Rapportage verkeersadvies Vossenlaan 44

Nadelen: -

De verkeerstoename veroorzaakt door de parkeergarage én de parkeerplaatsen rondom gebouw A wordt op één straat afgewikkeld; Op de Dromedarisstraat mogelijk conflicten met geparkeerde auto’s op de rijbaan bij het in-/uitrijden; Afhankelijk van de afscheiding tussen de in-/uitrit en het aanwezige voetpad kan het zicht op eventuele voetgangers beperkt zijn.

Voorgestelde maatregelen: - Zorg voor een aparte toegang voor de fietsers. Wanneer dit niet mogelijk is, zorg er dan voor dat de gecombineerde toegang voldoende breed en veilig voor gecombineerd gebruik wordt ingericht; - Zorg ervoor dat de scheiding tussen de in-/uitrit en het voetpad niet te hoog is / doorzichtig is zodat er goed zicht is op eventuele aankomende voetgangers; - Wanneer de doorgang op de Dromedarisstraat structureel geblokkeerd wordt kan overwogen worden om ook aan de andere zijde van de rijbaan een parkeerverbod op de rijbaan in te stellen.

Pagina 31 van 36

7 Conclusies en aanbevelingen 7.1

Fietsparkeren voor bezoekers

Op basis van het ‘voorlopig inrichtingsplan buitenruimte’ zoals weergegeven in de modellenstudie inrit, lijken er in de openbare ruimte geen fietsvoorzieningen voor bezoekers opgenomen. Weliswaar stelt gemeente Nijmegen geen fietsparkeernorm in voor bezoekers van woningen, het niet voorzien in ruimte voor deze doelgroep zal ervoor zorgen dat bezoekers hun fiets in de openbare ruimte parkeren rondom de ontwikkeling. Dit zorgt voor verrommelling van de openbare ruimte en schaadt het aangezicht van de nieuwe ontwikkeling. We adviseren daarom om fietsvoorzieningen in de openbare ruimte te creëren ten bate van bezoekers. CROW hanteert hier een kencijfer voor van circa 0,5 tot maximaal 1 stallingsplaats per appartement.

7.2

Advies positie fietsverkeer en mogelijke fietsroutes

In deze rapportage is een inschatting gemaakt van de fietsverkeersgeneratie, van circa 300 fietsbewegingen per dag. Deze aantallen zijn, net als de autoverkeersgeneratie, relatief laag ten opzichte van het al aanwezige verkeer op het wegennet. Op het omliggende wegennet verwachten we daarom geen negatieve effecten op het gebied van verkeersveiligheid. Wel zijn er afhankelijk van de gekozen in- en uitritconstructie, diverse aandachtspunten met betrekking tot overzicht en daarmee verkeersveiligheid bij het in- en uitrijden. Om negatieve effecten tegen te gaan, hebben we per scenario maatregelen uitgewerkt in hoofdstuk 6. Verder is de positie van fietsverkeer op het voetpad tussen de Vossenlaan en Dromedarisstraat benoemd als mogelijk punt van aandacht. Bij de verschillende in- en uitritscenarios zijn maatregelen beschreven om ervoor te zorgen dat zicht op het voetpad bij het in- en uitrijden in stand blijft. Het voetpad is reeds als zodanig bebord met een G7verkeersbord, waardoor fietsverkeer er niet is toegestaan. Ook is fietsen op dit voetpad onaantrekkelijk gemaakt door een fietssluis in het midden van dit pad. Mocht dit in de praktijk alsnog tot problemen leiden, dan kunnen aanvullende maatregelen worden overwogen om fietsen te ontmoedigen.

7.3

Verkeersgeneratie

Op basis van de verkeersgeneratiecijfers van de huidige en de toekomstige bestemming zal de verwachte verkeerstoename gemiddeld 342 mvt/etmaal bedragen op een gemiddelde weekdag. Deze toename van de verkeersintensiteit kan naar verwachting zonder problemen binnen de huidige infrastructuur opgevangen worden en heeft geen negatieve gevolgen voor de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid. De verdeling van de verkeerstoename over de omliggende wegen zal uiteindelijk voor een deel afhankelijk zijn van de uiteindelijke keuzes die er worden gemaakt met betrekking tot de ontsluiting van de parkeergarage. Op basis van het aantal parkeerplaatsen in de parkeergarage en de inschatting hoeveel verkeersbewegingen een individuele parkeerplaats gemiddeld aantrekt is een inschatting gemaakt van het aantal verkeersbewegingen van en naar de parkeergarage. Hierbij kwamen we uit op 276 verkeersbewegingen per etmaal. Uitgaande dat in het drukste uur 10% van de verkeersbewegingen plaatsvindt, verwachten wij op voorhand geen problemen met de verkeersafwikkeling van en naar de parkeergarage.

7.4

Advies ontsluiting ondergrondse parkeergarage

Op basis van de beoordeling van de verschillende varianten en combinaties hebben vanuit verkeerskundig oogpunt over het algemeen de vier combinaties de voorkeur boven de vijf

Pagina 32 van 36

varianten (modellen). De belangrijkste (hoofd)reden hiervoor is dat er bij de combinaties telkens een volledig gescheiden in- en uitgang is. Dus niet enkel de in- en uitrit, maar ook een aparte hellingbaan. Aangezien er momenteel voor fietsers in dit plan geen aparte toegang is ingetekend, verwachten we dat deze van dezelfde hellingbaan gebruik dienen maken. De kans op onderlinge conflicten tussen auto en fiets is bij een volledig gescheiden in- en uitgang het laagst. Van de vier combinaties hebben combinatie 1 en 3 vervolgens de voorkeur aangezien deze ten opzichte van combinatie 2 en 4 minder nadelen / potentiële conflicten hebben. Met de genoemde voorgestelde maatregelen kunnen ook deze varianten ingepast worden, echter is het daarbij telkens de vraag in hoeverre dit mogelijk is, bijvoorbeeld in verband met de beschikbare ruimte die er is. Ook financiële consequenties van de voorgestelde maatregelen kunnen een rol spelen in de keuze voor de uiteindelijke variant. Bij de ene variant / combinatie zal dit een grotere uitdaging zijn dan bij de andere.

7.5

Advies laad- en losverkeer in de omgeving

Naar aanleiding van een schouw en gesprekken met ondernemers gevestigd aan de Steenbokstraat, is de verwachte hoeveelheid vrachtverkeer op de Dromedarisstraat en Dingostraat erg laag. Het vrachtverkeer van de COOP rijdt circa twee keer per dag weg via deze route, de andere ondernemers zorgen voor gemiddeld vijf extra vertrekkende verkeersbewegingen per dag. Dat houdt in dat er gemiddeld een keer per uur een vrachtauto deze route rijdt. Op basis van de beperkte hoeveelheid vrachtverkeer zien wij geen noodzaak tot het nemen van aanvullende maatregelen om de verkeersveiligheid te waarborgen, anders dan de reeds genoemde maatregelen per scenario in hoofdstuk 6.

Pagina 33 van 36

Bijlage 1: Observatie Vossenlaan 44, 24-08-2022, 07u Coop Steenbokstraat De Coop op de Steenbokstraat wordt 2x per dag bevoorraad. ’s Ochtends om 7 uur worden de verse producten geleverd en rond 12u in de middag worden de diepvriesproducten geleverd. De Coop wordt bevoorraad door vrachtwagens. In onderstaand kaartje zie je de route van de vrachtwagens. De blauwe lijn is de route richting de Coop en de oranje route is de route om de wijk weer te verlaten.

Coop routes

Pagina 34 van 36

Coop en andere winkels

Rijroute de wijk uit:

Pagina 35 van 36

Dromedarisstraat

Dingostraat

Pagina 36 van 36