Bijlagen bestemmingsplan Gemeenlandsedijk Noord

Blad 8 van 11

m

Ons kenmerk

9999144453_9999706452

DCMR

Bijlage: Kadastrale tekeningen 1. Herontwikkelingslocatie

milieudienst

Rijnmond

Uwreferentie:1068353_3

Uittreksel Kadastrale Kaart

Dezekwt isnoorögeftfit f2J45 PeTc«Jr)umm« 2T Hui«iumm«r Vastgeaejde kaaaslraie y » s Voorlopige had «Brat» gr«ni AdmintAr3ti«v«kaaaaraiegrtfis BftXHjnrng Voor e«n *«ïsiuid«nctu.ccrtksti.gelevBfd op 7atiauaus20^3 Debewaarder wan heï*adaser er deopenfcareresfaers

Sctiaai 12000 Kadastrale gemeente Sectie Perceel

Abbenbroek A 3164

Ajn dit uittrHsd kunnen geen betrouwbare maten worden onüeend OeD:en5t uoor het todastef en de openbare register befiouöizidi ^«<n!«tleetuit« eigendomsrechten voor. waaronder het auteuryecht e^ *i« ïatabarkêfirech:

Blad 9 van 11

Ons kenmerk

9999144453 9999706452

2.

m DCMR

Saneringslocatie (blauwe contour bij noordelijke verontreiniging en rode contour bij zuidelijke verontreiniging) milieudienst

Rijnmond

Blad 10 van 11

m

Ons kenmerk

9999144453 9999706452

Aan vangsdatum (sanerings)werkzaamheden Bureau IREBA E-mail: HandhavingBodem@dcmr.nl Faxnummer: (010) 246 82 83

DCMR milieudienst

Rijnmond

Middels dit meldingsformulier kunt u aan het bevoegd gezag kenbaar maken wanneer de werkzaamheden zullen aanvangen. Het bevoegd gezag dient uiterlijk twee weken voor aanvang van de werkzaamheden op de hoogte te worden gesteld van de startdatum en de verwachte duur van de sanering of de verwachte einddatum. Na beëindiging van de sanering dient de einddatum van de sanering alsnog gemeld te worden. Met betrekking tot de locatie plaatselijk aangeduid Gemeenlandsedijk Noord 31 te Abbenbroek bekend onder Wbb locatiecode AA056800436 en Zaak ID 9999144453, zullen de werkzaamheden aanvangen op: Startdatum werkzaamheden: De verwachte duur van de sanering of de verwachte einddatum is:

De werkzaamheden worden uitgevoerd door: Bedrijf Contactpersoon Telefoon (1) Telefoon (2) Nummer BRL Certificaat: De milieukundige begeleiding tijdens de werkzaamheden wordt verzorgd door (indien van toepassing): Bedrijf Naam adviseur Telefoon Naam begeleider Telefoon Nummer BRL Certificaat Dit formulier is ingevuld door: Naam Functie Telefoonnummer

(Plaats)

(datum)

(handtekening)

Blad 11 van 11

Akoestisch Onderzoek Plan ”Gemeenlandsedijk Noord” in Abbenbroek

Akoestisch Onderzoek Plan ”Gemeenlandsedijk Noord” in Abbenbroek

Projectnummer

: BP.2008.R01

Revisie

:2

Rapportdatum

: 31 januari 2023

Auteur

: P. Kraaij - Braspenning

Opdrachtgever

: HDK Architecten Strevelseweg 700-209 3083 AS Rotterdam

Contactpersoon

: De heer D. van Horssen (Juridisch Planologisch Adviesbureau R3)

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 5

2

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 6 2.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 6 2.2 WEGVERKEERSLAWAAI.................................................................................................................................... 6 2.2.1 Nieuwe situaties ................................................................................................................................ 7 2.2.2 30 km/u wegen .................................................................................................................................. 7 2.3 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 8 2.4 INDUSTRIELAWAAI.......................................................................................................................................... 8 2.5 CUMULATIE ..................................................................................................................................................

9 2.6 GEMEENTELIJK GELUIDBELEID ........................................................................................................................... 9

3

UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................................. 11 3.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 11 3.2 VERKEERSGEGEVENS ..................................................................................................................................... 13 3.3 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 14 3.3.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................................................................... 14 3.3.2 Industrielawaai Botlek-Vondelingenplaat ....................................................................................... 14 3.4 MODELLERING ............................................................................................................................................ 15

4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING .................................................................................................... 17 4.1 GELUIDBELASTING VANWEGE DE GEZONEERDE WEGEN ........................................................................................ 17 4.1.1 Gemeenlandsedijk Noord/ Rondweg (beide regime 80 km/u)......................................................... 17 4.1.2 Oudelandsedijk ................................................................................................................................ 18 4.1.3 Gemeenlandsedijk Noord (gezoneerd gedeelte).............................................................................. 18 4.2 GELUIDBELASTING VANWEGE DE NIET GELUIDGEZONEERDE GEMEENLANDSEDIJK NOORD ........................................... 18 4.3 GELUIDBELASTING VANWEGE BOTLEK-VONDELINGENPLAAT (INDUSTRIELAWAAI)...................................................... 18 4.4 CUMULATIE VAN GELUID ............................................................................................................................... 19

5

CONCLUSIE .............................................................................................................................................. 21 5.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 21 5.2 TOETS AAN DE WET GELUIDHINDER ................................................................................................................. 21 5.2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................................................................... 21 5.2.2 Industrielawaai ................................................................................................................................ 22 5.3 CUMULATIE VAN GELUID ............................................................................................................................... 22

6

MAATREGELENONDERZOEK .................................................................................................................... 23 6.1 BRONMAATREGELEN .................................................................................................................................... 23 6.1.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................................................................... 23 6.1.2 Industrielawaai ................................................................................................................................ 23 6.2 OVERDRACHTSMAATREGELEN......................................................................................................................... 23 6.3 MAATREGELEN BIJ DE ONTVANGER .................................................................................................................. 24

7

TOETSING AAN GEMEENTELIJKE BELEIDSREGEL HOGERE WAARDE ......................................................... 25 7.1 7.2 7.3

8

MAATREGELEN ............................................................................................................................................ 25 GELUIDLUWE GEVEL ..................................................................................................................................... 25 CUMULATIE ................................................................................................................................................ 26

ADVIES .................................................................................................................................................... 27

BP.2008.R01.rev2

pagina 3

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Bijlagen Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V : Bijlage VI : Bijlage VII: Bijlage VIII:

Verkeersgegevens (afkomstig uit RVMK – Nissewaard 2040) Overige modelgegevens Rekenresultaten geluidbelasting vanwege het traject Gemeenlandsedijk Noord/Rondweg Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Oudelandsedijk Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Gemeenlandsedijk Noord (overig gezoneerd gedeelte) Rekenresultaten geluidbelasting vanwege de Gemeenlandsedijk Noord (niet-gezoneerd gedeelte) Rekenresultaten vanwege IT Botlek-Vondelingenplaat Rekenresultaten cumulatie van geluid en beoordeling woon- en leefklimaat

Figuren Figuur 1 : Figuur 2 : Figuur 3 : Figuur 4 : Figuur 5 : Figuur 6 : Figuur 7 : Figuur 8 : Figuur 9 : Figuur 10 : Figuur 11:

BP.2008.R01.rev2

Modellering objecten, bodemgebieden en wegen Modellering toetspunten Modellering toetspunten Modellering toetspunten Rekenresultaten Gemeenlandsedijk Noord/Rondweg Rekenresultaten Oudelandsedijk Rekenresultaten Gemeenlandsedijk Noord (overig gezoneerd gedeelte) Rekenresultaten Gemeenlandsedijk Noord (niet gezoneerd gedeelte) Modellering industrielawaai Rekenresultaten gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai Rekenresultaten industrielawaai

pagina 4

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

1

INLEIDING

In opdracht van HDK Architecten en in samenwerking met Juridisch Planologisch Adviesbureau R3 is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege verkeerslawaai en industrielawaai op een ontwikkeling aan de Gemeenlandsedijk Noord in Abbenbroek. Op het plangebied, gelegen tussen de Gemeenlandsedijk Noord en de Rondweg aan de noordzijde van Abbenbroek, rust op dit moment een bedrijfs- en groenbestemming. Het voornemen is om het plangebied te her ontwikkelen voor de bouw van 46 woningen en appartementen. De herontwikkeling past niet in het vigerend bestemmingsplan. Om de beoogde herontwikkeling mogelijk te maken dient daarom het huidig bestemmingsplan te worden gewijzigd. Op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) is het verplicht bij wijziging van een bestemmingsplan, waarbij nieuwe geluidgevoelige objecten mogelijk worden gemaakt die zijn gelegen binnen een geluidzone, de geluidbelasting middels een akoestisch onderzoek vast te stellen. Een woning wordt in de Wgh aangemerkt als een geluidgevoelig object. In onderhavige situatie is de planlocatie voor wat betreft wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van het traject Stationsweg/Rondweg, de Gemeenlandsedijk Noord en de Oudelandsedijk. Deze wegen zijn daarom meegenomen in het onderzoek.

De planlocatie ligt bovendien binnen de geluidzone van industrieterrein ‘Botlek-Vondelingenplaat’, ten noorden van het plan. Het plan ligt direct aan de Gemeenlandsedijk Noord. Deze weg gaat in de bebouwde kom over in een 30 km/ uur weg. Wegen met een maximum snelheid van 30 km/ uur hebben geen zone op grond van de Wet geluidhinder en hoeven dus niet getoetst te worden aan de geluidnormen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het wel wenselijk om de geluidbelasting van 30 km/ uur wegen te beschouwen. Daarom wordt deze weg wel in het akoestisch onderzoek betrokken. Voorliggende rapportage van het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van de ruimtelijke planprocedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege industrie- en wegverkeerslawaai op de herontwikkeling te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder (voor wat betreft de wegen en industrieterrein met een geluidzone) en de geluidbelasting na cumulatie van geluid te beoordelen op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via de website van het kadaster/Georegister; • Google Earth/Google Streetview; • AHN-viewer; • BGT-import met panden en bodemgebieden, gedownload van de website van PDOK; • Digitale tekening ‘matenplan dd.

4-1-2023’ met bouwblokken van de woningen, aangeleverd door de opdrachtgever; • Gebieds- en ontwerpvisie van het nieuwbouwplan versie 4 dd. 24-3-2022; • Verkeersgegevens wegen, ontleend aan de RVMK van Nissewaard, gedownload van de website van DCMR; • Geluidcontouren van IT “Botlek-Vondelingenplaat”; • Regionaal Afsprakenkader Geluid & Ruimtelijke ontwikkelingen. De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor het onderzoek besproken. In hoofdstuk 4 worden de resultaten en in hoofdstuk 5 de conclusie van het akoestisch onderzoek behandeld. In hoofdstuk 6 wordt de berekende geluidbelasting getoetst aan het hogere waarde beleid van de gemeente Nissewaard.

BP.2008.R01.rev2

pagina 5

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

2 2.1

WETTELIJK KADER Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor industrielawaai is hoofdstuk V van de Wgh van toepassing, voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing en voor spoorweglawaai geldt dat hoofdstuk VII van de Wgh van toepassing is. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

b.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Wegverkeerslawaai

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. Trams en bovengrondse metro's (voor zover niet opgenomen op de zonekaart spoorwegen) vallen sinds 1 juli 2012 expliciet onder hoofdstuk VI Zones van wegen. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. 1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

BP.2008.R01.rev2

pagina 6

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

In volgende tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken of sporen

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken of drie of meer sporen

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In de omgeving van het plangebied zijn de geluidgezoneerde wegen Rondweg/Gemeenlandsedijk Noord (tussen Stationsweg en rotonde Rondweg) 3 en de Oudelandsedijk gelegen. De geluidgezoneerde wegen zijn buitenstedelijk gelegen en bestaan uit één of twee rijstroken. De zonebreedte is dus 250 meter. Het plangebied ligt op ca. 30 meter van de Rondweg en 90 meter van de Oudelandsedijk. Het plangebied bevindt zich dus binnen de zone van deze wegen, waardoor toetsing aan de normen uit de Wet geluidhinder noodzakelijk is. Het gedeelte van de Gemeenlandsedijk Noord, vanaf de rotonde tot en met de aansluiting met de Oudelandsedijk, is ook een geluidgezoneerde weg, omdat hier de snelheidsbeperking van 30 km/ uur niet geldt. De afstand van de rand van de weg tot het plangebied is ca. 90 meter. De weg is in buitenstedelijk gebied gelegen. De zonebreedte bedraagt dus 250 meter, waardoor het plangebied zich binnen de zone van dit wegvak bevindt. In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies.

De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • • •

afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b).

Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. 2.2.1 Nieuwe situaties Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. Indien er sprake is van vervangende nieuwbouw wordt de hogere grenswaarde met nog 5 dB verruimd. In onderhavige situatie is de planlocatie binnen de bebouwde kom van Abbenbroek gelegen en is uitgegaan van een ontheffingswaarde van maximaal 63 dB. 2.2.2 30 km/u wegen De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen die liggen binnen een woonerf en voor 30 km/u-wegen, omdat er geen zones gelden. Deze wegen veroorzaken meestal geen geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarde. Dat kan wel 3

De Gemeenlandsedijk Noord ten noorden van de rotonde en de Rondweg ten zuidoosten van de rotonde worden als één geluidgezoneerde weg beschouwd.

BP.2008.R01.rev2

pagina 7

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

voorkomen bij een klinkerweg of een weg met relatief veel verkeer. In de jurisprudentie is om deze reden bepaald dat een akoestische afweging bij het opstellen van een ruimtelijk plan nodig is met een verwijzing naar een goede ruimtelijke ontwikkeling. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. In voorliggend onderzoek is de geluidbelasting vanwege de Gemeenlandsedijk Noord, met binnen de bebouwde kom een snelheidsregime van 30 km/u en ten westen van de planlocatie gelegen, berekend en in de beschouwing meegenomen. 2.3

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie is de maximale snelheid op de Rondweg en de in het verlengde gelegen en noordelijk van de rotonde gelegen deel van de Gemeenlandsedijk Noord 80 km/uur en is voor deze wegen de verruiming dus van toepassing. De aftrek is als volgt geregeld: Artikel 3.4 lid 1 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c.

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus eveneens alleen van toepassing op de Rondweg en de in het verlengde gelegen Gemeenlandsedijk Noord. Deze wegdekcorrectie wordt automatisch toegepast in het rekenprogramma en is bij de rekenresultaten inbegrepen. 2.4

Industrielawaai

Voor wat betreft de nieuwbouw van een woning binnen een bestaande geluidzone is hoofdstuk 5 ‘Zones rond industrieterreinen’, afdeling 2 ‘Bestaande geluidzones’ van de Wet geluidhinder van toepassing. Op grond van artikel 59 lid 1 zijn voor wat betreft de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, vanwege een industrieterrein, van de gevel van binnen de zone nieuw te bouwen en nog niet geprojecteerde woningen, de artikelen 44 en 45 van overeenkomstige toepassing met dien verstande dat de vast te stellen waarde 55 dB(A) niet te boven mag gaan.

BP.2008.R01.rev2

pagina 8

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Concreet betekent dit dat voor de nieuwbouwwoningen getoetst moeten worden aan een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Mocht de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijden, dan mag, onder voorwaarden, een hogere waarde worden vastgesteld van maximaal 55 dB(A). De ontwikkeling bevindt zich binnen de zone van het gezoneerd industrieterrein ‘Botlek-Vondelingenplaat’. De zone is bij Koninklijk besluit vastgesteld in 1993. Op 19 februari 1998 is het saneringsprogramma opgesteld. Op 5 juli 2000 is door de Minister van VROM op basis van dit saneringsprogramma een besluit genomen over de maximaal toelaatbare geluidsniveaus (verder MTG's) rondom het industrieterrein. 2.5

Cumulatie

Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het akoestisch woon- en leefklimaat. Voor de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat wordt de MilieuKwaliteitsMaat volgens de methode ‘Miedema’ gehanteerd, zoals in onderstaande tabel is weergegeven. Tabel 2.2: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: Miedema) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

Zeer goed

46 - 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB

Slecht

>70 dB

Zeer slecht

De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling door meerdere geluidbronnen. Dit is pas het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Indien er sprake is van relevante niet gezoneerde wegen in de omgeving van de planlocatie dienen deze in de cumulatieberekening te worden meegenomen om zodoende de aanvaardbaarheid van het akoestisch woon- en leefklimaat bij de woningen te kunnen bepalen oftewel de mate van aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Bij het cumuleren van geluid wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. 2.6

Gemeentelijk geluidbeleid

Het college van B&W van de gemeente Nissewaard heeft op 6 december 2016 de nota ‘Hogere grenswaarden beleid Wet geluidhinder gemeente Nissewaard’ vastgesteld. De nota van de voormalige gemeente Bernisse is hierbij als uitgangspunt gehanteerd, aangezien deze het meest recent was opgesteld en de inhoudelijke verschillen met de geluidnota van de voormalige gemeente Spijkenisse beperkt was. De inhoud van de nota is gelijk gebleven, er is enkel een actualisering toegepast t.a.v. geldende wetgeving en naamgeving. Naast toetsing aan de Wgh dient ook toetsing aan dit gemeentelijk geluidbeleid plaats te vinden. In het hogere waardenbeleid is aangegeven in welke volgorde de verschillende categorieën geluidbeperkende maatregelen moeten worden onderzocht en zijn afgewogen, voordat een hogere waarde kan worden vastgesteld. De maatregelen die de geluidbelasting beperken op de gevel van de geluidgevoelige bestemmingen hebben daarbij de voorkeur. Dit betekent dat

BP.2008.R01.rev2

pagina 9

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

eerst wordt onderzocht en overwogen of bronmaatregelen mogelijk zijn, vervolgens of overdrachtsmaatregelen mogelijk zijn en tot slot welke maatregelen bij de ontvanger kunnen worden getroffen. Indien geen doeltreffende maatregelen kunnen worden getroffen, zal worden gestuurd op geluidluwe gevel en/of een geluidluwe buitenruimte. Ook zal worden gestuurd op de indeling van de woning, waarbij geluidgevoelige ruimtes zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde van de woning dienen te worden gerealiseerd (akoestisch optimale indeling). Voorts is aangegeven in welke gevallen cumulatie van geluidbelastingen van verschillende bronnen, naar het oordeel van B&W, aanvaardbaar zouden kunnen zijn.

BP.2008.R01.rev2

pagina 10

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

3

UITGANGSPUNTEN

3.1 Algemeen Het plan betreft de nieuwbouw van 24 grondgebonden woningen, 8 appartementen en 14 beneden/bovenwoningen in het plangebied tussen de Gemeenlandsedijk Noord en de Rondweg in Abbenbroek. Het perceel ligt op dit moment braak en heeft een gecombineerde bedrijfs- en groenbestemming. Het plangebied wordt aan de noordzijde begrensd door de bestaande woningen aan de Gemeenlandsedijk Noord 33 tot en met 37. Aan de westzijde loopt de Gemeenlandsedijk Noord. Nabij de rotonde takt ook de Oudelandsedijk aan. De Gemeenlandsedijk Noord vormt de toegangsweg vanaf de Stationsweg/Rondweg naar de kern van Abbenbroek. Aan de oostzijde wordt het plangebied begrensd door de Rondweg. Aan de zuidkant begint de bebouwde kom van Abbenbroek. Industrieterrein “Botlek-Vondelingenplaat” ligt op 2 kilometer ten noorden en ten noordoosten van het plan. In onderstaande figuur is een luchtfoto van de situatie opgenomen.

Figuur 3.1: Weergave onderzoeksgebied (bron: luchtfoto PDOK)

Het plan betreft de nieuwbouw van in totaal 46 woningen of wooneenheden. In onderstaande figuur is het inrichtingsplan uit de ‘Gebieds- en ontwerpvisie’ weergegeven, waarop ook het akoestisch onderzoek is gebaseerd. Aangezien de inrichting van het plan inmiddels vaststaat, is in het akoestisch onderzoek zoveel mogelijk een berekening uitgevoerd op de (uiterste) gevelzijden van de woonvlakken. Dit zijn de rode vlakken in het rekenmodel.

BP.2008.R01.rev2

pagina 11

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Figuur 3.2 Weergave inrichtingsplan (bron: Gebieds- en ontwerpvisie dd. 24-3-2022)

Voor de nokhoogte bij de beneden/ bovenwoningen en de gezinswoningen is uitgegaan van 10 meter, bij de patiowoningen van 7,5 meter, bij de vrijstaande woningen van 9 meter met bovendien een gedeelte van 3 meter. Bij het appartementengebouw is uitgegaan van een nokhoogte van 11,7 meter voor het noordelijk deel en een hoogte van 8,5 meter bij het zuidelijk deel. In onderstaande figuur is de modellering van de nieuwbouw en de bijgebouwen/bergingen weergegeven.

Figuur 3.3: Weergave modellering wooneenheden binnen plan (bron: rekenmodel)

BP.2008.R01.rev2

pagina 12

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. In de verkeerssamenstelling wordt onderscheid gemaakt in lichte motorvoertuigen, middelzwaar- en zwaar verkeer. Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie ’middelzwaar’ en ‘zwaar’ bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2040, minimaal 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan voor de ontwikkeling. De Rondweg, de Oudelandsedijk en het buitenstedelijk deel van de Gemeenlandedijk Noord worden beheerd door het Waterschap Hollandse Delta. De gemeente Nissewaard beheert het binnen de bebouwde kom gelegen deel van de Gemeenlandsedijk Noord.

De verkeersgegevens van veel wegen binnen de gemeente Nissewaard zijn opgenomen in de RVMK (regionale verkeers- en milieukaart). De RVMK wordt in opdracht van een aantal gemeenten in de regio Rijnmond gemaakt en beheerd. De gemeente Nissewaard is één daarvan. In de RVMK zijn alle wegen binnen de onderzoeksomgeving opgenomen. De dataset met verkeersgegevens hiervan is rechtstreeks van de website van DCMR gedownload en overgenomen in het rekenmodel. De RVMK heeft zowel gegevens van het prognosejaar 2030 als van 2040. Uit een analyse van beide blijkt een minimale toe- of afname van het verkeer aanwezig. Vanwege het geringe verschil in de etmaalintensiteit op de wegen is er in dit onderzoek voor gekozen om geen interpolatie tussen beide jaren toe te passen, maar de verkeersgegevens voor 2040 te hanteren. Na het importeren zijn de wegen ondergebracht in groepen, zodanig dat het gezoneerd deel van de Gemeenlandsedijk Noord met een 80 km/u regime één te toetsen weg vormt met de Rondweg. Het ander deel van de Gemeenlandsedijk Noord (ten zuiden van de rotonde) is gesorteerd als een gezoneerd deel buiten de bebouwde kom en een niet gezoneerd deel binnen de bebouwde kom van Abbenbroek. Voor de Oudlandsedijk is een aparte groep aangemaakt. In onderstaande tabel zijn de gehanteerde gegevens samengevat. Tabel 3.1 Samenvatting verkeersgegevens Naam

Omschrijving

Etmaalintensiteit 2040

snelheidsregime

202210167

Gemeenlandsedijk Noord, ten noorden van rotonde

10.146,24 mvt/etmaal

80 km/u

202214175

Rondweg

8.560,20 mvt/etmaal

202210170

Gemeenlandsedijk Noord, Ten zuiden van rotonde, buiten de bebouwde kom

1.628,96 mvt/etmaal

202205335

Oudelandsedijk

1.152,16 mvt/etmaal

202206884

Gemeenlandsedijk Noord, Ten zuiden van rotonde, binnen de bebouwde kom

490,12 mvt/etmaal

60 km/u

30 km/u

In het onderzoek is ervan uitgegaan dat de wegdekverharding op alle betrokken wegen een asfaltverharding of vergelijkbaar referentiewegdek (W0 in het rekenmodel) is en het snelheidsregime in de huidige situatie ook van toepassing blijft in de toekomstige situatie. Een compleet overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens in het rekenmodel zijn in numerieke vorm opgenomen in bijlage I van het rapport.

BP.2008.R01.rev2

pagina 13

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

3.3

Rekenmethode

3.3.1 Wegverkeerslawaai De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen voor het prognosejaar 2040 zijn berekend volgens standaardrekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting in het prognosejaar 2040 is bij de niet geluidgezoneerde weg berekend volgens de CROW publicatie 965 ‘Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h’. Bij de berekening van de geluidbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. 3.3.2

Industrielawaai Botlek-Vondelingenplaat

De geluidbelasting vanwege industrielawaai dient te worden berekend conform het Regionale Afsprakenkader (RAK). In het RAK is onderstaande zonekaart van het industrieterrein opgenomen. De onderzoekslocatie is rood omcirkeld.

Figuur 3.4: Zonekaart Botlek-Vondelingenplaat (Bron: RAK)

De onderzoekslocatie bevindt zich dus in het groene gebied. Op grond van artikel 8 van het RAK is het ontwikkelen van woningbouwplannen en andere hindergevoelige objecten of functies mogelijk en gelden alleen de procesafspraken van de artikelen 21 tot en met 23 van het RAK. Die artikelen luiden:

BP.2008.R01.rev2

pagina 14

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

21.

Wanneer voor de inpassing van nieuwe woningbouwplannen en/of plannen voor andere hindergevoelige objecten of functies in de oranje en groene zone op de kaart van bijlage 1 hogere waarden moeten worden vastgesteld voor de geluidbelasting vanwege de in dit afsprakenkader betrokken industrieterreinen, gelden de volgende uitgangspunten, tenzij anders is overeengekomen in processtap B: i. Binnen de oranje zone worden de op Bijlage 5 aangegeven geluidschillen van 60, 59, 58, 57, 56 en 55 dB(A) gehanteerd ter bepaling van de vast te stellen hogere waarden. ii. Binnen de groene zone worden de op Bijlage 6 aangegeven geluidschillen van 55, 54, 53, 52, 51, 50, 49 en 48 dB(A) gehanteerd ter bepaling van de eventueel vast te stellen hogere waarden. iii. Bij de toepassing van het hiervoor onder i. en ii. bepaalde, gelden voor gevels hoger dan 5 meter boven maaiveld de volgende toeslagen: a. Voor de vierde, vijfde en zesde woonlaag wordt de hogere waarde met 1 dB verhoogd. b. Voor de zevende en hogere woonlagen wordt de hogere waarde met 2 dB verhoogd.

22.

De bij dit convenant aangesloten gemeenten informeren het secretariaat over het voornemen om hogere waarden vast te stellen binnen het geografische werkingsgebied van art. 4 en verstrekken het secretariaat het (concept) besluit. Het secretariaat controleert of de vast te stellen hogere waarden voldoen aan de uitgangspunten uit dit convenant en adviseert de betrokken partijen over eventueel noodzakelijke aanpassingen aan het concept besluit.

23.

Nadat de hogere waarden onherroepelijk zijn vastgesteld, registreert het secretariaat deze door ze op te nemen in een voor de partijen bij dit convenant toegankelijke database. Voorts verzorgt het betrokken bevoegde bestuursorgaan van een bij dit convenant betrokken partij de onverwijlde kadastrale inschrijving in de openbare registers van de onherroepelijk vastgestelde hogere waarden als bedoeld in artikel 110i Wet geluidhinder.

Voor de bepaling binnen welke geluidcontour het plangebied zich bevindt, zijn door DCMR shapefiles aangeleverd met de geluidcontouren vanaf 48 dB(A) tot en met 55 dB(A). 3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen zijn twee driedimensionale computersimulatie modellen opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie V2022.4. Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van informatie uit kadastrale en BGT-kaarten, informatie van de opdrachtgever, het Actueel Hoogtebestand van Nederland (AHN) en Google-Earth/Streetview. Alle objecten in het rekenmodel zijn reflecterende ingevoerd (reflectiefactor = 0,8) op basis van de BGT-import met panden, gedownload van de website van PDOK. De hoogte van de omliggende hoofdgebouwen is standaard ingevoerd op 9 meter en de bijgebouwen op 3 meter. De nieuwbouw is ingevoerd op basis van een door de opdrachtgever aangeleverde tekening van HDK Architecten d.d. 4-1-2023 (‘matenplan’), waarbij de nokhoogte varieert van 10 meter bij de benedenbovenwoningen en de gezinswoningen, 3 en 7,5 meter bij de patiowoningen, 8,5 en 11,7 meter bij het appartementengebouw en 9 meter voor de vrijstaande woningen. Behalve de patiowoningen bestaat alle nieuwbouw uit drie bouwlagen, bij de patiowoningen zijn dit één en twee bouwlagen. Vanwege het landelijk karakter van de onderzoeksomgeving staat het rekenmodel standaard ingesteld op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1,0).

De wegen in de directe omgeving zijn ingevoerd als hard, reflecterend bodemgebied (Bf =1,0). De tuinen rondom de nieuw te bouwen woningen zijn ingevoerd als (half) zachte bodemgebieden (Bf=0,5). Dit is gedaan omdat tuinen bestaan uit een afwisseling van borders, gras en verharding. De wegen zijn als rijlijn per weg in het rekenmodel (wegverkeerslawaai) ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van een weg is 0,75 meter. Voor de rotonde wordt een toeslag berekend voor optrekkend en afremmend verkeer. Dit wordt modelmatig gedaan door het item “rotonde” in te voeren.

BP.2008.R01.rev2

pagina 15

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de wegen, (half) zachte bodemgebieden en gebouwen weer. In de figuren 2 tot en met 4 is ingezoomd op de planlocatie en is een weergave van de ligging van de toetspunten opgenomen. De ligging van de toetspunten in het rekenmodel is evenredig verdeeld over de gevels van de woonblokken, waarbij de toetshoogte is gesteld op een hoogte van +1,5 meter bovenkant vloer, hetgeen overeenkomt met stahoogte. Per verdieping is met een hoogte van 3 meter gerekend, dat betekent dat voor de 1e verdieping een toetshoogte van 4,5 meter is gehanteerd, voor de 2e verdieping 7,5 meter. Bij de positionering van de toetspunten is geen rekening gehouden met de ligging van geluidgevoelige ruimtes. In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen. IT Botlek-Vondelingenplaat De geluidbelasting vanwege het industrieterrein “Botlek-Vondelingenplaat” wordt gedaan op basis van de verstrekte geluidcontouren en de bepalingen uit het RAK. Om te bepalen of er sprake is van een geluidluwe gevel, kan gebruik gemaakt worden van een MTG-rekenmodel. Dit rekenmodel is door DCMR speciaal voor dit doel verstrekt en bevat geluidbronnen die de vastgestelde MTG-waarden precies vullen. Dit model kan gekoppeld worden aan het rekenmodel van het plan. Vervolgens wordt de geluidbelasting op het plan berekend.

Deze berekening kan afwijken van de op basis van de geluidcontouren bepaalde geluidbelasting. Indien dat het geval is, moet het model hiervoor gecorrigeerd worden en kan daarna de geluidbelasting op alle gevels worden bepaald. Het MTG- rekenmodel staat default ingesteld op een harde bodem en de overige modelitems zijn allen weggelaten. Hiermee wordt de situatie worstcase berekend. In figuur 9 van dit rapport is de modellering weergegeven.

BP.2008.R01.rev2

pagina 16

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING

4.1

Geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen

4.1.1 Gemeenlandsedijk Noord/ Rondweg (beide regime 80 km/u) Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van het traject Gemeenlandsedijk Noord/Rondweg is opgenomen in bijlage III. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 2 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting ten hoogste 60 dB bedraagt op het appartementengebouw (gebied D) aan de zuidoostzijde van het plan, het dichtst bij de Rondweg. De geluidbelasting van 60 dB wordt berekend op de 2e en 3e bouwlaag van het noordelijk deel van het gebouw. Op de begane grond bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 59 dB. De rekenresultaten zijn grafisch weergegeven in figuur 5 van dit rapport. Uit de rekenresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op meer dan de helft van de woningen van het plan wordt overschreden. Alleen op de bouwblokken B8 t/m B12, C2 en E4 (zie onderstaande figuur) wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt op geen enkele woning of wooneenheid overschreden.

Figuur 4.1: Aanduiding bouwblokken en -gebieden

BP.2008.R01.rev2

pagina 17

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Omdat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden, is nader onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te verlagen noodzakelijk. 4.1.2 Oudelandsedijk Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van de Oudelandsedijk is opgenomen in bijlage IV. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting ten hoogste 33 dB bedraagt op de woningen van gebied A2, aan de noordzijde van het plan. De rekenresultaten zijn grafisch weergegeven in figuur 6 van dit rapport. Uit de rekenresultaten blijkt dat voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen is niet noodzakelijk. 4.1.3 Gemeenlandsedijk Noord (gezoneerd gedeelte) Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van het gezoneerd gedeelte van de Gemeenlandsedijk Noord (60 km/u) is opgenomen in bijlage V. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting ten hoogste 33 dB bedraagt op de woningen van gebied A2, aan de noordzijde van het plan. De rekenresultaten zijn grafisch weergegeven in figuur 7 van dit rapport.

Uit de rekenresultaten blijkt dat voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen is niet noodzakelijk. 4.2

Geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde Gemeenlandsedijk Noord

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de planlocatie als gevolg van de Gemeenlandsedijk Noord (30 km/u gedeelte) is opgenomen in bijlage VI. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en met 5 dB aftrek in lijn met artikel 110g van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting ten hoogste 41 dB bedraagt op de meest oostelijke woning van gebied B (blok B12) en gebied E (blok E4) van het plan. De rekenresultaten zijn grafisch weergegeven in figuur 8 van dit rapport. Uit de rekenresultaten blijkt dat voldaan wordt aan de richtwaarde van 48 dB in lijn met de Wet geluidhinder. Nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen is niet noodzakelijk. 4.3

Geluidbelasting vanwege Botlek-Vondelingenplaat (industrielawaai)

Op basis van de door DCMR aangeleverde geluidcontouren is de geluidbelasting vanwege Botlek-Vondelingenplaat op het plan bepaald. In onderstaande figuur is het plangebied weergegeven (binnen oranje kader) in relatie tot de geluidcontouren.

BP.2008.R01.rev2

pagina 18

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Figuur 4.2: Geluidcontouren Botlek-Vondelingenplaat

Uit het contourenplaatje blijkt dat het plan zich bevindt tussen de 49 dB(A) en 51 dB(A) geluidcontour. Overeenkomstig het RAK wordt voor de geluidbelasting de hoogste waarde aangehouden. Dat is in dit geval dus 51 dB(A). De woningen worden maximaal drie bouwlagen hoog. Dit betekent dat er geen toeslag op de geluidbelasting hoeft te worden berekend conform artikel 21.iii van het RAK. De voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) wordt niet overschreden. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, dient aangetoond te worden dat er sprake is van geluidluwe gevels. Om dit aan te tonen is gebruik gemaakt van het door DCMR verstrekt bronnenmodel “GRW-Oost (Botlek-Pernis) MTGmodel C2BP”. Dit model is gekoppeld aan het bestaande rekenmodel. Door middel van de groepsreducties is de hoogst berekende geluidbelasting gefit op 51 dB(A), overeenkomstig het bovenstaande. In figuur 11 is de geluidbelasting vanwege het industrieterrein op alle gevels van de woningen gepresenteerd. Uit figuur 11 blijkt dat elke woning of wooneenheid een gevel heeft waar de geluidbelasting lager is dan 50 dB(A), die gevel is als geluidluw te beschouwen. De rekenresultaten zijn in numerieke vorm opgenomen in bijlage VII. 4.4

Cumulatie van geluid

De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai (48 dB) wordt overschreden vanwege de Rondweg (maatgevend ten opzichte van de in het verlengde gelegen Gemeenlandsedijk Noord). Vanwege industrielawaai wordt de voorkeursgrenswaarde (50 dB(A)) ook overschreden. Er is dus sprake van relevante blootstelling aan geluid vanwege meerdere geluidsbronnen, een berekening van de cumulatie van geluid conform het gestelde in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is dus noodzakelijk. Ter beschouwing van het akoestisch woon- en leefklimaat is het ook wenselijk de gecumuleerde geluidbelasting te berekenen en te toetsen aan de MilieuKwaliteitsMaat, zoals in tabel 2.2 is weergegeven. In bijlage VIII is de cumulatieberekening opgenomen, inclusief de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat. Het aantal toetspunten per MilieuKwaliteitsMaat is geteld en in onderstaande tabel uitgedrukt in een percentage.

BP.2008.R01.rev2

pagina 19

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Tabel 4.1: Overzicht MilieuKwaliteitsMaat Geluidbelasting Kwalificatie

Aantal toetspunten

Percentage

< 45 dB

Zeer goed

9

4%

46 – 50 dB

Goed

107

45%

51 – 55 dB

Redelijk

73

31%

56 – 60 dB

Matig

42

18%

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

5

2%

66 – 70 dB

Slecht

0

0%

>70 dB

Zeer slecht

0

0%

Uit bovenstaande tabel blijkt dat de MilieuKwaliteitsMaat overwegend goed tot redelijk is, hetgeen in een binnenstedelijke situatie aanvaardbaar is.

BP.2008.R01.rev2

pagina 20

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

5

CONCLUSIE

5.1

Algemeen

In opdracht van HDK Architecten en in samenwerking met Juridisch Planologisch Adviesbureau R3 is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege verkeerslawaai en industrielawaai op een ontwikkeling aan de Gemeenlandsedijk Noord in Abbenbroek. Op het plangebied, gelegen tussen de Gemeenlandsedijk Noord en de Rondweg aan de noordzijde van Abbenbroek, rust op dit moment een bedrijfs- en groenbestemming. Het voornemen is om het plangebied te her ontwikkelen voor de bouw van 46 woonvoorzieningen, bestaande uit 14 beneden/bovenwoningen, 12 patiowoningen, 8 gezinswoningen, een appartementengebouw voor 8 wooneenheden en 4 vrijstaande woningen. De herontwikkeling past niet in het vigerend bestemmingsplan. Om de beoogde herontwikkeling mogelijk te maken dient daarom het huidig bestemmingsplan te worden gewijzigd. Op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) is het verplicht bij wijziging van een bestemmingsplan, waarbij nieuwe geluidgevoelige objecten mogelijk worden gemaakt die zijn gelegen binnen een geluidzone, de geluidbelasting middels een akoestisch onderzoek vast te stellen. Een woning of een appartement wordt in de Wgh aangemerkt als een geluidgevoelig object.

In onderhavige situatie is de planlocatie voor wat betreft wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van het traject Gemeenlandsedijk Noord/Rondweg (ten noorden en zuidoosten van de rotonde), de Gemeenlandsedijk Noord (ten zuidwesten van de rotonde) en de Oudelandsedijk. Deze wegen zijn daarom meegenomen in het onderzoek. De planlocatie ligt bovendien binnen de geluidzone van industrieterrein ‘Botlek-Vondelingenplaat’ ten noorden van het plan. Het plan ligt direct aan de Gemeenlandsedijk Noord. Deze weg gaat in de bebouwde kom over in een 30 km/ uur weg. Wegen met een maximum snelheid van 30 km/ uur hebben geen zone op grond van de Wet geluidhinder en hoeven dus niet getoetst te worden aan de geluidnormen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het wel wenselijk om de geluidbelasting van 30 km/ uur wegen te beschouwen. Daarom wordt deze weg wel in het akoestisch onderzoek betrokken. Samenvattend maakt het akoestisch onderzoek onderdeel uit van de ruimtelijke onderbouwing voor de bestemmingsplanprocedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege industrie- en wegverkeerslawaai op de herontwikkeling te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder (voor wat betreft de wegen en industrieterrein met een geluidzone) en de geluidbelasting na cumulatie van geluid te beoordelen op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. 5.2 5.2.1

Toets aan de Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Gemeenlandsedijk Noord/ Rondweg (beiden geluidgezoneerd, 80 km/u regime) Vanwege het traject Gemeenlandsedijk Noord/Rondweg bedraagt de geluidbelasting op de planontwikkeling ten hoogste 60 dB (inclusief 2 dB aftrek conform artikel 110g Wgh). Daarmee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren is noodzakelijk. Hiervoor wordt verwezen naar hoofdstuk 6.

BP.2008.R01.rev2

pagina 21

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

Oudelandsedijk Vanwege de Oudelandsedijk bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 33 dB (inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh). Daarmee wordt bij alle woningen voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn dus niet noodzakelijk, evenals het aanvragen van een hogere waarde vanwege deze weg. Gemeenlandsedijk Noord (gezoneerd gedeelte; 60 km/u regime) Vanwege dit deel van de Gemeenlandsedijk Noord bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 33 dB (inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh). Daarmee wordt bij alle woningen voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn dus niet noodzakelijk, evenals het aanvragen van een hogere waarde vanwege deze weg. Gemeenlandsedijk Noord (niet gezoneerd gedeelte; 30 km/ uur regime) Vanwege dit deel van de Gemeenlandsedijk Noord bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 41 dB (inclusief 5 dB aftrek in lijn met artikel 110g Wgh). Daarmee wordt bij alle woningen voldaan aan de richtwaarde van 48 dB in lijn met de Wet geluidhinder. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn niet noodzakelijk. 5.2.2 Industrielawaai De geluidbelasting vanwege het industrieterrein “Botlek-Vondelingenplaat” bedraagt 51 dB(A). Daarmee wordt de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) met 1 dB(A) overschreden.

Omdat de maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) niet wordt overschreden, kan hiervoor een hogere waarde worden verleend. 5.3 Cumulatie van geluid Omdat de voorkeursgrenswaarde vanwege twee geluidgezoneerde bronnen wordt overschreden, is een cumulatieberekening op grond van het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012 uitgevoerd. De kwalificatie van het woon- en leefklimaat loopt uiteen van “zeer goed” tot “tamelijk slecht”. Uit de rekenresultaten blijkt dat het woon- en leefklimaat overwegend “goed tot redelijk” is, hetgeen in een binnenstedelijke situatie aanvaardbaar wordt geacht.

BP.2008.R01.rev2

pagina 22

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

6

MAATREGELENONDERZOEK

Om de geluidbelasting vanwege de geluidbronnen te verlagen, dient onderzoek plaats te vinden naar: • • •

6.1

bronmaatregelen; maatregelen in de overdrachtssfeer; maatregelen bij de ontvanger. Bronmaatregelen

6.1.1 Wegverkeerslawaai Een bronmaatregel is het toepassen van een geluidarm wegdektype of het beperken van de rijsnelheid of verkeersintensiteit bij wegverkeerslawaai. Voor de Rondweg zou een geluidsarm asfalt kunnen worden toegepast, zoals bijvoorbeeld dubbellaags ZOAB. Dit asfalt kan niet worden toegepast nabij de rotonde, vanwege het optrekkend en afremmend verkeer. Dit zou tot snelle slijtage en dus hoge onderhoudskosten leiden. Het toepassen van ZOAB leidt tot een ca. 1 dB(A) lagere geluidbelasting. Hierdoor wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nog steeds overschreden. Bovendien is een 1 dB(A) lagere geluidbelasting niet of nauwelijks waarneembaar. Het toepassen van dubbellaags ZOAB leidt tot een 3 à 4 dB(A) lagere geluidbelasting. Hoewel bij toepassing van dubbellaags ZOAB de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nog steeds wordt overschreden, is een verlaging van 3 á 4 dB(A) waarneembaar en van positieve invloed op het woon- en leefklimaat. Het toepassen van fijn dubbellaags ZOAB leidt tot een 6 dB(A) lagere geluidbelasting. Hoewel bij toepassing van fijn dubbellaags ZOAB de voorkeursgrenswaarde van 48 dB nog steeds wordt overschreden, is een verlaging van 6 dB(A) zeer goed waarneembaar en van zeer positieve invloed op het woon- en leefklimaat. 6.1.2 Industrielawaai Het industrieterrein “Botlek-Vondelingenplaat” is geluidgezoneerd.

Dit betekent dat de bedrijven die zich op de industrieterreinen hebben gevestigd het recht hebben om een bepaalde hoeveelheid geluid te produceren. Voor het industrieterrein geldt dat het recht om een hoeveelheid geluid te produceren voortvloeit uit de geluidzonering zelf (planologisch aspect) en uit de milieuvergunningen c.q. meldingen van de bedrijven. Door het treffen van bronmaatregelen om de geluidbelasting te verlagen, worden de bedrijven in dit recht aangetast. Bovendien zal het treffen van bronmaatregelen en de daarmee gepaard gaande geluidreductie altijd gekoppeld moeten worden aan een bestemmingsplanprocedure om de geluidzone te verkleinen. Als dit niet gebeurt, wordt de bereikte geluidreductie immers weer ‘ingenomen’ door een ander bedrijf. Het treffen van bronmaatregelen wordt niet als een haalbare optie beschouwd. 6.2

Overdrachtsmaatregelen

Overdrachtsmaatregelen zijn het plaatsen van een scherm of het zodanig positioneren van de gebouwen, zodat aan de voorkeursgrenswaarden wordt voldaan. Voor het anders positioneren van de woningen, zodat aan de voorkeursgrenswaarden vanwege wegverkeers- of industrielawaai kan worden voldaan, kan op voorhand worden gesteld dat het plangebied hiervoor geen ruimte biedt.

BP.2008.R01.rev2

pagina 23

31-01-2023

Akoestisch onderzoek Gemeenlandsedijk Noord Abbenbroek

De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vindt met name op de hogere bouwlagen van het plan plaats. Om die reden zal een hoog scherm nabij het plan noodzakelijk zijn om de geluidbelasting op de gevels voldoende te reduceren. Dit is gelet op de hoogte van de woningen geen reële optie. Een andere optie is om een geluidscherm kort bij de bron te plaatsen. Om effect te bereiken, dient een geluidscherm zichtlijn doorbreking te bewerkstelligen. Vanwege de hoge gebouwen, moet een dergelijk geluidscherm ook extreem hoog worden. Dit is geen reële optie. 6.3

Maatregelen bij de ontvanger

Omdat het akoestisch onderzoek heeft aangetoond dat maatregelen aan de bron- en in de overdrachtssfeer, buiten het treffen van bronmaatregelen aan de Rondweg, niet mogelijk zijn om de geluidbelasting naar de voorkeursgrenswaarde terug te brengen, wordt geadviseerd de hoge geluidbelasting op de gevels van de woningen te compenseren door het treffen van maatregelen bij de ontvanger, dus aan de woningen zelf. Om te kunnen bepalen welke maatregelen genomen moeten worden, is het noodzakelijk de geluidwering van de gevels te berekenen en deze te toetsen aan het Bouwbesluit. De minimumeis voor de karakteristieke geluidwering van woningen is op grond van het Bouwbesluit 20 dB. Daarnaast is in het Bouwbesluit bepaald dat de karakteristieke geluidwering van de gevel niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en 33 dB in een verblijfsgebied en 35 dB in een verblijfsruimte. De geluidbelasting op de gevels waar mee gerekend moet worden is exclusief aftrek ingevolge art. 110g van de Wet geluidhinder. Omdat op dit moment de indeling van de gebouwen nog niet vast staat, kan nog geen exact beeld worden gegeven van de benodigde geluidwering en op welke wijze deze dient te worden bepaald. Bij de aanvraag om een Wabo-vergunning ‘Bouwen’ zal de benodigde geluidwering berekend moeten worden.

Globaal kan worden gesteld dat er zowel voor de geluidbelasting vanwege de Rondweg als vanwege industrielawaai een hogere waarde dient te worden aangevraagd. De aan te vragen hogere waarde vanwege de Rondweg is het hoogste van beide en bedraagt ten hoogste 60 dB. Op basis van het Bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie bij de nieuwbouw met de hoogste geluidbelasting op de gevels (appartementengebouw, gebied D) tenminste te voldoen aan GA,k = 29 dB(A) (60 dB + 2 dB aftrek – 33 dB) voor een verblijfsgebied en 27 dB(A) voor een verblijfsruimte. Aangezien de geluidbelasting na cumulatie van geluid niet meer bedraagt dan 62 dB, wordt met een dergelijke geluidwering zondermeer overal in de woningen een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Omdat alle andere woningen binnen het plan een lagere geluidbelasting op de gevels hebben, wordt geadviseerd de benodigde geluidwering per woning of wooneenheid te dimensioneren op de berekende gecumuleerde geluidbelasting, zoals aangegeven in bijlage VIII van dit rapport.