt geen significante verslechtering bij de andere rekenpunten. In het vertrouwen u hiermee van dienst te zijn geweest, Met vriendelijke groet,

ing. Wim Buijvoets

Bijlage : situatie en modelgegevens met rekenresultaten akoestisch onderzoek 2010 meetblad geluidmetingen

pagina 6 van 6

scherm

704/32 bewegingen

1548/172 bewegingen

ingang ingang 1152/128 bewegingen

rekenparameters Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen model LArT + uitbr aanp 30-9-17

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 Werkplek 2 IL

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Werkplek 2 op 15-11-2010 Wim op 30-9-2017 Geomilieu V1.62

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Totaalresultaten Toepassen standaard, 5,0 0,0 HMRI-II.8 -Ja Nee

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:09:46

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL ItemID 26 33 34 35 36

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 15:31, 5 mei 2017 15:31, 5 mei 2017 02:12, 29 sep 2017 02:12, 29 sep 2017 02:13, 29 sep 2017

1e kid -112 -152 -168 -176 -184

NrKids 16 16 8 7 8

37 201 202 203 404

0 0 0 0 0

02:13, 29 sep 2017 11:45, 29 sep 2017 11:44, 29 sep 2017 11:44, 29 sep 2017 00:25, 30 sep 2017

-192 -202 -367 -363 -234

405 406 407 411 412

0 0 0 0 0

00:25, 30 sep 2017 00:25, 30 sep 2017 00:25, 30 sep 2017 00:28, 30 sep 2017 00:28, 30 sep 2017

428 429

0 0

01:26, 29 sep 2017 01:34, 29 sep 2017

Geomilieu V4.30

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. route vrachtwagens route bestelbus route 19 pp (in+uit = 1 route) route 9 pp (in+uit = 1 route) route 2 pp (in+uit = 1 route)

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 91,36 92,36 92,43 93,23 93,03

Y-1 528,72 527,72 528,79 529,18 528,24

10 3 4 4 3

6 7 8 9 10

route 13 pp (in+uit = 1 route) winkelkarren naar 14 pp winkelkarren naar 10 pp winkelkarren naar 19 pp route 11 pp

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

92,80 79,85 79,53 79,31 58,59

528,80 497,28 498,12 497,68 524,77

-246 -250 -254 -293 -308

2 2 3 5 9

11 12 13 14 15

route 11 pp route 11 pp route 11 pp winkelkarren naar 22 pp (extra parkeerterr) winkelkarren naar 22 pp (extra parkeerterr)

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

59,22 72,63 72,96 76,75 76,20

524,21 531,98 531,79 530,65 530,53

-348 -349

1 2

16 17

winkelkarren over klinkers Glindestraat winkelk. nieuwe park.terr. over best terrein

Polylijn Polylijn

76,24 83,91

530,56 528,76

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL X-n 107,25 108,14 47,77 91,04 48,60

Y-n 452,39 452,96 507,00 528,09 504,84

H-1 1,30 0,75 0,75 0,75 0,75

H-n 1,30 0,75 0,75 0,75 0,75

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,77 0,79 0,00 0,00 0,00

ISO_H 1,30 0,75 0,75 0,75 0,75

Min.RH 1,30 0,75 0,75 0,75 0,75

Max.RH 1,30 0,75 0,75 0,75 0,75

Min.AH 1,30 0,75 0,75 0,75 0,75

Max.AH 2,10 1,55 0,75 0,75 0,75

ISO M. --0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 14 14 8 9 6

90,88 96,41 54,83 102,62 42,92

528,24 515,80 494,74 489,66 543,78

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

7 5 5 7 5

49,75 63,16 57,40 62,14 46,44

530,78 538,55 550,40 546,07 541,58

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4 4 4 4 5

83,70 79,47

528,73 497,58

0,75 0,75

0,00 0,00

0,75 0,75

0,00 0,00

Relatief Relatief

3 11

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lengte 79,25 78,28 74,39 61,65 77,55

Lengte3D 79,31 78,34 74,39 61,65 77,55

Min.lengte 0,01 0,01 3,55 1,13 3,70

Max.lengte 38,24 38,24 24,38 17,81 47,02

Aantal(D) 3 10 340 163 38

Aantal(A) -1 38 18 4

Aantal(N) ------

Cb(D) 39,07 33,89 15,79 19,22 25,13

Cb(A) -39,12 20,54 24,02 30,13

Cb(N) ------

Gem.snelheid 10 10 10 10 10

Max.afst. 5,00 5,00 10,00 10,00 10,00

Aant.puntbr 16 16 8 7 8

91,01 29,90 32,51 37,60 27,74

0,91 4,45 4,08 4,33 2,26

33,19 11,65 18,35 9,53 11,25

232 446 320 627 176

26 49 36 70 4

------

17,55 10,33 12,66 9,11 18,68

22,28 15,15 17,38 13,86 30,34

------

10 4 4 4 10

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

10 3 4 4 3

14,89 14,89 27,91 23,93 42,90

2,26 2,26 2,26 2,66 2,71

7,43 7,43 20,58 16,82 21,73

176 176 176 317 317

4 4 4 7 7

------

19,62 19,62 18,65 15,00 15,02

31,28 31,28 30,31 26,79 26,81

------

10 10 10 4 4

10,00 10,00 10,00 5,00 5,00

2 2 3 5 9

7,75 41,81

3,52 1,75

4,23 10,58

634 634

29 29

---

13,88 9,57

22,50 18,19

---

10 10

25,00 25,00

1 2

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw 31 75,00 70,00 68,00 68,00 68,00

Lw 63 78,00 71,00 74,00 74,00 74,00

Lw 125 85,00 71,00 73,00 73,00 73,00

Lw 250 95,00 75,00 73,00 73,00 73,00

Lw 500 93,00 80,00 78,00 78,00 78,00

Lw 1k 96,00 87,00 85,00 85,00 85,00

Lw 2k 94,00 86,00 84,00 84,00 84,00

Lw 4k 88,00 78,00 76,00 76,00 76,00

Lw 8k 86,00 73,00 71,00 71,00 71,00

Lw Totaal 101,17 90,60 88,78 88,78 88,78

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,00 39,00 39,00 39,00 68,00

74,00 51,00 51,00 51,00 74,00

73,00 56,00 56,00 56,00 73,00

73,00 62,00 62,00 62,00 73,00

78,00 69,00 69,00 69,00 78,00

85,00 74,00 74,00 74,00 85,00

84,00 74,00 74,00 74,00 84,00

76,00 74,00 74,00 74,00 76,00

71,00 72,00 72,00 72,00 71,00

88,78 80,05 80,05 80,05 88,78

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,00 68,00 68,00 39,00 39,00

74,00 74,00 74,00 51,00 51,00

73,00 73,00 73,00 56,00 56,00

73,00 73,00 73,00 62,00 62,00

78,00 78,00 78,00 69,00 69,00

85,00 85,00 85,00 74,00 74,00

84,00 84,00 84,00 74,00 74,00

76,00 76,00 76,00 74,00 74,00

71,00 71,00 71,00 72,00 72,00

88,78 88,78 88,78 80,05 80,05

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

38,90 39,00

51,90 51,00

56,90 56,00

61,40 62,00

67,80 69,00

74,90 74,00

79,40 74,00

81,30 74,00

81,10 72,00

85,91 80,05

0,00 0,00

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 31 75,00 70,00 68,00 68,00 68,00

Lwr 63 78,00 71,00 74,00 74,00 74,00

Lwr 125 85,00 71,00 73,00 73,00 73,00

Lwr 250 95,00 75,00 73,00 73,00 73,00

Lwr 500 93,00 80,00 78,00 78,00 78,00

Lwr 1k 96,00 87,00 85,00 85,00 85,00

Lwr 2k 94,00 86,00 84,00 84,00 84,00

Lwr 4k 88,00 78,00 76,00 76,00 76,00

Lwr 8k 86,00 73,00 71,00 71,00 71,00

Lwr Totaal 101,17 90,60 88,78 88,78 88,78

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,00 39,00 39,00 39,00 68,00

74,00 51,00 51,00 51,00 74,00

73,00 56,00 56,00 56,00 73,00

73,00 62,00 62,00 62,00 73,00

78,00 69,00 69,00 69,00 78,00

85,00 74,00 74,00 74,00 85,00

84,00 74,00 74,00 74,00 84,00

76,00 74,00 74,00 74,00 76,00

71,00 72,00 72,00 72,00 71,00

88,78 80,05 80,05 80,05 88,78

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

68,00 68,00 68,00 39,00 39,00

74,00 74,00 74,00 51,00 51,00

73,00 73,00 73,00 56,00 56,00

73,00 73,00 73,00 62,00 62,00

78,00 78,00 78,00 69,00 69,00

85,00 85,00 85,00 74,00 74,00

84,00 84,00 84,00 74,00 74,00

76,00 76,00 76,00 74,00 74,00

71,00 71,00 71,00 72,00 72,00

88,78 88,78 88,78 80,05 80,05

0,00 0,00

38,90 39,00

51,90 51,00

56,90 56,00

61,40 62,00

67,80 69,00

74,90 74,00

79,40 74,00

81,30 74,00

81,10 72,00

85,91 80,05

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL ItemID 204 425 426

Geomilieu V4.30

Grp.ID 0 0 0

Datum 00:40, 30 sep 2017 00:42, 30 sep 2017 00:40, 30 sep 2017

Naam 1 2 3

Omschr. dakcondensor airco 2 x afvoerpijp

Vorm Punt Punt Punt

X 77,25 76,22 87,65

Y 463,91 469,61 459,19

Hoogte 1,80 1,00 1,20

Rel.H 1,80 1,00 1,20

Maaiveld 4,10 4,10 4,10

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Richt. 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00

Geomilieu V4.30

Cb(u)(D) 12,000 10,995 10,995

Cb(u)(A) 4,000 2,501 2,501

Cb(u)(N) 6,399 ---

Cb(%)(D) 100,000 91,622 91,622

Cb(%)(A) 100,000 62,517 62,517

Cb(%)(N) 79,983 ---

Cb(D) 0,00 0,38 0,38

Cb(A) 0,00 2,04 2,04

Cb(N) 0,97 ---

GeenRefl. Nee Nee Nee

GeenDemping Nee Nee Nee

GeenProces Nee Nee Nee

Lw 31 42,40 -34,40

Lw 63 53,40 54,00 49,80

Lw 125 58,40 59,00 55,90

Lw 250 64,70 62,00 63,90

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw 500 66,50 65,00 67,80

Lw 1k 66,30 68,00 64,90

Geomilieu V4.30

Lw 2k 64,30 63,00 58,60

Lw 4k 56,80 58,00 51,60

Lw 8k 44,30 52,00 46,00

Lw Totaal 71,99 71,73 71,13

Red 31 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00

Lwr 31 42,40 -34,40

Lwr 63 53,40 54,00 49,80

Lwr 125 58,40 59,00 55,90

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Groep

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lwr 250 64,70 62,00 63,90

Lwr 500 66,50 65,00 67,80

Geomilieu V4.30

Lwr 1k 66,30 68,00 64,90

Lwr 2k 64,30 63,00 58,60

Lwr 4k 56,80 58,00 51,60

Lwr 8k 44,30 52,00 46,00

Lwr Totaal 71,99 71,73 71,13

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5 6 7 8 9

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Omschr.

flat 3 woonlagen flat 3 woonlagen

Geomilieu V4.30

Maaiveld 0,00 1,40 1,40 0,00 0,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Relatief Relatief

-1,50 5,00 5,00

4,50 4,50 7,80 7,80

--10,60 10,60

-----

Ja Ja Ja Ja

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. groenstrook groenstrook groenstrook half verhard groenstrook

Bf 0,80 0,80 0,80 0,50 0,80

groenstrook

0,80

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 1 2 3 6 7

Omschr. geplande woningen woningen woningen winkel/woning winkel/woning

Hoogte 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

Maaiveld 1,40 1,40 1,13 0,00 0,13

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Relatief Relatief Relatief

8 9 10 11 12

woningen woning Glindeflat kantoren supermarkt woning

5,50 5,50 11,80 6,60 5,50

0,80 1,37 0,00 0,00 0,00

13 14 15 16 17

laagbouw woning opslaghal/expeditie kapper laagbouw winkel werkplaats

2,50 6,70 5,00 4,10 3,00

18 19 20 21

werkplaats woningen slagerij woningen

5,00 5,00 3,00 5,00

Geomilieu V4.30

Functie

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Refl. 31 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Eigen waarde Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,23

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,55 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Naam

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Omschr.

Geomilieu V4.30

ISO_H 2,00

ISO M. --

Hdef. Relatief

Cp 0 dB

Refl.L 31 0,80

Refl.L 63 0,80

Refl.L 125 0,80

Refl.L 250 0,80

Refl.L 500 0,80

Refl.L 1k 0,80

Refl.L 2k 0,80

Refl.L 4k 0,80

Refl.L 8k 0,80

Refl.R 31 0,80

Refl.R 63 0,80

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Naam

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Refl.R 125 0,80

Refl.R 250 0,80

Geomilieu V4.30

Refl.R 500 0,80

Refl.R 1k 0,80

Refl.R 2k 0,80

Refl.R 4k 0,80

Refl.R 8k 0,80

30-9-2017 14:09:10

modelgegevens LAr,LT Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5

model LArT + uitbr aanp 30-9-17 versie sept '17 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Omschr.

1 1

Geomilieu V4.30

ISO_H 1,40 0,80 -0,00 -1,40 1,40

30-9-2017 14:09:10

resultaten LAr,LT Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A

Resultatentabel model LArT + uitbr aanp 30-9-17 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 37,4 40,2 45,9 47,4 48,5

Avond 34,7 37,9 40,8 42,3 43,2

Nacht 29,4 33,3 23,5 26,7 22,6

Etmaal 39,7 43,3 45,9 47,4 48,5

Li 70,8 70,9 73,4 73,5 74,8

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

49,4 38,8 46,0 47,8 49,0

44,0 28,8 38,2 41,2 42,7

25,4 11,7 14,9 22,7 25,0

49,4 38,8 46,0 47,8 49,0

74,8 60,1 67,5 72,7 72,6

6_B 7_A 7_B 8_A 8_B

flat 3 woonlagen flat 3 woonlagen

4,50 1,50 4,50 5,00 7,80

47,1 38,5 42,9 42,1 46,5

41,0 32,3 35,1 36,0 41,4

16,5 16,2 15,3 20,2 25,9

47,1 38,5 42,9 42,1 46,5

68,5 64,3 65,4 62,5 67,4

8_C 9_A 9_B 9_C

flat 3 woonlagen flat 3 woonlagen flat 3 woonlagen flat 3 woonlagen

10,60 5,00 7,80 10,60

47,2 34,4 38,9 41,8

42,2 29,4 34,8 37,7

28,4 22,3 28,5 31,2

47,2 34,4 39,8 42,7

68,6 56,2 62,3 65,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:15:32

deelresultaten LAr,LT Rapport: Model: LAeq bij Bron voor toetspunt: Groep: Groepsreductie: Naam Bron 1_A 3 1 1 2 2

Resultatentabel model LArT + uitbr aanp 30-9-17 1_A (hoofdgroep) Nee

Omschrijving 2 x afvoerpijp route vrachtwagens dakcondensor route bestelbus airco

Hoogte 1,50 1,20 1,30 1,80 0,75 1,00

Dag 37,4 33,3 31,3 30,3 25,8 24,3

Avond 34,7 31,6 -30,3 20,6 22,6

Nacht 29,4 --29,4 ---

Etmaal 39,7 36,6 31,3 39,4 25,8 27,6

Li 70,8 33,7 70,5 30,5 59,7 26,4

6 3 4 13 9

route 13 pp (in+uit = 1 route) route 19 pp (in+uit = 1 route) route 9 pp (in+uit = 1 route) route 11 pp winkelkarren naar 19 pp

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

20,5 18,8 16,8 11,6 11,2

15,8 14,0 12,0 -0,1 6,4

------

20,8 19,0 17,0 11,6 11,4

41,3 38,1 39,5 34,2 23,4

10 5 12 11 17

route 11 pp route 2 pp (in+uit = 1 route) route 11 pp route 11 pp winkelk. nieuwe park.terr. over best terrein

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

11,1 9,6 8,2 7,5 6,9

-0,6 4,6 -3,4 -4,2 -1,7

------

11,1 9,6 8,2 7,5 6,9

33,7 38,2 31,8 31,0 20,0

7 15 8 14 16

winkelkarren naar 14 pp winkelkarren naar 22 pp (extra parkeerterr) winkelkarren naar 10 pp winkelkarren naar 22 pp (extra parkeerterr) winkelkarren over klinkers Glindestraat

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

6,4 6,1 4,5 4,0 3,4

1,6 -5,7 -0,2 -7,8 -5,2

------

6,6 6,1 4,8 4,0 3,4

20,2 25,0 20,5 22,9 21,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.30

30-9-2017 14:12:29

deelresultaten LAr,LT Rapport: Model: LAeq bij Bron voor toetspunt: Groep: Groepsreductie: Naam Bron 1_B 1 3 2 1 6

Resultatentabel model LArT + uitbr aanp 30-9-17 1_B (hoofdgroep) Nee

Omschrijving dakcondensor 2 x afvoerpijp airco route vrachtwagens route 13 pp (in+uit = 1 route)

Hoogte 4,50 1,80 1,20 1,00 1,30 0,75

Dag 40,2 34,3 34,2 32,2 31,4 26,5

Avond 37,9 34,3 32,6 30,6 -21,8

Nacht 33,3 33,3 -----

Etmaal 43,3 43,3 37,6 35,6 31,4 26,8

Li 70,9 34,3 34,6 32,6 70,5 45,0

2 3 4 13 10

route bestelbus route 19 pp (in+uit = 1 route) route 9 pp (in+uit = 1 route) route 11 pp route 11 pp

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

25,9 24,8 22,5 22,0 20,8

20,6 20,0 17,7 10,3 9,1

------

25,9 25,0 22,7 22,0 20,8

59,8 42,0 43,1 43,3 42,1

15 9 12 14 11

winkelkarren naar 22 pp (extra parkeerterr) winkelkarren naar 19 pp route 11 pp winkelkarren naar 22 pp (extra parkeerterr) route 11 pp

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

17,3 17,2 17,0 16,4 16,2

5,5 12,4 5,4 4,6 4,5

------

17,3 17,4 17,0 16,4 16,2

34,7 26,9 39,1 33,9 38,2

5 7 17 16 8

route 2 pp (in+uit = 1 route) winkelkarren naar 14 pp winkelk. nieuwe park.terr. over best terrein winkelkarren over klinkers Glindestraat winkelkarren naar 10 pp

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

16,0 15,5 14,7 13,0 11,7

11,0 10,7 6,0 4,4 7,0

------

16,0 15,7 14,7 13,0 12,0

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13212165/1