Notitie 'Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat'

Deventer

Den Haag

Eindhoven

Snipperlingsdijk 4

Anna van Buerenplein 46

Emmasingel 15

7417 BJ Deventer

2595 DA Den Haag

5611 AZ Eindhoven

Postbus 161 7400 AD Deventer

Leeuwarden

Amsterdam

T +31 (0)570 666 222

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

goudappel@goudappel.nl

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Gemeente Nijmegen

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

Verkeerssituatie voor en na reconstructie Groenestraat en ontwikkeling Albert Heijn en Action

Datum Kenmerk Auteur

17 november 2020 008217.20201117.N1.01 Floris Frederix

1

Inleiding

In opdracht van de gemeente Nijmegen heeft Goudappel Coffeng BV in het voorjaar van 2020 de verkeerssituatie op de Groenestraat in beeld gebracht. Daarbij is de situatie voor reconstructie van de Groenestraat en verhuizing van de Albert Heijn vergeleken met de situatie na. Hiermee is getracht in beeld te brengen wat het effect is van de reconstructie en de verhuizing op de verkeersintensiteit en de verkeersafwikkeling. Dit is beschreven in de notitie ‘Monitoring verkeerssituatie Groenestraat’ (met datum: 1 april 2020 en kenmerk: 005838.20200224.N1.04). In de afgelopen periode is de Action geopend aan de Groenestraat in het pand waar eerst de Albert Heijn gevestigd was. In voorliggende notitie is getracht in beeld te brengen wat het effect is van de Action op de verkeersintensiteit en de verkeersafwikkeling op de Groenestraat. Voorliggende notitie is dus een aanvulling op de notitie uit april 2020.

Leeswijzer De opbouw van deze notitie is als volgt: ■ Hoofdstuk 2: Verkeersintensiteit op de Groenestraat (telgegevens). ■ Hoofdstuk 3: Afwikkelingskwaliteit op de Groenestraat (floating car data). ■ Hoofdstuk 4: Conclusie.

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Figuur 1.1: Wegenkaart met locatie Albert Heijn en Action (bron: Cyclomedia)

2

Verkeersintensiteiten

Werkwijze De gehanteerde werkwijze om de verkeersintensiteiten in beeld te brengen is gelijk aan de notitie uit april 2020 (telgegevens). Ten opzichte van de notitie uit april 2020 zijn in de figuren 2.3 tot en met 2.6 de verkeersintensiteiten in de periode september 2020 toegevoegd. De figuren 2.3 tot en met 2.6 geven de verkeersintensiteiten weer voor de volgende delen van de Groenestraat (de nummering verwijst naar figuur 2.1)1: 1. kruispunt Groenestraat – Muntweg – Weezenlaan (figuur 2.2); 2. wegvak Groenestraat tussen de Muntweg en de Dobbelmannweg (figuur 2.3); 3. gecombineerde kruispunt Groenestraat – Willemsweg – Doctor Schaepmanstraat – Dobbelmannweg (figuur 2.4); 4. wegvak Groenestraat tussen de Willemsweg en de Brederostraat (figuur 2.5).

1

www.goudappel.nl

Locaties 1 en 3 zijn kruispunten. Dit betekent dat het verkeer naar het kruispunt toe op alle kruispunttakken bij elkaar is opgeteld. Daarom is de verkeersintensiteit hoger dan op de wegvakken. Locatie 3 is een gecombineerd kruispunt ook hier is alleen het verkeer naar het totale kruispunt toe bij elkaar opgeteld. Locaties 2 en 4 zijn wegvakken. De verkeersintensiteit op deze wegvakken is afgeleid van de omliggende kruispunten. Voor locatie 1 gaat het om de richtingen 1 en 2 van locatie 1 plus richting 8 van locatie 3. Voor locatie 4 gaat het om de richtingen 2 en 68 van locatie 4.

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

2

1

Figuur 2.1: Locaties opgenomen tellingen figuren 2.3 tot en met 2.5

Figuur 2.2: Verkeersintensiteit kruispunt Groenestraat – Muntweg op een gemiddelde werkdag (in motorvoertuigen per etmaal)

www.goudappel.nl

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

3

Figuur 2.3: Verkeersintensiteit wegvak Groenestraat tussen Muntweg en Dobbelmannweg op een gemiddelde werkdag (in motorvoertuigen per etmaal)

Figuur 2.4: Verkeersintensiteit kruispunt Groenestraat – Willemsweg op een gemiddelde werkdag (in motorvoertuigen per etmaal)

www.goudappel.nl

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

4

Figuur 2.5: Verkeersintensiteit wegvak Groenestraat tussen Willemsweg en Brederostraat op een gemiddelde werkdag (in motorvoertuigen per etmaal)

Resultaten Uit de figuren 2.3 tot en met 2.6 blijkt dat de intensiteiten in september 2020 zijn afgenomen ten opzichte van de voorgaande perioden. Ongetwijfeld speelt hierbij een aantal externe factoren een rol: ■ als gevolg van de coronamaatregelen is het verkeersbeeld veranderd; ■ de verkeershinder als gevolg van de renovatie van de Waalbrug is beëindigd, waardoor er minder aanleiding is om alternatieve routes door de stad te rijden. Al met al is er op de Groenestraat sprake van een afname van het verkeer er is geen zichtbare invloed van de vestiging van de Action op de verkeersintensiteiten.

3

Verkeersafwikkeling

Werkwijze De gehanteerde werkwijze om de verkeersafwikkeling in beeld te brengen is gelijk aan de notitie uit april 2020 (floating car data). Ten opzichte van de notitie uit april 2020 is in figuur 3.2 de periode september 2020 toegevoegd. De afwikkelingskwaliteit is in beeld gebracht voor onderstaande vier trajecten (zie ook figuur 3.1): 1. Groenestraat van Muntweg tot Dobbemannweg; 2. Groenestraat van Dobbemannweg tot Muntweg; 3. Groenestraat van Willemsweg tot Brederostraat; 4. Groenestraat van Brederostraat tot Willemsweg.

www.goudappel.nl

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

5

Figuur 3.1: Trajecten Groenestraat figuur 3.2

De afwikkelingskwaliteit op bovenstaande trajecten is weergegeven in figuur 3.2 en is in beeld gebracht door de vrije rijtijd en de gewogen rijtijd te vergelijken. De vrije rijtijd is de tijd dat een motorvoertuig over het betreffende traject rijdt als er geen vertraging door verkeershinder is. De gewogen rijtijd is de tijd dat een motorvoertuig over het betreffende traject rijdt inclusief de vertraging als gevolg van verkeershinder tijdens een gemiddelde werkdag avondspits.

Figuur 3.2: Afwikkelingskwaliteit Groenestraat voor de 4 trajecten (vrije rijtijd en gewogen rijtijd in seconden)

www.goudappel.nl

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

6

Resultaten Uit figuur 3.2 blijkt dat de afwikkelingskwaliteit in de avondspits in september 2020 sterk is verbeterd ten opzichte van november 2019, en ook ten opzichte van 2018. De vrije rijtijd is verbeterd en de gewogen rijtijd is sterk verbeterd. Op het traject van de Willemsweg tot de Brederostraat is de gewogen rijtijd nagenoeg gelijk aan de vrije rijtijd. Dit betekent dat er in de avondspits nagenoeg geen vertraging is. Hierbij spelen dezelfde externe factoren een rol als bij de verkeersintensiteiten. Ook uit deze cijfers is geen effect af te leiden van de vestiging van de Action.

4

Conclusie

Met behulp van telgegevens en floating car data is de verkeerssituatie op de Groenestraat in beeld gebracht. Daarbij is de situatie voor de vestiging van de Action in het voormalige pand van de Albert Heijn vergeleken met de situatie na. Hiermee is getracht in beeld te brengen wat het effect is van de Action op de verkeersintensiteit en de verkeersafwikkeling. In het algemeen zien we een afname van de intensiteiten en een verbetering van de verkeersafwikkeling in de avondspits op de Groenestraat. De verschillen zijn het gevolg van een veranderd verkeersgedrag (corona) en routekeuze (hinder Waalbrug). Er zijn géén effecten uit deze cijfers toe te schrijven aan de vestiging van de Action in het voormalige pand van Albert Heijn.

www.goudappel.nl

Aanvulling monitoring verkeerssituatie Groenestraat

7