Gebiedsvisie Stationsdistrict (Gewijzigd na aangenomen amendementen)

De fietsroute richting de Campus blijft de doorgaande beweging, maar de Arend Noorduijnstraat richting de Graafseweg wordt tegelijkertijd ingericht als fietsstraat met meer verblijfskwaliteit.

We onderzoeken of aan de zuidzijde van het ROC voldoende ruimte is om nog een stevig gebouw te ontwikkelen. Dit is wenselijk om het gebied en het park op een prettige manier te begrenzen.

Huidige situatie Van Diemerbroeckstraat (links) en Arend Noorduijnstraat (rechts)

64

Gebiedsvisie

Van Oldenbarneveltstraat als voorbeeld voor leefstraten in het Stationsdistrict

65

Westerkwartier

Nieuwe Westentree

Van oudsher ligt de westzijde aan de achterzijde van het spoor en het station. Binnenkort zal dit verleden tijd zijn door de aanleg van een volwaardige stationsentree met fietsenstalling en bushaltes aan de westzijde. Deze planontwikkeling vormt samen met de nieuwbouw op de UWV-locatie een belangrijke bouwsteen in de vernieuwing van deze zijde van het Stationsdistrict.

Groene Corridor

Al eerder hebben we de ambitie uitgesproken en omarmd om het spoortalud en de rand van de spoelzandwaaier op te waarderen tot een Groene Corridor. Dit is een langgerekte parkzone, parallel aan het spoor. Met de nieuwe Westentree ontstaat een nieuwe wandelroute door het park van en naar het station. De Groene Corridor geeft een impuls aan de ontwikkeling van de stationsomgeving en de aangrenzende woonbuurten .

Tussen Tunnelweg en Voorstadslaan

De grootste opgave ligt hier in de herinrichting van het spoortalud langs de Eerste Oude Heselaan. Door de hekken te verplaatsen wordt dit een openbaar toegankelijk langgerekt park met de karakteristieke hoogteverschillen. Dit park vormt de verbinding tussen het station en de Waalhaven en het Waalfront. Het biedt ruimte voor ontmoeten en bewegen en bovendien koelte voor de buurt. Hierbij is aandacht voor een aantrekkelijke inrichting en een goede aansluiting op de omgeving aan alle kanten. Vanuit de Eerste Oude Heselaan komen meerdere toegangen tot het park die aansluiten op de bestaande laanstructuur. Het is wenselijk om het bestaande hekwerk zo dicht mogelijk bij het spoor te plaatsen. Maximale ruimte voor het park voorkomt versnippering van de ruimte. Een andere kans ligt in het gebruik van de toekomstige onderhoudsweg als boulevard tussen de Westentree en de Waalhaven.

66

De niveauverschillen werken we uit tot een fraai terrassenlandschap. Op de terrassen is ruimte voor paden, tuinen, buurtvoorzieningen en waterberging. Aan de stationszijde komen op de kop van het park 2 bouwblokken. Deze bebouwing draagt bij aan de levendigheid van de directe stationsomgeving en het park.

Gebiedsvisie

Tussen Tunnelweg en Graafseweg

Dit deel van de Groene Corridor ligt vrijwel volledig tussen de achterkanten van woningen en het spooremplacement. De ruimte loopt dood voor het viaduct van de Graafseweg. Om dit deel van de Groene Corridor echt betekenis te geven, moet het een doorgaande wandelroute worden.

Schets spoorpark

Huidige inrichting van de ruimte tussen de Eerste Oude Heselaan en het spoor

Impressie mogelijk toekomstige inrichting van de ruimte tussen de Eerste Oude Heselaan en het spoor

67

6. Ontwikkelstrategie

De herontwikkeling van het Nijmeegse Stationsdistrict is een omvangrijke operatie waar veel partijen bij betrokken zijn en die veel belangen raakt en dient. Deze transformatie kost veel tijd en geld. Dat vraagt om een goede ontwikkelstrategie. De eerste stappen zijn daarbij al gezet. In dit hoofdstuk noemen we kort de ontwikkelingen die al in gang zijn gezet en waarop deze visie aansluit. Ook schetsen we wat nodig is om van visie naar realisatie te komen. Grote delen van het Stationsdistrict zijn in handen van andere grondeigenaren dan de gemeente Nijmegen. Dat betekent dat de gemeente slechts beperkt zelf kan sturen op realisatie. De gemeente kan wel actief aan de slag gaan met de verbetering van de openbare ruimte en infrastructuur. Dit nodigt andere grondeigenaren uit om ook tot ontwikkeling over te gaan. In de uitwerkingsagenda nemen we op wat de opgaven zijn en welke besluitvorming en beleidskeuzes nodig zijn. Aan de slag gaan met de openbare ruimte betekent ook dat de gemeente voorinvesteringen moet doen, voordat daar een eventuele financiële bijdrage vanuit grondeigenaren tegenover staat. Daarom besteden we ook aandacht aan de uitvoerbaarheid van de gebiedsvisie. Tot slot gaan we dieper in op de fasering, met aandacht voor participatie en het gestructureerd omgaan met langdurige tijdelijkheid.

Lopende ontwikkelingen

De gemeente zet al jaren in op het omvormen van het Stationsdistrict tot een bruisende plek waar het prettig wonen, werken en verblijven is. Hiervoor is in 2021 een gebiedsexploitatie vastgesteld. In 2023 en 2024 zijn verschillende projecten van start gegaan zoals de herstructurering van de Vijfknoop, de herinrichting van de Krayenhofflaan tot fietsstraat, de bouw van Het Nieuwe Metterswane en de renovatie van de perronkappen van het station.

70

Daarnaast loopt de uitvoering van grondwerkzaamheden en sloop ter voorbereidingen op de start van een aantal projecten. Bijvoorbeeld de bouw van de nieuwe Westentree, inclusief de fietsenstalling met daarbovenop een nieuw Stationsplein, maar ook de aanpassingen aan spoor en perrons en de bouwprojecten bij het voormalige UWV-kantoor en parkeerplaats Oude Stad (woontoren Duet). Ook de planvorming van de centrumzijde van het station is al vergevorderd. In het najaar van 2024 nemen Rijk, provincie en gemeente een besluit over een voorkeursalternatief voor de aanpak van de stationshal, het Stationsplein, de ondergrondse fietsenstalling, het busstation en de inrichting van openbare ruimte en infrastructuur.

Uitwerkingsagenda

Benodigde uitwerking en besluitvorming

Om de samenhang van de cruciale ingrepen in openbare ruimte en infrastructuur, omschreven in hoofdstuk 5, te borgen wordt de raamwerkkaart voor de openbare ruimte van het Stationsdistrict straks uitgewerkt in een masterplan. Dit masterplan beschrijft de samenhang tussen ingrepen in het Stationsdistrict, zoals de bestaande en nieuwe bebouwing, de groenstructuur en de openbare ruimte. Het masterplan maakt duidelijk wat het streefbeeld is voor de inrichting van de openbare ruimte. Daarnaast wordt de uitwerking in deelgebieden met daarin verschillende (samenhangende) onderdelen ter hand genomen en wordt aangegeven waar onderliggend beleid dient te worden uitgewerkt of aangepast. In deze uitwerking in projectvoorstellen voor de deelgebieden worden kosten en nog benodigde dekking in beeld gebracht en wordt tevens een link gelegd met de beheer- en onderhoudsagenda openbare ruimte en de uitwerking van de Koers voor de Binnenstad.

Spoorpark - Groene

Gebiedsvisie

Corridor

Omgeving Tunnelweg

19e-eeuwse singels

Omgeving Campusbaan Vier grote opgaves openbare ruimte

Hieronder werken we per cruciale ingreep uit wat de opgave is en welk beleid hiervoor nodig is. Hierin zijn zowel de mogelijke verbeteringen voor de korte termijn opgenomen, als de ingrepen in de infrastructuur voor de langere termijn.

Tunnelweg en omgeving (beperkt budget BO-MIRT, overig nog niet gedekt)

De ingrepen aan de Tunnelweg en omgeving dragen bij aan de verbetering van de leefbaarheid en sociale veiligheid op korte termijn (2027-2030). Bijkomend voordeel is dat met deze ingrepen een aangename voetgangers- en fietsroute naar het Kronenburgpark ontstaat. • Fietsstraten Vredestraat, Stieltjesstraat en Nieuwe Marktstraat, waarvoor we de busroute moeten aanpassen. • Tijdelijke of definitieve ingrepen met verlichting, kunst en toevoeging van functies zoals een tijdelijke fietsenstalling in de Tunnelweg. Deze ingrepen voor verbetering op de korte termijn verbinden we met de lange termijn plannen waarmee we ruimte maken voor vergroening en/of toevoeging van bebouwing in het gebied.

• Versmalling van de Tunnelweg, door minder ruimte te bieden voor autoverkeer. • Verplaatsing van de aanlanding van de Snelbinder achter het politiebureau langs en nieuw parkje bij de Stieltjesstraat. • Verplaatsing van de busbuffers naar locaties onder nieuwe ontwikkelingen bij het Belastingkantoor en Mercure.

19e -eeuwse singels (beperkt budget BOMIRT, overig nog niet gedekt)

Voor het herstel van de 19e-eeuwse singelstructuur en het maken van een heldere, veilige en groene wandel- en fietsroute naar en langs het Keizer Karelplein werken we de volgende ingrepen voor verbetering op korte termijn (2027-2030) uit: • Voetgangerspromenades langs de Van Schaeck Mathonsingel • Plan voor de openbare ruimte en de buitenruimte bij de Stadsschouwburg. • Tijdelijke of definitieve programmering op de Van Schaeck Mathonsingel. • Vergroening van de Van Schaeck Mathonsingel. Deze ingrepen verbinden we met de plannen waarmee we ruimte maken voor de voetganger en voor vergroening in het gebied.

71

• Versmalling van de Nassausingel naar 2x1 met busbanen en meer ruimte voor voetganger. • Voetgangersallee en dubbele bomenrij Keizer Karelplein.

Campusbaan en omgeving (beperkt budget BO-MIRT, overig nog niet gedekt )

Voor het vergroten van de leefbaarheid en oversteekbaarheid naar het ROC en hotel Mercure voeren we op korte termijn (2027-2030) verbeteringen door aan de Campusbaan en omgeving: • Herininrichting van de Van Diemerbroeckstraat en Arend Noorduijnstraat als fietsstraten. • Verbetering van de inrichting van het park langs Campusbaan.

Westerkwartier (diverse rijksmiddelen, PHS, bijdrage bovenwijks en gemeentelijke gebiedsexploitatie)

In het Westerkwartier verandert er veel met de komst van de Westentree. Om de openbare ruimte te laten aansluiten en de Groene Corridor te realiseren voeren we de volgende verbeteringen door (2028-2032): • Fietsstraten Krayenhofflaan en Koninginnelaan. • Aanleg Groene Corridor aan de zuidzijde Westerkwartier. • Plan voor de openbare ruimte rondom Westentree en ontwikkeling van het voormalige UWV-kantoor. • Plan voor de openbare ruimte rondom woontoren Duet en de Voorstadslaan. Deze ingrepen verbinden we met de plannen waarmee we ruimte maken voor vergroening en/of toevoeging van bebouwing in het gebied. • Aanleg Groene Corridor aan de noordzijde van het Westerkwartier. • Twee bouwblokken in de Groene Corridor op locatie Vissers en P&R.

72

Beleidskeuzes

Naast de ingrepen nemen we ook in beleid voorwaarden of maatregelen op die leiden tot een verbetering van de leefbaarheid en een beter gebruik van de ruimte in het Stationsdistrict. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om de volgende thema’s: • Integrale visie op het gebruik van de ondergrond. De ondergrond in het Stationsdistrict wordt extreem intensief gebruikt. Door toevoeging van functies en infrastructuur zal dat gebruik nog verder toenemen. Ook de energietransitie en klimaatadaptatie vragen om een intensief en georganiseerd gebruik van de ondergrond en om integrale afwegingen. Dit om te voorkomen dat projecten op de korte termijn toekomstige projecten in de weg staan. • Actualiseren Nota Parkeren voor het Stationsdistrict, waarin we voor nieuwe ontwikkelingen onder andere kiezen voor deelmobiliteit in de openbare ruimte, een zeer lage parkeernorm en/ of de ontwikkeling van autovrije complexen. Ook streven we naar aanpassing van het beleid rond parkeervergunningen en parkeren in voortuinen. • Invoering maximale snelheid van 30 km in het verbrede centrum.

Uitvoerbaarheid gebiedsvisie

Er zijn verschillende aspecten die invloed hebben op de uitvoerbaarheid van de gebiedsvisie. Het gaat dan over de maakbaarheid, rechtvaardigheid, de economische haalbaarheid en procedures die nodig zijn om de visie in concrete projecten uit te kunnen werken en te realiseren.

Maakbaarheid

Maakbaarheid gaat over de vraag of we de plannen uit de gebiedsvisie kunnen realiseren en of er fysieke of technische belemmeringen dan wel knelpunten zijn. Het is bijvoorbeeld te verwachten dat bodemsaneringen, archeologisch onderzoek en onderzoek naar niet gesprongen explosieven nodig zijn voordat we met de nieuwbouw kunnen starten. Verleggen van kabels en leidingen is nodig. Voorzieningen voor elektriciteit, warmte en koude komen erbij.

Gebiedsvisie

Verder brengen het Keizer Karelplein, de singels, de Tunnelweg en het spoor veel geluid met zich mee. In het ontwerp van met name de woningen en kantoren moeten we hier rekening mee houden. Hier kan de invoering van 30 km straten een positieve invloed op hebben.

Rechtvaardigheid

Een belangrijk speerpunt uit de gebiedsvisie is dat het Stationsdistrict in 2050 een levendig onderdeel wordt van het verbrede stadscentrum. Een centrumgebied dat veel diversiteit kent in functies, bewoners en gebruikers. Door te investeren in het Stationsdistrict geven we een impuls aan de stad als geheel en, met de nieuwe Westentree en de Groene Corridor, aan Nijmegen-West in het bijzonder. Bij het uitvoeren van de gebiedsvisie is het belangrijk oog te blijven houden voor een rechtvaardig Stationsdistrict waar plek is voor iedereen. Belangrijke thema’s hierbij zijn toegankelijkheid en inclusie, maar ook betaalbaarheid van de woningen.

(Economische) haalbaarheid

Slechts een beperkt aantal stukken grond in het Stationsdistrict, zoals parkeerplaats Oude Stad, de Stadsschouwburg en grote delen van de openbare ruimte, zijn eigendom van de gemeente. Voor deze deelgebieden stelt de gemeente de uitgangspunten op voor de daadwerkelijke realisatie ervan. De gemeente is ook aan zet bij het selecteren van de projectontwikkelaars en aannemers voor de inrichting van de openbare ruimte. Als er gronden of panden in het gebied op de markt komen, onderzoekt de gemeente of het zinvol is om deze aan te kopen. Verschillende gebouwen met bijbehorende gronden in het Stationsdistrict zijn in eigendom van woningcorporaties, particuliere beleggers of eigenaar-bewoners. Het initiatief voor de herontwikkeling van deze gebouwen ligt in principe bij de gebouweigenaar. Om een dergelijk initiatief mogelijk te maken wordt, zoals gebruikelijk, een ambitiedocument opgesteld.

Eigendommenkaart

De gemeente heeft de verantwoordelijkheid om de openbare ruimte en infrastructuur rondom ontwikkellocaties in te richten. Een deel van deze investeringen verhalen we bij de gebouweigenaar omdat die van deze investering profiteert. We leggen dit vooraf vast in een anterieure overeenkomst of verhalen achteraf op basis van profijt, proportionaliteit en toerekenbaarheid. Voor het ontwikkelen van een aantal gemeentelijke gronden heeft de Gemeenteraad een gebiedsexploitatie vastgesteld. Alle grondexploitaties in het Stationsdistrict maken onderdeel uit van deze gebiedsexploitatie. De ontwikkeling en verantwoording hiervan naar de gemeenteraad vindt jaarlijks plaats via de Voortgangsrapportage Grote Projecten (VGP). Een groot aantal opgaven die in de uitwerkingsagenda staan zijn nieuw en moeten nog opgenomen worden in de gebiedsexploitatie. Daarvoor is nog geen budget aanwezig. Daarom vragen we bij vaststelling van deze gebiedsvisie een onderzoeksbudget voor de eerste fase van €250.000. Ook voor een groot aantal ontwikkelingen is nog geen exploitatie vastgesteld en is nog geen dekking. Omdat het totaal aan kosten en opbrengsten bij de woningbouwontwikkelingen in het Stationsdistrict een financieel tekort laat zien, zijn er diverse

73

subsidieaanvragen gedaan bij het Rijk. Het gaat met name om bijdragen voor de realisatie van de noodzakelijke infrastructuur. Het gaat in alle gevallen om cofinanciering waarbij de gemeente ook een bijdrage moet doen. Voor een aantal deelgebieden is dit gedaan door middel van de door de raad vastgestelde gebiedsexploitatie, voor sommige moet nog besluitvorming (incl. dekking) plaatsvinden. Voor de centrumzijde loopt een procedure in het kader van het Bestuurlijk Overleg Meerjaren Investeringsprogramma Ruimte en Transport (BO-MIRT) waarmee maatregelen en bijbehorend investeringsprogramma vastgelegd wordt. Voor deze publieke investeringen in stationshal, ondergrondse fietsenstalling, bushalte en openbare ruimte en infrastructuur, de bijbehorende planuitwerking en de voorgenomen realisatie sluiten het ministerie van I&W, Provincie Gelderland, gemeente Nijmegen en NS een overeenkomst.

Ruimtelijke procedures

Een deel van de voorgestelde ontwikkelingen in de gebiedsvisie is strijdig met het huidig geldende juridisch – planologische kader. We stellen nieuwe omgevingsplannen op om de projecten mogelijk te maken. Wanneer de raad deze gebiedsvisie heeft vastgesteld, vormt de visie mede de basis voor toekomstige omgevingsplannen. De verschillende projecten doorlopen ieder een eigen omgevingsplanprocedure en een eigen vergunningentraject.

Fasering, participatie en tijdelijkheid Fasering uitvoering

Het Stationsdistrict Nijmegen is een integrale gebiedsontwikkeling met een dynamisch programma. Vanwege de grote investeringen zijn verschillende formele procedures nodig. Dat vraagt om een goede gefaseerde afhandeling, met ruimte voor aanpassingen en deelbesluiten. Dit zorgt voor overzicht en controle en maakt het tegelijkertijd mogelijk om op korte termijn stappen te zetten.

74

Vooruitlopend op grotere investeringen willen we zo snel mogelijk het gebruik van en de leefbaarheid in het gebied verbeteren. Een deel van dit pakket bestaat uit tijdelijke voorzieningen, zoals de fietsenstalling in de Tunnelweg. Deze ingreep is al in voorbereiding met zicht op financiering. Een ander deel bestaat uit het realiseren van betere routes voor voetgangers en fietsers van en naar het station. Daartoe richten we een deel van de openbare ruimte opnieuw in. Deze maatregelen werken we uit in plannen voor de omgeving van de Tunnelweg, de 19e-eeuwse singels, de westzijde van het station en de omgeving van de Campusbaan (zie de uitwerkingsagenda, paragraaf 6.2). De vervolgfase van de voorkeursvariant centrumzijde station werken we verder uit in de BO-MIRT-verkenning.

Participatie

We stellen bewoners, ondernemers en overige betrokken partijen in staat op te komen voor hun belang rond de toekomstplannen van het Stationsdistrict. Voor het opstellen van de gebiedsvisie is een participatietraject doorlopen. De belangen, wensen, bedenkingen van alle partijen samen met de gemeentelijke ambities op diverse beleidsterreinen hebben bij elkaar geleid tot inhoudelijke afwegingen op alle onderwerpen en projecten. Deze gebiedsvisie is daarvan het resultaat. Gezien de veelheid van verschillende, soms tegenstrijdige, belangen betekent dit dat het resultaat niet voor iedereen aan zijn of haar wensen zal voldoen. We hebben getracht de grootste belangen en wensen in dit document te vertegenwoordigen en de grootste zorgen weg te nemen. Bij de verdere ontwikkeling van het Stationsdistrict blijft het belangrijk dat alle stemmen, meningen en opvattingen gehoord worden. Zowel bij de uitwerking van de cruciale ingrepen in de openbare ruimte en infrastructuur als bij de bouwplannen. Een samenvatting van de opbrengst van de participatie is opgenomen in bijlage 1.

Gebiedsvisie in aanbouw In ontwikkeling

9

Beoogde ontwikkeling Mogelijk op lange termijn

1.

(nog niet opgenomen in grex)

1 11

10

2. 3.

3 4 5 8

Belastingkantoor inclusief busbuffer en busontsluiting (nog niet opgenomen in grex)

2

12

Politiebureau inclusief aanlanding snelbinder

6 7

Gebouw tussen Tunnelweg en Hustinxstraat (nog niet opgenomen in grex)

4.

Metterswane (onderdeel grex)

5.

Woo-locatie (onderdeel grex)

6.

Schouwburg: renovatie en 2e entree (investeringskrediet)

7.

Talis-locatie (nog niet opgenomen in grex)

8.

Mercure inclusief busbuffer (nog niet opgenomen in grex)

9.

Duet (onderdeel grex)

10. P+R (onderdeel grex) 11.

Vissers (onderdeel grex)

12. vm. UWV (onderdeel grex) Bouwplanontwikkelingen in verschillende fasen

2026

•

Campusbaan en omgeving Van Diemerbroeckstraat - Arend Noorduijnstraat

• 2027

2025-

2028

Groene Corridor Zuid

19e-eeuwse singels •

Keizer Karelplein

•

Van Schaeck Mathonsingel

•

Nassausingel

2025-

Tunnelweg en omgeving

2027

•

Stieltjesstraat, Vredestraat, Nieuwe Marktstraat

2025-

2028

2024-

2032

2034

2028

Groene Corridor Noord

2028

Westentree en Stationsplein West

2032

Stationsplein Centrumzijde incl. hal

2025-

2027

fietsenstalling en busstation 2024-

2026

2025-

2026

2034

Tunnelweg en omgeving •

Busbaan Noord

•

Hustinxstraat

•

Tunnelstraat

rood = planvorming groen = projectoplevering Fasering infrastructurele ingrepen en openbare ruimte

75

Gestructureerd omgaan met tijdelijkheid

De bouwwerkzaamheden in het Stationsdistrict gaan langer dan 10 jaar duren. Dat zorgt voor een lange periode van tijdelijkheid, waarin hard gewerkt wordt om ‘van oud naar nieuw’ te gaan. De hinder voor reizigers, bezoekers en verkeer willen we tot een minimum beperken. We moeten de kwaliteit van het gebied niet alleen borgen, maar ook verbeteren. Dat geldt ook voor de veiligheid die continue zorg en aandacht moet krijgen. Nu en in de toekomst moet het Stationsdisctrict een plek zijn waar bewoners, reizigers en ondernemers veilig kunnen verblijven, werken en elkaar ontmoeten. Parallel aan deze ‘harde’ voorwaarden willen we ook onderzoeken welke tijdelijke functies een plek kunnen krijgen, zodat het publiek zich al verbonden gaat voelen met het Stationsdistrict van de toekomst en het voortdurend een plek van betekenis zal zijn. Een Stationsdistrict dat door bewoners en gebruikers op een positieve manier wordt ervaren en waar door tijdelijke, creatieve invulling de leefbaarheid in de buurt gewaarborgd blijft. Hoe kunnen openbare ruimte en (toekomstige) bouwlocaties elkaar versterken? Hoe worden leegstaande gebouwen geen ‘sta in de weg’ maar goed gebruikt? Hoe verrijk je als ontwikkelaar of corporatie de deelgebieden, die onderdeel uitmaken van het totale stationsgebied?

Gedurende de tijdelijke situatie wordt in samenwerking tussen de gemeente, ondernemers, bewoners, gebruikers en/of andere belanghebbenden gekeken naar de mogelijkheden die het Stationsdistrict biedt voor tijdelijke programmering, passend bij het gewenste toekomstbeeld en het ‘eigen gezicht’ van het Stationsdistrict als ambitieus, groen en eigenzinnig gebied.

76

Gebiedsvisie

Werkzaamheden aan de Tunnelweg en voormalig UWV

Referentie inzetten tijdelijke ingrepen (zoals evenmenten) ter bevordering van de leefbaarheid

77

Bijlagen

1. Opbrengst participatie Gebiedsvisie Algemeen

In het participatieplan voor de gebiedsvisie Stationsdistrict staat dat er op 2 momenten uitgebreid met belanghebbenden en belangstellenden over de gebiedsvisie zou worden gesproken: vroeg in het proces via een aantal inhoudelijke themasessies, en later met een brede stadsbijeenkomst. De eerste participatieronde was bedoeld om ideeën, suggesties en aandachtspunten op te halen en die – waar mogelijk – mee te nemen in de gebiedsvisie. De tweede ronde, het stadsgesprek, had als doel om de conceptvisie te presenteren en feedback van de aanwezigen te vragen. In deze bijlage staan de hoofdlijnen van de opbrengst van deze twee participatieronden genoemd.

Themasessies mei 2023

Tijdens 3 grote themabijeenkomsten hebben we in mei 2023 met ongeveer 70 vertegenwoordigers van belanghebbenden bij het Stationsdistrict gesproken: • Wijkraden, bewonersplatforms, VVE-s • Belangengroepen op gebied van reizigers, vervoer, toegankelijkheid, inclusie, cultuurhistorie, veiligheid, milieu • Vervoerders • Maatschappelijke en culturele instellingen • Nijmeegse onderwijsinstellingen • Grote werkgevers en grootgebruikers OV-knooppunt • Vastgoedeigenaren, ontwikkelaars • Woningcorporaties • Overigen: Huis voor de Binnenstad, Architectuurcentrum Nijmegen etc. • Mede-overheden

Opbrengst per thema cultuurhistorie

De cultuurhistorische analyse van SteenhuisMeurs biedt prachtige aanknopingspunten om de oude singelstructuur weer beter zichtbaar te maken door vergroening. Dat geldt ook voor de voor-en achtertuinen in het gebied. Door

80

herinrichting van het Stationsplein komen de stationsgevels beter tot hun recht en kan de verbinding met de ganzenpoot worden hersteld. Trek de 19e-eeuwse groenstructuur door naar de 21e eeuw. Het gebied (en zeker het Keizer Karelplein) geeft een mooi beeld van de cultuurhistorische tijdlijn: gebouwen uit alle periodes zijn daar aanwezig. Dat moet je koesteren, historische gebouwen opnieuw bouwen is geen doel of wens. Ook nu schrijven we cultuurhistorie met alle ontwikkelingen die op stapel staan. Het is niet vanzelfsprekend dat het gehele Stationsgebied één profiel of één uitstraling moet hebben. Koester de verschillen tussen de centrumzijde en de westzijde. De westzijde is meer een volkswijk, een oud tuindorp terwijl de centrumzijde tegen of zelf in het stadscentrum ligt. Behoud die unieke kenmerken van beide delen. Een suggestie is om de Groene Corridor ook aan de centrumzijde van het station door te trekken om zo het Kronenburgerpark via de Stieltjesstraat en de Arend Noorduijnstraat te verbinden met het Vondelpark in Bottendaal.

Groen en gezond

Er is breed draagvlak voor vergroening van het Stationsdistrict. De Groene Corridor wordt breed omarmd, en alle groene plekken moeten met elkaar verbonden worden. Routes door de wijk en naar omliggende wijken moeten vergroend worden. De term “flaneren” komt vaak terug! Minder ruimte voor de auto en meer ruimte en “beleefbare rondjes” (kunst, cultuur en educatie) voor fietsers, wandelaars en hardlopers is gewenst. Groen moet ook echt gebruiksgroen zijn, bijdragen aan klimaatadaptatie (water en hittestress) en biodiversiteit. Er zijn legio ideeën om dit groen te gebruiken (sport en spel, kijkgroen, inheems groen, pluk- en moestuinen langs het spoor). Verbinding van de Groene Corridor met de omliggende wijken en de Waal wordt vaak genoemd. De Groene Corridor is een plek voor ouderen, jongeren en andere culturen. Het beleefbaar maken van de

Gebiedsvisie

Themabijeenkomst wonen, werken en voorzieningen

natuurlijke hoogteverschillen biedt ook kansen om kwaliteit toe te voegen. Hittestress is een belangrijk aandachtspunt voor het Stationsplein en het gebied tussen station en binnenstad. Er zijn ideeën om verkoelende waterelementen bij het Stationsplein te realiseren (waterplein, straatwadi, fontein, vernevelen). Het vergroenen en doorwaadbaar maken van binnenterreinen kan ook zorgen voor meer beschutte groene en koele plekken en routes. Ook voor het Keizer Karelplein komen suggesties hoe het park beter kan worden gebruikt of bereikbaar kan worden gemaakt, zoals het plein af en toe autovrij maken. Voor de bestaande en nieuwe woningen in het gebied komen ook ideeën: meer gevelgroen, groene daken als dakpark verbinden. Belangrijke trefwoorden die steeds terugkwamen: toekomstbestendigheid, flexibiliteit en terug naar vroeger. De historische structuur van de singels terughalen, maar wel nadenken over de toekomst: werken met dynamische grenzen waarmee je naar binnen of buiten kunt bewegen qua ruimte voor voetganger/fiets/auto.

Leefbaarheid en sociale veiligheid

De leefbaarheid en sociale veiligheid in het gebied kunnen we verbeteren door: 1. De inrichting van de openbare ruimte, zowel in de Groene Corridor, in en rond de Tunnelweg en in de directe omgeving van het station: geen dode hoeken, verlichting, open inrichting met zichtlijnen (ook in het groen), schoon, heel veilig, veel zitgelegenheid (mensen = ogen op

Bijdrages van deelnemers aan de themasessie

straat). Daarbij ook een onderscheid maken in verschillende soorten looproutes: recreatief en functioneel (veiligheid). De balans vinden tussen de rust en reuring rondom het Stationsdistrict. Het is wenselijk om hier ‘groene lopers’ te maken als verbindingsroutes. Zorgen dat deze ruimten ook in de avond ‘actief zijn’, d.m.v. bijvoorbeeld sporten en horeca. 2. Het programma in het gebied: activiteiten gedurende de dag voor en door bewoners: cultuur, muziek, theater, sport, kleine horeca, voorzieningen voor kinderen en jongeren. Een mix aan wonen, (flex)werken, cultuur, horeca en buurtvoorzieningen in het gebied en op gebouwniveau; durf 24/7 te programmeren. Functiemenging zorgt voor levendigheid op verschillende momenten op de dag, wat voor sociale veiligheid zorgt. Ook mensen met een kleine beurs moeten zich welkom voelen. Daarnaast ook woningen creëren waar mensen kunnen doorgroeien en zo kunnen verbinden aan het gebied (ruimte voor diverse groepen). (Dit zorgt mogelijk ook meer voor eigenaarschap). Het delen van openbare ruimtes of functies wordt vaak genoemd om sociale cohesie te krijgen. Ook kleinere vormen van ontmoetingsplekken, denk aan: koffietentjes, horeca en kleine hofjes in het gebied. Daarbij toevallige ontmoetingen mogelijk maken. De mix van diverse bewoners in combinatie met ontmoetingen zorgt voor identiteit van het gebied.

Ontmoetingen en elkaar kennen kan bijdragen aan de betrokkenheid bij een buurt. Ook in gebouwen openbare/algemene ruimtes creëren om dit op verschillende schaalniveaus te realiseren. 3. Buurtverbinding: hoe zorgen de bewoners voor gedeeld “eigenaarschap” van het gebied? Hoe

81

worden de nieuwe bewoners wijkbewoner, hoe zorgen we voor verbinding? Bewoners moeten naar elkaar om kijken. Bijvoorbeeld door wijkgerichte activiteiten te organiseren en verantwoordelijkheden bij de bewoners te leggen door ze mee te laten denken en beslissen over de leefbaarheid- en ontmoetingsplekken. Ook kunnen actieve functies op de begane grond zorgen voor ‘ogen op het gebied’. 4. Toezicht en sociale controle van zowel professionals als buurtbewoners, mede door het realiseren van een interactie tussen gebouwen en openbare ruimte (open plinten).

Mobiliteitstransitie

Deelnemers uiten waardering voor de huidige overstapmogelijkheden tussen trein, bus en fiets, maar het is erg druk en wachten en overstappen is niet prettig. Rondom het station zijn meer voorzieningen nodig voor meer sfeer. De looproutes rondom het station en naar het centrum moeten veiliger en toegankelijker. De Van Schaeck Mathonsingel wordt nu niet goed gebruikt. De kruising tussen bus en fiets in de huidige vorm is gevaarlijk en onwenselijk. Ook vragen de deelnemers aandacht voor de omgeving: het gebied voelt niet prettig en soms onveilig. De deelnemers (die overigens over het algemeen geen auto-gebruiker zijn) geven aan dat autogebruik rondom het station minder kan, ook voor de nieuwe bewoners. Dat kan door andere inrichting van de openbare ruimte, parkeren duurder maken, de K&R verplaatsen. De nieuwe ontwikkelingen zouden moeten bijdragen aan weinig autogebruik. Daarnaast zouden we moeten investeren in deelmobiliteit, voorlichting, gratis OV, fijnmaziger OV-netwerk, logistieke hubs, transferia, meer fietsenstallingen.

Hoogwaardig en functioneel OVknooppunt

82

De deelnemers vragen aandacht voor het scheiden van verkeersstromen, bv door ongelijkvloerse kruisingen, splitsing busstations, minder

auto’s, fietsroute aan westzijde). Voorzieningen voor anderen dan autogebruikers moeten verbeterd worden: voldoende OV-fietsen, goede fietsenstallingen, deelauto’s, looproutes naar bv Kronenburgerpark). Er is vraag naar een soort huiskamerfunctie op het station of reizigersvoorzieningen in de plint van de Hustinxstraat. Het gebied kan aantrekkelijk worden door toevoegen van groen, horeca, zitgelegenheid, openbaar toilet, buurtfuncties, sportmogelijkheden. Zelfs het idee van verdieping bovenop de Tunnelweg wordt geopperd.

Toegankelijkheid, bereikbaarheid, veiligheid

Houd rekening met mensen met een beperking, er zijn veel obstakels en hoogteverschillen in het gebied. De fietsers (die steeds harder rijden) zorgen voor onveilige situaties, de voetganger zou op 1 moeten staan. Bij gelijkvloerse oversteekplaatsen is een goede inrichting van groot belang (een middenberm en verkeerslichten). Maak het gebied minder aantrekkelijk voor auto’s door bijvoorbeeld herinrichting van het gebied en deelauto’s. Moet er wel zo’n grote P+R zijn? Er zijn interessante suggesties om het station te ontlasten voor treinreizigers en busverkeer meer in te zetten op de treinverbinding met station Heyendaal voor gebruikers en bezoekers van de campus. Ook de wens voor een extra voetgangersen fietsverbinding tussen west en centrum komt naar voren. Andere suggereren een busstation in de tunnel of juist er bovenop zodat het Stationsplein kan worden vrijgemaakt voor lopen, fietsen en verblijven.

Wonen, werken, voorzieningen

Deelnemers zien vooral kansen voor een divers aanbod aan woningen/woningtypes, ook binnen de gebouwen zelf. Er moet ruimte zijn voor verschillende doelgroepen zoals ouderen en starters (afgestudeerden vasthouden!). De meningen zijn verdeeld over gezinnen met kinderen en studenten in het gebied. Levensloopgeschikte woningen en flexibele woningen worden ook genoemd.

Gebiedsvisie

Er is behoefte aan prettige en aantrekkelijke ontmoetingsplekken en mogelijkheden om te sporten. De Groene Corridor biedt daar kansen toe.

Stadsgesprek: inleidende presentatie concept-gebiedsvisie

Qua werkgelegenheid noemen de deelnemers ruimte voor kantoren (denk bijvoorbeeld aan start ups vanuit de onderwijsinstellingen), maakindustrie, passend winkelaanbod voor bewoners, praktijkruimtes, sociale ondernemingen, mix van kleinere en grotere bedrijven. Ook hier flexibiliteit om snel aan te passen aan veranderingen in de markt. Belangrijk is dat de plinten van gebouwen zorgen voor ogen op straat en dat ze verbinding maken met de openbare ruimte er omheen.

Stadsgesprek 27 juni 2024 Algemene indruk

In gesprek rond de maquette en panelen

Bereikbaarheid en verkeer(sveiligheid)

De meeste deelnemers aan het stadsdebat waren enthousiast over de concept-gebiedsvisie. Er was waardering voor de integraliteit van de visie, de samenhang die die uitstraalt en het feit dat de gemeente duidelijk de regie neemt in het gebied. De vele participatiemomenten van de afgelopen jaren hebben hun vruchten afgeworpen: deelnemers gaven aan dat de visie inging op wensen, ideeën en zorgen die zij eerder hadden ingebracht. “De participatie is niet voor niets geweest!”

De ideeën om de Tunnelweg op termijn te transformeren, te versmallen en daardoor leefbaarder te maken, konden op veel enthousiasme rekenen. Deelnemers gaven suggesties voor kunst en verlichting in de tunnel.

De maquette van het Stationsdistrict kon op grote belangstelling rekenen: die maakt de afbakening van het gebied heel duidelijk en geeft mogelijkheden om met de inrichting te “spelen”.

Veel waardering was er voor het toevoegen van fietsenstallingen aan zowel de centrum- als de westzijde van het station. Iemand vroeg ook aandacht voor kort-fietsparkeren, bijvoorbeeld om een snelle boodschap te doen. Daarvoor zet men meestal niet de fiets in een grote fietsenstalling.

Er was veel draagvlak om het Stationsdistrict nadrukkelijk als onderdeel van het stadscentrum te profileren en in te richten, met veel groen en levendigheid op de begane grond van gebouwen. Aanwezigen gaven ook aan dat er urgentie is: een visie is mooi, maar wanneer zijn de geplande woningen en de herinrichting van de openbare ruimte gereed? De stad vraagt nadrukkelijk om verbeteringen op de korte termijn.

Deelnemers waren over het algemeen positief over het verminderen van autoverkeer in het Stationsdistrict, maar vroegen wel aandacht voor bereikbaarheid voor mindervaliden en vervangend OV-vervoer naar de binnenstad.

Ook de wens om de Snelbinder te verplaatsen, vonden veel mensen positief, evenals de oplossing voor de huidige busparkeerplaatsen aan de Hustinxstraat en de Stationsstraat). Dit vraagt wel om aandacht voor de veiligheid van bus- en fietskruisingen die hierdoor ontstaan ter hoogte van Doornroosje. De lange termijn-wens om de

83

busroute vóór het station helemaal te laten vervallen, riep veel vragen op over het overstappen tussen 2 busstations. Mensen maakten zich zorgen over toegankelijkheid voor mindervaliden en over langere reistijden. Er was begrip voor de lage parkeernorm voor de nieuw te bouwen woningen in het gebied, maar er waren ook zorgen over wat dat betekent voor de parkeerdruk in de omliggende wijken. Veel deelnemers uitten de wens om het parkje op het Keizer Karelplein beter bereikbaar te maken. Verder kwamen er positieve reacties op het geplande parkje op de hoek VredestraatStieltjestraat als stapsteen naar Kronenburgerpark, op het inkaderen van het Stationsplein door bebouwing op de Hustinxstraat en de Spoorstraat en op het doortrekken van de Vondelstraat naar de Van Schaeck Mathonsingel. Mensen vroegen zich af of het kruispunt Fresiastraat/Koninginnelaan in de toekomst niet te druk en daardoor onveilig wordt.

Vergroening

84

om hun eigen gebouwen en terreinen op te knappen. Er waren ook zorgen: is het wel mogelijk om het nieuwe Stationsplein goed te vergroenen als daaronder een grote fietsenstalling ligt? Kan de fietsenstalling niet verplaatst worden naar de Keizer Karelgarage?

Toegankelijkheid

Er was waardering voor de plannen om de voetgangersroutes langs de Van Schaeck Mathonsingel te verbeteren. Dit is belangrijk voor blinden en slechtzienden. Er was een brede oproep om te zorgen voor veilige oversteekplaatsen en goede geleidelijnen. Zorgen waren er ook, met name over de overstap tussen 2 busstations. Voor mensen die slecht ter been zijn, is dat best een afstand. Daarnaast vroeg men aandacht voor de toegankelijkheid van het gebied tijdens de jarenlange verbouwing.

Sociale veiligheid en leefbaarheid

De plannen om het Stationsdistrict aanzienlijk en samenhangend te vergroenen kregen veel bijval. Het gaat daarbij om de toevoeging van de Groene Corridor en het vergroenen van de looproutes naar de binnenstad. Mensen gaven aan dat groen gezonder maakt en zorgt voor verbinding. Er kwamen suggesties voor de aanleg van groene belevingsroutes met bepaalde soorten planten (bv Romeins!) en voor subsidies om tuinen te vergroenen.

Deelnemers gaven aan waardering te hebben voor de aandacht voor sociale veiligheid en leefbaarheid in het Stationsdistrict. Ze vroegen aandacht voor het schoonhouden van openbare afvalplekken en voor een goede (inpandige) afvalverwerking van de appartementen.

De Van Schaeck Mathonsingel: de centrale as (De “Ramblas”) is erg leuk de Vierdaagse. Mensen vinden het jammer als een eventuele herinrichting dat niet faciliteert. Positief zijn het beter maken van de wandelroutes aan de zijkanten van deze singel en het activeren van de voortuinen. Als de gemeente de openbare ruimte beter inricht, verleidt ze daarmee eigenaren en initiatiefnemers

Mensen hadden waardering voor de brede aandacht voor de (cultuur)geschiedenis van onze stad, in het bijzonder het gebruik van de spoelzandwaaier en de 19e-eeuwse stadsuitbreiding. Er kwam bijvoorbeeld een idee om het oorspronkelijke 19e-eeuwse station van architect Peters ter herbouwen.

Ook de sociale veiligheid in de Tunnelweg en op de trap naast het busstation moet beter.

Kunst en cultuur(historie)

Gebiedsvisie

Woningbouw

De toevoeging van 2000 woningen in het Stationsdistrict kon op veel bijval rekenen. Mensen vroegen zich af of er ook voldoende woningen voor ouderen zouden komen.

Ideeën en wensen voor vervolgtraject

Een gebiedsvisie is een heel globaal kader om toekomstige ontwikkelingen aan te toetsen. Het is nadrukkelijk geen concreet ontwerp. Tijdens de gebiedsvisie kwamen ook veel suggesties, ideeën en zorgen naar voren die niet passen in een visie, maar wel heel relevant kunnen zijn bij het ontwerp en de uitvoering van de verschillende vastgoed- of infrastructurele projecten in het Stationsdistrict of daarbuiten. Ook kwamen er veel suggesties voor (tijdelijke) initiatieven tijdens de lange bouwperiode. We noemen ze in deze paragraaf en zorgen dat we ze op het juiste moment meegeven aan de betreffende projecten.

Suggesties voor uitwerkingsfase

• Nederlandse winkels, of een themastraat • Een museum in het Westerkwartier • Sloop en nieuwbouw (minstens 6 verdiepingen) aan de zuidzijde van de Van Schaeck Mathonsingel. Maak van de Ramblas zo een statige omgeving. • Een betere en frequentere verbinding tussen station Nijmegen en de wijkstations • Zorg voor sociale veiligheid op het station en in de groengebieden • Architectuur: speelse gevels en daken, terrasjes en kleurige gebouwen. Niet alleen maar platte daken in de hoogte. • In de Groene Corridor een plek om te ontmoeten maken door een koffiecafé, foodtruck, of kas restaurant. Of ruimte voor kunst of cultuur. • Het veilig, mooi en schoon maken van de tunnel, met name voor voetgangers en fietsers. Zie tunnel onder station (centraal) Amsterdam met prachtige tegelwanden- azulejo-stijl. • Zorg voor voldoende hondenveldjes. Niet een uitlaatstrookje, maar echt een speelveldje. Dat is

•

•

• •

•

•

• • •

niet alleen nodig voor de honden, maar zorgt ook voor de sociale menselijke ontmoetingen. Graag aandacht besteden aan het Quackplein, de oversteek daar voor voetgangers en fietsers en de kansen om groen hier door te trekken. Rokers bij de bus wachtruimte zijn vervelend, kan er geen wachtgebouwtje komen met een kleine horecafunctie? Betere informatievoorziening bij het busstation Kan de nieuwe stationstunnel ook gebruikt worden als doorgangsroute, dus niet alleen voor treinreizigers? Let op dat door afsluitingen in Bottendaal mensen van daar gedwongen worden om via Keizer Karelplein te rijden om naar het zuiden te kunnen rijden. Invloed van de aangrenzende delen op het plangebied Graag een vast startperron voor iedere buslijn en een duidelijk oversteekpunt voor blinden en slechtzienden op het busstation. Groene routes vanuit buitenwijken tot helemaal aan het station. Het behoud van parkeervoorzieningen op de Koninginnelaan. Meer tijdelijke en overdekte fietsenstallingen aan de westzijde.

Leuke ideeën voor de tijdelijkheid: placemaking!

• Een uitkijktoren tijdens de bouw/sloop. • en expositie organiseren om archeologisch vondsten in dit gebied te tonen. • Jonge ondernemers subsidiëren. • Scholen betrekken voor ideeën en aanleg. • Kunstwerkplaatsen. • Bankjes/kunst plaatsen

85

2. Begrippenlijst Gebiedsvisie Stationsdistrict 19e-eeuwse stadsuitleg Het ontwerp van de uitbreiding van Nijmegen buiten de stadsmuren (die eind 19e eeuw zijn gesloopt). Het gaat hierbij om de brede singels, lanen, pleinen en parken, de toevoeging van stadsvilla’s en gebouwen als De Vereeniging en het station. Bezonning Bij nieuwe gebouwen en bij de inrichting van de openbare ruimte is het belangrijk dat er voldoende zon èn schaduw zijn. Biodiversiteit Biodiversiteit omvat alle soorten planten en dieren. Samen zorgen zij voor evenwicht in de natuur. Busbuffer Parkeerplaats waar bussen kort kunnen wachten om op tijd op hun vertrekhalte te zijn. In Stationsdistrict Nijmegen is een busbuffer aanwezig op de Burgemeester Hustinxstraat en op de Spoorstraat. Casco Een wind- en waterdichte woning, maar nog zonder voorzieningen en afwerking. Circulair Letterlijk: kringloop. In een circulaire economie gebruiken we afval en grondstoffen steeds opnieuw. Deelmobiliteit Alle soorten voertuigen (auto’s, fietsen, scooters etc) die je voor korte tijd kunt huren. Ecosysteem Het geheel van alle planten en dieren die in een bepaald gebied voorkomen. Emissievrij Voertuigen die geen schadelijke stoffen uitstoten, zoals electrische auto’s. Herstructurering Aanpassen van een gebouw of gebied om te voldoen aan nieuwe eisen op het gebied van bijvoorbeeld wonen, werken, recreeren of verkeer.

Hoogbouwcluster Een verzameling hoge gebouwen dicht bij elkaar. Klimaatadaptie Het nemen van maatregelen die nodig zijn om de veranderingen in het klimaat (hitte, overstromingen, wateroverlast etc) op te vangen.

86

Logistiek Logistiek is het plannen, besturen en uitvoeren van goederenstromen.

Gebiedsvisie

Materialisatie De materialisatie zegt iets over welke materialen gebruikt worden. Mobiliteitstransitie Een verandering in de manier waarop mensen van A naar B gaan. Belangrijkste uitdaging is om mensen uit de auto te krijgen en ze gebruik te laten maken van (gedeelde) andere vervoermiddelen. Natuurinclusief Bewust ruimte maken op of aan een gebouw of in de (openbare) ruimte zodat er meer planten en dieren kunnen leven. Plint De gevel van de begane grond van een gebouw. Post 65 Gebouwen en complexen die zijn gebouwd in de periode 1965-1990. Programma Het totaal van alle voorzieningen in een gebied of gebouw: woningen, horeca, groen, cultuur, speel- en sportvoorzieningen, kantoorruimte etc. Raamwerkkaart Een raamwerkkaart is een kaart die bepaalde structuren laat zien. De structuren samen vormen een raamwerk. Een schematisch plan dat nog verder moet worden ingevuld. Spooremplacement Parkeerplaats voor treinen Spoortalud Helling van de spoordijk Stuwwal en spoelzandwaaier Een stuwwal is een heuvel in het landschap die is ontstaan doordat een gletsjer de grond heeft opgeduwd. In de loop der eeuwen gleden stenen, zand en andere materialen van die stuwwal af. Zo ontstond een spoelzandwaaier. Verdichting Het toevoegen van gebouwen (woningen, kantoren, voorzieningen) in een bepaald gebied.

Windhinder Hogere windsnelheden die kunnen optreden rondom hoge gebouwen zoals kantoren of woontorens.

87

3. Relevante documentatie

Landelijk

Nationale Omgevingsvisie (NOVI)

Langetermijnvisie van het Rijk op de toekomstige inrichting en ontwikkeling van de leefomgeving in Nederland. Meer over de Nationale Omgevingsvisie | De Nationale Omgevingsvisie

Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT)

Rijksprojecten en –programma’s om de bereikbaarheid, veiligheid en ruimtelijke inrichting van Nederland te bevorderen. Het Rijk werkt daarbij intensief samen met provincies, gemeenten, vervoerregio’s en waterschappen. Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) | Ruimtelijke ordening en gebiedsontwikkeling | Rijksoverheid.nl

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS)

Het doel van PHS is om het spoor geschikt te maken voor de huidige én toekomstige vraag van reizigers- en goederenvervoerders. ProRail werkt hierbij samen met vervoerders, in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De kern: meer personentreinen op drukke trajecten en voldoende ruimte voor het goederenvervoer. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer | ProRail

Regionaal

Woondeal regio Arnhem-Nijmegen

Samenwerkingsagenda van het Rijk, de provincie Gelderland, de Groene Metropoolregio en de gemeenten Arnhem en Nijmegen om versneld woningen te bouwen. Woondeal 2.0 Regio Arnhem-Nijmegen (gmr.nl)

Lokaal

Kader Ruimtelijke Kwaliteit (KRK)

Doel van dit kader is om tot een integrale en hoogwaardige (beeld)kwaliteit te komen voor station Nijmegen en omgeving. Het is vastgesteld door de gemeenteraad van Nijmegen, de provincie Gelderland en de rijksoverheid. Document Nijmegen - Kader Ruimtelijke Kwaliteit Station Nijmegen en omgeving (93/2020) (STEMSTUK) zoals besloten door de Raad op 25 november 2020 - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl)

Omgevingsvisie gemeente Nijmegen

In de Omgevingsvisie staan uitgangspunten voor het gebruik van de ruimte in Nijmegen. De visie geeft dus richting aan de ontwikkeling van de stad.

88

Omgevingsvisie - Gemeente Nijmegen

Gebiedsvisie

Koers voor de binnenstad

Visie op de ontwikkeling van de Nijmeegse binnenstad tot en met 2035. Speerpunten zijn onder meer vergroening, mobiliteit en behoud van erfgoed. Document Nijmegen - Gebiedsvisie Koers voor de Binnenstad - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl)

Nijmeegse Woonagenda 2024-2029 “Beter Benutten en betaalbaar bouwen”

In deze woonagenda staat hoe Nijmegen tot en met 2028 invulling geeft aan de woonambities en opgaven uit de omgevingsvisie 2020-2040. Woonagenda 2024-2029.pdf (karelstad.nl)

Cultuurhistorisch onderzoek, gebiedsanalyse Steenhuis-Meurs oktober 2022 (deel 1)

Cultuurhistorisch onderzoek naar de 19e-eeuwse stadsuitleg van Nijmegen

Ambitiedocument Mobiliteit “Nijmegen Goed op Weg”

In het mobiliteitsbeleid beschrijven we de mobiliteitstransitie voor Nijmegen. Document Nijmegen - Ambitiedocument mobiliteit 2019-2030 - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl) Document Nijmegen - Bijlage 1 Agenda versnelling mobiliteitstransitie - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl)

Energietransitie Nijmegen

Om klaar te zijn voor de toekomst werkt de gemeente Nijmegen aan de energietransitie. De energietransitie is onderdeel van de uitvoeringsagenda duurzaamheid. https://www.nidv.eu/wp-content/uploads/2023/02/UitvoeringsagendaDuurzaamheid.pdf

Actieprogramma inclusie

Met het actieprogramma inclusie zorgen we ervoor dat Nijmegen toegankelijk wordt en blijft. Document Nijmegen - Actieprogramma Inclusie 2021-2024 - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl)

Klimaatadaptatiestrategie

In de klimaatadaptatiestrategie geven we aan hoe de gemeente werkt aan een klimaatadaptieve stad. Het gaat over hittestress, koelte- en schaduwplekken en omgaan met (regen)water. Document Nijmegen - Klimaatadaptatiestrategie Nijmegen, Samen voorbereid op het weer van de toekomst - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl)

Erfgoedstrategie

In de erfgoedstrategie staat beschreven hoe we in Nijmegen omgaan met ons (culturele) erfgoed. Document Nijmegen - Erfgoedstrategie Nijmegen 2020 - iBabs Publieksportaal (bestuurlijkeinformatie.nl)

89

Colofon

De gebiedsvisie voor het Stationsdistrict is opgesteld door de gemeente Nijmegen in samenwerking met Palmbout Urban Landscapes en met medewerking van Arcadis | Over Morgen. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder bronvermelding.

oktober 2024