Toelichting_Bijlage 18 Aangepaste Notitie Verkeerszaken Aldi Molenweg

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Registratienummer / datum

9 december 2021 Opgesteld door, telefoonnummer

Afdeling Verkeer Tjerry Kuster, 2750 Onderwerp

Verkeerszaken Aldi Molenweg

In deze notitie staan de verschillende aspecten voor verkeer opgeschreven welke als onderbouwing kunnen dienen bij de diverse procedures. Parkeren Een Aldi en een Albert Heijn zijn dezelfde soort winkels. Doordat de m2 BVO van de Aldi worden toegevoegd aan de Albert Heijn, is hier geen functieverandering ten aanzien van het parkeerbeleid. De nieuw te bouwen Aldi, zal moeten voldoen aan het gestelde in de nota “Parkeren in Nijmegen, auto en fiets, 2020 - 2030” en “Beleidsregels Parkeren Nijmegen, Parkeernormen Auto en Fiets”1. De gemeente Nijmegen heeft een stedelijkheidsgraad ‘sterk stedelijke” en het plangebied Aldi Molenweg valt in gebied "1e schil”. Om te bepalen welke parkeernormen aangehouden moeten worden, zal gekeken worden waar deze Aldi onder valt. Kijkend naar de Parkeernormen gaan we uit dat de Aldi onderdeel uitmaakt van een wijkcentrum, zoals onderstaand is verwoord in de Beleidsregels Parkeren Nijmegen, Parkeernormen Auto en Fiets:  Stadsdeel-, wijk- en buurtcentrum: ondersteunende winkelgebieden (voornamelijk voor doelgerichte boodschappen) die een aanvulling vormen op de binnenstad of het hoofdwinkelgebied en waarbij collectieve parkeergarages worden gerealiseerd (dus niet iedere winkel zijn eigen parkeergarage).

De toevoeging van een Aldi in dit wijkcentrum geeft dat er (1463/100) * 3.3 = 49 parkeerplaatsen moeten worden toegevoegd (bepaald door uit te gaan van een gemiddeld wijkcentrum). Het nieuwe parkeerterrein komt onder andere te liggen op de plaats van het huidige parkeerterrein aan de Bremstraat (zie afbeelding volgende pagina). Dit parkeerterrein heeft 23 parkeerplaatsen. Doordat er 23 parkeerplaatsen verdwijnen, moeten er dus 72 nieuw worden aangelegd.

Het parkeerbeleid is door het college vastgesteld op d.d. 13 oktober 2020 en doorgestuurd naar de raad. Na vaststelling raad, kan college de normen vaststellen. 1

Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Memorandum Opgesteld door Tjerry Kuster, 27 50, t1.kuster@nijmegen.nl

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Afb. parkeerterrein aan de Bremstraat In het originele plan zaten 68 parkeerplaatsen. Om de bereikbaarheid van het laad los gedeelte van Albert Heijn te optimaliseren, is hiermee 1 parkeerplaats verloren gegaan. Het voorliggende plan voorziet een parkeeraantal van 67 parkeerplaatsen en komt dus 5 parkeerplaatsen tekort. Mogelijke oplossingen om dit op te lossen zijn: 1 extra parkeerplaatsen realiseren; 2 wat is de parkeerdruk van het bestaande parkeerterrein (23pp) en kan deze gereduceerd worden. Ad 1 Extra parkeerplaatsen realiseren In de openbare ruimte is er geen mogelijkheid om extra parkeerplaatsen te realiseren, zonder dat dit ten koste gaat van het aan te brengen groen. We zijn van mening dat er dan te veel aantasting komt op het stedenbouwkundig plan. Daarnaast is er ruimt nodig voor het goed en veilig te kunnen manoeuvreren met het logistiek. Ad 2 Parkeerdrukmeting Om er achter te komen wat het daadwerkelijke gebruik is van het parkeerterrein aan de Bremstraat, hebben we Loendersloot Groep een parkeerdruk meting laten uitvoeren. Deze parkeerdrukmeting (“Rapportage parkeeronderzoek parkeerterrein Bremstraat Nijmegen”, datum 1 december 2021) is conform het gestelde in de Beleidsregels Parkeren Nijmegen, parkeernormen Auto en Fiets uitgevoerd. De rapportage is als bijlage bijgevoegd. Hieronder een samenvatting van de parkeerdrukmeting.

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Uit het parkeeronderzoek blijkt dat er maximaal 15 parkeerplaatsen bezet zijn. Wanneer we 5 parkeerplaatsen minder terugbrengen, zou de bezettingsgraad voor het huidige parkeerterrein uitkomen op 83.3%. Dit is iets minder dan de vereiste 85% (in verband met zoekverkeer) en dus acceptabel. Het minder (minus 5pp) terugbrengen van parkeerplaatsen zal niet leiden tot problemen. Er kan dus gesteld worden dat het aantal van 67 parkeerplaatsen voldoet. Verkeersgeneratie Bij het bepalen van de verkeersgeneratie gaan we uit van het volgende, zoals opgenomen in de nota “Parkeernormen Auto en Fiets. In CROW publicatie 381 zijn parkeerkencijfers en kencijfers verkeersgeneratie opgenomen (gebaseerd op de huidige situatie in Nederland). Beide kencijfers staan volgens het CROW in relatie tot elkaar. Verkeersgeneratie wordt bepaald door de ontwikkeling en door de capaciteit op het netwerk. Binnen een ruimtelijke ontwikkeling is de parkeernorm een belangrijke factor in de verwachte verkeersgeneratie. De kencijfers verkeersgeneratie worden bij planvorming gebruikt om het aantal motorvoertuigenbewegingen per dag te berekenen. De CROW kencijfers bevatten een bandbreedte per functie. In Nijmegen hanteerden we voorheen het gemiddelde parkeerkencijfers en het gemiddelde kencijfer verkeersgeneratie.

Aangezien we nu voor een lagere parkeernorm kiezen (minimum kengetal in plaats van gemiddeld kengetal), ligt het voor de hand om bij initiatieven van een lagere verkeersgeneratie uit te gaan. Dit sluit aan bij de gemeentelijke mobiliteitsdoelen. We zetten immers in op het niet verder laten groeien van de totale verkeersbelasting van auto’s binnen de stad. De uitwerking hiervan betekent dat we niet de capaciteit bieden voor een hogere verkeersgeneratie. Overeenkomstig de parkeernormen wordt bij berekening van de verkeersgeneratie bij initiatieven uitgegaan van de gebiedsindeling zoals weergegeven in kaart 1. Hierbij wordt uitgegaan van een zestal zones waarbij in onderstaande tabel is aangegeven welke kencijfer gebruikt moet worden voor bepaling van de verkeersgeneratie.

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Zone

Gebaseerd op CROW kengetal

Binnenstad

Minimum kengetal centrum / sterk stedelijk

Centrum

Minimum kengetal centrum / sterk stedelijk

1e schil / overloop

Minimum kengetal Schil centrum / sterk stedelijk

2e schil / overloop

Tussen minimum en gemiddeld kengetal schil centrum/ sterk stedelijk

Rest bebouwde kom

Minimum kengetal rest bebouwde kom / sterk stedelijk

Buitengebied

Minimum kengetal buitengebied / sterk stedelijk

De kencijfers verkeersgeneratie zijn niet overgenomen - bij toepassing moet gebruik worden gemaakt van de kengetallen zoals opgenomen in CROW publicatie 381. Door de toevoeging van de Aldi zal de verkeersgeneratie toenemen met: (1463/100) * 39,82 = 583 mvt/etmaal Kruispuntberekening Molenweg - Fuchsiastraat De kruising Molenweg – Fuchsiastraat is op dit moment al behoorlijk druk. Vooral op de drukke momenten gaat het in en uitrijden naar de parkeerplaatsen al met enige hinder. Om te bekijken of het kruispunt de toename van verkeer in de huidige vorm kan verwerken gaan we met Hardes en SLOP bekijken naar de afwikkeling op kruispunt niveau. Intensiteiten Het intensiteitscriterium van Slop is een rekenmethode om de mate van afwikkeling van een kruispuntvorm te bepalen. Op basis van de etmaalintensiteiten, de snelheid en van het kruispunt wordt met een formule de waarde ‘a’ berekend. De waarde ‘a’ bepaalt of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. Om te bepalen hoeveel verkeer er ongeveer op de Fuchsiastraat rijdt, ben ik uitgegaan van het bestaande BVO winkels in het gebied. In bijlage 3 staan ongeveer de m2 BVO’s van de 4 verschillende gebouwen. Globaal komt dit neer op 5860 m2 BVO winkels.

Als ongeveer 70% (er wordt immers ook gebruik gemaakt van de parkeerplaatsen aan de Molenweg zelf en van de parkeerplaatsen in de Mirtestraat) van deze winkels gebruik maken van het bestaande p-terrein, komt dat neer op 4102m2 BVO. De verkeersgeneratie komt dan ongeveer uit op (4102/100) * 39.8 = 1633 mvt/etmaal. In tabel 1 staan de werkdagintensiteiten in mvt3 en pae4 (pae is 1,2 maal mvt) vermeld. In bijlage 4 en 5 staan de kaarten met de verkeersintensiteiten.

2

Bijlage 2: Verkeersgeneratie conform CROW publicatie 381 Mvt: aanduiding voor motorvoertuigen zonder onderscheid te maken in type vervoermiddel. 4 Pae: personenauto-equivalent is een rekeneenheid waarin doormiddel van een omrekenfactor het gebruik van de weg door verschillende vervoermiddelen wordt uitgedrukt. 3

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

weg

richting

2018

2030H

etmaal

etmaal

etmaal

etmaal

mvt

pae

mvt

pae

Molenweg N

Wolfkuilseweg

3650

4380

4150

4980

Molenweg Z

2e Oude Heselaan

3650

4380

4150

4980

Fuchsiastraat zonder Aldi

Molenweg

1633

1960

1633

1960

Fuchsiastraat met Aldi

Molenweg

272

326

272

326

Tabel 1 Samenvatting werkdagintensiteiten scenario’s (mvt/pae) Intensiteitencriterium SLOP Bij het intensiteitscriterium SLOP word wegvak in een formule geplaatst. Voor een kruispunt wordt voor het achtste5 drukste uur bepaald. De uitkomst van de formule is het intensiteitscriterium wat wordt aangeduid met de waarde a. De grenswaarden die deze rekenmethodiek hanteert zijn in tabel 2 weergegeven. Grenswaarden voor a ‘Intensiteitscriterium SLOP’ a<1,33

Geen maatregel noodzakelijk

1,33<=a<=1,67

Noodzaak maatregel twijfelachtig

a>1,67

Maatregel noodzakelijk

Tabel 2: Grenswaarden intensiteitscriterium SLOP De rekenresultaten van de berekeningen (zie ook bijlage 6 tot en met 9) met het intensiteitscriterium SLOP zijn weergegeven in tabel 3. Voor de huidige situatie wordt het kruispunt beoordeeld zonder deelkruispunt6. In bestaande situatie is onvoldoende opstelruimte in de middenberm aanwezig voor het gemotoriseerd verkeer en dient in één manoeuvre uitgevoerd te worden. Rekenresultaat Intensiteitscriterium SLOP 2018 zonder nieuwe Aldi

1.00

Geen maatregel nodig

2018 met nieuwe Aldi

1.05

Geen maatregel nodig

2030 zonder nieuwe Aldi

1.08

Geen maatregel nodig

2030 met nieuwe Aldi

1.14

Geen maatregel nodig

Tabel 3: Rekenresultaat Intensiteitencriterium SLOP 5

Zie ASVV paragraaf 9.4.2, bladzijde 549. 6 Deelkruispunt: Met deelkruispunt wordt aangegeven dat voor het kruisende verkeer, op de voorrangsweg in de middenberm, voldoende opstelruimte aanwezig om per richting de verkeerstroom op de voorrangsweg te kunnen passeren.

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Uit de berekening is gebleken dat de verkeersafwikkeling van de kruising voldoet. Ook met de verkeersintensiteiten zoals geprognotiseerd in het verkeersmodel 2030H, kan de kruising het nog aan. Methode Hardes Door de Duitse verkeerskundige J. Harders is een berekeningsmethode ontwikkeld waarmee een indruk kan worden verkregen van de verliestijden bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen of verwijderen van verkeerslichten (of een andere maatregel). Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden tijdens de spits is een maatregel (bijvoorbeeld een rotonde of VRI) gewenst. De berekening wordt uitgevoerd voor het spitsuur. De verkeersdeelnemers die voorrang moeten verlenen zullen gebruik maken van hiaten in de deelstromen die voorrang hebben. De te hanteren waarde voor de kritieke hiaten hangt onder andere af van de uit te voeren verkeersbeweging en van de rijsnelheden. De berekening wordt uitgevoerd in pae (Personen Auto Equivalent) zodat de samenstelling van het verkeer in rekening kan worden gebracht. Pae´s is een maat waarbij alle (motor)voertuigen worden (om)gerekend naar (de ruimte die) een personenauto. Doordat uit de berekening van SLOP al bleek dat er geen maatregelen noodzakelijk zijn, is er voor 2030H met een nieuwe Aldi toch doorgerekend (bijlage 10).

Uit de berekening blijkt dat er kleine wachttijden zijn tot ongeveer 20 seconde. Resumé berekeningen Uit de berekeningen kan geconcludeerd worden dat de kruising de toename van het verkeer goed kan verwerken. Er zullen kleine wachttijden zijn bij het oprijden naar de Molenweg, maar deze zijn acceptabel. Mogelijke maatregelen om kruispunt Molenweg – Fuchsiastraat te ontlasten Zoals hierboven is berekend is het dus volgens de berekeningen niet nodig om aanvullende maatregelen te nemen om de kruising Molenweg – Fuchsiastraat te ontlasten. De kruising kan het aan. Echter zijn er door bewoners mogelijke oplossingen benoemd om eventueel wat verkeer hier van de kruising weg te halen. De genoemde oplossingen zijn: 1 Eénrichtingsverkeer op het parkeerterrein voor de Albert Heijn; 2 Een aansluiting van het parkeerterrein Aldi op de Bremstraat. 1 Eénrichtingsverkeer op het parkeerterrein Om de aansluiting van de Fuchsiastraat op de Molenweg te ontlasten zou je een verplichte rijrichting (éénrichtingsverkeer) kunnen instellen op het parkeerterrein voor de Albert Heijn. Dit zou dan betekenen dat gemotoriseerd verkeer via de Fuchsiastraat het parkeerterrein op zou moeten rijden en via de Mirtestraat het parkeerterrein verlaten. Op het parkeerterrein voor de Albert Heijn liggen 54 parkeerplaatsen. De Aldi genereerd, volgens de CROW-normen, ongeveer 543 mvt/etmaal bij 45 parkeerplaatsen.

Als we dit in verhouding zouden berekenen betekend dat dat de 54 pp bij Albert Heijn ongeveer 652 mvt/etmaal genereerd. Wat dus een ontlasting van het kruispunt betekend van 326 mvt/etmaal (326*1,2=392 pae/etmaal).

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Het rekenresultaat van de intensiteitencriterium van SLOP daalt dan naar 1,07 en dus uiteraard geen maatregel noodzakelijk, zie bijlage 11. Uit de berekening met Hardes komt naar voren dat de wachttijd zakt van matig naar klein, naar 15 sec, zie bijlage 12. Kijkend naar het kleine voordeel van deze toch best wel ingrijpende maatregel is mijn advies om dit nu nog niet te doen. Om dit goed te doen, zouden de parkeerplaatsen voor de Albert Heijn onder een hoek van 45 of 60 graden moeten worden gelegd, om tegen de richting inrijden te ontmoedigen. Daarnaast ontstaat er een onlogische route voor het verkeer welke afkomstig is van de Mirtestraat. Die zou dan via de Molenstraat en de Fuchsiastraat moeten rijden wat de kruising juist weer belast. Ook in het kader van handhaafbaarheid is dit niet echt een goede oplossing. Komende vanaf de Mirtestraat en dan naar een p-plaats is een korte afstand waarbij de pakkans zeer gering is en dus blijft verkeer dat doen, uitrijdend naar de Fuchsiastraat idem. 2 Een aansluiting van het parkeerterrein Aldi op de Bremstraat Een andere optie die is benoemd is om de bestaande aansluiting aan de Bremstraat open te houden. Al dan niet als een “overdruk ventiel”, waardoor verkeer, als het bij de kruising Molenweg – Fuchsiastraat vast staat of wat minder doorstroomt, hier een escape heeft om het parkeerterrein te verlaten.

De mogelijke route die dan ontstaat is dat verkeer gaat rijden via de Bremstraat en de Nieuwe Nonnendaalseweg. Een deel van de Bremstraat is maar ongeveer 3,6m breed. Dit is te smal voor de ontsluiting van een p-terrein in twee richtingen. De weg zal dan verbreed moeten worden naar minimaal 4,80m. Op het andere deel van de Bremstraat is het danwel 5,0m breed, maar wordt veelvuldig aan één zijde geparkeerd, waardoor daar ook maar een netto rijbaanbreedte is van iets meer dan 3,0m. Dit zou betekenen dat er een p-verbod aan beide zijde van de weg ingesteld moet worden, welke openstaan om bezwaar tegen in te dienen. Wanneer we de aansluiting echt als overdrukventiel willen gebruiken, dus alleen een uitgang van het parkeerterrein, moet op het laatste deel van de Bremstraat ook éénrichtingverkeer worden ingesteld. Hiervoor is een verkeersbesluit noodzakelijk. De Bremstraat is een woonstraat met relatief weinig verkeer. Toename van intensiteit op deze wegen is procentueel wel meteen heel groot, maar wat betreft intensiteit heel erg laag. In de Bremstraat zullen normaal gesproken misschien nog geen 100 mvt/etmaal rijden, maar als het parkeerterrein van de Aldi op wordt ontsloten kan dat tot ongeveer 272 mvt/etmaal oplopen. Dit betekend voor de aanwonende een toename van een kleine 300% verkeer. Op de Nieuwe Nonnendaalseweg is er dan een toename van ongeveer 15%).

Echter is dit heel weinig verkeer. Met 272 mvt/etm rijden er maximaal 27 in een spitsuur, wat neer komt om ongeveer 1 auto per 2 minuten (gemiddeld).

Fietsparkeren Met het stellen van fietsparkeernormen wil de gemeente Nijmegen het fietsgebruik faciliteren en stimuleren. Het voorzien in kwalitatief hoogwaardige fietsparkeer-

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

voorzieningen draagt hieraan bij. De reden om de fiets te nemen in plaats van de auto is namelijk mede afhankelijk van de kwaliteit, bruikbaarheid en functionaliteit van de fietsparkeervoorzieningen bij de plaats van bestemming. Daarnaast wil de gemeente Nijmegen voorkomen dat de kwaliteit van de openbare ruimte afneemt door het niet kunnen stallen van de fiets. Daarom eisen we dat de fietsenstallingsvoorziening op eigen terrein wordt opgelost. In de nieuwe nota “Beleidsregels Parkeren Nijmegen, Parkeernormen Auto en Fiets” staan ook normen opgenomen voor fietsparkeren. In tabel 13 van de beleidsregels parkeren is opgenomen dat de fietsparkeernorm 2,7 fietsstallingen per 100 m2 BVO is. Voor de Aldi komt het dan erop neer dat er: (1363/100) * 2.7 = 37 fietsstallingen moeten komen. Van deze fietstallingen dienen er ook een aantal geschikt te zijn voor andere fietsen. Denk hierbij aan transportfietsen en bakfietsen. Overweging Vanuit de bewoners en wijkregisseur komt het geluid dat de afwikkeling van de aansluiting van de Molenweg en de Fuchsiastraat slecht is. Dit zou volgens mij ook wel eens kunnen komen door de VRI’s van de twee voetgangersoversteken. Wanneer er iemand oversteekt bij de VRI, gaan de lichten op rood. Op dat moment blokkeert het rechtdoorgaande verkeer de kruising, waardoor verkeer uit de Fuchsiastraat niet kan oprijden.

Wanneer de lampen dan op groen gaan, heeft eerst het verkeer op de Molenweg voorrang en kan het verkeer vanuit de Fuchsiastraat nog steeds niet afrijden. Uit een berekening blijkt dat de oversteek ten zuiden van de Fuchsiastraat maar een gemiddelde wachttijd heeft van 3 seconde per kruising van een rijbaan (zie bijlage 13). Een VRI is hierbij dan echt niet nodig. Dit in tegenstelling tot de oversteek ten noorden van de Fuchsiastraat. Door het ontbreken van een middeneiland, moet de gehele oversteek in een keer gedaan worden. De gemiddelde wachttijd komt dan boven de 30 seconde te liggen en is een maatregel noodzakelijk. Het maken een middengeleider is hier wel mogelijk, waardoor het probleem is opgelost. Voorgesteld wordt om een onderzoek te starten naar de werking van de voetgangers verkeerslichten en welke invloed deze hebben op de afwikkeling van het kruispunt. Bevoorrading verkeer In de huidige situatie rijdt een truck met oplegger achteruit rijdend de Fuchsiastraat in. Deze truck maakt daarbij gebruik van de Bloemendaalseweg. Vervolgens rijdt deze achteruit de Molenweg over en de Fuchsiastraat in. Dit is geen gewenste verkeersbeweging. In de huidige situatie gaat dit nog redelijk omdat er weinig verkeer op de Fuchsiastraat zit (ter hoogte van tussen de gebouwen) en wanneer deze beweging gemaakt wordt in de niet spitsuren.

Deze situatie wordt dus echt anders wanneer de Aldi aan die zijde is gesitueerd en er meer verkeer van en naar de Aldi gaat plaatsvinden. In de nieuwe situatie kan de truck met oplegger en/of vrachtwagen voorruit de Fuchsiastraat inrijden en op het parkeerterrein aan de zijde bij de Aldi steken om vervolgens maar een klein stukje achteruit te rijden om de laad los plaatsen te bereiken. Na

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

het laden en lossen kunnen deze voertuigen vooruit rijdend het gebied verlaten. Hierdoor wordt de verkeersveiligheid verbeterd. Concreet 1. Er moeten 45 parkeerplaatsen ten behoeve van de bouw van de Aldi aan het gebied toegevoegd worden; 2. De nieuwbouw van de Aldi genereerd 543 mvt/etmaal; 3. Uit de berekeningen van SLOP en Hardes komt naar voren dat de bestaande aansluiting Molenweg – Fuchsiastraat de verkeersafwikkeling aan kan; 4. Géén éénrichtingsverkeer instellen op het parkeerterrein voor de Albert Heijn; 5. Een uitgang van het parkeerterrein op de Bremstraat is bespreekbaar; 6. Er moeten 37 fietsstallingen worden aangelegd; 7. Onderzoek starten naar de werking van de voetgangersverkeerslichten op de Molenweg. Ik hoop hiermee de vraag te hebben beantwoord. Met vriendelijke groet, Tjerry Kuster Senior Adviseur openbare ruimte

Gemeente Nijmegen 06 – 11 16 92 80 t1.kuster@nijmegen.nl

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 1: Parkeernormen conform nota “Beleidsregels Parkeren Nijmegen, Parkeernormen Auto en Fiets” 2.3.3

Winkelen en boodschappen Binnen-

Centrum

stad Centrumfuncties

3,1

n.v.t.

Schil 1e

Schil 2e

ring

ring

n.v.t.

n.v.t.

Rest BBK n.v.t.

Buitengebied n.v.t.

Eenheid 100 m2

bezoek 99%

BVO Buurtsupermarkt

0,9

0,9

1,7

2,2

2,4

n.v.t.

100 m2

89%

BVO Full-service supermarkt

2,1

2,1

3,0

3,7

3,9

n.v.t.

100 m2

93%

BVO Grote supermarkt (XL)

4,9

4,9

5,8

6,3

6,7

n.v.t.

100 m2

Groothandel specialist

n.v.t.

n.v.t.

4,9

4,9

4,9

n.v.t.

100 m2

Groothandel algemeen

n.v.t.

n.v.t.

5,4

5,4

5,4

n.v.t.

100 m2

Buurtcentrum

n.v.t.

n.v.t.

2,1

2,6

2,7

n.v.t.

100 m2

Wijkcentrum (gemiddeld)

n.v.t.

3,1

3,3

3,8

4,1

n.v.t.

100 m2

84%

BVO 80%

BVO 80%

BVO 72%

BVO 79%

BVO Stadsdeelcentrum

n.v.t.

n.v.t.

4,2

4,7

5,3

n.v.t.

100 m2

85%

BVO Weekmarkt

0,15

0,15

0,15

0,15

0,15

0,15

100 m2

85%

BVO Kringloopwinkel

n.v.t.

n.v.t.

0,9

1,0

1,4

2,0

100 m2

89%

BVO Bruin- en witgoedzaak

2,9

2,9

4,8

5,2

6,6

8,5

100 m2

Woonwarenhuis /

0,9

0,9

1,3

1,4

1,4

1,7

100 m2

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

4,0

4,4

100 m2

Meubelboulevard

n.v.t.

n.v.t.

1,6

1,7

2,0

n.v.t.

100 m2

Winkelboulevard

n.v.t.

n.v.t.

3,2

3,3

3,7

n.v.t.

100 m2

92%

BVO woonwinkel Woonwarenhuis (zeer

91%

BVO

groot)

95%

BVO 93%

BVO 94%

BVO Outletcentrum

n.v.t.

n.v.t.

7,8

8,3

8,6

9,4

100 m2

94%

BVO Bouwmarkt

n.v.t.

n.v.t.

1,5

1,6

2,0

2,2

100 m2

87%

BVO Tuincentrum

n.v.t.

n.v.t.

2,0

2,1

2,3

2,6

100 m2

89%

BVO Groencentrum

n.v.t.

n.v.t.

2,0

2,1

2,3

2,6

100 m2

Showroom

n.v.t.

0,7

0,9

0,9

1,3

1,3

100 m2

89%

BVO BVO

35%

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 2: Verkeersgeneratie conform CROW publicatie 381

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 3: Bepaling BVO wijkcentrum

2154m2

1551

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 4: Intensiteiten 2018

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 5: Intensiteiten 2030H

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 6: Berekening SLOP 2018 zonder nieuwe Aldi

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 7: Berekening SLOP 2018 met nieuwe Aldi

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 8: Berekening SLOP 2030 zonder nieuwe Aldi

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 9: Berekening SLOP 2030 met nieuwe Aldi

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 10: Berekening Hardes 2030 met nieuwe Aldi

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 11: Berekening SLOP 2030 met nieuwe Aldi en éénrichting AH

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 12: Berekening Hardes 2030 met nieuwe Aldi en éénrichting AH

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 13: Berekening oversteek ten zuiden Fuchsiastraat

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”

Bijlage 14: Berekening oversteek ten noorden Fuchsiastraat

Notitie “Verkeerszaken Aldi Molenweg”