Document · PDF

Bijlage 3 - GRO Schoolgebouw en woningbouw Viaductweg, Noordwijkerhout

Gemeenteraadsvergadering 11 juli 2024, gemeente NoordwijkBij agendapunt: Herontwikkeling locatie Viaductweg Noordwijkerhout; RO-procedure, Ontwerpverklaring van geen bedenkingen, GREX en voorbereiden start bouw26.841 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

8/26

Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of hoger geldt de volgende aftrek: 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. Grenswaarden Wegen met geluidzone Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor de nieuwe woningen voor het stedelijk gelegen projectgebied bedraagt Lden 63 dB. Op grond van artikel 1.2 Besluit geluidhinder wordt een onderwijsvoorziening aangewezen als een ‘ander geluidgevoelig gebouw’. Voor de onderwijsvoorziening zijn de grenswaarden voor andere geluidgevoelige gebouwen uit artikel 3.1 en 3.2 Besluit geluidhinder van toepassing. De maximale ontheffingswaarde voor het stedelijk gelegen plangebied bedraagt 63 dB. Wegen zonder geluidzone Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur of lager zijn op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou wettelijk gezien achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient echter de geluidbelasting van elke relevante geluidbron in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld. Ter beoordeling van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt, bij gebrek aan wettelijke grenswaarden, aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde.

Het gaat hier om de Van Iersellaan, Geverstraat en Dijkzicht.

3.2

Gecumuleerde geluidbelasting

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde moet zij bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door meer dan één geluidbron (industrie, weg) de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen onderzoeken en beoordelen of deze aanvaardbaar is.

9/26

Hiervoor wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 3.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 3.2 Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) Lden [dB]

Geluidkwaliteit

<45

zeer goed

46-50

goed

51-55

redelijk

56-60

matig

61-65

slecht

>65

zeer slecht

3.3

Gemeentelijk geluidbeleid

De Omgevingsdienst West‐Holland heeft beleid opgesteld voor het vaststellen van hogere waarde voor wegverkeerslawaai. Dit is vastgesteld in het rapport ‘Richtlijnen voor het vaststellen van hogere waarden Wet geluidhinder’ van 2013. Een hogere waarde kan slechts worden verleend als voldaan wordt aan één van de ontheffingscriteria voor wegverkeerslawaai: 1. Woningen die ter plaatse noodzakelijk zijn om redenen van grond‐ of bedrijfsgebondenheid, of; 2. Woningen die in een gemeentelijke structuurvisie worden opgenomen, of; 3. Woningen die door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen, of; 4. Woningen die ter plaatse gesitueerd worden als vervanging van bestaande bebouwing; 5. Nog niet geprojecteerde woningen buiten de bebouwde kom die verspreid gesitueerd worden, of; 6. Nog niet geprojecteerde woningen binnen de bebouwde kom die door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestisch afschermende functie gaan vervullen voor andere woningen ‐ in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend ‐, of voor andere geluidsgevoelige objecten, of; 7. Geprojecteerde, in aanbouw zijnde of aanwezige woningen en een nog niet geprojecteerde weg voor zover die weg: a. Een noodzakelijke verkeers‐ en vervoersfunctie zal vervullen of b.

Een zodanige verkeersverzamelfunctie zal vervullen, dat de aanleg van die weg zal leiden tot aanmerkelijk lagere geluidsbelastingen van woningen binnen de zone van een andere weg. én onder de voorwaarden voor wegverkeerslawaai: 8. Bij een gevelbelasting hoger dan 53 dB wordt akoestische compensatie toegepast; 9. Voor nog niet geprojecteerde woningen kan alleen een hogere waarde dan 53 dB als de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden vastgesteld als voldoende verzekerd wordt, dat de verblijfsruimten, alsmede ten minste een van de tot de woning behorende buitenruimten niet aan de uitwendige scheidingsconstructie worden gesitueerd waar de hoogste geluidsbelasting optreedt, tenzij overwegingen van stedenbouw of volkshuisvesting zich daar tegen verzetten; in dat geval wordt de buitenruimte afsluitbaar uitgevoerd. 10. Bij een waarde vanaf 53 dB wordt gestreefd naar ten minste één stille gevel (< 48 dB); 11. Dove gevels worden bij voorkeur niet toegepast; indien toch noodzakelijk dan maximaal één dove gevel, bij voorkeur niet als voor‐ of achtergevel; 12. Voor nog niet geprojecteerde woningen ter vervanging van bestaande woningen is een hogere waarde alleen mogelijk als de vervanging niet leidt tot: a. Een ingrijpende wijziging van de bestaande stedenbouwkundige functie of structuur; b.

Een toename van het aantal geluidgehinderden met meer dan 100, gerekend op bouwplanniveau; 13. De hogere waarde bedraagt niet meer dan 58 dB.

10/26

4. UITGANGSPUNTEN EN MODELLERING 4.1

Verkeersintensiteiten

Voor de verkeersgegevens van de Viaductweg, Geversstraat, Dijkzicht, Van Iersellaan en de N206 is uitgegaan van de door de Omgevingsdienst West-Holland verstrekte uitsnede uit het RVMK model Energiepark peiljaar 2032 en 2037. In dit onderzoek is worst-case uitgegaan van peiljaar 2037. De gegevens zijn ongewijzigd overgenomen. De verkeersgeneratie van het project is overgenomen uit de verkeersparagraaf (53 mvt/etmaal weekdag) en worst case toegevoegd aan de Viaductweg, Van Iersellaan, Geversstraat en Dijkzicht. De verkeersgegevens van de Geversstraat zijn niet aangeleverd. Voor deze verkeersintensiteit is een aanname gedaan van 113 mvt/etmaal, uitgaande van de verkeersgeneratie van de 10 bestaande woningen met een verkeersgeneratie van 6 mvt/etmaal/woning en de verkeersgeneratie van de nieuwe woningen en school. Voor de etmaal- en voertuigverdeling op de Geversstraat is aangesloten bij de verdelingen voor de weg Dijkzicht uit het RVMK. In tabel 4.1 zijn de wettelijke snelheid, het type wegdekverharding en de intensiteiten ter plaatse van de locatie weergegeven. De wegdekverharding en wettelijke snelheid zijn beoordeeld met behulp van videobeelden en komen overeen met de werkelijke situatie ter plaatse. Tabel 4.1 Wettelijke snelheid, wegdekverharding en intensiteit wegen

Wettelijke snelheid (km/u)

Type wegdekverharding

Intensiteit (mvt/etmaal, weekdag)

N206

Asfalt1

25.893

Viaductweg

Asfalt

4.701

Van Iersellaan

Klinkers2

6.71

Geversstraat

Klinkers

113

Dijkzicht

Klinkers

253

1 W0 referentiewegdek

2 W9a elementenverharding in keperverband

4.2

Modellering omgeving en project

Het akoestisch onderzoek naar geluid van wegverkeer is uitgevoerd volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het programma Geomilieu versie 2023.3 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op geluidemissie en voor een ander deel op de geluidoverdracht. Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. - Gebouwen en gebouwhoogtes in de omgeving van het project zijn overgenomen uit de BGT via PDOK3D.nl. - Bodemvlakken voor harde ondergrond Bf = 0,0 zijn overgenomen uit PDOK. o Tussen de school en het appartementsgebouw wordt een zone zonder verharding gemaakt. Hiervoor is een bodemgebied met Bf = 1,0 opgenomen. - Voor de niet gedefinieerde bodemvlakken is gerekend met een standaardbodemfactor van Bf = 0,5. - Het schoolgebouw is in het model opgenomen met een hoogte van 9 meter met toetspunten, uitgaande van een verdiepingsvloer van 4 meter, op ho = +1,5/+5,5 meter. In figuur 4.1 is de ligging van de toetspunten weergegeven. - Het appartementsgebouw is in het model opgenomen met een hoogte van 10,5 meter met toetspunten, uitgaande van een verdiepingsvloer van 3 meter, op ho = +1,5 m/+4,5m/+7,5m. In figuur 4.1 is de ligging van de toetspunten weergegeven.

11/26

Er is gerekend met een maaiveldhoogte van 0,0 meter boven NAP. Vanwege het hoogteverschil met de N206 zijn hoogtelijnen opgenomen in het geluidmodel. Hoogtelijnen zijn overgenomen uit AHN.

Figuur 4.1 modellering nieuwe gebouwen en toetspunten

In bijlage 1 zijn de invoergegevens samengevat en is het rekenmodel weergegeven.

12/26

5. RESULTATEN 5.1

Wegverkeerslawaai

De geluidbelastingen op de woningen en de school zijn bepaald ten gevolge van de gezoneerde wegen en de niet gezoneerde (30 km/uur) wegen. In de bijlagen 2 en 3 zijn de resultaten per toetspunt en toetshoogte opgenomen. Sluitingstijden school De school is in de avond en nacht gesloten. Daarom worden de resultaten voor school weergegeven in Lday. 5.1.1 Resultaten Viaductweg (gezoneerd) Appartementengebouw De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden vanwege de Viaductweg. De hoogst berekende geluidbelasting is 58 dB (inclusief 5 dB aftrek art. 110g Wgh). De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In Figuur 5.1 zijn de resultaten op het appartementsgebouw weergegeven.

Figuur 5.1 Berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de Viaductweg, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

13/26

Schoolgebouw De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden vanwege de Viaductweg. De hoogst berekende geluidbelasting is 60 dB (inclusief 5 dB aftrek art. 110g Wgh). De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In Figuur 5.2 zijn de resultaten op de school weergegeven.

Figuur 5.2 Berekende geluidbelasting Lday in dB vanwege de Viaductweg, inclusief aftrek artikel 110g Wgh

14/26

5.1.2 Resultaten N206 (gezoneerd) Appartementengebouw De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden vanwege de N206. De hoogst berekende geluidbelasting is 64 dB (62 dB inclusief 2 dB aftrek art 110g Wgh) op de zijgevel van het gebouw. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In Figuur 5.3 zijn de resultaten op deze woningen weergegeven.

Figuur 5.3 Berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de N206, exclusief aftrek artikel 110g Wgh

15/26

Schoolgebouw De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden vanwege de N206. De hoogst berekende geluidbelasting is 53 dB (inclusief 2 dB aftrek art 110g Wgh). De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In Figuur 5.4 zijn de resultaten op de school weergegeven.

Figuur 5.4 Berekende geluidbelasting Lday in dB vanwege de N206, exclusief aftrek artikel 110g Wgh

16/26

5.1.3 Resultaten 30 km wegen (niet gezoneerd) Appartementengebouw Uit de resultaten blijkt dat de richtwaarde van 48 dB niet wordt overschreden vanwege de niet gezoneerde wegen Van Iersellaan, Geversstraat en Dijkzicht. De hoogst berekende geluidbelastingen Lden bedragen respectievelijk 32 dB, 30 dB en 42 dB (inclusief aftrek artikel 110g Wgh). Schoolgebouw Uit de resultaten blijkt dat de richtwaarde van 48 dB niet wordt overschreden vanwege de niet gezoneerde wegen Van Iersellaan, Geversstraat en Dijkzicht. De hoogst berekende geluidbelastingen Lday bedragen respectievelijk 47 dB, 33 dB en 28 dB (inclusief aftrek artikel 110g Wgh). Mogelijke maatregelen ter reductie geluidbelasting 5.1.4 Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden vanwege de N206 en de Viaductweg is onderzoek naar mogelijke maatregelen nodig ter reductie van de geluidbelasting. In prioriteitsvolgorde gaat het om maatregelen aan de bron en dan om overdrachtsmaatregelen. Maatregelen aan de bron De wegdekverharding van de N206 en Viaductweg bestaan nu uit een standaard asfalt laag. Het vervangen van de bestaande deklaag door geluidreducerend asfalt zal de geluidbelasting op de school en op het appartementsgebouw niet tot de voorkeursgrenswaarde doen afnemen. Hiermee is deze maatregel niet doelmatig en bovendien om financiële redenen ongewenst gezien het aantal woningen en de ene school waar het om gaat.

Het verlagen van de wettelijke snelheid naar 30 km/uur op de Viaductweg is een mogelijkheid om de geluidbelasting vanwege de Viaductweg te verlagen. Deze maatregel is echter niet doelmatig en om verkeerkundige redenen niet wenselijk. De Viaductweg maakt namelijk onderdeel uit van de ontsluitingsstructuur. Het verlagen van de wettelijke snelheid naar 60 km/uur op de N206 is een mogelijkheid om de geluidbelasting vanwege de N206 te verlagen. Deze maatregel is echter niet doelmatig en om verkeerskundige redenen niet wenselijk. Maatregelen in het overdrachtsgebied Het plaatsen van een geluidscherm langs de N206 is een mogelijke maatregel om de geluidbelasting te reduceren. Gezien de relatief grote afstand tussen het plan en de N206 zal dit scherm relatief lang en hoog moeten zijn om doelmatig te kunnen zijn. De kosten die hierbij komen kijken zullen niet in verhouding staan tot het aantal woningen en de school waar het hier om gaat. Bovendien blijft er een geluidlek aanwezig omdat er op het viaduct in de N206 onvoldoende fysieke ruimte aanwezig is om een geluidscherm te realiseren. Beoordeling Bovengenoemde maatregelen zijn om verkeerskundige-, stedenbouwkundige-, landschappelijke- en financiële redenen niet gewenst. Het laten vaststellen van hogere waarden vanwege de Viaductweg en de N206 zijn daarom nodig voor de school en voor de 17 woningen.

Deze hogere waarden kunnen worden vastgesteld indien aangetoond is dat de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel is uitgaande van het gemeentelijk geluidbeleid.

17/26

5.2

Cumulatie

Volgens de wettelijke regels wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door meer dan 1 geluidbron. Dit is hier niet het geval de voorkeursgrenswaarde wordt enkel overschreden door wegverkeerlawaai. Wel is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting bepaald van alle wegen samen (exclusief aftrek artikel 110g Wgh). In deze berekening worden zowel de geluidbronnen betrokken waarbij de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden maar ook de niet gezoneerde geluidbronnen. Deze gecumuleerde geluidbelasting wordt bepaald om de geluidkwaliteit te kunnen beoordelen. In bijlage 4 is het cumulatieve geluid per toetspunt weergegeven. In figuur 5.5 is de gecumuleerde geluidbelasting weergegeven. Op grond van deze resultaten wordt de geluidkwaliteit op de appartementen aan de zijde van de Viaductweg als slecht beoordeeld en aan de achterzijde als matig. Ook de school kent aan de zijde van de Viaductweg een slechte geluidkwaliteit. Aan de achterzijde waar het schoolplein ligt is de geluidkwaliteit redelijk tot goed.

Figuur 5.5 Gecumuleerde geluidbelasting alle wegen samen exclusief aftrek artikel 110g Wgh

18/26

5.3

Gemeentelijk geluidbeleid

In deze paragraaf wordt getoetst of de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel is ten gevolge van wegverkeerslawaai omdat hogere waarden ten gevolge van de viaductweg en de N206 nodig zijn. Het geluidbeleid is uitgangspunt bij de toetsing. Het bouwplan voor het appartementengebouw moet nog nader worden gedetailleerd. Vooralsnog wordt gedacht aan tweezijdig georiënteerde appartementen met een portiekontsluiting en een balkon. Voor de toetsing aan het geluidbeleid is dit het uitgangspunt. Voldoen aan ontheffingscriterium Er wordt voldaan aan het criterium dat de nieuwe woningen door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen. Benodigde hogere waarde niet hoger dan 58 dB Op een deel van het appartementengebouw en op het nieuwe schoolgebouw is de geluidbelasting hoger dan 58 dB. Er is nog geen concreet bouwplan voor het appartementengebouw waardoor het aantal appartementen waarvoor een geluidbelasting hoger dan 58 dB zal gelden op dit moment onduidelijk is. Het is nodig om af te wijken van het geluidbeleid voor dit aspect. Bij de nadere detaillering van het appartementengebouw wordt aanbevolen om bijvoorbeeld te voorzien in een stijgpunt aan de zijde van de N206 om het aantal appartementen met een geluidbelasting hoger dan 58 dB te beperken.

Om een geluidbelasting hoger dan 58 dB te verantwoorden op die gevels van de appartementen en op de betreffende gevel van de nieuwe school dient – na overleg met de gemeente en de omgevingsdienst- te worden voorzien in de volgende compenserende maatregelen: - Voor de appartementen en de school wordt de gevel met een geluidbelasting hoger dan 58 dB voorzien van 5 dB extra geluidwering zodat een binnenwaarde van maximaal 28 dB ontstaat. - Voor de appartementen met een geluidbelasting hoger dan 58 dB wordt extra interne geluidisolatie (van appartement tot appartement) toegepast, zoals zwevende vloeren en extra geluidisolatie, zodat de geluidwering 5 dB hoger is dan standaard. Gevelbelasting hoger dan 53 dB Bij geluidbelastingen hoger dan 53 dB dient gestreefd te worden naar een geluidluwe gevel en dient akoestische compensatie te worden toegepast. Een geluidluwe gevel (stille gevel) is een gevel met een geluidbelasting van 48 dB of lager. Het appartementengebouw heeft aan de zijde van de Viaductweg een geluidbelasting hoger dan 53 dB. Hierdoor dient er voor alle appartementen gestreefd te worden naar een geluidluwe gevel ondanks dat maar een deel van het appartementengebouw een geluidbelasting hoger dan 53 dB ondervindt vanwege de N206.

19/26

Geluidluwe gevel en situering buitenruimte Het geluidbeleid geeft aan dat buitenruimten bij voorkeur niet aan de hoogst belaste kant van het appartementengebouw gesitueerd worden. Als hier toch voor gekozen wordt dan dient deze afsluitbaar te worden uitgevoerd. Aan welke zijde van het appartementengebouw wordt voorzien in een buitenruimte (balkon) bestaat op dit moment nog geen duidelijkheid. Voor alle appartementen dient gestreefd te worden naar een geluidluwe gevel. Deze kunnen worden gecreëerd met gebouw gebonden maatregelen. Een balkon biedt hier mogelijkheden toe. Er zijn hiervoor twee situaties denkbaar: a. Balkons worden voorzien aan de achterzijde van het appartementengebouw. Door het toepassen van een dichte, (verhoogde) borstwering en een absorberend plafond van het balkon erboven kan een geluidluwe gevel op het balkon worden gecreëerd. b. Balkons of loggia’s worden voorzien aan de zijde van de Viaductweg. Dit balkon dient door de ligging aan de hoog belaste zijde afsluitbaar te worden uitgevoerd. Hiermee wordt voorzien in een geluidluwe gevel. Met deze gebouw gebonden maatregelen kan elk appartement voorzien in een geluidluwe gevel.

5.4

Benodigde hogere waarde

Uit de resultaten is gebleken dat ten gevolge van de Viaductweg en de N206 de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Het laten vaststellen van hogere waarden is nodig. In overleg met de gemeente Noordwijk en met de omgevingsdienst West-Holland is afgesproken uit te gaan van één generieke hogere waarde voor de school en van één generieke hogere waarde voor de appartementen. In Tabel 5.1 worden de benodigde hogere waarden weergegeven. Tabel 5.1 Benodigde hogere waarde per geluidbron

Geluidbron

Benodigde hogere waarde

Gebouw

Aantal

Viaductweg

60 dB 58 dB 53 dB 62 dB

School Appartementengebouw

1 17

School Appartementengebouw

1 17

N206

20/26

6. SAMENVATTING EN CONCLUSIE 6.1

Aanleiding

6.2

Onderzoek

6.3

Resultaten

6.4

Conclusie

Aan de Viaductweg te Noordwijkerhout is het initiatief om een nieuw schoolgebouw en een appartementengebouw met 17 appartementen mogelijk te maken.

Scholen en woningen zijn geluidgevoelige bestemmingen waarvoor op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden, als deze liggen binnen de geluidzone van een weg. De ontwikkeling ligt binnen de geluidzone van de wegen N206 en Viaductweg. Op grond van de Wgh dient daarom onderzoek plaats te vinden.

Uit het akoestisch onderzoek is gebleken dat: - Ten gevolge van de N206 en de Viaductweg voor zowel het schoolgebouw als het appartementsgebouw niet wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde maar dat de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden. - Maatregelen om de geluidbelasting vanwege de N206 en de Viaductweg te reduceren redelijkerwijs niet mogelijk en/of gewenst zijn vanwege overwegende bezwaren van landschappelijke, financiële en verkeerskundige aard. - Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid laat zien dat: o De ambitiewaarde van 58 dB wordt overschreden en dat het laten vaststellen van een hogere waarde hoger dan 58 dB nodig is. In overleg met de gemeente Noordwijk en de Omgevingsdienst West-Holland kan hiervan worden afgeweken als uitvoering wordt gegeven aan compenserende geluidwering maatregelen. o Alle appartementen kunnen beschikken over een geluidluwe gevel door het toepassen van gebouwgebonden maatregelen aan de balkons. Hierdoor wordt voor dit aspect voldaan aan het geluidbeleid. - Het laten vaststellen van hogere waarden voor 17 appartementen en het nieuwe schoolgebouw nodig is vanwege de N206 en de Viaductweg. Er wordt voorgesteld uit te gaan van één generieke hogere waarde zoals opgenomen in tabel 5.1.

Het aspect geluid vormt geen belemmering voor deze ontwikkeling. Het laten vaststellen van hogere waarden is nodig vanwege de N206 en de Viaductweg.

21/26

BIJLAGEN

Bijlage 1 Invoergegevens en rekenmodel wegverkeerslawaai

Lijst van items wegen Model: Groep:

locatie Viaductweg

basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam N206 N206 N206 N206 N206

Omschr. N206 N206 N206 N206 N206

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

N206 N206 N206 N206 N206

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----3,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

80 80 80 80 80

N206 N206 N206 N206 N206

3,50 0,00 0,00 0,00 0,00

3,50 ---3,50

Absoluut Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

80 80 80 80 80

N206 N206 N206 N206 N206

0,00 0,00 3,50 0,00 0,00

3,50 --3,50 --

Relatief Relatief Absoluut Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

80 80 80 80 80

N206 N206 Viaductweg Viaductweg Viaductweg

0,00 5,00 0,00 0,00 0,00

-0,00 0,50 ---

Relatief Eigen waarde Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

80 80 50 50 50

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W9a

50 50 50 50 30

Viaductweg Van Iersel Cramerusst Van Iersel Van Iersel

Viaductweg Van Iersellaan Cramerusstraat Van Iersellaan Van Iersellaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W9a W9a W9a W9a

50 30 30 30 30

Van Iersel Van Iersel Van Iersel Dijkzicht

Van Iersellaan Van Iersellaan Van Iersellaan Geversstraat Dijkzicht

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

30 30 30 30 30

Guldemondv Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

Guldemondvaart Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

0,00 0,00 0,00 0,00

0,50 0,50 0,50 0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a

30 30 30 30

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 80 80 80 80 80

26-2-2024 14:52:56

Lijst van items wegen Model: Groep:

locatie Viaductweg

basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam N206 N206 N206 N206 N206

V(LV(A)) 80 80 80 80 80

V(LV(N)) 80 80 80 80 80

V(MV(D)) 80 80 80 80 80

V(MV(A)) 80 80 80 80 80

V(MV(N)) 80 80 80 80 80

V(ZV(D)) 80 80 80 80 80

V(ZV(A)) 80 80 80 80 80

V(ZV(N)) 80 80 80 80 80

Totaal aantal 25893,00 25893,00 25893,00 25893,00 25893,00

%Int(D) 6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

N206 N206 N206 N206 N206

80 80 80 80 80

25893,00 25893,00 25893,00 25893,00 25893,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

N206 N206 N206 N206 N206

80 80 80 80 80

25893,00 25893,00 25893,00 25893,00 25893,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

N206 N206 N206 N206 N206

80 80 80 80 80

25893,00 25893,00 25893,00 25893,00 25893,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

N206 N206 Viaductweg Viaductweg Viaductweg

80 80 50 50 50

25893,00 25893,00 5587,00 5587,00 5587,00

6,54 6,54 6,85 6,85 6,85

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

50 50 50 50 50

5587,00 4701,00 4701,00 4781,00 4965,00

6,85 6,85 6,85 6,85 6,85

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

50 50 50 50 30

4498,00 4498,00 4498,00 4500,00 4500,00

6,85 6,85 6,85 6,67 6,85

Viaductweg Van Iersel Cramerusst Van Iersel Van Iersel

50 30 30 30 30

4500,00 671,00 362,00 309,00 248,00

6,85 6,85 6,85 6,85 6,85

Van Iersel Van Iersel Van Iersel Dijkzicht

30 30 30 30 30

248,00 362,00 618,00 113,00 121,00

6,85 6,85 6,85 6,83 6,84

Guldemondv Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

30 30 30 30

121,00 253,00 200,00 200,00

6,84 6,83 6,83 6,83

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

26-2-2024 14:52:56

Lijst van items wegen Model: Groep:

locatie Viaductweg

basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam N206 N206 N206 N206 N206

%Int(A) 3,09 3,09 3,09 3,09 3,09

%Int(N) 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15

%LV(D) 93,80 93,80 93,80 93,80 93,80

%LV(A) 97,44 97,44 97,44 97,44 97,44

%LV(N) 91,39 91,39 91,39 91,39 91,39

%MV(D) 4,67 4,67 4,67 4,67 4,67

%MV(A) 1,69 1,69 1,69 1,69 1,69

%MV(N) 5,51 5,51 5,51 5,51 5,51

%ZV(D) 1,52 1,52 1,52 1,52 1,52

%ZV(A) 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

%ZV(N) 3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

LV(D) 1588,41 1588,41 1588,41 1588,41 1588,41

N206 N206 N206 N206 N206

3,09 3,09 3,09 3,09 3,09

1,15 1,15 1,15 1,15 1,15

93,80 93,80 93,80 93,80 93,80

97,44 97,44 97,44 97,44 97,44

91,39 91,39 91,39 91,39 91,39

4,67 4,67 4,67 4,67 4,67

1,69 1,69 1,69 1,69 1,69

5,51 5,51 5,51 5,51 5,51

1,52 1,52 1,52 1,52 1,52

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

1588,41 1588,41 1588,41 1588,41 1588,41

N206 N206 N206 N206 N206

3,09 3,09 3,09 3,09 3,09

1,15 1,15 1,15 1,15 1,15

93,80 93,80 93,80 93,80 93,80

97,44 97,44 97,44 97,44 97,44

91,39 91,39 91,39 91,39 91,39

4,67 4,67 4,67 4,67 4,67

1,69 1,69 1,69 1,69 1,69

5,51 5,51 5,51 5,51 5,51

1,52 1,52 1,52 1,52 1,52

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

1588,41 1588,41 1588,41 1588,41 1588,41

N206 N206 N206 N206 N206

3,09 3,09 3,09 3,09 3,09

1,15 1,15 1,15 1,15 1,15

93,80 93,80 93,80 93,80 93,80

97,44 97,44 97,44 97,44 97,44

91,39 91,39 91,39 91,39 91,39

4,67 4,67 4,67 4,67 4,67

1,69 1,69 1,69 1,69 1,69

5,51 5,51 5,51 5,51 5,51

1,52 1,52 1,52 1,52 1,52

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

1588,41 1588,41 1588,41 1588,41 1588,41

N206 N206 Viaductweg Viaductweg Viaductweg

3,09 3,09 3,37 3,37 3,37

1,15 1,15 0,54 0,54 0,54

93,80 93,80 96,03 96,03 96,03

97,44 97,44 97,92 97,92 97,92

91,39 91,39 95,66 95,66 95,66

4,67 4,67 3,27 3,27 3,27

1,69 1,69 1,80 1,80 1,80

5,51 5,51 3,45 3,45 3,45

1,52 1,52 0,70 0,70 0,70

0,87 0,87 0,28 0,28 0,28

3,10 3,10 0,89 0,89 0,89

1588,41 1588,41 367,52 367,52 367,52

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

3,37 3,37 3,37 3,37 3,37

0,54 0,54 0,54 0,54 0,54

96,03 96,03 96,03 96,08 96,13

97,92 97,92 97,92 97,95 97,98

95,66 95,65 95,65 95,71 95,76

3,27 3,26 3,26 3,23 3,18

1,80 1,79 1,79 1,78 1,75

3,45 3,45 3,45 3,42 3,36

0,70 0,71 0,71 0,69 0,69

0,28 0,28 0,28 0,27 0,28

0,89 0,90 0,90 0,88 0,88

367,52 309,23 309,23 314,66 326,94

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

3,36 3,36 3,36 3,75 3,37

0,54 0,54 0,54 0,62 0,54

95,63 95,63 95,63 95,54 95,73

97,77 97,77 97,77 98,31 97,80

95,15 95,15 95,15 96,22 95,28

3,23 3,23 3,23 3,42 3,26

1,78 1,78 1,78 1,10 1,80

3,41 3,41 3,41 3,33 3,44

1,13 1,13 1,13 1,03 1,01

0,45 0,45 0,45 0,60 0,40

1,43 1,43 1,43 0,46 1,28

294,65 294,65 294,65 286,76 295,09

Viaductweg Van Iersel Cramerusst Van Iersel Van Iersel

3,37 3,37 3,37 3,37 3,32

0,54 0,55 0,55 0,55 0,55

95,73 96,31 96,31 96,31 93,95

97,80 98,29 98,29 98,29 97,42

95,28 95,67 95,67 95,67 92,59

3,26 1,57 1,57 1,57 0,88

1,80 0,87 0,87 0,87 0,49

3,44 1,66 1,66 1,66 0,92

1,01 2,12 2,12 2,12 5,18

0,40 0,84 0,84 0,84 2,09

1,28 2,67 2,67 2,67 6,49

295,09 44,27 23,88 20,39 15,96

Van Iersel Van Iersel Van Iersel Dijkzicht

3,32 3,37 3,37 3,38 3,40

0,55 0,55 0,55 0,54 0,54

93,95 96,32 96,31 97,39 98,07

97,42 98,27 98,29 98,71 98,99

92,59 95,32 95,67 97,05 97,90

0,88 1,56 1,57 1,71 1,67

0,49 0,86 0,87 0,94 0,91

0,92 1,75 1,66 1,81 1,77

5,18 2,13 2,12 0,90 0,26

2,09 0,86 0,84 0,36 0,10

6,49 2,92 2,67 1,14 0,33

15,96 23,88 40,77 7,52 8,12

Guldemondv Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

3,40 3,38 3,38 3,38

0,54 0,54 0,54 0,54

98,07 97,39 97,39 97,39

98,99 98,71 98,71 98,71

97,90 97,05 97,05 97,05

1,67 1,71 1,71 1,71

0,91 0,94 0,94 0,94

1,77 1,81 1,81 1,81

0,26 0,90 0,90 0,90

0,10 0,36 0,36 0,36

0,33 1,14 1,14 1,14

8,12 16,83 13,30 13,30

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

26-2-2024 14:52:56

Lijst van items wegen Model: Groep:

locatie Viaductweg

basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam N206 N206 N206 N206 N206

LV(A) 779,61 779,61 779,61 779,61 779,61

LV(N) 272,13 272,13 272,13 272,13 272,13

MV(D) 79,08 79,08 79,08 79,08 79,08

MV(A) 13,52 13,52 13,52 13,52 13,52

MV(N) 16,41 16,41 16,41 16,41 16,41

ZV(D) 25,74 25,74 25,74 25,74 25,74

ZV(A) 6,96 6,96 6,96 6,96 6,96

ZV(N) 9,23 9,23 9,23 9,23 9,23

LE (D) 63 85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

N206 N206 N206 N206 N206

779,61 779,61 779,61 779,61 779,61

272,13 272,13 272,13 272,13 272,13

79,08 79,08 79,08 79,08 79,08

13,52 13,52 13,52 13,52 13,52

16,41 16,41 16,41 16,41 16,41

25,74 25,74 25,74 25,74 25,74

6,96 6,96 6,96 6,96 6,96

9,23 9,23 9,23 9,23 9,23

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

N206 N206 N206 N206 N206

779,61 779,61 779,61 779,61 779,61

272,13 272,13 272,13 272,13 272,13

79,08 79,08 79,08 79,08 79,08

13,52 13,52 13,52 13,52 13,52

16,41 16,41 16,41 16,41 16,41

25,74 25,74 25,74 25,74 25,74

6,96 6,96 6,96 6,96 6,96

9,23 9,23 9,23 9,23 9,23

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

N206 N206 N206 N206 N206

779,61 779,61 779,61 779,61 779,61

272,13 272,13 272,13 272,13 272,13

79,08 79,08 79,08 79,08 79,08

13,52 13,52 13,52 13,52 13,52

16,41 16,41 16,41 16,41 16,41

25,74 25,74 25,74 25,74 25,74

6,96 6,96 6,96 6,96 6,96

9,23 9,23 9,23 9,23 9,23

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

N206 N206 Viaductweg Viaductweg Viaductweg

779,61 779,61 184,37 184,37 184,37

272,13 272,13 28,86 28,86 28,86

79,08 79,08 12,51 12,51 12,51

13,52 13,52 3,39 3,39 3,39

16,41 16,41 1,04 1,04 1,04

25,74 25,74 2,68 2,68 2,68

6,96 6,96 0,53 0,53 0,53

9,23 9,23 0,27 0,27 0,27

85,10 85,10 80,38 80,38 80,38

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

184,37 155,13 155,13 157,82 163,94

28,86 24,28 24,28 24,71 25,67

12,51 10,50 10,50 10,58 10,82

3,39 2,84 2,84 2,87 2,93

1,04 0,88 0,88 0,88 0,90

2,68 2,29 2,29 2,26 2,35

0,53 0,44 0,44 0,44 0,47

0,27 0,23 0,23 0,23 0,24

80,38 79,63 79,63 79,68 79,83

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

147,76 147,76 147,76 165,90 148,31

23,11 23,11 23,11 26,85 23,15

9,95 9,95 9,95 10,27 10,05

2,69 2,69 2,69 1,86 2,73

0,83 0,83 0,83 0,93 0,84

3,48 3,48 3,48 3,09 3,11

0,68 0,68 0,68 1,01 0,61

0,35 0,35 0,35 0,13 0,31

79,65 79,65 79,65 87,37 87,50

Viaductweg Van Iersel Cramerusst Van Iersel Van Iersel

148,31 22,23 11,99 10,24 8,02

23,15 3,53 1,90 1,63 1,26

10,05 0,72 0,39 0,33 0,15

2,73 0,20 0,11 0,09 0,04

0,84 0,06 0,03 0,03 0,01

3,11 0,97 0,53 0,45 0,88

0,61 0,19 0,10 0,09 0,17

0,31 0,10 0,05 0,05 0,09

79,60 79,06 76,38 75,69 75,78

Van Iersel Van Iersel Van Iersel Dijkzicht

8,02 11,99 20,47 3,77 4,07

1,26 1,90 3,25 0,59 0,64

0,15 0,39 0,66 0,13 0,14

0,04 0,10 0,18 0,04 0,04

0,01 0,03 0,06 0,01 0,01

0,88 0,53 0,90 0,07 0,02

0,17 0,10 0,17 0,01 --

0,09 0,06 0,09 0,01 --

75,78 76,38 78,70 70,75 70,66

Guldemondv Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

4,07 8,44 6,67 6,67

0,64 1,33 1,05 1,05

0,14 0,30 0,23 0,23

0,04 0,08 0,06 0,06

0,01 0,02 0,02 0,02

0,02 0,16 0,12 0,12

-0,03 0,02 0,02

-0,02 0,01 0,01

70,66 74,25 73,23 73,23

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

26-2-2024 14:52:56

Lijst van items wegen Model: Groep:

locatie Viaductweg

basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam N206 N206 N206 N206 N206

LE (D) 125 95,03 95,03 95,03 95,03 95,03

LE (D) 250 100,23 100,23 100,23 100,23 100,23

LE (D) 500 107,30 107,30 107,30 107,30 107,30

LE (D) 1k 114,47 114,47 114,47 114,47 114,47

LE (D) 2k 110,68 110,68 110,68 110,68 110,68

LE (D) 4k 103,81 103,81 103,81 103,81 103,81

LE (D) 8k 92,69 92,69 92,69 92,69 92,69

LE (A) 63 81,01 81,01 81,01 81,01 81,01

LE (A) 125 90,68 90,68 90,68 90,68 90,68

N206 N206 N206 N206 N206

95,03 95,03 95,03 95,03 95,03

100,23 100,23 100,23 100,23 100,23

107,30 107,30 107,30 107,30 107,30

114,47 114,47 114,47 114,47 114,47

110,68 110,68 110,68 110,68 110,68

103,81 103,81 103,81 103,81 103,81

92,69 92,69 92,69 92,69 92,69

81,01 81,01 81,01 81,01 81,01

90,68 90,68 90,68 90,68 90,68

N206 N206 N206 N206 N206

95,03 95,03 95,03 95,03 95,03

100,23 100,23 100,23 100,23 100,23

107,30 107,30 107,30 107,30 107,30

114,47 114,47 114,47 114,47 114,47

110,68 110,68 110,68 110,68 110,68

103,81 103,81 103,81 103,81 103,81

92,69 92,69 92,69 92,69 92,69

81,01 81,01 81,01 81,01 81,01

90,68 90,68 90,68 90,68 90,68

N206 N206 N206 N206 N206

95,03 95,03 95,03 95,03 95,03

100,23 100,23 100,23 100,23 100,23

107,30 107,30 107,30 107,30 107,30

114,47 114,47 114,47 114,47 114,47

110,68 110,68 110,68 110,68 110,68

103,81 103,81 103,81 103,81 103,81

92,69 92,69 92,69 92,69 92,69

81,01 81,01 81,01 81,01 81,01

90,68 90,68 90,68 90,68 90,68

N206 N206 Viaductweg Viaductweg Viaductweg

95,03 95,03 87,50 87,50 87,50

100,23 100,23 93,85 93,85 93,85

107,30 107,30 99,29 99,29 99,29

114,47 114,47 105,80 105,80 105,80

110,68 110,68 102,37 102,37 102,37

103,81 103,81 95,60 95,60 95,60

92,69 92,69 85,82 85,82 85,82

81,01 81,01 76,63 76,63 76,63

90,68 90,68 83,51 83,51 83,51

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

87,50 86,75 86,75 86,81 86,95

93,85 93,10 93,10 93,14 93,27

99,29 98,55 98,55 98,61 98,76

105,80 105,05 105,05 105,12 105,28

102,37 101,62 101,62 101,69 101,85

95,60 94,85 94,85 94,92 95,08

85,82 85,07 85,07 85,13 85,28

76,63 75,87 75,87 75,94 76,10

83,51 82,75 82,75 82,82 82,97

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

86,77 86,77 86,77 94,93 92,18

93,18 93,18 93,18 100,50 100,27

98,56 98,56 98,56 102,95 99,27

104,92 104,92 104,92 107,31 102,51

101,50 101,50 101,50 100,19 95,94

94,73 94,73 94,73 94,93 90,86

85,06 85,06 85,06 86,30 85,57

75,77 75,77 75,77 83,95 83,44

82,66 82,66 82,66 91,11 87,66

Viaductweg Van Iersel Cramerusst Van Iersel Van Iersel

86,72 84,01 81,33 80,64 81,44

93,12 91,63 88,95 88,26 89,32

98,51 91,38 88,70 88,01 88,29

104,91 94,39 91,71 91,02 90,75

101,48 87,76 85,08 84,40 84,28

94,72 82,74 80,06 79,37 79,41

85,02 77,31 74,63 73,94 74,99

75,76 74,95 72,27 71,59 71,09

82,65 79,27 76,59 75,90 75,96

Van Iersel Van Iersel Van Iersel Dijkzicht

81,44 81,33 83,65 75,22 74,77

89,32 88,95 91,27 82,55 81,76

88,29 88,70 91,02 83,00 82,92

90,75 91,71 94,03 86,32 86,43

84,28 85,09 87,41 79,60 79,65

79,41 80,06 82,38 74,49 74,49

74,99 74,64 76,95 68,30 67,63

71,09 72,28 74,60 66,97 67,10

75,96 76,60 78,91 70,99 70,91

Guldemondv Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

74,77 78,72 77,70 77,70

81,76 86,05 85,02 85,02

82,92 86,50 85,48 85,48

86,43 89,82 88,80 88,80

79,65 83,10 82,08 82,08

74,49 77,99 76,97 76,97

67,63 71,80 70,78 70,78

67,10 70,47 69,45 69,45

70,91 74,49 73,47 73,47

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

26-2-2024 14:52:56

Lijst van items wegen Model: Groep:

locatie Viaductweg

basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam N206 N206 N206 N206 N206

LE (A) 250 95,85 95,85 95,85 95,85 95,85

LE (A) 500 103,28 103,28 103,28 103,28 103,28

LE (A) 1k 111,11 111,11 111,11 111,11 111,11

LE (A) 2k 107,31 107,31 107,31 107,31 107,31

LE (A) 4k 100,41 100,41 100,41 100,41 100,41

LE (A) 8k 89,14 89,14 89,14 89,14 89,14

LE (N) 63 78,37 78,37 78,37 78,37 78,37

LE (N) 125 88,08 88,08 88,08 88,08 88,08

LE (N) 250 93,34 93,34 93,34 93,34 93,34

N206 N206 N206 N206 N206

95,85 95,85 95,85 95,85 95,85

103,28 103,28 103,28 103,28 103,28

111,11 111,11 111,11 111,11 111,11

107,31 107,31 107,31 107,31 107,31

100,41 100,41 100,41 100,41 100,41

89,14 89,14 89,14 89,14 89,14

78,37 78,37 78,37 78,37 78,37

88,08 88,08 88,08 88,08 88,08

93,34 93,34 93,34 93,34 93,34

N206 N206 N206 N206 N206

95,85 95,85 95,85 95,85 95,85

103,28 103,28 103,28 103,28 103,28

111,11 111,11 111,11 111,11 111,11

107,31 107,31 107,31 107,31 107,31

100,41 100,41 100,41 100,41 100,41

89,14 89,14 89,14 89,14 89,14

78,37 78,37 78,37 78,37 78,37

88,08 88,08 88,08 88,08 88,08

93,34 93,34 93,34 93,34 93,34

N206 N206 N206 N206 N206

95,85 95,85 95,85 95,85 95,85

103,28 103,28 103,28 103,28 103,28

111,11 111,11 111,11 111,11 111,11

107,31 107,31 107,31 107,31 107,31

100,41 100,41 100,41 100,41 100,41

89,14 89,14 89,14 89,14 89,14

78,37 78,37 78,37 78,37 78,37

88,08 88,08 88,08 88,08 88,08

93,34 93,34 93,34 93,34 93,34

N206 N206 Viaductweg Viaductweg Viaductweg

95,85 95,85 89,33 89,33 89,33

103,28 103,28 95,77 95,77 95,77

111,11 111,11 102,59 102,59 102,59

107,31 107,31 99,10 99,10 99,10

100,41 100,41 92,31 92,31 92,31

89,14 89,14 82,05 82,05 82,05

78,37 78,37 69,49 69,49 69,49

88,08 88,08 76,64 76,64 76,64

93,34 93,34 83,06 83,06 83,06

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

89,33 88,57 88,57 88,62 88,77

95,77 95,02 95,02 95,08 95,25

102,59 101,83 101,83 101,91 102,07

99,10 98,35 98,35 98,42 98,58

92,31 91,56 91,56 91,63 91,79

82,05 81,29 81,29 81,36 81,52

69,49 68,74 68,74 68,80 68,95

76,64 75,90 75,90 75,95 76,09

83,06 82,32 82,32 82,36 82,49

Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg Viaductweg

88,52 88,52 88,52 95,90 94,83

94,90 94,90 94,90 99,87 95,65

101,66 101,66 101,66 104,62 99,12

98,17 98,17 98,17 97,42 92,36

91,38 91,38 91,38 92,13 87,21

81,18 81,18 81,18 82,81 80,61

68,81 68,81 68,81 76,72 76,66

75,95 75,95 75,95 84,28 81,45

82,45 82,45 82,45 89,72 89,63

Viaductweg Van Iersel Cramerusst Van Iersel Van Iersel

88,51 85,90 83,22 82,53 82,99

94,89 87,52 84,84 84,15 83,77

101,66 90,89 88,21 87,52 86,81

98,18 84,09 81,41 80,72 80,09

91,39 78,96 76,28 75,59 75,06

81,17 72,09 69,41 68,73 69,07

68,74 68,39 65,71 65,03 65,30

75,89 73,52 70,84 70,15 71,16

82,37 81,29 78,61 77,92 79,18

Van Iersel Van Iersel Van Iersel Dijkzicht

82,99 83,24 85,54 77,28 76,87

83,77 84,85 87,16 79,51 79,66

86,81 88,21 90,53 83,03 83,27

80,09 81,41 83,73 76,19 76,40

75,06 76,28 78,60 71,01 71,20

69,07 69,43 71,74 63,62 63,37

65,30 65,86 68,04 59,90 59,73

71,16 71,06 73,16 64,50 63,90

79,18 78,90 80,93 71,97 71,02

Guldemondv Dijkzicht Dijkzicht Dijkzicht

76,87 80,78 79,76 79,76

79,66 83,01 81,99 81,99

83,27 86,53 85,51 85,51

76,40 79,69 78,67 78,67

71,20 74,51 73,49 73,49

63,37 67,12 66,10 66,10

59,73 63,40 62,38 62,38

63,90 68,00 66,98 66,98

71,02 75,47 74,45 74,45

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

26-2-2024 14:52:56

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Noordwijk&id=2680878c-d125-4f16-b220-6a2993b123b9