Document · PDF

3 Verslagen bijeenkomsten

RAAD 7 maart 2024, gemeente OisterwijkBij agendapunt: Koersdocument Oostflank - GEWIJZIGD AANVAARD16.335 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

naar de dorpsraad zodat de dorpsraad de meningen en argumenten van dorpsbewoners gecoördineerd bij het verdere overleg met de gemeente kan betrekken. 5. Paneldiscussie aan de hand van stellingen Leden van het panel: wethouders Rik Grashoff en Bas van der Pol, mobiliteitsdeskundige adviesbureau Goudappel, 2 leden dorpsraad Udenhout Stelling 1: Hoge verkeersdruk en vrachtverkeer passen niet bij het gewenste dorpse karakter van Udenhout Een meerderheid van de aanwezige bewoners/belanghebbenden is het met deze stelling eens. Waarom? In de zaal worden enkele reacties gepeild: Om reden van veiligheid. In de ochtend en avond is er erg veel woon-werkverkeer en gevaarlijk voor fietsers op de smalle weg door het dorp. Voorstander om alle verkeer uit dorpshart van Udenhout te verwijderen, zodanig dat je het mooi met groen en evt. waterpartijen kunt aankleden, d.m.v. het verkeer om het dorpshart heen te leiden. De sociale samenhang in Udenhout is enorm en een verkeersluw dorpshart maakt het ontmoeten daar veel makkelijker. Reactie panellid dorpsraad: Deze reacties sluiten aan bij de mening van de dorpsraad die ook zelf onderzoek heeft laten doen naar de verkeersdrukte. Er rijden enorm veel voertuigen door het centrum en gemiddeld 30% rijdt er te hard. Een groot deel van het verkeer is doorgaand verkeer, dus verkeer dat niet in Udenhout hoeft te zijn. Dat past niet bij het dorpskarakter.

In het koersdocument krijgt natuur veel ruimte, er komt een station en woningbouw wordt toegevoegd. Daar kunnen we niet op tegen zijn, maar de aanzuigende werking van het station vanuit de omliggende dorpen en meer woningbouw zorgt ook weer voor meer verkeersdrukte. Als dorpsraad hebben we onze zorgen daarover geuit en we zien in het huidige koersdocument geen concrete maatregelen voor hoe de dorpskern autoluw te maken. Er zijn zowel voor de korte als de lange termijn aanvullende maatregelen nodig om de dorpskern autoluw te maken om het dorpse karakter weer terug te brengen. Reactie panellid Goudappel: Eens met de stelling, geen vrachtverkeer en onnodig doorgaand verkeer moet door het centrum. Als onderzoeksbureau kijken wij naar de inrichting, het gebruik en de functie van een weg, en wat een weg aankan. Naar zijn mening moet een verdere toename zo veel mogelijk worden voorkomen. Als concrete maatregel wordt gedacht aan het doortrekken van de Koningsoordlaan parallelweg aan het spoor richting de Kreitenmolenstraat en aan te sluiten met de Mortel via het bedrijventerrein, om zodoende het doorgaande verkeer langs de zuidoostzijde om de dorpskern (Groenstraat) heen te leiden. Daarnaast ook de overstap naar andere mobiliteit bij de inwoners van Udenhout te stimuleren (fiets, OV-bus en station) want het meeste verkeer door de dorpskern komt uit het dorp zelf.

Reactie panellid wethouder Grashoff: Hij deelt de zorg van de dorpsraad dat de verkeersdruk in het dorp te groot is en is het eens met de stelling. Uit het kentekenonderzoek is gebleken dat de verkeersdruk met name veroorzaakt wordt door automobilisten uit het dorp zelf. Samen met de dorpsraad wil de gemeente een plan maken voor verkeersremmende en snelheidsverlagende maatregelen om zo meer ruimte en veiligheid voor voetgangers en fietsers te creëren. Daarnaast ook andere vervoerswijzen stimuleren. Het station zal helpen het autogebruik terug te dringen. Voor het weren van het vrachtverkeer en doorgaande verkeer wordt aan de zuidoostzijde langs het spoor de Koningsoordlaan doorgetrokken richting de Kreitenmolenstraat en verbonden met de Mortel via het bedrijventerrein. Hoe we dit precies gaan inrichten, moeten we nog nader onderzoeken. Vanuit de dorpsraad wordt opgemerkt dat ze die maatregelen onvoldoende terugzien in de huidige conceptversie. Uitgangspunt moet zijn het behoud van het dorpse karakter en niet de huidige breedte van de weg door het dorp en technische berekeningen. Wethouder Grashoff is het eens met die ambitie om het dorpse karakter van Udenhout te versterken qua inrichting van de dorpskern en spreekt af dat die ambitie in het koersdocument wordt meegenomen dan wel toegevoegd. Stelling 2: Een koers is een richting.

Maar de volgorde om het doel te bereiken is net zo belangrijk! Dus eerst de randvoorwaarden invullen, daarna woningbouw en een station. Het merendeel van de aanwezigen heeft géén mening aangaande deze stelling. In de zaal worden enkele reacties gepeild: Niet mee eens. Waarom niet als eerste beginnen met de woningbouw, want aan woningen is enorm veel behoefte. Niet daarmee wachten tot het station er is, mocht dat een infrastructurele randvoorwaarde zijn. Eens met de stelling: een goede infrastructuur is randvoorwaarde voor de bereikbaarheid van woningen. Niet mee eens. Voor de jongere inwoners moeten er z.s.m. woningen bijkomen, er is enorm veel behoefte aan woningen voor starters. Waarom niet met een klein pakket aan randvoorwaarden toch alvast de woningbouw op gang brengen in Udenhout? We kunnen ons niet veroorloven dat nog jaren uit te stellen. Algemene vraag: Op welke wijze gaat de gemeente inwoners informeren over wat er is gehoord en is opgehaald, en wat wordt meegenomen in de verdere plannen? Als inwoners willen we kunnen inschatten waar ze nog extra nadruk op moeten leggen in het verdere overleg en naar de gemeenteraden toe. Het verzoek is om voor beide raden - van de gemeente Tilburg en Oisterwijk - in het definitieve concept-koersdocument aan te geven wat wél en wat niet wordt meegenomen. Dan weten de inwoners waar zij eventueel de raden nog voor moeten benaderen.

Het antwoord op deze vraag komt terug bij de uitleg over de verdere procedure Reactie panellid dorpsraad: De randvoorwaarde is voornamelijk de infrastructuur. Veel woningen toevoegen en te weinig verbeteringen aangaande de infrastructuur van de wegen zal de verkeersdruk in het dorp alleen maar doen toenemen. In de Reeshof werd het station pas later toegevoegd en daarvan is geleerd. De volgorde van de maatregelen moet kloppen. Reactie panellid wethouder Grashoff: Dit is echt een dilemma. De kunst is om zoveel mogelijk samen met het ontwikkelen van woningbouwplannen of plannen voor het bedrijventerrein gelijktijdig ook infrastructurele maatregelen en aanpassingen te doen. Zodra de woningen gereed zijn, moeten ook de daarvoor benodigde infrastructurele aanpassingen gereed zijn. Dat wordt sowieso als randvoorwaarde in de omgevingsplannen opgenomen. Er zit dus een bepaalde volgorde in. Maar eerst moet z.s.m. helderheid komen over de uiteindelijke stationslocatie, want de rest van de ontwikkelingen wordt daarop afgestemd. Ook de sportverenigingen willen helderheid. Als NS en Prorail akkoord gaan, dan zou op z’n vroegst rond 2029 het station gerealiseerd kunnen worden. Waarom duurt het zo lang? De gemeente zal de rijkspartijen moeten zien te overtuigen. Aanleg van het station vergt een grote rijksinvestering en noodzakelijke spooraanpassingen in de buurt van Vught.

Als de aanleg in 2029 gaat lukken, dan is dat supersnel. Het verzoek vanuit de dorpsraad is om in het koersdocument de nadrukkelijke relatie in de fasering van de ontwikkelingen aan te geven, zoals de voorwaarde voor aanleg van het station is de aanleg van de parallelweg (verlengde Koningsoordlaan) vanuit Berkel Enschot. Wethouder Grashoff beaamt die relatie en spreekt af dat in het koersdocument een globale tijdsindicatie en volgorde opgenomen zal worden. De gemeente en de dorpsraad zijn het erover eens dat de verkeersveiligheid in Udenhout op korte termijn positieve impulsen moet krijgen (oversteekbaarheid verbeteren, dorpskern verkeersluwer maken) en daar wordt al door verkeerskundigen van de gemeente aan gewerkt. Wethouder Van der Pol onderkent de enorme behoefte aan woningen en stelt dat zo snel mogelijk nadere onderzoeken en gesprekken moeten opstarten om meer in detail de behoeften, wensen en mogelijkheden m.b.t. type woningbouw en benodigde infrastructuur in beeld te krijgen teneinde stapsgewijs de koers verder in te gaan vullen. Stelling 3: Het buitengebied van Udenhout is niet het park van Tilburg. Er moet ruimte blijven voor passende bedrijvigheid. Een meerderheid is het eens met deze stelling, enkelen zijn het er niet mee eens of hebben geen mening. In de zaal worden enkele reacties gepeild.

Een agrariër zegt de indruk te hebben dat de agrarische sector het kind van de rekening gaat worden. Hij plaatst kritische kanttekeningen bij de voorgestelde aanpak voor het buitengebied, stelt dat gronden geschikt moeten zijn

voor bepaalde teelt en dat het economisch gezien voor boeren en telers mogelijk moet zijn. (deze opmerkingen wordt middels applaus door de zaal onderstreept) Als boomkwekers hebben we een plan gemaakt voor dit gebied waarbij we rekening houden met de ontwikkelingen in gebied op natuur, water, bodem, huisvesting en recreatie. De ondernemers hebben een reikende hand uitgestoken naar de gemeente, echter zien van hun inbreng in het koersdocument niets daarvan terug. Zij roepen de gemeente op om samen met hen het gebied te ontwikkelen, rekening houdend met alle andere opgaven.

Reactie panellid wethouder Grashoff: De input uit de hoek van boomkwekerij is dezelfde als vanuit de grondgebonden agrarische sector. De ruimte is beperkt voor alle opgaven, dus we zullen keuzes moeten maken. Er komt natuurgrond bij want het stikstofprobleem in Nederland moet opgelost worden. Zowel overheid, provincie als gemeenten staan achter die opgave. Bufferzones in het kader van Natura 2000 zijn nodig en die kosten ruimte. Een groot deel blijft landbouwgebied en daarvoor geldt dat de natuurinclusieve landbouw gestimuleerd wordt. Het is een nog kleine maar wel serieus groeiende markt. We zien als overheid een trend dat de boomteelt groeit ten koste van overige agrarische functies. Dat leggen we terug bij de agrarische sector en bomenkwekerijen en roepen partijen op om met elkaar het gesprek te voeren over de toekomst van het agrarische gebied. Als gemeente willen we dat gesprek faciliteren en zullen dat in de tekst van het visiedocument explicieter verwoorden.

Waarom is de gemeente Tilburg de laatste jaren zo actief op de grondmarkt? Welke passende bedrijvigheid? Agrariërs in het buitengebied zien dat het aantal beschikbare hectares van nut voor agrarische bedrijven alleen maar teruglopen. De indruk bestaat dat de stad Tilburg hun stikstofreductie wil realiseren met bosaanplant in het buitengebied ten koste van de agrarische sector.

Reactie wethouder Grashoff: De gemeente Tilburg heeft inderdaad een eigen landbouwbedrijf waarin alle aangekochte agrarische gronden zijn ondergebracht, maar die gronden worden deels allemaal weer verpacht. Ze zijn in het bezit van de gemeente om naar de toekomst toe bepaalde gewenste ontwikkelingen te kunnen waarborgen. Bijvoorbeeld voor het gebied dat voorheen Zwaluwbunders heette (noordkant van Tilburg) was in vroegere tijden het plan voor het realiseren van een bedrijventerrein. Maar dat willen we niet meer, dat gebied blijft beschikbaar voor natuuruitbreiding en natuurinclusieve landbouw. Reactie panellid wethouder Bas van der Pol: Algemeen de oproep aan aanwezigen om bij de informatiemarkt nader het gesprek te voeren met de aanwezige inhoudelijke deskundigen, en eventueel de achtergrond van hun vragen of opmerkingen te verduidelijken. De wethouder zegt de kritiek te herkennen dat de gemeente nog te weinig oog heeft voor de economische betekenis van bedrijven in het buitengebied. De boomkwekerij is een belangrijke economische activiteit en die moet in omvang en aard in verbinding staan met de natuuropgave. Ook uit Biezenmortel is het verzoek gekomen om niet enkel te kijken naar ruimtelijke opgave, maar ook vanuit de economische invalshoek naar het buitengebied en de toekomst van de landbouwsector te kijken.

Er zal dan ook aan het Koersdocument een economische paragraaf worden toegevoegd, met name over de economie in het buitengebied. Verdere reacties en vragen vanuit de zaal: Udenhout heeft een behoorlijk sterke werkgelegenheidsfunctie, er is veel bedrijvigheid maar nog maar weinig ruimte op het bedrijventerrein. Daar graag aandacht voor want belangrijk is werkgelegenheid binnen Udenhout te houden waardoor minder forensenverkeer ontstaat. Is daar aandacht voor in het koersdocument? Reactie wethouder Van der Pol: de gemeente Tilburg heeft in totaal veel (1400) hectare bedrijventerrein. Er is berekend dat tot 2040 nog behoefte is aan groei en momenteel is een nieuw bedrijventerrein in de planning. De overige opgaven willen we gezien de schaarste aan ruimte oplossen op bestaande bedrijventerreinen door de beschikbare ruimte efficiënter en duurzamer te benutten, dat geldt ook voor Kreitenmolen . Kreitenmolen is een heel gevarieerd bedrijventerrein en er wordt ook gewoond. Dit wordt het eerste en enige bedrijventerrein met een station in de nabijheid. Dat biedt veel kansen en maakt het voor bedrijven makkelijker om werknemers aan te trekken.

Ik ben niet blij met het leiden van het doorgaande verkeer over de Mortel. Volgens bewoner is er ook een alternatieve route.

Reactie wethouder Grashoff: Om de doorgang door het dorpshart minder aantrekkelijk te maken, is de Mortel een logische en een geschikte route voor meer verkeer. Bij de spoorwegovergang zal de weginrichting meer in de richting van de Mortel en minder naar de dorpskern moeten sturen.

Bewoner is niet blij met dit antwoord. Waarom kan het verkeer vanaf de Kreitenmolenstraat niet over de Brabantsehoek worden geleid? Het probleem wordt nu enkel verlegd en niet opgelost. Bewoners vrezen een enorme toename van de verkeersstroom langs hun woningen.

Reactie Goudappel: Kijkend naar de routering en afstand zou het een alternatief kunnen zijn, doch qua inrichting van de weg met vrijliggende fietspaden heeft de Mortel de voorkeur, omdat het langzaam en gemotoriseerd verkeer gescheiden is. De route via de Mortel en Groenstraat heeft daarom de voorkeur, want deze kan meer hoeveelheid verkeer aan. De route de Mortel is recent aangelegd. Het ligt daarom niet voor de hand om elders nog investeringen te doen.

Wat betekent het voor de andere kant van het dorp qua verkeersintensiteit wanneer de dorpskern autoluw wordt gemaakt? O.a. voor de Berkenseweg en Udenhoutseweg? Die wegen zijn al druk en onveilig.

Reactie Goudappel: Het doortrekken van de Koningsoordlaan maakt dat de oostwestverbindingen meer worden gebundeld op de Koningsoordlaan. Het betekent niet dat de verkeersdruk aan de andere kant van het dorp gaat toenemen. De cijfers laten dat niet zien. Bij de infomarkt kan in detail hiernaar gekeken worden.

Alle voorliggende plannen kunnen van buitenaf worden beïnvloed. Udenhout heeft 3 spoorwegovergangen waarvan er 2 gesloten zijn en alle verkeer nu gekanaliseerd wordt naar de enige open spoorwegovergang. Dat veroorzaakt in het buitengebied extra verkeersdrukte en vrachtverkeer wordt over smalle weggetjes tussen de dorpen geleid.

Reactie/antwoord: Sluiting van spoorwegovergangen is zeker een item en onderwerp van gesprek tussen gemeente en ProRail. Wethouder Grashoff beaamt dat ProRail al jaren ernaar streeft om (m.n. de niet geregelde) overwegen te sluiten om veiligheidsredenen. De gemeente probeert voor de doorgang van verkeer overgangen wel open te houden. De inzet van de gemeente in het overleg met ProRail over een nieuw station is de overgang bij de Mortel open te houden. Vanuit de dorpsraad wordt opgemerkt dat verkeerstromen communicerende vaten zijn. De dorpsraad dringt er bij de gemeente op aan integraal de effecten van de voorgestelde maatregelen uit het koersdocument door te rekenen. Bijvoorbeeld ook de kijken naar de aanzuigende werking van verkeer uit Loon op Zand richting Oisterwijk. Wethouder Grashoff antwoordt dat in de verkeersmodellen die aspecten en effecten al worden meegenomen.

Nu de overgang bij de Kreitenmolen is afgesloten, zien we dat daar al gevaarlijke situaties ontstaan. Alles over de Mortel leiden, is niet de oplossing. Bovendien toen bewoner daar een huis kocht, was niet bekend dat er een randweg langs de wijk gelegd zou worden. Als alternatief wordt geopperd om in plaats van de Mortel als rondweg ook het alternatief via de Brabantse Hoek en Gommelsestraat nader te onderzoeken, ook als vrijliggende fietspaden dan aangelegd moeten worden. (deze oproep wordt met applaus ondersteund).

Reactie wethouder Grashoff: Algemeen geldt dat de gemeente kijkt vanuit het algemene belang en zorgvuldig de mogelijkheden afweegt. De berekeningen wijzen uit dat de Mortel meer verkeersdruk aan kan waarmee de Kreitenmolenstraat kan worden ontlast. Die keuze wordt ook door de dorpsraad ondersteund. (de uitleg van de wethouder wordt met applaus ondersteund). 6.

Procedure (toegelicht door Alieke Blom) Op 16 november vindt er een gemeenschappelijke gemeenteraadsvergadering van de gemeenten Tilburg en Oisterwijk plaats. Dan bestaat nog niet de mogelijkheid om in te spreken. De formele inspraakprocedure start begin/eerste kwartaal 2024. De exacte datum voor de raadsbehandeling en periode om in te spreken zal gecommuniceerd worden. Op dit moment zijn de gemeenten bezig alle reacties die via de mail en op de formulieren binnenkomen, te bundelen naast de verslagen van de informatiebijeenkomsten. De reacties zullen van commentaar worden voorzien waarbij wordt aangegeven wat wel en niet in het koersdocument wordt meegenomen en waarom wel/niet. De reacties kunnen vooraf ingezien worden.

Tot slot deelt de dorpsraad mee dat ook de dorpsraad de inwoners zal informeren over de procedure en inspraakmomenten o.a. via de Wegwijzer. 7. Afsluiting Wethouder Van Asten dankt de aanwezigen dat met respect naar elkaar is geluisterd. Er is grote betrokkenheid. Bewoners hebben serieuze input geleverd waarnaar nog gekeken zal worden en er zijn al toezeggingen gedaan. Hij roept bewoners op om gebruik te blijven maken van alle informatiekanalen voor het doorgeven van signalen en het leveren van input.

Tilburg, 13 november 2023 Verslaglegging Spronk Management Support

8. Informatiebijeenkomst Berkel Enschot 2 november Verslag

Informatiebijeenkomst te Berkel Enschot

Aanwezig

Bewoners en belanghebbenden (ca. 225 aanwezigen) Vertegenwoordigers van de gemeente Tilburg: wethouder Van Asten, wethouder Van der Pol, wethouder Grashoff. Presentatie ambtelijk door Alieke Blom en Gijs Breeman Dorpsraad Berkel Enschot Goudappel

Locatie Datum

Druiventros – Berkel Enschot Donderdag 2 november 2023, 19.00-21.00 uur

1. Opening De avond wordt geleid door een onafhankelijk voorzitter. Vooraf informeert de voorzitter bij dorpswethouder Maarten van Asten naar zijn verwachtingen van deze informatiebijeenkomst. De wethouder geeft aan dat zijn taak vooral is te luisteren naar wat er in het dorp leeft, te horen wat de wensen en behoeften van de bewoners zijn. De aanwezige collegawethouders gaan over de inhoud. Bezien zal worden wat straks in de plannen eventueel op een slimme manier kan worden meegenomen. Het Koersdocument is nog in concept en zal in overleg met de belangengroepen verder worden uitgewerkt. 2. Presentatie en algemene toelichting op de totstandkoming en inhoud van het (concept) Koersdocument Oostflank “Samen maken we de ruimte! Een integraal toekomstperspectief voor de dorpen en landschappen van de Oostflank” Toelichting door Alieke Blom en Gijs Breeman (zie de bijgevoegde presentatie) 3. Visiekaart Berkel Enschot Wat betekent de richting voor het dorp Berkel Enschot? - Eerdere woningbouwplannen zijn aangepast om ruimte (minimale afstand 750m) te behouden tussen de dorpen Oisterwijk en Berkel Enschot - Twee potentiële gebieden waar woningbouw gepland stond, zijn geschrapt: de Spie (gebied tussen spoor, Bosscheweg en Burg. Bechtweg) en tweede fase Nieuwe Warande (Zuid).

Twee locaties aangewezen voor woningbouw: Akker Heikant (in volume terug geschaald) en het gebied tussen reeds gerealiseerde Nieuwe Warande en het spoor. Verbetering van de recreatiezone Rauwbraken.

Verduidelijkingsvragen n.a.v. de presentatie: - Er wordt gesproken over natuurbeleving langs de N65. Deze weg is voor woon-werkverkeer en transportverkeer. Automobilisten zijn volgens bewoners echt niet bewust van natuurschakeringen. Antwoord projectleider namens gemeente: Met de parkway uitstraling wordt bedoeld dat je het landschap langs deze weg meer ervaart (boomteelt, mozaïeklandschap, natuur bij de Leemkuilen). - Wat wordt onder betaalbaar verstaan (70% betaalbare woningen)? Antwoord projectleider namens gemeente: De norm voor middenhuur woningen is tot max. ca. €1100,- p/maand. Voor goedkope koop geldt de landelijke norm tot max € 355.000 in 2023. De vraag is terecht in hoeverre dergelijke bedragen voor starters op de woning- en huurmarkt wel betaalbaar zijn. - Hoever staat het met het plan voor een station in Udenhout in de onderhandelingen met provincie, NS en ProRail? Het antwoord op deze vraag komt terug bij de paneldiscussie. 4. Dorpsraad Berkel Enschot Voorzitter dorpsraad Berkel Enschot complimenteert de gemeente met het koersdocument omdat daarin een integrale visie is uitgewerkt wat niet eenvoudig is. Ze roept dorpsbewoners op bij deze visie ook de langere termijn voor ogen te houden en ze adviseert hen vragen te stellen (kan ook na deze bijeenkomst), opmerkingen te maken en mee te denken.

De voorzitter geeft uitleg over hoe de dorpsraad bij dit proces is betrokken, welke knelpunten zij vooral zien m.b.t. de mobiliteit, en tot slot hun visie op het toekomstige wonen in het dorp. De dorpsraad is goed aangehaakt, voert met de gemeente goede gesprekken zowel op ambtelijk als bestuurlijk niveau, maar vindt nog onvoldoende erkenning voor hun geleverde input. Knelpunten die zij voorzien m.b.t. de mobiliteit betreft: onvoldoende ontsluiting aan de oostzijde richting N65 en Oisterwijk; de ontsluiting voor de geplande nieuwbouw Akker Heikant; aan- en ontsluiting van Berkel Enschot op het openbaar vervoer; het uitblijven van een NS station bij Koningsoord is een grote teleurstelling; aansluiting Koningsoordlaan op overige uitbreidingen OV; bereikbaarheid van ‘mogelijk’ station bij Udenhout (voorkeur voor locatie 1 bij de sportvelden). De dorpsraad dringt sterk aan op nader onderzoek naar een passende en veilige ontsluiting van Berkel-Enschot richting N65 en de nieuwbouw OZ. De dorpsraad werd verrast met het plan voor uitbreiding met woningen nabij Koningsoord aan de overzijde van het spoor. Want die locatie lijkt de dorpsraad moeilijk te ontsluiten voor autoverkeer gelet op de gesloten spoorwegovergang en achterliggende smalle landbouwweg. Twijfels hebben ze over een passende aansluiting van die bebouwing bij het dorpse karakter en de Warande.

Ook heeft de dorpsraad kanttekeningen geplaatst bij voorgestelde verdeling woningbouwtypes. De dorpsraad voorziet een fors tekort aan levensloopbestendige woningen en een tekort aan voor starters en jongeren betaalbare woningen. Voor het bevorderen van de doorstroming van de grote groep ouderen uit de midden- en hogere inkomensklassen is er geen passend aanbod. De dorpsraad juicht overigens toe dat met de gepresenteerde uitbreiding rond Koningsoord naar verwachting meer passende woonruimte in Berkel-Enschot ter beschikking komt voor jongeren en ouderen en dat deze uitbreiding een versterking betekent van het dorpshart Koningsoord. De dorpsraad zal voor 10 november richting de gemeente reageren op het Koersdocument. Eventuele input kan men mailen naar: info@dorpsraadberkelenschot.nl 5. Paneldiscussie aan de hand van uitdagingen, met vragen/reacties vanuit de zaal De leden van het panel: wethouders Rik Grashoff en Bas van der Pol, Mobiliteitsdeskundige adviesbureau Goudappel, 3 leden dorpsraad Berkel-Enschot Uitdaging 1: Als nieuwe bewoner (op leeftijd) van Koningsoord is mij in diverse brochures goed openbaar vervoer en een station in het vooruitzicht gesteld (nog steeds zie ik dat in makelaars brochures bij de lopende uitbreiding staan). Nu begrijp ik dat het station, helemaal niet in Berkel-Enschot maar in Udenhout komt.

Het plan Koningsoord is dus vooralsnog niet voorzien van het beloofde openbaar vervoer waardoor (vooral ook oudere) bewoners zeer beperkt worden in hun mobiliteit. Vraag: Hoe kunnen we de verbinding tussen een aansluiting vanuit Berkel-Enschot en de stations in Tilburg, Oisterwijk en de (nieuwe) locatie in Udenhout zo goed mogelijk organiseren? Reactie panellid wethouder Rik Grashoff: Vanuit de gemeente zijn er geen toezeggingen gedaan voor een station in BerkelEnschot. Eerder is immers altijd de vervoerwaarde van een station in Berkel-Enschot als niet haalbaar gebleken in afstemming met ProRail. Bovendien heeft de gemeente daar geen invloed op, ProRail beslist daarover. De gemeente heeft gekeken waar op een verantwoorde manier de woningbouw te versterken zodat de vervoerswaarde optimaal is voor de vestiging van een station. De wethouder begrijpt dat vanuit het perspectief van Berkel Enschot de westelijke locatie de voorkeur heeft boven de oostelijke locatie; dit signaal nemen we mee naar ProRail bij de te maken afwegingen. Door het doortrekken van de Koningsoordlaan naar Udenhout ontstaat er een betere verbinding (6-12 min. fietsen); ook wordt bij de provincie aangedrongen op een betere busaansluiting.

Wethouder Bas van der Pol voegt eraan toe dat nieuwe woningen gemeente-breed vooral binnen de bestaande kernen en nabij OV geprojecteerd worden, zodat het aantal vervoersbewegingen beperkt blijft en bestaande voorzieningen optimaal benut kunnen worden. Voor Berkel Enschot is een uitbreiding van 500-800 woningen voorzien tot 2040. Reactie dorpsraad: Er is wel begrip voor de argumenten van de gemeente Tilburg om in Udenhout het station te realiseren, maar voordat het gerealiseerd is, duurt zeker nog 10 jaar. Berkel Enschot kampt met ontoereikend openbaar vervoer. Door Koningsoord rijdt geen bus. Wethouder Rik Grashoff kan op korte termijn die zorg niet wegnemen; hij heeft met Arriva uitvoerig overleg gehad over het eventueel verleggen van buslijnen maar dat blijkt vanwege reisduur en kosten niet haalbaar. Wel wordt één kleine wijziging doorgevoerd: de bushalte wordt dichter bij de entree naar Koningsoord geschoven en dat wordt uitgevoerd in combinatie met het verbeteren van de kruising. Als straks het station in Udenhout er is, is wellicht wel een buslijn richting station Udenhout haalbaar. Uitdaging 2: Uit het Koersdocument begrijp ik dat de nieuw geplande woningen aan de oostzijde van Berkel-Enschot via bestaande infrastructuur ontsloten moet worden.

Door het schrappen van de eerder geplande ontsluiting van de oostzijde van BerkelEnschot richting N65 zal de verkeersveiligheid en capaciteit zonder goed alternatief onvoldoende zijn. Vraag: Hoe kunnen we de ontsluiting van Berkel-Enschot aan de Oostzijde met de verwachte toename van verkeersdrukte veilig en voldoende vormgeven, waar mogelijk beperken of welke alternatieven zijn er mogelijk? Reactie Goudappel: De verwachte verkeerstoename op de route Durendaelweg-Heikantsebaan richting KreitenmolenstraatN65 gaan we deels opvangen met de route Koningsoordlaan langs het spoor. Snelheidsremmende maatregelen moeten de verkeersveiligheid verbeteren. Door het woningbouwprogramma (vanuit koersdocument) stijgt de intensiteit met ongeveer 1.000 motorvoertuigen per etmaal (in 2040) ten opzichte van als er geen woningbouw toegevoegd zou worden. Door de Koningsoordlaan door te trekken langs het spoor, wordt ingeschat dat ca. 1.000 motorvoertuigen per etmaal er weer vanaf gaat. Die route zorgt er ook voor dat de druk richting het zuiden minder groot wordt. Het verkeer wordt verdeeld over de noordtak (richting doorgetrokken Koningsoordlaan) en zuidtak (richting N65). Reactie Dorpsraad: Deze uitleg stelt ons niet gerust. De route aan de zuidoostkant waar Berkel Enschot wordt ontsloten richting N65 en Den Bosch is al zwaar belast.

Onze voorkeur had het doortrekken van de Koningsoordlaan richting N65 naar MacDonalds in de veronderstelling dat er een station bij kruising spoor-Molenstraat in Berkel Enschot zou komen. We juichen toe dat de Koningsoordlaan wel richting Udenhout - als daar het station komt - wordt doorgetrokken, maar dit lost niet de ontsluitingsproblematiek voor het dorp en vanaf de nieuwbouw aan de zuidoostkant op. We vrezen dat automobilisten toch sluiproutes door het dorp gaan nemen. Wethouder Rik Grashoff legt uit dat de optie om de Koningsoordlaan meer op de N65 te laten aansluiten wel is onderzocht, maar die route liet volgens het verkeersmodel een forse sluiproute zien vanaf de N65 naar de N62 richting Loon op Zand. De nu gekozen optie betekent als gevolg van de nieuwbouw wel een verkeerstoename, maar die valt grotendeels weg door de verlengde Koningsoordlaan. Als aandachtspunt nemen we in het koersdocument mee, dat we gaan kijken hoe de route en onoverzichtelijke kruisingen veiliger te maken. Uitdaging 3: Voor een aantal sportclubs in Berkel-Enschot hebben de sportaccommodaties hun grenzen bereikt. Hiervoor zijn alternatieve locaties nodig om in de behoefte van een groeiend aantal inwoners te voorzien. De mogelijkheid van een uitruil is niet onderzocht.

Vraag: Is een uitruil van de locaties van hun sportaccommodaties en beoogde woningbouwlocaties (vergelijkbaar met de situatie in Udenhout bij de sportvelden) ook als alternatief voor Berkel-Enschot nog mogelijk in de verdere uitwerking van de visie? Reactie wethouder Bas van der Pol: In Udenhout ligt een directe relatie tussen de locatie voor sporten en de keuze voor de plek voor het station. Voor Berkel Enschot geldt dat uitgangspunt niet. Sportvelden verplaatsen doen we alleen bij zwaarwegende redenen zoals bijvoorbeeld een station. De sportvelden bij Rauwbraken willen we juist gaan versterken en die omgeving met het natuurbad verder ontwikkelen als recreatielocatie. Het natuurbad verplaatsen is geen optie. De locatie van de tennisvereniging en hockeyclub aan de Generaal Eisenhowerweg ligt te ver van het mogelijk nieuwe station af en is bovendien een vrij kleine locatie voor woningbouw. Mogelijk dat bij de hockeyclub wel een ruimtetekort gaat spelen indien de geplande woningbouw wordt gerealiseerd. Daar zullen we naar kijken. Op de locatie van de sportvelden aan de Berkelseweg willen we juist géén woningbouw toevoegen omdat Berkel Enschot dan dichter richting Oisterwijk groeit. Dat past niet past binnen de visie om afstand te bewaren tussen de dorpen. Reactie dorpsraad: We horen de wethouder zeggen dat ‘we ernaar gaan kijken’ (capaciteitstekort bij sportclubs).

Dat is nog niet gedaan. Waarom kunnen sportvelden niet landen in Akker Heikant? Ook bij de voetbalclub speelt er ruimtegebrek. De dorpsraad bepleit nogmaals om goed naar de mogelijkheden voor verplaatsingen te kijken. Uitdaging 4 Veel ouderen willen in Berkel-Enschot blijven wonen en zoeken naar passende woningen. Dit blijkt uit de pilot van Gezond en gelukkig oud van de gemeente, waaraan zij hebben meegewerkt. Hun oude huis zou dan beschikbaar komen voor een

nieuw gezin. De beoogde uitbreiding woningbouw met de verdeelsleutel biedt onvoldoende ruimte voor doorstroom van ouderen uit Berkel-Enschot naar levensloopbestendige woningen. Vraag: Hoe maken we Berkel-Enschot binnen de visie tot 2040 toekomstbestendig? Reactie vanuit de dorpsraad: De dorpsraad juicht toe dat er gebouwd gaat worden voor jongeren én ouderen. Maar ouderen moeten ook kunnen doorstromen zodat er voor jongeren woningen vrijkomen. Behoefte is aan levensloopbestendige woningen. Misschien dat ouderen een deel van de oplossing kunnen zijn doordat zij meer voor hun nieuwe woning betalen om woningen voor jongeren betaalbaar te maken? Het dorp heeft jongeren nodig voor de zorg voor ouderen. Ouderen met hoge inkomens kunnen niet in sociale woningen terecht. Ook tweeverdieners niet. Daarom het aanbod daarop aanpassen. Reactie panellid wethouder Bas van der Pol: Gemeente is het eens met dit pleidooi en in het koersdocument zijn ouderen en jongeren juist de doelgroep waar op wordt gericht. De gemeente wil in alle categorieën (sociaal, middelduur, duur) woningen toevoegen, begrijpt dat specifiek in Berkel Enschot de wens er is om voor de duurdere sector woningen voor ouderen te bouwen waardoor ook doorstroming is te stimuleren. Met ontwikkelende partijen zal de gemeente er hard aan gaan trekken om dit te realiseren.

De wethouder legt uit dat bij de norm voor betaalbaarheid een maximum bedrag wordt genoemd wat te maken heeft met de hypotheekgrens, maar dat wil niet zeggen dat er geen goedkopere woningen geleverd kunnen worden. Daarnaast biedt de gemeente startersleningen aan die jongeren kunnen aanvragen. Van de te bouwen woningen(max 800 in Berkel Enschot) moet 70% betaalbaar zijn. In dit deel van de stad valt nu 20% van de woningen onder de noemer ‘sociaal’ en dat willen we opschroeven naar de gemeentebrede norm van minimaal 35% sociale en lage middenhuur, waarbij we aan de Oostflank streven naar tenminste 30% sociaal. De woningbouwambities zijn in het koersdocument scherp opgeschreven en we zullen die plannen versneld uitvoeren. Namens de dorpsraad overhandigt de voorzitter van de dorpsraad een document van G Goud waarin expliciet staat dat ouderen graag in het dorp willen wonen. De dorpsraad heeft de gemeente uitgenodigd om dieper en verder door te praten over de woningbouwopgave specifiek voor het dorp Berkel Enschot. De gemeente neemt die uitnodiging graag aan, aldus wethouder Bas van der Pol, en zegt dat de inzichten gedeeld worden met de betreffende portefeuillehouders mevrouw Hendrickx en Çelik. De gemeente is bezig met een woonzorgvisie voor de hele stad en die levert straks bouwstenen op voor het koersdocument.

Wethouder Rik Grashoff zegt aanvullend dat het koersdocument enkel maar de koers aangeeft en geen document is van vastgestelde projecten. Hij stelt vast dat de inzichten van de dorpsraad en de gemeente overeenstemmen, maar de vraag zal zijn of we met ontwikkelaars creatieve concepten kunnen bedenken die interessant zijn voor meer welgestelde ouderen en de opbrengsten daarvan ten goede komen aan het bouwen van betaalbare woningen voor starters. Die gedeelde intentie zullen we toevoegen aan het koersdocument. Vanuit de dorpsraad wordt opgemerkt dat ze die discussie met projectontwikkelaars en de gemeente binnenkort opstart. Op 14 december a.s. is de jaarlijkse bijeenkomst van de dorpsraad voor de bewoners en die wordt met name gewijd aan dit thema. De gemeente komt uitleg geven over de woonzorgvisie. 6.

Vragen en reacties vanuit de zaal Betreffende het geplande station in Udenhout wordt gevraagd of bekend is hoe de provincie, NS en Pro Rail hier in staan? Hoe realistisch is dit plan? Antwoord wethouder Rik Grashoff: Als we niet het vertrouwen erin hadden, dan hadden we het niet zo opgeschreven. Maar een garantie is niet te geven en de beslissing hierover ligt bij de rijksoverheden. De eerste studies die gemaakt zijn pakken positief uit voor de locatie Udenhout. Voor de haalbaarheid van het station is belangrijk dat de gemeente een duidelijke visie neerlegt m.b.t. toekomstige woningbouw.

Heeft ProRail zelf een voorkeur voor een locatie? Udenhout heeft veel minder bewoners dan Berkel Enschot. In hoeverre worden aantallen huidige bewoners en behoeften uit de dorpen meegenomen in de afweging rondom de keuze voor een van beide potentiële locaties in Udenhout? Antwoord Goudappel: De gemeente en ook ProRail kijken verder dan alleen het huidige inwoneraantal. Regionaal gezien ligt een station in Udenhout aantrekkelijker in verbindingslijn met Vught en Oisterwijk en ook qua afstand fietsroutes naar het station. Dat maakt dat Udenhout cijfermatig beter scoort voor een station. Voor beide beoogde locaties in Udenhout heeft Pro Rail berekeningen gemaakt en daar wordt nog op gestudeerd.

Wat zijn ‘unieke’ reizigers? In het koersdocument staat dat het aantal unieke reizigers in Udenhout hoger ligt dan in Berkel Enschot en dat is een argument voor de keuze. Antwoord Goudappel:: In de oorspronkelijke indicatieve berekeningen van Goudappel, met als doel om het proces met Prorail op te starten, zijn het totaal aantal reizigers bij een station in Udenhout groter, maar het aantal unieke reizigers (dit is nieuwe aanwas, reizigers die nu nog geen gebruik maken van de trein) is inderdaad in Udenhout in die berekeningen nét iets lager dan in Berkel-Enschot. Dit waren de eerste berekeningen van Goudappel die als input hebben gediend voor het overleg met Prorail. Vervolgens doet Prorail zelf een eigen studie in haar model. Deze analyse is leidend bij een keuze voor een locatie. Dit bleek iets anders uit te pakken en dus heeft Prorail aangegeven

dat Udenhout qua reizigersvolume de beste potentie biedt. Dit als gevolg van het feit dat een station in Tilburg voor veel reizigers toch interessanter is om daar met de fiets naartoe te gaan en dan in de IC te stappen.

Bewoners en de dorpsraad maken zich al jaren ernstige zorgen over de ontsluiting van Koningsoord. De indertijd geplande aansluiting op de N65 kan nu plotseling niet meer vanwege het argument dat die route een sluiproute zou worden. De vraag blijft hoe het autoverkeer door het dorp luwer te maken. De Koningsoordlaan heeft tot nu toe daar niet aan bijgedragen en de verwachting is dat dit ook niet gerealiseerd wordt als de Koningsoordlaan verlengd wordt en dienst doet als verbindingsweg naar het nieuwe station. Antwoord Goudappel: Het doortrekken van de Koningsoordlaan hebben we op verschillende wijzen doorgerekend en geanalyseerd, meerdere varianten zijn onderzocht, w.o. dicht langs de kern en aan de zuidkant aansluitend op de Kreitenmolenstraat richting N65. Zo’n route is alleen mogelijk als daar ook de woningbouwopgave gepositioneerd is. Echter landt de woningbouw op andere plekken waardoor de nut en noodzaak voor die variant veel lager is. De verlenging van de Koningsoordlaan is nodig om met name het nieuwe station te ontsluiten en daarom wordt die parallel aan het spoor gesitueerd. Bewoner merkt op niet tegen doortrekking van de Koningsoordlaan richting Udenhout te zijn, maar wel tegen het feit dat de route ook niet wordt doorgetrokken naar de N65. Het verkeer zal dan door het dorp en woonwijk blijven rijden.

Dorspraad beaamt dat ook voor de dorpsraad de ontsluiting aan de oostkant van Berkel Enschot een punt van zorg blijft waar nader naar gekeken moet worden. Wethouder Rik Grashoff licht toe dat route verlengde Koningsoordlaan zodanig zal aansluiten op de Kreitenmolenstraat waardoor het een alternatieve verbindingsroute wordt naar de N65. Maar een route rechtstreeks vanaf de Koningsoordlaan naar de N65 te leggen leidt tot veel sluipverkeer van en naar Loon op Zand.

De oude Warande en straks ook de nieuwe Warande worden ontsloten via De Kraan die enkel aansluit op de Koningsoordlaan. Alle verkeer moet langs die weg. De aansluiting is thans al erg onveilig. Komt er straks een degelijke aansluiting van De Kraan op de Koningsoordlaan? Wethouder Rik Grashoff geeft aan dat op dit moment op deze vraag geen goed antwoord is te geven. Duidelijk is dat hier een vraagstuk ligt en nader bestudeerd moet worden. Een antwoord zal volgen en indien nodig in het koersdocument opgenomen.

Als de gemeenteraad het Koersdocument aanneemt, impliceert dat meteen een wijziging van het bestemmingsplan? Wethouder Rik Grashoff legt uit dat het Koersdocument enkel een beleidsdocument is. Alles wat formeel ruimtelijk geregeld moet worden, gebeurt op deelplannen via omgevingsplanwijzigingen met de daarbij behorende procedures aangaande termijnen voor zienwijzen indienen en beroepsprocedures.

We hebben in Berkel Enschot al veel woninguitbreidingen gehad en er volgen nog meer uitbreidingen, maar waar vinden deze bewoners straks hun zorg? Het huidige zorgcentrum is maar klein. Een terecht signaal, aldus wethouder Bas van der Pol. In het verleden hebben we ons vooral op woningbouw en mobiliteit gericht en toen werden niet van meet af aan ook andere noodzakelijke voorzieningen mee berekend. Dat wordt nu wel gedaan. Bij woninguitbreidingen wordt ook gekeken naar de benodigde zorg, onderwijs, sport- en cultuurvoorzieningen.

Bij de uitbreiding van Berkel Enschot is tot nu toe steeds gestuurd op de dorpse uitstraling. Dat betekent dat er grenzen gesteld zijn aan het aantal woningen per hectare (woningdichtheid). Hoe is de woningdichtheid in het Koersdocument opgenomen om te zorgen dat het dorpse karakter overeind blijft. Antwoord wethouder Bas van der Pol: Hoe de dorpse kwaliteiten te behouden, is zeker een belangrijk uitgangspunt, doch dat hoeft een verdichting niet in de weg te staan. Dorps wonen kan ook met een hogere verdichtingsgraad. Het is ook noodzakelijk want we willen niet het landschap volbouwen en de dorpen aan elkaar plakken. Met variaties in woningtypes en contrasten in hogere en lagere dichtheid, plek gerelateerd, kunnen de dorpse kwaliteiten behouden blijven en ook vernieuwd worden.

8. Afsluiting Wethouder Van Asten dankt de aanwezigen voor de geleverde input en dat op een respectvolle manier naar elkaar is geluisterd. Er is grote betrokkenheid en de bewoners weten goed hun belangen te vertolken. Hij roept bewoners op daarmee door te gaan en gebruik te blijven maken van alle geboden informatiekanalen ook na deze bijeenkomst.

Tilburg, 13 november 2023 Verslaglegging Spronk Management Support

9. Overleg Dorpsraad Moergestel 6 november Verslag Dorpsraad Moergestel 6 november 2023 i.r.t. concept Koersdocument Oostflank Aanwezig: # (Dorpsraad Moergestel) # (Dorpsraad Moergestel) # (Dorpsraad Moergestel) # (Dorpsraad Moergestel) # (Dorpsraad Moergestel) Eric Logister (gemeente Oisterwijk) Patrice Kuypers (gemeente Oisterwijk) Afwezig: n.v.t. Op maandag 23 oktober was de informatiebijeenkomst voor inwoners voor de kern Moergestel. De avond was goed bezocht. De dorpsraad was ook hier vertegenwoordigd, daarom besloten om niet aan te sluiten bij bijeenkomst van vrijdag 27 oktober met de professionele partijen. Koersdocument Waarom wordt er een Koersdocument gemaakt? De gemeente Oisterwijk en de gemeente Tilburg staan samen voor de uitdaging om op basis van diverse maatschappelijke urgenties de koers te bepalen voor het gebied van de Oostflank. Zodat het gebied in 2040 toekomstbestendig is door de aanwezigheid van sterke natuur, vitale landbouw, passende mobiliteit, voldoende woningen en een sterke lokale economie. In 2020 zijn de eerste verkenningen opgestart, eind 2021 is het besluit genomen om te starten met het opstellen van het Koersdocument. Begrenzing Hoe is tot deze begrenzing gekomen voor het Koersdocument? De koerskaart is een indicatieve kaart, de gemeentegrenzen zijn niet exact opgenomen in de koerskaart. De grens in de Koerskaart is niet hard.

We hebben ervoor gekozen om een visie te ontwikkelen voor de dorpen en het gebied daar direct omheen. Waarom is het gebied aan de andere zijde van de A58 niet meegenomen? We beschikken ook over een Visie Buitengebied, waar dit gebied is opgenomen. Woningbouw Waarom is locatie Scheerman niet opgenomen in het Koersdocument? Door de provincie is deze locatie immers als voorstelbare locatie voor woningbouw benoemd. Op dit moment zijn er 2 woningbouwlocaties opgenomen voor Moergestel, is dit voldoende? En hoe wordt omgegaan met de Flexwoningen?. Deze zijn nu niet opgenomen in het Koersdocument. Van belang voor nieuwe locaties is ook de aanleg van de noodzakelijke infra en de ontsluiting van de woonwijken. De dorpsraad wil graag betrokken worden bij het onderzoek naar een eventuele randweg in Moergestel. De randweg wordt wel benoemd in het Koersdocument, maar moet nog verder onderzocht worden. Is er al duidelijkheid over binnen welke termijn dit onderzocht gaat worden. Er wordt al een hele tijd over gesproken. De overlast van doorgaand verkeer in Moergestel is groot. Sonman Sonman II is opgenomen als locatie voor uitbreiding van bedrijventerreinen. Wat is de behoefte? Is dit voor lokale ondernemers bedoeld? Er moet ook rekening worden gehouden met bewoners aan de van Rijckevorsellaan. Er moet een gebied tussen Sonman II en de bestaande woningen opgenomen worden.

Dit is reeds verwerkt in het Koersdocument, zie de visiekaart Moergestel, Sonman II. Voorzieningen Als er 2 grote woonwijken worden toegevoegd is er dan ook geen behoefte aan extra voorzieningen? Zoals scholen, supermarkten etc.. Kan dit onderzocht worden? Het is in elk geval van belang dat de bestaande voorzieningen gehandhaafd blijven en daar waar mogelijk worden versterkt.

Mobiliteit Snelfietsverbinding naar nieuw NS station is van belang. Ook OV verbindingen van belang. De busverbindingen zijn niet optimaal. Vergroenen Inbreiding heeft voldoende plaatsgevonden. De dorpsraad vindt het belangrijk dat er groenontwikkeling in de dorpskern plaats vindt. Er zijn kansen rondom de kerk, dit plein kan echt vergroenen. Ook parkeervoorzieningen kunnen bijvoorbeeld ingericht worden met graskeien om verstening tegen te gaan. Overige opmerkingen • Bij de N65 zijn ecoducten getekend. Kan dit ook over de A58? • Is er een betere verbinding met het Reuseldal te bedenken? Is het mogelijk om met Waterschap te kijken naar de kansen in het gehele Reuseldal? Dit wordt verder niet vormgegeven in het Koersdocument, maar kan wel besproken worden met de beleidsmedewerker groen en landschap en wellicht met Waterschap.

10.

Partijen mobiliteit 18 december

Verslag

Bijeenkomst met partijen inzake ontwikkeling Oostflank Sessie: mobiliteit

Aanwezig

Locatie Datum

Ambtelijke organisatie gemeenten Tilburg & Oisterwijk én vertegenwoordiging van: • Prorail • Arriva • Fietsforum Tilburg • Gemeente ’s Hertogenbosch • Gemeente Vught • Provincie Brabant • RWS NS en Goudappel konden helaas niet aanwezig zijn Stadswinkel Tilburg Maandag 18 december 2023

Van deze bijeenkomst is geen uitgebreid verslag gemaakt. Onderstaande punten zijn besproken: • Voorstelronde • Koersdocument Oostflank, presentatie verzorgd door ambtelijk team • Vragen en opmerkingen Er is inmiddels besloten het noordelijk deel van de Heusdensebaan open te houden. De inrichting van de Heusdensebaan voor het zuidelijk deel wordt nog nader onderzocht.

Voor wat betreft de N65 geeft Rijkswaterstaat aan dat er wat hun betreft echt noodzaak is om de weg veiliger te maken, bijvoorbeeld middels (natuurlijk ogende) geleiderails.

De Gemeente Vught, Gemeente Oisterwijk, Gemeente Tilburg en RWS zijn samen in gesprek over de N65. Vanuit Gemeente Tilburg & Oisterwijk is de koers conform het koersdocument.

De Gemeente Vught geeft aan dat de snelfietsroute Tilburg-Den Bosch ontbreekt. Deze moet op de kaart gezet worden. Tracé is nog niet definitief vastgesteld. Lag vanuit de eerdere plannen over de N65 direct langs de N65. Vanuit Tilburg wordt meer gekeken naar een route langs het spoor.

Prorail geeft aan graag samen met de gemeente Oisterwijk nader in overleg te gaan over de ongelijkvloerse kruisingen met het spoor in Oisterwijk. Er vindt al overleg plaats over het station in Udenhout.

•

Fietsforum Tilburg geeft aan enthousiast te zijn over de plannen, maar vroeg wel of het mogelijk was de ambities op het gebied van de fiets meer SMART te maken. Planning vaststelling koersdocument én vervolg werkgroepen

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13766183/2