Document · PDF

BOK Snelfietsroute Gemert - Eindhoven - Bijlage Studie ongelijkvloerse kruising Eisenhowerlaan Eindhoven

Gemeenteraad 6 februari 2025, gemeente NuenenBij agendapunt: Bestuursovereenkomst (BOK) Gemert – Eindhoven17.704 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

•

Inwendige afmetingen van 5,00 x 3,00 m (BxH) met wijkende wanden 1:10

Uitgaand van de omschrijving en vormgeving van de fietstunnel uit de studie Bundelroutes kan deze informatie worden gebruikt om een beeld te krijgen van de investeringskosten van variant 1A. De lengte en breedte van de ondertunneling van de fietstunnel onder de Eisenhowerlaan zijn in beide varianten gelijk. De kosten voor dit deel zullen dan ook grotendeels gelijk zijn. In variant 1 is aan de noordzijde meer grondaankoop benodigd om de hellingbaan in te kunnen passen. De kosten voor deze hellingbaan zullen hierdoor hoger uitvallen. Dit geldt ook voor de zuidelijke hellingbaan. Ondanks dat hier een grondkeringen worden gebruikt om de ruimtelijke impact te beperken, is het niet mogelijk grondaankoop van het bedrijventerrein van het Autobedrijf Geerings te voorkomen. Met de extra grondaankoop en grondkeringen zal de fietstunnel uit variant 1 hoger uitkomen dan de geraamde waarde van ca. EUR 5 miljoen. 4.6.2 Kruispunt Van Oldebarneveltlaan In de tracé analyse van de opdracht snelfietsroute Gemert – Eindhoven is een kostenraming gemaakt voor een fietstunnel onder de Van Oldebarneveltlaan. Deze is geraamd op EUR 5.970.000 investeringskosten excl. BTW. De uitgangspunten hiervoor zijn als volgt: • Gebruik van prefab betonnen elementen voor het gesloten tunneldeel • •

Hellingbanen uitgevoerd met een natuurlijk talud Volledige hellingbaan in een tunnelbak wegens hoge grondwaterstanden

Variant 2A. Dubbele fietstunnel Met de aanleg van een extra fietstunnel onder de Eisenhowerlaan door zullen de kosten van variant 2A aanzienlijk toenemen ten opzichte van de geraamde tunnel uit de tracé analyse.

40/45

Kenmerk

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

De lengte van de ondertunneling is langer en de hellingbanen en aansluitingen een stuk complexer. Naar verwachting zal de investering hiervoor ook minstens tweemaal zo groot zijn als van een fietstunnel onder enkel de Van Oldebarneveltlaan door. Variant 2B. Dubbele fietsbrug De dubbele fietsbrug vraagt net als de dubbele fietstunnel om een complex kunstwerk aangezien de twee bruggen op elkaar aangesloten dienen te worden. Echter kunnen de hellingbanen in deze variant grotendeels met een natuurlijk grondlichaam worden gemaakt in tegenstelling tot de tunnelbak bij een tunnel. Daarbij is een fietsbrug in de basis normaliter goedkoper dan een fietstunnel, zodoende zal deze variant goedkoper zijn dan de dubbele fietstunnel. Variant 3A. Fietstunnel Eisenhowerlaan In verhouding is de fietstunnel onder de Eisenhowerlaan langer en complexer dan de tunnel onder de Van Oldebarneveltlaan door. De Eisenhowerlaan is niet alleen breder dan de Van Oldebarneveltlaan, de tunnel dient ook onder de snelfietsroute door te gaan. Naast dat de tunnelconstructie duurder is, zijn ook de hellingbanen een stuk complexer. Het hoogteverschil tussen de fietstunnel en de fietspaden waar deze aan de noord- en zuidzijde op aansluit is aanzienlijk groter dan oost-west verbinding onder de Van Oldebarneveltlaan door. Hierdoor worden deze hellingbanen een stuk langer.

Indien de grondwaterstand ongunstig is wordt hierdoor de tunnelbak groter en nemen de kosten toe. Ook voor deze variant geldt dat de investeringskosten hiervan aanzienlijk hoger zullen liggen dan de geraamde variant uit de tracé analyse. Variant 3B. Fietsbrug Eisenhowerlaan De fietsbrug in variant 3B heeft de minste ruimtelijke impact. Ondanks dat de overbrugging van de Eisenhowerlaan een flinke overspanning is, kan de totale overspanningslengte worden beperkt met een tussenpijler in de middenberm. In deze variant zijn de hellingbanen in een natuurlijk talud uitgevoerd. Wegens ruimtelijke inpassing kan ervoor worden gekozen de hellingbanen als kunstwerk uit te voeren. In dit geval zouden de kosten toenemen, maar nog ver onder de investeringskosten van variant 2A en 3A blijven. Naar verwachting zijn de investeringskosten van deze variant meer in lijn met de geraamde kosten van de variant uit de tracé analyse.

41/45

Kenmerk

4.7

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Conclusie en advies

In het VKA van de studie Bundelroutes Nuenen is een maatregel voorzien om een ongelijkvloerse verbinding ter hoogte van de Wolvendijk op het grondgebied van de gemeente Eindhoven te realiseren. Hiermee zou de oversteekbaarheid van de Eisenhowerlaan worden verbeterd, wat de aansluiting van Nuenen op Eindhoven ten goede komt. Tevens is destijds gedacht dat de snelfietsroute Gemert-Eindhoven mogelijk via ’t Hofke kon gaan lopen. Bij de start van de studie snelfietsroute Gemert-Eindhoven kwam naar voren dat de gemeente Eindhoven het voorkeurstracé vanaf de Berenkuil ten noorden van de Eisenhowerlaan voor de snelfietsroute Gemert-Eindhoven heeft aangemerkt. Hiermee is in de projectgroep de bundelroute maatregel als raakvlak beschouwd. Om dit raakvlak goed te borgen is de inpasbaarheid onderzocht. In dit onderzoek kwam naar voren dat een fietstunnel aan de oostzijde van de Wolvendijk niet goed inpasbaar is en dat een ongelijkvloerse verbinding aan de westzijde niet mogelijk is zonder de sloop van de park&ride voorziening. Tevens vraagt de maatregel een aanzienlijke herinrichting van de Wolvendijk tot aan ’t Hofke, om de aansluiting van een tweerichtingsfietspad te kunnen faciliteren. Hiermee is de onderzoeksvraag ontstaan of er op de Eisenhowerlaan een geschiktere locatie aanwezig is voor deze bundelroutemaatregel.

Parallel aan deze bevindingen is in de snelfietsroutestudie behoefte ontstaan voor meer inzicht in de nut en noodzaak van de fietstunnel Van Oldebarneveltlaan in relatie tot de ‘groene golf’ op de Eisenhowerlaan en de mogelijkheid om de snelfietsroute hiervan mee te laten profiteren. Dit is samen met de herziening van de bundelroutemaatregel de basis geweest voor een integrale analyse op de modaliteiten fiets en verkeer rondom de Eisenhowerlaan. Hiervoor zijn vijf varianten van een ongelijkvloerse kruising van de Eisenhowerlaan onderzocht: • • •

Variant 1. Fietstunnel Wolvendijk Variant 2A. Dubbele fietstunnel Van Oldebarneveltlaan en Eisenhowerlaan Variant 2B. Dubbele fietsbrug Van Oldebarneveltlaan en Eisenhowerlaan

• •

Variant 3A. Fietstunnel Eisenhowerlaan Variant 3B. Fietsbrug Eisenhowerlaan

Onderstaand volgen de belangrijkste bevindingen, conclusies en advies op de thema’s: locatie, verkeersafwikkeling, veiligheid en ruimtelijke inpassing. Locatie ongelijkvloerse kruising (maatregel Bundelroute noord-zuid) Uit de verkeerstroomanalyse en verkeerskundige berekeningen komt naar voren dat de Eisenhowerlaan op beide kruisingen een barrièrewerking heeft en dat een ongelijkvloerse kruising gunstig zou zijn voor het langzaam overstekend verkeer (noord-zuid). Gezamenlijk is vastgesteld dat het onrealistisch is om beide maatregelen te realiseren. Deels door de hoge investeringskosten en deels omdat de ene maatregel het gebruik en dus de noodzaak van de ander beïnvloed. Zodoende is er naar een voorkeurslocatie gezocht.

42/45

Kenmerk

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

De inpassingsproblemen bij de Wolvendijk in combinatie met het feit dat een ongelijkvloerse kruising bij de Eisenhowerlaan ook de verkeersstromen van en naar Nuenen faciliteert, maakt de ongelijkvloerse kruising ter hoogte van de Van Oldebarneveltlaan de duidelijke voorkeursvariant. Er wordt dan ook geadviseerd om de locatie van de maatregel uit de bundelroutes te heroverwegen Impact op verkeersafwikkeling In de verkeersanalyse komt naar voren dat de ‘groen golf’ op de Eisenhowerlaan weinig tot geen ruimte biedt voor optimalisatie aangezien de huidige cyclustijd van de groene golf regeling al gemaximaliseerd is. Zodoende hebben de ongelijkvloerse kruisingen geen positief effect op de doorstroming van de Eisenhowerlaan (Bundelroutes). De maatregelen hebben daarentegen wel een aanzienlijk positieve impact op de doorstroming van het overstekende langzaam verkeer op de Eisenhowerlaan. Dit is terug te zien in varianten 2A/B en 3A/B. Ook heeft deze ongelijkvloerse noord-zuid verbinding een beperkte impact op de afwikkelcapaciteit van de zijwegen op het kruispunt aangezien hier een deelconflict weg wordt genomen. De ongelijkvloerse kruising op de Van Oldebarneveltlaan in variant 2A en 2B heeft geen impact op de doorstroming van het autoverkeer aangezien de fietsers niet in de maatgevende conflictgroep zitten en er geen sprake is van een deelconflict.

Wel heeft deze ongelijkvloerse kruising een positief effect op de doorstroming van het overstekend langzaam verkeer aangezien het profijt van de groene golf hier beperkt bleek te zijn. Impact op veiligheid Qua wachttijden lijkt een ongelijkvloerse kruising op de Wolvendijk (wachttijd van 41-45 seconden) meer op zijn plaats dan bij de kruising Van Oldebarneveltlaan (wachttijd van 30-32 seconden), echter is de situatie complexer. Deze kortere wachttijd is namelijk het gevolg van het toestaan van een zeer onveilig en ongewenst deelconflict tussen het overstekende langzaam verkeer en het afslaande verkeer op de zijtakken van het kruispunt. De varianten 2A/B en 3A/B heffen dit deelconflict allemaal op wat de verkeersveiligheid op het kruispunt ten goede komt. De ongelijkvloerse kruising op de Van Oldebarneveltlaan in varianten 2A en B heeft minder impact op de verkeersveiligheid. Hier is geen sprake van een deelconflict, zodoende heeft de maatregel alleen impact op roodlichtnegatie. Ruimtelijke inpassing en kosten Voor alle varianten geldt dat de ruimtelijke dwangpunten zorgen voor behoorlijke zware hellingbanen met een hoge z-waarde. Dit maakt ze dan ook minder aantrekkelijker en comfortabel voor fietsers. De ongelijkvloerse kruising rondom de Wolvendijk lijkt niet inpasbaar.

Ondanks dat deze op technisch vlak gemaakt zou kunnen worden, spelen er ook zaken mee op het gebied van veiligheid (zicht, hellingbanen en hoge snelheden) wat deze varianten onwenselijk maakt.

43/45

Kenmerk

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

De varianten rondom de Van Oldebarneveltlaan lijken beter inpasbaar, maar kennen hun eigen uitdagingen. Als gevolg van de hoogteliggingen ontstaan ingewikkelde hellingbanen die niet direct in de route liggen. Dit heeft een negatieve impact op de aantrekkelijkheid van de maatregel, wat vervolgens zorgt voor een groter risico dat deze niet gebruikt gaat worden. Zowel de brug- als tunnelvarianten lijken inpasbaar te zijn. De keuze hierin zal voornamelijk gaan om de inpasbaarheid in de omgeving met betrekking tot de uitstraling en de kosten van de maatregel. Deze zijn beide nog onvoldoende inzichtelijk. Aan de noordzijde van het kruispunt is de hellingbaan aan de oostzijde van de Van Oldebarneveltlaan het best inpasbaar, maar zorgt ervoor dat fietsers uit het noorden vaker de Van Oldebarneveltlaan over moeten steken. Het doortrekken van het tweerichtingsfietspad verdient een nadere uitwerking, maar valt buiten de scope van deze studie. Aan de zuidzijde van het kruispunt liggen de hellingbanen van de fietstunnels en dubbele fietsbrug het meest in de route en zorgen voor de meest aantrekkelijke verbinding. De aansluiting van een tweerichtingsfietspad richting de Koudenhovenseweg Zuid is een uitdaging en vergt speciale aandacht in een eventuele verdere uitwerking. Conclusie Vanuit de variantenstudie komt geen duidelijke voorkeursvariant naar voren.

Integraal kijkend naar de varianten hebben deze alle nagenoeg geen impact op het gemotoriseerd verkeer. Voor deze doelstelling en meer capaciteit / doorstroming op de bundelroutes is er capaciteitsuitbreiding nodig op de Eisenhowerlaan. De onderzochte varianten zijn hiermee dan ook voornamelijk een fietsmaatregel. De voorkeur voor de locatie van een ongelijkvloerse noord-zuid verbinding gaat uit naar de Van Oldebarneveltlaan. Op het kruispunt Van Oldebarneveltlaan ligt de nadruk duidelijk op de noordzuid verbinding van het langzaam verkeer. Hiermee kan de grootste impact worden gemaakt op het verbeteren van de doorstroming (wegnemen wachttijd) en verkeersveiligheid (wegnemen deelconflicten) voor deze doelgroep. Dit geldt zowel voor het lokale verkeer tussen de Van Oldebarneveltlaan en Koudenhovenseweg Zuid, als voor de fietsers uit Nuenen en van de snelfietsroute Eindhoven-Gemert, aangezien deze oversteek een alternatief biedt op de Wolvendijk of Berenkuil. Voor deze laatste twee groepen is ook de oversteek van de Van Oldebarneveltlaan van belang. Ook hier is een verbetering van de doorstroming te behalen (wachttijd van 19-20 seconden), maar speelt wegens de afwezigheid van deelconflicten veiligheid een minder grote rol.

Er zal een afweging gemaakt moeten worden of de kosten en ruimtelijke impact opwegen tegen de verbetering van de doorstroom van het overstekende langzaam verkeer op de Van Oldebarneveltlaan. Dit geldt dan met name voor de verkeerstromen uit Nuenen en het achterliggende gebied.

44/45

Kenmerk

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Het is van belang dat in deze afweging niet in isolatie wordt gekeken naar noord-zuid (Eisenhowerlaan) versus oost-west (Van Oldebarneveltlaan), aangezien de maatregel op de Van Oldebarneveltlaan ook impact kan hebben op de Eisenhowerlaan. Een voorbeeld hiervan is dat de aanleg van een fietsbrug over de Van Oldebarneveltlaan de aantrekkelijkere hellingbaan aan de zuidzijde van een fietsbrug over de Eisenhowerlaan mogelijk maakt (fietsbrug ligt dichter op het kruispunt). Een maatregel op de Eisenhowerlaan lijkt als gevolg van de doorstroming en verkeersveiligheid noodzakelijk, het is de vraag of er behoefte is aan een maatregel op de Eisenhowerlaan en op de Van Oldebarneveltlaan, en of dit opweegt tegen de aanvullende kosten / ruimtelijke inpassing.

45/45

Kenmerk

Bijlage 1

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Schetsontwerp variant 1

46/45

P P

P P P

P P

P 6.10

dijk P

0.00 R=3

P P

4.50

en Wolv

R=100.00

2.00

= 117,36m = 4,75m = 3,0% = 0,19

Aansluiten op fietsstraat conform ontwerp SFR (Eindhoven-Nuenen)

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

P P

= 66.86m = 1.43m = 2,1% = 0,03

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

P P

3.00

Aansluiten op bestaande situatie Eisenhowerlaan

P P

Eisenhowerlaan

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte 1.50 1.70

= 104.86m = 4,56m = 4,5% = 0,2

Eisenhowerlaan

P P

Eisenhowerlaan P

4.50

.25 22

P P

P 4.5

0 2.0

PP P

ijk d n lve o W

P P

R=33.00

Vuurvlinderstraa t

7.00

22.

R=1

Geometrie

dijk

Kadastrale grens

lv Wo

P Bestaande situatie:

LEGENDA

Bestaande boom

P Nieuwe situatie:

Geometrie

Vervolg van SFR Eindhoven-Nuenen over de Wolvendijk (nader uit te werken)

Weg, asfalt

Fietspad, asfalt Trottoir

Berm, gras

Talud Kunstwerk

P P

Opmerkingen:

· · ·

Maten in meters; Dimensies van materialen in millimeters; P in meters t.o.v. NAP; Hoogtematen 5

20m

Grondkering Trap

P P

OVERZICHT P

Wijz.

Aard der wijziging

1.0

Eerste opgave

PDOK Kaart https://www.pdok.nl/diensten

SCHAAL 1 : 20.000

Datum

Get.

Gec.

Vrij.

16-05-2024 BDE

MSR

GRV

Tauw bv is gevestigd in

Amsterdam - Assen - Deventer Eindhoven - Enschede - Leeuwarden Rotterdam - Utrecht

www.tauw.nl

Opdrachtgever

Gemeente Eindhoven Gemeente Nuenen

Project

Studie ongelijkvloerse kruising Eisenhowerlaan 5

P P

Onderdeel 4

Haalbaarheidsstudie Variant 1: Fietstunnel Wolvendijk

P Projectnummer

1295073

Datum

16-05-2024

Schaal

1:500

Status Blad

1 van 4

SCHAAL 1 : 500

Getek. BDE Gec. MSR Vrijgave GRV

Formaat 1

SITUATIE: 1

Documentnummer 1295073-TE-WEG-DO-0101

Previous paper size (1260.00 x 841.00 CONCEPT

C:\AEC\ACCDocs\TAUW BIM360 EU\1285639p - SFR Eindhoven-Gemert\Project Files\01-WIP\DWG\Studie Eisenhowerlaan\03_Tekeningen\1295073-TE-WEG-SO-ST-0100.dwg

Kenmerk

Bijlage 2

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Schetsontwerp variant 2A

47/45

P P

P P P P

P P

P P P

P P

li nv

P P

u Re

a ra st

e elr

n bo Am

in ple

lei np bo Am

a erp

f oe

th ck

r Me

de Maanvlin

se lre

e ng

barlaa Tanim

laa r e w P

P P

't Hofke

nh ise

laan Banda

an dala Ban

la wer

Bandalaan

ofk 't H P

Bandalaan

P P

nho

ude

P = 175m = 4,65m = 2,7% = 0,12

P P

ven

ala Jav

eslaa

Celeb

P 2.00

en Eis

P P

sew

4.00

P P

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

P P P

a ltla

an ltla

eve

n bar

laa

o No

in Vlinderple

2.00

n eslaa

Celeb

P 4.50

P P

= 55m = 2,96m = 6,7% = 0,16

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

ar n

c ke

en Old

enb

rb e

g we se

Old

van

T ho

ov nh

van

de P

u Ko P

0 4.5

Ceramlaan

at tr a se s

lre

P P

Re uz en vli nd erp ad

P P

2.0

4.0 0

Raakvlak met bestaande pompput of bergbezinkbassin

aan

P R=2 0.0

0 4.0

2.0

rlaan vlinde

SCHAAL 1 : 2000

l der vlin oen Citr

at orstra Mercat

Maan

aat

Hofstr

Extra verbinding voor aansluiting Snelfietsroute op Tongelresestraat

P = 175m = 4,65m = 2,7% = 0,12

P P

la wer

Flo re

sst

Eis

a rla e how

inderlaa

raa

Satijnvl

nh ise

Pagelaa

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

R=11.00

P P

Nieuwe situatie: Geometrie

Fietspad

P P

Trottoir Berm

Kunstwerk

1.50

Trap

3.00

4.0

· · ·

uid

20m

P P

sla e b e l Ce

4.50

= 55m = 2,96m = 6,7% = 0,16

ewe

Page

1.50

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

ens

hov

Maten in meters; Dimensies van materialen in millimeters; Hoogtematen in meters t.o.v. NAP;

laan

den

Opmerkingen: P

Grondkering

P P

Kou

OVERZICHT PDOK Kaart https://www.pdok.nl/diensten

SCHAAL 1 : 20.000

Wijz.

Aard der wijziging

1.0

Eerste opgave

Datum

Get.

Gec.

Vrij.

16-05-2024 BWV MSR

GRV

2.00

Tauw bv is gevestigd in Amsterdam - Assen - Deventer

Eindhoven - Enschede - Leeuwarden

3.00

Talud

Koudenhovenseweg Zuid dient naar het noorden te verschuiven i.v.m inpassing tweerichtingsfietspad zuidzijde. Fietspad komt te vervallen, exacte indeling n.t.b.

Boom

2.00

Kadastrale grens

at nderstra

Vogelvli

P 4.50

Geometrie

= 175m = 5,90m = 3,7% = 0,20

Bestaande situatie:

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

LEGENDA P

stra Kuilen

P P

ng e

P P

hoef

Merckt

Nieuw te realiseren fietspad i.v.m. verbinding SFR richting Tongeresestraat

f oe

= 140m = 4,45m = 3,5% = 0,14

th ck

0 4.5

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

r Me

rlaan

Rotterdam - Utrecht

Pwww.tauw.nl

P Opdrachtgever

SCHAAL 1 : 500

SITUATIE

ude

ven

sew

Haalbaarheidsstudie Variant 2A: Fietstunnels Noord-Zuid en Oost-West

Projectnummer

1295073

Datum

16-05-2024

Schaal

1:500

2 van 5

Formaat

Status Blad

Documentnummer 1295073-TE-WEG-DO-0102 Getek. BWV Gec. MSR Vrijgave GRV

nho

Onderdeel

Studie ongelijkvloerse kruising Eisenhowerlaan

Project

Gemeente Eindhoven Gemeente Nuenen

CONCEPT

NLCS_A0_841x1189

C:\AEC\ACCDocs\TAUW BIM360 EU\1285639p - SFR Eindhoven-Gemert\Project Files\01-WIP\DWG\Studie Eisenhowerlaan\03_Tekeningen\1295073-TE-WEG-SO-ST-0100.dwg

Kenmerk

Bijlage 3

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Schetsontwerp variant 2B

48/45

P P

Reu

Aansluiting niet mogelijkPwegens te steile hellingbaan

P P

a erl w ho

P P

Eis

P P

d rpa

P P

ven

P P

dala an

't Hofke

n barlaa Tanim

Bandalaan

P P P

laan

Banda

Ban

e ofk

't H P

derlaan

oen Citr

n lei np bo Am

lei np bo Am

P P

t ra a st se

P P

erp ad nd vli uz en

re el ng To

P P

LEGENDA Bestaande situatie:

Eis

ow h n e

n inderlaa Satijnvl

a erl

Geometrie

P P

Berm

Talud

Kunstwerk

= 35m = 1,77m = 5,0% = 0,09

Grondkering

Opmerkingen: P

· · ·

3.00

P P

Maten in meters; Dimensies van materialen in millimeters; Hoogtematen in meters t.o.v. NAP; 5

20m

P P

uid 3.00

P P

P PDOK Kaart https://www.pdok.nl/diensten

P P

laan s e b le

Wijz.

Aard der wijziging

1.0

Eerste opgave

Datum

Get.

Gec.

Vrij.

30-05-2024 BWV SNS

GRV

OVERZICHT SCHAAL 1 : 20.000

4.00

P P

ewe

P P P

ens

Page

hov

den

laan

Kou

0 4.0

Trap

0 4.0

straat

P P

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

Trottoir

nder Vogelvli

P = 150m = 4,05m = 3,1% = 0,10

Fietspad

Geometrie

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

Nieuwe situatie:

raat ilenst

Boom

P = 200m = 5,80m = 3,0% = 0,17

Kadastrale grens

P Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

SCHAAL 1 : 2000

straat

aat Hofstr

P gelaan aansluiting Snelfietsroute op Tongelresestraat Extra verbindingPavoor

e Eis

P P

how

or Mercat

hoef

Merckt

Nieuw te realiseren fietspad i.v.m. verbinding P Tongeresestraat SFR richting

4.0

a erl

ho kt rc

n laa

der

Ceramlaan

t aa

r st se

lre ge on

vlin

rlaan vlinde Maan

P P

lr ge

a tr

4.0

Bandalaan

P P

sew eg

Maanvlin

nho

P P

ude

z eu

n vli

eslaa Celeb

4.0

= 250m = 5,80m = 2,5% = 0,13

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

0 4.0

Vlinderple

n eslaa Celeb

Eis

laan a v a

P P

o enh

r we

n laa

P 4.00

pa der

vl n e z

0 4.0

= 150m = 4,47m = 3,1% = 0,13

an ltla eve n arn tlaa enb vel Old rne nba lde

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

P P

van

O van

n laa cke rbe Tho

P P

n laa on ud Lo

Tweerichtingsfietspad doortrekken langs de van Oldebarneveltlaan of oversteken t.h.v. de Ministerlaan

0 4.0

P P

Tauw bv is gevestigd in Amsterdam - Assen - Deventer

Eindhoven - Enschede - Leeuwarden

Rotterdam - Utrecht

www.tauw.nl Opdrachtgever

Gemeente Eindhoven Gemeente Nuenen Project

SCHAAL 1 : 500

Onderdeel 4

Haalbaarheidsstudie Variant 2B: Dubbele fietsbrug

Getek. BWV Gec. SNS Vrijgave GRV Projectnummer

1295073

Documentnummer 1295073-TE-WEG-DO-0105 Datum

29-05-2024

Schaal

1:500 Formaat

Status Blad

5 van 5

SITUATIE

CONCEPT

NLCS_A0_841x1189

C:\AEC\ACCDocs\TAUW BIM360 EU\1285639p - SFR Eindhoven-Gemert\Project Files\01-WIP\DWG\Studie Eisenhowerlaan\03_Tekeningen\1295073-TE-WEG-SO-ST-0100.dwg

Studie ongelijkvloerse kruising Eisenhowerlaan

Kenmerk

Bijlage 4

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Schetsontwerp variant 3A

49/45

P P

P P P P

P P

ofk

't H

laan

Banda

P P P P

barlaa

Tanim

P P

rpa e d

lin

v en z u

np bo

n lei

ple

n bo

ra st

e elr

ho ef

rc Me

Maanvlin

lre

e ng

't Hofke

en Eis

la wer

P P

dala

sew eg

Bandalaan

ven

Ban

P P

la wer

nh ise

nho

ude

eslaa

Celeb

P P

Bandalaan

ala v a J

P P P

P P

n eslaa Celeb P

Vlinderple

2.00

rd P

P P

4.00

= 55m = 2,96m = 6,7% = 0,16

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

o No

eg ew

an ltla eve n arn tlaa enb vel Old rne nba lde

ns ve P

O van

la cke rbe Tho

ho en

van

ud Ko P

erp

vli nd

P P

2.0

P P

0 4.0

2.0

Mogelijk bestaande oversteek handhaven

T-aansluiting ligt vlak

P P

P PP

res

ho n e s

a erl

inderlaa

aat

P Eventueel hellingbaan voor minder valide

str

= 90m = 3,87m = 4,7% = 0,17

Satijnvl

Flo

4.5

nh ise

E Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

la wer

n Pagelaa

= 65m = 1,00m = 1,7% = 0,02

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

4.0

rlaan

Raakvlak met bestaande pompput of bergbezinkbassin

P P

orstra

vlinde

Extra verbinding voor aansluiting Snelfietsroute op Tongelresestraat SCHAAL 1 : 2000

n laa der vlin oen Citr

Mercat

aat

Maan

Hofstr

hoef

Merckt

P P

at nderstra

Vogelvli

Nieuwe situatie: Geometrie Weg, asfalt Fietspad, asfalt

P P

Trottoir Berm, gras

Kunstwerk

P P

1.50

Trap

P P

P 3.00

P P

uid

20m

P P

sla e b e l Ce

P P

4.00

= 55m = 2,96m = 6,7% = 0,16

ewe

laan

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

ens

Page

1.50

hov

Maten in meters; Dimensies van materialen in millimeters; Hoogtematen in meters t.o.v. NAP;

· · · 0

den

Opmerkingen: P

Grondkering

Kou

OVERZICHT PDOK Kaart https://www.pdok.nl/diensten

SCHAAL 1 : 20.000

P P

Wijz.

Aard der wijziging

1.0

Eerste opgave

Datum

Get.

Gec.

Vrij.

16-05-2024 BWV

MSR

GRV

2.00

Tauw bv is gevestigd in Amsterdam - Assen - Deventer

Eindhoven - Enschede - Leeuwarden

3.00

Talud

Koudenhovenseweg Zuid dient naar het noorden te verschuiven i.v.m inpassing tweerichtingsfietspad zuidzijde. Fietspad komt te vervallen, exacte indeling n.t.b.

Bestaande boom

2.00

Kadastrale grens

P 4.00

Geometrie

= 175m = 5,90m = 3,7% = 0,20

Bestaande situatie:

P P

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

LEGENDA P

traat s n e l i Ku

Grondwerk i.v.m. bestaande grondwal

lre

e ng

Nieuw te realiseren fietspad i.v.m. verbinding SFR richting Tongeresestraat

3.00 2.00

o th

k rc

0 4.5

= 140m = 2,75m = 2,0% = 0,05

derlaan

Ceramlaan

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

Rotterdam - Utrecht

Pwww.tauw.nl

P Opdrachtgever

SCHAAL 1 : 500

SITUATIE

ude n

Haalbaarheidsstudie Variant 3A: Fietstunnel Eisenhowerlaan

uid

Documentnummer 1295073-TE-WEG-DO-0103 Getek. BWV Gec. MSR Vrijgave GRV Projectnummer

1295073

Datum

16-05-2024

Schaal

1:500

Status Blad

3 van 4

hov ens ew e

Onderdeel

Studie ongelijkvloerse kruising Eisenhowerlaan

Project

Gemeente Eindhoven Gemeente Nuenen

Formaat 1

CONCEPT Previous paper size (1189.00 x 841.00

C:\AEC\ACCDocs\TAUW BIM360 EU\1285639p - SFR Eindhoven-Gemert\Project Files\01-WIP\DWG\Studie Eisenhowerlaan\03_Tekeningen\1295073-TE-WEG-SO-ST-0100.dwg

Kenmerk

Bijlage 5

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Schetsontwerp variant 3B

50/45

P P

P P P

P P

P P P P

barlaa

rpa e d

P P

lin

v en z u

np bo

n lei

ple

n bo

ra st

e elr

Maanvlin

o th

lre

e ng

hoef

Merckt

P P

orstra

aat

Maan

Hofstr

vlinde

erp

vli nd

P P

4.0

rlaan

Extra verbinding voor aansluiting Snelfietsroute op Tongelresestraat SCHAAL 1 : 2000

n laa der vlin oen Citr

Mercat

= 145m = 3,95m = 2,8% = 0,10

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

Nieuw te realiseren fietspad i.v.m. verbinding SFR richting Tongeresestraat

4.5

k rc

derlaan

Ceramlaan

2.00

rc Me

lre

e ng

P P

Tanim

la wer

't Hofke

P P

laan

Banda

P P

P PP

aat

res

str

inderlaa

ho n e s

a erl

Satijnvl

Flo

nh ise

P P

n Pagelaa

la wer

Geometrie

0 4.0

P P

at nderstra

Vogelvli

P P

Kadastrale grens Bestaande boom

P Nieuwe situatie:

Geometrie

Weg, asfalt Fietspad, asfalt

Bestaande situatie:

LEGENDA P

4.5

traat s n e l i Ku

4.0

ofk

't H P

dala

Ban

sew eg

Bandalaan

ven

nh ise

en Eis

4.00

nho

la wer

ude

eslaa

Celeb

ala v a J

Bandalaan

n eslaa Celeb P

P P

P P P

Vlinderple

P P

4.00

o No

eg ew

an ltla eve n arn tlaa enb vel Old rne nba lde

ns ve P

O van

la cke rbe Tho

ho en

van

ud Ko P

Trottoir Berm, gras

P 3.00

Grondkering

Trap

P P

1.50

· · ·

P P

ewe

uid

20m

4.00

P P

sla e b e l Ce

ens

0.87

P P

hov

Page

den

Maten in meters; Dimensies van materialen in millimeters; Hoogtematen in meters t.o.v. NAP;

laan

Kou

Opmerkingen:

P P

= 190m = 4,49m = 2,4% = 0,11

OVERZICHT PDOK Kaart https://www.pdok.nl/diensten

SCHAAL 1 : 20.000

P P

Wijz.

Aard der wijziging

1.0

Eerste opgave

Datum

Get.

Gec.

Vrij.

16-05-2024 BWV

MSR

GRV

Tauw bv is gevestigd in Amsterdam - Assen - Deventer

Eindhoven - Enschede - Leeuwarden

Kunstwerk

Hellingbaan Lengte H Helling Zwaarte

Talud

Koudenhovenseweg Zuid dient naar het noorden te verschuiven i.v.m inpassing tweerichtingsfietspad zuidzijde. Fietspad komt te vervallen, exacte indeling n.t.b.

Rotterdam - Utrecht

Pwww.tauw.nl

P Opdrachtgever

SCHAAL 1 : 500

SITUATIE

ude n

Haalbaarheidsstudie Variant 3B: Fietsbrug Eisenhowerlaan

uid

Documentnummer 1295073-TE-WEG-DO-0104 Getek. BWV Gec. MSR Vrijgave GRV Projectnummer

1295073

Datum

16-05-2024

Schaal

1:500

Status Blad

4 van 4

hov ens ew e

Onderdeel

Studie ongelijkvloerse kruising Eisenhowerlaan

Project

Gemeente Eindhoven Gemeente Nuenen

Formaat 1

CONCEPT Previous paper size (1189.00 x 841.00

C:\AEC\ACCDocs\TAUW BIM360 EU\1285639p - SFR Eindhoven-Gemert\Project Files\01-WIP\DWG\Studie Eisenhowerlaan\03_Tekeningen\1295073-TE-WEG-SO-ST-0100.dwg

Kenmerk

Bijlage 6

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Verkeersafwikkeling Eisenhowerlaan

51/45

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan

Opdrachtgever

Tauw

Titel rapport

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan

Kenmerk

017183.20240605.R1.02

Datum publicatie

5 juni 2024

Projectleider Goudappel

Rutger Klein

Projectteam Goudappel

Geert-Jan Wolters, Daan Knijnenburg

Projectteam opdrachtgever

Geert Vossen

Status

Inhoudsopgave 1. Uitgangspunten

1.1

Onderzoeksvraag

1.2

Eisenhowerlaan en groene golf

1.3

Kruispunt Eisenhowerlaan - Van Oldenbarneveltlaan

1.4

Kruispunt Eisenhowerlaan - Wolvendijk

1.5

Verkeersintensiteiten

2. Resultaten kruispunt Eisenhowerlaan - Van Oldenbarneveltlaan

2.1

Omschrijving varianten

2.2

Effect op doorstroming

2.3

Effect op verkeersveiligheid

2.4

Conclusie

3. Resultaten kruispunt Eisenhowerlaan Wolvendijk

3.1

Omschrijving “variant 1”

3.2

Effect op doorstroming

3.3

Effect op verkeersveiligheid

3.4

Conclusie

1. Uitgangspunten 1.1

Onderzoeksvraag

In dit onderzoek zijn de effecten van een ongelijkvloerse kruising tussen auto- en fietsverkeer op twee kruispunten onderzocht. Het gaat om (1) het kruispunt Eisenhowerlaan – Van Oldenbarneveltlaan en (2) het kruispunt Eisenhowerlaan – Wolvendijk (zie figuur 1.1). Per kruispunt zijn met behulp van COCON kruispuntberekeningen uitgevoerd en zijn de volgende aspecten beoordeeld: •

Wat is het effect op de doorstroming van het autoverkeer?

•

Wat is het effect op de doorstroming van het fietsverkeer?

•

Wat is het effect op de verkeersveiligheid voor het autoverkeer?

•

Wat is het effect op de verkeersveiligheid voor het fietsverkeer?

Kruispunt Van Oldenbarneveltlaan

Kruispunt Wolvendijk

De Berenkuil

Figuur 1.1: Locatie kruispunten Eisenhowerlaan

1.2

Eisenhowerlaan en groene golf

De Eisenhowerlaan is een drukke verkeersader met maximumsnelheid van 70 km/uur (ten oosten van Wolvendijk en 80 km/uur). De kruispunten met de Van Oldenbarneveltlaan en Wolvendijk zijn onderdeel van een groene golf die loopt over de Eisenhowerlaan en Insulindelaan (zie figuur 1.2). Dit betekent dat de verkeersregelingen en cyclustijden van alle kruispunten in de groene golf aan elkaar gekoppeld zijn zodat de doorgaande richting meerdere keren achter elkaar groen kan krijgen. Uit eerder onderzoek door de gemeente Eindhoven is gebleken dat er niet of nauwelijks mogelijkheden zijn om de groene golf te optimaliseren, mede doordat de huidige cyclustijd van de groene golf regeling al gemaximaliseerd is. Voor deze studie is daarom als uitgangspunt genomen dat de huidige groene golf met vaste groentijden voor doorgaand verkeer op de Eisenhowerlaan en een cyclustijd van 110 seconden behouden blijft. Dit betekent per definitie dat de doorstroming van het doorgaande autoverkeer op de Eisenhowerlaan niet zal veranderen als de fietsers

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

ongelijkvloers oversteken. Wel kan de doorstroming van autoverkeer op de zijtakken of afslaande bewegingen op de Eisenhowerlaan hierdoor verbeteren.

Figuur 1.2: Kruispunten groene golf Insulindelaan – Eisenhowerlaan

1.3

Kruispunt Eisenhowerlaan - Van Oldenbarneveltlaan

Het kruispunt met de Van Oldenbarneveltlaan is met verkeerslichten geregeld en bevat een deelconflict tussen richting 02, 08, (auto) 24, 28, (voetganger) 34 en 38 (fiets), zie figuur 1.3. Dit wil zeggen dat verkeer op deze richtingen elkaar tegenkomt op het kruispunt omdat ze tegelijk groen krijgen. Dit wordt gezien als potentieel verkeersveiligheidsrisico, omdat er ongelukken kunnen gebeuren wanneer verkeer niet goed oplet of niet op de juiste manier voorrang verleent. Daarnaast kan het deelconflict invloed hebben op de verkeersafwikkeling op het kruispunt, omdat de doorstroming (afrijcapaciteit) van het verkeer wat voorrang moet verlenen wordt beperkt.

Figuur 1.3: Configuratie verkeersregeling Eisenhowerlaan - Van Oldenbarneveltlaan

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

1.4

Kruispunt Eisenhowerlaan - Wolvendijk

Bij het kruispunt met de Wolvendijk is ook een deelconflict aanwezig tussen richting 02 en 08 (auto), zie figuur 1.4. Hier zijn in tegenstelling tot het kruispunt met de Van Oldenbarneveltlaan geen fietsers of voetgangers bij betrokken, waardoor het veiligheidsrisico en het effect op verkeersafwikkeling minder groot is.

Figuur 1.4: configuratie verkeersregeling Eisenhowerlaan - Wolvendijk

1.5

Verkeersintensiteiten

De gehanteerde verkeersintensiteiten voor de kruispuntberekeningen zijn afkomstig uit het Regionaal Verkeersmodel Zuidoost Brabant (BBMA versie 2022), prognosejaar 2040. Bij de berekeningen is uitgegaan van het drukste uur tijdens de ochtendspits en avondspits. De verkeersintensiteiten van het drukste uur zijn berekend door de 2-uurs spitsintensiteiten uit het verkeersmodel te vermenigvuldigen met 0,55. In tabel 1.1 en 1.2 zijn de gehanteerde verkeersintensiteiten voor de kruispuntberekeningen weergegeven. Voor het kruispunt Eisenhowerlaan - Wolvendijk zijn de kruispuntstromen uit het verkeersmodel aangepast, om rekening te houden met de plannen voor een knip op de Wolvendijk ten noorden van het kruispunt. Deze maatregel is (nog) niet opgenomen in het prognosejaar 2040 van het verkeersmodel. De knip houdt doorgaand verkeer op Wolvendijk tegen, maar bestemmingsverkeer kan nog wel op de Wolvendijk komen vanaf de Eisenhowerlaan. Uit eerdere onderzoeken naar deze maatregel valt helaas niet op te maken wat het geïsoleerde effect van de knip is op de verkeersstromen, omdat deze maatregel alleen in combinatie met andere maatregelen is onderzocht.

Daarom is op basis van expert judgement bepaald dat het verkeer op de Wolvendijk ten gevolge van de knip zal afnemen met 75% ten opzichten van de referentie, en dat dit verkeer voor 50% verschuift naar de Sterrenlaan en voor 50% naar de Eisenhowerlaan (zie figuur 1.5).

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

Sterrenlaan + 50% van afname op Wolvendijk

Figuur 1.5: Aanname effect knip Wolvendijk op verkeersstromen

Tabel 1.1: Verkeersintensiteiten kruispunt Eisenhowerlaan - Van Oldenbarneveltlaan in pae/uur (OS=ochtendpits, AS= avondspits)

N270 - Van Oldenbarneveltlaan 2019

2040

Van

Richting

N270 (oost)

Rechtsaf

304

328

256

Rechtdoor

1893

1722

1869

1883

Linksaf

Rechtsaf

Rechtdoor

158

394

107

Linksaf

271

127

202

Rechtsaf

228

149

Rechtdoor

1275

2212

1673

1917

Linksaf

Rechtdoor

125

113

370

Linksaf

249

458

513

730

Koudenhovenseweg

N270 (west)

Van Oldenbarneveltlaan Rechtsaf

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

Tabel 1.2: Verkeersintensiteiten kruispunt Eisenhowerlaan - Wolvendijk in pae/uur (OS=ochtendpits, AS= avondspits)

N270 - Wolvendijk 2019

2040 met knip

Van

Richting

N270 (oost)

Rechtsaf

Rechtdoor

2301

1637

2212

2085

Linksaf

142

233

446

433

Rechtsaf

130

213

201

497

Rechtdoor

116

Linksaf

Rechtsaf

Rechtdoor

1446

2497

2152

2593

Linksaf

179

267

159

Rechtdoor

179

Linksaf

Wolvendijk (zuid)

N270 (west)

Wolvendijk (noord) Rechtsaf

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

2. Resultaten kruispunt Eisenhowerlaan Van Oldenbarneveltlaan 2.1

Omschrijving varianten

Voor het kruispunt met de Van Oldenbarneveltlaan zijn de effecten van twee mogelijke ongelijkvloerse varianten voor het fietsverkeer onderzocht, namelijk “variant 2” en “variant 3” figuur 2.1. Bij variant 2 worden de oversteken op de Eisenhowerlaan én Van Oldenbarneveltlaan ongelijkvloers. De hellingbaan van de tunnel of brug richting de Van Oldenbarneveltlaan kan óf aan de linkerzijde óf aan de rechterzijde van de Van Oldenbarneveltlaan worden gesitueerd. Bij variant 3 wordt alleen oversteek op de Eisenhowerlaan ongelijkvloers.

Figuur 2.1: Schematische weergave ongelijkvloerse oversteken variant 2 en variant 3 bij het kruispunt Eisenhowerlaan - Van Oldenbarneveltlaan

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

2.2

Effect op doorstroming

In tabel 2.1 zijn de resultaten van de twee varianten op de verkeersafwikkeling van het kruispunt weergegeven voor een ongelijkvloerse fietsoversteek met de Eisenhowerlaan en voor een ongelijkvloerse fietsoversteek met de Van Olde Barneveltlaan. Voor de beoordeling van “variant 2” kunnen de effecten van deze twee ongelijkvloerse oversteken bij elkaar worden opgeteld. Bij tabel 2.1 hoort de volgende toelichting: •

In de referentiesituatie 2040 heeft een aantal signaalgroepen niet voldoende opstelcapaciteit om de maximale wachtrij binnen de opstelvakken te faciliteren (aangegeven in oranje). Op de Eisenhowerlaan en Koudenhovenseweg leidt dit echter niet tot blokkades van stroomopwaarts gelegen kruispunten. Op de Van Oldenbarneveltlaan zijn de files wel zodanig lang dat dit voor blokkade van stroomopwaarts gelegen kruispunten kan zorgen (score --). Voor het fietsverkeer geldt de gemiddelde wachttijd voor het oversteken van de Eisenhowerlaan 32 seconden in de ochtendspits en 30 seconden in de avondspits is. De wachttijden zijn relatief lang, doordat deze oversteek conflicteert met de doorgaande richting voor het autoverkeer (de groene golf) en daardoor minder groentijd kan krijgen. De gemiddelde wachttijd voor het oversteken van de Van Oldenbarneveltlaan is 19 seconden in de ochtendspits en 20 seconden in de avondspits. Deze wachttijd is korter doordat deze fietsers vaak tegelijk met de doorgaande richting op de Eisenhowerlaan groen kunnen krijgen (score -).

•

Bij een ongelijkvloerse oversteek op de Eisenhowerlaan wordt het langzaam verkeer uit het deelconflict gehaald. Hierdoor neemt de afrijcapaciteit van de signaalgroepen op de Van Oldebarneveltlaan iets toe. De doorstroming verbetert hierdoor een beetje, maar blijft problematisch op de noordelijke kruispunttak (score -). Voor fietsers die de Eisenhowerlaan oversteken verbetert de doorstroming sterk, omdat zij niet meer voor het verkeerslicht hoeven wachten (score +).

•

Bij ongelijkvloerse oversteek op de Van Oldenbarneveltlaan is er geen significant effect op de doorstroming van het autoverkeer. Dit komt doordat deze fietsers niet in een deelconflict zitten met andere richtingen en ook niet in de maatgevende conflictgroep (score --). Voor fietsers verbetert de doorstroming wel, maar minder dan bij de ongelijkvloerse oversteek met de Eisenhowerlaan. Dit komt doordat de wachttijden voor fietsers die de Van Oldenbarneveltlaan oversteken gemiddeld korter zijn dan voor fietsers die de Eisenhowerlaan oversteken (score +/-).

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

Tabel 2.1: Resultaten kruispuntberekeningen (OS=ochtendpits, AS= avondspits)

2019

Ongelijkvloers Eisenhowerlaan

2040

Ongelijkvloers Van Olde Barneveltlaan

Maximale wachtrij (m)

2 (rechts)

102

2 (links)

474

1008

1848

684

1332

150

168

144

264

144

264

geen sign. effect

8 (rechts)

198

t.o.v. referentie

8 (links)

132

108

840

150

270

150

270

2.3

Effect op verkeersveiligheid

In de referentiesituatie beoordelen we de verkeersveiligheid van het kruispunt als matig voor het autoverkeer (score -) en slecht voor de fietsers (score --), vanwege het deelconflict tussen het auto-, fiets- en wandelverkeer in combinatie met de hoge verkeersintensiteiten. Bij zowel een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers over de Eisenhowerlaan als over de Van Oldenbarneveltlaan wordt de verkeersveiligheid voor automobilisten niet beter, omdat het deelconflict tussen het autoverkeer blijft bestaan. Bij een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers over de Eisenhowerlaan verbetert de verkeersveiligheid voor de fietsers wel sterk, doordat zij de Eisenhowerlaan niet meer gelijkvloers en in deelconflict met het autoverkeer hoeven over te steken (score +). Bij een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers over de Van Oldenbarneveltlaan verbetert de verkeersveiligheid voor fietsers licht, doordat zij de Van Oldenbarneveltlaan niet meer gelijkvloers hoeven oversteken, maar het deelconflict met het autoverkeer op de oversteek Eisenhowerlaan blijft wel bestaan (score -). Bij een combinatie tussen deze twee ongelijkvloerse oversteken zijn geen gelijkvloerse oversteken voor het fietsverkeer meer waardoor de veiligheid voor fietsers geoptimaliseerd is (score ++).

Wel dient wel aandacht te worden besteed aan een veilige kruising tussen de twee fietspaden, vooral als het om een gecombineerde tunnel gaat.

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

2.4

Conclusie

In tabel 2.2 is de totaalbeoordeling uit de voorgaande paragrafen weergegeven.

Tabel 2.2: Samenvatting effecten ongelijkvloerse oversteken variant 2 en 3

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

3. Resultaten kruispunt Eisenhowerlaan Wolvendijk 3.1

Omschrijving “variant 1”

In figuur 3.1 is schematisch de ongelijkvloerse oversteek onder de Eisenhowerlaan hij het kruispunt met de Wolvendijk weergegeven.

Figuur 3.1: Schematische weergave “variant 1”

3.2

Effect op doorstroming

In tabel 3.1 zijn de resultaten van de ongelijkvloerse oversteek op de verkeersafwikkeling van het kruispunt weergegeven. Hierbij hoort de volgende toelichting: •

In de referentiesituatie 2040 heeft een aantal signaalgroepen niet voldoende opstelcapaciteit om de maximale wachtrij binnen de opstelvakken te faciliteren (aangegeven in oranje). Dit leidt op de Eisenhowerlaan en Wolvendijk (zuid) tot aanzienlijke filevorming (score --). Voor fietsers die de Eisenhowerlaan oversteken is de wachttijd gemiddeld 41 seconden tijdens de ochtendspits en 45 seconden tijdens de avondspits. De wachttijd is relatief lang doordat deze oversteek conflicteert met de doorgaande richting voor het autoverkeer en daardoor weinig groen kan krijgen (score -).

•

Door het ongelijkvloers brengen van de fietsoversteek komt er meer ruimte in de verkeersregeling waardoor de doorstroming voor autoverkeer iets verbetert, maar wel problematisch blijft op bovengenoemde wegen (score -). Voor fietsers verbetert de doorstroming, omdat zij niet meer voor het verkeerslicht hoeven wachten (score +).

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

Tabel 3.1: Resultaten kruispuntberekeningen (OS=ochtendpits, AS= avondspits)

2019

2040 met knip

“Variant 1”

2 (links)

1608

426

1392

1398

1392

1398

294

618

948

108

570

8 (rechts)

1098

654

8 (links)

174

1464

1506

1710

1506

1710

Maximale wachtrij (m) 2 (rechts)

3.3

Effect op verkeersveiligheid

In de referentiesituatie beoordelen we de verkeersveiligheid van het autoverkeer als matig, vanwege het deelconflict tussen het autoverkeer op de zijtakken in combinatie met de hoge verkeersintensiteiten (score -). Voor de fietsers is de verkeersveiligheid redelijk, doordat het enige risico voortkomt uit roodlichtnegatie (score +/-). Door het realiseren van een ongelijkvloerse oversteek wordt de verkeersveiligheid voor automobilisten niet beter, omdat het deelconflict tussen het autoverkeer blijft bestaan (score -). Wel verbetert de verkeersveiligheid voor fietsers iets, doordat zij de Eisenhowerlaan niet meer gelijkvloers hoeven oversteken (score +).

3.4

Conclusie

In tabel 3.2 is de totaalbeoordeling uit de voorgaande paragrafen weergegeven.

Tabel 3.2: Samenvatting effecten “variant 1”

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek fietsers Eisenhowerlaan - 5 juni 2024

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

3801 7479

Effectenstudie ongelijkvloerse oversteek Eisenhowerlaan www.goudappel.nl IBAN fietsers NL09 INGB 0001 2746 32- 5 juni 2024

Kenmerk

Bijlage 7

R001-1295073MSR-V02-evm-NL

Verkeersstromen o.b.v. tracking data

52/45

Verantwoording • Gebruik gemaakt van drie bronnen met tracking data  Fietstelweek in periode 2015-2017 Beperkt aantal observatie (tussen de 50 en 200 per selected link).  Sjees-data in periode Q2-Q3-Q4 2023 Tussen de 400 en 1900 observaties per selected link  B-riders Tussen de 5.000 en 15.000 observaties per selected link

23%

10%

63%

23%

14%

68%

16%

10%

23%

62%

23%

31%

21%

68%

14%

46%

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15039516/1