3.1 Ruimtelijke onderbouwing.pdf

Afbeelding 1; onderzoeksgebied parkeeronderzoek

Openbare parkeercapaciteit De

totale

openbare

parkeercapaciteit

van

het

centrumgebied

bedraagt

1.552

parkeerplaatsen. In de tabel in bijlage 1 is de openbare parkeercapaciteit per sectie weergegeven. On derzo eksm omen ten De parkeerplaatsen in de openbare ruimte van het centrumgebied worden door diverse functies gebruikt, zoals woningen, kantoren/ bedrijven, detailhandel, horeca, et cetera. Van al deze functies ligt het maatgevend parkeermoment op een ander tijdstip. Om een beeld te krijgen van het gebruik van de openbare parkeerplaatsen gedurende de week zijn parkeerdrukmetingen uitgevoerd op de onderstaande representatieve dagen en tijden buiten vakantieperioden; >

werkdagmiddag, donderdag 18 mei 2017 tussen 14.00-16.00 uur

>

werkdagavond, donderdag 18 mei 2017 tussen 19.00-21.00 uur

>

werkdagnacht, vrijdag 19 mei 2017 tussen 04.00-06.00 uur

>

koopavond, vrijdag 19 mei 2017 tussen 19.00-21.00 uur

>

zaterdagmiddag, 20 mei 2017 tussen 14.00-16.00 uur

>

zaterdagavond, 20 mei 2017 tussen 21.00-23.00 uur

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 4 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

2.2

Gemeente Noordoostpolder

Resultaten parkeeronderzoek On derzo eksm omen ten De resultaten van het parkeeronderzoek zijn weergegeven in bijlage 1. De op de kaarten getoonde nummers komen overeen met de sectienummers uit de tabel. De bezetting van de 1.552 openbare parkeerplaatsen is als volgt; >

werkdagmiddag (14.00 uur); 852 (550Zo) bezet

>

werkdagavond (19.00 uur); 391 (250Zo) bezet

>

werkdagnacht (04.00 uur); 199 (130Zo) bezet

>

koopavond (19.00 uur); 865 (560Zo) bezet

>

zaterdagmiddag (14.00 uur); 884 (570Zo) bezet

>

zaterdagavond (21.00 uur); 627 (400Zo) bezet

Drukste moment onderzoeksgebied Het drukste moment, het moment waarop de meeste openbare parkeerplaatsen zijn bezet, is de zaterdagmiddag met 570Zo. Op de voet gevolgd door de koopavond met 560Zo en de werkdagmiddag met 550Zo. 's Nachts is de bezetting van de openbare parkeerplaatsen relatief laag met 130Zo. Bijzonderheden Op de zaterdagavond was de parkeerdruk op De Deel (secties 30, 31 en 32) met gemiddeld

940Zo hoog. Dit kwam door een bijzondere theatervoorstelling in 't Voorhuys. Weersomstandigheden Ten tijde van alle onderzoeksmomenten was het droog en de temperaturen waren normaal voor de tijd van het jaar.

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 5 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

3

Parkeren programma B

3.1

Invulling programma B

Gemeente Noordoostpolder

De invulling van het voorkeursprogramma B is schematisch weergegeven in afbeelding 2. Deze afbeelding is ook vergroot weergegeven in bijlage 2. De getoonde nummers in de afbeelding corresponderen met de nummers zoals opgenomen in de tabel in bijlage 2.

Afbeelding 2; Invulling programma B

3.2

Uitgangspunten invulling programma B Om uiteindelijk de toekomstige parkeersituatie inzichtelijk te maken, is voor de invulling een aantal uitgangspunten gehanteerd. Deze uitgangspunten zijn opgenomen in de tabel in bijlage 2 en hebben met name betrekking op de volgende documenten; >

Parkeerbeleid Noordoostpolder 2016 - 2025, d.d. januari 2016

>

Nota Parkeernormen Noordoostpolder 2016, d.d. januari 2016

Uitleg bij tabel in bijlage 2 >

Functie er bij f+j of er af f-j; Functies die als gevolg van het programma B aan het centrum worden toegevoegd (+Ĵ en komen te vervallen (-);

>

Hoofdfunctie; Gerelateerd aan de hoofdfunctie zoals opgenomen in hoofdstuk 3 van de

>

Subfunctie; Gerelateerd aan de subfunctie zoals opgenomen in de tabellen van

Nota Parkeernormen; hoofdstuk 3 van de Nota Parkeernormen; >

Aantal/ omvanq; Op basis van opgave gemeente Noordoostpolder;

>

Eenheid; Gerelateerd aan de eenheid zoals opgenomen in de tabellen van hoofdstuk 3 van de Nota Parkeernormen;

>

Parkeernorm; Gerelateerd aan de parkeernorm 'Centrum Emmeloorď zoals opgenomen in de tabellen van hoofdstuk 3 van de Nota Parkeernormen. De parkeernorm betreft het aantal parkeerplaatsen per eenheid;

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 6 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

>

Gemeente Noordoostpolder

Benodigde parkeercapaciteit; Totaal benodigd aantal parkeerplaatsen per functie als gevolg van het aantal/ omvang gedeeld door de eenheid vermenigvuldigd met de parkeernorm;

>

Parkeren eigen terrein; Het aandeel van de benodigde parkeercapaciteit dat als gevolg van de functie op eigen terrein, dan wel in de openbare ruimte moet worden gerealiseerd;

>

Parkeren openbaar; Het aandeel van de benodigde parkeercapaciteit dat als gevolg van de functie gebruik maakt van de reeds beschikbare openbare parkeercapaciteit;

>

Benodigde

parkeercapaciteit

parkeerplaatsen

als

gevolg

openbaar; van

het

Totaal totaal

benodigd

benodigd

aantal

aantal

openbare

parkeerplaatsen

vermenigvuldigd met het aandeel (percentage) parkeren openbaar; >

Benodigde parkeercapaciteit openbaar per meetmoment; Aanwezigheidspercentage per meetmoment

gerelateerd

aan

aanwezigheidspercentages

bij

dubbelgebruik

parkeerplaatsen zoals opgenomen in tabel 2-3 van de Nota Parkeernormen; >

Aanwezigheidspercentages functie; Gerelateerd aan de functies zoals opgenomen in tabel 2-3 van de Nota Parkeernormen;

3.3

Benodigde parkeercapaciteit programma B In de tabel in bijlage 2 is als gevolg van de hiervoor gehanteerde uitgangspunten de benodigde parkeercapaciteit voor de invulling van het programma B berekend. Zonder rekening

te

houden

met dubbelgebruik van

parkeerplaatsen

betreft de

benodigde

parkeercapaciteit nog 256 parkeerplaatsen van het openbaar gebied. Parkeerbalans; dubbelgebruik parkeerplaatsen De openbare parkeerplaatsen in het centrumgebied worden door verschillende functies gebruikt, zoals wonen, werken en horeca. Van al deze functies ligt het maatgevend parkeermoment op een ander tijdstip. Elke functie heeft namelijk niet op elk moment van de dag evenveel parkeerplaatsen nodig. Indien rekening wordt gehouden met de verschillende aanwezigheidspercentages van de aanwezige functies, blijkt uit de tabel in bijlage 2 (de parkeerbalans) dat op de koopavond de meeste openbare parkeerplaatsen tegelijk benodigd zijn. Namelijk 208 parkeerplaatsen. Op de voet gevolgd door de zaterdagmiddag met 196 parkeerplaatsen. Acceptabele loopafstand Of functies gebruik kunnen maken van een bepaalde parkeercapaciteit hangt mede af van de loopafstand tussen de functie en de parkeerplaats. Het centrumgebied van Emmeloord is rechthoekig en heeft een afmeting van ongeveer 200 bij 850 meter. Vanuit het hart van het centrum betreft de afstand tot de rand van het centrum dan ongeveer 100 tot 425 meter. Volgens tabel 2-5 van de Nota Parkeernormen betreft een acceptabele loopafstand voor winkelen/ het winkelgebied ongeveer 400 meter.

Mede gezien de ruimtelijke aspecten als looproutes en het feit dat bijna een derde van de totale openbare parkeercapaciteit (Paardenmarkt) centraal ten opzichte van de functies is gelegen, kan geconcludeerd worden dat de totale openbare parkeercapaciteit van het centrumgebied dubbelgebruikt kan worden voor de centrum functies.

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 7 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

3.4

Gemeente Noordoostpolder

Wijzigingen openbare parkeercapaciteit Als gevolg van de invulling van het programma B treden er wijzigingen op in de openbare parkeercapaciteit. In de tabel in bijlage 3 zijn deze wijzigingen weergegeven. De nummers in de tabel corresponderen met de nummers zoals weergegeven in afbeelding 2. Als gevolg van de invulling van het programma B neemt de openbare parkeercapaciteit in het centrum af met 74 parkeerplaatsen. Na invulling van programma B betreft de totale openbare parkeercapaciteit 1.478 parkeerplaatsen (1.552 - 74 = 1.478).

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 8 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

4

Toekomstige parkeersituatie

4.1

Openbare restcapaciteit parkeren Bezettingsgraad maximaal 800Zo Conform het Parkeerbeleid Noordoostpolder wordt voor het centrumgebied uitgegaan van een maximale gemiddelde parkeerdruk van 800Zo. Boven deze grens neemt de zoektijd naar een vrije parkeerplaats toe alsook de verkeersoverlast door dit zoekverkeer. Dit betekent dat de openbare parkeercapaciteit in principe tot 800Zo benut kan worden. Restcapaciteit tot 800Zo

1.478 parkeerplaatsen (zie paragraaf 3.4), betekent dit dat maximaal 1.182 (= 800Zo van 1.478) bezet mogen zijn om ongewenst zoekverkeer te voorkomen. In tabel 4.1 is per Uitgaande

van

een

totale

toekomstige

openbare

parkeercapaciteit

van

onderzoeksmoment de restcapaciteit in aantal vrije openbare parkeerplaatsen in het centrum van

Emmeloord aangegeven, wanneer uitgegaan wordt van een maximale

bezettingsgraad van 800Zo.

p.p.

werkdagmiddag 330

werkdagavond 791

koop­ avond 317

werkdagnacht 983

zaterdag­ middag 298

zaterdag­ avond 555

Tabel 4.1; restcapaciteit in parkeerplaatsen (p.p.) tot 800Zo o.b.v. resultaten parkeeronderzoek Emmeloord, mei 2017

Restcapaciteit tot 800Zo 4 programma B Op basis van de huidige restcapaciteit van de openbare parkeercapaciteit tot 800Zo en het aantal benodigde parkeerplaatsen ten behoeve van de invulling van het programma B, is de toekomstige parkeersituatie voor elk meetmoment in beeld gebracht. Het resultaat is weergegeven in Tabel 4.2.

p.p.

werkdagmiddag 208

werkdagavond 638

koop­ avond 110

werkdagnacht 936

zaterdag­ middag 103

zaterdag­ avond 401

Tabel 4.2; restcapaciteit in parkeerplaatsen (p.p.) tot 800Zo 4 invulling programma B

Na invulling van programma B is er nog restcapaciteit van 103 parkeerplaatsen alvorens een bezetting van 800Zo wordt bereikt. Opgemerkt moet worden dat dit aantal bepaald is op basis van de in deze rapportage gehanteerde uitgangspunten. Mochten er wijzigingen optreden in functies, omvang of beschikbaarheid van parkeerplaatsen, dan dient telkens opnieuw een berekening te worden gemaakt.

4.2

Conclusie toekomstige parkeersituatie In de huidige situatie is op elk moment van de week ruim voldoende parkeercapaciteit in het centrum van Emmeloord. Uitgaande van de in deze rapportage gehanteerde uitgangspunten, is ook na toevoeging van het programma B eveneens op elk moment van de week voldoende parkeercapaciteit in het centrum van Emmeloord aanwezig.

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 9 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Overige opmerkingen Voor met name het goed functioneren van de supermarkt (locatienummer 10) dient openbare parkeercapaciteit in de directe omgeving (Paardenmarkt) aanwezig te zijn. Verder moet worden opgemerkt dat met name voor locatienummers 6 en 7 een aanzienlijke afname van de openbare parkeerbehoefte heeft plaatsgevonden, doordat uitgegaan is van bestaande functies die gebruik maken van de openbare parkeercapaciteit en voor de nieuwe functies op deze locatie de benodigde parkeercapaciteit moet worden gerealiseerd. Verder moet worden opgemerkt dat voor locatienummer 13 nog geen invulling is gegeven of openbare parkeercapaciteit in mindering is gebracht.

_____________________________________________________________________________ Bonoľraffics bv 10 specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlagen

BonoTraffics bv specialisten in verkeer

ll

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.1; resultaten parkeerdrukonderzoek

BonoTraffics bv specialisten in verkeer

12

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.2; resultaten parkeerdrukonderzoek werkdagmiddag, donderdag 18 mei 2017 tussen 14.00-16.00 uur

BonoTraffics bv specialisten in verkeer

13

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.3; resultaten parkeerdrukonderzoek werkdagavond, donderdag 18 mei 2017 tussen 19.00-21.00 uur

___________ Bonoľraffics bv specialisten in verkeer

14

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.4; resultaten parkeerdrukonderzoek werkdagnacht, vrijdag 19 mei 2017 tussen 04.00-06.00 uur

___________ Bonoľraffics bv specialisten in verkeer

15

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.5; resultaten parkeerdrukonderzoek koopavond, vrijdag 19 mei 2017 tussen 19.00-21.00 uur

___________ Bonoľraffics bv specialisten in verkeer

16

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.6; resultaten parkeerdrukonderzoek zaterdagmiddag, 20 mei 2017 tussen 14.00-16.00 uur

specialisten in verkeer

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 1.7; resultaten parkeerdrukonderzoek

Leemansstrdâi

zaterdagavond, 20 mei 2017 tussen 21.00-23.00 uur

___________ Bonoľraffics bv specialisten in verkeer

18

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 2.1; Invulling programma B

BonoTraffics bv specialisten in verkeer

19

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

Bijlage 2.2; Parkeerbalans invulling programma B

pfffflii II If

HíHlMiiHlÍHSlìiílliifiiiii 13 3 8 3 3 3 3 3 3 8 5 3 Ş 3 3 3 3 33333 3 5 3 3 Ş S 3 3 3 33331‘

5 g 5 g s 3333 3 3 S 3 Ş 3 3 Ş 3 3 35 3 3 3 3 3113333 3 3 3 3 į 1 —

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 313 33133 3 3 5 3 3 Ş 9

ÊŚŜŝŜśįSŚsŚŜŜŝįSSsśŚŚŚŜŝįSSŚşśįŝsŝįS

5 s s 5 5 s 3 3 3333 3 Ş 3 3 i 3 333 3 3 5 5 3 s' 1t3 S S 3 3 3 fl

imnnnttimnmmntmmm S s s 3 3 3 3 3 3 3 3 s' 3 Ş 3 3 Ş 3 3 3 3 3 3 5 3 “ 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 s' ĩ «

3333 333 3 3335 3 Ş 3 3 Ş 3 3 3 333 3ĩ 3 ļŞ S ? 3 333333 ā 8

llllllllllllllllllllllllllllllllllll ap6ipouaq | g g g g g g g g g g 3 g Ş g g Ş g g g g g g 3 3 g g13 g g g g g g g | g — ua^edg ggggggSggggļĮğBBğásSSISŝŜSŠğğğgggggg

;IIİIİİİİIİogžİİi||iiiŝiiiiiiiži IÉ epa!p0ueq33SsŞŞ3s33s33Ş3ŝţ'?SS5ŝŝ33ŝlJ'3s333Sŝŝ|| -

ujjoujaaìped g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g g “

11

r ri inj ff i f nr iff11111 r ri ir f i n r r t

11 88~88~8~8@8~8~88888~'88~~ —

| IffllfÉf .in si n fipNî! ilff!lff|f!iį|fflffîīlîīff|l!flfffffl

/|B]UBB 11 SSİlSS|ggis|ssŞ??i8oo|oo||osggşşt

llllļlflltll! 11fIII111 Iļíflilt Mill í f i š SS š Jä Jä š š š š ŠJSS š š

niminiižžfiniim»iiniiiiiiiiji (-)je ja ļo (+J fiq ja aipunj * * * BonoTraffics bv specialisten in verkeer

+*44

.....

20

Parkeeronderzoek centrum Emmeloord

Gemeente Noordoostpolder

openbare parkeercapaciteit

Bijlage 3; Wijzigingen openbare parkeercapaciteit

-

-

-

1 10 11 11 13

openbare parkeerplaatsen openbare parkeerplaatsen openbare parkeerplaatsen openbare parkeerplaatsen openbare parkeerplaatsen Totaal programma B Totaal meer (+J/ minder (-) parkeerplaatsen

BonoTraffics bv specialisten in verkeer

-34,0 -67,0 -40,0 67,0 0,0 -74,0

21

60

Rho adviseurs voor leefruimte

20201165

61

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeeslawaai

Rho adviseurs voor leefruimte

20201165

MEMO Van

:

R. Koster

Project

:

De Deel 22, Emmeloord

:

20 oktober 2020

Opdrachtgever :

Datum Aan

:

CC

:

Betreft

:

geluidsbelasting wegverkeerslawaai

Inleiding Aan De Deel 22 te Emmeloord wordt een nieuw gebouw gerealiseerd met daarin kantoorruimte en 19 appartementen. Het gebouw ("Rondeel") is geprojecteerd direct naast het Aandeel dat al eerder is ontwikkeld. In het gebouw komt een parkeerkelder, kantoorruimten op de begane grond en appartementen op de verdiepingen. De huidige bebouwing in het plangebied zal worden gesloopt. Deze ontwikkeling is niet mogelijk op basis van het geldende bestemmingsplan. Om de ontwikkeling juridischplanologisch toch te kunnen regelen, is het opstellen van een ruimtelijke onderbouwing bij een omgevingsvergunning noodzakelijk. Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzone (Wet geluidhinder) van de Korte Dreef. Om die reden is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Het doel van het onderzoek is om na te gaan in hoeverre de nieuwe woningen kunnen worden gerealiseerd binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. Naast de gezoneerde wegen is de geluidbelasting berekend vanwege niet gezoneerde 30 km-wegen in de omgeving van het plangebied. De gehanteerde akoestische begrippen worden in bijlage 1 toegelicht. Nieuwe situatie Een globaal overzicht van het plangebied is gegeven in onderstaande figuur 1. Het plangebied ligt aan De Deel, een parkeerterrein/marktplein in Emmeloord.

De meest nabijgelegen (in het kader van de Wgh gezoneerde) weg is de Korte Dreef op circa 105 m afstand.

20201165

blz. 1

Rho YSSSSSSS*

Figuur 1:

ADVISEURS VOOR LEEFRUIMTE

overzicht van het plangebied

Toetsingskader Wet geluidhinder Wettelijke geluidzones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 1 weergegeven. Tabel 1: schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken 5 of meer 3 of 4 1 of 2

breedte van de geluidzone [m] buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 600 400 250

350 350 200

De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement

20201165

blz. 2

Rho YSSSSSSS*

ADVISEURS VOOR LEEFRUIMTE

verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; 30 km-wegen Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u of lager zijn op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Ld en (Lday-evening- night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal.

Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: ^ 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; ^ 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; ^ 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld. Wet geluidhinder en nieuwe situaties Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk.

Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Voor het plangebied geldt dat het binnen de zone van de Korte Dreef is gelegen en dat er sprake is van een binnenstedelijke situatie. De maximale grenswaarde bedraagt Lden = 63 dB.

20201165

blz. 3

Rho ssssssss*

ADVISEURS VOOR LEEFRUIMTE

Cumulatie Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen onderzoeken. Hiervoor wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Er is geen beoordelingsmethode voorgeschreven. In tabel 2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen, die in dit rapport wordt toegepast. Tabel 2: kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidbelasting Lcum [dB]

geluidkwaliteit

^5

zeer goed

46-50

goed

51-55

redelijk

56-60

matig

61-65

slecht

^5

zeer slecht

Uitvoering berekeningen Algemeen Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2020.1 rev 1 van dgmr-software. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en wegdek (brongegevens); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidoverdracht, reflecties en afscherming). Verkeersintensiteiten en voertuigverdelingen Op 28 maart 2013 is het bestemmingsplan "Emmeloord, de Deel-Stadshart" onherroepelijk vastgesteld. Ten behoeve van dit bestemmingsplan is een akoestisch onderzoek opgesteld "Akoestisch onderzoek De Deel te Emmeloord", kenmerk NOP035ZKmcZ0206, d.d. 6 juli 2011. In dit onderzoek zijn uitgangspunten opgenomen t.a.v. verkeersintensiteiten, rijssnelheden en wegdekverhardingen. In voorliggend onderzoek is daarbij aangesloten, waarbij de verkeersintensiteiten zijn doorgerekend naar het peiljaar 2030 op basis van ^ autonome groei per jaar. Een overzicht is gegeven in tabel 3. In 2017 zijn door de gemeente Noordoostpolder tellingen uitgevoerd op uitsluitend de Urkerweg, globaal op het gedeelte Korte Dreef West.

Uit deze tellingen blijkt dat tabel 3 een representatief uitgangspunt is voor wat betreft de Korte Dreef West en daarmee tevens voor de overige wegvakken. De gehanteerde voertuigverdelingen zijn gegeven in tabel 4 per wegvak. Tabel 3: overzicht gehanteerde verkeersintensiteiten wegvak

intensiteit 2021 [mvt/etmaal]

intensiteit 2030 [mvt/etmaal]

Korte Dreef Oost

16.300

Korte Dreef West

11.200

12.249

Onder de Toren

14.300

15.640

Koningin Julianastraat

12.200

13.343

20201165

17.827

blz. 4

Rho YSSSSSSS*

ADVISEURS VOOR LEEFRUIMTE

Tabel 4: in de berekeningen gehanteerde voertuig- en etmaalverdelingen in X Voertuigcategorie dag

Korte Dreef avond nacht

dag

Onder de Toren avond nacht

Koningin Julianastraat dag avond nacht

lichte voertuigen

86,8

93,7

91,1

88,8

87,9

88,7

88,0

94,2

88,0

middelzware voertuigen

6,7

3,0

6,4

6,2

8,6

10,4

5,7

2,3

7,2

zware voertuigen

6,5

3,3

2,5

5,0

3,4

0,9

6,3

3,5

4,8

Etmaalverdeling

6,5

4,3

0,7

7,4

1,5

0,7

6,7

3,8

0,6

Net als in het bestemmingsplan "Emmeloord, de Deel-Stadshart" is uitgegaan van de situatie dat op de Korte Dreef een maximum snelheid geldt van 50 km/uur en op Onder de Toren en de Koning Julianastraat 30 km/uur. De Deel Van De Deel zijn geen verkeersintensiteiten bekend. Het is een 30 km-gebied met parkeerterrein. In de berekeningen is uitgegaan van 2.000 mvt/etmaal. Busstation Aan De Deel is een busstation aanwezig. In het akoestisch onderzoek van 2011 is de geluidemissie als wegverkeer berekend op basis van 300 bussen per etmaal. In voorliggend onderzoek is daarop aangesloten. Akoestisch rekenmodel Ten behoeve van het onderzoek is een akoestisch rekenmodel opgesteld, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig van de PDOK-website en als GML-bestand geïmporteerd. Voor de niet gedefinieerde bodemgebieden is uitgegaan van een 100^i reflecterende bodem (Bf = 0,0) omdat de omgeving verhard stadsgebied is. De ingevoerde wegen zijn geschematiseerd in rijlijnen die standaard 0,75 m boven het wegdek liggen. Ter plaatse van de bouwblokgrenzen zijn toetspunten zijn ingevoerd met een hoogte ho = +4,5 m^7,5m^10,5m (overeenkomend met appartementen vanaf de eerste verdieping). Een overzicht is gegeven in figuur 2.

Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2”, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. In bijlage 2 is een overzicht gegeven van het rekenmodel en de relevante invoergegevens (wegen).

20201165

blz. 5

Fl'SUur 2. 0ven Zlcht

Vanhet

"Hylakk

wegVi erke eiSla

™aa.

reke nniod

metdei

ln8ev,Qerd

wege

Een overzicht van de berekeningsresultaten voor de verschillende wegen is gegeven in bijlage 3. Een samenvatting van de resultaten is gegeven in tabel 5. Tabel 5: samenvatting van de berekeningsresultaten rekenpuntnummer

omschrijving

waarneemhoogte [m]

berekende geluidbelasting Lden in dB Korte Dreef1 30 km-wegen (inclusief cumulatief2 busstation)1

1

Rondeel westgevel

4,5

46

52

58

1

Rondeel westgevel

7,5

47

53

59

1

Rondeel westgevel

10,5

48

53

59

2

Rondeel westgevel

4,5

45

51

57

2

Rondeel westgevel

7,5

46

52

58

2

Rondeel westgevel

10,5

47

52

58

3

Rondeel westgevel

4,5

45

51

57

3

Rondeel westgevel

7,5

45

52

58

3

Rondeel westgevel

10,5

46

52

58

4

Rondeel noordgevel

4,5

36

51

56

4

Rondeel noordgevel

7,5

37

52

57

4

Rondeel noordgevel

10,5

37

53

58

5

Rondeel noordgevel

4,5

35

51

56

5

Rondeel noordgevel

7,5

36

52

57

5

Rondeel noordgevel

10,5

36

52

57

6

Rondeel noordgevel

4,5

34

51

56

6

Rondeel noordgevel

7,5

36

52

57

6

Rondeel noordgevel

10,5

36

52

57

7

Rondeel oostgevel

4,5

45

49

55

7

Rondeel oostgevel

7,5

46

49

56

7

Rondeel oostgevel

10,5

47

50

57

8

Rondeel oostgevel

4,5

47

49

56

8

Rondeel oostgevel

7,5

47

50

57

8

Rondeel oostgevel

10,5

48

50

57

9

Rondeel oostgevel

4,5

48

50

57

9

Rondeel oostgevel

7,5

48

51

58

9

Rondeel oostgevel

10,5

49

51

58

10

Rondeel zuidgevel

4,5

51

54

61

10

Rondeel zuidgevel

7,5

51

54

61

10

Rondeel zuidgevel

10,5

52

54

61

11

Rondeel zuidgevel

4,5

51

54

61

11

Rondeel zuidgevel

7,5

51

54

61

11

Rondeel zuidgevel

10,5

52

54

61

12

Rondeel zuidgevel

4,5

50

54

61

12

Rondeel zuidgevel

7,5

51

54

61

12

Rondeel zuidgevel

10,5

52

54

61

1

Inclusief aftrek o.b.v. artikel 110g Wgh.

2

Exclusief aftrek o.b.v. artikel 110g Wgh.

20201165

blz. 7

Rho YSSSSSSS*

ADVISEURS VOOR LEEFRUIMTE

Toetsing en conclusie Aan De

Deel

22 te

Emmeloord wordt een nieuw gebouw gerealiseerd met daarin

kantoorruimte en

19

appartementen. Het gebouw ("Rondeel") is geprojecteerd direct naast het Aandeel dat enkele jaren geleden is ontwikkeld. In het gebouw komt een parkeerkelder, kantoorruimten op de begane grond en appartementen op de begane grond en de verdiepingen. De huidige bebouwing in het plangebied zal worden gesloopt.

Het plan ligt binnen de zone van de Korte Dreef, zijnde een 50 km-weg. Overige wegen in de omgeving zijn of worden 30 km-wegen.

Uit de wegverkeerslawaaiberekeningen blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB vanwege de Korte Dreef wordt overschreden, maar de maximale grenswaarde van Lden = 63 dB niet. Voor het plan dienen hogere waarden te worden vastgesteld in het kader van de Wgh van ten hoogste Lden = 52 dB.

Het toepassen van geluidreducerende maatregelen is niet aan de orde. Het toepassen van stil asfalt ligt buiten de (financiële) reikwijdte van het plan en afschermende voorzieningen zijn stedebouwkundig niet gewenst.

Uit de berekeningen blijkt verder dat niet gezoneerde 30 km-wegen een hogere geluidbelasting veroorzaken dan de in het kader van de Wgh gezoneerde Korte Dreef. Bij het vaststellen van de benodigde geluidwering in de gevels van de woningen dient rekening te worden gehouden met de totale geluidbelasting, inclusief de 30 kmwegen.

Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient de karakteristieke geluidwering GA;k van een verblijfsgebied ten minste te voldoen aan de geluidbelasting minus 33 dB. Op grond van tabel 5 dient de GA;k ten minste 23-28 dB(A) te bedragen.

Door voor het gehele appartementengebouw een generieke geluidwering van GA;k = 28 dB(A) te realiseren, is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

20201165

blz. 8

Bijlage 1:

begrippen

Decibel A, afgekort dB(A): een maat voor de sterkte van geluid, zoals het door de mens wordt waargeno­ men, ten opzichte van een referentiedruk van 20.10"5 Pa. Equivalent geluidsniveau LAeq,T in dB(A): het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het ter plaatse, in de loop van een bepaalde periode optredende geluid. Gestandaardiseerd immissieniveau Li in dB(A): het equivalente geluidsniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. Immissierelevante bronsterkte Lwr in dB(A): het geluidvermogensniveau van een denkbeeldige bron, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidsbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluiddrukniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidsbron. Langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau Ueqi,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij een meteoraamgemiddelde geluidsoverdracht, zo nodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie. Langtijdgemiddeld deelbeoordelingsniveau Uri,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een beoordelingspunt, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponent of muziekgeluid.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Ur,LT in dB(A): energetische sommatie van de langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveaus. Etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau vanwege het industrieterrein Letmaal in dB(A): hoogste van de volgende drie waarden: Ur.LT over de dagperiode; Ur.LT over de avondperiode + 5; Ur.LT over de nachtperiode + 10. Europese dosismaat Lden in dB(A): avondperiode en nachtperiode.

de

gewogen gemiddelde van het geluidsniveau in de dagperiode,

Dagperiode: de beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur. Avondperiode: de beoordelingsperiode van 19.00 tot 23.00 uur. Nachtperiode: de beoordelingsperiode van 23.00 tot 07.00 uur. Maximaal geluidsniveau (piekgeluidsniveau) Umax in dB(A): het maximaal te meten A-gewogen geluidsni­ veau, meterstand "fast" gecorrigeerd met de meteocorrectieterm Cm. Immissiepunt: de plaats waarop het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald. Representatieve bedrijfssituatie: toestand waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Bedrijfstoestand: toestand van een inrichting, die relevant is voor te verrichten metingen. Meteoraam: de meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidoverdracht plaatsvindt. Stoorgeluid: het op een bepaalde plaats optredende geluid, veroorzaakt door andere geluidsbronnen dan die waarvan het geluidsniveau wordt bepaald. Zone: een rond een industrieterrein gelegen gebied, waarbuiten een bepaalde geluidsbelasting vanwege dit terrein niet wordt overschreden.

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

ISO H

ISO M.

Type

Cpl

Cpl W

Helling

1 2 3 5 4

Korte Dreef west Korte Dreef oost Koninging Julianastraat De Deel Onder de Toren

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W0

6

busstation

0,00

0,00

Relatief

Verdeling

False

1,5

0

W0

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam 1 2 3 5 4 6

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MR(D)) --

V(MR(A)) --

V(MR(N)) --

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

--

V(MR(P4)) ------

50 50 30 30 30

50 50 30 30 30

50 50 30 30 30

—

—

—

—

—

—

—

—

—

--

--

--

--

--

--

30

30

30

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

V(LV(P4)) --

V(MV(D))

V(MV(A))

--

50 50 30 30 30

50 50 30 30 30

--

30

30

— — —

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

1 2 3 5 4

50 50 30 30 30

------

50 50 30 30 30

50 50 30 30 30

50 50 30 30 30

------

12249,00 17827,00 13343,00 2000,00 15640,00

6,50 6,50 6,70 6,70 7,40

4,30 4,30 3,80 3,80 1,50

0,70 0,70 0,60 0,60 0,70

6

30

--

30

30

30

--

300,00

6,90

2,40

0,90

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(P4)

1 2 3 5 4

------

6

--

%MR(D) --

%MR(A) --

%MR(N) --

—

—

—

--

--

--

%MR(P4) ------

—

—

—

—

—

—

--

--

--

--

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

86,80 86,80 88,00 88,00 88,80

93,70 93,70 94,20 94,20 87,90

91,10 91,10 88,00 88,00 88,70

------

6,70 6,70 5,70 5,70 6,20

3,00 3,00 2,30 2,30 8,60

6,40 6,40 7,20 7,20 10,40

--

--

--

--

100,00

100,00

100,00

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam 1 2 3 5 4

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

------

6, 50 6, 50 6, 30 6, 30 5, 00

3, 30 3, 30 3, 50 3, 50 3, 40

2, 50 2, 50 4, 80 4, 80 0, 90

------

------

------

------

------

691, 09 1005, 80 786, 70 117, 92 1027, 74

4 93,, 52 718,. 2 7 477,, 63 71,, 59 206,r 21

78, 11 113, 68 70, 45 10, 56 97, 11

6

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZV(P4)

1 2 3 5 4

------

53,34 77,64 50,96 7,64 71,76

15,80 23,00 11,66 1,75 20,18

5,49 7,99 5,76 0,86 11,39

------

51,75 75,32 56,32 8,44 57,87

17,38 25,30 17,75 2,66 7,98

2,14 3,12 3,84 0,58 0,99

------

86,40 88,03 87,31 86,41 88,21

6

--

20,70

7,20

2,70

--

--

--

--

--

78,36

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

LE

(D)

63

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

1 2 3 5 4

LE

(D)

93,76 95,39 92,65 92,16 93,39

125

LE

(D)

100,94 102,57 102,24 100,87 103,04

250

LE

(D)

105,00 106,63 102,24 98,02 102,98

500

LE

109,92 111,55 106,55 100,30 107,44

(D)

1k

LE (D)

106,63 108,26 104,08 94,15 104,96

2k

LE

99,96 101,59 97,75 89,33 98,59

LE (D) 8k 91,67 93,30 93,38 86,00 94,11

6

83,38

94,57

89,10

93,48

92,68

86,33

84,69

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

(D)

4k

LE

(A)

63

LE (A)

125

82,91 84,54 83,05 82,12 81,41

90,00 91,63 87,97 87,46 86,39

73,78

78,79

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE

(A)

250

LE

(A)

500

LE

(A)

1k

LE (A)

2k

LE

(A)

4k

LE (A)

8k

LE

(N)

63

LE (N)

125

LE (N)

250

1 2 3 5 4

96,68 98,30 96,91 95,53 96,30

101,80 103,43 98,51 94,27 95,69

107,56 109,19 103,25 96,98 100,35

104,14 105,77 100,46 90,51 97,93

97,41 99,04 94,01 85,56 91,51

88,19 89,82 88,40 81,01 87,16

75,39 77,02 76,79 75,88 77,86

82,81 84,44 81,94 81,45 82,46

89,79 91,42 91,69 90,32 92,63

6

89,98

84,51

88,90

88,09

81,74

80,10

69,52

74,53

85,72

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

1 2 3 5 4

LE

(N)

93,98 95,61 91,39 87,17 91,55

500

LE

(N) 1k 99,71 101,34 95,87 89,63 96,62

6

80,25

84,64

LE

(N)

96,39 98,02 93,43 83,50 94,22

2k

LE

(N)

89,68 91,31 87,05 78,63 87,70

4k

LE (N)

80,81 82,44 82,70 75,32 83,26

8k

LE

(P4)

63 -— — — --

83,83

77,48

75,84

--

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

LE

(P4)

125 -------

LE (P4)

250 -— — — ---

LE

(P4)

500 -------

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Model: Groep:

Naam

Bijlage 2: overzicht ingevoerde wegen

Rondeel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE

(P4)

1k

LE

(P4)

2k

LE

(P4)

4k

LE

(P4)

8k

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 08:54:39

De Deel 22, Emmeloord Rapport: Model: Groep: Groepsreductie

Bijlage 3.1: berekeningsresultaten Korte Dreef (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Resultatentabel Rondeel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Dreef Ja

Naam Toetspunt

Omschrijving

Dag

Avond

Nacht

Lden

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

westgevel westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel

179613,04 179613,04 179613,04 179638,23 179638,23

Y 524880,37 524880,37 524880,37 524883,34 524883,34

Hoogte

1 A 1 B 1 C 10 A 10 B

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

45,9 47,0 47,5 50,3 51,1

43,3 44,3 44,8 47,7 48,4

35,5 36,6 37,1 39,9 40,7

46,3 47,4 47,8 50,7 51,5

10 11 11 11 12

C A B C A

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

179638,23 179628,57 179628,57 179628,57 179618,90

524883,34 524880,77 524880,77 524880,77 524878,21

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

51,8 50,2 51,0 51,6 50,1

49,2 47,5 48,3 49,0 47,4

41,4 39,8 40,5 41,2 39,6

52,2 50,6 51,3 52,0 50,4

12 B 12 C 2 A 2 B 2 C

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

zuidgevel zuidgevel westgevel westgevel westgevel

179618,90 179618,90 179610,25 179610,25 179610,25

524878,21 524878,21 524890,89 524890,89 524890,89

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

50,8 51,5 44,8 45,5 46,7

48,2 48,8 42,1 42,8 44,0

40,4 41,0 34,3 35,1 36,2

51,2 51,8 45,1 45,9 47,0

3 3 3 4 4

A B C A B

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel

179607,65 179607,65 179607,65 179611,28 179611,28

524900,68 524900,68 524900,68 524905,27 524905,27

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

44,5 45,1 46,1 35,9 36,5

41,8 42,4 43,5 33,2 33,8

34,0 34,7 35,7 25,4 26,0

44,8 45,5 46,5 36,3 36,9

4 5 5 5 6

C A B C A

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

179611,28 179620,95 179620,95 179620,95 179630,61

524905,27 524907,83 524907,83 524907,83 524910,40

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

36,9 34,8 35,6 36,1 33,9

34,2 32,0 32,9 33,4 31,1

26,4 24,3 25,1 25,6 23,4

37,2 35,1 35,9 36,4 34,2

6 6 7 7 7

B C A B C

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel

179630,61 179630,61 179635,30 179635,30 179635,30

524910,40 524910,40 524907,79 524907,79 524907,79

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

35,2 35,9 45,1 45,8 46,5

32,4 33,2 42,5 43,1 43,9

24,7 25,4 34,7 35,3 36,1

35,5 36,2 45,5 46,1 46,9

8 8 8 9 9

A B C A B

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

179637,98 179637,98 179637,98 179640,59 179640,59

524897,67 524897,67 524897,67 524887,86 524887,86

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

46,2 46,9 47,6 47,4 48,0

43,6 44,2 44,9 44,8 45,3

35,8 36,4 37,1 37,0 37,5

46,6 47,2 47,9 47,8 48,3

Rondeel oostgevel

179640,59

524887,86

10,50

48,7

46,0

38,3

49,0

9 C

X

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 09:08:57

De Deel 22, Emmeloord Rapport: Model: Groep: Groepsreductie

Bijlage 3.2: berekeningsresultaten 30 km-wegen (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Resultatentabel Rondeel LAeq totaalresultaten voor toetspunten 30 km-wegen Ja

Naam Toetspunt

Omschrijving

Dag

Avond

Nacht

Lden

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

westgevel westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel

179613,04 179613,04 179613,04 179638,23 179638,23

Y 524880,37 524880,37 524880,37 524883,34 524883,34

Hoogte

1 A 1 B 1 C 10 A 10 B

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

52,6 53,1 53,4 54,0 54,0

47,8 48,2 48,5 49,5 49,6

42,0 42,5 42,8 43,3 43,4

52,4 52,9 53,2 53,9 53,9

10 11 11 11 12

C A B C A

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

179638,23 179628,57 179628,57 179628,57 179618,90

524883,34 524880,77 524880,77 524880,77 524878,21

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

54,0 54,1 54,2 54,2 54,3

49,5 49,7 49,7 49,6 49,8

43,4 43,5 43,6 43,6 43,7

53,9 54,0 54,1 54,1 54,2

12 B 12 C 2 A 2 B 2 C

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

zuidgevel zuidgevel westgevel westgevel westgevel

179618,90 179618,90 179610,25 179610,25 179610,25

524878,21 524878,21 524890,89 524890,89 524890,89

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

54,5 54,4 51,4 52,1 52,4

49,9 49,8 46,5 47,2 47,4

43,9 43,8 40,7 41,5 41,8

54,4 54,3 51,2 51,9 52,2

3 3 3 4 4

A B C A B

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel

179607,65 179607,65 179607,65 179611,28 179611,28

524900,68 524900,68 524900,68 524905,27 524905,27

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

51,2 52,1 52,4 51,4 52,4

46,3 47,1 47,3 47,0 47,9

40,5 41,4 41,7 40,7 41,7

51,0 51,9 52,2 51,3 52,2

4 5 5 5 6

C A B C A

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

179611,28 179620,95 179620,95 179620,95 179630,61

524905,27 524907,83 524907,83 524907,83 524910,40

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

52,7 51,1 52,0 52,4 51,0

48,2 46,8 47,7 48,0 46,8

42,0 40,4 41,3 41,7 40,3

52,5 51,0 51,9 52,3 50,9

6 6 7 7 7

B C A B C

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel

179630,61 179630,61 179635,30 179635,30 179635,30

524910,40 524910,40 524907,79 524907,79 524907,79

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

51,9 52,3 48,7 49,4 49,8

47,7 48,0 44,8 45,5 45,8

41,2 41,6 38,1 38,8 39,1

51,8 52,2 48,7 49,4 49,8

8 8 8 9 9

A B C A B

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

179637,98 179637,98 179637,98 179640,59 179640,59

524897,67 524897,67 524897,67 524887,86 524887,86

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

49,2 49,7 50,0 50,4 50,6

45,0 45,6 45,9 46,2 46,5

38,6 39,1 39,4 39,7 39,9

49,2 49,7 50,0 50,3 50,6

Rondeel oostgevel

179640,59

524887,86

10,50

50,7

46,6

40,1

50,7

9 C

X

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 09:09:35

De Deel 22, Emmeloord Rapport: Model: Groep: Groepsreductie

Bijlage 3.3: berekeningsresultaten cumulatief (exclusief aftrek art. 110g Wgh)

Resultatentabel Rondeel LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Dag

Avond

Nacht

Lden

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

westgevel westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel

179613,04 179613,04 179613,04 179638,23 179638,23

Y 524880,37 524880,37 524880,37 524883,34 524883,34

Hoogte

1 A 1 B 1 C 10 A 10 B

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

58,4 59,1 59,4 60,5 60,8

54,1 54,7 55,0 56,7 57,0

47,8 48,5 48,8 50,0 50,3

58,4 59,0 59,3 60,6 60,9

10 11 11 11 12

C A B C A

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

179638,23 179628,57 179628,57 179628,57 179618,90

524883,34 524880,77 524880,77 524880,77 524878,21

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

61,1 60,6 60,9 61,1 60,7

57,3 56,7 57,1 57,3 56,8

50,5 50,0 50,4 50,6 50,1

61,1 60,6 61,0 61,2 60,7

12 B 12 C 2 A 2 B 2 C

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

zuidgevel zuidgevel westgevel westgevel westgevel

179618,90 179618,90 179610,25 179610,25 179610,25

524878,21 524878,21 524890,89 524890,89 524890,89

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

61,0 61,2 57,3 58,0 58,4

57,1 57,3 52,9 53,5 54,0

50,5 50,6 46,6 47,3 47,8

61,1 61,2 57,2 57,9 58,4

3 3 3 4 4

A B C A B

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel

179607,65 179607,65 179607,65 179611,28 179611,28

524900,68 524900,68 524900,68 524905,27 524905,27

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

57,1 57,9 58,3 5 6,5 57,5

52,6 53,4 53,8 52,2 53,0

46,4 47,2 47,7 45,8 46,8

57,0 57,8 58,2 56,4 57,4

4 5 5 5 6

C A B C A

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

179611,28 179620,95 179620,95 179620,95 179630,61

524905,27 524907,83 524907,83 524907,83 524910,40

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

57,8 56,2 57,1 57,5 56,1

53,3 52,0 52,9 53,2 51,9

47,1 45,5 46,4 46,8 45,4

57,7 56,2 57,1 57,4 56,0

6 6 7 7 7

B C A B C

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel

179630,61 179630,61 179635,30 179635,30 179635,30

524910,40 524910,40 524907,79 524907,79 524907,79

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

57,0 57,4 55,3 56,0 5 6,5

52,8 53,1 51,8 52,5 53,0

46,3 46,7 44,7 45,4 45,9

56,9 57,3 55,4 56,1 5 6,6

8 8 8 9 9

A B C A B

Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel Rondeel

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

179637,98 179637,98 179637,98 179640,59 179640,59

524897,67 524897,67 524897,67 524887,86 524887,86

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

56,0 5 6,5 57,0 57,1 57,5

52,4 52,9 53,4 53,6 53,9

45,4 46,0 46,4 46,6 46,9

56,1 5 6,6 57,1 57,2 57,6

Rondeel oostgevel

179640,59

524887,86

10,50

57,8

54,3

47,3

58,0

9 C

X

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

20-10-2020 09:10:14

84

Rho adviseurs voor leefruimte

20201165

85

Bijlage 3

Bodemonderzoek

Rho adviseurs voor leefruimte

20201165

Sigma Bouw å. Milieu Phileas Foggstraat 153 7825 AW Emmen Tel. (0591) 65 91 28 Fax (0591) 65 93 25 www.sigma-bm.nl E-mail info@sigma-bm.nl

Onderwerp:

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN 5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord

Projectnummer:

20-M9344

Opdrachtgever:

Gemeente Noordoostpolder

Datum:

12 juni 2020

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord_____IwjyBonw a mine»

onderwerp

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN 5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord

datum

vrijdag 12 juni 2020

projectnummer

20-M9344

in opdracht van

Gemeente Noordoostpolder Postbus 155 8300 AD Emmeloord

uitgevoerd door

Sigma Bouw & Milieu Phileas Foggstraat 153 7825 AW Emmen tel: (0591) 659128 fax:(0591) 659325

Sigma Bouw & Milieu is gecertificeerd volgens de norm NEN-EN-ISO 9001:2015, het uitvoeren van milieukundige bodemonderzoeken en geotechnische onderzoeken Normec

Sigma Bouw & Milieu is gecertificeerd volgens “Beoordelingsrichtlijn voor het procescertificaat Monsterneming Bouwstoffenbesluit SIKB 1000 protocol 1001: Monsterneming grond voor partijkeuringen”

BRLSIKB 1000

Normec

Sigma Bouw & Milieu is gecertificeerd volgens “Beoordelingsrichtlijn voor het procescertificaat Veldwerk bij milieuhygiënisch bodemonderzoek SIKB 2000 protocollen 2001,2002 en 2018”

BRL SIKB 2000

Normec

Sigma Bouw & Milieu is gecertificeerd volgens “Beoordelingsrichtlijn voor het procescertificaat Milieukundige begeleiding (water)bodemsaneringen en nazorg SIKB 6000, protocol 6001: Milieukundige begeleiding landbodemsanering met conventionele methoden”

BRL SIKB 6000

(het onderhavige onderzoek heeft uitsluitend betrekking op de beoordelingsrichtlijn BRL SIKB 2000, protocol 2001 en 2002)

Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar worden gemaakt door middels van druk, fotokopie, microfilm of anderszins zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de opdrachtgever of Sigma Bouw & Milieu.

juni '20

1

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord_____ IwjyBonw a mine»

Inhoudsopgave 1

2

INLEIDING.............................................................................................................................................3 1.1

Algemeen.......................................................................................................................................3

1.2

Aanleiding van het bodemonderzoek..........................................................................................3

1.3

Doel van het onderzoek.............................................................................................................. 3

1.4

Referentiekader van het onderzoek............................................................................................4

1.5

Opbouw van het rapport.............................................................................................................. 4

VOORONDERZOEK............................................................................................................................. 5 2.1

3

4

Hypothese en onderzoeksstrategie .......................................................................................... 15

VELDONDERZOEK............................................................................................................................ 16 3.1

Uitvoering van het veldonderzoek............................................................................................. 16

3.2

Resultaten van het veldonderzoek............................................................................................ 17

CHEMISCH-ANALYTISCH ONDERZOEK........................................................................................19 4.1

Onderzoeksprogramma chemisch-analytisch onderzoek........................................................19

4.2

Toetsingscriteria.........................................................................................................................20

4.3

Analyseresultaten en interpretatie.............................................................................................21

4.3.1

Milieuhygiënische kwaliteit grond..........................................................................................21

4.3.2

Milieuhygiënische kwaliteit grondwater................................................................................ 24

5

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN..............................................................................................26

6

LITERTUURLIJST............................................................................................................................... 30

7

COLOFON.......................................................................................................................................... 31

Bijlagen 1. Topografisch overzicht 1A.Historisch topografisch overzicht 2. Onderzoekslocatie met boorplan (1:500) 3. Beschrijvingen inspectiegaten/boringen/foto’s 4. Analysecertificaten 5. Onafhankelijkheidsverklaring

juni ’20

2

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord____ IwjyBonw a mine»

1

INLEIDING

1.1

Algemeen

In opdracht van de gemeente Noordoostpolder is in april/mei 2020 door Sigma Bouw & Milieu een verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 uitgevoerd op het onbebouwde deel van de locatie aan De Deel nr. 20 te Emmeloord (gemeente Noordoostpolder). De plaats en situering van de onderzoekslocatie is weergegeven in bijlage 1 en 2. In dit onderzoek worden allereerst de locatiegegevens, de historische gegevens ofwel het bodemgebruik in het verleden evenals de resultaten van eventuele voorgaande bodemonderzoeken besproken. Vervolgens wordt de bodemopbouw, geologie en geohydrologie besproken. Op basis van de resultaten van het vooronderzoek is een onderzoekshypothese opgesteld. Het verdere onderzoek is op basis van deze hypothese uitgevoerd. De onderzoeksresultaten worden geïnterpreteerd. Aan de hand van de interpretatie van de onderzoeksresultaten wordt een eindconclusie geformuleerd.

kwaliteitsborging: Sigma Bouw & Milieu is gecertificeerd volgens de norm NEN-EN-ISO 9001:2015. Het verkennend milieukundig bodemonderzoek is uitgevoerd volgens de richtlijnen uit het besluit uitvoeringskwaliteit Bodembeheer (KWALIBO). Zo is de gehanteerde onderzoeksstrategie opgesteld volgens de normen NEN-5725 en NEN-5740 en zijn de veld- en laboratoriumwerkzaamheden uitgevoerd volgens geldende beoordelingsrichtlijnen en accreditatieschema’s. De veldwerkzaamheden van Sigma Bouw & Milieu zijn verricht onder het procescertificaat BRL SIKB 2000 (Veldwerk bij milieuhygiënisch bodemonderzoek) waarvoor Sigma Bouw & Milieu is gecertificeerd en erkend door het ministerie van I&W. In het kader van het onderhavige onderzoek zijn de protocollen 2001 (plaatsen van handboringen en peilbuizen t.b.v. het nemen van grond- en grondwatermonsters) en 2002 (het nemen van grondwatermonsters) van toepassing. Sigma Bouw & Milieu verklaart bij deze volledig onafhankelijk te zijn in de uitvoering van het onderzoek en op geen enkele wijze gerelateerd te zijn aan de eigenaar van het te onderzoeken terrein.

1.2

Aanleiding van het bodemonderzoek

Aanleiding tot de uitvoering van dit verkennend milieukundig bodemonderzoek vormt de voorgenomen nieuwbouw van een multifunctioneel complex op de onderzoekslocatie.

1.3

Doel van het onderzoek

Het verkennend bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 heeft tot doel inzicht te verkrijgen in de milieuhygiënische kwaliteit van de bodem en vast te stellen of er sprake is van bodemverontreiniging. Aan de hand van dit onderzoek wordt inzicht verkregen in hoeverre het bodemgebruik van de locatie heeft geleid tot verontreiniging. Op basis van de onderzoeksresultaten kan een milieuhygiënische beoordeling worden gegeven ten aanzien van de beoogde c.q. de toekomstige gebruiksmogelijkheden van de locatie. Indien uit de onderzoeksresultaten blijkt dat er sprake is van bodemverontreiniging zal worden beoordeeld of vervolgonderzoek noodzakelijk geacht wordt.

juni ’20

3

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord_____ IwjyBonw a mine»

1.4

Referentiekader van het onderzoek

Teneinde de kwaliteit van de grond op de onderhavige locatie juist in te schatten is de onderzoeksopzet van het bodemonderzoek gebaseerd op de onderzoeksstrategie voor verkennend bodemonderzoek, onderzoeksnorm NEN 5740+A1 (literatuur 1).

1.5

Opbouw van het rapport

In het voorliggende rapport komen de volgende aspecten aan de orde: ^ vooronderzoek, (hoofdstuk 2) ^ veldonderzoek, (hoofdstuk 3) ^ chemisch-analytisch onderzoek, (hoofdstuk 4) ^ conclusies en aanbevelingen, (hoofdstuk 5).

juni '20

4

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord____ Iwynonw a mine»

2

VOORONDERZOEK

Het vooronderzoek wordt voorafgaand aan het feitelijke onderzoek (veld- en chemisch-analytisch onderzoek) uitgevoerd. Het vooronderzoek omvat het verzamelen van informatie over het vroegere en huidige gebruik van de onderzoekslocatie en de omgeving, onder meer gericht op het vinden van mogelijke bronnen van bodembelasting. De uitwerking van het vooronderzoek is gebaseerd op de onderzoeksnorm NEN 5725, strategie voor het uitvoeren van milieuhygiënisch vooronderzoek (literatuur 9). In de NEN-5725 (2017) zijn zeven aanleidingen tot vooronderzoek naar landbodems geformuleerd. Voor elke afzonderlijke aanleiding tot vooronderzoek dienen verschillende onderzoeksvragen te worden beantwoord. De verplicht te onderzoeken aspecten zijn per aanleiding omschreven in tabel 1. tabel 1: onderzoeksaspecten milieuhygiënisch vooronderzoek Onderzoeksaspecten 1. Locatiegegevens

Aanleiding tot vooronderzoek Eigendomssituatie

A 0

B 0

C

D

3. Verwachting t.a.v. de bodemkwaliteit

F

G

y

Hoogteligging 2. Bodemopbouw en geohydrologie

E

Bodemopbouw

y

y

y

y

y

y

Antropogene lagen in de bodem

y

y

y

y

y

y

y

Geohydrologie

y

y

Geval van ernstige bodemverontreiniging?

y

y

y

y

y

y

Kwaliteit o.b.v. BKK

y

0

y

y

y

y

y

O.b.v. uitgevoerde bodemonderzoeken

y

y

y

y

y

y

y

0

y

y

y

y

y

y

y

y

y

y

0 y

y

4. Gebruik en beïnvloeding van de locatie, verdachte situatie, activiteiten, ongewoon voorval Voormalig Huidig Toekomstig Asbestverdacht?

y

y

y

y

y

5. Terreinverkenning y Verplicht onderzoeksaspect. Indien dit onderzoeksaspect niet van toepassing is, behoort dit in het rapport te worden vermeld en gemotiveerd 0 Optioneel

juni '20

5

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord____ IwjyBonw a mine»

aanleiding vooronderzoek Het onderhavige bodemonderzoek betreft een verkennend bodemonderzoek in het kader van de geplande nieuwbouw op de onderzoekslocatie. Het vooronderzoek is uitgevoerd op basis van aanleiding A, conform paragraaf 6.2.1 “opstellen hypothese bodemkwaliteit ten behoeve van een bodemonderzoek” uit de NEN-5725 (2017). geraadpleegde bronnen in het kader van het vooronderzoek Voor het vooronderzoek zijn de volgende bronnen geraadpleegd: ^ informatie verstrekt door de opdrachtgever/eigenaar; ^ informatie verstrekt door de gemeente Noordoostpolder (email d.d. 24-04-2020); ^ informatie van Bodemloket.nl; ^ informatie van de Bodematlas van de Provincie Flevoland; ^ www.topotijdreis.nl; ^ Kadaster/BAG Viewer; ^ grondwaterkaart van Nederland; • ahn.nl; ^ Dinoloket.nl; • handelsbestand van de Kamer van Koophandel; • terreininspectie voorafgaand aan de veldwerkzaamheden. Het uitgevoerde vooronderzoek heeft betrekking tot de onderhavige onderzoekslocatie alsmede de aangrenzende percelen binnen een straal van 25 meter. De onderzoeksvragen voor het opstellen van de onderzoekshypothese en de gekozen onderzoeksstrategie zijn, voor zover relevant, in de onderstaande paragrafen nader uitgewerkt.

locatiegegevens In tabel 2 is een overzicht van de basisinformatie/locatiegegevens weergegeven. tabel 2: overzicht basisinformatie Adres Plaats Gemeente Topografisch overzicht Coördinaten Kadastrale aanduiding Eigendomssituatie Oppervlakte onderzoekslocatie (onbebouwde deel van het plangebied) Algemene omschrijving

De Deel 22 Emmeloord Noordoostpolder Zie bijlage 1 X = 179,623 Y= 524,906 Gemeente Noordoostpolder perceel sectie AZ nr. 5153, 5154 en 12917 (ged.) Niet nagegaan. Ca. 475 m2 De onderzoekslocatie betreft het onbebouwde deel van het perceel gelegen aan De Deel nr. 22 te Emmeloord. De locatie is gelegen midden in de kern van Emmeloord. Op de onderzoekslocatie bevindt zich een kantorencomplex. De opdrachtgever is voornemens om een deel van het bestaande complex af te breken en de nieuwbouw van een multifunctioneel complex te realiseren. Het onderhavige onderzoek heeft alleen betrekking op het terreindeel t.p.v. het nieuw te bouwen complex (plangebied). Het terreindeel t.p.v. de geplande nieuwbouw is thans nog deels bebouwd met het bestaande kantorencomplex. Het onbebouwde deel rondom de bebouwing is deels verhard (parkeerplaats) en deels groen.

juni '20

6

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord_____ IwjyBonw a mine»

Bebouwing en bouwjaar (Kadaster BAG) Terreinverharding Ondergrondse infrastructuur Archeologische waarden Geplande herinrichting bijzonderheden: -

figuur 1: onderzoeksgebied met drie kadastrale percelen Bestaand bedrijfspand: 1957. Deels parkeerplaats, verhard met tegels en klinkers. Geen informatie, bij grondwerk dient een KLIC-melding gedaan te worden. De locatie heeft op basis van de archeologische waardenkaart (IKAW) de vermelding "hoge trefkans". Nieuwbouw.

afbakening onderzoekslocatie Het onderhavige onderzoek, het geografisch besluitvormingsgebied, betreft het onderzochte terreindeel op de onderzoekslocatie, zoals weergegeven in bijlage 2.

juni '20

7

verkennend milieukundig bodemonderzoek volgens NEN-5740+A1 De Deel nr. 22 te Emmeloord_____IwjyBonw a mine»

bodemgebruik In de onderstaande tabel 3 is de beschikbare informatie weergegeven over het historisch, huidig en toekomstig gebruik van de onderzoekslocatie en de directe omgeving. tabel 3: beschrijving bodemgebruik Omschrijving