VVN Park Waaijenstein

Verkeersveiligheid van twee ontsluitingsvarianten Park Waaijenstein Nijmegen Maart 2021, ing. Arjen Zijlstra, verkeersconsulent VVN, arjenzijlstra@planet.nl Vergelijking Verkeersveiligheid Ontsluitingsvarianten 2a en 2c Park Waaijenstein te Nijmegen Aanleiding Tussen een groep bewoners en de gemeente is onenigheid over de definitieve ontsluiting van 21 woningen van Park Waaijenstein op de Griftdijk (Noord). De gemeentelijke afweging wordt door de bewoners bestreden. VVN is gevraagd de gewenste alternatieven op verkeersveiligheid te vergelijken.

Variantenstudie 2018 De variantenstudie naar de ontsluitingsmogelijkheden voor Park Waaijenstein uit 2018 neemt het criterium Verkeersveiligheid mee, maar legt zeer summier uit waar de verschillen vandaan komen.

Toelichting op het criterium Verkeersveiligheid (Variantenstudie 2018)

Uitslag score verkeersveiligheid in rood (Variantenstudie 2018)

Summiere toelichting op score criterium Verkeersveiligheid van 9 alternatieven (Variantenstudie 2018)

1

Brief Gemeente 2 maart 2021 Deze brief, als eerste reactie op het bezwaarschrift van de bewoners geeft weinig nadere uitleg over de verkeersveiligheid. Op één punt klopt de brief niet: “De beplanting bij de aansluiting Van Boetzelaarstraat – Griftdijk Noord kan weer aangroeien”. De gemeente heeft deze beplanting op verzoek van direct aanwonenden zelf gesnoeid in overleg met de bewoner, en zal dat blijven doen. Dit naar aanleiding van een melding bij VVN, waar de opsteller van dit document ook bij betrokken was (besproken met mw. E. Donkers van de gemeente). Uitgangspunten VVN vergelijking verkeersveiligheid Bij de vergelijking wordt uitgegaan van de nu bekend zijnde definitieve situatie, inclusief een 24/7 selectieve knip in de Griftdijk Noord. De Volsellastraat blijft zoals deze nu is (inclusief de nieuwe, nauwelijks remmende punaise). De Van Boetzelaerstraat zal ter hoogte van de nieuwbouw een soort landweg-profiel krijgen van 4,6m: Twee stroken klinkerverharding met een halfopen middenstrook, en een smallere weg bij de oudbouw tot aan de Griftdijk Noord. In variant 2a ligt tussen deze twee weggedeelten een kort stukje fietspad, als auto-afsluiting. Er zijn geen aanpassingen gepland bij de aansluitingen van de Volsellastraat op de Griftdijk en de Van Boetzelaerstraat op de Griftdijk Noord. Het aantal voertuigbewegingen zal tussen de 120 en 170 per werkdag liggen.

Het woonmilieu ligt tussen groenstedelijk (5,8 ritten per woning) en landelijk wonen (7,4 ritten per woning) (CROW Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie). VVN doet in dit stadium van advisering geen aanbevelingen voor verbetering, al zijn deze zeker denkbaar. Criteria VVN vergelijking verkeersveiligheid - Voetganger (25%) - Het gaat hierbij met name of de voetganger een veilige voorziening ter beschikking heeft - Fietser (25%) – Gekeken wordt in hoeverre de verkeersveiligheid van alle fietsers meer of minder in het geding is - Aansluiting op Griftdijk (Noord) (25%) – Een korte verkeersveiligheids-vergelijking van beide aansluitingen bij de twee varianten - Conflictpunten (25%) – Een vergelijking van de conflictpunten op de twee routes en in hoeverre deze meer of minder gepasseerd worden. Wijze van score Aangesloten wordt bij de gehanteerde scores in de Variantenstudie van 2018 van -2 (- -) tot +2 (+ +) Uitkomst VVN vergelijking verkeersveiligheid Hieronder is per verkeersveiligheids- subcriterium een score gegeven, met een toelichting op deze score. Voetganger (25%)

Variant 2a (via Volsellastraat) Variant 2c (via vBoetzelaerstraat) +1 -1 Toelichting: De Van Boetzelaerstraat krijgt geen aparte en veilige voorziening voor voetgangers. Toch is dit belangrijk, zeker op een totale afstand van ca 250m. Gelet op het beperkte aantal voertuigen wordt aan variant 2c geen - 2 toegekend. Daar staat tegenover dat de voetganger in variant 2a enig extra (kruisend) verkeer op conflictpunten treft (geen +2). Fietser (25%)

Variant 2a: Variant 2c: 0 +1 Toelichting: over het geheel genomen is er in beide varianten geen sprake van grote onveiligheid. Fietsers ondervinden in variant 2c enige onveiligheid op het eerste stuk van de Van Boetzelaerstraat, wanneer hier meer autoverkeer is. Daar staat tegenover dat in variant 2a, de fietsers op het vrijliggende fietspad naast de busbaan en de fietsers temidden van de relatief drukke Volsellastraat, overlast kunnen hebben van het extra verkeer vanuit Park Waaijensteijn. De fietser ondervindt bovendien enige onveiligheid in de binnenbocht van de Volsellastraat, als hij schuil gaat achter haaks geparkeerde auto’s. In de ochtendspits kan een (beperkt) conflict ontstaan tussen fietsers en autoverkeer op de nieuwe kruising van de Volsellastraat/ Van Boetzelaerstraat. Maar deze nadelen zijn niet groot, en drukken variant 2a niet ‘in de min’.

2

Aansluiting Griftdijk(25%)

Variant 2a: Variant 2c: 0 +1 Toelichting: De beide aansluitingen, met fietspaden op beperkte afstand van de rijbaan, lijken enigszins op elkaar. Wel is het zicht vanaf de Van Boetzelaerstraat wat beperkter door een dikke boom en het kombord (noordzijde). Aan de zuidzijde is het zicht voldoende. Autoverkeer op de Griftdijk Noord rijdt wat langzamer vanwege de nabijheid van de rotonde. Er is voldoende zicht op fietsverkeer uit de tegenrichting, dat afgenomen is na de 24/7 knip. Er is zodanig weinig verkeer dat het deels smalle profiel van de Van Boetzelaerstraat geen probleem oplevert. Bij de Volsellastraat beperkt een struik het zicht op van noord komende fietsers. Hoewel het wenselijk is het aantal aansluitingen op een 50 km-weg te beperken, is het uit oogpunt van veiligheid meer gewenst ook de Van Boetzelaerstraat te blijven gebruiken: De wachtrij in de ochtendspits in de Volsellastraat (aanzienlijk korter dan voor de knip) geeft nog steeds ‘opduw’-effecten en toeteren door geïrriteerde autobestuurders. Hoe langer deze wachtrij is, de te meer risico bij het oprijden de autobestuurders nemen, die vooraan staan. Als het autoverkeer zich spreidt (dus variant 2c), wordt er minder risico genomen bij het oprijden. Met name dit effect leidt tot een lichte voorkeur voor variant 2c.

De CROW-richtlijn beveelt aan zo min mogelijk aansluiting op een 50 km-weg te maken, ten behoeve van de doorstroming van het verkeer. Uit oogpunt van verkeersveiligheid ligt dit dus anders. Conflictpunten (25%)

Variant 2a: Variant 2c: -1 +1 Toelichting: Afwikkeling van de 21 woningen van Park Waaijenstein via de Van Boetzelaerstraat (variant 2c) geeft een beperkt conflictpunt bij de Volsellastraat, al is het geen hard conflict: in de drukkere ochtendspits voegen auto en fietser hier samen. Afwikkeling via de Volsellastraat (variant 2a) leidt tot een beperkt maar iets groter conflict op ditzelfde punt. Verder ontstaat er een nieuw maar beperkt conflict op de aansluiting van de Volsellastraat met de Gladiusstraat. Het nu al lastige conflictpunt met de busbaan/fietspad en de Aquilastraat (hier vond recent een letselongeval met een fietser plaats) wordt zwaarder belast. Dat geldt ook voor het eindigende vrijliggend fietspad bij de nieuwe punaise. Daarom scoort variant 2a duidelijk minder goed dan variant 2c. Er is echter geen sprake van grote verkeersonveiligheid. Eindscore De 4 criteria wegen elk voor 25% mee. Dit leidt tot de volgende eindscore: Variant 2a (via Volsellastr) 0

Variant 2c (via vBoetzelaerstr) +0,5

Conclusie Op het criterium verkeersveiligheid scoort de variant 2c (verkeer via de Van Boetzelaerstraat) licht positief tegenover variant 2a (via Volsellastraat), die neutraal scoort. Dit op basis van de 4 subcriteria Voetganger, Fietser, Aansluiting op Griftdijk (Noord) en Conflictpunten. Er is een duidelijk verschil met de uitkomst van de Variantenstudie uit 2018 (zie rode vakjes hierboven). In deze studie was ‘verkeersveiligheid’ echter nauwelijks nader toegelicht. Vermeld moet worden dat bij het uiteindelijke inrichtingsontwerp nog veel in verkeersveiligheid te winnen valt, zowel binnen de wijk als wat de aansluitingen op de Griftdijk (Noord) betreft. VVN denkt in later stadium graag mee over nadere oplossingen.

3