Bijlage 3 - Zwagerbosch - Boskwei 13 bestemmingsplan
Tekst van het document
bestemmingsplan
Zwagerbosch - Boskwei 13 Noardeast-Fryslân
DATUM IMRO IDN
NL.IMRO.1970.BpZbBoskwei13-VA01
PROJECT PROJECTLEIDER OPDRACHTGEVER PROJECTNUMMER
20191778
AUTEUR STATUS
vastgesteld
Inhoudsopgave
Toelichting
5
Hoofdstuk 1
Inleiding
6
1.1
Aanleiding
6
1.2
Plangebied
6
1.3
Huidige planologische regeling
6
1.4
Leeswijzer
7
Beschrijving van het plangebied
8
2.1
Huidige situatie
8
2.2
Gewenste situatie
9
Hoofdstuk 3
Beleidskader
11
3.1
Rijksbeleid
11
3.2
Provinciaal beleid
11
3.3
Gemeentelijk beleid
12
Hoofdstuk 4
Omgevingsaspecten
14
4.1
Algemeen
14
4.2
Verkeer en parkeren
14
4.3
Archeologie
14
4.4
Bedrijven en Milieuzonering
16
4.5
Bodem
16
4.6
Cultuurhistorie
16
4.7
Ecologie
16
4.8
Externe veiligheid
17
4.9
Geluid
18
4.10
Trilling
19
4.11
Kabels en leidingen
21
4.12
Luchtkwaliteit
21
4.13
Water
21
Juridische toelichting
23
5.1
Algemeen
23
5.2
Toelichting op de bestemmingen
23
Hoofdstuk 2
Hoofdstuk 5
3/90
Hoofdstuk 6
Uitvoerbaarheid
24
6.1
Maatschappelijke uitvoerbaarheid
24
6.2
Economische uitvoerbaarheid
24
Bijlagen toelichting
27
Bijlage 1
Geluidsonderzoek spoorweglawaai
29
Bijlage 2
Watertoets
53
Bijlage 3
Resultaten trillingsmetingen
57
Regels Hoofdstuk 1
65 Inleidende regels
66
Artikel 1
Begrippen
66
Artikel 2
Wijze van meten
70
Bestemmingsregels
71
Artikel 3
Tuin
71
Artikel 4
Wonen - 1
73
Hoofdstuk 3
Algemene regels
76
Artikel 5
Anti-dubbeltelregel
76
Artikel 6
Algemene bouwregels
77
Artikel 7
Algemene gebruiksregels
78
Artikel 8
Algemene afwijkingsregels
79
Artikel 9
Overige regels
80
Overgangs- en slotregels
81
Artikel 10
Overgangsrecht
81
Artikel 11
Slotregel
82
Hoofdstuk 2
Hoofdstuk 4
Bijlagen regels Bijlage 1
4/90
85 Lijst voor bedrijven en beroepen aan huis
87
Toelichting
5/90
Hoofdstuk 1 1.1
Inleiding
Aanleiding
Op het braakliggend terrein ten oosten van de Boskwei 13 te Zwagerbosch zijn plannen om een vrijstaande woning te bouwen. De gronden hebben in de huidige situatie een tuinbestemming zonder bouwmogelijkheden. Omdat de locatie is bestemd voor de tuinfunctie, is het bouwen van een woning op basis van het geldende bestemmingsplan niet direct mogelijk. De voorgenomen ontwikkeling is niet mogelijk op basis van het geldende bestemmingsplan. Om de woning juridisch-planologisch mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan noodzakelijk. Dit bestemmingsplan voorziet hierin.
1.2
Plangebied
De locatie is gelegen op de onbebouwde gronden ten oosten van de Boskwei 13, in de gemeente Noardeast Fryslân. Het projectgebied staat kadastraal bekend al WTG 01, sectie E, nummer 6844. In figuur 1.1 is een luchtfoto met daarin het betreffende plangebied weergegeven.
Figuur. 1.1 Luchtfoto van het plangebied
1.3
Huidige planologische regeling
Het perceel bevindt zich binnen het plangebied van het bestemmingsplan 'Zwagerbosch'. Het plangebied heeft hierin de bestemming 'Tuin'. Binnen deze bestemming is de bouw van een woning niet toegestaan. In figuur 1.2 is een uitsnede weergegeven van het bestemmingsplan.
6/90
Figuur. 1.2 Uitsnede van het bestemmingsplan (bron: www.ruimtelijkeplannen.nl)
1.4
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 van deze toelichting is aandacht besteed aan de functionele en ruimtelijke structuur in de huidige en toekomstige situatie. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van het voor dit bestemmingsplan relevante beleid van Rijk, provincie, regio en gemeente opgenomen. In hoofdstuk 4 wordt vervolgens ingegaan op de relevante omgevingsaspecten. In hoofdstuk 5 komen de juridische aspecten aan bod, in hoofdstuk 6 wordt ingegaan op de economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid.
7/90
Hoofdstuk 2 2.1
Beschrijving van het plangebied
Huidige situatie
De initiatiefnemer is eigenaar van de gronden (kadastraal perceel WTG 01, sectie E, nummer 6844) ten oosten aan de Boskwei 13 te Zwagerbosch. Momenteel is het perceel nog niet ontwikkeld en betreft het een braakliggende kavel zonder bebouwing. Een luchtfoto van de actuele situatie is opgenomen in figuur 2.1. Het plangebied bevindt zich aan de noordrand van het woongebied van Zwagerbosch en bevindt zich direct ten zuiden van de spoorlijn Groningen - Leeuwarden. Zwagerbosch is vergroeid met de kernen Twijzelerheide en De Westereen. Het bebouwingstype is voornamelijk vrijstaand. Langs de Heidewei bevinden zich een aantal twee-onder een kapwonigen en langs de Boskwei staan nog een tweetal blokken met rijwoningen. De woningen bestaan voornamelijk uit één woonlaag met kap. Figuur 2.2 en 2.3 geeft een overzicht van het plangebied en zijn omgeving weer.
Figuur. 2.1 Huidige situatie van het plangebied en omgeving
8/90
Figuur 2.2 Vooraanzicht vanaf de Spoarbuorren
Figuur 2.3 Vooraanzicht vanaf de Heidewei
2.2
Gewenste situatie
Het voornemen bestaat uit de bouw van één vrijstaande woning. Voor de positie van de woning ten opzichte van de weg is een rooilijn gekozen die ter hoogte van de voorgevel van nummer 69 ligt. Er wordt een bouwvlak van 12 bij 15 meter toegepast. De woonbestemming is verder afgestemd op de mogelijkheden die het geldende bestemmingsplan voor andere woonpercelen in de omgeving biedt. Er wordt uitgegaan van een vrijstaande woning, opgebouwd uit één bouwlaag met kap (goot- en bouwhoogte: 6 en 9,5 meter). Het concrete bouwplan zal uiteindelijk getoetst worden aan de welstandsnota van de gemeente Noardeast-Fryslân. Hiermee wordt gewaarborgd dat er zowel sprake zal zijn van een goede stedenbouwkundige inpassing als van een beeldvorming die passend is in de omgeving.
9/90
Figuur 2.2
10/90
Voorgestelde bouwkavel
Hoofdstuk 3 3.1
Beleidskader
Rijksbeleid
3.1.1 Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) is op 13 maart 2012 door de minister vastgesteld. Met de Structuurvisie zet het kabinet het roer om in het nationale ruimtelijke beleid. Om de verantwoordelijkheden te leggen waar deze het beste passen brengt het Rijk de ruimtelijke ordening meer over aan gemeenten en provincies. Het Rijk kiest voor een selectievere inzet van rijksbeleid op slechts 14 nationale belangen. Voor deze belangen is het Rijk verantwoordelijk en wil het resultaten boeken. Buiten deze 14 belangen hebben decentrale overheden beleidsruimte voor het faciliteren van ontwikkelingen. 3.1.2 Besluit algemene regels ruimtelijke ordening Het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro) is op 30 december 2011 in werking getreden. Het Barro stelt regels omtrent de 14 aangewezen nationale belangen zoals genoemd in de SVIR. Dit bestemmingsplan raakt geen rijksbelangen zoals deze genoemd zijn in het Barro. 3.1.3 Duurzame verstedelijking In het Bro (artikel 3.1.6) is geregeld dat een toelichting bij een ruimtelijk plan dat een nieuwe stedelijke ontwikkeling mogelijk maakt, moet voorzien in duurzame verstedelijking. De toelichting van een ruimtelijk project dat nieuwe stedelijke ontwikkelingen mogelijk maakt, moet een beschrijving van de behoefte aan die ontwikkeling bevatten.
Indien het project die ontwikkeling mogelijk maakt buiten het bestaand stedelijk gebied, moet er tevens gemotiveerd worden waarom niet binnen het bestaand stedelijk gebied in die behoefte kan worden voorzien. Op basis van vaste jurisprudentie geldt dat het toevoegen van één woning niet kan worden aangemerkt als een stedelijke ontwikkeling zoals bedoeld in het Bro. Dit bestemmingsplan hoeft daarom niet getoetst te worden aan artikel 3.1.6 Bro.
3.2
Provinciaal beleid
3.2.1 Provinciale Verordening Romte Fryslân In de Verordening Romte Fryslân 2014 (vastgesteld op 25 juni 2014) stelt de provincie regels aan de provinciale belangen. Deze regels moeten in gemeentelijke plannen worden vertaald. In artikel 1 van de verordening worden regels gegeven gericht op het bundelen van stedelijke functies in stedelijk gebied. Het plangebied ligt in het Bestaand Stedelijk Gebied. Hier wordt ruimte geboden voor het ontwikkelen van stedelijke functies. In artikel 3 is bepaald dat een woningbouwproject binnen bestaand bebouwd gebied in overeenstemming moet zijn met een goedgekeurd gemeentelijk woonplan. Hiervan kan afgeweken worden indien het bouwplan
11/90
voorziet in minder dan 11 woningen. In dit geval gaat het om de bouw van één woning. Hiervoor geeft de verordening geen regels. Wel is de ontwikkeling zoals in paragraaf 3.3 is aangegeven in overeenstemming met het gemeentelijke woningbouwbeleid. De voorgestelde ontwikkeling past binnen de kaders van de verordening.
3.3
Gemeentelijk beleid
Beleidsvisie Wonen en Woonprogramma In 2016 heeft de raad van Kollumerland c.a. ingestemd met de beleidsvisie Wonen DDFK-gemeenten. Ook is er op basis hiervan het Woonprogramma 2015-2020 opgesteld. Hierin is gezamenlijk woonbeleid voor de vier gemeenten opgenomen. De provincie Fryslân ondersteunt het in dit beleid opgenomen doel een toekomstbestendige, gedifferentieerde woningvoorraad te ontwikkelen die is afgestemd op de woonwensen van de inwoners, waarbij de focus van het beleid richt zich op de kwaliteit van de bestaande woningvoorraad en geeft prioriteit aan transformatie en herstructurering en vervanging prioriteit zal hebben boven nieuwbouw. Opgemerkt dient hierbij te worden dat de provincie op dit moment samen met de regio Noord Oost Fryslân bezig is om tot nieuwe woningbouwafspraken te komen. De bevolkingskrimp stelt de vitaliteit van de dorpen op de proef. In het algemeen is er een trek van kleinere naar de grotere kernen waar te nemen onder invloed van de vergrijzing en de economische crisis. De Westereen is één van de drie grote kernen van de gemeente en biedt een geconcentreerd voorzieningenniveau. De gemeente kiest voor een selectieve groei voor de periode tot 2020. Dit vanwege het feit dat in de provincie Fryslân het aantal huishoudens in de periode 2012 tot en met 2020 nog een bescheiden groei laten zien.
De gemeenten zullen dus slechts in zeer geringe mate nog nieuwe woningen toevoegen. De nieuwe woning is getoetst aan het woonprogramma. Hierin is ruimte opgenomen voor inbreidingsprojecten, zoals het onderhavige initiatief. De nieuwe woning past dan ook binnen het gemeentelijk woonbeleid. Welstandsnota Dantumadiel (herziening 2016) Het welstandsbeleid van de voormalige gemeente Kollumerland en Nieuwkruisland is vastgelegd in de Welstandsnota. Het plangebied maakt deel uit van het welstandsgebied 'Woudbuurtjes'. Dit betreffen kleinschalige buurtjes met kleinschalige bebouwing, die min of meer in een willekeurige setting als groepje in het elzenlandschap zijn gesitueerd. Deze karakteristiek is zeer typerend en niet onder te brengen in een ander welstandsgebied. De woningen worden gekenmerkt door een lage goot- en bouwhoogte. Vaak zijn het samengestelde bouwmassa’s, die in de loop van de tijd zijn uitgebreid en waar in sommige gevallen ook met een grotere goot- en bouwhoogte is gewerkt. De detaillering van de woningen is sober en het kleur- en materiaalgebruik over het algemeen traditioneel. Voor de gebieden is een regulier ambitieniveau van kracht. De nadruk ligt op het respecteren van de bestaande basiskwaliteit. Incidentele veranderingen worden mogelijk geacht, mits deze respect tonen voor het reeds aanwezige bebouwingsbeeld.
12/90
Het uiteindelijke bouwplan van de woning zal worden getoetst aan de welstandscriteria die voor het welstandsgebied 'Woudbuurtjes' gelden.
13/90
Hoofdstuk 4
4.1
Omgevingsaspecten
Algemeen
Onderhavig bestemmingsplan voorziet in de juridisch planologische regeling van een nieuwe woning. In dit hoofdstuk worden de omgevingsaspecten besproken welke relevant zijn in het kader van de voorgenomen ontwikkeling.
4.2
Verkeer en parkeren
Het perceel wordt ontsloten op de Heidewei. Deze weg heeft ruim voldoende capaciteit voor de ontwikkeling. Voor parkeren geldt als uitgangspunt dat parkeren op eigen terrein opgelost wordt. De parkeerbehoefte is bepaald op basis van de parkeerkentallen zoals opgenomen in de CROW publicatie 317. Voor de parkeerbehoefte is uitgegaan van de parkeernormen die gelden voor een vrijstaande woning. De stedelijkheid graag betreft 'niet stedelijk' in de 'rest van de bebouwde kom'. De behoefte is op basis hiervan bepaald op 3 parkeerplaatsen per woning. In het plangebied is voldoende ruimte om aan de benodigde parkeerplaatsen te kunnen voldoen.
4.3
Archeologie
Tot 1 juli 2016 was de Monumentenwet 1988 het toetsingskader voor cultuurhistorie en archeologie. Die wet is grotendeels komen te vervallen omdat op die datum de Erfgoedwet in werking is getreden. Het deel dat betrekking heeft op de besluitvorming in de fysieke leefomgeving gaat over naar de Omgevingswet, wanneer deze in werking treedt (gepland 2021). Dit geldt ook voor de verordeningen, bestemmingsplannen, vergunningen en ontheffingen op het gebied van archeologie. Vooruitlopend op de datum van ingang van de Omgevingswet zijn deze artikelen te vinden in het Overgangsrecht in de Erfgoedwet, waar ze ongewijzigd van toepassing blijven zolang de Omgevingswet nog niet van kracht is. De kern van de wet is dat wanneer de bodem wordt verstoord, archeologische resten intact moeten blijven. Als dit niet mogelijk is, is opgraving een optie. Om inzicht te krijgen in de kans op het aantreffen van archeologische resten in bepaalde gebieden zijn op basis van historisch onderzoek archeologische verwachtingskaarten opgesteld. Voor de provincie Fryslân is dit opgenomen in de provinciale FAMKE (zie paragraaf ).
14/90
Figuur.
4.1
Archeologische verwachtingskaart voor de periode Steentijd - Bronstijd
Figuur. 4.2 Archeologische verwachtingskaart voor de periode IJzertijd - Middeleeuwen Op basis van de archeologische verwachtingskaart steentijd-bronstijd (zie figuur 4.1) bestaat er een kleine kans tot vondst van archeologische resten. Voor het plangebied geldt het advies 'onderzoek bij grote ingrepen'. Onderzoek is nodig bij ingrepen groter dan 2,5 hectare. Daar is met dit bestemmingsplan geen sprake van. Archeologisch onderzoek is daarom niet noodzakelijk. Op basis van de archeologische verwachtingskaart ijzertijd-middeleeuwen (zie figuur 4.2) bestaat er ook een kleine kans tot het vinden van archeologische resten in het plangebied. Voor het plangebied geldt advies 'geen onderzoek noodzakelijk'. Archeologisch onderzoek is daarom niet noodzakelijk.
15/90
4.4
Bedrijven en Milieuzonering
In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het van belang dat bij de aanwezigheid van bedrijven in de omgeving van milieugevoelige functies zoals bijvoorbeeld woningen een goed woon- en leefmilieu kan worden gegarandeerd. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de bedrijfsvoering en milieuruimte van de betreffende bedrijven. Het plangebied maakt deel uit van een woonwijk. Het dichtstbijzijnde bedrijf bevindt zich op een afstand van 70 meter. Hier is een maatschappelijke functie uit milieucategorie 2 toegestaan. Hiervoor geldt aan richtafstand van 30 meter. Op een afstand van meer dan 120 meter bevindt zich daarnaast nog een agrarisch bedrijf uit milieucategorie 3.1, waarvoor een afstand van 50 meter geldt. Omdat bedrijven op voldoende afstand liggen, zal sprake zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.
4.5
Bodem
Met het oog op een goede ruimtelijke ordening dient in geval van ruimtelijke ontwikkelingen te worden aangetoond dat de bodem geschikt is voor het beoogde gebruik. Verdachte plekken met betrekking tot de kwaliteit van de bodem dienen in het kader van de Wet bodembescherming bij ruimtelijke plannen en projecten te worden gesignaleerd vanuit een goede ruimtelijke ordening. Het plangebied is in de huidige situatie bestemd als tuin. Aangezien er geen bedrijfsactiviteiten plaatsvinden, mag er worden aangenomen dat de gronden schoon zijn en daarom geschikt voor de woonfunctie. In het kader van de bestemmingsplanprocedure is derhalve geen bodemonderzoek noodzakelijk.
4.6
Cultuurhistorie
Bij het opstellen van plannen moeten cultuurhistorische waarden tijdig in beeld worden gebracht. Het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) stelt in dat verband specifieke eisen aan het opstellen van ruimtelijke plannen. Waar mogelijk moeten cultuurhistorische waarden worden behouden of versterkt. In het plangebied zijn geen specifieke cultuurhistorische waarden aanwezig. De te bouwen woning zal worden afgestemd op de kenmerken van de omgeving. De ontwikkeling past binnen de bestaande stedenbouwkundige structuur. Zie hiervoor paragraaf 2.2. Het is dan ook niet noodzakelijk om nadere regels te stellen ter bescherming van cultuurhistorische waarden.
4.7
Ecologie
Bij ruimtelijke ontwikkelingen moet rekening gehouden worden met de natuurwaarden van de omgeving en met beschermde plant- en diersoorten. Deze zijn geregeld in de Wet Natuurbescherming (Wnb). Met de Wnb zijn alle bepalingen met betrekking tot de bescherming van natuurgebieden en dier- en plantensoorten samengebracht in één wet. De Wnb implementeert diverse Europeesrechtelijke regelgeving, zoals de Vogelrichtlijn en de Habitatrichtlijn in de Nederlandse wetgeving.
16/90
4.7.1 Gebiedsbescherming De Wnb kent diverse soorten natuurgebieden. De Natura 2000-gebieden zijn door de Minister van Economische Zaken aangewezen gebieden die deel uitmaken van het Europese netwerk van natuurgebieden. Daarnaast bestaat het Natuur Netwerk Nederland (NNN) uit gebieden die worden aangewezen in de provinciale verordening (voorheen Ecologische hoofdstructuur, EHS). Binnen deze gebieden mogen in beginsel geen ruimtelijke ontwikkelingen plaatsvinden. Het plangebied maakt geen onderdeel uit van een natuurgebied. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is de Groote Wielen, gelegen op circa 10 km afstand. Gezien deze afstand en de beperkte omvang van onderhavig plan, namelijk de bouw van één woning, is dit plan niet van invloed op dit Natura 2000-gebied. Ten aanzien van de gebiedsbescherming vormt dit bestemmingsplan geen belemmering. Het plangebied ligt niet in een beschermd natuurgebied. De afstand tot het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied, de Grote Wielen, bedraagt 10 kilometer. Een ander nabij gelegen Natura 2000-gebied betreft het Lauwersmeer. Dit ligt op 11 kilometer afstand. Directe effecten als gevolg van de ontwikkeling op deze gebieden zijn uitgesloten. Het project heeft in de aanlegfase en in de gebruiksfase mogelijk enige stikstofemissie tot gevolg. Het gaat vooral om verkeersbewegingen en tijdelijke mobiele werktuigen.
Dergelijke activiteiten hebben geen effect over een afstand van meer dan 5 kilometer. Gelet op de afstand tot de gevoelige gebieden kan op voorhand worden uitgesloten dat het project leidt tot een toename van stikstofdepositie van meer dan 0,00 mol/ha/jaar. Vanuit de gebiedsbescherming bestaan er geen belemmeringen voor het project. 4.7.2 Soortenbescherming Het plangebied betreft een braakliggend terrein binnen stedelijk gebied en is omsloten door bebouwing. Het braakliggende perceel is op dit moment in afwachting van de ontwikkeling ingezaaid met gras en wordt continu gemaaid en onderhouden. De locatie is daarom ongeschikt als groeiplaats voor bijzondere en beschermde plantensoorten. Het vormt ook geen waardevol habitat voor beschermde dieren. Daarnaast worden geen werkzaamheden uitgevoerd in het water of aan de walkant, waardoor ter plaatse van deze gronden niets te verwachten is. Ook worden geen bomen gekapt. Er worden dus geen potentiële vaste verblijfplaatsen van beschermde soorten geschaad. De ontwikkelingen die dit bestemmingsplan mogelijk maakt zijn niet in strijd met het gestelde binnen de Wet natuurbescherming. Voor alle soorten is de zorgplicht van kracht. Bij verstoring van dieren tijdens de werkzaamheden moeten deze de gelegenheid krijgen te vluchten naar een nieuwe leefomgeving. Hiermee zal tijdens de uitvoering van de werkzaamheden rekening worden gehouden.
4.8
Externe veiligheid
Externe veiligheid gaat over het beheersen van de risico's die ontstaan voor de omgeving bij het gebruik, de opslag en het vervoer van gevaarlijke stoffen, zoals vuurwerk, LPG en munitie. Sinds een aantal jaren is er wetgeving over 'externe veiligheid' om de burger niet onnodig aan te hoge risico's bloot te stellen. De normen voor externe veiligheid zijn voor risicovolle inrichtingen vastgelegd in onder andere het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi). Wat betreft het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt het toetsingskader
17/90
gevormd door de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, de Nota Risiconormering Vervoer Gevaarlijke Stoffen (RNVGS) en de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. Per 1 juli 2012 is de regelgeving veranderd. Op basis van het Besluit externe veiligheid transportroutes (2015) moet rekening worden gehouden met het zogenaamde basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Uitgangspunt van het basisnet is dat door het vastleggen van veiligheidszones de gebruiksruimte voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en ruimtelijke ontwikkelingen op elkaar kunnen worden afgestemd. Risicobronnen In de directe omgeving van het plangebied bevinden zich geen risicobronnen zoals inrichtingen die gevaarlijke stoffen bevatten. Transport gevaarlijke stoffen Naast inrichtingen kan het aspect van externe veiligheid een rol spelen bij (spoor/weg/auto)weg in verband met het transport van gevaarlijke stoffen. Het plangebied ligt niet binnen het invloedgebied van de transportroutes gevaarlijk stoffen die een verhoging van het groepsrisico kunnen inhouden. Buisleidingen Het plangebied bevindt zich niet in het invloedsgebied van een buisleiding. De dichtstbijzijnde buisleiding ligt op ruim 1.200 meter afstand. Conclusie Het aspect externe veiligheid vormt geen belemmering voor dit plan.
4.9
Geluid
Op grond van de Wet geluidhinder geldt rond wegen met een maximumsnelheid hoger dan 30 km/uur, spoorwegen en inrichtingen die 'in belangrijke mate geluidhinder veroorzaken', een geluidzone. Bij de ontwikkeling van nieuwe geluidsgevoelige objecten binnen deze geluidzones moet akoestisch onderzoek worden uitgevoerd om aan te tonen dat de ontwikkeling voldoet aan de voorkeursgrenswaarden die in de wet zijn vastgelegd. In de Wet geluidhinder (Wgh) wordt onderscheid gemaakt tussen geluidgevoelige functies enerzijds en niet-geluidsgevoelige functies anderzijds. Indien een geluidsgevoelige functie mogelijk wordt gemaakt en binnen de zone van een weg, spoorweg of een industriegebied ligt, moet onderzocht worden of voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. In dit geval is alleen het aspect wegverkeerslawaai relevant. In het onderhavig plan wordt een nieuwe woning gerealiseerd. De woning is een nieuwe geluidgevoelige functie en ligt binnen de geluidzone van de spoorlijn Leeuwarden-Groningen (zonebreedte 100 m) en het gezoneerde 60 km-gedeelte van de Spoarbuorren Sud. Akoestisch onderzoek naar aanleiding van railverkeer en weglawaai is daardoor noodzakelijk. De voorkeursgrenswaarde bedraagt Lden = 55 dB en de maximale grenswaarde Lden = 68 dB.
18/90
Daarom is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en als bijlage 1 bij de toelichting toegevoegd. Uit de modelresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 59 dB. Daarom is een hogere waarde nodig. Hiervoor dient een hogere waarde te worden aangevraagd. Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente dient een hogere waarde vast te stellen. De hogere waarde wordt in het kadaster vastgelegd.
4.10 Trilling De nieuw te realiseren woning aan de Boskwei 13 ligt op ca. 25 m afstand van de spoorlijn Leeuwarden-Groningen. Door het rijden van treinen over de spoorlijn worden trillingen opgewekt, welke zich voortplanten door de bodem en vervolgens gebouwfunderingen kunnen aanstoten en in trilling kunnen brengen. Deze trillingen planten zich voort in de gebouwconstructie. Eventuele (objectiveerbare) trillinghinder is afhankelijk van de optredende trillingssterkten en de mate van voorkomen (hoe vaak is een trilling voelbaar). In Nederland bestaan op dit moment geen wettelijke regelingen en normen, die duidelijke grenswaarden met een beoordelingssysteem voor trillingen geven. Sinds 1993 is er wel de meet- en beoordelingsrichtlijn van de SBR “Trillingen deel B – Hinder voor personen in gebouwen”, waarin streefwaarden worden gegeven, waarbij redelijkerwijs mag worden aangenomen dat er geen hinder optreedt. De SBR-publicatie is in 2002 geactualiseerd. Vanwege de toenemende aandacht voor trillingen en trillinghinder langs spoorlijnen (met name waar veelvuldig goederentreinen rijden) is er sinds mei 2019 de “Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen” (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat). Op basis van hoofdstuk 6 van bovengenoemde Handreiking is de situatie t.a.v.
spoortrillingen beoordeeld op basis van een quickscan zoals beschreven in paragraaf 10.1 van de Handreiking, waarin tevens is aangegeven dat bij voorkeur ook aandacht wordt besteed aan eventuele ontwikkelingen aan de bron (wijzigingen aan het spoor, wijzigingen in treintypen, etc.). In de Handreiking staan de volgende informatiebronnen genoemd die gebruikt kunnen worden voor een quickscan. Verder wordt gesteld dat wanneer reeds resultaten van een of meerdere trillingsonderzoeken voor projectlocaties nabij de te onderzoeken locatie beschikbaar zijn, dan kunnen deze gegevens meegenomen worden in de bepaling of vervolgonderzoek nodig is of niet.
19/90
Voor het onderhavig project is met name het laatste onderdeel van belang: de toekomstige wijzigingen aan het spoor. In dit geval geldt dat in het kader van het project ESGl het aspect trillingen langs de spoorlijn Leeuwarden-Groningen uitgebreid is onderzocht en vastgelegd in rapport “RAPPORT Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden ESGL Trillingsonderzoek”, d.d. 14 september 2016. Voor de beoordeling van de situatie in het cluster Veenwouden zijn metingen uitgevoerd binnen een bestaande (oudere) woning aan de Prysterikker 4 te Veenwouden. Op basis van het ESGL onderzoek kan worden gesteld dat binnen het cluster Veenwouden voor de plansituatie inclusief goederentreinen de maximale trillingssterkte V max = 0,37 bedraagt op 21 m van het spoor. De metingen/beoordeling o.b.v. de Prysterikker 4 is niet representatief voor de nieuw te realiseren woning aan de Boskwei 13 omdat het een nieuwe, goed gefundeerde woning betreft met betonnen vloeren. Verder ligt vlak naast het perceel een nieuwe woning. Klachten/hinder vanwege trillingen zijn niet bekend. Ook is vanuit het ESGL-project het niet nodig geacht om deze woning/locatie te onderzoeken (er heeft een Bts-toets plaatsgevonden voor een meer trilling-gevoelige locatie) . Om deze reden mag worden verwacht dat de maximale trillingssterkte V max bij de Boskwei 13 zal voldoen aan de grenswaarde van A 1 = 0,1 voor nieuwe situaties.
Terzorgvuldigheid is voor de ontwikkeling een specifiek trillingshinderonderzoek uitgevoerd. Zie hiervoor bijlage 3. De middels trillingsmetingen vastgestelde Vmax, voor de bodem voldoet aan de onderste streefwaarde A 1 = 0,1 (afgerond op 1 decimaal). De vastgestelde trillingssterkte over de beoordelingsperiode V per voldoet (ruimschoots) aan de geldende streefwaarde A 3 = 0,05. Bij de overdracht van trillingen van de bodem naar de fundering van een woning treedt in het algemeen een verdere verzwakking op. Op grond van de meetresultaten is trillingshinder niet te verwachten.
20/90
4.11 Kabels en leidingen In (de omgeving van) het plangebied kunnen kabels en leidingen aanwezig zijn die beperkingen opleggen voor bouwmogelijkheden in het plangebied. Hierbij valt te denken aan hoogspanningsverbindingen, waterleidingen en straalpaden. Bij leidingen, zoals gas-, water- en rioolpersleidingen, volgen deze belemmeringen uit het zakelijk recht. Bij hoogspanningsverbindingen gaat het om de veiligheid en gezondheid. De beperkingen bij straalpaden zijn van belang voor het goed functioneren van de straalpaden. In en direct rond het plangebied zijn geen kabels en leidingen aanwezig die een planologische bescherming nodig hebben. Daarom is er geen noodzaak tot nader onderzoek. Het aspect kabels en leidingen vormt geen belemmering voor dit bestemmingsplan.
4.12 Luchtkwaliteit Een onderdeel van de Wet milieubeheer betreft luchtkwaliteit. De wet is bedoeld om de negatieve effecten op de volksgezondheid, als gevolg van te hoge niveaus van luchtverontreiniging, aan te pakken. Overschrijdingen van de grenswaarden voor luchtkwaliteit zijn veelal het gevolg van het aantal verkeersbewegingen in een gebied. Op grond van de algemene maatregel van bestuur 'niet in betekenende mate' (NIBM) vormen luchtkwaliteitseisen geen belemmeringen voor projecten die niet in betekenende mate bijdragen aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Op grond van de Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) zijn (onder andere) woningbouwprojecten met minder dan 1.500 woningen vrijgesteld van toetsing. Er wordt slechts één woning mogelijk gemaakt. Het plan draagt niet in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Aanvullend onderzoek naar het aspect luchtkwaliteit is niet noodzakelijk. Het aspect luchtkwaliteit vormt dan ook geen belemmering voor dit bestemmingsplan.
4.13 Water Deze 'waterparagraaf' gaat in op de watertoets. Hierin wordt beoordeeld wat de effecten van het bestemmingsplan op de waterhuishouding zijn en of er waterschapsbelangen spelen. De belangrijkste thema's zijn waterveiligheid, de afvoer van schoon hemelwater en afvalwater en de waterkwaliteit. Het plangebied ligt in het beheersgebied van Wetterskip Fryslân. Het plan is via de digitale watertoets kenbaar gemaakt bij het waterschap (kenmerk: 20180227-2-17198). De watertoets is als bijlage 2 bij de toelichting toegevoegd. De uitkomst is dat de korte procedure moet worden gevolgd. Het plan heeft een beperkte invloed op de wateraspecten die van belang kunnen zijn bij ruimtelijke plannen. Bij de watertoets is ook een uitgangspuntennotitie toegevoegd waar bij de uitwerking van de plannen rekening mee gehouden moet worden. Deze worden hierna nader beschreven. Toename verharding Door ruimtelijke ontwikkelingen neemt de hoeveelheid verhard oppervlak toe met als gevolg een versnelde
21/90
afvoer van hemelwater. Het is nodig om deze versnelde afvoer te compenseren om de waterberging in een gebied in stand te houden. De meest voorkomende manier van compenseren is het graven van extra oppervlaktewater. Uiteraard is het toepassen van alternatieve maatregelen in het plan ook mogelijk. Voor de compensatie van toename verhard oppervlak is onderstaande tabel van toepassing. Gebied Boezem Polder Vrij afstromend
Stedelijk (>200 m²) 5% 10% Maatwerk mogelijk
Landelijk (>1.500 m²) 5% 10% Maatwerk mogelijk
Met het project is sprake van een toename van de verharding van minder dan 200 m2 in stedelijk gebied. Het is niet nodig om de versnelde afvoer van het verhard oppervlak te compenseren om de waterberging in het gebied in stand te houden. Klimaatadaptatie Om ook in de toekomst prettig te kunnen wonen, werken en recreëren moeten steden en dorpen ingericht worden met het oog op de toekomst. Kansen moeten benut worden om het gebied klimaat robuust in te richten. Zo is het mogelijk om het bebouwd gebied beter bestand te maken tegen hevige regenbuien, periodes van droogte en hitte en de gevolgen van een mogelijke overstroming. Bij de inrichting van het plangebied kan hierop geanticipeerd worden door bijvoorbeeld het percentage verhard oppervlak te verminderen en het plangebied groener in te richten. Door nú maatregelen te nemen, worden steden en dorpen mooier en wordt grote schade in de toekomst voorkomen. Voor veel maatregelen geldt bovendien dat ze kosteneffectief zijn, als ze maar in een vroeg stadium in het proces worden meegenomen. Met voorgenoemd advies wordt bij de concrete uitvoering van de plannen rekening gehouden. Gebruik materialen Tot slot wordt met het oog op de waterkwaliteit het gebruik van uitloogbare materialen zoals koper, lood en zink zoveel mogelijk voorkomen. In dit geval zal gebruik worden gemaakt van milieuvriendelijke (bouw)materialen.
Vervolg Waterwet: Voor alle ingrepen in de waterhuishouding moet een vergunning worden aangevraagd of een melding worden gedaan in het kader van de Waterwet. Procedure: Het wateraspect is gecommuniceerd met de ontwikkelaar en geldt als uitgangspunt voor de uitvoering van het plan.
22/90
Hoofdstuk 5 5.1
Juridische toelichting
Algemeen
Het bestemmingsplan voldoet aan alle vereisten die zijn opgenomen in de Wet ruimtelijke ordening (Wro), het Bro en de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo). Inherent hieraan is de toepassing van de Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen (SVBP) 2012. De SVBP maakt het mogelijk om bestemmingsplannen te maken die op vergelijkbare manier zijn opgebouwd en op een zelfde manier worden verbeeld. De SVBP 2012 is toegespitst op de regels die voorschrijven hoe bestemmingsplannen volgens de Wro en het Bro moeten worden gemaakt. De SVBP geeft bindende standaarden voor de opbouw en de verbeelding van het bestemmingsplan, zowel digitaal als analoog. De regels van dit bestemmingsplan zijn opgesteld volgens deze standaarden. Verder sluit de regeling in het voorliggende bestemmingsplan aan bij het geldende bestemmingsplan 'Zwagerbosch'. Het bestemmingsplan regelt de gebruiks- en bebouwingsmogelijkheden van de gronden in het plangebied. De juridische regeling is vervat in een verbeelding en bijbehorende regels. Op de verbeelding zijn de verschillende bestemmingen vastgelegd, in de regels (per bestemming) de bouw- en gebruiksmogelijkheden.
5.2
Toelichting op de bestemmingen
Het bestemmingsplan bestaat uit een set met bestemmingsregels, een digitale verbeelding en de plantoelichting. In deze paragraaf volgt een toelichting op de bestemmingsregels. Voor dit bestemmingsplan geldt dat het is opgesteld ter plaatse van één perceel waar slechts twee bestemmingen van toepassing is. Bestemming 'Tuin' De bestemming Tuin heeft betrekking op de gronden die kunnen worden aangemerkt als het “voorerfgebied” conform het Bor. Ter plaatse van deze gronden is bebouwing niet toegestaan. Onder voorwaarden kan ondergeschikte bebouwing en bouwwerken, geen gebouwen zijnde toegestaan worden. Bestemming 'Wonen -1' De nieuwe woning en bijbehorend erf is geregeld in de bestemming 'Wonen - 1'. De woning is vastgelegd in een bouwvlak dat is gebaseerd op de in hoofdstuk 2 beschreven uitgangspunten. Er mag één woning worden gebouwd. Naast het wonen is er in beperkte mate de mogelijkheid voor aan huis verbonden beroepen of bedrijven. De goothoogte respectievelijk bouwhoogte bedraagt niet meer dan 6 m respectievelijk 9,5 m.
23/90
Hoofdstuk 6
Uitvoerbaarheid
Wettelijk bestaat de verplichting om inzicht te geven in de uitvoerbaarheidsaspecten van een bestemmingsplan en de grondexploitatie. Bij de uitvoerbaarheid wordt een onderscheid gemaakt tussen de maatschappelijke en de economische uitvoerbaarheid.
6.1
Maatschappelijke uitvoerbaarheid
Het bestemmingsplan doorloopt de in de Wro vastgelegde procedure. Tijdens deze procedure zijn er verschillende momenten waarop burgers en belanghebbenden hun zienswijze op het plan kenbaar kunnen maken. Hieronder volgt een nadere toelichting. Het ontwerpbestemmingsplan volgt de uniforme openbare voorbereidingsprocedure die is beschreven in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb). Het ontwerpplan heeft gedurende 6 weken ter inzage gelegen. Een ieder is daarbij in de gelegenheid gesteld schriftelijk en/of mondeling zienswijzen op het plan naar voren te brengen. Van deze gelegenheid is gebruikt gemaakt. De ingekomen zienswijzen zijn in een aparte zienswijze nota beantwoord en samengevat. De zienswijzen hebben enkel tot een wijziging in de toelichting geleid. Zie hiervoor paragraaf 4.10 Trilling. Vaststellingsfase Het bestemmingsplan is vervolgens door de gemeenteraad vastgesteld. De indieners van de zienswijzen worden hiervan op de hoogte gesteld. Tot slot is tegen de vaststelling van het bestemmingsplan beroep mogelijk bij de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State.
6.2
Economische uitvoerbaarheid
Voor de uitvoerbaarheid van het plan is het van belang te weten of het economisch uitvoerbaar is. De economische uitvoerbaarheid wordt enerzijds bepaald door de exploitatie van het plan (financiële haalbaarheid) en anderzijds door de wijze van kostenverhaal van de gemeente (grondexploitatie). Financiële haalbaarheid Dit plan heeft betrekking op een particulier initiatief waarmee de gemeente geen directe financiële bemoeienis heeft. De kosten voor het realiseren van de ontwikkeling worden mede gedragen door de initiatiefnemer. Aangenomen wordt dat deze over voldoende financiële middelen beschikt om de woning te kunnen realiseren. Het plan wordt hiermee economisch uitvoerbaar geacht. Grondexploitatie Door middel van de grondexploitatieregeling beschikken gemeenten over mogelijkheden voor het verhalen van kosten, bijvoorbeeld voor het bouw- en woonrijp maken en kosten voor de ruimtelijke procedure. Indien er sprake is van bepaalde bouwplannen, dient de gemeente hiervoor in beginsel een exploitatieplan op te stellen. Van deze verplichting kan worden afgezien als het kostenverhaal anderszins verzekerd is. Dit kan door middel van een anterieure overeenkomst. Voor vaststelling van het planologisch besluit dient duidelijk te zijn op welke wijze de kosten zullen worden verhaald.
24/90
In dit geval wordt een anterieure overeenkomst met de initiatiefnemers gesloten om het kostenverhaal te verzekeren. Hierin zijn onder de kosten met betrekking tot het begeleiden van de bestemmingsplanprocedure en daaraan verwante kosten opgenomen. Tevens is hierin het aspect planschade afgedekt.
25/90
26/90
Bijlagen toelichting
27/90
28/90
Bijlage 1
29/90
Geluidsonderzoek spoorweglawaai
MEMO Van
:
Rients Koster
Project
:
Boskwei 13, Zwagerbosch
Opdrachtgever :
familie Visser-Wijbenga
Datum
:
19 april 2021
Aan
:
--
CC
:
--
Betreft
:
akoestisch onderzoek spoorweglawaai/wegverkeerslawaai
Inleiding Het voornemen is om op het perceel ten oosten van de Boskwei 13 te Zwagerbosch een vrijstaande woning te bouwen. Op basis van het geldende bestemmingsplan “Zwagerbosch” is het niet toegestaan om een woning te bouwen. De gemeente Noardeast-Fryslân heeft aangegeven aan de ontwikkeling te willen meewerken doormiddel van het opstellen van een nieuw bestemmingsplan. Dit onder de voorwaarde dat aangetoond wordt dat in het kader van spoorweglawaai de geluidbelasting van de nieuwe woning onder de maximaal toelaatbare (grens)waarde uit de Wet geluidhinder (Wgh) blijft. In voorliggend memo wordt het onderzoek railverkeerslawaai beschreven. Vanwege de aanwezigheid van de Spoarbuorren Sud, met nam het 60 km-gedeelte buiten de komgrens, is tevens gekeken naar wegverkeerslawaai. Situatie In figuur 1 is een overzicht gegeven van de verbeelding van de nieuwe situatie/plangebied. Het nu nog braakliggend perceel ligt op ca. 16 m afstand van het spoor Leeuwarden-Groningen (buitenste spoorstaaf).
20191778
blz. 1
Figuur 1: verbeelding plangebied
Toetsingskader spoorweglawaai In het Besluit Geluidhinder van 1 juli 2012 is het wettelijk kader van geluidhinder vanwege spoorwegen opgenomen. Op grond van artikel 1.4a is de zonebreedte van de trajecten in Nederland vastgesteld. Deze zonebreedte is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond (hierna GPP). Deze GPP’s zijn op 1 juli 2012 door een wetswijziging van de Wet milieubeheer voor hoofdspoorwegen van kracht geworden. GPP’s zijn berekende waarden op referentiepunten en stellen een heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. Deze referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van het spoor. De GPP’s, brongegevens en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister. Dit register is openbaar, digitaal toegankelijk via de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het plangebied is, op basis van de referentiepunten van het spoor ter hoogte van het plangebied, gelegen in de geluidzone van de spoorlijn Leeuwarden-Groningen (zonebreedte 100 m). Akoestisch onderzoek naar aanleiding van spoorweglawaai is daardoor noodzakelijk. De voorkeursgrenswaarde bedraagt Lden = 55 dB en de maximale grenswaarde Lden = 68 dB.
Toetsingskader wegverkeerslawaai Wettelijke zones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 1 weergegeven.
20191778
blz. 2
Tabel 1: schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken 5 of meer 3 of 4 1 of 2
breedte van de geluidzone [m] buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 600 350 400 350 250 200
De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -
-
stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg;
Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Lden (Lday-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: • 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; • 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; • 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld.
Nieuwe situaties Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied.
20191778
blz. 3
Voor het plangebied geldt dat dit binnen de zone van het 60 km-gedeelte van de Spoarbuorren Sud is gelegen en dat er sprake is van een binnenstedelijke situatie. De maximale grenswaarde bedraagt Lden = 63 dB. Cumulatie Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen onderzoeken. Hiervoor wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Er is geen beoordelingsmethode voorgeschreven. In tabel 2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen, die in dit rapport wordt toegepast. Tabel 2: kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidbelasting Lcum [dB]
geluidkwaliteit
<45
zeer goed
46-50
goed
51-55
redelijk
56-60
matig
61-65
slecht
>65
zeer slecht
Bij een (mogelijke) samenloop van verschillende geluidsbronnen dient de gecumuleerde geluidsbelasting te worden bepaald, waarbij een beoordeling dient plaats te vinden of de gecumuleerde geluidsbelasting niet zal leiden tot een onaanvaardbaar niveau. De cumulatieberekening dient plaats te vinden conform de rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I bij het RMV2012, waarbij rekening wordt gehouden met de verschillen in dosis-effect relaties van de verschillende geluidsbronnen. De verschillende geluidsbronnen worden aangeduid als LRL, LLL, LIL, LVL waarbij de indices respectievelijk staan voor spoorwegverkeer, luchtvaart, industrie en (weg)verkeer. De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij de bepaling van LVL met deze rekenmethode niet toegepast. Al deze grootheden moeten zijn uitgedrukt in Lden, met uitzondering van industrielawaai waarbij de geluidsbelasting volgens de geldende wettelijke definitie wordt bepaald. De Lden geluidsbelastingen worden omgerekend naar een met wegverkeer vergelijkbare waarde volgens: -
L*RL = 0,95 LRL –1,40 L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00
De gecumuleerde waarde Lcum kan worden berekend door energetische sommatie van de L*-waarden. Uitvoering berekeningen De spoorlijn Leeuwarden-Groningen is onderdeel van het digitaal te raadplegen geluidregister. Sinds juli 2012 dient voor gegevens van spoorverkeer gebruik gemaakt te worden van het Geluidregister Spoor. Om over deze gegevens te beschikken zijn de relevante bestanden gedownload van de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De gegevens zijn rechtstreeks en ongewijzigd in het rekenprogramma Geomilieu geïmporteerd. Het Tracébesluit ESGL (Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden) is verwerkt in deze gegevens. Ter plaatse van het plangebied zijn of worden in het kader van ESGl raildempers aangebracht. Het akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2020.2 van dgmr-software, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving (voor zover aanwezig of geprojecteerd). Omdat de
20191778
blz. 4
invoergegevens voor het spoor zijn ontleend aan het Geluidregister Spoor en de datalijst zeer uitgebreid is, wordt verwezen naar het register. De ingevoerde banen zijn daarom rechtstreeks afkomstig (inclusief hoogten) van het Geluidregister Spoor. Voor het bodem-model zijn harde (wegen, water, etc.) en zachte (onverhard terrein) bodemgebieden van belang. Verharde gebieden zijn zoveel als mogelijk ingevoerd. Voor de niet gedefinieerde bodemgebieden is uitgegaan van een 50% absorberende bodem (Bf = 0,5). Ter plaatse van het bouwvlak zijn toetspunten ingevoerd met een waarneemhoogte ho = +1,5 m/+4,5 m/7,5 m. De maaiveldhoogten zijn ontleend aan PDOK (AHN). Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. Een overzicht van het akoestisch rekenmodel is gegeven in figuur 2 voor spoorweglawaai. Het basismodel voor wegverkeerslawaai is identiek. Figuur 2:
overzicht van het akoestisch rekenmodel spoorweglawaai
Berekeningen en uitganspunten wegverkeerslawaai Het akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). De overdrachtsmodellen zijn opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2020.2 van dgmr-software. De relevante invoergegevens (brongegevens) zijn gegeven in bijlage 1. De verkeersintensiteit is aangeleverd voor het peiljaar 2031 (10 jaar na plandatum) en gegeven in onderstaande figuur 3. Voor het plangebied is de rijsnelheid 30 km/uur (Wgh niet van toepassing), voorbij het kombord 60 km/uur (Wgh wel van toepassing). Het wegdek bestaat uit standaard asfalt met ter plaatse van het kombord een klinkerstrook.
20191778
blz. 5
Figuur 3:
verkeersgegevens Spoarbuorren Sud
Berekeningsresultaten In onderstaande tabellen 3 en 4 is een overzicht gegeven van de berekeningsresultaten per waarneempunt uit figuur 3 voor de verschillende waarneemhoogten, waarbij in tabel 4 de cumulatieberekening is gegeven. De berekeningsresultaten zijn gegeven in bijlage 2. Tabel 3: Waarneempunt en
resultaten spoorweglawaai en wegverkeerslawaai (wegverkeerslawaai inclusief 5 dB aftrek o.b.v. artikel 110g Wgh)
1 - 1,5 m 1 - 4,5 m 1 - 7,5 m 2 - 1,5 m 2 - 4,5 m 2 - 7,5 m 3 - 1,5 m 3 - 4,5 m 3 - 7,5 m 4 - 1,5 m 4 - 4,5 m 4 - 7,5 m 5 - 1,5 m 5 - 4,5 m 5 - 7,5 m 6 - 1,5 m 6 - 4,5 m 6 - 7,5 m
20191778
Geluidbelasting Lden
Omschrijving
waarneemhoogte
westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel
railverkeer
Spoarbuorren Sud 30 km
Spoarbuorren Sud 60 km
54 56 56 56 57 57 58 59 59 57 58 58 52 54 53 50 53 53
43 44 44 46 46 46 49 49 48 48 48 48 41 42 41 38 40 40
------43 44 44 44 46 46 45 46 46 43 45 45
blz. 6
Tabel 4:
cumulatieberekening weg- en railverkeerslawaai
Waarneempunt en
Omschrijving
waarneemhoogte 1 - 1,5 m 1 - 4,5 m 1 - 7,5 m 2 - 1,5 m 2 - 4,5 m 2 - 7,5 m 3 - 1,5 m 3 - 4,5 m 3 - 7,5 m 4 - 1,5 m 4 - 4,5 m 4 - 7,5 m 5 - 1,5 m 5 - 4,5 m 5 - 7,5 m 6 - 1,5 m 6 - 4,5 m 6 - 7,5 m 1 - 1,5 m 1 - 4,5 m
westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel westgevel westgevel
LRL
LVL
L*RL
L*VL
LCUM
54
48
50
48
52
56
49
52
49
54
56
49
51
49
53
56
51
52
51
54
57
51
53
51
55
57
51
53
51
55
58
55
53
55
57
59
55
55
55
58
59
55
54
55
58
57
54
53
54
57
58
55
54
55
58
58
55
54
55
58
52
51
48
51
53
54
52
50
52
54
53
52
49
52
54
50
49
46
49
51
53
51
49
51
53
53
51
49
51
53
54
48
50
48
52
56
49
52
49
54
Bespreking resultaten Railverkeerslawaai Uit tabel 3 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van Lden = 55 dB op het plangebied wordt overschreden, maar de maximale grenswaarde van Lden = 68 dB niet. Dat betekent dat de woning gerealiseerd kan worden binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. Er dient wel een hogere waarde procedure te worden doorlopen. De maximale waarde op de voorgevel bedraagt Lden = 59 dB. Omdat het slechts één woning betreft, zijn maatregelen om te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde financieel niet doelmatig. Daarbij speelt ook dat er in het kader van ESGL al maatregelen zijn getroffen in de vorm van raildempers. Wegverkeerslawaai De geluidbelasting vanwege het gezoneerde 60 km-gedeelte van de Spoarbuorren Sud is lager dan de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB. Er is geen hogere waarden nodig. Cumulatief Uit tabel 4 blijkt dat cumulatie geen relevant aspect is. Railverkeerslawaai is maatgevend. De cumulatieve geluidniveaus zijn lager dan de geluidniveaus vanwege railverkeerslawaai.
20191778
blz. 7
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Spoorbuorren Sud 60 km Spoorbuorren Sud 30 km Spoorbuorren Sud 30 km
Vorm Polylijn Polylijn Polylijn
X-1 199196,27 199087,21 199180,66
Y-1 584969,16 584922,71 584966,69
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
X-n 199342,80 199180,66 199196,27
Y-n 584991,13 584966,69 584969,16
H-1 0,00 0,00 0,00
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 2
H-n 0,00 0,00 0,00
M-1 2,05 2,32 2,02
M-n 2,36 2,02 2,05
ISO_H 0,00 0,00 0,00
Type Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
Hbron 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0
Wegdek W0 W0 W9a
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband
V(MR(D)) ----
V(MR(A)) ----
V(MR(N)) ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
V(MR(P4)) ----
V(LV(D)) 60 30 30
V(LV(A)) 60 30 30
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(LV(N)) 60 30 30
V(LV(P4)) ----
V(MV(D)) 60 30 30
V(MV(A)) 60 30 30
V(MV(N)) 60 30 30
V(MV(P4)) ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
V(ZV(D)) 60 30 30
V(ZV(A)) 60 30 30
V(ZV(N)) 60 30 30
V(ZV(P4)) ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Crow965 False True True
Totaal aantal 1260,00 1260,00 1260,00
%Int(D) 6,46 6,46 6,46
%Int(A) 3,23 3,23 3,23
%Int(N) 1,20 1,20 1,20
%Int(P4) ----
%MR(D) ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
%MR(A) ----
%MR(N) ----
%MR(P4) ----
%LV(D) 91,90 91,90 91,90
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(A) 94,60 94,60 94,60
%LV(N) 88,89 88,89 88,89
%LV(P4) ----
%MV(D) 5,40 5,40 5,40
%MV(A) 3,08 3,08 3,08
%MV(N) 6,25 6,25 6,25
%MV(P4) ----
%ZV(D) 2,70 2,70 2,70
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
%ZV(A) 2,31 2,31 2,31
%ZV(N) 4,86 4,86 4,86
%ZV(P4) ----
MR(D) ----
MR(A) ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MR(N) ----
MR(P4) ----
LV(D) 74,80 74,80 74,80
LV(A) 38,50 38,50 38,50
LV(N) 13,44 13,44 13,44
LV(P4) ----
MV(D) 4,40 4,40 4,40
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
MV(A) 1,25 1,25 1,25
MV(N) 0,94 0,94 0,94
MV(P4) ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 2
ZV(D) 2,20 2,20 2,20
ZV(A) 0,94 0,94 0,94
ZV(N) 0,73 0,73 0,73
ZV(P4) ----
BGE 105,2 100,8 103,8
LE (D) 63 74,83 75,79 83,11
LE (D) 125 83,10 80,61 88,35
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (D) 250 89,23 90,14 97,01
LE (D) 500 94,87 90,53 94,53
LE (D) 1k 100,98 95,36 97,34
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 2k 97,43 92,73 91,03
LE (D) 4k 90,65 86,27 86,07
LE (D) 8k 80,70 81,21 82,07
LE (D) Totaal 103,71 99,13 102,04
LE (A) 63 71,24 71,89 79,20
LE (A) 125 79,27 76,55 84,28
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (A) 250 85,19 85,59 92,45
LE (A) 500 91,42 87,12 91,11
LE (A) 1k 97,84 92,07 94,04
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) 2k 94,26 89,27 87,55
LE (A) 4k 87,45 82,76 82,55
LE (A) 8k 77,20 76,95 77,80
LE (A) Totaal 100,48 95,60 98,29
LE (N) 63 68,44 69,34 76,68
LE (N) 125 76,61 74,51 82,26
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (N) 250 82,91 84,16 91,03
LE (N) 500 88,39 84,10 88,12
LE (N) 1k 93,93 88,58 90,57
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 2k 90,40 86,09 84,40
LE (N) 4k 83,63 79,72 79,53
LE (N) 8k 73,99 75,23 76,09
LE (N) Totaal 96,78 92,57 95,66
LE (P4) 63 ----
LE (P4) 125 ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (P4) 250 ----
LE (P4) 500 ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 1k ----
LE (P4) 2k ----
LE (P4) 4k ----
LE (P4) 8k ----
LE (P4) Totaal ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.1: berekeningsresultaat Spoarbuorren Sud 30 km (inclusief aftrek art.110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeer met hoogtelijnen LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spoarbuorren Sud 30 km Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Omschrijving westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel
X 199169,99 199169,99 199169,99 199170,60 199170,60
Y 584943,31 584943,31 584943,31 584949,78 584949,78
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 41,7 42,5 42,4 43,9 44,2
Avond 38,2 38,9 38,9 40,3 40,7
Nacht 35,1 35,9 35,8 37,3 37,7
Lden 43,3 44,1 44,1 45,5 45,9
2_C 3_A 3_B 3_C 4_A
westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel
199170,60 199174,44 199174,44 199174,44 199182,43
584949,78 584952,09 584952,09 584952,09 584951,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
44,0 46,9 47,0 46,7 46,2
40,5 43,3 43,5 43,1 42,6
37,5 40,4 40,5 40,1 39,7
45,7 48,6 48,7 48,3 47,9
4_B 4_C 5_A 5_B 5_C
noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel
199182,43 199182,43 199185,64 199185,64 199185,64
584951,35 584951,35 584948,48 584948,48 584948,48
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
46,4 46,1 39,6 40,0 39,6
42,8 42,4 35,9 36,3 35,9
39,9 39,6 33,2 33,6 33,2
48,1 47,8 41,3 41,7 41,3
6_A 6_B 6_C
oostgevel oostgevel oostgevel
199185,03 199185,03 199185,03
584941,90 584941,90 584941,90
1,50 4,50 7,50
36,6 38,1 38,2
32,9 34,4 34,5
30,1 31,6 31,7
38,3 39,8 39,9
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
19-4-2021 11:52:32
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.2: berekeningsresultaat Spoarbuorren Sud 60 km (inclusief aftrek art.110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeer met hoogtelijnen LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spoarbuorren Sud 60 km Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Omschrijving westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel
X 199169,99 199169,99 199169,99 199170,60 199170,60
Y 584943,31 584943,31 584943,31 584949,78 584949,78
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag ------
Avond ------
Nacht ------
Lden ------
2_C 3_A 3_B 3_C 4_A
westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel
199170,60 199174,44 199174,44 199174,44 199182,43
584949,78 584952,09 584952,09 584952,09 584951,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
-41,1 42,6 42,8 42,9
-37,9 39,4 39,6 39,7
-34,1 35,6 35,9 35,9
-42,6 44,1 44,4 44,4
4_B 4_C 5_A 5_B 5_C
noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel
199182,43 199182,43 199185,64 199185,64 199185,64
584951,35 584951,35 584948,48 584948,48 584948,48
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
44,2 44,3 43,1 44,5 44,5
40,9 41,0 39,9 41,3 41,3
37,2 37,3 36,2 37,6 37,6
45,7 45,8 44,7 46,0 46,1
6_A 6_B 6_C
oostgevel oostgevel oostgevel
199185,03 199185,03 199185,03
584941,90 584941,90 584941,90
1,50 4,50 7,50
41,1 43,0 43,4
37,9 39,8 40,2
34,2 36,1 36,4
42,7 44,6 44,9
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
19-4-2021 11:54:30
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.3: berekeningsresultaat Spoarbuorren Sud totaal (exclusief aftrek art.110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeer met hoogtelijnen LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee