Netwerkvisie tech-toelichting - def

Technische toelichting 27 november 2024

Collegebesluit 17 September 2024

Deze presentatie:  Aanleiding  Waarom  Wat  Wanneer & hoe

AANLEIDING

Aanleiding voorstel  Toename aantal gewonden en toename verkeersdrukte (stads- en wijkmonitor 2024)  Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie raadsbesluit 7 juni 2023:  “We gaan een plan maken om 30 km/uur binnen de bebouwde kom de norm te laten zijn.”  Motie ‘30 km/uur op de goede wegen’:  Het plan goed te onderbouwen met de voor- en nadelen  Bij dit plan de bewoners stadsbreed te betrekken  Het uitgewerkte plan aan de gemeenteraad voor te leggen

Raadsvoorstel

Participatie  Participatie conform Participatieplan Versnellen Mobiliteitstransitie (collegebesluit nov.23)  Stadsbreed in 1e helft 2024 gesproken met:  Bewonerscollectief SPIN  Hulpdiensten (ambulance, brandweer, politie)  Openbaar vervoer (consessieverlener)  Fietsersbond  Economisch Collectief Nijmegen  Participatieavond voor bewonerscollectief SPIN en wijkraden  Stadsmonitor:  Vaak last van hard rijdend verkeer: 29% in 2017 / 37% in 2023  Negatief oordeel verkeersveiligheid: 19% in 2017 / 28% in 2023  'Verkeersveiligheid/hard rijden’: nr.3 op lijst meest genoemde buurtproblemen  ‘Verkeersdrukte’: nr.2 op lijst belangrijkste stadsproblemen

Andere steden  In alle G20-steden staat ‘meer 30km-wegen’ in mobiliteitsplan / coalitieakkoord:  Amsterdam: al gerealiseerd in 2023  Rotterdam, Utrecht, Eindhoven, Groningen, Haarlem: raadsbesluit, realisatie in/vanaf 2025  Nijmegen: collegebesluit, beoogde realisatie in 2026  Arnhem: collegebesluit mobiliteitsplan, driekwart 50-wegen worden 30 (ook centrumring)  Amsterdam: GOW30 ingevoerd in december 2023; eerst evaluatie:  60% inwoners is positief over de maatregel  Op GOW30 is de snelheid 10% gedaald, van 40 naar 36 km/u  Op GOW30 is de reistijd met 5% toegenomen  Effect op OV kleiner dan verwacht: reistijd gemiddeld +1 minuut  Nog geen ongevalscijfers

WAAROM

Verkeersveiligheid Nijmegen  Aantal ernstig verkeersgewonden verdubbeld: 62 in 2019 / 128 in 2023 (=ziekenhuisopnames)  75% van alle ongevallen/verkeersgewonden gebeurt op 50 km/u wegen  80% ongevallen met meerdere partijen (vs. 20% eenzijdige ongevallen), waarvan:  90% een auto/vrachtauto betrokken  90% van verkeersgewonden zijn voetgangers en (brom)fietsers  Verkeer is drukker geworden, vooral met fietsers

Verkeersveiligheid NL  Oorzaken toename ongevallen/gewonden: bevolkingsgroei, drukker verkeer, vergrijzing

Verkeersveiligheid GOW30  Onderzoeken SWOV, Amsterdam en Europa: -25% verkeersgewonden bij invoering GOW30

 Aanpassing wetgeving 2023: ook 30 km/u mogelijk op wegen met vooral verkeersfunctie  CROW handreiking ‘voorlopige inrichtingskenmerken GOW30’  Snelheidsverlaging én afname verkeersgewonden geleidelijk proces:  Direct na invoering: vooral effect overdag, op drukkere momenten  Periode 20 à 30 jaar: verdere verlaging snelheden door herinrichtingen

Bereikbaarheid  Effect GOW30 op intensiteit autoverkeer (verkeersmodelanalyse): effect alleen GOW30 effect mobiliteitstransitie (incl. GOW30)  Stadsbreed: -3% -10%  GOW30: -20% -25%  Hoofdwegen: +5% 0%  Korte autoritten binnen de stad vervangen door lopen en fietsen  Effect GOW30 op OV:  Amsterdam/Haarlem: +45 à 60 seconden per busrit  In de praktijk rijden bussen vaak nu al langzamer dan 50km/u  Hogere betrouwbaarheid (minder autoverkeer, minder verkeerslichten)  Maatregelen gewenst op hoofdwegen t.b.v. betrouwbare dienstregeling; ook al gewenst zónder invoering GOW30

Leefbaarheid  Ruimtewinst:  Wegen smaller  Minder afstand tot obstakels  Minder autoverkeer  Minder verkeerslichten en opstelvakken  Bushaltering op de rijbaan

 Meer ruimte voor:  Fietsstroken, voetpaden, oversteekplaatsen  Bomen/groen  Minder barrièrewerking, beter oversteekbaar  Halvering geluidshinder (-3 dB(A))  Neutraal effect op luchtkwaliteit

WAT

Al aanwezig Direct bij omzetting 2026 Later bij herinrichting

Voorbeelden

Burgerinitiatief ‘veilig van spoor tot stier’  Burgerinitiatief 2021, participatieproces 2022-2023, onderzoek 2023-2024  Collegebesluit 19 november 2024:  Tweede Oude Heselaan en Molenweg 30 km/u  Middendeel Molenweg inrichten als GOW30 (i.c.m. groot onderhoud)  Kruispunt Molenweg – Wolfskuilseweg inrichten als rotonde  Bewoners betrekken bij ontwerpproces

WANNEER & HOE

Omzetting in één keer  Geleidelijke omzetting i.c.m. groot onderhoud zou 20 à 30 jaar duren:  Verkeersveiligheid verbetert pas op langere termijn  Onduidelijk voor de weggebruiker (verkeerssituatie verandert voortdurend)  Niet alle straten kunnen tegelijk worden heringericht:  Hoge kosten én kapitaalvernietiging  Beperkte capaciteit voorbereiding en realisatie  Verkeerschaos  DAAROM: voorkeur voor omzetting in één keer, gevolgd door herinrichtingen over langere periode  Snelheidsverlaging direct na omzetting: vooral effect overdag, op drukkere momenten  Vergelijking: invoering 30km-zones 1990, in eerste instantie ook alleen sobere maatregelen

Tijdlijn  Q1-Q2 2025:

uitvoeringsplan

 Q3-Q4 2025:

verkeersbesluitprocedure

 Q3 2025 – Q2 2026:

gedragscampagne

 Q1 2026:

voorbereiding maatregelen

 Q2 2026:

plaatsing borden

 Medio 2026:

OMZETTING 30 km/uur

 Q3 2026:

verwijderen/aanbrengen markering

 Medio 2027

evaluatie

 20 à 30 jaar

herinrichtingen

Groot onderhoud / herinrichtingen op GOW30  2024: Kanaalstraat, d’Almarasweg-Kwekerijweg  2025: Molenweg, Waterstraat, Kronenburgersingel, Kwakkenbergweg, Voerweg  2026-2030:  Stationsgebied: oa. Stieltjesstraat, Voorstadslaan  Winkelsteeg: oa. Gerstweg, Oostkanaaldijk, Winkelsteegseweg, Hulzenseweg  Binnenstad: oa. Van Brugghenstraat, Waalkade-west, Veemarkt, J.Ivensplein  Griftdijk  Heyendaalseweg (campus)

Gedrag, handhaving en techniek  Gedragscampagne:  Billboards, abri-reclame, social media  Veel mensen houden zich wél aan regels  Handhaving:  Taak van politie en OM  Lobby G4 voor gemeentelijke taak  Amsterdam: proef met flex-flitsers  Techniek: Intelligente SnelheidsAssistentie (ISA)

(einde presentatie)