Document · PDF

toelichting_Bijlage 4 Akoestisch onderzoek

Besluitronde (raadsvergadering) 11 september 2024, gemeente NijmegenBij agendapunt: Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Nijmegen - Woenderskamp -2 (Griftdijk Noord 21) (73/2024)65.400 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Lent

Rapportnummer:

M186175.001.001.002.R1/GGO

Naam opdrachtgever:

Theo Opgenoort

Adres opdrachtgever:

Stationsstraat 49 6515 AA NIJMEGEN

Uitgevoerd door:

G.R.M. Goertz

Contactpersoon:

G.R.M. Goertz

Datum:

19 oktober 2023

Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu B.V.

KvK 14091320 BTW NL8170.53.189.B.01 Bankrekening 11.52.94.244 BIC RABONL2U IBAN NL06 RABO 0115 2942 44

Vestigingen te Voerendaal, Baexem en Vught Kerkstraat 2 6095 BE Baexem T (0475) 459 260 info@aelmans.com www.aelmans.com

Op onze dienstverlening zijn de algemene voorwaarden van Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu B.V. van toepassing die u vindt op www.aelmans.com

Inhoud 1

Inleiding .............................................................................................................. 1

De Wet geluidhinder en het plangebied ............................................................... 3 2.1 Industrielawaai ....................................................................................................................... 3 2.2 Spoorweglawaai ..................................................................................................................... 3 2.3 Wegverkeerslawaai ................................................................................................................ 4 2.4 Dove gevels............................................................................................................................. 6 2.5 Cumulatie Wet geluidhinder .................................................................................................. 6 2.6 Goede ruimtelijke ordening.................................................................................................... 7 2.7 Bouwbesluit ............................................................................................................................ 7 2.8 Gemeentelijk geluidbeleid...................................................................................................... 7 2.9 Van toepassing op de huidige situatie.................................................................................... 8

Uitgangspunten................................................................................................... 9 3.1 Gebruikte wegverkeersgegevens ........................................................................................... 9 3.2 Gebruikte railverkeersgegevens ............................................................................................. 9 3.3 Toegepaste correcties ............................................................................................................ 9 3.4 Omgevingskenmerken .......................................................................................................... 10 3.5 Waarneempunten en -hoogten............................................................................................ 10

Resultaten......................................................................................................... 11 4.1 Resultaten wegverkeer ......................................................................................................... 11 4.2 Resultaten railverkeer .......................................................................................................... 12 4.3 Maatregelen (algemeen) ...................................................................................................... 12 4.4 Gemeentelijk geluidbeleid.................................................................................................... 13 4.5 Resultaten cumulatie............................................................................................................ 13 4.6 Karakteristieke geluidwering van de gevel ........................................................................... 14

Conclusie .......................................................................................................... 15 5.1 Wet geluidhinder .................................................................................................................. 15 5.2 Cumulatie ............................................................................................................................. 15 5.3 Karakteristieke geluidwering van de gevel ........................................................................... 16

Bijlagen ............................................................................................................. 17

M186175.001.001.002.R1/GGO

1 Inleiding Opdrachtgever, Theo Opgenoort, wenst meerdere woningen te ontwikkelen op de locatie Griftdijk 21 te Nijmegen Lent, gemeente Nijmegen. Om dit te kunnen realiseren wordt een bestemmingsplan opgesteld. Onderdeel hiervan is het opstellen van een akoestisch onderzoek. Namens opdrachtgever is dit onderzoek door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV uitgevoerd. In dit rapport is de geluidbelasting op de gevel (gevelbelasting) berekend ten gevolge van het omliggende (spoor)wegennet voor het jaar 2023 + 10 jaar na realisatie en getoetst aan de normstelling uit de Wet geluidhinder. Tevens is voor deze “Nieuwe situatie” bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De berekeningen van de gevelbelasting zijn uitgevoerd met behulp van Standaard Rekenmethode II volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hiertoe is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu van DGMR. De geluidwering van de gevel van het te realiseren geluidgevoelige object is niet berekend; het betreft momenteel een bestemmingsplanprocedure waarvoor in eerste instantie een bepaling van de gevelbelasting aan de orde is. De berekening van de geluidwering van de gevel zal, indien nodig, deel uitmaken van de later te volgen procedure.

Figuur 1 (luchtfoto) geeft de ligging van de te onderzoeken planlocatie weer.

planlocatie

Figuur 1: Luchtfoto met aanduiding planlocatie

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

1 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

In onderhavig onderzoek is gesteld dat de begrenzing van het bouwvlak de gevels van de nieuw te bouwen woningen representeren. In figuur 2 is het bouwplan weergegeven inclusief de te toetsen gevels. W1 gevel noord

W2 gevel west W3

gevel oost

gevel zuid Figuur 2: Te toetsen gevels

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

2 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

2 De Wet geluidhinder en het plangebied 2.1

Industrielawaai De planlocatie ligt niet binnen een zone voor industrielawaai.

2.2

Spoorweglawaai De omvang van de geluidzone langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen, aangegeven op de geluidplafondkaart, wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de breedte van de geluidzone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg als aangegeven in navolgende tabel. Hoogte geluidproductieplafond < 56 dB ≥ 56 dB < 61 dB ≥ 61 dB < 66 dB ≥ 66 dB < 71 dB ≥ 71 dB < 74 dB ≥ 74 dB

Breedte zone 100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

Tabel 1: Breedte van de geluidzone langs spoorwegen

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg, aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106, eerste lid van de Wet geluidhinder, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wet geluidhinder opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

3 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 dB. Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel. Grenswaarden railverkeer Voorkeursgrenswaarde nog niet-geprojecteerde woning Voorkeursgrenswaarde nog niet-geprojecteerde overige geluidgevoelige object Maximale ontheffingswaarde

55 dB 53 dB 68 dB

Tabel 2: Normen geluidbelasting railverkeer

2.3

Wegverkeerslawaai Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties”. Is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Wanneer het college van B&W een hogere waarde vaststelt, zullen er in het vervolgtraject zodanige maatregelen moeten worden opgenomen dat de geluidbelasting in geluidgevoelige ruimten niet meer bedraagt dan 33 dB.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

4 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

Voor nog niet-geprojecteerde geluidgevoelige objecten zijn de normen weergegeven in navolgende tabel. Grenswaarden wegverkeer in buitenstedelijk/stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Maximale ontheffingswaarde onderwijs-, kinderopvang- en gezondheidszorgfunctie Maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw Maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg

dB 48 / 48 53 / 63 53 / 63 58 / 58 / 68 63 / -

Tabel 3: Normen geluidbelasting in (buiten)stedelijk gebied

2.3.1 Stedelijk en buitenstedelijk gebied De begrippen stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn van belang in verband met de normstelling voor wegverkeerslawaai. In artikel 1 van de Wet geluidhinder zijn de definities opgenomen. Stedelijk gebied:

het gebied in de zone van een weg binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied langs een autosnelweg of een autoweg.

Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersgegevens en verkeerstekens 1990. In geval er sprake is van een planlocatie binnen de geluidzone van een auto(snel)weg, worden in stedelijk gebied gelegen wegen, anders dan deze auto(snel)weg, getoetst als zijnde stedelijk gebied. 2.3.2 Zones langs wegen In artikel 74 Wgh zijn de geluidzones van wegen gedefinieerd. De geluidzone van een weg is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. In navolgende tabel worden de breedten van de geluidzone van alle typen wegen weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Tabel 4: Breedte van de geluidzone

2.3.3 Aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 staat opgenomen dat het berekende resultaat met een waarde wordt verminderd alvorens de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. Deze aftrek houdt verband met het stiller worden van voertuigen in de toekomst en bedraagt:

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

5 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, tenzij de berekende geluidbelasting zonder aftrek 56 dB of 57 dB bedraagt. Dan geldt namelijk een aftrek van respectievelijk 3 of 4 dB; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

2.3.4 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: - bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; - in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: Zeer Open Asfalt Beton; tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, m.u.v. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; uitgeborsteld beton; geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; oppervlakbewerking. De toepassing van dit artikel geschiedt automatisch door het gebruikte rekenprogramma.

2.4

Dove gevels Indien de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden en het terugbrengen van de geluidbelasting op de gevels door maatregelen niet mogelijk c.q. wenselijk is kunnen de betreffende geveldelen als “dove gevel” conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder worden uitgevoerd. Een “dove gevel” is namelijk geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder. Dit betekent derhalve dat er ter plaatse van verblijfsruimten geen draaiende delen (ramen en deuren) in deze gevel zijn toegestaan. Hier dient in de uitwerking van het plan rekening mee te worden gehouden in verband met de noodzakelijk spuiventilatie.

2.5

Cumulatie Wet geluidhinder Artikel 110f van de Wet geluidhinder stelt dat bij het vaststellen van hogere grenswaarden rekening gehouden dient te worden met cumulatie van meerdere akoestisch relevante geluidbronnen. Artikel 1.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 schrijft de wijze van cumuleren voor, waarbij rekening wordt gehouden met het verschil in hinderbeleving van verschillende geluidbronnen. Formeel zijn alleen bronnen met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde akoestisch

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

6 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

relevant. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast.

2.6

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van alle gemodelleerde wegen inzichtelijk gemaakt. Hierbij worden zowel de zoneplichtige als de nietzoneplichtige wegen beschouwd. Op deze wijze wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. Bij de beoordeling wordt de geluidbelasting getoetst aan de classificering volgens de milieukwaliteitsmaat behorende bij de ‘methode Miedema’. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast. Geluidklasse Lden < 50 dB Lden 50 - 55 dB Lden 55 - 60 dB Lden 60 - 65 dB Lden 65 - 70 dB Lden > 70 dB

Beoordeling goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

Tabel 5: Classificering methode Miedema

Bij een milieukwaliteit ‘goed’ of ‘redelijk’ is sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Bij de beoordeling ‘matig’, ‘tamelijk slecht’ en ‘slecht’ dient onderzocht te worden of de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen door toepassing van maatregelen.

2.7

Bouwbesluit Artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 stelt dat een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering heeft met een minimum van 20 dB. Conform artikel 3.3, eerste lid van het Bouwbesluit 2012, blijkt dat bij een krachtens de Wet geluidhinder of de Tracéwet vastgesteld hogere-waardenbesluit, de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie bepaald volgens de NEN 5077 niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in dat besluit opgenomen ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer en 33 dB. Artikel 3.3. van het Bouwbesluit is niet van toepassing voor woningen die niet zijn gelegen binnen een zone van een weg, spoorweg of industrieterrein.

2.8

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Nijmegen hanteert het “Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 – ‘Nijmeegs beleid voor het vaststellen van Hogere Waarden voor nieuw te bouwen woningen’” d.d. april 2013.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

7 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

In het gemeentelijk geluidbeleid van Nijmegen zijn de volgende voorwaarden opgenomen bij het verlenen van een hogere waarde: Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als aan ten minste één van de volgende voorwaarden wordt voldaan: 1. De woning vervangt bestaande bebouwing; 2. De woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend; 3. De woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; 4. De woning is een bedrijfswoning; 5. De woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een OV knooppunt. Tevens geldt ook dat: Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB railverkeer, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde.

2.9

Van toepassing op de huidige situatie In navolgende tabel zijn de meest drukke nabijgelegen (spoor)wegen weergegeven die behandeld worden in onderhavige rapportage. Bron Spoortraject nabij Station Nijmegen Elst Griftdijk Noord, Margaretha van Mechelenweg, Graaf Alardsingel en Italiësingel

Eigenschappen Geluidbelasting GPP 69 dB

Toe te passen regel Zonebreedte 600 meter

Stedelijk gebied Snelheid: 50 km/uur Aantal rijstroken: 2+

Zonebreedte: 200+ meter Aftrek art. 110g Wgh: 5 dB Max. ontheffingswaarde: 63 dB

Tabel 6: Meest akoestisch relevante beschouwde (spoor)wegen

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

8 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

3 Uitgangspunten 3.1

Gebruikte wegverkeersgegevens Door de gemeente is een in Geomilieu in te voeren model aangeleverd. Dit is het model wegverkeer voor het prognosejaar 2032. In dit onderzoek wordt uitgegaan van het prognosejaar 2023 + 10 jaar na realisatie = 2033. Er is rekening gehouden met een autonome groei van 3% van 2032 naar 2033. Het wegdektype, de etmaalintensiteiten, de verdeling van de voertuigen en de uurintensiteiten van het meest akoestisch relevante wegdeel van de naastgelegen weg, de Griftdijk Noord, is weergegeven in navolgende tabel. De ingevoerde modelgegevens zijn weergegeven in bijlage 2. Griftdijk Noord Maximum snelheid wegdektype Etmaalintensiteit Gemiddeld per uur Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

50 km/uur Referentiewegdek 4298 motorvoertuigen Dag (%) 6,60% 95,72% 3,23% 1,05%

Avond (%) 3,40% 95,79% 2,80% 1,41%

Nacht (%) 0,90% 95,24% 2,74% 2,02%

Tabel 7: Verkeersgegevens op de Griftdijk Noord

3.2

Gebruikte railverkeersgegevens De toekomstige verkeersgegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor (SWUNG-1) zoals dit beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister spoor (download 12 januari 2023). Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

3.3

Toegepaste correcties De toegepaste rotondes met rotondecorrectie en kruispunten met kruispuntkental (q) zijn rechtstreeks overgenomen van het aangeleverde model.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

9 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

3.4

Omgevingskenmerken In de bijlage 1 en bijlage 2 zijn de objecten en de invoergegevens hiervan weergegeven. De gegevens zijn rechtstreeks overgenomen van het door de gemeente aangeleverde model. De omgeving is als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) in rekening gebracht, met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden, waarvoor afhankelijk van het type gebied een passende bodemfactor gehanteerd is: 1,00 (akoestisch zacht) voor ballast bed en onverhard gebied als grasland, akkerland, bos etc.; 0,50 (half hard) voor een worst-case aanname van de bodem in het plangebied; De gebruikte hoogtelijnen zijn eveneens rechtstreeks overgenomen uit het aangeleverde model.

3.5

Waarneempunten en -hoogten In bijlage 1 is de ligging van de waarneempunten weergegeven. In bijlage 2 zijn de invoergegevens hiervan te vinden. Ter bepaling van de geluidbelasting zijn de waarneempunten geprojecteerd op een hoogte van 1,5 meter (begane grond) en 4,5 meter (eerste verdieping) ten opzichte van het maaiveld. Een eventuele tweede verdieping is getoetst op 7,5 meter hoogte. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid (exclusief gevelreflectie).

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

10 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

4 Resultaten 4.1

Resultaten wegverkeer Conform de Wet geluidhinder wordt de geluidbelasting als Lden waarde gepresenteerd. In bijlage 3 zijn de rekenresultaten te vinden. In onderstaande tabellen zijn de rekenresultaten van de beschouwde wegen samengevat. De resultaten van navolgende tabel zijn inclusief de ingevolge artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 en artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek. Griftdijk Noord Beoordelingspunt/gevel t 01 – W1 - gevel noord t 02a – W1 - gevel oost t 02b – W1 - gevel oost t 03 – W1 - gevel zuid t 04a – W1 - gevel west t 04b – W1 - gevel west t 05 – W2 - gevel noord t 06a – W2 - gevel oost t 06b – W2 - gevel oost t 07 – W2 - gevel zuid t 08a – W2 - gevel west t 08b – W2 - gevel west t 09 – W3 - gevel noord t 10a – W3 - gevel oost t 10b – W3 - gevel oost t 11 – W3 - gevel zuid t 12a – W3 - gevel west Overige beoordelingspunten

begane grond 1,5 meter 57 54 ≤ 48 ≤ 48 51 ≤ 48 57 55 ≤ 48 ≤ 48 50 ≤ 48 56 54 ≤ 48 ≤ 48 49 ≤ 48

1e verdieping 4,5 meter 57 54 ≤ 48 ≤ 48 51 ≤ 48 57 55 ≤ 48 ≤ 48 50 ≤ 48 57 54 49 ≤ 48 50 ≤ 48

2e verdieping 7,5 meter 56 54 ≤ 48 ≤ 48 51 ≤ 48 57 54 ≤ 48 ≤ 48 50 ≤ 48 56 54 49 ≤ 48 49 ≤ 48

Tabel 8: Resultaten op gevels t.g.v. Griftdijk Noord

De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer op de Griftdijk Noord overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op de gevels van het bouwplan met maximaal 9 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt echter nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. In navolgende tabel zijn de resultaten van de overige wegen (de gemodelleerde wegen met uitzondering van de Griftdijk Noord) weergegeven exclusief aftrek. Zie ook de bijgeleverde detailberekeningen in bijlage 3.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

11 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

Overige wegen (exclusief aftrek) Beoordelingspunt/gevel t 06a – W2 - gevel oost t 10a – W3 - gevel oost Overige beoordelingspunten

begane grond 1,5 meter ≤ 48 ≤ 48 ≤ 48

1e verdieping 4,5 meter ≤ 48 ≤ 48 ≤ 48

2e verdieping 7,5 meter 49 49 ≤ 48

Tabel 9: Resultaten op gevels t.g.v. overige gemodelleerde wegen

De geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer van de overige wegen overschrijdt, na toepassing van de aftrek (5 dB), de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van het bouwplan.

4.2

Resultaten railverkeer In bijlage 3 zijn de rekenresultaten te vinden. In navolgende tabel zijn de rekenresultaten van het beschouwde spoortraject samengevat.

Beoordelingspunt/gevel t 10a – gevel oost Overige beoordelingspunten

begane grond 1,5 meter 48 ≤ 50

1e verdieping 4,5 meter 50 ≤ 50

2e verdieping 7,5 meter 51 ≤ 50

Tabel 10: Resultaten op gevels t.g.v. spoortraject nabij station Nijmegen Lent

Voor de spoorlijn nabij station Nijmegen Lent geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB nergens wordt overschreden.

4.3

Maatregelen (algemeen) Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidwal of -scherm ontmoet in de onderhavige situatie echter overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een afschermende voorziening dient namelijk dicht bij de bron of ontvanger geplaatst te worden, meer dan 2 meter hoog te zijn en kost bovendien afhankelijk van de uitvoering € 500,- tot € 2.000,- per meter, waarmee het niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. Daar een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet te kwalificeren als zijnde doeltreffend. Bij bronmaatregelen wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Mogelijke maatregelen zijn: stillere voertuigen: alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en dus niet realistisch; verlaging van de maximum snelheid: hierop heeft de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed;

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

12 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

4.4

aanbrengen van geluidreducerend wegdek: toepassing van geluidreducerend wegdek ontmoet overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 150,- tot € 300,- per strekkende meter kan dragen (in totaal circa € 100.000,-) voor de reductie van geluidbelasting bij drie woningen. Het toepassen van een dergelijke maatregel wordt niet doelmatig geacht;

Gemeentelijk geluidbeleid In onderzochte situatie geldt dat de te realiseren woningen zowel staande bebouwing vervangen, als (deels) afscherming bieden voor bestaande én nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen en het vult ook deels een open plaats in tussen bestaande bebouwing. De maximale geluidbelasting ten gevolge van een weg, inclusief aftrek, is 57 dB (zie tabel 8) en ten gevolge van het spoor is het maximaal 51 dB (zie tabel 10). Hieruit volgt dat, voor de drie nieuw te bouwen woningen aan de Griftdijk Noord, op zijn minst sprake moet zijn van één geluidluwe zijde, dat tenminste één buitenruimte aan een geluidluwe zijde is gesitueerd en dat ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde is gesitueerd. In overleg met de architect en kijkende naar het schetsontwerp (zie bijlage 1) dan creëren deze aanvullende eisen geen beperkingen voor planlocatie. De onderzochte planlocatie kan voldoen aan de eisen gesteld in het hogere waarde beleid van gemeente Nijmegen. Bij uitwerking van het ontwerp van de drie woningen aan de Griftdijk Noord zal hier rekening mee worden gehouden.

4.5

Resultaten cumulatie Wet geluidhinder De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één zoneplichtige geluidbron met een geluidbelasting boven de voorkeurswaarde. De correctie artikel 110g Wet geluidhinder met betrekking tot wegverkeer mag hierbij niet worden toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden, omdat alleen de zoneplichtige Griftdijk Noord de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Daar de geluidbelasting exclusief correctie artikel 110g Wet geluidhinder hoger is dan 53 dB is formeel een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevel nodig. Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting is er bij het railverkeerslawaai rekening gehouden met het feit dat er minder dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Om deze reden is bij de cumulatie van weg- en railverkeerslawaai de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer omgerekend naar het spectrum wegverkeersgeluid (overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012).

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

13 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels ten behoeve van een goed woon- en leefklimaat is de cumulatieve geluidbelasting bepaald inclusief alle gemodelleerde wegen en spoorwegen. De resultaten zijn opgenomen in navolgende tabel. Zie ook bijlage 5 voor de volledige berekeningen en resultaten van de cumulatie.

Beoordelingspunt/gevel t 01 – W1 - gevel noord t 02a – W1 - gevel oost t 02b – W1 - gevel oost t 03 – W1 - gevel zuid t 04a – W1 - gevel west t 04b – W1 - gevel west t 05 – W2 - gevel noord t 06a – W2 - gevel oost t 06b – W2 - gevel oost t 07 – W2 - gevel zuid t 08a – W2 - gevel west t 08b – W2 - gevel west t 09 – W3 - gevel noord t 10a – W3 - gevel oost t 10b – W3 - gevel oost t 11 – W3 - gevel zuid t 12a – W3 - gevel west Overige beoordelingspunten

begane grond 1,5 meter 62 59 ≤ 53 ≤ 53 56 ≤ 53 62 60 ≤ 53 ≤ 53 55 ≤ 53 62 59 54 ≤ 53 55 ≤ 53

1e verdieping 4,5 meter 62 60 ≤ 53 ≤ 53 56 54 62 60 ≤ 53 ≤ 53 56 ≤ 53 62 60 55 ≤ 53 55 ≤ 53

2e verdieping 7,5 meter 62 60 ≤ 53 ≤ 53 57 54 62 60 ≤ 53 ≤ 53 56 ≤ 53 62 60 55 ≤ 53 55 ≤ 53

Tabel 11: Resultaten gecumuleerde geluidbelasting (van alle gemodelleerde wegen en spoorwegen)

4.6

Karakteristieke geluidwering van de gevel De maximaal benodigde geluidwering van de gevel (GA;k), volgens het Bouwbesluit 2012 de hoogste cumulatieve waarde minus 33 dB met een minimum van 20 dB, bedraagt in het onderhavige geval 29 dB. Derhalve is ter waarborging van een binnenniveau van 33 dB een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

14 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

5 Conclusie Namens opdrachtgever, Theo Opgenoort, is door Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de toekomstige situatie aan de Griftdijk Noord 21 te Lent, gemeente Nijmegen. Op deze locatie wenst opdrachtgever meerdere woningen te realiseren.

5.1

Wet geluidhinder

(Spoor)weg

Voorkeursgrenswaarde

Maximale onthefftingswaarde

Overschrijding voorkeursgrenswaarde

Dove gevel

Hogere waarde

Aantal Woningen

Uit de toets in het kader van de Wet geluidhinder kunnen de volgende conclusies worden getrokken.

Griftdijk Noord Nabij Station Nijmegen Lent

48 dB 55 dB

63 dB 68 dB

9 dB -

57 dB n.v.t.

3 Alle

Tabel 12: Conclusies Wet geluidhinder

Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) of het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, civieltechnische, verkeerskundige en financiële aard. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder.

5.2

Cumulatie Wet geluidhinder Ter bepaling van de gecumuleerde waarde dient de totale geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wet geluidhinder) te worden berekend van alle zoneplichtige (spoor)wegen, industrie en luchtvaart met een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde. In het onderhavige geval is dit formeel niet aan de orde. Goede ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatie bepaald inclusief alle gemodelleerde geluidbronnen. Ter bepaling van de milieukwaliteit in de omgeving is deze gecumuleerde waarde getoetst aan de ‘methode Miedema’. De maximale gecumuleerde waarde, welke voornamelijk wordt bepaald door de Griftdijk Noord, bedraagt 62 dB, waarmee gesteld kan worden dat er sprake is van de kwalificatie ‘tamelijk slecht’ en daarmee dient bezien te worden of maatregelen mogelijk zijn. Daar maatregelen aan de bron en overdrachtsmaatregelen op overwegende bezwaren stuiten, dient de oplossing gezocht te worden in geluidwerende maatregelen in de gevel en/of dak.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

15 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen is een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd. Tevens beschikt het bouwplan over een geluidluwe zijde/buitenruimte en wordt een slaapkamer gerealiseerd aan een geluidluwe zijde. Daarmee is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

5.3

Karakteristieke geluidwering van de gevel Grootheid hoogste gecumuleerde geluidbelasting vereist binnenniveau Maximaal benodigde karakteristieke geluidwering (GA;k)

Hoogste waarde 62 dB 33 dB 29 dB

Tabel 13: Conclusies karakteristieke geluidwering van de gevel

Aangezien de cumulatieve geluidbelasting hoger is dan 53 dB dient er een nader onderzoek te worden uitgevoerd ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform dat nader onderzoek) is een binnenniveau van 33 dB en daarmee een aanvaardbaar woon- en leefklimaat gewaarborgd.

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

16 Sjabloonversie feb. 2021

M186175.001.001.002.R1/GGO

6 Bijlagen 1) Figuren 2) Invoergegevens 3) Rekenresultaten 4) Gecumuleerde rekenresultaten wegverkeer 5) Rekenresultaten cumulatie spoor- en wegverkeer

Opgemaakt te Baexem

G.R.M. Goertz

Akoestisch onderzoek berekening gevelbelasting Griftdijk 21 te Nijmegen Aelmans Ruimte, Omgeving & Milieu BV

17 Sjabloonversie feb. 2021

25m

051-056 2022-09-26 Stedenbouwkundig schetsontwerp Woningbouw Griftdijk 21, Lent (gemeente Nijmegen)

Bijlage 2 Invoergegevens Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen M186175.001.001.002 VL

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

M186175.001.001.002 VL ggoertz #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

ggoertz op 1-6-2023 ggoertz op 6-6-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:19:52

Bijlage 2 Invoergegevens

Model: Railverkeer Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen M186175.001.001.002 RL

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

M186175.001.001.002 RL ggoertz #2|Railverkeerslawaai|RMG-2012, railverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

ggoertz op 1-6-2023 ggoertz op 6-6-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:21:38

Model: Railverkeer

Bijlage 2 Invoergegevens

Commentaar 01-06-2023 12:04: Importeren Geluidregister Spoor

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:21:38

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk

Groep 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur

Omschr. Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Griftdijk Griftdijk Noord

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Totaal aantal 5629,00 5629,00 10120,00 10257,00 5629,00

%Int(D) 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

%Int(A) 3,40 3,40 3,40 3,40 3,40

%Int(N) 0,91 0,91 0,90 0,90 0,91

%LV(D) 94,42 94,42 98,82 98,73 94,42

%LV(A) 94,38 94,38 98,88 98,78 94,38

%LV(N) 93,79 93,79 98,69 98,59 93,79

%MV(D) 3,97 3,97 0,96 1,01 3,97

%MV(A) 3,46 3,46 0,82 0,87 3,46

%MV(N) 3,12 3,12 0,88 0,92 3,12

%ZV(D) 1,61 1,61 0,22 0,26 1,61

%ZV(A) 2,16 2,16 0,30 0,34 2,16

Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk

50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 50 km/uur 30 km/uur

Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Griftdijk Zuid

W0 W0 W0 W0 W0

4298,00 10050,00 9844,00 9906,00 2354,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,90

3,40 3,39 3,39 3,40 3,11

0,90 0,90 0,90 0,90 0,60

95,72 96,64 98,39 99,04 99,03

95,79 96,81 98,65 99,11 98,82

95,24 96,28 98,24 98,94 99,01

3,23 2,73 1,61 0,82 0,63

2,80 2,35 1,35 0,70 0,59

2,74 2,52 1,76 0,79 0,40

1,05 0,62 -0,14 0,34

1,41 0,84 -0,19 0,59

Griftdijk Warmoezeni

30 km/uur Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Griftdijk Noord Warmoezenierstraat

W0 W9a W9a W9a W4a

904,00 741,00 741,00 741,00 71894,00

6,89 6,89 6,89 6,89 6,59

3,12 3,12 3,12 3,12 3,41

0,60 0,60 0,60 0,60 0,91

95,99 96,93 96,93 96,93 93,47

95,12 96,25 96,25 96,25 93,25

95,88 96,84 96,84 96,84 92,71

2,60 2,00 2,00 2,00 4,33

2,44 1,88 1,88 1,88 3,81

1,65 1,26 1,26 1,26 3,08

1,40 1,08 1,08 1,08 2,20

2,44 1,88 1,88 1,88 2,95

Prins Maur Volsellast Volsellast Frankrijks

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Prins Mauritssingel Volsellastraat Volsellastraat Frankrijkstraat

W4a W9a W9a W0 W9a

58709,00 1390,00 2138,00 3753,00 741,00

6,60 6,90 6,90 6,89 6,89

3,40 3,11 3,11 3,11 3,12

0,90 0,60 0,60 0,61 0,60

96,29 98,93 98,86 95,12 96,93

96,24 98,69 98,61 94,74 96,25

95,85 98,90 98,83 93,27 96,84

2,61 0,70 0,74 4,11 2,00

2,29 0,66 0,70 3,92 1,88

2,04 0,44 0,47 5,40 1,26

1,10 0,37 0,40 0,77 1,08

1,48 0,66 0,70 1,35 1,88

De Overste De Overste Prins Maur Prins Maur Margaretha

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

De Oversteek De Oversteek Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel Margaretha van Mechelenweg

W12 W12 W12 W4b W4a

24270,00 22537,00 37181,00 37208,00 18733,00

6,59 6,59 6,59 6,59 6,60

3,41 3,41 3,41 3,41 3,40

0,91 0,91 0,91 0,91 0,90

94,02 94,17 93,58 93,51 97,57

93,77 93,92 93,34 93,28 97,52

93,31 93,47 92,82 92,74 97,28

3,89 3,79 4,23 4,30 1,68

3,43 3,34 3,73 3,79 1,47

2,68 2,61 2,98 3,06 1,28

2,09 2,04 2,19 2,19 0,75

2,80 2,73 2,94 2,93 1,00

Vrouwe Uda Vrouwe Uda Prins Maur Prins Maur Prins Maur

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Vrouwe Udasingel Vrouwe Udasingel Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel

W4a W4a W4b W12 W4b

6770,00 7721,00 36778,00 34660,00 71894,00

6,60 6,60 7,75 6,59 6,59

3,40 3,40 1,31 3,41 3,41

0,90 0,90 0,22 0,91 0,91

98,32 97,80 94,23 93,51 93,47

98,24 97,70 85,44 93,27 93,25

98,10 97,52 85,10 92,75 92,71

1,10 1,43 2,95 4,28 4,33

0,97 1,27 4,63 3,77 3,81

0,76 0,99 3,59 3,02 3,08

0,59 0,77 2,81 2,21 2,20

0,79 1,04 9,94 2,96 2,95

Vrouwe Uda Prins Maur Prins Maur Prins Maur Prins Maur

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Vrouwe Udasingel Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel

W4b W4b W12 W4b W4b

14491,00 75179,00 38348,00 37181,00 29842,00

6,60 7,75 7,75 6,59 6,60

3,40 1,32 1,31 3,41 3,40

0,90 0,22 0,22 0,91 0,90

98,04 94,20 94,27 93,58 96,51

97,95 85,34 85,52 93,34 96,45

97,79 84,88 85,21 92,82 96,09

1,28 3,00 2,93 4,23 2,44

1,13 4,76 4,59 3,73 2,13

0,88 3,87 3,53 2,98 1,87

0,69 2,80 2,80 2,19 1,06

0,92 9,90 9,89 2,94 1,42

Prins Maur

Prins Mauritssingel

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk

%ZV(N) 3,09 3,09 0,43 0,50 3,09

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk Griftdijk

2,02 1,20 -0,27 0,60

50 50 50 50 30

Griftdijk Warmoezeni

2,47 1,90 1,90 1,90 4,21

30 30 30 30 50

Prins Maur Volsellast Volsellast Frankrijks

2,12 0,66 0,70 1,33 1,90

50 30 30 30 30

De Overste De Overste Prins Maur Prins Maur Margaretha

4,02 3,92 4,20 4,20 1,44

50 50 50 50 50

Vrouwe Uda Vrouwe Uda Prins Maur Prins Maur Prins Maur

1,14 1,49 11,31 4,24 4,21

50 50 50 50 50

Vrouwe Uda Prins Maur Prins Maur Prins Maur Prins Maur

1,32 11,25 11,26 4,20 2,03

50 50 50 50 50

Prins Maur

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Prins Maur Prins Maur Graaf Alar Graaf Alar Margaretha

Groep Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Omschr. Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Margaretha van Mechelenweg

Wegdek W4b W4a W0 W0 W4a

Totaal aantal 28813,00 28841,00 18955,00 36418,00 18733,00

%Int(D) 6,60 6,60 6,59 6,59 6,60

%Int(A) 3,40 3,40 3,41 3,41 3,40

%Int(N) 0,90 0,90 0,91 0,91 0,90

%LV(D) 96,24 96,15 90,95 91,08 97,57

%LV(A) 96,17 96,10 90,66 90,79 97,52

%LV(N) 95,80 95,70 89,92 90,06 97,28

%MV(D) 2,61 2,71 6,03 5,95 1,68

%MV(A) 2,29 2,37 5,29 5,23 1,47

%MV(N) 2,00 2,10 4,30 4,26 1,28

%ZV(D) 1,14 1,14 3,02 2,97 0,75

%ZV(A) 1,54 1,54 4,05 3,98 1,00

Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Prins Maur

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Prins Mauritssingel

W0 W4a W4a W4a W12

17463,00 36418,00 18955,00 17463,00 38348,00

6,59 6,59 6,59 6,59 7,75

3,41 3,41 3,41 3,41 1,31

0,91 0,91 0,91 0,91 0,22

91,21 91,08 90,95 91,21 94,27

90,93 90,79 90,66 90,93 85,52

90,21 90,06 89,92 90,21 85,21

5,87 5,95 6,03 5,87 2,93

5,16 5,23 5,29 5,16 4,59

4,21 4,26 4,30 4,21 3,53

2,92 2,97 3,02 2,92 2,80

3,91 3,98 4,05 3,91 9,89

Prins Maur Prins Maur Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Prins Mauritssingel Prins Mauritssingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel

W12 W12 W0 W0 W0

36778,00 34660,00 20438,00 20189,00 40626,00

7,75 6,59 6,59 6,59 6,59

1,31 3,41 3,41 3,41 3,41

0,22 0,91 0,91 0,91 0,91

94,23 93,51 93,06 92,26 92,67

85,44 93,27 92,82 91,99 92,41

85,10 92,75 92,25 91,36 91,81

2,95 4,28 4,60 5,12 4,85

4,63 3,77 4,04 4,50 4,27

3,59 3,02 3,26 3,62 3,44

2,81 2,21 2,34 2,62 2,48

9,94 2,96 3,14 3,51 3,32

Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel

W0 W12 W0 W12 W0

46806,00 24270,00 24270,00 22537,00 22537,00

6,59 6,59 6,59 6,59 6,59

3,41 3,41 3,41 3,41 3,41

0,91 0,91 0,91 0,91 0,91

94,09 94,02 94,02 94,17 94,17

93,84 93,77 93,77 93,92 93,92

93,39 93,31 93,31 93,47 93,47

3,84 3,89 3,89 3,79 3,79

3,39 3,43 3,43 3,34 3,34

2,65 2,68 2,68 2,61 2,61

2,07 2,09 2,09 2,04 2,04

2,77 2,80 2,80 2,73 2,73

Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel Graaf Alardsingel

W0 W4a W0 W4a W0

40626,00 20438,00 20438,00 20189,00 20189,00

6,59 6,59 6,59 6,59 6,59

3,41 3,41 3,41 3,41 3,41

0,91 0,91 0,91 0,91 0,91

92,67 93,06 93,06 92,26 92,26

92,41 92,82 92,82 91,99 91,99

91,81 92,25 92,25 91,36 91,36

4,85 4,60 4,60 5,12 5,12

4,27 4,04 4,04 4,50 4,50

3,44 3,26 3,26 3,62 3,62

2,48 2,34 2,34 2,62 2,62

3,32 3,14 3,14 3,51 3,51

Italiëstra Italiëstra Italiëstra Italiëstra Italiëstra

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Italiëstraat Italiëstraat Italiëstraat Italiëstraat Italiëstraat

W0 W0 W0 W0 W0

6604,00 6936,00 8722,00 6936,00 8722,00

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,39 3,40 3,40 3,40 3,40

0,90 0,91 0,90 0,91 0,90

97,65 94,38 95,27 94,38 95,27

97,86 94,42 95,29 94,42 95,29

97,41 93,75 94,73 93,75 94,73

2,07 4,17 3,49 4,17 3,49

1,76 3,62 3,03 3,62 3,03

2,05 3,46 2,87 3,46 2,87

0,28 1,45 1,25 1,45 1,25

0,38 1,95 1,67 1,95 1,67

Terralaan Margaretha Margaretha

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Terralaan Margaretha van Mechelenweg Margaretha van Mechelenweg

W0 W0 W0 W0 W0

2306,00 2306,00 101,00 13634,00 14493,00

6,90 6,90 6,70 6,60 6,60

3,11 3,11 2,90 3,40 3,40

0,60 0,60 1,00 0,90 0,90

98,30 98,30 -98,90 99,18

97,92 97,92 -98,85 99,14

98,26 98,26 -98,76 99,07

1,10 1,10 100,00 0,71 0,54

1,04 1,04 100,00 0,63 0,47

0,70 0,70 100,00 0,50 0,37

0,59 0,59 -0,38 0,29

1,04 1,04 -0,52 0,39

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Prins Maur Prins Maur Graaf Alar Graaf Alar Margaretha

%ZV(N) 2,20 2,20 5,78 5,68 1,44

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Prins Maur

5,58 5,68 5,78 5,58 11,26

50 50 50 50 50

Prins Maur Prins Maur Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar

11,31 4,24 4,49 5,02 4,75

50 50 50 50 50

Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar

3,97 4,02 4,02 3,92 3,92

50 50 50 50 50

Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar Graaf Alar

4,75 4,49 4,49 5,02 5,02

50 50 50 50 50

Italiëstra Italiëstra Italiëstra Italiëstra Italiëstra

0,54 2,79 2,40 2,79 2,40

50 50 50 50 50

Terralaan Margaretha Margaretha

1,05 1,05 -0,74 0,56

50 30 50 50 50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Margaretha Margaretha Margaretha Citaldel o Citadel we

Laauwikstr Hoge Bonge Frankrijks Dijkstraat

Citaldel o

Groep Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Omschr. Margaretha van Mechelenweg Margaretha van Mechelenweg Margaretha van Mechelenweg Citaldel oost Citadel west

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Totaal aantal 9055,00 6321,00 9184,00 9553,00 5966,00

%Int(D) 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

%Int(A) 3,40 3,40 3,40 3,40 3,40

%Int(N) 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90

%LV(D) 99,84 97,65 98,63 97,47 98,60

%LV(A) 99,83 97,55 98,57 97,35 98,54

%LV(N) 99,82 97,36 98,46 97,15 98,42

%MV(D) 0,10 1,53 0,89 1,65 0,91

%MV(A) 0,09 1,35 0,79 1,46 0,80

%MV(N) 0,07 1,06 0,62 1,14 0,63

%ZV(D) 0,06 0,82 0,48 0,89 0,49

%ZV(A) 0,07 1,10 0,64 1,19 0,66

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

W0 W0 W0 W0 W0

4186,00 2186,00 2267,00 1269,00 642,00

6,90 6,90 6,90 6,90 6,90

3,10 3,10 3,11 3,11 3,10

0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

99,52 99,90 99,16 99,18 99,19

99,41 99,87 98,97 99,00 99,01

99,50 99,89 99,14 99,16 99,17

0,31 0,07 0,54 0,53 0,52

0,30 0,06 0,51 0,50 0,49

0,20 0,04 0,34 0,34 0,33

0,17 0,04 0,29 0,29 0,28

0,30 0,06 0,51 0,50 0,49

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

W0 W0 W0 W0 W0

3769,00 2644,00 2613,00 1462,00 5,00

6,90 6,90 6,90 6,89 6,90

3,11 3,11 3,11 3,12 3,10

0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

99,08 99,08 99,07 95,98 99,98

98,87 98,87 98,86 95,11 99,98

99,05 99,05 99,04 95,87 99,98

0,60 0,60 0,60 2,61 0,01

0,56 0,56 0,57 2,45 0,01

0,38 0,38 0,38 1,65 0,01

0,32 0,32 0,33 1,41 0,01

0,56 0,56 0,57 2,45 0,01

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

W0 W0 W0 W0 W9a

1449,00 1853,00 2107,00 2923,00 741,00

6,89 6,89 6,90 6,60 6,89

3,13 3,12 3,10 3,40 3,12

0,60 0,60 0,60 0,90 0,60

95,94 96,64 99,94 98,43 96,93

95,06 95,91 99,93 98,36 96,25

95,83 96,55 99,94 98,23 96,84

2,64 2,18 0,04 1,02 2,00

2,47 2,05 0,04 0,90 1,88

1,67 1,38 0,02 0,71 1,26

1,42 1,17 0,02 0,55 1,08

2,47 2,05 0,04 0,74 1,88

W0 W0 W0 W0 W0

1178,00 2032,00 3397,00 4781,00 9553,00

6,88 6,89 6,90 6,89 6,60

3,09 3,14 3,11 3,12 3,40

0,63 0,60 0,60 0,60 0,90

89,83 93,68 98,91 96,24 97,47

89,74 92,35 98,67 95,42 97,35

84,69 93,51 98,88 96,14 97,15

9,55 4,11 0,71 2,44 1,65

9,17 3,83 0,67 2,29 1,46

14,28 2,60 0,45 1,55 1,14

0,62 2,21 0,38 1,31 0,89

1,09 3,83 0,67 2,29 1,19

W0 W0 W0 W0

2074,00 2268,00 49,00 2074,00

6,90 6,90 6,90 6,90

3,11 3,11 3,10 3,11

0,60 0,60 0,60 0,60

99,00 99,01 100,00 99,00

98,78 98,79 100,00 98,78

98,97 98,98 100,00 98,97

0,65 0,64 -0,65

0,61 0,61 -0,61

0,41 0,41 -0,41

0,35 0,35 -0,35

0,61 0,61 -0,61

Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen Overige wegen

Laauwikstraat Hoge Bongerd Frankrijkstraat Dijkstraat

Citaldel oost

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Margaretha Margaretha Margaretha Citaldel o Citadel we

Laauwikstr Hoge Bonge Frankrijks Dijkstraat

Citaldel o

%ZV(N) 0,11 1,59 0,92 1,71 0,95

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

0,30 0,06 0,52 0,50 0,50

30 30 30 30 30

0,57 0,57 0,57 2,48 0,01

30 30 30 30 30

2,50 2,07 0,04 1,06 1,90

30 30 30 30 30

1,03 3,90 0,67 2,32 1,71

30 50 30 30 50

0,62 0,61 -0,62

30 30 30 30

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam PE2955751 PE2955801 PE2955723 PE2955800 PE2955727

Omschr. p:862 p:952 p:809 p:951 p:817

ISO_H 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

ISO M. ------

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Adiffr 63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Adiffr 8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PE2955791 brugrand brugrand L

p:940

1,00 1,00 1,00 1,20 1,00

------

Eigen waarde Relatief Relatief Relatief Relatief

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

------

Relatief Relatief Eigen waarde Eigen waarde Relatief

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Bestaande geluidsschermen 1,4 m Scherm oostzijde Bestaande geluidsschermen 1,4 m PE1839291 PE1839292 245_B

p:1046190392 p:1046190393 Geluidsscherm 1,5 m bs

1,20 2,00 1,00 1,00 2,00

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs Geluidsscherm 1,5 m bs

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Aelmans Adviesgroep

6-6-2023 10:16:53

Bijlage 2 Invoergegevens Model: Groep:

M186175.001.001.002 VL Griftdijk Noord 21 te Lent - Gemeente Nijmegen (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam PE2955751 PE2955801 PE2955723 PE2955800 PE2955727

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

Refl.L 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

PE2955791 brugrand brugrand L

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Nee Nee Nee

0,00 0,80 0,80 0,80 0,80

PE1839291 PE1839292 245_B

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Nee Nee Nee

0,80 0,80 0,00 0,00 0,20

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Nee Nee Nee

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Nee Nee Nee

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

245_B 245_B 245_B 245_B 245_B

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Nee Nee Nee

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nijmegen&id=db4c6173-7a60-4b02-9491-98dac083e97b