Bijlage 3a - toelichting met bijlagen

B A

Figuur 1.1: Ontwikkelingen t.o.v. ontwikkeling gehele KVL terrein

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

Conform de eisen van de Wet milieubeheer en het Besluit milieueffectrapportage dient in het kader van de r.o.procedure een zogenaamde “vormvrije m.e.r.-beoordeling” te worden doorlopen waarin het bevoegde gezag (de gemeenteraad van de gemeente Oisterwijk) moet besluiten of er sprake is van belangrijke nadelige milieugevolgen die het doorlopen van een m.e.r.-procedure noodzakelijk maakt. De voorliggende aanmeldingsnotitie motiveert of er bij de voorgenomen ontwikkeling sprake is van mogelijke belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu en geeft het bevoegde gezag daarmee de milieu-informatie voor het m.e.r.-beoordelingsbesluit. Voor de aanmeldingsnotitie zijn de gebieds- en milieuonderzoeken gebruikt die zijn uitgevoerd in het kader van de nieuwe bestemmingsplannen. Gezien de ruimtelijke samenhang zijn beide bedrijfspercelen in één aanmeldingsnotitie beschreven. De aanmeldingsnotitie heeft de volgende opbouw. In hoofdstuk 2 wordt er ingegaan op de noodzaak van het opstellen van een vormvrije m.e.r.-beoordeling. Hoofdstuk 3 gaat conform de wettelijke eisen (volgend uit bijlage III van de Europese richtlijn m.e.r. in op de plaats en kenmerken van de voorgenomen activiteit en de verwachte milieueffecten. Tot slot wordt in hoofdstuk 4 een conclusie gegeven.

2

Waarom een vormvrije m.e.r.-beoordeling?

De milieueffectrapportage-procedure (m.e.r.) is bedoeld om het milieubelang volwaardig en vroegtijdig in de plan- en besluitvorming in te brengen. Een m.e.r. is altijd gekoppeld aan een plan of besluit, bijvoorbeeld een structuurvisie, bestemmingsplan of vergunning. De wettelijke eisen ten aanzien van m.e.r. zijn vastgelegd in de Wet Milieubeheer en in het Besluit m.e.r. In de Wet Milieubeheer en in het Besluit m.e.r. wordt een onderscheid gemaakt in activiteiten die m.e.r.-plichtig zijn (de zogenaamde bijlage C-activiteiten) en activiteiten die m.e.r.-beoordelingsplichtig zijn (de zogenaamde bijlage D-activiteiten). De voorgenomen ontwikkeling, het omzetten van bedrijfsbestemmingen in woonbestemmingen, is opgenomen in onderdeel D van het Besluit m.e.r. onder categorie D11.2. De omschrijving van de drempelwaarden behorend bij deze categorie is opgenomen in onderstaande tabel (zie: Tabel 2.1). Tabel 2.1: Uitsnede uit het Besluit m.e.r. D 11.2

Activiteiten De aanleg, wijziging of uitbreiding van een stedelijk ontwikkelingsproject met inbegrip van de bouw van winkelcentra of parkeerterreinen

Gevallen In gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op: 1. een oppervlakte van 100 hectare of meer, 2. een aaneengesloten gebied en 2.000 of meer woningen omvat, of 3. een bedrijfsvloeroppervlakte van 200.000 m2 of meer

Besluit De vaststelling van het plan, bedoeld in artikel 3.6, eerste lid, onderdelen a en b, van de Wet ruimtelijke ordening dan wel bij het ontbreken daarvan van het plan, bedoeld in artikel 3.1, eerste lid, van die wet.

De voorgenomen ontwikkeling betreft de aanleg van een stedelijk ontwikkelingsproject, waarbij de activiteit (veel) kleiner is dan 100 hectare, (veel) minder dan 2000 woningen omvat en ruimschoots onder de bedrijfsvloeroppervlakte van 200.000 m² blijft, oftewel de geldende drempelwaarden uit de C- of D-lijst van het Besluit m.e.r. worden niet overschreden. Dit betekent dat er voor de voorgenomen ontwikkeling een vormvrije m.e.r.-beoordeling opgesteld moet worden. Wetswijziging per 16 mei 2017 Op 16 mei 2017 is de Wet milieubeheer gewijzigd. Dit heeft tot gevolg dat (ook) voor een vormvrij m.e.r.beoordelingsplichtig plan een apart m.e.r.-beoordelingsbesluit door bevoegd gezag noodzakelijk is en dat de informatie hiervoor in een zogenaamde aanmeldingsnotitie gegeven moet worden (voor 16 mei 2017 was dit nog vormvrij en kon de informatie en het besluit onderdeel uitmaken van het moederbesluit) . Het uitgangspunt (”geest

blad 2 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

van de wet”) van een m.e.r.-beoordeling is dat er in beginsel geen m.e.r.-procedure doorlopen hoeft te worden, tenzij er sprake is van wezenlijk belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu.

3

Toetsing of sprake is van mogelijk belangrijke nadelige milieugevolgen

In deze aanmeldingsnotitie worden voor de relevante milieuaspecten onderzocht of de voorgenomen ontwikkeling leidt tot mogelijke belangrijke nadelige milieugevolgen. Deze analyse is uitgevoerd aan de hand van de criteria uit bijlage III van de Europese richtlijn m.e.r.:  Een beschrijving van de kenmerken van het activiteit. Hierbij wordt ingegaan op de aard en omvang van het plan en eventuele veranderingen die, al dan niet in cumulatie met andere projecten, kunnen optreden in bijvoorbeeld de uitstoot van stoffen, geluidproductie, verkeersgeneratie, risico op ongevallen, etc..  Een beschrijving van de locatie van de activiteit. In het plangebied en daarbuiten kunnen gebieden voorkomen die gevoelig zijn voor bepaalde verstoringen. Te denken valt hierbij aan kwetsbare natuurgebieden, gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid, gebieden met bijzondere landschappelijke en cultuurhistorische waarden, etc.. In een vormvrije m.e.r.-beoordeling wordt aandacht besteed aan relevante gevoelige gebieden en locaties in de omgeving van het plan.  Kenmerken van het potentiële effect. Door de mogelijke verstoringen van het plan in samenhang met de gevoelige gebieden en locaties in de omgeving van het plan te beschouwen zijn de potentiële effecten van het plan te bepalen. Daarbij wordt, waar mogelijk, o.a.

ingegaan op het bereik van het effect, de orde van grootte en de complexiteit van het effect, de duur, de frequentie en de omkeerbaarheid van het effect, etc.

3.1

Kenmerken van de activiteit

De initiatiefnemer heeft het voornemen om het plangebied, KVL-terrein, locatie Nijverheidsweg in Oisterwijk, te herontwikkelen. Het voorgenomen bouwplan bestaat uit het realiseren van woningen. Het betreft 27 appartementen in deelgebied A en circa 25 grondgebonden woningen in deelgebied B.

A

B

Figuur 3.1: voorlopige bouwplannen deellocaties

De appartementen in deelgebied A worden ontsloten middels een aansluiting op de reeds bestaande Nijverheidsweg. De parkeervoorzieningen van deelgebied A worden op eigen terrein voorzien. De grondgebonden woningen in deelgebied B sluiten aan bij de reeds bestemde ontwikkelingen van KVL terrein. De ontsluiting zal dan ook aansluiten op de verkeersstructuur van het KVL-terrein dat momenteel in ontwikkeling is. De parkeervoorzieningen van deelgebied B worden deels op eigen terrein en deels in de openbare ruimte voorzien.

blad 3 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

3.2

Locatie van de activiteit

Plangebied Het plangebied bevindt zich aan de rand van het centrumgebied van Oisterwijk. Aan de zuidkant bevindt zich het KVLterrein dat momenteel in ontwikkeling is. Verderop bevindt zich het spoor met het treinstation. Het plangebied wordt aan de oost- en noordzijde omsloten door een bedrijventerrein. Aan de westzijde bevindt zich een woonwijk.

Functie Bedrijvigheid

Functie Wonen

Station

Figuur 3.2: huidige situatie plangebied (luchtfoto 2017)

Het plangebied bestaat in de huidige situatie uit een voormalig werf (deelgebied A) en een deel ligt braak (deelgebied B). Aan de noord- en westzijde rondom deelgebied A bevinden zich verschillende bedrijven, conform het vigerende bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein Oisterwijk’ zijn hier bedrijven tot en met milieucategorie 3.2 toegestaan. Ten noorden van deelgebied B bevinden zich eveneens bedrijven, conform het vigerende bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein Oisterwijk’ zijn hier bedrijven tot en met milieucategorie 4.1 toegestaan. Aan de oostkant van deelgebied B bevinden zich ook bedrijven, conform het vigerende bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein Oisterwijk’ zijn hier bedrijven tot en met milieucategorie 2 toegestaan. Ten zuiden van deelgebied A en B bevinden zich (toekomstige) woningen. Gevoelige gebieden en waarden Het plangebied ligt in (binnen)stedelijk gebied en is niet gelegen in gebieden met gevoelige en/of beschermde waarden.  Het plangebied is niet in of nabij Natura 2000-gebied en/of Natuurnetwerk Brabant gebied gelegen. Figuur 3.3 toont de ligging van het plangebied ten opzichte van de Natura 2000 en Natuurnetwerk Brabant (NNB). Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied “Oisterwijkse vennen” ligt op circa 2 kilometer afstand ten zuiden van het plangebied.

Het dichtstbijzijnde NNB-gebied is de waterloop (Voorste Stroom) door het centrum van Oisterwijk op circa 500 meter ten zuiden van het plangebied.  Het plangebied is niet gelegen in of nabij (reserveringsgebied) waterberging, drinkwaterwinning, grondwaterbeschermingsgebied en dergelijke.  Het plangebied kent geen bijzondere landschappelijk, cultuurhistorische en/of archeologische waarden (geen onderdeel van een beschermd stads- of dorpsgezicht, geen Rijks-, gemeente- en/of archeologische monumenten).

blad 4 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

Figuur 3.3: Kaart met Natura2000-gebieden (‘Oisterwijkse vennen’ en ‘Kampina’), de rode cirkel geeft het plangebied weer

Figuur 3.4: Kaart met Natuurnetwerk Brabant (Oranje = Rijks NNB, Groen = Provinciale NNB), de rode cirkel geeft het plangebied weer

3.3

Kenmerken van het potentiële effect

In deze paragraaf worden de (mogelijke) verwachte milieueffecten van het project beoordeeld om per milieuaspect te bepalen of sprake kan zijn van belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu. Voor deze beoordeling zijn de gebiedsen milieuonderzoeken gebruikt die zijn uitgevoerd in het kader van het nieuwe bestemmingsplan. Archeologie Voor de plangebieden is deels een dubbelbestemming 'Waarde - Archeologie' opgenomen. Voor betreffende gronden geldt een archeologische onderzoeksplicht bij bodemingrepen met een oppervlakte van minimaal 250 m² of bodemingrepen die dieper gaan dan 50 cm. Deze verplichting volgt uit de middelhoge archeologische verwachting die het plangebied heeft op de Archeologische beleidskaart gemeente Oisterwijk.

blad 5 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

Op basis van het voorgaande kunnen op voorhand negatieve effecten op archeologie niet worden uitgesloten, maar is door onderzoek conform de wettelijke eisen het archeologiebelang in de plan- en besluitvorming wel geborgd en zijn er geen belangrijke negatieve milieueffecten voor het aspect archeologie. Bedrijven en milieuzonering In het plangebied worden milieugevoelige bestemmingen, namelijk woningen, gerealiseerd. Het gebiedstype waarin de ontwikkeling plaatsvindt, is te typeren als gemengd gebied. Het bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein’ biedt de mogelijkheden tot het realiseren van categorie 4 bedrijven ten noorden van deelgebied B en categorie 3.2 bedrijven ten westen/noorden van deelgebied A. Het aspect geluid vormt de bepalende factor op het gebied van milieuzonering. Onderstaand wordt hier per deelgebied nader op ingegaan. Deelgebied A Uitgevoerd onderzoek heeft aangetoond dat de geluidbelasting op de gevel van de nieuw te bouwen appartementen ten hoogste 55 dB(A) bedraagt. De norm uit het Activiteitenbesluit en voor een goede ruimtelijke ordening in gemengd gebied bedraagt 50 dB(A)). De grootste bijdragen aan het overschrijden van de norm komt door het bedrijf aan de Nijverheidsweg 12. Kijkend naar de gecumuleerde resultaten zorgt dit bedrijf namelijk voor een overschrijding van de norm op de korte westgevel. Ook is er een overschrijding op de lange noordgevel.

Gecumuleerd zorgen de bedrijven ook nog voor een overschrijding op de korte noordgevel. Ten aanzien van het geluidniveau in de huidige situatie is de geplande ontwikkeling zonder maatregelen niet inpasbaar. De mogelijke maatregelen kunnen in drie categorieën worden ingedeeld: 1. Afschermende voorzieningen; 2. Bouwkundige voorzieningen; 3. Planologische maatregelen. In het bestemmingsplan wordt geborgd dat betreffende maatregelen genomen worden alvorens de gronden voor de woonfunctie in gebruik mogen worden genomen. Deelgebied B Uit terreininventarisatie blijkt dat er geen bedrijven uit milieucategorie 4 aanwezig zijn. In de eerste rand van het bedrijventerrein zijn alleen kantoren met lichte bedrijvigheid (vergelijkbaar met milieucategorie 2) aanwezig. Op het Op basis van uitgevoerd onderzoek blijkt dat als gevolg van de aanwezige bedrijven afschermende maatregelen getroffen dienen te worden alvorens de woningen in gebruik mogen worden genomen. Met deze maatregelen is sprake van een goed woon- en leefklimaat. In het bestemmingsplan wordt geborgd dat betreffende maatregelen genomen worden alvorens de gronden voor de woonfunctie in gebruik mogen worden genomen. Realisatie van woningen heeft mogelijke gevolgen voor verandering of uitbreiding van bedrijfsactiviteiten in de omgeving. Dit wordt afgewogen in het bestemmingsplan. Dit betreft geen milieueffect.

Voor het aspect bedrijven en milieuzonering worden geen belangrijk nadelige milieugevolgen verwacht. Bodem Bij transformatie van het plangebied naar nieuwe functies dient rekening te worden gehouden met de bodemsituatie. De bodem dient geschikt te zijn voor de beoogde functie, zodat de bodemkwaliteit geen onaanvaardbaar risico oplevert voor de gebruikers van de bodem. Uit onderzoek is gebleken dat de bodem van KVL verontreinigd is. In het kader van de ontwikkeling wordt de bodemverontreiniging gesaneerd, wat een positief effect is. Bij de ontwikkeling van nieuwe functies is voorkomen van (nieuwe) bodemverontreiniging een voorwaarde. Negatieve effecten op bodemkwaliteit worden hierdoor voorkomen.

blad 6 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

Cultuurhistorie In het plangebied bevinden zich geen monumenten. In de omgeving van het plangebied bevindt zich echter een monumentaal voormalig fabriekscomplex. Deze monumentale panden zijn beschermd op grond van de Erfgoedwet. De monumentale panden hebben een prominente plaats binnen het KVL-terrein. De geplande nieuwbouw wordt aangesloten op het karakter van de bestaande bebouwing en het cultuurhistorisch ensemble. Negatieve effecten op cultuurhistorie worden hierdoor voorkomen. Externe veiligheid In de omgeving van het plangebied bevinden zich een spoorlijn, hoge druk aardgastransportleiding en een inrichting met zeer licht ontvlambare vloeistoffen (ondergrondse opslag 14m³ pentaan) en giftige vloeistoffen (opslag 10m³ dimethylcyclohexylamine). Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico van de bovengenoemde risicobronnen reikt in geen van de gevallen tot in het plangebied. Daarmee levert het plaatsgebonden risico geen beperkingen op voor de voorgenomen ontwikkeling. Groepsrisico Het groepsrisico van de spoorlijn Tilburg-Oost - Station Boxtel ter hoogte van het plangebied wordt bepaald door de aanwezige personendichtheid binnen het invloedsgebied (995 meter) van deze spoorlijn.

Gezien de ontwikkeling een toename van het aantal aanwezige personen als gevolg heeft, geldt er verantwoordingsplicht voor het groepsrisico conform het Besluit externe veiligheid transportroutes. Aangezien het plangebied buiten de 200 meter zone is gelegen en met name andere kwetsbare objecten bijdragen aan het groepsrisico in de omgeving, neemt het groepsrisico niet substantieel toe. Tevens kan gesteld worden dat er een wijziging optreedt van bedrijven naar wonen, waardoor de toename van het aantal personen (juridisch-planologisch) beperkt is. Om deze reden worden dan ook geen belangrijk nadelige milieugevolgen voor het aspect externe veiligheid verwacht. Verkeer en parkeren Het herbestemmen van twee bedrijfspercelen aan de noordzijde van het KVL-terrein tot woonbestemming, heeft gevolgen voor de verkeer aantrekkende werking en daarmee op het aantal verkeersbewegingen en het aantal parkeerplaatsen. Momenteel is er ruim 6.500 m² bestemt als bedrijf, de CROW parkeernormen voor bedrijfsactiviteiten en de bijbehorende vervoersbewegingen variëren naar gebruik. Gemiddeld genomen geldt voor 100 m² bedrijf een parkeernorm van 2, dit staat gelijk aan om en nabij de 130 parkeerplaatsen en de bijbehorende verkeersbewegingen. Het uitgangspunt van de gemeente Oisterwijk is dat bij een ruimtelijke ontwikkeling de parkeervraag op eigen terrein gerealiseerd moet worden.

Het voornemen van de initiatiefnemer behelst circa 25 twee-onder-één-kapwoningen en 27 appartementen. Conform de CROW geldt voor een twee-onder-één-kapwoning een parkeernorm van 2,6 en voor een appartement (prijscategorie midden) een parkeernorm van 2,3. Het voornemen bestaat uit circa 25 twee-onderéén-kapwoningen en 27 appartementen. • Twee-onder-één-kapwoningen (25 x 2,6 = 65 parkeerplaatsen) • Appartementen (27 x 2,3 = 62 parkeerplaatsen) In totaal zijn er dus ongeveer 130 parkeerplaatsen nodig voor de ontwikkeling. De ontsluiting de appartementen is voorzien op de bestaande aansluiting van de Nijverheidsweg. De ontsluiting van de twee-onder-één-kapwoningen sluit aan op de bestaande ontsluiting van het KVL-terrein. De verkeersstromen blijven qua omvang ongeveer gelijk. Het aantal verkeersbewegingen en parkeerplaatsen zal daarmee nagenoeg het zelfde blijven. Gezien de hoeveelheid verkeer nagenoeg gelijk zal blijven, worden geen belangrijk nadelige milieugevolgen verwacht. Dit leidt tevens niet tot problemen op het onderliggend wegennet.

blad 7 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

Geluid weg- en spoorwegverkeer Vanuit het aspect geluidhinder vanuit de omliggende wegen zijn er geen beperkingen voor de voorgenomenontwikkeling op het nieuwbouwplan KVL. Deelgebied A / Appartementen Uit het akoestisch onderzoek blijkt, dat de geluidbelasting ten gevolge van de Nijverheidsweg bij deelgebied A niet groter is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Uit de rekenresultaten blijkt, dat de geluidbelasting ten gevolge van de ontsluitingsweg noord (zie figuur 3.1 voor exacte ligging) op de gevels van het appartementengebouw ten hoogste 55 dB bedraagt (oostgevel en zuidgevel). Voor een 30 km/uur weg is formeel geen grenswaarde van toepassing. Bij beoordeling analoog aan de normen van de Wet geluidhinder, is de geluidbelasting maximaal 2 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB inclusief 5 dB aftrek ex artikel 110g Wgh. Deze geluidbelasting is in stedelijk gebied niet onaanvaardbaar. Deelgebied B / Grondgebonden woningen Uit de berekeningsresultaten van het akoestisch onderzoek, blijkt dat ten gevolge van het wegverkeer op de - voor onderhavig plangebied relevante - Nijverheidsweg en Sprendlingenstraat de geluidbelasting maximaal respectievelijk 44 dB en 27 dB bedraagt inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Hierbij wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In de nabijheid van het plangebied is de spoorlijn Tilburg - Eindhoven gelegen.

Het betreft het spoortraject 710 tussen station Breda en station Oisterwijk. De geluidproductieplafonds op de betreffende referentiepunten liggen tussen 69,3 en 70 dB. De geluidzone van dit traject bedraagt daarom 600 meter. Het plangebied is binnen deze zone gelegen. In het kader van de ontwikkeling van het KVL-terrein is in 2015 akoestisch onderzoek verricht, hieruit zijn enkele maatregelen gekomen om de ontwikkeling (waaronder woningbouw) op het KVL-terrein mogelijk te maken. Zo worden er raildempers toegepast op het spoor, een geluidscherm geplaatst langs het spoor en krijgen de woningen in de eerstelijnsbebouwing een geluidluwe gevel. Deze maatregelen tezamen zorgen ervoor dat de achterliggende bebouwing afgeschermd wordt van het railverkeerlawaai. Vanuit het spoor zijn geen beperkingen voor de herontwikkeling van beide locaties. Vanuit het aspect geluid (rail- en wegverkeer) worden daarmee geen belangrijk nadelige milieugevolgen verwacht. Luchtkwaliteit Het uitgangspunt voor de onderhavige ontwikkeling betreft de bouw van circa 52 wooneenheden. Gesteld kan worden dat dit plan in verhouding tot de wettelijke ondergrens voor onderzoek, gelegen op de bouw van 1.500 woningen, niet in betekenende mate (NIBM) bijdraagt aan het verslechteren van de luchtkwaliteit.

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied bepaald met de monitoringstool van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. De monitoringstool biedt inzicht in de concentraties van de luchtverontreinigende stoffen waarvoor grenswaarden zijn opgenomen in de Wet milieubeheer. Uit de monitoringstool volgt dat ter plaatse van het plangebied zowel in de huidige situatie als voor 2020 de jaargemiddelde concentraties van NO2 en PM10 ruimschoots onder de grenswaarden van 40 microgram per kubieke meter lucht liggen. Het aantal dagen per jaar dat de etmaalgemiddelde concentratie van PM10 groter is dan 50 microgram per kubieke meter lucht ligt eveneens ruimschoots onder de grenswaarde van 35 dagen per jaar. De grenswaarde van 25 microgram per kubieke meter lucht als jaargemiddelde concentratie voor PM2,5 wordt niet overschreden. Derhalve worden geen belangrijke negatieve milieueffecten verwacht voor het aspect luchtkwaliteit. Natuur Beschermde gebieden In het plangebied is geen NNB-gebied, Natura 2000-gebied of onderdeel van de groenblauwe mantel aanwezig. Het plangebied kent reeds een stedelijk gebruik, net als de omgeving van het plangebied. Om die reden worden negatieve effecten als gevolg van bijvoorbeeld geluid in het plangebied op het NNB-gebied in de omgeving niet verwacht.

Er is geen sprake van indirecte of directe aantasting van de NNB, de Natura 2000-gebieden en de groenblauwe mantel.

blad 8 van 9

memonummer: 0416529.01 betreft: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling herontwikkeling KVL terreinlocatie Nijverheidsweg (oost) te Oisterwijk

Het dichtstbijzijnde Natura2000-gebied “Oisterwijkse vennen” ligt op circa 2 km afstand ten zuiden van het plangebied. Negatieve effecten op Natura 2000- gebieden Kampina & Oisterwijkse Vennen zijn uit te sluiten, gezien de aard en geringe omvang van de ontwikkeling en de afstand tot het Natura2000-gebied. Beschermde soorten Uit het flora en fauna onderzoek voor het bestemmingsplan KVL-terrein is gebleken dat in het plangebied beschermde plant- en diersoorten aanwezig zijn. Echter is het plangebied van deze ontwikkeling kleiner en bevinden de beschermde plant- en diersoorten zich niet in dit deel van het plangebied. Het opstellen van een Passende beoordeling is dan ook niet aan de orde. Water Ontwikkeling van KVL heeft geen invloed op oppervlaktewater en/of waterbeschermingsgebieden (omdat deze niet in of nabij de locatie gelegen zijn). Ontwikkeling leidt niet of tot een beperkte toename van verharding ten opzichten van de geldende planologische situatie. Het grondwater onder KVL is verontreinigd. In het kader van de ontwikkeling wordt de grondwaterverontreiniging gesaneerd, wat een positief effect is. Bij de ontwikkeling van nieuwe functies is voorkomen van (nieuwe) grondwaterverontreiniging een voorwaarde. Negatieve effecten op water- en waterkwaliteit worden hierdoor voorkomen.

4

Conclusie

Uit de vormvrije m.e.r.-beoordeling blijkt dat geen sprake is van bijzondere omstandigheden ten aanzien van kenmerken en locatie van het plangebied (beide deellocaties) die zouden kunnen leiden tot belangrijke nadelige milieueffecten. Concluderend kan gesteld worden dat de voorgenomen ontwikkeling niet leidt tot belangrijk nadelige milieueffecten. Nader onderzoek is niet noodzakelijk en er is ook geen reden tot het uitvoeren van een m.e.r.procedure.

blad 9 van 9

ontwerp bestemmingsplan KVL-Nijverheidsweg west Gemeente Oisterwijk Projectnummer 416529

Bijlage 3

blad 83 van 598

Moederplan: onderzoek geluid wegverkeer en spoorweglawaai

Ruimte - Antea Nederland B.V.

Understanding today. Improving tomorrow.

Colofon

Projectgroep bestaande uit: M. van de Klundert S. Krutzen K. Mensinga

Tekstbijdragen: Susanne Krutzen Marloes van de Klundert

Fotografie: Vormgeving: Datum van uitgave: 27 januari 2015 Contactadres: Beneluxweg 125 4904 SJ Oosterhout Postbus 40 4900 AA Oosterhout

Copyright © 2015 Antea Group Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. Antea Nederland B.V. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade voorvloeiend uit onderzoek waarbij gebruik is gemaakt van rekenprogramma's waarvan het gebruik van overheidswege verplicht is gesteld. Ook voor verschillen in uitkomsten met eerdere en/of toekomstige versies van deze rekenprogramma's kan Antea Nederland B.V. niet verantwoordelijk worden gehouden.

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

Inhoud

Blz.

1

Inleiding ..............................................................................................................3

2

Juridisch kader .....................................................................................................4

2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2

Wegverkeerslawaai .............................................................................................................. 4 Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder .............................................................................. 5 30 km/uur zone .................................................................................................................... 5 Railverkeerslawaai ............................................................................................................... 5 Cumulatie ............................................................................................................................ 6 Plansituatie .......................................................................................................................... 6 Wegverkeer ......................................................................................................................... 6 Railverkeer ........................................................................................................................... 8

3

Onderzoeksopzet en uitgangspunten ....................................................................9

3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2

Onderzoeksgebied ............................................................................................................... 9 Rekenmethode .................................................................................................................... 9 Uitgangspunten ................................................................................................................. 10 Wegverkeer ....................................................................................................................... 10 Railverkeer ......................................................................................................................... 10

4

Resultaten, toetsing en maatregelen .................................................................. 11

4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.4.6

Wegverkeerslawaai ............................................................................................................ 11 Ambachtstraat/Nijverheidsweg ......................................................................................... 11 Nijverheidsweg .................................................................................................................. 12 Sprendlingenstraat ............................................................................................................ 12 30 km/uur wegen............................................................................................................... 13 Almijstraat ......................................................................................................................... 13 Gasthuisstraat ................................................................................................................... 14 Ontsluitingsweg Noord ...................................................................................................... 14 Ontsluitingsweg Oost ......................................................................................................... 15 Ontsluitingsweg West ........................................................................................................

15 Railverkeerslawaai ............................................................................................................. 16 Maatregelen ...................................................................................................................... 17 Bron- en overdrachtmaatregelen wegverkeer .................................................................... 17 Bron- en overdrachtmaatregelen railverkeer ..................................................................... 17 Resultaten wegverkeer ...................................................................................................... 18 Resultaten railverkeer ........................................................................................................ 19 Ontvangermaatregelen ...................................................................................................... 20 Cumulatie........................................................................................................................... 21

blad 1 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

5

Conclusie en advies ............................................................................................ 22

5.1 5.1.1 5.2 5.2.1 5.3 5.4 5.5

Wegverkeerslawaai ............................................................................................................ 22 Geadviseerde maatregelen ................................................................................................ 22 Railverkeerslawaai ............................................................................................................. 22 Geadviseerde maatregelen ................................................................................................ 22 Cumulatie .......................................................................................................................... 23 Hogere grenswaarden ........................................................................................................ 23 Geluidwering van de gevel ................................................................................................. 23

Bijlagen en figuren Bijlagen 1. Invoergegevens 2. Resultaten wegverkeer 3. Resultaten railverkeer 4. Resultaten wegverkeer met maatregelen 5. Resultaten railverkeer met maatregelen 6. Overzicht hogere waarden Figuren 1. Situatietekening 2. Ontvangerpunten en gebouwen 3. Overzicht spoor 4. Overzicht locatie raildempers 5. Overzicht hogere waardes 6. Overzicht dove gevels

blad 2 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

1

Inleiding In opdracht van de gemeente Oisterwijk is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van het bestemmingsplan 'KVL-terrein' te Oisterwijk. Er is het voornemen om het KVL-terrein te herontwikkelen met onder andere woningbouw. Het geldende bestemmingsplan staat deze woonfunctie niet toe. Om de woningbouw desondanks mogelijk te maken dient een nieuw bestemmingsplan te worden vastgesteld. Bij het nemen van dit besluit dienen de ten hoogste toelaatbare geluidbelastingen in acht te worden genomen als gevolg van wegen en spoorwegen. Het doel van onderliggend akoestisch onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai op de nieuw te realiseren woningen. Op basis van de berekende geluidbelasting kan worden beoordeeld of er hinder ontstaat ten gevolge van wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai en wat de wettelijke gevolgen daarvan zijn. Dit akoestisch onderzoek vormt de onderlegger voor de toelichting van het bestemmingsplan en het hogere waarde besluit. Afbeelding 1: Globale ligging planlocatie (rood) (bron: maps.google.nl)

Plangebied

De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder (Wgh) en Besluit geluidhinder (Bg) geldende grenswaarden. Wanneer de gestelde grenswaarden worden overschreden, is beoordeeld of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. In het voorliggende rapport zijn de werkwijze en de resultaten van dit akoestisch onderzoek weergegeven. In voorliggende revisie 04 is ten opzichte van revisie 03 (27 november 2014) gerekend met de nieuwe verkeerscijfers uit het verkeersmodel Hart van Brabant. In hoofdstuk 2 is het juridisch kader en de procedure beschreven. De onderzoeksopzet en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeersgegevens zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De resultaten van de geluidberekeningen, toetsing en maatregelen zijn opgenomen in hoofdstuk 4. De rapportage wordt afgesloten met een conclusie en advies in hoofdstuk 5.

blad 3 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

2

Juridisch kader

2.1

Wegverkeerslawaai De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedte wegverkeer Aantal rijstroken

5 of meer 3 of meer 3 of 4 1 of 2

Stedelijk gebied 350 200

Zonebreedte [m] Buitenstedelijk gebied 600 400 250

Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg’. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. In artikel 75 Wgh is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:  het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);  het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;  het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van de Wgh.

Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk en/of doelmatig zijn, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. Voor alle woningen en andere (geluidgevoelige) bestemmingen waarvoor het college van Burgemeester en Wethouders een hogere waarde vaststelt, dient met behulp van een gevelgeluidweringsonderzoek te worden onderzocht of deze woningen en andere (geluidgevoelige) bestemmingen aan de wettelijke geluidgrenswaarde voor het binnenniveau kunnen voldoen. De wettelijke grondslag hiervoor is terug te vinden in artikel 3.2 van het Bouwbesluit.

blad 4 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

In artikel 82 en volgende worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties bij zones. In tabel 2.2 zijn deze (voorkeurs)grenswaarden en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde opgenomen. Tabel 2.2 Grenswaarden voor woningen langs een weg Status van de woning

(Voorkeurs)grenswaarde [dB]

Maximale ontheffing [dB] Stedelijk Buitenstedelijk 63* 53**

nieuw te bouwen woning langs een 48 bestaande weg * Vervangende nieuwbouw binnen de bebouwde kom 68 dB; Vervangende nieuwbouw langs auto(snel)weg binnen de bebouwde kom 63 dB. ** Vervangende nieuwbouw buiten de bebouwde kom 58 dB.

2.1.1

Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Ingevolge artikel 110g van de Wgh dient het resultaat van berekening en meting van de geluidbelasting vanwege wegverkeer te worden gecorrigeerd met een aftrek in dB. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het ‘Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012’. Op basis van dit voorschrift dient voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, een aftrek van 2 dB te worden toegepast met uitzondering van 2 specifieke situaties:  Indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is, geldt een aftrek van 3 dB;  Indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is, geldt een aftrek van 4 dB. Voor de overige zoneplichtige wegen bedraagt de aftrek 5 dB. Alvorens de aftrek toe te passen dient eerst afgerond te worden op hele dB's, waarbij halve eenheden worden afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal.

2.1.2

30 km/uur zone Een weg waar de maximale snelheid 30 km/uur bedraagt, is in de zin van de Wgh niet-zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Gelet op de jurisprudentie aangaande dit punt blijkt echter dat, bij een ruimtelijke procedure, de geluidbelasting wel inzichtelijk gemaakt dient te worden. Er dient sprake te zijn van een 'deugdelijke motivering' bij het vaststellen van een bestemmingsplan. Vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' is derhalve akoestisch onderzoek gewenst. In de zin van de Wgh zijn geen streef- en/of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen. De aftrek ex artikel 110g Wgh is eveneens niet van toepassing op wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur.

2.2

Railverkeerslawaai In artikel 105 van de Wgh wordt het Besluit geluidhinder (Bg) van toepassing verklaard. Het besluit is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van een spoorweg. De breedte van de geluidzone langs het spoor voor een op de geluidplafondkaart aangegeven spoorweg wordt geregeld in artikel 1.4a Bg en is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betreffende referentiepunt.

blad 5 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

Binnen de zone van een spoorweg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:  het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);  het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;  het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB. De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van het Bg. Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. In artikel 4.9 en volgende van het Bg worden de grenswaarden vermeld met betrekking tot nieuwe situaties in zones. In tabel 2.3 zijn deze (voorkeurs)grenswaarden en de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde opgenomen. Tabel 2.3 Grenswaarden voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen langs een bestaande spoorweg Geluidgevoelige bestemming

2.3

(Voorkeurs)grenswaarde [dB]

Maximale ontheffing [dB]

woningen

55

68

andere geluidgevoelige bestemmingen

53

68

Cumulatie Indien een geluidgevoelige bestemming waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld in de zone van meerdere geluidbronnen (wegverkeer, railverkeer en/of industrie) ligt, dient inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. Alvorens dit wordt gedaan, dient te worden vastgesteld of er sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend met de rekenmethode die in het "Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012" is vastgelegd, rekening houdend met de dosiseffect relaties van de verschillende bronsoorten. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel vellen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toets aan een grenswaarde voor deze gecumuleerde geluidbelasting is niet aan de orde.

2.4

Plansituatie

2.4.1

Wegverkeer De plansituatie is gelegen binnen de geluidzone van de Ambachtstraat, Nijverheidsweg en de Sprendlingenstraat. In figuur 1 is een overzicht van de plansituatie weergegeven. Het betreft in de zin van de Wgh een binnenstedelijke situatie met een maximum snelheid van 50 km/uur. De aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt derhalve 5 dB. Er is sprake van de nieuwe ontwikkeling van woningen binnen de zone van bestaande wegen en spoorwegen. In tabel 2.4 zijn de voor het toetsingskader relevante weggegevens vermeld.

blad 6 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

Tabel 2.4 Eigenschappen wegen Weg Ambachtstraat/Nijverheidsweg Nijverheidsweg Sprendlingenstraat Almijstraat Gasthuisstraat Plangebied - Noord Plangebied - Oost Plangebied - West

Maximum snelheid [km/uur] 50 50 50 30 30 30 30 30

Zonebreedte [m] 200 200 200 -

Aftrek ex art. 110g [dB] 5 5 5 0 0 0 0 0

De wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur die gelegen zijnin of in de (nabije) omgeving van het plangebied, zijn in de zin van de Wgh niet-zoneplichtig en zouden derhalve buiten beschouwing kunnen blijven. Gelet op jurisprudentie blijken 30 km/uur wegen vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' toch akoestisch te moeten worden onderzocht. Afbeelding 2.1 Overzicht locatie wegen

Het nieuwbouwplan is gelegen in een binnenstedelijk gebied. De van toepassing zijnde grenswaarden zijn in de volgende tabel weergegeven. Tabel 2.5 Grenswaarden plansituatie (wegen: na aftrek ex artikel 110g Wgh) Weg

Ambachtstraat Nijverheidsweg Sprendlingenstraat Spoorlijn Tilburg - Eindhoven

(Voorkeurs)grenswaarde [dB]

Maximale ontheffing [dB]

48

63

48 48

63 63

55

68

blad 7 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

2.4.2

Railverkeer In de nabijheid van het plangebied is de spoorlijn Tilburg - Eindhoven gelegen. Het betreft het spoortraject 710 tussen station Breda en station Oisterwijk. De geluidproductieplafonds op de betreffende referentiepunten liggen tussen 69,3 en 70 dB. Zie afbeelding 2. De geluidzone van dit traject bedraagt daarom 600 meter. Het plangebied is binnen deze zone gelegen. In figuur 3 is een overzicht weergegeven van de ligging van het spoor. Afbeelding 2.2 Overzicht geluidproductieplafonds

blad 8 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

3

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1

Onderzoeksgebied Het plangebied is gelegen in het noordelijke deel van Oisterwijk, binnen de spoorzone ten noorden van de spoorlijn Tilburg - Eindhoven, ten noorden van station Oisterwijk. De planlocatie waar woningbouw wordt mogelijk gemaakt is gelegen binnen het bestemmingsplan KVL-terrein. Aan de oostzijde wordt het plangebied omsloten door de Gasthuisstraat. Aan de zuidzijde door de Almijstraat. Parallel aan deze weg ligt de spoorlijn Tilburg - Eindhoven. Aan de noordzijde wordt het plangebied door de Sprendlingenstraat en de Nijverheidsweg ingesloten. Ten westen van het plangebied ligt de Ambachtstraat. Een overzicht van de locatie is opgenomen in de bijgevoegde figuren. Het merendeel van het plangebied gaat uit van bebouwing in twee bouwlagen met kap met een bouwhoogte van 12 meter. Binnen het plangebied wordt in een deel van het plangebied bebouwing tot een bouwhoogte van circa 16 meter mogelijk gemaakt (vijf bouwlagen). Bij dit akoestisch onderzoek is de volgende tekening als uitgangspunt gehanteerd:  V01 Situatie.dwg (aangeleverd op 8 oktober 2014 door Bouwfonds)

3.2

Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van de diverse (spoor)wegen akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting per woning en groepen van woningen. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het verkeer op een (spoor)weg zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012' ex artikel 110d van de Wgh, kortweg aangeduid als SRM I respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. In het onderhavige onderzoek zijn de relevante wegen en de directe omgeving ingevoerd in een grafisch computermodel dat rekent volgens de SRM II. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu versie 2.60. Voor de hoofdspoorweg Tilburg - Eindhoven, is gebruik gemaakt van het geluidregister spoor (www.geluidregisterspoor.nl) voor het bepalen van de geluidproductieplafonds.

blad 9 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

3.3

Uitgangspunten Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels van de nieuw te realiseren geluidgevoelige bestemmingen is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en bodemgebieden zijn opgenomen. Binnen het onderzoeksgebied is rekening gehouden met de lokale hoogteverschillen in het maaiveld. Het betreft de hoogteligging van de spoorbaan en kruisende wegen. De omgeving van de nieuw te realiseren bebouwing is als akoestisch hard te kenmerken (bodemfactor 0). De diverse gebouwen in de omgeving van het onderhavige plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. De in het stedenbouwkundig ontwerp aangegeven tuinmuur (d.d. 8-11-2014) in de zuidwest hoek van het plangebied is als basisuitgangspunt meegenomen in alle berekeningen met een hoogte van 2 meter. Met behulp van het berekeningsmodel zijn puntberekeningen uitgevoerd. Voor wegverkeer betreft dit het prognosejaar 2025. Voor railverkeer betreft dit de gegevens uit het geluidregister spoor. De ontvangerpunten zijn zo gelegen dat ze een representatief beeld geven van de geluidbelasting. Dit betreft 1.5 (eerste bouwlaag), 4.5 (tweede bouwlaag), 7.5 (derde bouwlaag), 10.5 (vierde bouwlaag) en 13.5 (vijfde bouwlaag) meter voor de geluidgevoelige bestemmingen.

3.3.1

Wegverkeer De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Oisterwijk. Het betreft het verkeersmodel Hart van Brabant. Het betreft de verkeerssituatie voor 2025. De gegevens zijn bewerkt door de afdeling verkeer van Antea Group ten behoeve van het gebruik in het geluidrekenmodel. Tabel 3.1 Gehanteerde verkeersgegevens voor prognosejaar 2025 Weg

Almijstraat Ambachtstraat/Nijverheidsweg Gasthuisstraat Nijverheidsweg Sprendlingenstraat Plangebied - Noord Plangebied - Oost Plangebied - West

Intensiteit [mvt/etm]

Snelheid [km/uur]

Wegdek

1.468 - 7.474

30

W9a-Elementenverharding in keperverband

6.743 - 7.500 567 - 703 887 - 981 656 - 2.165

50

W0-Referentiewegdek

30

W0-Referentiewegdek

50

W0-Referentiewegdek

50

W0-Referentiewegdek

837

30

W9a-Elementenverharding in keperverband

649 - 3.979

30

W9a-Elementenverharding in keperverband

254 - 446

30

W9a-Elementenverharding in keperverband

Voor een gedetailleerde verdeling van de voertuigcategorieën en gemiddelde uurpercentages per etmaalperiode, zie bijlage 1.

3.3.2

Railverkeer De locatie is gelegen binnen de geluidzone van het traject 710, Tilburg - Eindhoven. De gegevens betreffende de intensiteit op de sporen zijn ontleend aan het geluidregister spoor. Ook voor de overige invoergegevens zoals snelheden en trajectkenmerken is uitgegaan van de in het geluidregister spoor gehanteerde gegevens voor traject 710.

blad 10 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

4

Resultaten, toetsing en maatregelen Met behulp van het berekeningsmodel is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de relevante wegen berekend voor het prognosejaar 2025 en vanwege het railverkeer voor het geldende geluidproductieplafond. De berekeningsresultaten zijn per rekenpunt weergegeven in de bijlagen. In de onderstaande tabellen zijn de ontvangerpunten met de hoogste geluidbelasting weergegeven. De ligging van de toetspunten zijn weergegeven in figuur 2. Om toetsing aan de Wgh en het Bg mogelijk te maken, is de Lden-waarde bepaald door het geluidniveau in de dagperiode, de avondperiode + 5 dB en de nachtperiode + 10 dB energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode te middelen. Voor wegverkeer is op deze gemiddelde waarde een aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wgh toegepast.

4.1

Wegverkeerslawaai

4.1.1

Ambachtstraat/Nijverheidsweg In de onderstaande tabel worden de maatgevende berekeningsresultaten weergegeven voor de nieuw te realiseren woningen binnen de zone van de Ambachtstraat. De berekeningsresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. Tabel 4.1 Rekenresultaten vanwege de Ambachtstraat/Nijverheidsweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Ontvangerpunt N2380 o_C N2380 o_C N2417 o_C N2380 n_C N2422 o_C N2380 o_B N2380 o_A

Omschrijving AANGEPAST AAN MASTERPLAN [4] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [2] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [2] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [3] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [2] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [4] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [2]

Hoogte [m] 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 4,5 1,5

Geveloriëntatie oost oost oost noord oost oost oost

Geluidbelasting 2025 [dB] 48 47 48 47 47 45 46

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat op de gevels van een aantal nieuw te bouwen woningen de geluidbelasting ten hoogste 48 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen terug te brengen is niet nodig, omdat voldaan wordt aan de grenswaarden.

blad 11 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

4.1.2

Nijverheidsweg In de onderstaande tabel worden de maatgevende berekeningsresultaten weergegeven voor de nieuw te realiseren woningen binnen de zone van de Nijverheidsweg. De berekeningsresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. Tabel 4.2 Rekenresultaten vanwege de Nijverheidsweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Ontvangerpunt N2399 n_C N2399 n_B N2399 n_A N2400 n_C N2400 n_B N2401 n1_C

Omschrijving AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1]

Hoogte [m] 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 7,5

Geveloriëntatie noord noord noord noord noord noord

Geluidbelasting 2025 [dB] 44 44 43 43 42 41

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat op de gevels van een aantal nieuw te bouwen woningen de geluidbelasting ten hoogste 44 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen terug te brengen is niet nodig, omdat voldaan wordt aan de grenswaarden.

4.1.3

Sprendlingenstraat In de onderstaande tabel worden de maatgevende berekeningsresultaten weergegeven voor de nieuw te realiseren woningen binnen de zone van de Nijverheidsweg. De berekeningsresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. Tabel 4.3 Rekenresultaten vanwege de Sprendlingenstraat, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Ontvangerpunt N2399 n_C N2399 w_A N2399 w_C N2400 n_C N2399 w_B N2399 n_A

Omschrijving AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [6] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [6] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [6] AANGEPAST AAN MASTERPLAN [1]

Hoogte [m] 7,5 1,5 7,5 7,5 4,5 1,5

Geveloriëntatie noord west west noord west noord

Geluidbelasting 2025 [dB] 27 27 27 27 26 26

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat op de gevels van de nieuw te realiseren woningen de geluidbelasting ten hoogste 27 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen terug te brengen is niet nodig, omdat voldaan wordt aan de grenswaarden.

blad 12 van 23