Inspraakreactie verkeerssituatie Dobbelmanweg - geredigeerd samengevoegd.pdf

Van: Aan: Cc: Onderwerp: Datum: Bijlagen:

Secretariaat Wethouder Tiemens Griffie Nijmegen onveilig verkeerssituatie Dobbelmannweg woensdag 7 april 2021 14:53:03 Onveilige verkeerssituatie Dobbelmannweg Nijmegen.pdf 20201231 VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen.pdf

Geachte mevrouw Smink/Beste Petra, Via deze weg wil ik u, en in het bijzonder mevrouw Tiemens, op de hoogte brengen van de (toenemende) onveilige verkeersituatie op de Dobbelmannweg in Nijmegen. Door middel van bijgevoegde brief wil ik namens meerdere bewoners van de Dobbelmannweg onze ernstige zorgen laten blijken over de verkeersveiligheid in onze straat. Eind vorig jaar hebben we tevens Veilig Verkeer Nederland ingeschakeld en het Verkeersveiligheidsadvies wat hieruit is gekomen onderschrijft de ernst van de situatie. Het uitgebreide rapport van dit onderzoek heb ik eveneens toegevoegd aan deze mail. Wij willen u, en wederom in het bijzonder mevrouw Tiemens, vriendelijk verzoeken om deze situatie z.s.m. serieus te bekijken. Vanwege de actualiteit stuur ik deze brief ook in afschrift aan de raad. Alvast dank voor uw reactie. Met vriendelijke groet, Namens de bewoners van de Dobbelmannweg, Sjoerd van den Berk t. m.

Aan de wethouder Verkeer Gemeente Nijmegen, T.a.v. Harriët Tiemens

Nijmegen, april 2021

Geachte mevrouw Tiemens, Hierbij verzoeken wij, bewoners van de Dobbelmannweg in Nijmegen, om dringend maatregelen te nemen om de verkeersveiligheid in onze straat te verbeteren. We dragen daarbij enkele oplossingen aan, die voor u weinig tot geen moeite en tijd hoeven te kosten om ze te verwezenlijken. Zoals uit bijgaand Verkeersveiligheidsadvies van Veilig Verkeer Nederland blijkt, is er sprake van duidelijke verkeersonveiligheid in de Dobbelmannweg, waar een maximumsnelheid geldt van 50 km/h. Het oversteken is gevaarlijk en het fietsen in de straat is en voelt onveilig, vanwege de hoge en snelheid van het autoverkeer (veelvuldige overschrijding van de maximumsnelheid) en het tweerichtingsverkeer waardoor fietsers ernstig gevaar lopen door inhalende auto en bussen. Tussen de geparkeerde auto’s door kunnen voetgangers en kinderen plotseling oversteken. Wij houden elke dag ons hart vast wanneer onze kinderen naar school moeten. Daarnaast zijn er tientallen haakse parkeerplaatsen die rechtstreeks op de 50 km-weg aansluiten. Hoe gevaarlijk wil je het hebben? Wij verzoeken u om de maximumsnelheid in deze verblijfsomgeving terug te brengen naar 30 km/h, in combinatie met enkele busvriendelijke snelheidsremmers, zoals deze al verderop in de straat liggen. Er is beslist geen dure herinrichting van de weg nodig. De rode suggestiestroken kunnen prima blijven liggen.

Gelet op de pogingen van de gemeente om een aantal 50 km-wegen op te waarderen tot 30 kmstraten, lijkt ons de Dobbelmannweg (en in het verlengde hiervan eventueel de Steenbokstraat) een uitstekende pilot om met beperkte middelen 30 km/h door te voeren. Volgens VVN is dit prima mogelijk en wenselijk, gelet op het uiterlijk, het woon-karakter en het gebruik van de straat. En zoals uit een recent onderzoek blijkt, behoeft de doorstroming van de bus hier geen hinder van te hebben. Vanwege de actualiteit stuur ik deze brief ook in afschrift aan de raad. Graag gaan wij met u in gesprek om deze verkeersveiligheidsmaatregelen ingevoerd te krijgen. VVN is eventueel bereid tot een verkeerskundige toelichting.

Met vriendelijke groet,

De bewoners van de Dobbelmannweg Namens hen,

Sjoerd van den Berk

Verkeersveiligheidsadvies

vvn.nl/participatiepunt

Kenmerken advies: Naam dossier: Nijmegen, Dobbelmannweg, 200827 Locatie: De Dobbelmannweg in Nijmegen Datum uitgifte advies: December 2020

Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren.

Algemeen Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere factoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden – voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid – niet meegewogen;  Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden;  Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid;  Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht kunnen geen rechten worden ontleend;  Uitgangpunt van de advisering vormt de verkeersveiligheidsvisie “Duurzaam Veilig” en de daaruit volgende ontwerprichtlijnen.

VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

2

Situatie De Dobbelmannweg in Nijmegen is een oude zijstraat van de Groenestraat, en vormde de verbinding met de Hazenkampseweg. Pas later, in de jaren ’60, werd de weg (als de Steenbokstraat) doorgetrokken richting de Hatertseweg.

Fig. 1. Dobbelmannweg in de jaren 40. Pas veel later werd de weg doorgetrokken. Tegenwoordig vervult de straat meerdere functies: - Woonstraat (nog ‘toenemend’); de buurt is bovendien zeer kinderrijk - Toegang tot omliggende straten (Hubertusstraat, Hazenkampseweg) en aanliggende woonbuurten - Belangrijke fietsroute binnen de wijk Hazenkamp, en de route is ook bovenwijks van belang - Route voor vrachtverkeer, o.m. matrassenfabriek en AH (om linksaf bij Groenestraat te vermijden) - Route voor lijnbussen (1 en 14, elke 20min, in beide richtingen) - Route voor nood- en hulpdiensten (politie, ambulance, brandweer), geen hoofdstedelijke route

Fig. 2. De Dobbelmannweg in de huidige situatie De Dobbelmannweg en de Steenbokstraat vormden in het verleden een favoriete rijroute tussen de Haterseweg richting Wolfskuilseweg. Daarom is al geruime tijd een tegenovergestelde eenrichtingsstructuur aangebracht vanaf de beide straten richting de Hazenkampseweg. Op de Dobbelmannweg geldt dit eenrichtingverkeer vanaf de Hubertusstraat tot de Hazenkampseweg. Alleen de bus mag in de tegenrichting rijden. Hoewel het vaak voorkomt dat een auto ook tegen de richting in rijdt (zeker vanuit de Hertstraat), komt er in de Dobbelmannweg geen massaal doorgaand verkeer meer voor. Ook in de parallel gelegen Wezenlaan is een dergelijke ingreep gedaan. De Dobbelmannweg kent al van oudsher een maximumsnelheid van 50 km/h. Een belangrijke reden

VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

3

dat dit tot nu toe zo is gebleven zijn de busroute en in mindere mate de hulpdienstroute. De weg is 6 meter breed en heeft rode suggestiestroken. Op de plek van de voormalige basisschool (links in fig. 3) zullen woningen worden gebouwd. Dit zal extra oversteekbewegingen en uitwisselingen genereren. De verblijfsfunctie van de straat wordt versterkt.

Fig. 3. Dobbelmannweg: relatief smal (6m), met trottoirs, een parkeerstrook en rode suggestiestroken De bewoners van de straat maken zich zorgen over de verkeersonveiligheid in de straat, onder meer de oversteekbaarheid en het samen fietsen over de weg. Daarom hebben bewoners contact gezocht met VVN en om een Verkeersveiligheidsadvies gevraagd.

Probleemstelling Welke verkeersveiligheidsproblemen doen zich voor in de Dobbelmannweg en welke mogelijkheden zijn er om de wegsituatie veiliger te maken?

Probleemanalyse In deze paragraaf wordt nader ingegaan op de problematiek en worden suggesties besproken die de situatie kunnen verbeteren. Ongevallen In de Dobbelmannweg hebben zich de afgelopen 6 jaar weinig geregistreerde ongevallen voorgedaan: Eén op de kruising met de Hubertusstraat en één nabij de eenzijdige bushalte, beide zonder letsel. Wel zijn er op de kruising met de Groenestraat 7 ongevallen zonder letsel gemeld, maar deze hebben niet veel van doen met de verkeersveiligheid op de Dobbelmannweg zelf. Er hebben zich beslist de nodige (niet-geregistreerde) ongevallen voorgedaan, maar hierover is weinig bekend. Wel worden er veel schades gereden aan geparkeerde auto’s. In 2018 is het Strategisch Plan Verkeersveiligheid uitgekomen, een soort aanvalsplan van Rijk, provincie en gemeente om de verkeersveiligheid te bevorderen. Dit SPV gaat uit van een risicogestuurde aanpak, dus om ongevallen te voorkomen, in plaats van alleen naar werkelijke ongevallenlocaties te kijken. De Dobbelmannweg scoort vrij hoog, onder meer vanwege de hoge snelheden, de niet vrijliggende of aanliggende fietsinfrastructuur, het langgerekte karakter van de weg en het ontbreken van oversteekvoorzieningen. Het is van belang om ook een risico-analyse mee te laten wegen in de afweging om verkeersveiligheidsmaatregelen te treffen.

VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

4

Verkeerstellingen Er zijn geen recente verkeerstellingen op de Dobbelmannweg. Volgens het verkeersmodel van Nijmegen gaat het om ca 2700 motorvoertuigen per werkdag. Dit is een laag aantal voor een 50 kmweg en meer passend bij een wat drukkere 30 km-straat. Snelheid van het verkeer In de Dobbelmannweg (weggedeelte tussen Hubertusstraat en Groenestraat) komt vanuit de floating car data een v85 naar voren van ca 43 km/h (dat betekent dat 15%, ofwel 1 op de 6 à 7 voertuigen, harder rijdt). Voor een 50 km-straat is dit niet zo hoog, maar voor een smalle 50 km-straat met fietsers op de rijbaan en een smalle parkeerstrook naast de weg, is dat voor de veiligheid toch erg hard. Er is nauwelijks ruimte om elkaar te ontwijken, hetgeen onder meer blijkt uit de vele afgereden buitenspiegels en beschadigingen aan geparkeerde auto’s. Bewoners hebben zelf ook snelheidsmetingen verricht, met behulp van een lasergun. In het bijzonder valt een meting op een ‘gewone’ doordeweekse middag tussen 4 en 5 uur, tussen de Groenestraat en de St. Hubertusstraat. Hierbij zijn herhaaldelijk snelheden boven de 60 km/h werden gemeten en zelfs boven de 70 km/h. Dit zijn schrikbarend hoge snelheden, zeker gelet op het aanwezige fietsverkeer. Het is dringend gewenst dit autoverkeer af te remmen, bijvoorbeeld met de effectieve maatregelen die ook verderop in de Dobbelmannweg al zijn aangebracht.

De gereden snelheid maakt ook het oversteken problematisch. Beide richtingen, zowel auto’s als fietsers, moeten ineens overzien worden. Bovendien heeft een voertuig met 45 km/h al gauw een remweg van 20m, ruim 3 parkeervakken lang, en kan daardoor niet altijd goed anticiperen op een tevoorschijn komende voetganger. De situatie zou sterk verbeteren, wanneer op de Dobbelmannweg een maximumsnelheid zou worden ingesteld van 30 km/h, inclusief regelmatig terugkerende snelheidsremmende maatregelen (fig. 4). Daarbij moet wel rekening worden gehouden met de bus, waardoor de rijsnelheid van het autoverkeer in de praktijk wat hoger ligt dan 30, maar overall kan de veiligheid op de Dobbelmannweg daarmee sterk verbeteren.

Fig. 4 a/b. Twee mogelijkheden voor busvriendelijke drempels in Nijmegen. De linker (Willemsweg) is het meest fietsvriendelijk, maar de rechter (Steenbokstraat) remt het autoverkeer sterker en is het meest busvriendelijk. Inmiddels is hier enige inleidende markering voor de fietser aangebracht. Belangrijk is om deze maatregel elke ca 80 tot 100 meter te herhalen, om het optrekken en afremmen van voertuigen te minimaliseren. In de Dobbelmannweg gaat het dan om 2 a 3 extra maatregelen. Trillingshinder is, mits goed uitgevoerd, zeer beperkt, maar wel kan een incidentele aanhanger met los materiaal korstondig herrie veroorzaken. Fietsverkeer op de Dobbelmannweg Fietsers in de Dobbelmannweg hebben vaak last van de relatief hoge snelheden van het autoverkeer. Al is een v85 van 43 km/h niet zeer hoog, het verschil met de snelheid van fietsers (16-20 km/h) is al gauw 25 km/h. Dit leidt ertoe dat veel automobilisten voortdurend proberen de fietsers in te halen. Met name bij tegemoetkomend fiets- en autoverkeer leidt dit inhalen (vaak met flink extra gas) vaak tot hachelijke situaties en afsnij-bewegingen. Wanneer de snelheid van het autoverkeer ca 10 km/h lager zou liggen, dan is de neiging om in te halen kleiner en blijft de snelheid ook bij een eventuele inhaalactie lager. Dat is veiliger, verlaagt de ongevalskans en het angstgevoel bij de fietsers.

De rode suggestiestroken (juridisch zonder status) hebben nauwelijks tot geen effect op de rijsnelheid. Ze suggereren dat de fietser een eigen plek heeft, die er in de praktijk niet is. Sterker nog: de stroken VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

5

zijn zodanig smal dat de linker van twee fietsers op het zwarte asfalt rijdt, en daar voor de achteropkomende automobilist niet hoort te zijn.

Fig. 5. Als twee fietsers naast elkaar rijden, moet er één over het zwart. Veel autobestuurders vinden dat niet netjes, terwijl de rode strook eigenlijk geen status heeft. Inrichtingskenmerken van de Dobbelmannweg Een aantal van de op pagina 3 genoemde functies blijven altijd moeilijk te combineren met de functie van gebiedsontsluitingweg (GOW50km). Dit geldt in het bijzonder voor de volgende aspecten: - De kaarsrechte vorm van de weg nodigt uit tot hard rijden, omdat er ogenschijnlijk veel overzicht is. Maximumsnelheden kunnen zeer hoog liggen, wat met name fietsers en overstekende voetgangers zeer kwetsbaar maakt. -

Haakse parkeerplaatsen, aan beide zijden van de weg. Aan de zijde van de eengezinswoningen bevinden zich er een aantal, maar de meeste liggen aan de oostzijde bij het nieuwe woningcomplex: maar liefst 20 op een rij! (fig. 6). Wanneer een auto achteruit rijdt, is er pas zicht op het verkeer op de Dobbelmannweg als de achterkant op de straatrand staat. Dit is een zeer ongewenste situatie waar ook de CROW-richtlijnen duidelijk over zijn: niet doen bij 50 km-wegen. Het uitrijden is vanwege de vele tegelijkertijd te nemen verkeersstromen complex en gevaarlijk.

Fig. 6. Gevaarlijke haakse parkeervakken aan beide zijden, maar vooral aan de oostzijde (links) -

Op allerlei plekken wordt overgestoken over de Dobbelmannweg, hetgeen vaak gevaar oplevert. Dit is vooral het geval nabij de Hubertusstraat en bij de bushalte, waarvoor bewoners van het nieuwe wooncomplex aan de oostzijde moeten oversteken. Er is geen ruimte voor middeneilanden, waardoor oversteken overal ineens moet plaatsvinden. Dit maakt oversteken risicovol. Ook bij het zebrapad is oversteken niet zonder gevaar, omdat inhalen relatief gemakkelijk is en de overstekende voetganger daarbij pas heel laat wordt opgemerkt. Het zou goed zijn om ook aan de linkerzijde (vooral aan de oostkant) een bord L2 te plaatsen. Maar wat het meeste zou helpen is wanneer de snelheid ter hoogte van de zebra omlaag gebracht wordt. De busdrempel aan de andere zijde van de Hubertusstraat heeft maar een beperkt effect.

Richtlijnen Voor een GOW50 voldoet de Dobbelmannweg onvoldoende aan de geldende CROW-richtlijnen (waar gemeenten overigens van mogen afwijken). Het CROW hanteert een wensbeeld en een minimaal VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

6

profiel, dat weergegeven in figuur 7.

Fig. 7. Minimaal profiel GOW50, met rode fietsstroken en gescheiden rijstroken (bron: CROW). Duidelijk is dat er fietsstroken zouden moeten zijn (van minimaal 1,5m breed) en dat de beide rijrichtingen met een midden-markering van elkaar gescheiden worden. Rijbaanbreedtes zijn niet genoemd, maar dit profiel gaat eerder richting 8 of 9m dan de breedte van de Dobbelmannweg van 6m. Op de achtergrond is een zebra te zien met in het midden een steunpunt. Hiervoor is op de Dobbelmannweg geen ruimte beschikbaar. Ook goed te zien in fig. 7 is dat er een schrikstrook is tussen de rode fietsstrook en de geparkeerde auto’s. Dit om botsingen met openslaande deuren te voorkomen, of erger, met uitwijkende fietsersen en achteropkomende auto’s. Op de Dobbelmannweg ontbreekt deze strook (zie fig 8) én hebben de parkeervakken een minimale breedte. Fig. 8. De goed geparkeerde auto staat tegen de rijbaan aan Busroute In dit advies is kort gekeken naar de (hypothetische) mogelijkheid dat de bus uit de Dobbelmannweg wordt geweerd. In het netwerk zou dit vooral de wijken Willemskwartier, Hazenkamp en in mindere mate Grootstal raken, maar ook allerlei tussengelegen bestemmingen (kerken, supermarkten). Minstens zo belangrijk is dat bij calamiteiten op de Sint Annastraat de uitwijkroute zou verdwijnen. Deze optie is daarom niet reëel.

Een belangrijk bijkomend aspect is dat de hulpdiensten profiteren van de status van 50 kmwegen. Wat echter wel mogelijk is om op deze route een maximumsnelheid van 30 km/h in te stellen. Voor de lijnvoering van busroutes maakt dit nauwelijks verschil, gelet op de vele factoren die een lijnbus een totale gemiddelde snelheid van hooguit ca 20km/h in de stad geven. 30 km/h kan zelfs het verkeer gelijkmatiger laten doorrijden, waardoor het verkeer als geheel sneller rijdt (het principe van LARGAS – langzaam rijden gaat sneller). Voor nood- en hulpdiensten die snel moeten rijden, kunnen de busvriendelijke snelheidsremmers (zie o.m. fig 4) relatief gemakkelijk worden gepasseerd. Fig. 9. Lijnennet Breng omgeving Dobbelmannweg VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

7

Eenrichtingverkeer Dobbelmannweg Een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid in de Dobbelmannweg zou verwezenlijkt kunnen worden als het bestaande eenrichtingverkeer (m.u.b. lijnbus, richting Hazenkampseweg) zou beginnen bij de Groenestraat. Weggebruikers hebben dan nog maar te maken met één autorijrichting (behalve de lijnbus). Voor het oversteken en met name de fietsers zou dit al een aardige verbetering opleveren. Ook zorgt eenrichtingverkeer voor meer ruimte in de verkeerslichtenregeling op de Groenestraat, omdat alleen nog bussen uit de Dobbelmannweg bedient moeten worden. Hier kleven wel nadelen aan: Het bestemmingsverkeer tussen Groenestraat en Hubertusstraat kan alleen via de Groenestraat binnenrijden en rijdt dan vooral weg via de Wezenlaan (woonstraat, 30 km, eenrichting). De Wezenlaan krijgt daardoor enig extra verkeer te verwerken. Het loont hoe dan ook de moeite om op wijkniveau de effecten van volledig eenrichtingverkeer op de Dobbelmannweg te onderzoeken, eventueel met behulp van het verkeersmodel.

Standpunt wegbeheerder In deze paragraaf gaat de gemeente Nijmegen in op de situatie van de Dobbelmannweg. De verkeerskundige van de gemeente is bekend met de verkeerssituatie op de Dobbelmannweg, maar niet met het gegeven dat het er onveilig is. Behalve de recente melding komen er bij de gemeente geen klachten binnen over de weg. Ook de snelheid is er niet hoog (de v85 ligt op ca 43 km/h) en gebeuren er weinig ongevallen. Ik heb nog wat ingezoomd op de gegevens over de snelheid. Op de kruisingen ligt de snelheid rond 37/38 km/uur. Op het gedeelte eenrichtingsweg ligt de snelheid rond de 42 km/uur. Op het rechte gedeelte tussen Groenestraat en St. Hubertstraat ligt V85 op 46/47 km/uur. Dus op alle gedeelten ruim onder de 50 km/uur. Het omleiden van de buslijnen via een andere weg dan de Dobbelmannweg is niet aan de orde. Dit zou tot problemen in de dekking van het buslijnennet in Nijmegen leiden. Vanuit de Mobiliteitsvisie van de gemeente vindt momenteel een studie plaats naar de 'afwaardering' van 50 km-wegen in Nijmegen tot 30 km-wegen. Zo zullen bijvoorbeeld stadshoofdontsluitingen, omleidingsroutes voor de A73, drukke busroutes en belangrijke routes voor redvoertuigen niet afgewaardeerd worden. Onder meer voor de Dobbelmannweg wordt deze afwaardering onderzocht.

De hoop is dat dit eind 2020 voor alle kandidaat-wegen tot een collegevoorstel leidt, al is er nog wel interne discussie over busroutes op 30 km-wegen. Vanwege de zeer beperkte financiële ruimte moeten de straten die voor 30 km in aanmerking komen wachten op het reguliere wegonderhoud. Voor de Dobbelmannweg kan dit nog geruime tijd duren1.

Conclusies en aanbevelingen Op basis van de klachten van bewoners, schouwen ter plaatse en een globale risico-analyse kan geconcludeerd worden dat de verkeerssituatie op de Dobbelmannweg qua verkeersveiligheid beslist te wensen overlaat. De meest kansrijke optie is het instellen van 30 km/h, inclusief busvriendelijke snelheidsremmende maatregelen op een onderlinge afstand van 80 tot 100m. Gelet op het huidige onderzoek van de gemeente Nijmegen om een aantal 50 km-wegen in de stad af te waarderen naar 30 km/h, zou de Dobbelmannweg hiervoor zeer geschikt kunnen zijn als pilot-project. Mocht 30km/h voor de gemeente niet haalbaar zijn, dan zijn busvriendelijke snelheidsremmers zeer aan te bevelen. Ook zou bekeken moeten worden of eenrichtingverkeer voor autoverkeer ingevoerd kan worden (m.u.v. lijnbussen), wat niet alleen beter is voor de verkeersveiligheid op de Dobbelmannweg, maar ook verlichting kan bieden voor de VRI bij de Groenestraat.

1 Voor de bewoners van de Dobbelmannweg en voor VVN is deze lange duur ongewenst.

VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

8

Totstandkoming advies Dit advies is namens Veilig Verkeer Nederland opgesteld door: ing. Arjen Zijlstra, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland.

Meer informatie gegevens van VVN Stationsstraat 79a 3811 MH Amersfoort

Vragen of opmerkingen

De Knobben 100 9202 XJ Drachten

Voor vragen of opmerkingen over dit advies kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Zie hiernaast voor gegevens.

Beekstraat 54 6001 GJ Weert Postbus 66 3800 AB Amersfoort

Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer via www.veiligverkeernederland.nl

VVN-advies Dobbelmannweg Nijmegen

088 524 88 00 (ma t/m vr 8.30-17.00 uur) info@vvn.nl www.vvn.nl

9