toelichting_Bijlage 14 Zienswijzenverslag
Tekst van het document
Zienswijzennota Ontwerpbestemmingsplan Nijmegen Woenderskamp – 2 (Griftdijk Noord 21) Geanonimiseerd
Gemeente Nijmegen Bureau Ruimtelijke Planvorming (SR30) Versie 6 juni 2024
2
Inleiding Het ontwerpbestemmingsplan Nijmegen Woenderskamp – 2 (Griftdijk Noord 21) heeft in de periode van donderdag 21 december 2023 tot en met woensdag 31 januari 2024 voor een ieder ter inzage gelegen. Er zijn 15 zienswijzen binnengekomen. De zienswijzen zijn in deze zienswijzennota samengevat en voorzien van een beoordeling door het college van burgemeester en wethouders. Voor zover een onderdeel van een zienswijze niet specifiek aan bod zou komen, wil dat niet zeggen dat het betreffende onderdeel van de zienswijze niet in de beoordeling betrokken is. De reactie op het betreffende onderdeel ligt dan besloten in de weerlegging van de overige onderdelen van de zienswijze. De ontvankelijke zienswijzen zijn dus volledig in de beoordeling betrokken. Ook is aangegeven of de zienswijzen al dan niet tot aanpassing van het bestemmingsplan hebben geleid. In verband met de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG) zijn de NAW-gegevens van de reclamanten weggelaten.
3
Samenvatting en reacties zienswijzen
1. Reclamant Datum indiening 6 januari 2024
Trefwoorden
Samenvatting zienswijzen
Reactie
woningen
Reclamant stelt dat er te veel woningen worden gerealiseerd. Er is nauwelijks ruimte voor Groen of speelmogelijkheden voor kinderen.
Er zijn drie woningen aan de Griftdijk die zich voegen naar het ruimtelijk beeld van de Griftdijk Noord. De overige 7 woningen voegen zich naar de stedenbouwkundige structuur van de Lavinia Fontanahof. De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd: De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjeswoningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken.
Dit houdt in dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee
aanvaardbaar op deze locatie.
Verkeer
Er komt door de nieuwbouw veel extra verkeer door de
De te realiseren woningen worden voorzien van een tuin en eventuele kinderen kunnen gebruik maken van openbare reeds aangelegde speelmogelijkheden in de directe omgeving van het plangebied. De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof.
4
Rafaelstraat en in de Lavinia Fontanahof. Daarnaast zullen met name grote voertuigen weer achteruit de straat uit moeten (want keren lukt bijna niet). Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties
Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
5
6
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie.
Ontsluiting
ophoging
Reclamant vraagt of de nieuwbouw ontsloten kan worden op de Griftdijk Noord en niet op de Lavina Fontanahof Het perceel wordt opgehoogd wat tot problemen kan leiden voor aangrenzende percelen.
De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zoals ook aangegeven in het participatieverslag is dit niet wenselijk omdat daarmee een extra ontsluitingsweg op de Griftdijk Noord zou moeten worden aangelegd. Dit is in strijd met de doelstellingen om de Griftdijk Noord juist autoluw te maken en de fietsfunctie hier voorrang te gaan geven. Het is bovendien niet noodzakelijk vanuit een goede verkeersafwikkeling. Binnen een 30-km per uur gebied is een zeer geringe uitbreiding van het stelsel van woonstraten aanvaardbaar. Het perceel wordt inderdaad opgehoogd maar tot het niveau van de gerealiseerde aanleghoogte van de aansluitende woningen en de weg aan de Lavinia Fontanahof, zo is ook voorgesteld in het geohydrologisch onderzoek dat als bijlage bij de toelichting van het bestemmingsplan is opgenomen. Niet wordt ingezien tot welke knelpunten dit voor omwonenden kan leiden. Het regenwatersysteem zal aansluiten op het bestaande systeem van die straat. Bovendien moet het watersysteem binnen het plangebied zo worden ingericht dat geen afvloeiing naar de omgeving plaats heeft. Regenwater moet infiltreren op eigen terrein of via een daarvoor aangelegde hemelwaterafvoer worden afgevoerd.
In de waterparagraaf van de toelichting en verwijzing naar de bijlage (rapport BOOT) is dit goed gemotiveerd.
Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Daarnaast zal de toelichting op de terreinophoging (tot maximaal 1 meter) worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: nee. Aanpassing regels: ja; de volgende passage wordt toegevoegd: 6.4.1 Omgevingsvergunningplicht Het is verboden op of in de lid 6.1 bedoelde gronden zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning van het bevoegde gezag de volgende werken, geen bouwwerken zijnde, of werkzaamheden uit te voeren, te doen of te laten uitvoeren: a. het verhogen van het maaiveldniveau zoals dat is op het moment van vaststelling van het bestemmingsplan met meer dan 1 meter.
7
2. Reclamant Datum indiening 5 januari 2024
Trefwoorden
Samenvatting zienswijzen
Reactie
woningen
Reclamant stelt dat er teveel woningen worden gerealiseerd. Er is nauwelijks ruimte voor Groen of speelmogelijkheden voor kinderen.
Er zijn drie woningen aan de Griftdijk die zich voegen naar het ruimtelijk beeld van de Griftdijk Noord. De overige 7 woningen voegen zich naar de stedenbouwkundige structuur van de Lavinia Fontanahof. De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd: De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjes woningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken.
Dit houdt in dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee
aanvaardbaar op deze locatie.
Verkeer
Er komt door de nieuwbouw veel extra verkeer door de Rafaelstraat en in de Lavinia Fontanahof. Daarnaast zullen
De te realiseren woningen worden voorzien van een tuin en eventuele kinderen kunnen gebruik maken van openbare reeds aangelegde speelmogelijkheden in de directe omgeving van het plangebied. De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen.
8
met name grote voertuigen weer achteruit de straat uit moeten (want keren lukt bijna niet). Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties
Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
9
10
Ontsluiting
ophoging
Reclamant vraagt of de nieuwbouw ontsloten kan worden op de Griftdijk Noord en niet op de Lavinia Fontanahof Het perceel wordt opgehoogd wat tot problemen kan leiden voor aangrenzende percelen.
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zoals ook aangegeven in het participatieverslag is dit niet wenselijk omdat daarmee een extra ontsluitingsweg op de Griftdijk Noord zou moeten worden aangelegd. Dit is in strijd met de doelstellingen om de Griftdijk Noord juist autoluw te maken en de fietsfunctie hier voorrang te gaan geven. Het is bovendien niet noodzakelijk vanuit een goede verkeersafwikkeling. Binnen een 30-km per uur gebied is een zeer geringe uitbreiding van het stelsel van woonstraten aanvaardbaar. Het perceel wordt inderdaad opgehoogd maar tot het niveau van de gerealiseerde aanleghoogte van de aansluitende woningen en wegen aan de Lavinia Fontanahof, zo is ook voorgesteld in het geohydrologisch onderzoek dat als bijlage bij de toelichting van het bestemmingsplan is opgenomen. Niet wordt ingezien tot welke knelpunten dit voor omwonenden kan leiden. Het regenwatersysteem zal aansluiten op het bestaande systeem van die straat.
Bovendien moet het watersysteem binnen het plangebied zo worden ingericht dat geen afvloeiing naar de omgeving plaats heeft. Regenwater moet infiltreren op eigen terrein of via een daarvoor aangelegde hemelwaterafvoer worden afgevoerd. In de waterparagraaf van de toelichting en verwijzing naar de bijlage (rapport BOOT) is dit goed gemotiveerd.
Aanpassing toelichting: : ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Daarnaast zal de toelichting op de terreinophoging (tot maximaal 1 meter) worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: nee. Aanpassing regels: ja; de volgende passage wordt toegevoegd: 6.4.1 Omgevingsvergunningplicht Het is verboden op of in de lid 6.1 bedoelde gronden zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning van het bevoegde gezag de volgende werken, geen bouwwerken zijnde, of werkzaamheden uit te voeren, te doen of te laten uitvoeren: a. het verhogen van het maaiveldniveau zoals dat is op het moment van vaststelling van het bestemmingsplan met meer dan 1 meter.
11
3. Reclamant Datum indiening 8 januari 2024
Trefwoorden
Samenvatting zienswijzen
Reactie
woningen
Reclamant stelt dat er teveel woningen worden gerealiseerd. Er is nauwelijks ruimte voor Groen of speelmogelijkheden voor kinderen.
Er zijn drie woningen aan de Griftdijk die zich voegen naar het ruimtelijk beeld van de Griftdijk Noord. De overige 7 woningen voegen zich naar de stedenbouwkundige structuur van de Lavinia Fontanahof. De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd: De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjes woningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken.
Dit houdt in dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee
aanvaardbaar op deze locatie.
Verkeer
Er komt door de nieuwbouw veel extra verkeer door de Rafaelstraat en in de Lavinia Fontanahof. Daarnaast zullen
De te realiseren woningen worden voorzien van een tuin en eventuele kinderen kunnen gebruik maken van openbare reeds aangelegde speelmogelijkheden in de directe omgeving van het plangebied. De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen.
12
met name grote voertuigen weer achteruit de straat uit moeten (want keren lukt bijna niet). Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties
Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
13
14
Ontsluiting
ophoging
Reclamant vraagt of de nieuwbouw ontsloten kan worden op de Griftdijk Noord en niet op de Lavinia Fontanahof Het perceel wordt opgehoogd wat tot problemen kan leiden voor aangrenzende percelen.
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zoals ook aangegeven in het participatieverslag is dit niet wenselijk omdat daarmee een extra ontsluitingsweg op de Griftdijk Noord zou moeten worden aangelegd. Dit is in strijd met de doelstellingen om de Griftdijk Noord juist autoluw te maken en de fietsfunctie hier voorrang te gaan geven. Het is bovendien niet noodzakelijk vanuit een goede verkeersafwikkeling. Binnen een 30-km per uur gebied is een zeer geringe uitbreiding van het stelsel van woonstraten aanvaardbaar. Het perceel wordt inderdaad opgehoogd maar tot het niveau van de gerealiseerde aanleghoogte van de aansluitende woningen en de weg aan de Lavinia Fontanahof, zo is ook voorgesteld in het geohydrologisch onderzoek dat als bijlage bij de toelichting van het bestemmingsplan is opgenomen. Niet wordt ingezien tot welke knelpunten dit voor omwonenden kan leiden. Het regenwatersysteem zal aansluiten op het bestaande systeem van die straat.
Bovendien moet het watersysteem binnen het plangebied zo worden ingericht dat geen afvloeiing naar de omgeving plaats heeft. Regenwater moet infiltreren op eigen terrein of via een daarvoor aangelegde hemelwaterafvoer worden afgevoerd. In de waterparagraaf van de toelichting en verwijzing naar de bijlage (rapport BOOT) is dit goed gemotiveerd.
Aanpassing toelichting: : ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Daarnaast zal de toelichting op de terreinophoging (tot maximaal 1 meter) worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: nee. Aanpassing regels: ja; de volgende passage wordt toegevoegd: 6.4.1 Omgevingsvergunningplicht Het is verboden op of in de lid 6.1 bedoelde gronden zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning van het bevoegde gezag de volgende werken, geen bouwwerken zijnde, of werkzaamheden uit te voeren, te doen of te laten uitvoeren: a. het verhogen van het maaiveldniveau zoals dat is op het moment van vaststelling van het bestemmingsplan met meer dan 1 meter.
4. Reclamant
15
Datum indiening 18 december 2023
Trefwoorden
Samenvatting zienswijzen
Reactie
Maximum goothoogte en maximum bouwhoogte
Reclamant stelt dat de toegestane maximale goot- en bouwhoogte van de woningen die direct gelegen zijn aan de Griftdijk Noord (10/12 meter) niet aansluiten bij de maximale goot- en bouwhoogte van de naastgelegen bebouwing en bebouwing aan de overzijde. De toegestane goot- en bouwhoogte doet afbreuk aan het karakter van het historische lint. Daarnaast is het vanuit esthetisch oogpunt eveneens niet gewenst.
Langs de gehele Griftdijk Noord komen diverse goot- en bouwhoogtes voor. Dit geeft een divers beeld van woningen aan de Griftdijk Noord en vormt een kwaliteit van het historisch lint. De toegestane goot- en bouwhoogtes doen geen afbreuk aan het karakter van het historische lint. Toch heeft de gemeente gesproken met de initiatiefnemer en is gezamenlijk besloten om een hoogte te kiezen die lager is en ook aansluit bij dit gedeelte van de Griftdijk Noord en is de goothoogte aangepast naar maximaal 6 meter en een maximale bouwhoogte naar 11 meter.
16
Aanpassing toelichting: nee. Aanpassing verbeelding: ja, aan de zijde Griftdijk Noord wordt binnen het bouwvlak de goothoogte aangepast van 10 meter naar maximaal 6 meter en bouwhoogte aangepast van 12 meter naar maximaal 11 meter. Aanpassing regels: nee.
5. Reclamant Datum indiening
Trefwoorden
Samenvatting zienswijzen
Reactie
Aantal woningen
Reclamant stelt dat er teveel woningen worden gerealiseerd. Hierdoor zal de ruimtelijke
De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd:
17
indeling en het karakter van de Fontanahof en wijk verdwijnen.
Groen
Bereikbaarheid
De verhouding tussen bebouwing en groen wordt scheef door deze hoeveelheid bebouwing. Aan een goed bereikbaar rondlopende weg komt een doodlopende straat, waar lastig te keren is met name voor bezorgdiensten, waardoor gevaarlijke situaties kunnen ontstaan.
De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjes woningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken. -
Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee aanvaardbaar op deze locatie en leidt tot een aanvaardbare ruimtelijke afronding van deze woonbuurt. In de Lavinia Fantanahof is een zeer ruim gedimensioneerd openbaar groenelement opgenomen waardoor bebouwing en groen, ook met toevoeging van dit plan, niet in disbalans komt. De planontwikkeling gaat niet ten koste van openbaar groen. De locatie is/was in gebruik als private tuin en als paardenwei bij een bestaande woning. De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca.
18
510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
19
20
Bouwverkeer
Door het vele bouwverkeer over ons erf zullen er gevaarlijke situaties ontstaan
Parkeerplaatse n
Er komen te weinig parkeerplaatsen, waardoor de parkeerplaatsen in het erf van Lavinia Fontanahof door de nieuwe bewoners gebruikt zullen worden.
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie en bouwverkeer is van korte duur. Bovendien zal een aanzienlijk deel van het bouwverkeer rechtstreeks op de Griftdijk Noord aansluiten. Het nieuwe plan voldoet voor wat betreft de parkeernormen aan de daaraan door de gemeente gestelde standaardeisen (beleid). Daarbij worden de 7 woningen voorzien van voldoende parkeerplaatsen in relatie tot de Lavinia Fontanahof en de 3 vrijstaande woningen krijgen voldoende parkeergelegenheid in relatie tot de Griftdijk Noord.
Zie ook de toelichting bij het bestemmingsplan, waarin de verkeersparagraaf in paragraaf 4.14 is opgenomen.
Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: Nee. Aanpassing regels: Nee.
21
6. Reclamant Datum indiening
Trefwoorden Aantal woningen
Verkeersbewegingen en veiligheid
Samenvatting zienswijzen De 7 nieuwe woningen die worden ontsloten aan het Lavinia Fontanahof staat niet in verhouding tussen bebouwing en groen. Verder gaat het karakter van het hofje verloren. Reclamant was ten tijde van de aankoop van zijn woning in de veronderstelling dat er drie woningen zouden bijkomen. Reclamant maakt zich zorgen over de toename van het aantal verkeersbewegingen en de verkeersveiligheid.
Reactie De 7 woningen die in dit plan een ruimtelijke eenheid zullen vormen met de bebouwing aan de Lavinia Fontanahof worden als 2- en 3kappers gerealiseerd. Dit met bouwhoogten en goothoogten die aansluiten aan de bestaande bebouwing, met een bebouwingsdichtheid die vergelijkbaar is, met kaveldiepten die vergelijkbaar zijn. Ook zijn de straatgerichte oriëntatie van de woningen, situering zijgevels en achtertuinen en situering toeritten afgestemd op en aansluitend bij het bestaande beeld aan de Lavinia Fontanahof. Dit tezamen leidt tot een aanvaardbare ruimtelijke afronding van deze woonbuurt. Over de vermeende 3 woningen zijn eerder geen afspraken gemaakt. In de Lavinia Fantanahof is een zeer ruim gedimensioneerd openbaar groenelement opgenomen waardoor bebouwing en groen, ook met toevoeging van dit plan, niet in disbalans komt. De planontwikkeling gaat niet ten koste van openbaar groen. De locatie is/was in gebruik als private tuin en als /paardenwei bij een bestaande woning.
De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk.
22
De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
23
24
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: Nee. Aanpassing regels: Nee.
7. Reclamant Datum indiening
Trefwoorden Aantal woningen
Verkeersbewegingen en veiligheid
Samenvatting zienswijzen De 7 nieuwe woningen die worden ontsloten aan het Lavinia Fontanahof staat niet in verhouding tussen bebouwing en groen. Verder gaat het karakter van het hofje verloren. Er komt door de nieuwbouw veel extra verkeer. Daarnaast zullen met name grote voertuigen weer
Reactie De 7 woningen die in dit plan een ruimtelijke eenheid zullen vormen met de bebouwing aan de Lavinia Fontanahof worden als 2- en 3kappers gerealiseerd. Dit met bouwhoogten en goothoogten die aansluiten aan de bestaande bebouwing, met een bebouwingsdichtheid die vergelijkbaar is, met kaveldiepten die vergelijkbaar zijn. Ook zijn de straatgerichte oriëntatie van de woningen, situering zijgevels en achtertuinen en situering toeritten afgestemd op en aansluitend bij het bestaande beeld aan de Lavinia Fontanahof. Dit tezamen leidt tot een aanvaardbare ruimtelijke afronding van deze woonbuurt. In de Lavinia Fantanahof is een zeer ruim gedimensioneerd openbaar groenelement opgenomen waardoor bebouwing en groen, ook met toevoeging van dit plan, niet in disbalans komt. De planontwikkeling gaat niet ten koste van openbaar groen. De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen.
25
achteruit de straat uit moeten (want keren lukt bijna niet). Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties
Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
26
27
Bebouwingstructuur
Het beeld zoals nu geschetst past niet binnen het huidige straatbeeld van het hofje.
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zie de beantwoording bij de eerste samengevatte reactie. Het ruimtelijk beeld sluit aan en stedenbouwkundig is dit een aanvaardbare ontwikkeling.
Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: Nee. Aanpassing regels: Nee.
8. Reclamant Datum indiening 23-1-2024
Trefwoorden Aantal woningen
Samenvatting zienswijzen De 7 nieuwe woningen die worden ontsloten aan het Lavinia Fontanahof staat niet in verhouding tussen bebouwing en groen. Verder gaat het
Reactie De 7 woningen die in dit plan een ruimtelijke eenheid zullen vormen met de bebouwing aan de Lavinia Fontanahof worden als 2- en 3kappers gerealiseerd. Dit met bouwhoogten en goothoogten die aansluiten aan de bestaande bebouwing, met een bebouwingsdichtheid die vergelijkbaar is, met kaveldiepten die vergelijkbaar zijn. Ook zijn de straatgerichte oriëntatie van de woningen, situering zijgevels en achtertuinen en situering toeritten afgestemd op en aansluitend bij het bestaande beeld aan de Lavinia Fontanahof. Dit tezamen leidt tot een aanvaardbare ruimtelijke afronding van deze woonbuurt.
28
Verkeersbewegingen en veiligheid
karakter van het hofje verloren.
In de Lavinia Fantanahof is een zeer ruim gedimensioneerd openbaar groenelement opgenomen waardoor bebouwing en groen, ook met toevoeging van dit plan, niet in disbalans komt. De planontwikkeling gaat niet ten koste van openbaar groen.
Er komt door de nieuwbouw veel extra verkeer. Daarnaast zullen met name grote voertuigen weer achteruit de straat uit moeten (want keren lukt bijna niet). Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties
De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
29
30
Bebouwingstructuur
Parkeerplaatsen
Het beeld zoals nu geschetst past niet binnen het huidige straatbeeld van het hofje. De 7 woningen gaan gebruik maken van de nu al aanwezige parkeerplaatsen in het Hofje, waardoor er geen parkeerplaatsen overblijven voor de huidige bewoners aan het hofje.
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zie antwoord bij punt 1.
Iedere initiatiefnemer van een plan is verantwoordelijk voor het realiseren van voldoende parkeerruimte. Een nieuwe ontwikkeling mag geen parkeerproblemen veroorzaken in de omgeving. Dit betekent dat de initiatiefnemer ervoor zorgdraagt dat er voldoende parkeerruimte ten behoeve van de ontwikkeling wordt gerealiseerd. Dit dient op eigen terrein te worden opgelost.
Het nieuwe plan voldoet voor wat betreft de parkeernormen aan de daaraan door de gemeente gestelde standaardeisen (beleid). Daarbij worden de 7 woningen voorzien van voldoende parkeerplaatsen in relatie tot de Lavinia Fontanahof en de 3 vrijstaande woningen krijgen voldoende parkeergelegenheid in relatie tot de Griftdijk Noord. Zie ook de toelichting bij het bestemmingsplan, waarin de verkeersparagraaf in paragraaf 4.14 is opgenomen.
Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: Nee. Aanpassing regels: Nee. 9. Reclamant
31
Datum indiening
Trefwoorden Aantal woningen
Samenvatting zienswijzen Reclamant heeft bezwaar tegen het aantal woningen en de driekapper in het bijzonder. De driekapper grenst aan de bestaande percelen aan de Lavinia Fontanahof/Rafaëlstraat. De nieuwbouw komt niet ten goede aan de huidige ruime opzet en kwaliteit van de wijk.
Reactie Er zijn drie woningen aan de Griftdijk die zich voegen naar het ruimtelijk beeld van de Griftdijk Noord. De overige 7 woningen voegen zich naar de stedenbouwkundige structuur van de Lavinia Fontanahof. De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd: De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjes woningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken.
Dit houdt in dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee
aanvaardbaar op deze locatie. Verhouding bebouwing en groen
De verhouding van bebouwing en groen in de wijk. De toevoeging van groen is minimaal en is uit verhouding met de toevoeging van bebouwing.
In de Lavinia Fantanahof is een zeer ruim gedimensioneerd openbaar groenelement opgenomen waardoor bebouwing en groen, ook met toevoeging van dit plan, niet in disbalans komt. De planontwikkeling gaat niet ten koste van openbaar groen. De locatie was in gebruik als tuin bij een bestaande woning.
32
Verkeersveiligheid
De toegestane woningen leiden tot een belangrijke verhoging van het aantal verkeersbewegingen. Waarbij zorg is dat auto’s die in de doodlopende straat rijden daar weer achteruit moeten. Met spelende kinderen op een hof zorgt dat voor gevaarlijke situaties.
De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
33
34
Bebouwingsbeeld
De wijk is op dit moment erg ruim opgezet. Het beeld zoals nu geschetst past niet binnen het huidige straatbeeld van het hofje.
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zie de beantwoording bij de eerste samengevatte reactie. Het ruimtelijk beeld sluit aan en stedenbouwkundig is dit een aanvaardbare ontwikkeling
Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: Nee. Aanpassing regels: Nee.
10. Reclamant Datum indiening 24-1-2024
Trefwoorden Verkeersbewegingen en veiligheid
Samenvatting zienswijzen Er komt door de nieuwbouw veel extra verkeer. Daarnaast zullen met name grote voertuigen weer achteruit de straat uit moeten (want keren lukt bijna niet). Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties
Reactie De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien
35
men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk. De lengte van de insteekweg in het plangebied is dusdanig kort, dat hier geen verkeersknelpunten verwacht worden, ook niet indien incidenteel grotere voertuigen tot aan deze woningen doorrijden en weer (deels achteruit of na draaien) de wijk uit moeten. Er is voldoende ruimte voor auto’s om te keren binnen de planlocatie, zie onderstaande weergave.
36
37
Verkeersveiligheid
De toegestane woningen leiden tot een belangrijke verhoging van het aantal verkeersbewegingen. Waarbij zorg is dat auto’s die in de doodlopende straat rijden een gevaar opleveren voor de in- en uitrit van indiener en het achterpad dat hier haaks op de weg uitkomt.
Verkeersveiligheid
Door minder woningen te realiseren, kan aan het einde van de insteekweg het parkeren vervallen en kan hier ene mini-rotonde worden gerealiseerd. Indien niet wordt uitgegaan van een ophoging van minimaal 1 meter, kan beter aangesloten worden op de Lavinia Fontanahof met een meer veilige aflopende weg. Dit is
Verkeersveiligheid
De verkeerssituatie is aanvaardbaar, vooral ook omdat de aansluiting van de nieuwe insteekstraat in een rechte lijn aansluit op de Lavinia Fontanahof, wat leidt tot een overzichtelijke situatie. De gemeente gaat met bewoners van de Lavinia Fontanahof en Rafaelstraat in gesprek over hoe het gevoel van veiligheid in de genoemde straten vergroot kan worden. Dit kunnen aanpassingen in de openbare ruimte zijn. Zie antwoord bij 1.
Zie voorgaand antwoord. Daarnaast is het zo dat de gehanteerde breedte van 7 meter van de verkeersbestemming en de breedte en diepte van de parkeerplaatse (2,5 x 5,0 meter) dusdanig ruim zijn, dat auto’s vrij in en uit kunnen rijden en kunnen keren bij de parkeerplaatsen, zodat ze altijd vooruit de straat in en uit kunnen rijden. De boogstralen binnen de verkeersbestemming zijn hiervoor ruim voldoende.
Het plan met een vlakke aansluiting, zoals dat nu is uitgewerkt, is voor de verkeersveiligheid beter dan een aansluiting met een hellende weg. Overigens is de zinsnede in de toelichting van het ontwerp bestemmingsplan in paragraaf 4.9.1., waarin staat dat het gehele terrein met minimaal 1 meter wordt opgehoogd, niet juist. Dit moet maximaal 1 meter zijn, in aansluiting op de Lavinia Fontanahof. De aanleghoogte van het woonperceel dat grenst aan indieners perceel, zal gelijk worden getrokken.
38
ook vanwege privacy een sterke wens. Groen
Het plan bevat te veel woningen en te weinig groen.
Er zijn drie woningen aan de Griftdijk die zich voegen naar het ruimtelijk beeld van de Griftdijk Noord. De overige 7 woningen voegen zich naar de stedenbouwkundige structuur van de Lavinia Fontanahof. De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd: De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjes woningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken.
Dit houdt in dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee
aanvaardbaar op deze locatie. In de Lavinia Fantanahof is een zeer ruim gedimensioneerd openbaar groenelement opgenomen waardoor bebouwing en groen, ook met toevoeging van dit plan, niet in disbalans komt.
Aanpassing toelichting: ja; de nadere analyse van de verkeerssituatie in de wijk en de effecten van de toename door dit plan zullen worden opgenomen. Daarnaast zal de toelichting op de terreinophoging (tot maximaal 1 meter) worden opgenomen. Aanpassing verbeelding: nee. Aanpassing regels: ja; de volgende passage wordt toegevoegd:
39
6.4.1 Omgevingsvergunningplicht Het is verboden op of in de lid 6.1 bedoelde gronden zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning van het bevoegde gezag de volgende werken, geen bouwwerken zijnde, of werkzaamheden uit te voeren, te doen of te laten uitvoeren: a. het verhogen van het maaiveldniveau zoals dat is op het moment van vaststelling van het bestemmingsplan met meer dan 1 meter.
11. Reclamant Datum indiening
Trefwoorden
Samenvatting zienswijzen
Reactie
Woningen Griftdijk Noord
We stellen voor het vigerend bestemmingsplan van Griftdijk Noord 21/21a voor de drie woningen aan de Griftdijk Noord te handhaven om er zo voor te zorgen dat deze woningen in het beeld van de rest van de Griftdijk Noord gaat passen. In de plannen van aanvrager wordt op pagina 4/31 bijvoorbeeld gesproken over de optie voor woningen met een zadelkap op twee woonlagen. In het vigerend bestemmingsplan is de maximale goothoogte 3 meter en dat is ook wat je terugziet bij alle woningen die langs de Griftdijk Noord liggen Verder leidt ook hier het verhogen van het maaiveld tot verstoring van het aangezicht van de Griftdijk Noord.
Langs de gehele Griftdijk Noord komen diverse goot- en bouwhoogtes voor. Dit geeft een divers beeld van woningen aan de Griftdijk Noord en vormt een kwaliteit van het historisch lint. De toegestane goot- en bouwhoogtes doen geen afbreuk aan het karakter van het historische lint. Toch heeft de gemeente gesproken met de initiatiefnemer en is gezamenlijk besloten om een hoogte te kiezen die lager is en ook aansluit bij dit gedeelte van de Griftdijk Noord en is de goothoogte aangepast naar maximaal 6 meter en een maximale bouwhoogte naar 11 meter.
Ophoging aan de Griftdijk Noord
Het perceel wordt inderdaad opgehoogd maar tot het niveau van de gerealiseerde aanleghoogte van de aansluitende woningen aan de Lavinia Fontanahof. Aan de Griftdijkzijde blijft de maaiveldhoogte nagenoeg gelijk, dus ook de aansluiting op het perceel van reclamant. Van verstoring van het aanzicht aan de zijde Griftdijk Noord is geen sprake. Overigens is de zinsnede in de toelichting van het ontwerp bestemmingsplan in paragraaf 4.9.1., waarin staat dat het gehele terrein met minimaal 1 meter wordt opgehoogd, niet juist. Dit moet maximaal 1 meter zijn, in aansluiting op de Lavinia Fontanahof.
40
Woningen Griftdijk Noord
Ook dienen deze woningen vrijstaand en op ruime kavels gebouwd te worden.
Zie de eerste beantwoording. Binnen de perceelsbreedte aan de zijde Griftdijk Noord (ca. 40 meter) is er voldoende ruimte om 3 vrijstaande woningen, dan wel een tweekapper en een vrijstaande woning te realiseren. Het bestemmingsplan biedt daartoe de ruimte. Door toepassing van een bouwblok en vastleggen van de bouwrichting en door toepassing van een gestaffeld en langgerekt bouwvlak(afgestemd op de bouwrichting van de woning van reclamant) wordt een samenhangend en passend stedenbouwkundig beeld geborgd.
Aanpassing toelichting: In paragraaf 4.9.1. wordt de zinsnede ‘minimaal 1 meter opgehoogd’ aangepast naar ‘maximaal 1 meter opgehoogd, aansluitend aan de hoogte van de Lavinia Fontanahof’. Aanpassing verbeelding: ja; voor de 3 woningen aan de Griftdijk Noord wordt de maximale goothoogte en maximale bouwhoogte bepaald op respectievelijk 6 meter en 11 meter. Aanpassing regels: ja; de volgende passage wordt toegevoegd: 6.4.1 Omgevingsvergunningplicht Het is verboden op of in de lid 6.1 bedoelde gronden zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning van het bevoegde gezag de volgende werken, geen bouwwerken zijnde, of werkzaamheden uit te voeren, te doen of te laten uitvoeren: a. het verhogen van het maaiveldniveau zoals dat is op het moment van vaststelling van het bestemmingsplan met meer dan 1 meter.
12. Reclamant Datum indiening
Trefwoorden 1. Privacy
Samenvatting zienswijzen De woning en tuin van cliënten grenst aan het open grasveld met vrij uitzicht
Reactie De gemeente acht de bebouwingsdichtheid binnen het plangebied van het bestemmingsplan en de daarbij toegestane bouwhoogten stedenbouwkundig aanvaardbaar. De afstand van de te realiseren woningen tot de woning van reclamanten is voldoende groot om voldoende daglichttoetreding bij reclamanten te kunnen borgen.
41
Om de inbreuk op privacy van cliënten te beperken is het noodzakelijk om groene afscheidingen te realiseren tussen de percelen.
Er zijn drie woningen aan de Griftdijk die zich voegen naar het ruimtelijk beeld van de Griftdijk Noord. De overige 7 woningen voegen zich naar de stedenbouwkundige structuur van de Lavinia Fontanahof. De afstand van achtergevel tot achtergevel is in wijken met in hoofdzaak grondgebonden (eengezins)woningen in Nijmegen als volgt opgebouwd: De achtergevel grenst aan een achtertuin. De diepte van de achtertuin kan variëren, maar varieert doorgaans tussen de 5 en 12 meter. Afhankelijk van de opzet van het plan. De Woenderskamp aan beide zijden van de Italiëstraat kenmerkt zich als een ruim opgezette woonwijk met rijtjes woningen, tweekappers en drie onder een kap woningen. Veelal gelegen aan een hof. Ook hier zijn de achtertuinen in de gebruikelijke gangbare diepte- en breedtematen, afhankelijk van het type woning en de prijscategorie. De stedenbouwkundige verkaveling (positionering, ruimtelijke opzet van de wijk) is de basis voor het bestemmingsplan. Via bouw- en gebruiksregels en een bouwvlak op de verbeelding wordt vastgelegd waarbinnen de gepositioneerde woningen dienen te worden gerealiseerd. Dit bepaalt de afstand die is toegestaan. In de huidige plannen is de afstand van gevel tot gevel tussen de circa 18-20 meter. Hetgeen overeenkomt met de gebruikelijke afstanden in dergelijke wijken.
Dit houdt in dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. Het aantal woningen en de bebouwingsdichtheid is daarmee aanvaardbaar op deze locatie. Uit een nadere uitwerking van de kavelmaten, afmetingen van aan elkaar grenzende achtertuinen en tuindieptes blijkt dat binnen de planlocatie een vergelijkbare ruimtelijke opzet wordt gerealiseerd. De gemeente begrijpt enerzijds dat reclamanten het betreuren dat het nu nog deels aanwezige zicht minder wordt, maar vrij zicht aan een achterzijde van een perceel vanaf verdiepingshoogte is geen vaststaand recht dat behouden kan blijven, zeker niet in een verstedelijkende omgeving als deze. Op begane grondniveau en achtertuin is het zicht reeds afgedekt door schuttingen en hagen (zie onderstaand beeld), wat reclamanten blijkbaar reeds jaren terug zelf hebben verkozen en gerealiseerd met een gangbare hoogte van ca. 2 meter. Er is op voorhand geen onevenredig effect op gebied van privacy te verwachten en de gemeente ziet ook geen noodzaak voor aanvullende afschermende maatregelen. Overigens is de zinsnede in de toelichting van het ontwerp bestemmingsplan in paragraaf 4.9.1., waarin staat dat het gehele terrein met minimaal 1 meter wordt opgehoogd, niet juist. Dit moet maximaal 1 meter zijn, in aansluiting op de Lavinia Fontanahof.
42
Privacy
Daarnaast zal de grond met minimaal 1 meter opgehoogd worden. Dit betekent dat de toekomstige bewoners van deze nieuwe woningen de tuin en woning van cliënten in kunnen kijken. Des te meer de grond wordt opgehoogd, des te meer privacy inbreuk cliënten zullen ervaren.
Hier geldt nu nog een woonbestemming waar bijgebouwen tot 5 meter hoog gebouwd kunnen worden. Het klopt dus dat er vanuit de woningen van reclamanten vanaf de verdieping in het zicht naar de omgeving met het nieuwe plan hoger gebouwd kan worden dan de nu toegestane 5 meter. Al met al ziet de gemeente dit als een voldoende evenwichtige ruimtelijke ontwikkeling waarbij bestaande en nieuwe woningen onderling goed inpasbaar zijn. Het voornemen is om het maaiveld (tuinen) op te hogen tot NAP +10,4 m à NAP +10,5 m en de straat lager aan te leggen. Hierom is de verwachting dat in de toekomstige situatie een lage kans is op (grond)wateroverlast (zie rapportage BOOT). Zoals in onderstaande uitsnede is te zien, is het laagste punt van reclamants perceel hoger gelegen op ongeveer 10,50 m +NAP. Uiteindelijk zal de aanleghoogte van de nieuwbouw dus vergelijkbaar zijn met de aanleghoogte van reclamanten hun woningen.
43
2. Landschappelijke inpassing
Het ontwerpbestemmingsplan voorziet in een zeer beperkte hoeveelheid groen. Terwijl in de bestaande woonwijk er een grote mate van groen is. De nieuwe woonwijk
Het ontwerp bestemmingsplan leidt tot een stedenbouwkundige invulling met 3 woningen aan de Griftdijk Noord en 7 woningen aansluitend op de woonbuurt Lavinia Fontanahof. Ruimtelijk en stedenbouwkundig is dit een passende invulling, waarin voor dit plandeel voldoende groen is opgenomen. Aan de Griftdijkzijde is toevoeging van openbaar groen niet gewenst. Aan de woonbuurtzijde is het grote wigvormige groenelement met openbaar karakter het structuurdragende groen, er is reeds een voldoende ruime, bruikbare en kwalitatief goede groene invulling in de Lavinia Fontanahof, waardoor er geen toevoeging nodig is. Het in het plan bestemde groen zal een openbaar karakter hebben en niet worden bebouwd. Er is geen aanleiding om hiervoor een extra borg op te nemen dat dit groen wordt ingericht. Luifels en balkons
44
dient aan te sluiten bij dit beeld.
3. Verkeer
Ten eerste is er slechts een klein stuk grond met de bestemming groen. In het ontwerpbestemmingsplan is niet gewaarborgd dat er daadwerkelijk groen wordt gerealiseerd binnen de groenbestemming. De bestemming groen kan worden gebruikt voor groenvoorzieningen maar ook voor erfafscheidingen, voetpaden en bouwwerken zoals luifels en balkons. Op deze manier wordt er alsnog gesteende gerealiseerd in plaats van groen. De te realiseren woningen zullen leiden tot extra (auto)verkeer. Uit de toelichting van het ontwerpbestemmingsplan wordt echter niet duidelijk wat de precieze impact is van de ontwikkeling op de verkeerssituatie in de directe omgeving, met name op het Lavinia
kunnen hier feitelijk niet worden gerealiseerd omdat er geen aangrenzende hoofdgebouwen zijn bestemd. Erfscheidingen dienen binnen de eigen woonbestemming te worden gerealiseerd, niet binnen de groenbestemming. De aanleg van een voetpad is hier onwaarschijnlijk, gezien de ruimtelijke opzet van het plan. Ter verduidelijking zullen de niet groen-gebonden mogelijkheden uit deze bestemming worden geschrapt, als ook in de bestemming Verkeer.
De verkeerstoename betreft gemiddeld circa 8 voertuigbewegingen per woning, ofwel circa 56 voertuigbewegingen per etmaal voor de 7 woningen die worden ontsloten aan de Lavinia Fontanahof. Dit aantal, verdeeld over de dag leidt niet tot verkeersknelpunten of capaciteitsproblemen op bestaande wegen. Uit berekening van de gemeente van de toekomstige verkeersgeneratie blijkt dat er ca. 510mvt/ etmaal zullen gaan rijden naar alle woningen samen in deze buurt (de huidige plus de toekomstige situatie). In de ASVV van 2012 stond een aantal van 100 m.v.t./h aangegeven (in ASVV 2021 niet meer vernoemd) als aanvaardbare verkeersintensiteit in woonstraten als de Rafaelstraat en de Lavinia Fontanahof. Indien men uitgaat dat dit de “spits periode” is mag men dit omrekenen van 100m.v.t./h met factor 10 voor de etmaalintensiteit (1000mvt/ etmaal). Met ca. 510mvt/ etmaal blijft men hier dus ruim onder. Verder zal deze verkeersintensiteit zich verdelen over de 3 aansluitingen van het wegennetwerk.
45
Fontanahof en de Rafaëlstraat. Er is geen verkeersonderzoek uitgevoerd. Cliënten zouden graag onderbouwd zien dat deze wegen het extra verkeer ten gevolge van de ontwikkeling op verantwoorde wijze kunnen opvangen. Daarnaast zien cliënten grote gebreken wat betreft de verkeersveiligheid van de aan te leggen doodlopende straat. Gezien de straat doodlopend is hebben grote voertuigen zoals busjes van pakketbezorgers en grotere auto’s geen mogelijkheid om te keren. Dit betekent dat zij genoodzaakt zijn om achteruit te rijden waarbij zij uitkomen op het Lavinia Fontanahof. Met het oog op spelende kinderen op het hof kan dit tot gevaarlijke situaties leiden.