Inspraakreactie Hermes - Nijmegen stadsomgeving_Geredigeerd.pdf

Datum 7 februari 2022 Uw kenmerk u.22.00607

In de huidige situatie halteren de reguliere lijnbussen hier ook en conflicteren de reguliere lijnbussen en de langeafstandsbussen met elkaar. Er wordt gesteld dat met het verplaatsen van de bushalte naar de nieuwe Westentree dit conflict wordt voorkomen. Het directe gelijktijdig gebruik van de halte is hier weliswaar v.w.b. deze 2 partijen opgelost, echter staat de Tunnelweg bekend om zijn congestie. Door het behoud van de halte aan de oostzijde van de tunnel voor de langeafstandsbussen, kan de busbaan niet verlengd worden voor de reguliere lijnbussen, terwijl hier zeer veel vertraging en hinder wordt ondervonden door congestie veroorzaakt door terugslag van de VRI. Dit voor zowel auto- als busverkeer. Juist hierom hebben wij in onze zienswijze (d.d. 26 november 2021), deze uitbuiging van de rijbaan over de huidige halte Tunnelweg aan de oostzijde van de tunnel, t.b.v. verlenging busbaan, voorgesteld. De gemeente schetst dat de voorgestelde uitbuiging niet wenselijk wordt geacht, omdat hiermee deze ruimte voor de langeafstandsbussen komt te vervallen en er alsnog conflict zou ontstaan. Echter met de voorgestelde uitbuiging zijn de meeste mensen, zowel automobilisten als reguliere OV-reizigers geholpen.

Door de halte aan de oostzijde van de tunnel te behouden voor de langeafstandsbussen, wordt het conflict niet verholpen en wordt de toekomstbestendigheid van het stationsgebied, maar ook de bereikbaarheid van de stad en de bijbehorende doorstroming van het verkeer en het openbaar vervoer niet bewerkstelligd. Juist daarom stellen wij voor dat de langeafstandsbussen, alsmede treinvervangend vervoer en evenementenvervoer een eigen plek krijgen. Bijvoorbeeld op de locatie van Vissers Meubelen en/of het P&R-terrein. Een andere optie is uitplaatsing van deze functies naar bijvoorbeeld het terrein bij het Triavium. De eerste optie, de locatie van Vissers Meubelen en/of het P&R-terrein, geniet echter de voorkeur, daar dit de HUB-gedachte onderschrijft. Daarnaast is op de nieuwe locatie van de bushalte voor de reguliere lijnbussen, bij de nieuwe Westentree, ook het treinvervangend vervoer geprojecteerd. Hierdoor zal er daar een conflict ontstaan tussen reguliere lijnbussen en treinvervangend vervoer. De beschikbare ruimte aldaar, zowel voor bussen als passagiers, is ontoereikend om het treinvervangend vervoer vanaf daar te laten plaatsvinden. Helemaal als hier ook nog de reguliere lijnbussen dienen te stoppen. Daarnaast lijk het ons niet wenselijk i.v.m. de direct aanliggende snelfietsroute.

Het uitbreiden van het busstation aan de centrumzijde In het rapport van BonoTraffics wordt gesteld dat het busstation in de huidige staat niet voldoet. Het station kan de gevraagde capaciteit niet leveren. Het busstation creëert zijn eigen vertraging doordat bussen elkaar in de weg rijden. Naast de omvang van het aantal bussen blijkt ook de inrichting te krap. (Zo moeten aanrijdende en wegrijdende bussen op elkaar wachten om de rijbaan op te rijden). Dit is nu al het geval bij normaal gebruik, bij geplande en ongeplande treinstremmingen en evenementenvervoer wordt dit alleen maar erger. Daarnaast zorgt laden en lossen van winkels op het treinstation voor oponthoud. Met het uitbreiden van het busstation wordt er capaciteit toegevoegd. Echter is relatief recent deze capaciteit juist afgenomen doordat men Perron A heeft dichtgestraat t.b.v. de looproute naar Poppodium Doornroosje. Met de bovengenoemde uitbreiding wordt deze weer teruggegeven, waardoor er eigenlijk nagenoeg geen sprake is van echte uitbreiding, welke dringend benodigd is. Het terugbrengen van perron A zal een extra impuls geven aan de capaciteit van het busstation. Hierin hebben wij diverse mooie opties voor ogen om het voetgangersverkeer richting Poppodium Doornroosje via een alternatieve wijze te geleiden.

In de toekomst wordt een stijging van het aantal OV-reizigers verwacht, hierdoor is het belangrijk dat het busstation ook in de toekomst over toereikende capaciteit beschikt.

Datum 7 februari 2022 Uw kenmerk u.22.00607

Een andere conclusie van BonoTraffics is dat de beste variant van het busstation ook een compromis blijft. De capaciteit verbetert weliswaar, maar voldoet niet. In het geval van treinvervangend vervoer en evenementenvervoer waarbij gebruik gemaakt wordt van het busstation, zal er drastisch capaciteit te kort komen. Dit geldt overigens niet alleen voor het busstation, maar ook voor de bufferlocaties. Deze zijn gelegen aan de Spoorstraat en de Burgemeester Hustinxstraat. In de afgelopen jaren is de capaciteit hier al minder geworden door de bouw van de woontoren aan de Spoorstraat, alsmede door de overlast van geparkeerde auto’s aldaar. Wanneer er niet adequaat wordt gereageerd, komt de continuïteit, alsmede de aantrekkelijkheid van het OV in het gevaar. Daarnaast is er voor de toekomst ook nog veel nodig, niet in de laatste plaats vanwege de transitie naar Zero- Emissie voertuigen in het OV in de nabije toekomst. Inclusief een aparte haltering voor de HOV-lijn 10 richting Campus Het hier aangedragen argument klopt maar ten dele. Het is al grotendeels gescheiden. Er wordt nu al gehalteerd op een aparte halte, de extra aan te leggen halte zorgt voor extra capaciteit t.b.v. lijn 10. Het busstation wordt nu alleen gebruikt om te keren en om passagiers te laten uitstappen via het uitstapperron. Van echt gebruik van het busstation is geen sprake.

De door de gemeente veronderstelde winst t.b.v. de toekomstbestendigheid van het stationsgebied wordt hier niet behaald. Treinvervangend Vervoer (& Evenementen Vervoer) Er wordt geen aparte ruimte gereserveerd voor treinvervangend vervoer, daar wordt gesteld dat er in een zeer intensief gebruikt gebied als het stationsgebied het niet proportioneel is om hier een aparte ruimte voor te reserveren, aangezien treinvervangend vervoer slechts op incidentele momenten gebruikt zal worden. Er wordt gesteld dat met de verschillende uitbreidingen van halteplaatsen in het stationsgebied ervoor wordt gezorgd dat er meer ruimte en flexibiliteit zou zijn om treinvervangende bussen op het station te laten halteren, zonder dat dit tot disproportioneel veel hinder voor de lijnvoering van het reguliere busvervoer zal zorgen. Wij zijn benieuwd waarop bovenstaande veronderstelling gebaseerd is en hoe dit gesteld kan worden. De rapportage gemaakt door BonoTraffics stelt namelijk iets totaal anders. Namelijk dat de beste variant van het busstation ook een compromis blijft. De capaciteit verbetert weliswaar, maar voldoet niet. In het geval van treinvervangend vervoer en evenementenvervoer waarbij gebruik gemaakt wordt van het busstation, zal er drastisch capaciteit te kort zijn. Onze eigen ervaringen bevestigen het door BonoTraffics geschetste beeld.

Zo staan naast het busstation ook de buffers vol met vreemde voertuigen en zijn haltes onbereikbaar voor reguliere lijnbussen door wachtende treinvervangend vervoer- of evenementenbussen. Daarnaast zijn treinstremmingen, al dan niet gepland, steeds minder incidenteel. Er komen steeds meer ongeplande stremmingen. Met een aparte ruimte voor treinvervangend vervoer wordt ook het reguliere OV minder belast. Bijvoorbeeld wanneer er geen trein richting Arnhem rijdt, zitten de reguliere lijnbussen naar Arnhem bomvol waardoor de reguliere reiziger geen ruimte meer heeft. Met een aparte ruimte wordt dit effect beperkt. Deze ruimte zou tevens te gebruiken zijn voor Touringcars, Evenementenvervoer, en langeafstandsbussen als Schiphollijnen en Flixbussen. Dit past in de HUB-gedachte die men voor het stationsgebied voor ogen heeft.