6 Reacties professionals incl. reactie op deze reacties

Daarbij worden de functies van een milieustraat, kringloopwinkel en reparatiewerkplaats gecombineerd in een netwerk, waardoor spullen en materialen langer in gebruik blijven en onnodig storten en verbranden wordt voorkomen. Het is dus veel meer dan een innamepunt. Vanuit de gemeente Tilburg zijn juist goede ervaringen met de invoer van een afsprakensysteem. Het voorkomt filevorming op zaterdag doordat afspraken verspreid worden. Koersdocument; Oisterwijk (§ 5.1 vanaf blz. 73) 1. Blz. 51: er zou per saldo vraag naar extra bedrijfsruimte liggen. Het koersdocument geeft onvolledige onderbouwing daarvan, laat staan dat inwoners/belangengroepen die kunnen beschouwen en waar nodig nuanceren. ◦ Een duurzame, uitgewerkte koersvisie op de volgende bedrijventerreinen of grootschalige bedrijfsactiviteiten ontbreekt: bedrijventerreinen Sonman aan de A58 en Industrieweg in Moergestel, bedrijventerreinen Haaren, grootschalige bomenteelt op vele percelen in het buitengebied, en de doorlopende uitbreiding ervan op andere (landbouw)percelen. Behoud de huidige buitenbegrenzing van de kombebouwingen. Daarmee geeft het koersdocument daadwerkelijk invulling aan respect en waardering voor de ommelanden. ◦ Het document besteedt weinig of geen aandacht aan grotere verkeersaantrekking bij uitbreiding van (voorziene) bedrijventerreinen over nu al overbelaste lokale wegen.

◦ Er zijn enkele grootschalige bedrijven in Oisterwijk, bijvoorbeeld Tobroco (nu 7 locaties) en kwekerij Scheffers (Oliviersweg) die een fors beslag leggen op de ruimte en woonvoorzieningen, en aanzienlijke invloed op de kleinschalige kwaliteit en beleving van Oisterwijk. Het zijn niet te miskennen krachtige, mooie bedrijven. Hun bijdrage aan lokale leefomgeving, bevolking en MKB weegt evenwel niet altijd op tegen de revenuën die zij genieten van diezelfde bevolking en infrastructuur. Bedrijfsvoering en beslissingen van enkele bedrijfsvoerders (zie voorbeelden) hebben daarnaast grote invloed op de lokale economie en leefomgeving. Werkgelegenheid komt voor een groot deel niet ten goede aan Oisterwijk en regio. Bovendien zijn zulke bedrijven gevoelig voor grootschalige overnames vanuit de financiële markt, met aanzienlijke consequenties voor onze relatief kleine gemeente. Gedachte daarbij: overname van zo'n bedrijf leidt tot vertrek naar een gemeente die gunstiger faciliteiten biedt of naar een goedkope-lonen-land. Laat ons bewust zijn van deze impact. De parel van Oisterwijk is haar kleinschaligheid. Wijzig de koers van "ja, mits..." naar "nee, tenzij...". Inbreiding, revitalisering en herstructurering van bestaande bedrijventerreinen wordt in het koersdocument de norm. Uitbreiding is geen optie.

In een uiterst geval, na een zorgvuldige, transparante onderzoeks- en instemmingsprocedure met de Oisterwijkse bevolking, kan de gemeenteraad (niet B&W) besluiten om hiervan af te wijken. Indien uitbreiding van bedrijventerrein na gedegen onderzoek onoverkomelijk en een laatste optie is realiseer die dan allereerst op de Sonman met zijn uitstekende en korte verbinding met de A58. Uit het STEC rapport (gepubliceerd op de projectwebsite) blijkt dat er behoefte is aan meer ruimte voor werklocaties. Inbreiding, revialisering en herstructurering is niet voldoende. 2. Citaat: aan de Noordkant liggen kansen om de relatie tussen stad en landschap te versterken en een nieuwe 95

landschappelijke structuur te introduceren. Door het mozaïeklandschap te versterken (gevormd door akkerwegen, bomenrijen en houtwallen) kan Oisterwijk worden ingebed in een breed palet aan bijzondere en gevarieerde landschappen. Het vervolg over de bedrijfsontwikkelingen aan de Bedrijfsweg en Oisterwijk Noordzijde staat met versterking landschap op gespannen voet. Daarmee is er geen heldere status voor deze gebieden. De kaart op blz. 69 geeft bovendien voor beide uitbreidingopties landschapsinclusieve landbouw, geen mogelijke zoekoptie bedrijventerrein zoals de kaart op blz. 73. Blz. 74 meldt: Verder onderzoek naar de haalbaarheid van deze locatie is een eerste vereiste. Deze bewoordingen wekken de suggestie dat in de toekomst deze huidige landbouwgebieden ingerommeld worden naar bedrijventerreinen. Vermijd die suggestie. De zoekoptie uitbreiding bedrijventerreinen aan Noordkant Oisterwijk zijn onvoldoende noodzakelijk, en moeten daarom geschrapt. Geef daarbij helderheid over echte (harde) status van het mozaïeklandschap. Uit nader onderzoek zal moeten blijken of de bedrijfsweg een geschikte locatie voor een werklocatie is. Een landschappelijke afronding kan in de ontwikkeling meegenomen worden. 3. Het Stec rapport dat ter onderbouwing wordt aangehaald is sinds de Corona pandemie achterhaald. Meer mensen werken thuis, er is minder behoefte aan bedrijfsruimte.

Er is geen actueel overzicht van huidige leegstaande bedrijfspanden en lege bedrijfspercelen. Gebruik niet langer het verouderde STEC rapport. Ga uit van recentere onderbouwde behoeftecijfers. Indien deze niet beschikbaar zijn is nader behoefteonderzoek nodig voor het koersdocument. (Hernieuwde) inventarisatie van huidige leegstaande bedrijfspanden en lege bedrijfspercelen maakt daarvan onderdeel uit. Richt het koersdocument daarnaast zo in dat de gemeente in de toekomst (transparant) op veranderingen in bedrijfsbehoefte kan sturen. Borg daarbij voldoende de gewenste verduurzaming. In 2022 is er aanvullend onderzoek uitgevoerd, deze is gepubliceerd op de projectwebsite https://www.oisterwijk.nl/in-de-gemeente/projecten/oostflank. 4. Voor het inbreiden van bestaande bedrijventerreinen zijn er mooie kansen (naast de genoemde in het koersdocument), als volgt: ◦ Bedrijfsgebouwen: bij iedere aanvraag omgevingsvergunning (nieuwbouw c.q. bedrijfsuitbreiding c.q. renovatie c.q. verbouw) verplicht toepassen en daadwerkelijk gebruiken van een tweede/derde functionele bouwlaag (voor bedrijfsactiviteiten) over de volledige footprint van het gebouw/de gebouwen. Bestaande bedrijfsgebouwen optoppen. Zorgvuldige stedenbouwkundige afstemming met name aan de rand van bedrijventerreinen is vereist. bv trapsgewijze opbouw aan de rand van bedrijventerreinen.

Aldus ook opnemen in vernieuwing van bestemmingsplannen.

◦ Parkeren binnen de footprint van het gebouw/de gebouwen, verkeer specifiek voor laden en lossen en vrachtauto's > 3,5 ton uitgezonderd. Dit zal vaak resulteren in autoparkeren op het dak van het gebouw/de gebouwen. ◦ Per bedrijfsperceel: onbebouwde delen op het perceel worden vergroend. Ook bedrijven gaan tegelwippen op hun eigen perceel, waarbij verharding plaats maakt voor groen, biodiversiteit en hemelwaterinfiltratie. ◦ Verzacht actiever dan voorheen overgangen tussen dorp en landschap, met name tussen bestaande (en nieuwe) bedrijventerreinen en buitengebied. Doe dit door bestaande groenstroken actief te versterken, en grondeigenaren daarvan te stimuleren. Een groenstrook is daarbij bv minimaal 5 m breed, minimaal zo hoog als de aanliggende bebouwing, heeft een biodiverse flora (bomen, struiken en planten). Neem deze kansen op in het koersdocument. De laatste 2 kansen zijn reeds verweven in het Koersdocument. De eerstgenoemde kansen voeren te ver om op te nemen in het Koersdocument. 5. Er zijn de laatste jaren diverse nieuwe bedrijfsgebouwen aan de Noordkant van station Oisterwijk gebouwd. Dit stemt niet overeen om daar (op zich gewenste) woningbouw te realiseren. Worden die bedrijfsgebouwen relatief snel weer gesloopt? Dit brengt zorgelijke milieu- en kapitaalvernietiging met zich mee.

Uitkopen van deze bedrijven zal inzet van ambtenaren, procedures en gemeentelijke kosten met zich meebrengen. Hoe gaat de gemeente om met deze discrepantie? Waar worden de eraan verbonden gemeentelijke kosten uiteengezet? Waar ligt een nieuwe grens tussen bedoelde woningbouw en te handhaven bedrijven? Dit is geen discrepantie. Deze locatie is opgenomen in de visie ‘Nijverheidsweg e.o.’ zoals vastgesteld in de gemeenteraad. In een kleinschalige gemeenschap en aanpalend mozaïeklandschap kan in de toekomst geen plaats meer zijn voor bovenregionale grootschalige autodealers zoals die langs de Bedrijfsweg en Heusdensebaan. Ook hun reklamevoering met grote helle led-schermen en muziekboxen aan de openbare weg passen niet, geven 96

lichtvervuiling, en vormen bovendien een afleidingsgevaar voor het verkeer. Deze grote dealers horen thuis op bedrijfslocaties langs grote autowegen. Hun plaats in Oisterwijk is ideaal voor andere bedrijfsinitiatieven. Neem een sterfhuisparagraaf op voor uitfaseren van grote autodealers. Nieuwe vestiging wordt ontmoedigd/gestopt. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 6. Oisterwijk Noordzijde; gemengde invulling werk en wonen: aanvullende randvoorwaarden ontbreken hier. Scherp dit aan naar kleinschalige gemengde invulling werk en wonen, met werken binnen hetzelfde bouwvolume als wonen, geen aparte werkgebouwen (tevens voorkomen van verdozing). Dit kan nader vormgegeven worden bij de uitwerking van een deelgebied. Koersdocument; Verkeer (vanaf blz. 41) 1. Uitbreiding (en ook inbreiding) van bedrijventerreinen en woonwijken brengt meer verkeer met zich mee, met name op spitstijden. De toegangswegen kunnen dit nauwelijks/eigenlijk niet aan. Onder andere de fijnstof uitstoot is (te) hoog. Toename van meer vrachtverkeer over Pannenschuurlaan, Bedrijfsweg, Sprendingestraat, Laarakkers moet worden voorkomen. Oisterwijk vormt geen doorgangsroute meer voor vrachtverkeer van/naar Boxtel.

In het koersdocument nemen we op: regelmatige (minimaal jaarlijks) metingen van fijnstof, stikstof, CO2 en andere schadelijke emissies door wegverkeer langs de Pannenschuurlaan en Bedrijfsweg. De resultaten, toetsingen en conclusies van de metingen worden jaarlijks teruggekoppeld met de gemeenteraad. Wat neemt de gemeente verder op in het koersdocument over de primaire wegverkeerssrtromen langs de belangrijkste lokale uitvalswegen? De toename van de automobiliteit is een maatschappelijk fenomeen. Als onderdeel van het bereikbaar houden van de (auto)wegen streven we naar meer fietsmobiliteit. In het Koersdocument is toegevoegd dat de drukte op de Pannenschuurlaan gevolgen heeft voor de oversteekbaarheid en de veiligheid. Dit is een opgave die nader uitgewerkt moet worden. Dit geld voor meerdere wegen in de kern Oisterwijk. 2. Trein Tilburg - Den Bosch: wij juigen een station Udenhout/Berkel-Enschot van harte toe. Het zal de autodruk op de N65 door plaatselijke verkeer verminderen. Waar is de gunstigste plek voor een station, met aan- en afrijroutes, P&R, bereikbaarheid, enz.? Neem onderzoek van Tilburg en Oisterwijk mee in het koersdocument voor een geschikte stationslocatie. De potentiële stationslocaties zijn nader omschreven in het Koersdocument. Dit is aangepast in het Koersdocument. 3.

Trein Tilburg - Boxtel: Laat Tilburg en Oisterwijk zich beiden hard maken voor herinintroductie van de halfuursdienst in het weekend. In de avonduren de halfuursdiensten handhaven. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 4. Betere toegang tot OV richting Den Bosch, midden en noorden van het land: Maak een veiliger, en makkelijker fietsverbinding tussen station Oisterwijk en het gewenste station Udenhout/BerkelEnschot. Dit is reeds opgenomen in het Koersdocument. 5. Voor herontwikkeling van de Noordkant station Oisterwijk voor wonen, en tevens toegang tot KVL en Lidl, is een vaste en veilige spooroversteek onontbeerlijk. Neem een esthetisch aantrekkelijk en toegankelijke voetgangersbrug op over het spoor, vanaf de centrumkant naar de Noordzijde, primair richting KVL-terrein. Een ongelijkvloerse kruising is opgenomen in het Koersdocument. Bij een nadere uitwerking 6. Het koersdocument biedt een prachtige kans om het centrum van Oisterwijk autoluw te maken. Uit vele onderzoeken blijkt dat dit ten gunste komt van zowel leefbaarheid en (commerciële) beleving van winkelkernen. Het is daarbij zaak om het gehele vervoersplan voor de kom Oisterwijk mee te nemen. Integreer een nieuwe vervoers- en parkeerplan in het koersdocument, met autoluwe kern. De ambitie van een autoluwe kern is opgenomen in het Koersdocument. De hoe vraag komt bij de uitwerking aan bod. 7.

Er zijn nu te weinig deelauto's in Oisterwijk, en ze zijn op te weinig plaatsen beschikbaar. Realiseer minimaal twee parkeerplaatsen met oplaadvoorziening voor elektrische deelauto's. Gemeente kan DECOisterwijk actief ondersteunen voor het (doen) aanbieden van twee elektrische auto's daar. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 8. Brabant wil naar nul verkeersdoden. Onderdeel daarvan zijn 30 km zones. Maak de gehele bebouwde kom van kern Oisterwijk een 30 km-zone. Uitzonderingen: Moergestelseweg ten zuiden van Hoevenseweg, en een n.t.b. zuidelijk deel van de Oirschotsebaan. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 9. Er wordt vaak te hard gereden op de Bedrijfsweg, waardoor overstekend langzaam verkeer in gevaarlijke 97

situaties beland. Al meerdere keren zijn daar ongelukken gebeurd, met name op het traject molenrotonde - Sprendlingenrotonde. Leg daar fysieke snelheidsbeperkende maatregelen aan, zoals op de Pannenschuurlaan; slingertrajecten. Realiseer tevens een stoplichtenoversteek voor fietsers/voetgangers aan de kruising Bedrijfsweg-Kerkhovensestraat (zoals die in Pannenschuurlaan ter hoogte van De Lange Kant). Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 10. De Heusdensebaan buiten de bebouwde kom levert vaak gevaarlijke situaties op van (te hard rijdende) automobilisten, maar nog meer voor fietsers (ondanks de fietspaden). Op blz. 49 spreekt het document over afsluiten van de Heusdensebaan. Dat verhoogt de verkeersdruk op de al overbelaste Pannenschuurlaan. Een betere suggestie: Maak de Heusdensebaan eenrichtingverkeer vanaf Sprendlingenpark richting N65 (geen vrachtverkeer > 3,5 ton). Daarmee is soepel doorstromend autoverkeer de dorpskern úit verzekerd. Dit is aangepast. Aan de noordzijde blijft de Heusdensebaan open voor verkeer. Voor de zuidzijde onderzoeken we of de inrichting van de Heusdensebaan specifiek aangepast kan worden om hier een langzaam verkeer verbinding te realiseren. Daarbij is het dan ook van belang om, zoals aangegeven op de kaart mobiliteit, bij Haaren de locatie van de ontsluiting in onderzoek te nemen. 11.

Kerkhovensestraat: deze vormt onderdeel van fraaie langzaamverkeerroutes voor fietsers, wandelaars, en toeristische tourroutes, en is mede bepalend voor het kleinschalig mozaïek landschap. Daarnaast is het de vaste fietsroute van veel scholieren. Regelmatig wordt er te hard gereden, zelfs wordt de straat soms gebruikt als testroute voor auto's van dealers aan de Bedrijfsweg. De bocht in de straat bij huisnummer 38 is onoverzichtelijk door de fraaie cultuurhistorische eiken. Dat leidt vaak tot bijna aanrijdingen van hard rijdende auto's met wandelaars/fietsers. Er zijn al geruime tijd buurtinitiatieven bij de gemeente aangemeld voor het instellen als fietsstraat met beperkte autotoegang, voor aanwonenden, boerderijen en aanpalende bedrijven. Inhoudelijke reactie van de gemeente bleef tot nu toe uit. Neem de Kerkhovensestraat buiten de bebouwde kom op als fietsstraat .met beperkte autotoegang, voor aanwonenden, boerderijen en aanpalende bedrijven. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 12. Bestaande onverharde wegen en paden vormen een onlosmakelijke schakel in onze lokale biodiversiteit en kleinschaligheidsbeleving. Ze voorkomen c.q. vertragen snelverkeer op/rond waardevolle natuur- en recreatieplekken. Voorkom verharding van wegen en paden, met name de Kerkhovenbaan ten zuiden van Pannenschuur VI, en op de Noenes.

Er is reeds opgenomen dat cultuurhistorische zandpaden, te vinden op verschillende plekken in ons buitengebied, beschermd zijn in het bestemmingsplan en een belangrijk bijdrage vormen aan de uitstraling en beleving van het buitengebied. 13. In het hoofdstuk Langzaam Verkeer (blz. 46) wordt helaas niet ingegaan op verbetering van lokaal fietsverkeer binnen de dorpen. Daar maken fietsers meer gebruik van dan van (waardevolle) snelfietsverbindingen. Breid het hoofdstuk uit met een koers voor versterking van lokale veilige fietsverbindingen, -paden, slimme doorsteken en fietsparkeervoorzieningen, voor alle kernen. Dit zal in de nadere uitwerking van de plannen voor de dorpen uitgewerkt moeten worden. De ambitie hiervoor is in ieder geval opgenomen in het koersdocument: “Voor verplaatsingen in en rondom de kern moet lopen en fietsen de aantrekkelijkste manier zijn.” 14. Op diverse plekken in de kern Oisterwijk zijn (helaas nog steeds) gevaarlijke punten voor fietsers. Deze krijgen vaak onterecht geen voorrang van automobilisten op onoverzichtelijke verkeerspunten, wat tot bijna of daadwerkelijke ongelukken leidt voor deze kwetsbaardere verkeersdeelnemer. Voorbeelden zijn de zijstraat in de Ambachtsstraat naast de Lidl, en de rotonde Bedrijfsweg-Sprendlingenstraat.

Maak deze fietsoversteken fysiek veiliger, onder andere door (hogere) verkeersdrempels voor het autoverkeer, die daarmee hun snelheid verlagen tot stapvoets rijden. Bij de uitwerking van de fietsroutes en eventuele benodigde aanpassingen aan de infrastructuur op diverse plekken (zoals ook omschreven in het koersdocument) zal dit nader onderzocht en uitgewerkt worden. 15. Afrit A58 Moergestel (blz. 88): het verplaatsen van de afrit verhoogt niet substantieel de verkeersveiligheid aan de Zuidkant van Moergestel. Het brengt bovendien veel kosten met zich mee voor de gemeente die al armlastig is. Laat de afslag op de huidige locatie en verhoog met fysieke maatregelen de veiligheid van het langzaamverkeer aan weerszijden van het viaduct. De mogelijke verbreding en verplaatsing van de afrit van de A58 worden nog onderzocht. Koersdocument; landbouw, boeren en natuur (blz. 66 e.v., ook elders) 98

1.

Boeren vormen een belangrijke schakel en voorwaarde voor het behoud van het mozaïeklandschap. Boerenerven en -landerijen vormen vaak een buffer tussen buitengebied en kernen. Ondersteun het behoud van boerderijen, en steun actief de omvorming van boerenbedrijven naar duurzame, natuurinclusievere landbouw met recreatieve, bijpassende activiteiten zoals boerderijverkoop, theetuin, enz. 2. Geen landbouwgronden inwisselen voor bedrijventerreinen. Geen natuurgronden voor woningbouw. Op welke (landbouw-)gebieden heeft de gemeente een voorkeursrecht liggen of gepland? Besluiten tot WVG worden gepubliceerd op overheid.nl en op de website van de gemeente Oisterwijk onder actuele bekendmakingen. 3. Het buitengebied van Oisterwijk mag geen dependance worden van kwekersdorp Haaren. Boomkwekerijen zijn eentoning en passen niet in een mozaïeklandschap. Zij maken onder andere gebruik van onkruidbestrijdingsmiddelen die aanzienlijke negatieve invloed hebben op biodiversiteit en grondwaterkwaliteit. Zij zijn meestal traditioneel van opzet, en dragen nauwelijks/niet bij aan terugdringen van stikstof- en CO2-uitstoot. Het koersdocument gaat onderscheid maken tussen landbouw/veeteelt en anderzijds boomkwekerijen, en neemt dat onderscheid op in de betreffende koerskaarten. Er komen geen boomkwekerijen aan de Oisterwijkse kant van de voormalige gemeentegrens Oisterwijk-Haaren (vóór herindeling).

Die gronden met bestaande boomkwekerijen worden uitgefaseerd en krijgen opnieuw een landbouwbestemming of een natuurbestemming. Landbouw is de belangrijkste drager van het landschap in de Oostflank, waarbinnen de boomteelt met diverse gewasgroepen een belangrijke plek inneemt. En de transitie naar een meer duurzame landbouw zorgt voor een gezondere bedrijfsvoering, en ook voor grote bijdragen aan waterkwaliteit, biodiversiteit en landschappelijke kwaliteit. Samen met boomkwekers, akkerbouwers, veetelers maken we daarom een perspectief op duurzame boomteelt en landbouw, passend bij de beoogde landschappelijke ontwikkeling. De beschrijving van het thema landbouw is aangepast en uitgebreid in het Koersdocument. 4. Het gebruik van pesticiden en herbiciden is niet meer toegestaan. Dit geldt expliciet voor glyfosaat (met haar merknamen) Neem dit verbod op in het koersdocument en op korte termijn in het gemeentelijk beleid en contracten met loonwerkers. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 5. Molenbiotoop rond de Kerkhovense molen: Handhaaf en verbeter de biotoop, het landschap rondom molen en cultuurhistorische zichtlijnen vanaf buitengebied naar molen. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 6.

Kapvergunning (omgevingsvergunning): Cultuurhistorie, leefbaarheid, biodiversiteit en CO2compensatie verlangen dat zoveel mogelijk bomen blijven, naast gemeentegronden ook op particulier grondgebied en bedrijfspercelen. Hanteer "nee, tenzij..." in plaats van "ja, mits..." bij aanvragen kapvergunning. De aanvrager moet echt met zware argumenten komen om een boom/bomen te mogen kappen. Geef als gemeente steeds het goede voorbeeld en draag dat uit in de media. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. 7. Handhaving landbouw en kapvergunning: Handhaaf meer op uitrijden van vaste en drijfmest, en gebruik van bestrijdingsmiddelen. Inspecteer landerijen en sloten binnen en buiten het toegestane seizoen. Schrijf boetes uit die preventief werken naar het publiek. Dit voert te ver om op te nemen in het Koersdocument. Tot slot Het opstellen van het concept koersdocument heeft bijna twee jaar in beslag genomen. De korte reactietijd voor burgers daarop heeft tot gevolg dat: a) deze (onze) reactie op punten onvoldoende diepgaand is, en niet volledig kan zijn; b) buurtbewoners en buurtcollectieven onvoldoende tijd hebben gehad om goed met elkaar te overleggen voor een gezamenlijke reactie c) wij niet toekwamen aan hoofdstuk 05 De Stap naar uitvoering, en bijlage 1.

d) Buurtbewoners niet tijdig in staat waren om onze concept reactie door te nemen voordat zij konden/wilden ondertekenen. Daardoor ontbreken mogelijk instemmende buurtbewoners bij ondertekenaars verderop. Deze kritiek hebben wij ook van andere buurtgemeenschappen vernomen. Dit alles heeft helaas negatieve invloed op de toekomst van onze eigen leefomgeving. Wij hopen dat de opstellers, B&W en de gemeenteraad zich daarvan voldoende doordrongen weten en het vaststellingsproces voor het koersdocument daarop alsnog aanpassen. Het koersdocument heeft vanaf 21 september tot 10 november ter inzage gelegen. Dit is de gebruikelijke proceduretijd. De besluitvormingsprocedure is opgedeeld in 2 fasen waarbij er in de eerste fase (eind januari – begin 99

maart) extra in wordt voorzien dat inwoners de gelegenheid hebben om in te spreken. Bij de behandeling van het dossier Koersdocument Oostflank in het college zijn de (deels samenvatte) reacties als bijlage bijgevoegd. De exacte planning van het besluitvormingsproces is te vinden op /https://www.oisterwijk.nl/in-degemeente/projecten/oostflank In afwachting van uw reactie, De ondertekenaars (z.o.z.), GEANONIMISEERD Kopie van deze reactie tevens aan de Oisterwijkse raadsfracties (via de griffie), DEC-Oisterwijk, Biodiversiteitsteam Oisterwijk en Fietsersbond gemaild.

100