Raadsbrief Brief uitkomsten gedane toezeggingen raadsbrief d.d. 25 mei 2021 Prins Mauritssingel

Postadres Gemeente Nijmegen

Aan de gemeenteraad van Nijmegen

Postbus 9105 6500 HG Nijmegen Bezoekadres Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen T 14 024 nijmegen.nl

Datum Onderwerp

Contactgegevens nijmegen.nl/contact

30 september 2025 Brief uitkomsten gedane toezeggingen raadsbrief d.d. 25 mei 2021 Prins Mauritssingel

Ons kenmerk D252618379 Bijlage(n) Bijgevoegd: Ja

Geachte leden van de raad,

Geachte ledencirca van 60.000 de raad, Dagelijks rijden motorvoertuigen over de Prins Mauritssingel (hierna: PMS). Al geruime tijd maken de omliggende bewoners (uit de Andalusiëstraat en de Edith Piafstraat) zich door de drukke verkeersfunctie van PMS zorgen over de luchtkwaliteit, geluidshinder en de verkeersveiligheid in hun woon- en leefomgeving. In 2020 hebben wij een uitgebreid participatietraject doorlopen met de wijkraad en de bewoners van Lent over hoe de kwaliteit van hun omgeving rond de PMS te verbeteren. Als uitkomst van dit participatietraject hebben wij zowel aan de wijkraad, de bewoners alsmede uw gemeenteraad een aantal toezeggingen gedaan om nader te onderzoeken hoe wij de omgeving van deze bewoners kunnen verbeteren (zie de bijgevoegde raadsbrief d.d. 25 mei 2021 (bijlage 1)). Het overzicht van onderzochte maatregelen treft u aan in bijlage 2. We hebben de wijkraad Lent tussentijds regelmatig geïnformeerd over de stand van zaken. Ook de inhoud van deze raadsbrief is besproken met de wijkraad Lent. We hebben de wijkraad gevraagd om een reactie te geven op deze in concept besproken brief. Deze reactie treft u in bijlage 5. In deze brief uit de wijkraad haar teleurstelling. Dit doen zij, omdat de door ons (in samenspraak met de wijkraad Lent) onderzochte mogelijkheden niet leiden tot concrete verbetermaatregelen. Wij begrijpen dat de bewoners teleurgesteld zijn.

Het college heeft de diverse belangen tegen elkaar afgewogen en besloten om géén extra maatregelen te treffen bovenop de reeds afgesproken maatregelen.

Gemeente Nijmegen

Pagina 1 van 9

In deze raadsbrief gaan wij nader in op de uitkomsten van de gedane toezeggingen en onderzochte maatregelen onderverdeeld in de volgende categorieën, die we puntsgewijs uiteenzetten. 1.

Verkeersveiligheid en -snelheid

2.

Luchtkwaliteit

3.

Geluidshinder

4.

Groenplan

Verkeersveiligheid en -snelheid Een ruime meerderheid (circa 60%) van de automobilisten die over de PMS rijdt, rijdt harder dan de toegestane verkeerssnelheid (50 km/per uur)1. Circa 15% rijdt zelfs harder dan 65 km per uur. Bewoners ervaren de verkeerssituatie op de PMS en ter hoogte van de verkeerskruisingen als verkeersonveilig. De ervaren geluidshinder is bovendien groter en de inwonersperceptie van de luchtkwaliteit slechter als er 65 km per uur wordt gereden in plaats van de toegestane verkeerssnelheid. 2 In samenspraak met de wijkraad Lent hebben wij een verscheidenheid aan verkeersmaatregelen onderzocht om de gemiddelde verkeerssnelheid te verlagen, de doorstroming te verhogen en het autogebruik te verminderen. Het betreffen o.a. de volgende maatregelen: het (tijdelijk) plaatsen van smiley-borden, het introduceren van een groene golf, het verbeteren van het gebruik van de Park and Ride Noord en het realiseren van een vrij liggende busbaan. Uit de door ons uitgevoerde onderzoeken blijkt dat deze maatregelen onvoldoende effect hebben op de verkeerssnelheid en/of het verminderen van het aantal verkeersbewegingen met de auto. Het aantal inwoners van Nijmegen groeit. waardoor zonder verkeersmaatregelen het aantal autobewegingen toeneemt.

De mobiliteitsmaatregelen in het kader van de verblijfsvriendelijke binnenstad zorgen ervoor dat het autogebruik minder hard groeit (zie ook bijlage 2). Door een adviesbureau is onderzocht of het verkeer, door het plaatsen van een VRI net voor de bebouwde kom ter hoogte van de Ovatonde, kan worden opgevangen zodat het verkeer ter hoogte van de Andalusiëstraat en Edith Piafstraat minder stilstaat voor de woningen. Deze maatregel blijkt niet wenselijk door de kans op filevorming op de A15/A325 en de daaruit volgende verkeersveiligheidsrisico’s. Vervolgens hebben we de inzet van handhaving door de politie onderzocht. Omdat hier relatief weinig ongelukken gebeuren heeft handhaving bij de politie geen prioriteit. Dit

1 Dit valt onder andere op te maken uit de V85. Deze schommelt gedurende de jaren 2020 tot met met 2025

tussen de 63 km per uur en 67 km per uur. Bron: Viastad 2 Luchtkwaliteit verslechter niet per definitie bij harder rijden dan 50 km/u (Ministerie van Infrastructuur en

Waterstraat, Emissiefactoren, 2025) : De mate van doorstroming bepaalt in belangrijke mate de luchtkwaliteit. Daarnaast is een belangrijke factor de mate van efficiëntie van de motoren van motorvoertuigen. De meeste motorvoertuigen rijden het zuinigst bij een snelheid van 70 – 80 km per uur en rijden en stoten dan het minste uit.

Gemeente Nijmegen

Pagina 2 van 9

maakt dat de politie slechts enkele handhavingsacties per jaar uitvoert. Daarnaast is er bij de politie onvoldoende capaciteit beschikbaar om het aantal handhavingsacties te vergroten. Na bovengenoemde verkeersmaatregelen en onderzoekenzijn we tot de conclusie gekomen dat de inzet van cameratoezicht (o.a. trajectcontrole, flexflitsers, reguliere flitscamera’s) de enige effectieve maatregel is om op PMS de gemiddelde verkeerssnelheid te verlagen en het aantal verkeersbewegingen te verminderen. Voor de inzet van deze handhavingsmiddelen is echter toestemming en medewerking van het Openbaar Ministerie noodzakelijk. Op verzoek van het college heeft daarom in 2024 een gesprek plaatsgevonden tussen de burgemeester, het OM en de politie. Gezien het beperkte totaal aantal geregistreerde ongevallen beoordelen het OM en de politie de situatie als ‘niet onveilig’ (zie voor een nadere toelichting bijlage 3). Op basis van de verkeerscijfers komen wij tot een gelijkluidende conclusie. Voor het OM is er daarom geen reden om handhavend op te treden en mee te werken aan de plaatsing van toezichtcamera's. De gemiddelde verkeerssnelheid van een weg vloeit volgens het OM voort uit de aard en de inrichting van de weg en van zijn omgeving (functie, vorm en gebruik van de weg).

Aanpassing van de weginrichting zal het aantal snelheidsovertredingen structureel verlagen, waardoor handhaving niet meer nodig zou zijn, aldus het OM. Naar verkeerskundig inzicht zou aanpassing van de inrichting van de weg kunnen bijdragen aan de vermindering van de gemiddelde verkeerssnelheid. Samen met de politie hebben we onderzocht welke maatregelen er nodig zijn om te komen tot een 50 kminrichting. Om tot een gepaste 50-km inrichting te komen zou het aantal rijstroken moeten worden verminderd van drie naar twee per rijrichting en zou de inrichting van het splitsingspunt ter hoogte van Van der Valk moeten worden heringericht. Echter, vanwege de belangrijke verkeersfunctie van de PMS als gebiedsontsluitingsweg naar het centrum, zuiden, westen oosten en noorden van Nijmegen is vermindering van het aantal rijstroken vanuit gemeentelijk en regionaal perspectief niet haalbaar, omdat dit leidt tot vermindering van de wegcapaciteit en daarmee de doorstroming van de weg. Dit zorgt er naar verwachting voor dat het aantal files en de filekans op de PMS en andere wegen groter wordt. Dit leidt juist tot een vergroting van de verkeersonveiligheid (toename van de kans op kopstaartbotsingen, vergroting van de kans dat er filevorming ontstaat op A15/A325) en een verslechtering van de luchtkwaliteit.

Ook zou dit kunnen leiden tot grote negatieve economische gevolgen voor de binnenstad, Nijmegen en de regiogemeenten. Daarnaast zijn de financiële kosten van een dergelijke wegaanpassing erg hoog (ter indicatie: enkele miljoenen.)

Conclusie onderzoek maatregelen verkeersveiligheid en verkeerssnelheid De huidige verkeerssituatie op PMS is verkeersveilig. Aanvullende maatregelen om de verkeerssnelheid of het aantal voertuigen te verminderen, zijn niet haalbaar. De wijkraad Lent vindt dat er in het onderzoek onvoldoende aandacht is voor de groei van stadsdeel

Gemeente Nijmegen

Pagina 3 van 9

Nijmegen Noord en is van mening dat de daarbij behorende infrastructuur onvoldoende is meegegroeid en het verkeer te veel wordt afgewenteld op de PMS. De PMS heeft een belangrijke onmisbare verkeersfunctie bij de ontwikkeling en verdere groei van de stad, stadsdeel Nijmegen Noord én de wijk Lent in het bijzonder. De Graaf Alardsingel, Margareta van Mechelenweg en de Dorpensingel, die komend jaar wordt aangelegd, vormen samen met de PMS de belangrijkste verkeersroutes door het nog altijd groeiende stadsdeel Nijmegen Noord en de wijk Lent. Ze zijn ingericht om grote hoeveelheden verkeer vlot en veilig af te wikkelen.

2.

Luchtkwaliteit

Bewoners stellen dat de luchtkwaliteit in delen van Lent slecht is. In samenspraak met de wijkraad Lent en de bewonersgroep Lentse Lucht zijn 10 fijnstofmeters, 5 stikstofdioxidemeters en 1 roetmeter geplaatst. Deze meters meten 24 uur per dag de luchtkwaliteit. Hierdoor kan de luchtkwaliteit objectief worden vastgesteld. Deze metingen en de metingen van experts wijzen uit dat de wettelijke toegestane normen niet worden overschreden. Deze meters tonen aan dat de luchtkwaliteit in algemene zin verbeterd is door de toename van het elektrisch verkeer over de weg, het water en het spoor. Dit geldt zowel voor fijnstof, stikstof als roet. Verder is de luchtkwaliteit in Nijmegen verbeterd door het uitkopen van de Asfaltcentrale in Nijmegen-West en de invoering van zeroemissiezones. Ondanks dat we geen overschrijdingen hebben van de wettelijke normen blijven we als college doorwerken aan schonere lucht in Nijmegen. Hiervoor werken we landelijk samen in het vrijwillige landelijke Schone Lucht Akkoord (SLA). De maatregelen die gemeente Nijmegen neemt, staan in ons programma “Op weg naar gezonde luchtkwaliteit in 2030”. Onze maatregelen gaan vooral over het schoner maken van het wagenpark in Nijmegen. Ze zijn dus niet gericht op een lokale situatie zoals bijvoorbeeld langs de PMS in Lent. We zullen geen extra lokale maatregelen treffen om hier de luchtkwaliteit te verbeteren.

Wel hebben we enkele lokale maatregelen (zoals diffractoren, het plaatsen van groen, snelheidsvermindering) onderzocht om de luchtkwaliteit te verbeteren. Deze maatregelen zijn echter niet haalbaar of hebben onvoldoende effect. Ze zijn niet haalbaar omdat er bijvoorbeeld onvoldoende ruimte beschikbaar is om deze te realiseren als gevolg van de ligging van kabels en leidingen of de nabijheid van bomen (zie voor een nadere toelichting bijlage 2).

Vanaf 2030 zullen in Europees verband strengere luchtkwaliteitsnormen worden ingevoerd. Naar verwachting voldoen we op termijn aan deze strengere normen. Daarnaast hanteren de WHO (Wereldgezondheidsorganisatie) en de GGD strengere advieswaarden om gezondheidsschade te voorkomen. Met het Schone Lucht Akkoord en het Uitvoeringsprogramma Luchtkwaliteit 2020-2030 streven we ernaar om de strengere Europese normen in 2030 te halen en op termijn ook de WHO-advieswaarden.

Gemeente Nijmegen

Pagina 4 van 9

De effectiviteit van het realiseren van groen voor de luchtkwaliteit langs invals- en snelwegen is in 2009 onderzocht door het RIVM3. Het RIVM concludeert dat de realisatie van een groene buffer langs een drukke verkeersweg kan zorgen voor verslechtering van de daadwerkelijke luchtkwaliteit van bewoners die woonachtig zijn binnen 50 m van de weg. De beleving van de kwaliteit van de leef- en woonomgeving neemt echter toe, waardoor saldo een per positief gezondheidseffect oplevert4. Conclusie luchtkwaliteit: We hebben diverse luchtkwaliteitsmeters in samenspraak met omwonenden in Lent in de omgeving van PMS geplaatst. De luchtkwaliteit voldoet aan de wettelijke norm en is de afgelopen jaren verbeterd, zo blijkt uit de door ons gemeten luchtkwaliteit.

3.

Geluidshinder

Omwonenden rond de PMS ervaren dagelijks geluidshinder van ’de passerende motorvoertuigen. Uit onderzoek blijkt dat alleen de woningen die direct gelegen zijn aan de PMS aan een hoge geluidsbelasting blootgesteld worden. De geluidshinder (weg- en verkeerslawaai) van deze woningen bevindt zich echter binnen de wettelijke toegestane normen. Deze eerste rijwoningen vormen stedenbouwkundig een afscherming van het achter deze woningen gelegen gebied. We hebben een groot aantal maatregelen om het weg- en verkeerslawaai te verminderen (o.a. geluidswal, diffractoren, geluidsflitspalen, geluidsarm asfalt) onderzocht. In december 2023 is een onderzoeksrapport aangeleverd aan de subsidieverstrekker van het Rijk (BSV) over de mogelijkheden van geluidsreductie van 50 saneringswoningen in Oud-Lent. In de rapportage zijn zowel bronmaatregelen (geluidsarm asfalt) als overdrachtsmaatregelen (een geluidswal; en diffractoren) onderzocht. Ook is er onderzoek uitgevoerd voor het gebied langs de Andalusiëstraat en Edith Piafstraat. De geluidonderzoeken zijn berekend en gebaseerd op verkeersmodellen, waarin de meest actuele prognose van de verkeersintensiteiten zijn opgenomen. Voor de uitvoer van deze onderzoeken wordt speciale software gebruikt waardoor het delen van deze gegevens niet eenvoudig is.

Indien wenselijk kunnen wij met bewoners een afspraak maken om met gebruik van deze software de uitgangspunten van de onderzoeken toe te lichten.

3 Het RIVM concludeert in 2009 op basis 17-tal eerdere onderzoeken dat ‘Alle

onderzoeken wijzen in de richting van een licht positief effect van vegetatie op de luchtkwaliteit op grotere afstand van de weg, ruwweg vanaf 50 meter van de rand van de weg aantonen. Op kleinere afstand is doorgaans sprake van een verslechtering van de luchtkwaliteit.” 4 Verschillende studies volgens het RIVM tonen positieve tonen aan dat groen in de

woon- en leefomgeving per saldo positieve gezondheidseffecten heeft. Dit komt omdat mensen over het algemeen een groene omgeving hoger waarderen en daardoor gelukkiger zijn.

Gemeente Nijmegen

Pagina 5 van 9

Uit de twee uitgevoerde onderzoeken blijkt dat de toepassing van een geluidswal op deze locatie en langs de Andalusiëstraat en Edith Piafstraat niet doelmatig4 kan worden gerealiseerd. Vermindering van geluid door diffractoren is relatief klein en in het algemeen slechts beperkt tot de begane grond. Daarnaast is in beide gebieden onvoldoende ruimte op de locatie beschikbaar (o.a. door de aanwezigheid van een groot aantal kabels en leidingen en bomen) om deze te realiseren. Realisatie van de funderingen voor geluidschermen is niet mogelijk in verband met beschadiging van het wortelstelsel van de bomen Geluidsreducerend asfaltlaag geeft een geluidsreductie van 2,5dB5 ten opzichte van een gewone asfaltlaag. In het Actieplan Geluid 2024-2028 staat dat vervanging van geluidsreducerend asfalt door nieuw geluidsreducerend asfalt van een hogere kwaliteit direct effect heeft op de kwaliteit van de woonomgeving. Op grote delen van de PMS ligt geluidsreducerend asfalt. Het asfalt is 16 jaar geleden aangebracht. Dit asfalt wordt, net als de andere wegen in de gemeente, minimaal eens per drie jaar geschouwd. Dit gebeurt door een externe partij. De schouw wordt uitgevoerd volgens de landelijke richtlijn (CROW publicatie). Op basis van deze gegevens wordt een onderhoudsplanning opgesteld en gewijzigd.

In zowel de huidige onderhoudsplanning als het Actieplan staat de PMS echter (nog) niet opgenomen als weg waar asfalt in de periode tot 2028 wordt vervangen. Ook zijn de geraamde kosten voor vervanging (circa € 3,5 miljoen) niet opgenomen in begroting. In het eerste kwartaal van 2026 zal voor het onderhoud van PMS aan de raad een voorstel worden voorgelegd voor aanpassing van de onderhoudsplanning. De intentie is om binnen de komende vijf jaar het asfalt op PMS volledig te voorzien van een nieuwe geluidsreducrende toplaag, mits hiervoor door uw raad voldoende budget beschikbaar wordt gesteld. Zowel de gemeente Rotterdam als de gemeente Amsterdam zijn een proef gestart met het inzetten van geluidsflitspalen tegen geluidsoverlast van motorvoertuigen. Landelijke wetgeving voor de inzet van dergelijke palen ontbreekt nog. Om deze reden is beboeten nog niet mogelijk en kan er uitsluitend gewaarschuwd worden. Het effect is hierdoor beperkt. Zwitserland en Groot-Brittannië hebben ruimere ervaring met toepassing van de geluidsflitspaal. In beide landen zijn de ervaringen positief, mede doordat in deze landen wetgeving bestaat van waaruit beboet kan worden. Het inzetten van geluidsflitspalen wordt interessant zodra er een wettelijke kader is. Wij blijven daarom de ontwikkelingen op het gebied van geluidsflitspalen volgen.

De effectiviteit van het realiseren van groen op geluidshinder langs invals- en snelwegen is in 2019 onderzocht door de Universiteit van Antwerpen. Volgens dit onderzoek blijft de feitelijke geluidshinder van omwonenden nagenoeg gelijk. Omwonenden ervaren desondanks minder geluidshinder. Hierdoor heeft het realiseren van groen per saldo een positief gezondheidseffect. Conclusie geluidshinder De geluidshinder blijft binnen de wettelijke normen. Er is technisch gezien onvoldoende ruimte om een geluidswal en/of diffractor te realiseren om de hinder te verminderen.

5 Ter indicatie: 3 Db-verlaging betekent ongeveer een halvering van de geluidshinder.

Gemeente Nijmegen

Pagina 6 van 9

Bovendien zijn de kosten van het plaatsen van een geluidswal en een diffractor in relatie tot het reducerend effect te hoog, waardoor het treffen van aanvullende maatregelen op korte termijn als ondoelmatig wordt beschouwd. Op PMS ligt geluidsarm asfalt. Deze bevindt zich in de eindfase van zijn levensduur. In het eerste kwartaal van 2026 zal voor het onderhoud van PMS en de vervanging van het geluidsarme asfalt aan de raad een voorstel worden voorgelegd.

4.

Het groenplan

Op 25 mei 2021 hebben wij aan de gemeenteraad, de wijkraad en bewoners van Lent toegezegd om het gebied tussen de PMS de Andalusiëstraat en de Edith Piafstraat te vergroenen. Het plan is opgesteld in samenspraak met de wijkraad Lent en in 2022 gepresenteerd aan bewoners en de wijkraad. Het groenplan bestaat uit de aanplant van 172 diverse soorten bomen, de aanplant van bosplantsoen, struiken en heesters als groene buffer tussen de PMS en de omliggende woningen. Doel van het plan is de kwaliteit van de leef- en woonomgeving rond de PMS te verbeteren. Daarnaast dient deze vergroening te zorgen voor een visuele versmalling van de PMS, hetgeen een verkeersremmend effect kan hebben op de gemiddelde verkeerssnelheid van het autoverkeer op de PMS. Van deze 172 nieuwe bomen worden er 38 bomen in het 4e kwartaal vervangen omdat ze te dicht op de weg stonden waardoor zij - naarmate deze bomen ouder en groter worden zorgen voor worteldruk in het asfalt. Hierdoor breekt het asfalt, waardoor in toenemende mate verkeersonveilige situaties ontstaan, hetgeen ook blijkt uit het door een bureau uitgevoerde verplantbaarheidsonderzoek (28 augustus 2023). Om deze reden heeft het college in 2023 een omgevingsvergunning voor het kappen van deze bomen aangevraagd, die inmiddels verleend en onherroepelijk is. De eerste fase van het groenplan is in het eerste kwartaal van 2024 gerealiseerd.

Destijds is het aantal parkeervakken verminderd en is een aantal boomvakken gerealiseerd. Begin 2025 zijn de eerste 21 bomen geplant. In de laatste fase van het groenplan worden de 38 bestaande bomen vervangen. Deze laatste fase van het groenplan wordt in plantseizoen 2025 (november/ december) gerealiseerd. Kappen van bomen en realiseren van een middenberm Aan de wijkraad Lent en omwonenden hebben wij toegezegd om 38 bomen langs de PMS in twee fasen te kappen en om bij het groen in de middenberm 18 kleine bomen te planten. Dit blijkt niet uitvoerbaar. De te kappen bomen staan al ruim een jaar langer dan voorzien. Het risico van het ontstaan van verkeersonveilige situaties wordt te groot om deze bomen nog langer te laten staan. Dit noodzaakt tot het kappen in een keer. Een wegafsluiting beperkt de doorstroming en vergroot de kans op filevorming in Nijmegen zelf, maar ook in de regio.

Gemeente Nijmegen

Pagina 7 van 9

De gemeentelijke regels zijn zowel ten aanzien van de kap, de aanleg, het beheer en onderhoud van bomen langs verkeerswegen als de PMS ten aanzien van het treffen van tijdelijke verkeersmaatregelen ten opzichte van mei 2021 aangescherpt5. Gezien de locatie van de te kappen bomen en de ligging van de middenberm is het vanuit verkeersveiligheidsperspectief sinds de aanscherpingen verplicht om delen van de PMS bij de kap, aanleg en het beheer en onderhoud tijdelijk af te sluiten. Daarnaast heeft de gemeente zorgplicht voor bomen. Deze zorgplicht omvat onder andere het regelmatig controleren van bomen op gebreken, het snoeien van takken die hinderlijk zijn en het verwijderen van bomen die gevaarlijke situaties opleveren. Voor bomen die langs drukke wegen, zoals de PMS staan, is een jaarlijkse controle verplicht. Dit kan alleen verkeersveilig door een wegafsluiting. Struiken en heesters hebben deze juridische verplichting niet. Hiermee zijn er extra beheer- en onderhoudskosten. Deze extra kosten zijn niet voorzien in de programmabegroting. Deze extra jaarlijkse kosten liggen naar verwachting tussen de €30.000 (uitzonderlijk nat jaar) en €150.000 (uitzonderlijk droog jaar).

Om deze extra kosten te dekken is een begrotingswijziging met een bijbehorend dekkingsvoorstel nodig.6 Op dit moment zien wij geen ruimte binnen de begroting om deze extra kosten te dekken en is door ons besloten om hiervan af te zien. Alternatief extra struiken en heesters In het gedeelte van de PMS ten zuiden van de Vrouw Udasingel is op een aantal plaatsen langs de PMS de groene haag verdwenen. Deze wordt vervangen door heesters dat minder onderhoud vraagt en een groenere uitstraling heeft. In het gedeelte rondom Thermion is ruimte om extra heesters en struiken in de middenberm aan te planten. Heesters vormen gering risico voor de verkeersveiligheid en hebben geen extra water benodigd. De aanplant van extra heesters dient echter niet ten kosten te gaan van de in de lente en zomer prachtig bloeiende middenberm. Indien deze heesters worden aangeplant, dan is het streven om dit in het 4e kwartaal te doen, maar de werkzaamheden hiervoor zijn nog niet ingepland. Mogelijk dient ter voorbereiding van deze heesters archeologisch onderzoek plaats te vinden. Wij hebben besloten om de in de lente en zomer prachtig bloeiende middenberm te behouden en waar mogelijk aan te vullen met heesters. Deze heesters planten we op plekken die niet begroeid zijn.

We zullen deze heesters uitsluitend aanplanten mits de uitkomsten van het archeologisch onderzoek hiervoor geen belemmeringen opleveren en mits de meerkosten opgevangen kunnen worden binnen het huidige budget. Het groenplan zal leiden tot een positievere beleving van de leefomgeving van bewoners rond PMS. Conclusies ten aanzien van het groenplan

6 In de reeds door de raad beschikbaar gestelde extra middelen voor het beheer- en

onderhoud van groen ad € 1,3 miljoen zijn deze extra kosten niet voorzien.

Gemeente Nijmegen

Pagina 8 van 9

Het groenplan wordt dit jaar gerealiseerd. Ten opzichte van het oorspronkelijk plan en afspraken worden twee wijzigingen doorgevoerd, namelijk: 1.

het in één fase kappen van de bomen langs de PMS in plaats van in twee fasen.

2.

het aanplanten van heesters in de middenberm in de plaats van kleine bomen.

Conclusies We beseffen dat extra struiken, heesters en het herstellen van de haag geen volwaardig alternatief is voor het aanplanten van bomen. Ook beseffen we dat de uitgevoerde metingen en onderzoeken andere resultaten opleveren dan de wijkraad Lent en omwonenden op het eerste gezicht wensten. De gemeten geluidshinder is onvoldoende groot om aanvullende maatregelen te nemen. In lijn met de beleidslijn uit het Actieplan Geluid 2024 – 2028 is er extra budget nodig voor groot onderhoud van de PMS. Hierdoor zal op termijn de geluidshinder verminderen. Zowel de luchtkwaliteit als de geluidshinder blijven binnen de gestelde wettelijke normen. Bovendien zijn er meer plekken in Nijmegen met een vergelijkbaar woon- en leefklimaat. Maatregelen die volgen uit het Schone Luchtakkoord, het Actieplan Geluid en de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zullen bijdragen aan een aantrekkelijker, schoner en gezonder Nijmegen, stadsdeel Nijmegen-Noord, kern Lent en PMS specifiek. Door het groenplan zal de kwaliteit van de leefomgeving van omwonenden per saldo verbeteren. Daarbij moet het groenplan zorgen voor een visuele versmalling van de PMS, waardoor het verkeer wordt afgeremd. Met de wijkraad Lent en de bewoners van Lent blijven wij in gesprek hoe we samen met hen de kwaliteit van de leef- en woonomgeving nu en in de toekomst aantrekkelijk kunnen houden.

Hoogachtend,

Het college van burgemeester en wethouders van Nijmegen

A.P.W. van de Klift

H.M.F. Bruls

gemeentesecretaris

burgemeester

Gemeente Nijmegen

Pagina 9 van 9