10.1 Bestemmingsplan 'Glastuinbouw Luttelgeest Marknesse - fase 3' deel 1 1 - 199.pdf

77 26

79 26

70 26

-5 .7 0

3

waterschap

11 29

99 31

LEGENDA Ontwerp kas

Te realiseren waterbassins

0

25

50

75

100m

27

29-11-22

AANPASSINGEN N.A.V. OVERLEG O.G. D.D. 17-11-2022

R.L.

R.L.

26

19-07-22

KAVELS, WERF, SILO'S, BASSIN AANGEPAST (V. ETTEN)

R.V.B.

V.ETTEN

25

26-04-22

KAVELS, WERF, SILO'S AANGEPAST (V. ETTEN)

R.V.B.

V.ETTEN

24

10-01-22

VERDUIDELIJKING DUIKERNUMMERS

R.L.

R.L.

23

03-01-22

INLAAT NAAR WATERPARTIJ VI VANUIT MARKNESSER-

R.L.

R.L.

Wijz.nr.

Datum

Getekend

Gecontroleerd

inclusief groen grastalud Ontwerp terreinverharding In te richten Ontwerp ontsluitingsweg asfalt

kruidenrijk grasland

Ontwerp fietspad

Aan te leggen aardenwal

Insteeklijn watergang

met bosschage

Waterlijn

Locatie poel

P

ip

sv

M

ALGEMENE OPMERKINGEN: Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P. Lengtematen in meters Handmatige wijzigingen zijn niet toegestaan

VAART I.P.V. KRUISING MET BAARLOSEWEG Omschrijving

(totaal 3 stuks)

Nieuwe beschoeiing Bestaande V-stuw

1 : 2.500

Opdrachtgever

Projectleider

Bladnummer / van

TAS/HOOGWEG

E.v.K.

1 van 1

Locatie marterhoop (totaal 3 stuks)

Duiker (met inspectieput)

Formaat

Schaal

Inlaatduiker met put

Project

A1-1.050

1:2500

Uitstroompunt HWA met slibvangput

GLASTUINBOUW LUTTELGEEST

Status

Wijzigingsnummer

PLANFASE 3 GEBIED BAARLOSEWEG

DEFINITIEF

27

Nieuwe kadastrale grens Bestaande kadastrale grens

Documentnummer

2673

Ondergrond

Fase

Kadastraal nummer

VOORONTWERP

W19-11479-VO-05C Talud Water

Onderdeel

Bestaand water

ONTWERP INRICHTINGSPLAN

Water reeds aangelegd

-5.70

file : ...\W19-11479-VO-05C_wz27_Ontwerp inrichtingsplan.dgn

Nieuw water

Tekeningnummer

Waterpeil

W19-11479-VO-05C

bestemmingsplan Glastuinbouw Luttelgeest / Marknesse, fase 3

Bijlage 3

Visualisatie Baarloseweg Marknesse

bestemmingsplan (vastgesteld)

49

BAARLOSEWEG MARKNESSE VISUALISATIE

31 januari 2023

2

DATUM: 31 januari 2023 PROJECT: Visualisatie Baarloseweg Marknesse OPDRACHTGEVER: Hoogweg Paprikakwekerijen PROJECTNUMMER: 20211228 STATUS: Definitief

3

INHOUD BELEVING VANAF DE WEG

4

BELEVING MARKNESSERVAART

7

ECOLOGIE MARKNESSERVAART

8

SAMENHANG IN FUNCTIES

12

AANZICHTEN RONDOM FASE 3

13

CONCLUSIE

21

4

BELEVING VANAF DE WEG Omschrijving van het plangebied

Oosterringweg

Er zijn drie doorgaande wegen die voor de beleving van belang zijn, zijn de Vollenhover-

Vanuit de Oosterringweg is op een klein gedeelte van de weg (ca. 25%) de kassen en het lage

weg (N331), de Steenwijkerweg en de Oosterringweg. Daarnaast is er de Baarloseweg

bassin zichtbaar. Hoe dit eruit ziet, is zichtbaar op de visualisatie en op de foto bij de toelich-

voor bestemmingsverkeer.

ting op de waterbassins op blz. 9. Voor het overgrote deel (75%) van de Oosterringweg tot de Baarloseweg wordt het zicht op de nieuwe kassen ontnomen (zie ook onderstaande afbeelding).

De Vollenhoverweg is de N331 en scheidt het glastuinbouwgebied van Marknesse.

Het bestaande glastuinbouwbedrijf en de groenstrook van Van Bentum, het woonperceel en

Deze weg heeft het meeste verkeer. Tussen de weg en Marknesse is een groensingel van

agrarisch perceel van Oosterring weg 2B, de woonpercelen Oosterringweg 4a, B en C en het

bomen waardoor de woningen en bedrijven niet uitkijken over de weg. Ook aan de kant

agrarisch bedrijf met gebouwen en groen van De Vries op Oosterringweg 6 nemen veel zicht weg

van het glastuinbouwgebied zal een groenstrook komen. Dit betekent dat de bestaande

waardoor de kassen maar beperkt zichtbaar zijn.

rechtstreekse inkijk op het huidige glastuinbouw bedrijf gaat verdwijnen. De groenstrook ligt langs de N331 in het glastuinbouwgebied tot de Marknesservaart en niet

Baarloseweg

langs het akkerland. Dit betekent dat de vrije inkijk op de Marknesservaart en het open

Voor de ontsluiting van het gebied komt er een aparte weg en door de positionering van de

polder landschap aanwezig blijft. Wel zal men de zijkant van het aangrenzende huidige

kassen achter deze weg ontstaat er bijna overal een strook van ruim 100 meter breed langs de

glastuinbouwbedrijf blijven zien en op grotere afstand (de afstand tot erfgrens van Tas

Baarloseweg. In deze strook zijn nog een aantal bedrijven actief (boomkwekerij Meeuwisse en

en het nieuwe bassin is ruim 300 meter en is voorbij de boom op onderstaande foto)

een kleine kas van Zomerman) en daarnaast staan er een flink aantal woningen met groen. In de

het nieuwe bassin en de kassen. De kassen zijn alleen zichtbaar als zijvlak en verstoren

wegberm staat bomen. Daartussen komen een aantal groenpercelen en waterpartijen vanuit het

niet het vrije uitzicht op de vaart en de open polder. (zie ook bij toelichting beleving

ontwikkelingsproject.

Marknesservaart)

Doordat hogere bebouwing pas op 300 meter afstand van de weg wordt toegestaan, is deze vanaf de weg ook maar beperkt zichtbaar. Achter de nieuwe weg wordt ter voorkoming van geluids-

Steenwijkerweg

overlast een aardenwal tussen een aantal woningen en de weg aangelegd. Hiermee wordt ook

Vanuit de Steenwijkerweg zal de afstand tot de nieuwe kassen variëren van ca. 300 me-

het zicht op de kassen vanuit de Baarloseweg weggenomen. (zie onderstaand)

ter bij aanvang van de weg tot ruim 1 kilometer verderop op de weg. Zeker bij aanvang van de weg nabij het dorp Marknesse, is een woonlocatie met forse singel die het uit-

Samengevat: de kassen zijn vanuit de wegen zichtbaar maar zijn nergens dominerend: het

zicht wegneemt en ook verderop zijn meerdere woonpercelen. De afstand tot de weg is

overgrote deel van het zicht bestaat uit bestaande woonerven met groen, groenstrook, polder-

gemiddeld aanzienlijk en wordt dus onderbroken door woonpercelen. Doordat de hoogte

landschap en bestaande agrarische bedrijven.

van de kassen beperkt is en de hogere bedrijfsgebouwen verder van de randen van de kassen af moeten staan, weliswaar een duidelijk zichtbaar glastuinbouw gebied maar blijft dit op afstand en dankzij de onderbrekingen niet overheersend. In de visualisatie is dit goed zichtbaar.

rva es se rkn Ma

eg

rringw

Ooste

art

Ba a

rlo

se

we

g

Luttelgeest

Marknesse

Vo ll

en

ho

ve

rw

eg

N3

31

7

BELEVING MARKNESSERVAART Omschrijving van het plangebied

N331

De vaart is op twee plekken zichtbaar vanuit de omgeving:

Bij de N331 zijn de kassen zijn alleen zichtbaar als zijvlak en verstoren zij niet het vrije

dit is bij de N331 en bij de Baarloseweg. Voor de overige

uitzicht op de vaart en de open polder. Dit komt ook doordat de kassen op afstand blijven

wegen is de afstand te groot en is de Marknesservaart niet te

van de Marknesservaart (zie onderstaande tekening)

onderscheiden. Bij de N331 zal evenwijdig bij ruim de helft van de weg zal een groenstrook lopen welke Doordat zowel bij de N 331 als bij de Baarloseweg de vaart

zal doorlopen tot het gasstation naast de vaart. Hierdoor ontstaat een groene aansluiting op

afgesloten is door duikers heeft deze vaart geen recreatieve

de Marknesservaart. Daarnaast vangt het nieuwe glastuinbouwgebied pas aan op 300 me-

functie. Wel heeft deze Marknesservaart een belangrijke

ter afstand van de N331. Hierdoor is de kas zijdelings op grotere afstand zichtbaar maar

ecologische functie.

is het vrije zicht op de vaart en open polder dominant. Onderstaande foto laat dit duidelijk zien: rechterzijde blijft onveranderd en linkerzijde vangt pas aan na boom op 300 meter.

8

BELEVING MARKNESSERVAART Baarloseweg Bij de Baarloseweg is de tweede plek met zicht op de Marknesservaart. Door-

Samengevat: de Marknesservaart blijft vanuit de Baarloseweg en N331 goed beleefbaar

dat de kassen en het bedrijfsgebouw op deze plek (zie onderstaande tekening)

als onderdeel van het open polderlandschap waarbij de kassen zichtbaar zijn, maar ner-

op ruime afstand komen te liggen van de Marknesservaart, blijft ook het open

gens dominerend.

karakter hier ook grotendeels gewaarborgd. Onderstaande foto toont het zicht op de Marknesservaart gezien vanuit de Baarloseweg. Aan de rechterzijde zal de kas zijdelings op grotere afstand zichtbaar zijn, maar voor het overgrote deel is het vrije zicht op de vaart en open polder ook hier dominant.

9

ECOLOGIE MARKNESSERVAART Ecologische functie Marknesservaart Behoudens de natuurlijke water-af/aanvoer functie voor het waterschap heeft de

Daarnaast zal lichthinder op de Marknesservaart van de weg en werkzaamheden worden te-

Marknesservaart en de kanten hiervan een belangrijke ecologische functie.

gengegaan en zijn hierover afspraken afgestemd met de ecoloog van de provincie. Er wordt

De Marknesservaart is belangrijk als migratie route voor de kleine marterach-

geadviseerd om tussen zonsopkomst en zonsondergang geen kunstlicht te gebruiken in de

tigen. Deze wordt ook in stand gehouden (zie op de volgende bladzijde foto

actieve periode van vleermuizen (april t/m oktober), om de verstoring van vleermuizen te

figuur 14 uit het ecologisch rapport) en zullen er door de initiatiefnemers naast

voorkomen. De kassen worden niet verlicht en de opdrachtgever is voornemens tijdens de

de Marknesservaart bij de groenstrook en in de vrije ruimte tussen kassen en

bouw ook geen belichting neer te zetten nabij de Marknesservaart. De uitvoerend aan-

Marknesservaart twee marterhopen en paddenpoel worden aangelegd zodat dit

nemer neemt dit advies op in het uitvoeringsplan dat moet worden goedgekeurd door de

aansluit bij de migratie route van de marterachtigen. Onderstaand een positie

Omgevingsdienst. Ook door aan- en afvoerverkeer zal geen toename van lichthinder zijn.

tekening met een marterhoop (M) en een paddenpoel (P).

Samengevat: De bestaande oevervegetatie blijft ongewijzigd en samen met de nieuwe groene bermen zorgt dit voor een migratiestrook voor de marters.

10

INPASSING WATERBASSINS Hoe gaan de waterbassins eruit zien? Ten aanzien van de ruimtelijke inpassing is gekozen is om de waterbassin aan

De bassins op grotere afstand van de weg hebben een schuin talud tot 4 meter hoog waar-

de linkerzijde van het perceel langs de gehele kas en aan de rechterzijde aan

bij de wegzijde voorzien is van een grastalud bestaande uit gras, klaver etc. Op onderstaan-

de voorkant van de kas te plaatsen. Op deze wijze worden de kassen deels

de foto is een voorbeeld zichtbaar van een vergelijkbaar bassin in fase 2. Ook is zichtbaar

omsloten door de waterbassins en vormen deze een natuurlijke overgang met de

dat de zijde naar kas een standaard gronddoek heeft en niet begroeid is.

bermen.

Samengevat: De bassins zijn op twee plekken gesitueerd tussen de weg en de kassen en Het waterbassin langs de Oosterringweg is een laag bassin (maximaal 1 meter

vormen daarmee een natuurlijke overgang tussen de bermen en gebouwen. Het zicht van

hoog) en zal vergelijkbaar uitzien als op onderstaande foto.

de weg zal of water zijn, bij een laag bassin, of een groene grastalud wand.

11

SAMENHANG IN FUNCTIES Van bovenstaande vraag zijn de Marknesservaart en waterbassins bij deel vraag

Door de aparte weg en de positionering van de kassen achter deze weg ontstaat er

2 en 3 beantwoord. De vraag die dan overblijft is over de samenhang in woon-

bijna overal een strook van ruim 100 meter breed langs de Baarloseweg. Deze 100

functies van de bestaande bebouwing, de waterpartijen en bloemenweide.

meter brede strook vormt een afscheiding tussen het achterliggende kassencomplex

Uit de reacties van de omwonenden langs de Baarloseweg kwam naar voren dat

en de Baarloseweg. In deze strook zijn nog een aantal bedrijven actief (boomkwekerij

het ontlasten van de huidige verkeersoverlast het meest genoemde punt was.

Meewisse en een kleine kas van Zomerman) en daarnaast staan er een flink aantal

Om de bestaande Baarloseweg te ontlasten is daarom gekozen voor een aparte

woningen met groen. In de wegberm staat bomen. Daartussen komen een aantal

ontsluitingsweg die uitkomt vlakbij de Oosterring weg. Op de Oosterringweg zal

groenpercelen en waterpartijen vanuit het ontwikkelingsproject. Op onderstaande

een opstelbaan voor afslaand verkeer gemaakt worden en het eerste stukje van

tekening is deze inrichting zichtbaar.

de Baarloseweg zal worden verbreed tot de inrit van de ontsluitingsweg. Voor het fietsverkeer wordt een vrij liggend fietspad aangelegd langs de ontsluitings-

De grootste oppervlakte aan watergangen zijn gezoneerd tegenover de bestaande

weg die vanaf de Oosterringweg zal doorlopen tot voorbij de Baarlosedwarsweg.

waterpartijen aan de andere zijde van de Baarloseweg op de plek aan weerszijde van

Hiermee kunnen ook de (kinderen van de) bewoners de Baarloseweg mijden en

de kruising Baarloseweg – Baarlosedwarsweg. Hierdoor ontstaat hier een relatief groot

het fietspad gebruiken. Dit verhoogt de verkeersveiligheid en leefbaarheid van

watergebied dat landschappelijk en ecologisch goed past.

het gebied.

12

SAMENHANG IN FUNCTIES Bij de entree van het gebied aan het begin van de Baarloseweg is sprake van groenvoorziening

Er is doelbewust voor de stroken gekozen omdat deze enerzijds voldoende

op het terrein. De bomen die langs de weg voor het zicht weg moesten, zijn vervangen door

afstand hebben tot de kassen zodat strijdige voedselveiligheidseisen ten

bomen op het eigen terrein. Hier zal ook een paddenpoel en marterhoop komen welke goed

aanzien van invulling (bv. voorkomen van muizen) niet van toepassing zijn

aansluiten bij het groen van het aansluitende agrarische bedrijf Van de Vries. Op de tekening

en een beperkte afstand tot de Baarloseweg zodat omwonenden daar direct

op de volgende bladzijde is dit weergegeven.

voordeel bij hebben in hun woonbeleving.

Langs het waterperceel op bovenstaande foto is een strook van 15 meter zichtbaar die in ge-

Hoe dit precies gaat plaatsvinden, zal worden uitgewerkt door Innoplant

richt gaat worden als kruidenrijk grasland. Dit geldt ook voor de stroken langs de andere water-

BV in overleg met omwonenden en Tas/Hoogweg en zal in lijn zijn met de

partijen. Deze stroken sluiten aan op de bestaande sloten, bermen en bomen en open percelen

aanpak zoals Innoplant dit gedaan heeft in het project glastuinbouwgebied

langs de Baarloseweg. De totale oppervlakte die ingericht gaat worden zal ca. 15.000 m2 zijn.

Oostland (zie onderstaand nieuwsbericht). Innoplant is een gespecialiseerd plantkundig bedrijf in het inrichten van biodiversiteit projecten in combinatie met glastuinbouw.

13

AANZICHTEN RONDOM FASE 3

7

Verspreiding aanzichten

6

In de hiernaast weergegeven luchtfoto zijn zichtpunten aangegeven. Ter plaatse van elk van deze punten is op 5 oktober 2021 een foto op ooghoogte gemaakt. Onderstaande afbeelding geeft de beoogde situatie weer. Doormiddel van een 3D impressie wordt een beeld geschetst van de aanzichten in de toekomstige situatie, gezien vanaf dezelfde punten.

5

4 1 2 3

14

1. AANZICHT STEENWIJKERWEG Nu

Toekomst

1

15

2. AANZICHT STEENWIJKERWEG Nu

Toekomst

2

16

3. AANZICHT VANAF DE N331 Nu

Toekomst

3

17

4. AANZICHT VANAF OOSTERRINGWEG

4

18

5. AANZICHT VANAF DE BAARLOSEWEG

5

19

6. AANZICHT VANAF DE BAARLOSEWEG

6

20

7. AANZICHT VANAF DE BAARLOSEWEG

7

21

CONCLUSIE Samengevat:

Eindconclusie:

Bij de invulling van het gebied is voor een duidelijke afbakening gekozen om de kassen centraal

Tas en Hoogweg produceren paprika’s op een duurzame wijze en willen dat

in het gebied te plaatsen en aan de randen voorziening voor wegen, waterbassins, natuurlijke

ook op deze uitbreiding gaan doen. Dit houdt in: een warmtevoorziening die

overgangen en groenstroken. Daarbij is ook geluisterd en rekening gehouden met de wensen

voor een groot deel gaat via aardwarmte, watergebruik op basis van opvang

van de direct aanwonenden. De invulling van biodiversiteit zal ook gebeuren op een deskundige

regenwater en 100% recycling en een ecologisch duurzame teelt met inzet

wijze op een aanzienlijke grote oppervlakte.

van natuurlijke plantbescherming onder het keurmerk van Stichting Milieukeur; “On the way to Planet Proof”. Deze moderne hoogwaardige groententeelt zorgt voor gezond voedsel met minimale footprint en emissies. Dit past goed bij de agrarische topbedrijven waar Flevoland voor wil staan. Met bovenstaande antwoorden hopen we dat de vragen op voldoende duidelijke wijze beantwoord zijn en dat we hebben laten zien dat rekening gehouden is met een goede landschappelijke inpassing, een goede afstemming met omwonenden, de zorg voor bestaande ecologie en de gewenste biodiversiteit.

bestemmingsplan Glastuinbouw Luttelgeest / Marknesse, fase 3

Bijlage 4

Advies verkeersveiligheid fietsoversteek

bestemmingsplan (vastgesteld)

71

- MEMO Memo

DATUM KENMERK VAN AAN CC

01 septembers 2021 20211051_0001 Michiel Tromp Hans Olsthoorn

Advies verkeersveiligheid fietsoversteek Baarloseweg Baarlosedwarsweg, Marknesse OPDRACHTGEVER Hoogweg Paprikakwekerijen BV en Tas Paprikakwekerijen BV Olsthoorn PROJECT

AANWEZIG AFWEZIG BIJLAGE(N)

VERKEERSVEILIGHEID FIETSOVERSTEEK BAARLOSEWEG - BAARLOSEDWARSWEG AANLEIDING Hoogweg Paprikakwekerijen BV en Tas Paprikakwekerijen BV voorziet in de ontwikkeling, waarbij bedrijfsruimte wordt uitgebreid en de ontsluiting van het verkeer wordt aangepast. De wijziging van de ontsluiting bestaat onder andere uit de realisatie van een verbinding voor fietsers die ter hoogte van de Baarlosedwarseweg en de Baarloseweg zouden moeten oversteken. De geplande fietsoversteek wordt door buurtbewoners als “gevaarlijk“ beschouwd en zien op de locatie van de fietsoversteek graag een fietstunnel. Rho adviseurs is gevraagd om te bepalen of de verkeersveiligheid voor fietsers na realisatie van de geplande ontwikkeling tot knelpunten leidt en zo ja, welke maatregelen noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid voor fietsers te borgen. Omdat een aantal bewoners graag een ongelijkvloerse fietsoversteek (fietstunnel) zou willen zien op deze locatie zal daarnaast ook kort worden ingegaan op de nut- en noodzaak van een fietstunnel op deze locatie.

LIGGING De te ontwikkelen uitbreiding is gelegen ten noorden van Marknesse en ligt ingeklemd tussen de Oosterringweg “hierna de N715 te benoemen” en Baarloseweg. Ten noorden van de ontwikkellocatie, aan de Nieuwlandseweg ligt een migrantenhuisvesting waar veel medewerkers van het te ontwikkelen nieuwe kassencomplex zullen wonen. Figuur 1 toont de locatie van de uitbreiding.

Figuur 1: Figuur 1 locatie ontwikkeling binnen de rode contouren

BESTAANDE SITUATIE Zoals eerder vermeld ligt de beoogde planontwikkeling ingeklemd tussen de (N715) Oosterringweg en Baarloseweg. Aan de Baarloseweg ligt halverwege de Baarlosedwarsweg. Deze weg is enkel te bereiken via de Baarloseweg en is doodlopend. Autoverkeer De (N715) Oosterringweg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg en ligt buiten de bebouwde kom. De maximumsnelheid op deze weg ligt op 80 km/u. De Baarloseweg en Baarlosedwarsweg zijn erftoegangswegen buiten de bebouwde

2/8

kom met een maximumsnelheid van 60 km/u. De rijbaanbreedte van de Baarloseweg is ongeveer 4,50 meter en de rijbaanbreedte van de Baarlosedwarsweg is ongeveer 3,50 meter. Daarmee zijn het relatief smalle wegen. Figuur 2 toont een overzicht aan de relevante wegen in en rond het plangebied, inclusief beschrijving van het wegvak.

Figuur 2:Overzicht ontsluiting en beschrijving wegvak huidige situatie

Fiets De wegen Baarloseweg en Baarlosedwarsweg in het plangebied maken geen onderdeel uit van het utilitaire hoofdfietsnetwerk. Langs de N715 tussen Marknesse en Luttelgeest is een vrijliggend fietspad aanwezig in twee richtingen voor fietsers. Ter hoogte van het kruispunt Baarloseweg – N715 kunnen fietsers vanaf het vrijliggende fietspad langs de N715 de Baarloseweg bereiken. Op de Baarloseweg tussen Oosterringweg en Uiterdijkerweg deelt het fietsverkeer de rijbaan met het gemotoriseerde verkeer. Ook op de Baarlosedwarsweg deelt het fietsverkeer de rijbaan met het gemotoriseerde verkeer. Verkeersintensiteiten In juli 2021 zijn verkeerstellingen uitgevoerd op de Baarloseweg en de Baarlosedwarsweg. Er is geteld op de drie takken van het kruispunt Baarloseweg – Baarlosedwarsstraat. Onderstaande figuur 3 toont de tellocaties.

3/8

Figuur 3: tellocaties verkeerstelling juli 2021

Uit de tellingen blijkt dat op een gemiddelde werkdag de verkeersintensiteit op Baarloseweg ter hoogte van het kruispunt ligt op 385 motorvoertuigen. De verkeersintensiteit op de Baarlosedwarsweg ligt op een gemiddelde werkdag 64 motorvoertuigen. Gezien het feit dat aan de wegen (Baarloseweg en Baarlosedwarsweg) slechts alleen bestemmingen zijn gelegen, er naar verwachting geen andere grote ontwikkelingen in het gebied zullen plaatsvinden en het feit dat de weg geen doorgaand verkeersroute betreft kan worden aangenomen dat de verkeersintensiteit de komende 10 jaar niet significant zal toenemen.

VOORGENOMEN ONTWIKKELING EN VERKEERSGENERATIE In de beoogde situatie worden op de locatie (zie figuur 1) twee nieuwe glastuinbouwbedrijven gerealiseerd met een totale brutovloeroppervlak van 104ha. Omdat de verkeersgeneratie van het autoverkeer volledig zal worden afgewikkeld via de westelijke aansluiting op de Baarloseweg en niet zal afwikkelen over de locatie van de beoogde fietsoversteek (zie paragraaf toedeling), zal voor deze verkeersstudie alleen worden gekeken naar de verkeersgeneratie van het fietsverkeer als gevolg van de ontwikkeling. Verkeersgeneratie fietsverkeer Om het fietsgebruik onder medewerkers te stimuleren wordt een aparte fietsverbinding aangelegd. Ook vanaf de bestaande bedrijven die gesitueerd zijn aan de Nieuwlandseweg is een bedrijfsweg aanwezig die gebruikt wordt door fietsers en aansluit op de Baarlosedwarsweg. Hoogweg Paprikakwekerijen BV en Tas Paprikakwekerijen BV verwachten dat maximaal 100 personen in de ochtend naar het bedrijf gaan en in de middag weer terug. In totaal gaat het daarbij om 200 fietsbewegingen. Voor de worst-case situatie wordt uitgegaan van ongeveer 300 fietsbewegingen.

4/8

Toekomstige ontsluiting Figuur 4 geeft een beeld van de toekomstige ontsluiting van het plangebied. De bestaande verkeersstructuur in het plangebied wordt aangepast en het te ontwikkelen glastuinbedrijf kan straks voor gemotoriseerd verkeer op één manier worden ontsloten namelijk via een ontsluiting met de Baarloseweg ten westen van het plangebied en net na de kruising met de N715. Voor fietsers is de ontwikkeling op twee manieren ontsloten. Namelijk via de Baarloseweg ten westen van het plangebied. Daar maakt men gebruik van dezelfde ontsluiting als het autoverkeer en ter hoogte van de kruising Baarloseweg Baarlosedwarsweg ten oosten van het plangebied. (Zie zwarte cirkel in figuur 4). Verder is voor fietsers een vrijliggende langzaam verkeerroute voorzien die het plangebied van west naar oost doorkruist (zie rode lijn in figuur 4)

Figuur 4:Toekomstige ontsluiting plangebied (auto-fiets)

TOEDELING VERKEER Omdat het voor het autoverkeer maar één ontsluiting is, namelijk aan de westzijde van het plan, en deze ontsluiting zeer dicht op de aansluiting van de Baarloseweg met de N715 ligt, is het de verwachting dat 100% van het autoverkeer vanaf de westelijke aansluiting met de Baarloseweg vrijwel al het autoverkeer in de richting van de N715 zal rijden. Omdat autobestemmingen vaak wat verder weg liggen, wordt verwacht dat er nagenoeg geen autoverkeer ter hoogte van de aansluiting voor het autoverkeer rechtsaf zal slaan in de richting van de Baarlosedwarsweg. Voor fietsers zijn, zoals zichtbaar in figuur 4, twee ontsluitingsmogelijkheden. In de praktijk zal dit fietsverkeer zich verdelen over deze twee ontsluitingen. Maar voor deze verkeersstudie gaan we ervan uit dat 100% van het fietsverkeer via de aansluiting ter hoogte van de kruising Baarloseweg – Baarlosedwarsweg zal rijden. In feiten is dat dus een worst-case benadering, want in de praktijk zal het straks naar verwachting gaan om minder fietsers die van deze ontsluiting gebruik maken. Figuur 5 toont de toedeling van het autoverkeer in de toekomstige situatie.

5/8

Figuur 5 Toedeling auto-fietsverkeer

TOEKOMSTIGE VERKEERSINTENSITEITEN Autoverkeer Doordat naar verwachting al het autoverkeer ter hoogte van de westelijke aansluiting direct in de richting van de N715 zal rijden zal het deel ten noorden van de westelijke aansluiting niet meer verkeer te verwerken krijgen. Dat betekent dat de verkeersintensiteiten van het autoverkeer zoals die gemeten zijn tijdens de verkeerstelling in juli 2021, niet zullen toenemen. Hieronder een overzicht van de verkeersintensiteiten op de relevante wegen in de toekomstige situatie vóór en ná voltooiing van het glastuinbedrijf in 2032 met verwijzing naar de wegvaknummering zoals opgenomen in figuur 2. Tabel 1 : toekomstige verkeersintensiteiten autoverkeer in motorvoertuigen per etmaal

2032 (excl. plan)

2032 (incl. Toename plan)

Baarloseweg ten noorden van de westelijke aansluiting

385

385

+/- 0

Baarlosedwarsweg

64

64

+/- 0

Fietsverkeer Het fietsverkeer zal in de toekomst op de Baarloseweg tussen de Baarlosedwarsweg en de westelijke aansluiting voor het autoverkeer nauwelijks toenemen. Dit komt omdat de toename van het fietsverkeer uitsluitend wordt veroorzaakt door de betreffende ontwikkeling, en fietsers afkomstig van deze ontwikkeling gebruik maken van het nieuw aan te leggen fietspad op eigen terrein van de ontwikkeling zoals aangeduid met een rode lijn in figuur 4 en 5. Omdat het fietsverkeer uitsluitend ontsloten wordt nabij het kruispunt Baarloseweg-Baarlosedwarsweg, zullen de verwachte 300 fietsers die gegenereerd worden door het plan ter hoogte van deze kruising oversteken in de richting van de migrantenhuisvesting aan de Nieuwlandseweg.

6/8

VERKEERSVEILIGHEID Rijbaan Baarloseweg Met de ontwikkeling is, zoals te zien in figuur 4 en 5 een fietsroute voorzien op het terrein van de ontwikkeling. Fietsverkeer dat gegenereerd wordt door de planontwikkeling zal om zich te verplaatsen uitsluitende deze fietsroute gebruik maken en dus niet van de rijbaan van de Baarloseweg. Verder stelt het CROW1 (ontwerpwijzer fietsverkeer) dat bij verkeersintensiteiten hoger dan 2.500 mvt/etmaal het niet meer wenselijk is dat fietsers de rijbaan delen met gemotoriseerd verkeer en zijn fietsvoorzieningen (fiets- of suggestiestroken) noodzakelijk. Boven een verkeersintensiteit van 3.000 mvt/etmaal zijn vrijliggende fietspaden zeer gewenst. Op de Baarloseweg zowel ten noorden als ten zuiden van de Baarlosedwarsweg ligt de verkeersintensiteit van het autoverkeer op ongeveer 400 motorvoertuigen per etmaal. Dat is ruim onder de genoemde 2.500 motorvoertuigen per etmaal die in de CROW-publicatie worden genoemd. Doordat er een aparte fietsroute komt voor fietsers van de ontwikkeling en de verkeersintensiteit op de Baarlosweg veel lager is dan 2.500 motorvoertuigen per etmaal kan geconcludeerd worden dat de verkeersveiligheid voor fietsers op de Baarlosweg ruimschoots geborgd is zonder dat aanvullende maatregelen genomen worden.

Rijbaan gemotoriseerd verkeer Baarloseweg Voor erftoegangswegen buiten de bebouwde kom bedraagt de ontwerpsnelheid doorgaans 60 km/h. Wat betreft de voorrang gelden in verblijfsgebieden (zone 60) dezelfde regels als binnen de bebouwde kom. In CROW-publicatie ontwerpwijzer fietsverkeer (6.3.1 kruispunt erftoegangsweg – erftoegangsweg) wordt aangegeven dat aanvullende snelheidsverlagende voorzieningen overwogen kunnen worden en omgekeerd is het mogelijk om het allureverschil te versterken door het regelen van de voorrang. Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat de gemiddelde snelheid ligt op 62km/uur is en dat de V852 76,5km/h is. Een ruime meerderheid van het verkeer rijdt dus duidelijk harder dan de maximumsnelheid van 60 km/u die geldt op deze wegen. Bovenstaande constateringen leiden ertoe dat het wenselijk is om snelheidsremmende maatregelen te nemen om te zorgen dat de maximum snelheid van het autoverkeer wordt gewaarborgd ter hoogte van de fietsoversteek. Voorzieningen en maatregelen fietsoversteek Voor beoordeling van de fietsoversteek ter hoogte van het kruispunt Baarloseweg - Baarlosedwarsweg wordt aangesloten bij de ontwerpwijzer fietsverkeer (CROW351)3 . Het fietspad dat de weg kruist is een vrijliggend fietspad in twee richtingen.

Voor een fietsoversteek van een vrijliggend fietspad op een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom worden in de ontwerpwijzer fietsverkeer verschillende suggesties gegeven om de verkeersveiligheid te waarborgen. Een aantal suggesties die worden gedaan zijn: o Het plaatsen van waarschuwingsbebording; o Het toepassen van (dynamische)verlichting; o Een goede afstand te bewaren van hoge beplanting en zorgen voor voldoende zicht.

1 CROW is een kennisplatform die ervoor zorgt dat in Nederland de infrastructuur, de openbare ruimte en het verkeer en vervoer goed en veilig geregeld is. 2 V85: de snelheid die door 85% van het verkeer, over een bepaald wegvak gerekend, niet wordt overschreden. 3

6.3.4 Kruispunt solitair fietspad – erftoegangsweg\Ontwerpwijzer fietsverkeer

7/8

Verder wordt geadviseerd om de fietsoversteek verhoogd uit te voeren om de snelheid van het autoverkeer te verlagen. Bij de verdere uitwerking van de fietsoversteek wordt aangeraden de bovenstaande suggesties mee te nemen het verkeerskundig ontwerp van de oversteek. Conclusie Het gaat in totaal om maximaal 300 fietsers per etmaal die van de fietsoversteek gebruik zullen maken. Volgens de ontwikkelaar zal de helft daarvan (150 fietsers) in ongeveer twintig minuten in de ochtend rond half acht naar het plangebied toe gaan en in de middag rond half vijf de andere helft het plangebied weer verlaten. Hierdoor is de verwachting dat de fietsers meestal in groepjes zich zullen aandienen, waardoor het aantal oversteekmomenten waarbij fietsers oversteken laag ligt. Daarnaast is de intensiteit van het autoverkeer op de Baarloseweg zeer laag te noemen (ongeveer 400 motorvoertuigen). Een fietsoversteek die voldoet aan de richtlijnen van het CROW kan dan ook prima volstaan in deze situatie. Wel wordt, omwille van de relatief hoge gereden snelheid op de Baarloseweg en het feit dat de oversteek na een bocht ligt waardoor het zicht op de oversteek niet optimaal is, geadviseerd om de snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de fietsoversteek te verlagen en attentieverhogende maatregelen te nemen. Ontwerpwijzer fietsverkeer van het CROW geeft hier suggesties voor.

NUT – EN NOODZAAK FIETSTUNNEL Omdat een aantal bewoners op de locatie van de fietsoversteek graag een fietstunnel zouden zien, wordt ook nog nader ingegaan op de nut- en noodzaak van een fietstunnel op deze locatie. Daarbij wordt de feitelijke verkeerskundige situatie en de verwachte verkeerskundige situatie in ogenschouw genomen. Verder wordt gekeken onder welke voorwaarde het CROW een fietstunnel adviseert. Volgens de ontwerpwijzer fietsverkeer (CROW 351) wordt een fietstunnel pas geadviseerd bij wegen met relatief hoge verkeersintensiteiten en een hoge maximumsnelheid. In de regel gaat het dan om gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 70 km/u of hoger met een verkeersintensiteit van 20.000 tot 30.000 motorvoertuigen per etmaal. De verkeersintensiteit op de Baarloseweg is met ongeveer 400 motorvoertuigen per etmaal vele malen lager dan de genoemde 20.000 à 30.000 motorvoertuigen. Ook kunnen in het ontwerp van de fietsoversteek maatregelen worden opgenomen die het autoverkeer dwingen om ter hoogte van de fietsoversteek een lagere snelheid te rijden. Aanvullend is het ook nog prima mogelijk om met attentieverhogende maatregelen het autoverkeer extra te attenderen op de aanwezigheid van de fietsoversteek. Een fietstunnel is daarnaast een zeer dure oplossing die ook nog eens een behoorlijke ruimtelijk impact heeft.

Om door fietsers gebruikt te kunnen worden moet een fietstunnel worden voorzien van hellingbanen. Deze hellingbanen mogen niet te stijl zijn, anders kunnen fietsers deze niet gebruiken en zullen ze alsnog oversteken op maaiveldniveau. Hierdoor zijn lange hellingbanen nodig, waardoor de ruimtelijke impact van een fietstunnel zeer ingrijpend is. Daarnaast zijn de kosten van een fietstunnel vele malen hoger dan een gelijkvloerse fietsoversteek. Kortom, met een gelijkvloerse fietsoversteek kan de verkeersveiligheid prima worden gewaarborgd als in het ontwerp aandacht wordt besteed aan de snelheid van het autoverkeer en het zicht op de fietsoversteek. Daarnaast heeft een fietstunnel een zeer ingrijpende ruimtelijke impact die zeer hoge kosten met zich meebrengen. Om die reden zou de aanleg van een fietstunnel op deze locatie buiten proportioneel zijn en absoluut niet noodzakelijk zijn om het doel: een verkeersveilige situatie, te bereiken.

8/8

bestemmingsplan Glastuinbouw Luttelgeest / Marknesse, fase 3

Bijlage 5 2014

80

Historisch bodemonderzoek - 24 juni

bestemmingsplan (vastgesteld)