Document · PDF

Bijlage 01 Rapport Verkenning fietspad Súd Ie Arcadis

It Beslút 10 februari 2022, gemeente Noardeast-FryslânBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan Fietspad Súd Ie13.168 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Relatie met waterrecreatie

Mate waarin de variant aansluit bij de voorzieningen voor de waterrecreatie (o.a. Marrekrite aanlegplaatsen, beleving van boten/water)

Relatie met bestaande fietsroutenetwerk

Mate waarin de variant bijdraagt aan het bestaande fietsknooppuntennetwerk (o.a. verbinden van twee knooppunten die nu niet verbonden zijn, vergroten van de dichtheid van het netwerk)

Verkeersveiligheid

Mate waarin de variant verkeersveilig is (vrijliggend fietspad scoort hoger dan fietsen op de rijbaan)

Effect van de variant op landbouwareaal

Effect van de variant op areaal huiskavel

---

Effect van de variant op bestaande landschappelijke waarden

Cultuurhistorische waarden

Effect van de variant op bestaande cultuurhistorische waarden aantast

Natuurwaarden

Effect van de variant op het weidevogelgebied

Effect van de variant op het ganzenfoerageergebied

Effect van de variant op het rustgebied rondom eendenkooien

Mate van overlast tijdens de realisatie

Mate van bereikbaarheid woningen/bedrijven/kavels tijdens aanleg

Beleving recreant

Effecten op huidige Landbouw waarden en functies in het gebied tijdens de aanleg- en gebruiksfase Landschappelijke waarden

Omgeving

Zuid

Tracé 3

Tracé 3b

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Noord

Hoofdcriterium

Subcriterium

Planning en kosten

Doorlooptijd

Vergunbaarheid (tijd voor de planvoorbereiding; draagvlak)

Zuid

Tracé 3a

Bestaand

Tracé 3b

Korte doorlooptijd bij realisatie

Snelle aanvang realisatie

Investeringskosten (lengte fietspad/kunstwerken/grondaankoop/ophogen verbreden lokale waterkering) Verwerven gronden

Eenvoud van de oplossing (complexiteit oplossing)

Efficiënt met beschikbare middelen omgaan

Onderhoudskosten (laag/gemiddeld/hoog)

De mate waarin het profiel voor werktuigen (o.a. maaien van bermen) een optimale beheeroplossing realiseert Levensduur (laag/gemiddeld/hoog)

Mogelijkheden voor Mate waarin kosten mogelijk gedekt kunnen worden vanuit andere opgaven (o.a. ophogen/verbreden financiering lokale waterkering) Mate waarin kosten gedekt zijn binnen de Waddenfondsbeschikking

Passend binnen bestaand beleid

Draagvlak voor variant bij de stakeholders

Duidelijkheid van beheergrenzen met nevenliggende functies

Vergunbaarheid van de variant

Investeringskosten

Financieel

Tracé 3

Onderhoudskosten

Beleidskader en draagvlak

Beoordeling Afwegingskader Deeltracé 3 (varianten 3, 3a en 3b)

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

BEOORDELING DEELTRACÉ 4 (REIDSWÂL-MELLEMAWEI/TICHELWEI) Voor dit deeltracé worden drie verschillende varianten onderscheiden: variant 4 (langs de zuidoever van de Súd Ie), variant 4a (langs terpdorp Jouswier) en variant 4b (langs het natuurgebied Jouswierpolder). Tracévariant 4 (langs de zuidoever van de Súd Ie) Variant 4 loopt langs de zuidoever van de Súd Ie en vormt daarmee een logische fietsroute (positief). Deze variant draagt positief bij aan de beleving van landschap en natuur. Voor de beleving van cultuurhistorie scoort deze variant neutraal. Door de directe ligging langs de Súd Ie scoort deze variant positief op de relatie met de waterrecreatie. Ook positief scoort dat deze variant een nieuwe verbinding biedt tussen de bestaande fietsknooppunten en verkeersveilig is (vrijliggend fietspad). Voor de realisatie van het tracé moeten agrarische gronden worden aangekocht. Dit gaat ten koste van landbouwareaal (negatief) en een huiskavel (negatief). Er zijn geen effecten te verwachten op landschappelijke en cultuurhistorische waarden (neutraal). Het tracé ligt binnen Weidevogelkansgebied en Ganzenfoerageergebied. Het effect van deze variant op de natuurwaarden is daarom als negatief beoordeeld. Voor de lokale waterkering geldt dat er hier een ontwerpopgave ligt. Het waterschap zal daarbij onder andere kijken naar de hoogte.

Mogelijk is een combinatie mogelijk van groot onderhoud en de realisatie van het fietspad. Daarnaast ligt een deel van de lokale waterkering hier in bodemdalingsgebied. Ook kan het toepassen van een kavelsloot tussen fietspad en landbouwgrond effect hebben op de stabiliteit van de lokale waterkering. Dit moet nader onderzocht worden. Vanwege de lengte van het tracé, het grote aantal grondeigenaren en het aantal kunstwerken en duikers dat nodig is voor de kruising van vrijafwaterende sloten en vaarten heeft dit tracé een relatief lange doorlooptijd (negatief). Omdat de investeringskosten hoog zijn, wordt op dit criterium zeer negatief gescoord. Voor deze variant is niet bij alle stakeholder voldoende draagvlak (negatief). Tracévariant 4a (via terpdorp Jouswier) Ten zuiden van de Súd Ie liggen het terpdorp Jouswier en het natuurgebied Jouswierpolder. In Jouswier staat de rijksmonumentale Petruskerk (Hervormde kerk en toren, eigendom Stichting Alde Fryske Tjerken). Deze variant loopt langs deze bijzondere plekken en draagt daardoor in grote mate bij aan de beleving van de landschappelijke- en cultuurhistorische waarden in het gebied (resp. positief en zeer positief). Deels gaat deze variant over de bestaande weg (negatief voor verkeersveiligheid). Het tracé ligt binnen Weidevogelkansgebied en Ganzenfoerageergebied (negatief).

Omdat deze variant deels dwars door een weiland gaat scoort hij voor ‘verwerven gronden’ negatief. Er is voldoende draagvlak bij grondeigenaren (positief). 51

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

N3 61

Su d

Marrekritesteiger

Jouswier

ald

4 4a 4b

Jouswierpolder

Boothelling

Ankerplaats

Vissteiger

Lyts Midhuzen

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Tracévariant 4b (langs natuurgebied Jouswierpolder) Omdat variant 4b consequent de Bergsmawei volgt, langs het natuurgebied Jouswierpolder, ontstaat een hele logische route waarbij de recreant zijn neus achterna kan fietsen (zeer positief). De beleving van het landschap wordt positief beoordeeld en de beleving van cultuurhistorie (terp) en natuur (Jouswierpolder) zeer positief. De verkeersveiligheid scoort positief omdat deze variant een vrijliggend fietspad beoogd. Dit tracé heeft echter wel een negatief effect op landbouwareaal en een zeer negatief effect op een huiskavel. Het tracé ligt binnen Weidevogelkansgebied en Ganzenfoerageergebied (negatief). Het tracé loopt langs verschillende woningen en boerderijen wat voor overlast kan zorgen tijdens de aanlegfase en na realisatie (beide negatief). Voor het tracé moet agrarische grond worden aangekocht. Vanwege de lengte van het tracé, de verschillende grondeigenaren en het aantal kunstwerken (bruggen/duikers) dat nodig is scoort deze variant zowel wat betreft de doorlooptijd als financieel gezien zeer negatief. Het tracé doorsnijdt agrarische gronden waardoor de beheergrenzen van nevenliggende functies onduidelijk worden (negatief). Er is voor de realisatie van deze variant onvoldoende draagvlak bij grondeigenaren. Op beleidskader en draagvlak scoort deze variant dan ook negatief.

Profiel 4 Zuid

Legenda Fietsroute Fietsroute bestaande weg Huidige fietsknooppuntenroute

Profiel Profiel 4a4a Zuid

Fietsknooppunt Marrekrite aanlegplaats Terp Huiskavel Natuurgebied buiten EHS Natuurgebied NNN

Profiel Profiel 4b4a Bestaand

alle profielen zijn indicatief en er kunnen geen rechten aan ontleend worden

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

BEOORDELING DEELTRACÉ 5 (MELLEMAWEI/TICHELWEI-OOSTRUM/GRUTDJIP) Voor deeltracé 5 worden twee onderdelen onderscheiden: onderdeel 5a (via de Tichelwei naar het Dokkumer Grutdjip) en onderdeel 5b (langs het buurtschap Tilbuorren en de Eastrumer Opfeart). Onderdeel 5a (via Tichelwei naar het Dokkumer Grutdjip) Dit onderdeel scoort neutraal en positief voor ‘herkenbaarheid route’, ‘beleving cultuurhistorie’ en ‘relatie met bestaande fietsnetwerk’. Dit laatste omdat een nieuwe verbinding ontstaat in het fietsknooppuntennetwerk. Op de overige subcriteria binnen ‘doelbereik’ levert dit onderdeel geen meerwaarde (neutraal). Ook de effecten op de huidige waarden scoren neutraal. Omdat het een relatief kort tracé omvat dat grotendeels over de bestaande weg kan worden gerealiseerd, is er sprake van een korte doorlooptijd bij realisatie (positief). Het is een eenvoudige oplossing die past binnen het beleid en voldoende draagvlak heeft bij stakeholders. Dit scoort positief bij het subcriterium ‘beleidskader en draagvlak’.

Onderdeel 5b (via buurtschap Tilbuorren en Oostrum) Dit onderdeel scoort positief op het subcriterium ‘beleving cultuurhistorie’; het fietspad leidt naar de historische kern van Oostrum met een bestaand rustpunt voor fietsers in het dorpshuis en verder onder meer ook een dorpscafé. Ook de ‘relatie met bestaande fietsroutenetwerk’ scoort positief. Voor de overige subcriteria binnen ‘doelbereik’ scoort dit onderdeel neutraal. Het betreft een deels nieuw te realiseren vrijliggend fietspad waarvoor verschillende agrarische gronden moeten worden aangekocht (negatief). Het tracé komt dicht langs de boerderijen en woningen van het buurtschap Tilbuorren (negatief op subcriterium ‘omgeving’). Dit onderdeel kent een korte doorlooptijd bij realisatie en snelle aanvang van realisatie (beide positief). Op beleidskader en draagvlak scoort dit onderdeel neutraal tot positief; het past binnen het bestaande beleid en de beheergrenzen zijn duidelijk. Er is geen gebrek aan draagvlak.

Legenda Fietsroute Fietsroute bestaande weg Huidige fietsknooppuntenroute

Profiel 5a

Fietsknooppunt

Bestaand

Marrekrite aanlegplaats Terp Huiskavel Natuurgebied buiten EHS Natuurgebied NNN

alle profielen zijn indicatief en er kunnen geen rechten aan ontleend worden

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Hoofdcriterium

Subcriterium

Doelbereik: kwaliteit van de fietsverbinding voor de gebruiker

Herkenbaarheid route

over Jouswier

Bestaand

Tracé 4a

Tracé 4b

Tracé 5a

Tracé 5b

Mate waarin een logische fietsroute ontstaat (o.a. logica routing, way finding) Mate waarin de variant bijdraagt aan de beleving van landschappelijke waarden in het gebied (waddenlandschap, Súd Ie)

Beleving cultuurhistorie

Mate waarin de variant bijdraagt aan de beleving van cultuurhistorische elementen in het gebied (o.a. terpen, historische paden, eendenkooien)

Beleving natuur

Mate waarin de variant bijdraagt aan de beleving van de ecologische waarden in het gebied (o.a. weidevogels, ganzen, oevers)

Relatie met waterrecreatie

Mate waarin de variant aansluit bij de voorzieningen voor de waterrecreatie (o.a. Marrekrite aanlegplaatsen, beleving van boten/ water)

Relatie met bestaande fietsroutenetwerk

Mate waarin de variant bijdraagt aan het bestaande fietsknooppuntennetwerk (o.a. verbinden van twee knooppunten die nu niet verbonden zijn, vergroten van de dichtheid van het netwerk)

Verkeersveiligheid

Mate waarin de variant verkeersveilig is (vrijliggend fietspad scoort hoger dan fietsen op de rijbaan)

Effect van de variant op landbouwareaal

Effect van de variant op areaal huiskavel

Effect van de variant op bestaande landschappelijke waarden

Effect van de variant op bestaande cultuurhistorische waarden aantast Effect van de variant op het weidevogelgebied

Effect van de variant op het ganzenfoerageergebied

Effect van de variant op het rustgebied rondom eendenkooien

Mate van overlast tijdens de realisatie

Mate van bereikbaarheid woningen/bedrijven/kavels tijdens aanleg

Beleving landschap

Beleving recreant

Effecten op huidige Landbouw waarden en functies in het gebied tijdens de aanleg- en gebruiksfase Landschappelijke waarden Cultuurhistorische waarden Natuurwaarden

Omgeving

Zuid

Tracé 4

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

over Jouswier

Zuid

Hoofdcriterium

Subcriterium

Planning en kosten

Doorlooptijd

Vergunbaarheid (tijd voor de planvoorbereiding; draagvlak)

Tracé 4a

Bestaand

Tracé 4b

Tracé 5a

Tracé 5b

Korte doorlooptijd bij realisatie

Snelle aanvang realisatie

Investeringskosten (lengte fietspad/kunstwerken/grondaankoop/ ophogen verbreden lokale waterkering) Verwerven gronden (al in bezit/in de minne verwerven/onteigenen)

Eenvoud van de oplossing (complexiteit oplossing)

Efficiënt met beschikbare middelen omgaan

Onderhoudskosten (laag/gemiddeld/hoog)

De mate waarin het profiel voor werktuigen (o.a. maaien van bermen) een optimale beheeroplossing realiseert Levensduur (laag/gemiddeld/hoog)

Mogelijkheden voor Mate waarin kosten mogelijk gedekt kunnen worden vanuit andere financiering opgaven (o.a. ophogen/verbreden lokale waterkering) Mate waarin kosten gedekt zijn binnen de Waddenfondsbeschikking

Passend binnen bestaand beleid

Draagvlak voor variant bij de stakeholders

Duidelijkheid van beheergrenzen met nevenliggende functies

Vergunbaarheid van de variant

Investeringskosten

Financieel

Tracé 4

Onderhoudskosten

Beleidskader en draagvlak

Beoordeling Afwegingskader Deeltracé 4 en Deeltracé 5 (varianten 4, 4a, 4b, 5a en 5b)

AFWEGING VOORKEURSALTERNATIEF

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Oosternijkerk

Morra Anjum

Niawier 3b Metslawier

Huiskavel Nieuwe hooidam Oude hooidam

Marrekrite Sud Ie

Huiskavel

Jouswierpolder Aalsum

Oostrum

Dokkum

2 Ezumazijl 1 Eendekooi

Eanjumer Kolken Eendekooi

Jouswier

Wetsens

Marrekrite

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

INLEIDING Op basis van de ruimtelijke analyse is geconstateerd dat er ‘missing links’ zijn in het fietsnetwerk tussen Dokkum en het Lauwersmeer. Vervolgens zijn varianten opgesteld en zijn de effecten hiervan beoordeeld. In dit hoofdstuk wordt beschreven welke afweging is gemaakt om te komen tot het voorkeursalternatief. Het voorkeursalternatief is samengesteld uit de variant 1, variant 2, variant 3b, variant 4a (i.c.m. variant 4 in oostelijke richting waar variant 4a aantakt op de Súd Ie) en de onderdelen 5a en 5b. Op bladzijde 65 en 67 wordt het voorkeursalternatief verder toegelicht.

Legenda Fietsroute Fietsroute bestaande weg Fietsroute potentieel Huidige fietsknooppuntenroute Fietsknooppunt Marrekrite aanlegplaats Terp Huiserf Natuurgebied Ganzenfoerageergebied 61

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

zuid

noord

bestaand

zuid

over Jouswier

Bestaand

Tracé 1

Tracé 2a

Tracé 3b

Tracé 4

Tracé 4a

Tracé 5a

Mate waarin een logische fietsroute ontstaat (o.a. logica routing, way finding)

+ ++

Mate waarin de gekozen variant bijdraagt aan de beleving van de landschappelijke waarden van het gebied (waddenlandschap, Súd Ie)

Beleving cultuurhistorie

Mate waarin de gekozen variant bijdraagt aan de beleving van cultuurhistorische elementen in het gebied (o.a. terpen, historische paden, eendenkooien)

++ +

Beleving ecologische waarden

Mate waarin de gekozen variant bijdraagt aan de beleving van de ecologische waarden in het gebied (o.a. weidevogels, ganzen, oevers)

++ +

Relatie met waterrecreatie

Mate waarin de gekozen variant aansluit bij de voorzieningen voor de waterrecreatie (o.a. Marrekrite aanlegplaatsen, beleving van boten/water)

+ ++

Relatie met bestaande Fietsroutenetwerk

Mate waarin de gekozen variant bijdraagt aan het bestaande fietsknooppuntennetwerk (o.a. verbinden van twee knooppunten die nu niet verbonden zijn, vergroten van de dichtheid van het netwerk)

Verkeersveiligheid

Mate waarin de gekozen variant verkeersveilig is (vrijliggend fietspad scoort hoger dan fietsen op de rijbaan)

Doorlooptijd

Korte doorlooptijd bij realisatie

+ -

Snelle aanvang realisatie

Effect van variant op landbouwareaal

Hoofdcriterium

Subcriterium

Doelbereik: kwaliteit van de fietsverbinding voor de gebruiker

Herkenbaarheid route Beleving landschap

Effecten op huidige waarden en functies in het gebied tijdens de aanleg- en gebruiksfase

Landbouw

Effect van variant op areaal huiskavel

Landschappelijke waarden

Effect op bestaande landschappelijke waarden

Ecologische waarden

Effect van variant op het weidevogelgebied

Effect van de variant op het ganzenrustgebied

-0

Effect van de variant op het rustgebied rondom eendenkooien

Cultuurhistorische waarden

Effect van de variant op bestaande cultuurhistorische waarden aantast

Omgeving

Mate van overlast tijdens de realisatie

Mate van bereikbaarheid woningen/bedrijven/kavels tijdens aanleg

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Hoofdcriterium

Subcriterium

Kosten van aanleg en beheer

Financieel

Vergunbaarheid (tijd en kosten voor de planvoorbereiding; draagvlak)

zuid

noord

bestaand

zuid

over Jouswier

Bestaand

Tracé 1

Tracé 2a

Tracé 3b

Tracé 4

Tracé 4a

Tracé 5a

Investeringskosten (lengte fietspad/kunstwerken/grondaankoop/ophogen verbreden lokale waterkering.

Mate waarin kosten mogelijk gedekt kunnen worden vanuit andere opgaven (o.a. ophogen/verbreden lokale waterkerings

Verwerven gronden (al in bezit/in de minne verwerven/onteigenen)

Onderhoudskosten (laag/gemiddeld/hoog)

De mate waarin het profiel voor werktuigen (o.a. maaien van bermen) een optimale beheeroplossing realiseert

Levensduur (laag/gemiddeld/hoog)

Mate waarin kosten gedekt zijn binnen de Waddenfondsbeschikking

Technisch

Eenvoud van de oplossing (complexiteit oplossing)

Beleidskader en draagvlak

Passend binnen bestaand beleid

Efficiënt met beschikbare middelen omgaan

Draagvlak voor variant bij de stakeholders

Duidelijkheid van beheergrenzen met nevenliggende functies

Vergunbaarheid van de variant

Afwegingskader voorkeursalternatief. Het voorkeursalternatief bestaat uit een combinatie van de onderzochte varianten en omvat deeltracé 1, tracé 2, tracé 3b, tracé 4a en tracé 5b. Voor deeltracé 1 worden geen varianten onderscheiden. Varianten 2 en 4a dragen het meeste bij aan de beleving van het water en de vaarroute Súd Ie van Dokkum naar het Lauwersmeer en de natuurgebieden Eanjumer Kolken en de Jouswierpolder. Omdat er in de Waddenfondsaanvraag fase 3 circa 8 kilometer aan nieuw aan te leggen en circa 4 km op te waarderen fietspad is voorzien, is in het kader van efficiënt omgaan met beschikbare middelen gekozen voor variant 3b over bestaande wegen in deeltracé 3 en variant 5a in deeltracé 5.

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Ieldobbewei

3b Waerdwei

mogelijke andere afslag naar 3b

Ezumazijl

2-2’

wei

Bosje staatsbosbeheer: mogelijkheid voor meer recreatief gebruik

Saa

tsen

Mogelijke locatie toeristisch rustpunt

Eso

Van Asperen Eendenkooi

rre

Eanjumer kolken

nse Krie

Sud ie

Tibster Ryd Marrekritesteiger

Landbouwweg geen optie vanwege functionaliteit huiskavel

De Kolk

1-1’

nwe

Verwijderen bestaande brug (mogelijk hergebruik

Huiskavel

Van Asperen Eendenkooi Mogelijk meer educatief benutten historische eendenkooi

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Deeltracé 1 Voor deeltracé 1 zijn geen varianten onderscheiden. Het is daarom duidelijk dat dit deeltracé onderdeel wordt van het voorkeurstracé. Dit deeltracé scoort overwegend positief. Bij de uitwerking van dit deeltracé moet extra aandacht gegeven worden aan de effecten op de bestaande landschappelijke waarden en het Ganzenfoerageergebied.

Gea wel draagvlak, maar weer niet bij de agrariërs aan de noordzijde van de Súd Ie. Dit is een belangrijk aandachtspunt bij de verdere uitwerking van dit deeltracé. Een ander aandachtspunt bij de verdere uitwerking is de maakbaarheid. De verwachting is dat de lokale waterkering aan de noordzijde van de Súd Ie op termijn niet voldoet aan zijn waterkerende functie. Doordat deze in het bodemdalingsgebied ligt, bestaat een gerede kans dat de kruin opgehoogd moet worden en de taludhellingen opnieuw geprofileerd moeten worden. De lokale waterkering langs de Súd Ie vormt dan ook een ontwerpopgave in samenwerking met het waterschap.

Deeltracé 2 Voor deeltracé 2 is gekozen voor variant 2 langs de noordoever van de Súd Ie. Vanuit de analyse en effectbeoordeling scoorden de varianten 2 en 2a redelijk vergelijkbaar. Het verschil wordt echter gemaakt bij de effecten op natuurwaarden (zowel weidevogels als ganzen). Uit tellingen over broedparen van de Bond Friese Vogel Wacht (2019) blijkt dat er direct langs variant 2a beduidend meer gevoelige broedvogels zitten dan langs variant 2. Ook is bij variant 2a een negatiever effect op het rustgebied rondom de eendenkooien te verwachten. Om deze redenen is er dan ook geen draagvlak voor variant 2a bij It Fryske Gea. Voor variant 2 is bij grondeigenaar It Fryske

Legenda Fietsroute Fietsroute bestaande weg Fietsroute potentieel Huidige fietsknooppuntenroute Fietsknooppunt Marrekrite aanlegplaats Terp Huiserf Natuurgebied Ganzenfoerageergebied alle profielen zijn indicatief en er kunnen geen rechten aan ontleend worden

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Welgelegen

Ieldobbewei

Krie n

sen

3-3’

wei

Waerdwei

Keec

hsdij

Marrekritesteiger

Landbouwweg geen optie vanwege functionaliteit huiskavel

Reidswâl Oostdongeradeel Marrekritesteiger

Sud Ie Huiskavel Mogelijke locatie toeristisch rustpunt

Mogelijke locatie toeristisch rustpunt

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Deeltracé 3 Voor dit deeltracé is gekozen voor variant 3b. Deze variant scoort weliswaar minder goed dan de overige twee als het gaat om het doelbereik. Maar deze variant laat duidelijk minder negatieve effecten zien op de huidige waarden en het huidige gebruik. Ook kan deze variant duidelijk op het meeste draagvlak rekenen en wordt efficiënt omgegaan met beschikbare middelen. Tot slot scoort deze variant beter op het onderdeel vergunbaarheid. Variant 3b verbindt de Marrekrite aanlegsteigers ter hoogte van de Hjellingswei en de Reidswâl en maakt het omliggende (wadden)landschap voor de fietser beleefbaar. Aandachtspunt is wel de herkenbaarheid van de route. Deze kan worden opgewaardeerd met bebording en wayfinding. Ook de verkeersveiligheid verdient aandacht omdat de route ook door overig verkeer gebruikt wordt.

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Marrekritesteiger

4’

N3 61

Su d

Mogelijk toeristisch rustpunt in Jouswier Jouswier

ald

5’

Doorsteek mogelijk op verschillende punten. Hier meeste dammen aanwezig

Mogelijk uitzichtspunt over de Jouswierpolder

6’ Jouswierpolder

ûz

Boothelling Lyts Midhuzen Vissteiger Ankerplaats

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Deeltracé 4 Het voorkeursalternatief bij deeltracé 4 is variant 4a (en waar deze aantakt op de Súd Ie verder richting het westen zoals getekend in variant 4). Variant 4a voegt duidelijk meer waarde toe aan de beleving (van bijvoorbeeld) het terpdorp Jouswier en het natuurgebied Jouswierpolder dan variant 4. Ten opzichte van variant 4b scoort variant 4a financieel gezien en op draagvlak beter. Aandachtspunt bij de verdere uitwerking van dit deeltracé is het effect op natuur. De lokale waterkering langs de Súd Ie vormt hier een ontwerpopgave in samenwerking met het waterschap. Uitwerkingsonderdeel is de te maken fietsbrug over de Eastrumer Opfeart. Deze dient een doorvaarthoogte te krijgen van 1,5 meter (Vaarklasse F). Dit naar aanleiding van de ambitie en het initiatief van Dorpsbelang Oostrum de Eastrumer Opfeart als vaarroute te ontwikkelen.

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

7-7’

8-8’

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

Deeltracé 5 Op deeltracé 5 worden in beginsel zowel de onderdelen 5a als 5b gerealiseerd. Deze zijn namelijk niet als varianten tegenover elkaar te plaatsen maar complementair aan elkaar. Mocht dit om (financiële) redenen niet haalbaar zijn dan wordt in ieder geval onderdeel 5a gerealiseerd. Vanuit Dokkum is 5a een vitale verbindingsschakel in de fietsroute Súd Ie richting Oostmahorn. Via knooppunt 11 wordt ook aangesloten op de recreatieve fietsroute langs het Dokkumer Grutdjip. Wat bij deze keuze met name doorslaggevend is, is het negatieve effect van variant 5b op de huiskavels, de privacy en het landbouwkundig gebruik van de boerderijen en woningen in het buurtschap Tilbuorren. Het loont echter zeker beide varianten te ontwikkelen. Variant 5b voegt namelijk, in recreatieve zin, echt iets extra toe aan het dorp Oostrum en het totale fietsroutenetwerk. De ‘bypass’ bij Tilbuorren verdient in de uitwerking bijzondere aandacht.

DIVIDER TITLEEN CONCLUSIES ALTERNATIVE AANBEVELINGEN (PT26) Subtitle if needed (pt18)

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

CONCLUSIES Ons advies luidt om het voorkeursalternatief vast te stellen conform hetgeen in het voorgaande hoofstuk is uiteengezet. Met dit voorkeursalternatief ontstaat een aantrekkelijke en diverse belevingsroute. Daarbij kan genoten worden van de bijzondere landschappelijke-, natuur- en cultuurhistorische waarden van het gebied. Ook worden de verschillende karakters van het gebied goed beleefbaar. De ‘missing link’ tussen Dokkum en het Lauwersmeer kan op deze manier met (voldoende) draagvlak worden gerealiseerd. Samenhang overige besluiten •

De verkenning Fietspad Súd Ie is een vervolg op het eerder door de Raad genomen besluit voor de aanvraag van subsidie bij het Waddenfonds voor de realisatie van een fietspad langs de Súd Ie (incl. financiering).

•

Na de verkenningsfase zal de Raad worden gevraagd akkoord te gaan met het nader uit te werken voorkeurstracé.

•

Later in 2020 zal het college van Burgemeester en Wethouders een voor het fietspad op te stellen bestemmingsplan in procedure brengen. Daarbij wordt het bestemmingsplan ook ter inzage gelegd. Vervolgens zal de gemeenteraad via de wettelijke besluitvormingsprocedure besluiten nemen.

Samenhang overige projecten •

De vaarweg van de Súd Ie is nog niet opengesteld omdat de Saatsenbrêge nog moet worden opgehoogd. De manier waarop dit moet gebeuren hangt sterk af van het voorkeursalternatief (VKA). Het ontwerpen aan de brug kan na goedkeuring van het VKA weer worden opgepakt. De aanbesteding hiervan wacht echter de verdere uitwerking van het voorkeurstracé af.

•

Binnen de beschikking van het Waddenfonds valt ook het herstel van het fietspad richting Ezumazijl. Dit is echter buiten deze verkenning gehouden.

•

Binnen dezelfde beschikking valt ook het ontsluitingspad van het te realiseren Bastion/Nije Bolwurk aan de stadsrand van Dokkum. Ook deze is buiten de verkenning gehouden.

Planning en doorkijk vervolg •

Rond april-juni worden inloopavonden in het gebied georganiseerd. Vervolgens zal rond de zomer aan de raad een besluit worden gevraagd voor een nader uit te werken voorkeursvariant (incl. AankoopStrategiePlan). Na de zomer wordt dan de ontwerpfase opgestart en zal het grondverwervingsspoor gaan lopen. De verwachting is dat dan in het najaar 2020 een bestemmingsplan kan worden vastgesteld waarna de verdere voorbereiding en realisatie van het fietspad zullen worden opgestart (na afhandeling van eventuele bezwaarschriften en procedures).

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

AANBEVELINGEN VOOR VERVOLGONDERZOEK EN VERDERE UITWERKING ONTWERPFASE Aanbevelingen ecologie Voor de vervolgfase zijn verdere onderzoeken en uitwerkingen noodzakelijk. Om een goede afweging te kunnen maken van de realiseerbaarheid van het voorkeursalternatief moet er een nader ecologisch onderzoek plaatsvinden (Wet natuurbescherming soortenbescherming). Op basis van veldwerk moet vastgesteld worden of er in en/of rondom het projectgebied beschermde diersoorten voor komen die de verdere realisatie van het fietspad kunnen tegenhouden. Zeker op het gebied van weidevogels kan een diepgaander onderzoek vertraging voorkomen. Aanbeveling archeologie Ter voorbereiding op de aanpassing van het bestemmingsplan voor verschillende deeltracés moet voor het aspect archeologie de noodzaak voor verkennend/karterend booronderzoek nader bekeken worden. Dit geldt voor de deeltracés 2a en 5b. Volgens de FAMKE kaart Steentijd-Bronstijd moet er voor de deeltracés 5a en 5b een karterend onderzoek verricht worden. Dit geldt voornamelijk voor deeltracé 5b. Gezien tracédeel 5a grotendeels langs de recentelijk hermeanderde Súd Ie loopt, is de kans aanwezig dat hier al onderzoek verricht is. Rondom Jouswier is volgens de FAMKE kaart ‘IJzertijd’ en ‘Middeleeuwen’ een waarderend onderzoek nodig.

verstevigen van lokale waterkeringen, daar waar dit nog niet reeds gebeurd is. Ook de mogelijkheden van een integrale aanpak en afstemming met de bodemdaling moeten daarbij bekeken worden. Dit geldt ook voor het aanbrengen van duikers op bepaalde plekken in het ontwerp. Er moet voor de bruggen een ontwerpstudie gedaan worden om deze in te passen in de omgeving. Ook dienen deze bruggen een hoger detailniveau te krijgen in de vervolgfase. Onderzocht kan worden of er een familie ontworpen kan worden voor alle kunstwerken en elementen. Bovenstaande geldt ook voor de waterbelevingsstekjes, toeristische overstapplaatsen en bewegwijzering. Rondom de Tibster Ryd (gemaal) of gemaal De Kolk moet ook verdere detaillering plaatsvinden om te bepalen hoe het fietspad hieromheen gelegd wordt. Op de SO tekening, toegevoegd in de bijlagen, is al aangegeven op welke plekken verdere ontwerpstudie en/of detaillering nodig is. Daarnaast moeten er beheerafspraken gemaakt worden. Tot slot moet er in samenspraak met betrokken grondeigenaren, -gebruikers en het waterschap gekeken worden waar een kavelsloot/teensloot gewenst is.

Vervolgfase ontwerp In de volgende fase is het belangrijk om de in dit rapport genoemde kunstwerken en de technische knelpunten verder uit te werken. Cruciale punten zoals oversteekplekken, bruggen en het verleggen van sloten zullen verder gedetailleerd en ontworpen moeten worden. Er zal in samenspraak met het waterschap een technische uitwerking nodig zijn voor het 75

BIJLAGEN

VERKENNING FIETSPAD SÚD IE

BIJLAGE A: OVERZICHTSKAART VARIANTEN 1:10.000 BIJLAGE B: OVERZICHTSKAART VOORKEURSALTERNATIEF 1:10.000 BIJLAGE C: 1-4: OVERZICHTSTEKENINGEN SO 1:2.500

Arcadis Nederland B.V. Postbus 220 3800 AE Amersfoort T. +31 (0)88 4261 144 arcadis.com

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=noardeastfryslan&id=eba94d11-a046-4dec-b8e0-816002e48435