Evaluatie proef deelvervoer

Evaluatie Deelvervoer proef Bart Sluiters, Onderzoek & Statistiek § mei 2025

Inhoud

§ 1. Aanleiding & onderzoeksopzet § 2. Resultaten § Daadwerkelijk gebruik en kosten § Waarom men wel/niet meedeed § Verandering in beeld van deelvervoer § Verbetersuggesties § Toekomstig gebruik § 3. Samenvatting § 4. Appendix § Hoe wist men van de proef af § Welk vervoer vervangt het deelvervoer § Voor welke doeleinden wordt deelvervoer gebruikt § Kenmerken van respondenten

Aanleiding & Onderzoeksopzet 100 inwoners met een laag inkomen konden vanaf 1 september 2024 meedoen met de Proef Deelvervoer. In de Gaiyo app kregen ze € 50 tegoed om bij verschillende aanbieders in te zetten. Dit tegoed werd maandelijks bijgevuld. D.m.v. deze evaluatie willen we leren hoe/of we in de toekomst een structureel aanbod voor deze doelgroep gaan organiseren. § 2 onderzoeksbronnen: § Daadwerkelijk verbruik van Gaiyo gegevens (n=45) § Vragenlijst onderzoek (n=63) § Meetperiode daadwerkelijk verbruik: september ’24 - maart ’25 § Vragenlijst onderzoek: aan 96 inwoners is een onderzoeks-uitnodiging gestuurd, ongeacht of met wel of niet actief heeft deelgenomen aan de proef. We willen ook leren waarom men niet deelneemt. 63 inwoners hebben de vragenlijst ingevuld.

Heeft men gebruik gemaakt van de pilot? (n=63) § Iets meer dan de helft heeft ook daadwerkelijk gebruik gemaakt van de pilot (37 van de 63 respondenten). 10% zegt het wel gebruikt te hebben, maar niet meer dan ze al deden. § 37 respondenten geven aan gebruik gemaakt te hebben van deelvervoer. Hiermee hebben we een zeer groot deel van de daadwerkelijke gebruikers (45) in kaart.

§ Wanneer men er gebruik van heeft gemaakt (n=37) gaat het vooral om de deelfiets en de deelauto. De daadwerkelijke gebruikscijfers bevestigen dat beeld, zie volgende sheet.

Vragen waarbij er meerdere antwoorden mogelijk waren worden in aantallen weergegeven, overige resultaten in percentages.

Daadwerkelijk gebruik o.b.v. Gaiyo data (n = 45) § Wanneer we kijken naar het daadwerkelijke gebruik zien we inderdaad dat men het meeste gebruikt maakt van de elektrische fiets (BOLT) en auto (Greenwheels). § Opvallend dat men het tegoed door de meeste deelnemers wordt gebruikt voor het OV (21)! § De elektrische fiets wordt vaak en door veel verschillende deelnemers gebruikt.

§ Het grootste deel van de deelnemers maakt gebruik van 1 vervoerstype.

# ritten BOLT (fiets) Openbaar Vervoer GREENWHEELS (auto) CARGOROO (bakfiets) FELYX (scooter) PARKBEE (parkeren) CHECK (scooter)

Unieke deelnemers 295 251 35 34 21 6 3

Gebruik p.p. 18 21 13 9 5 2 2

16 12 3 4 4 3 2

Daadwerkelijk gebruik o.b.v. Gaiyo data (n = 45) § Wanneer men actief deelneemt doet 89 procent dat minimaal 2 keer en 73% zelfs 5 keer of vaker. 47% 10 keer of meer. Dit is inclusief het openbaar vervoer. § Er is 1 deelnemer die 80 keer het tegoed heeft gebruikt. De veel gebruikers maken voornamelijk gebruikt van Bolt (deelfiets) en het OV.

Daadwerkelijk gebruik OV o.b.v. Gaiyo data (n = 21) § 21 deelnemers hebben het tegoed ingezet voor het openbaar vervoer. 5 deelnemers zelfs 20 ritten of meer.

§ Het openbaar vervoer wordt door de deelnemers niet substantieel meer gebruikt tijdens de ochtend of avondspits. Er is hier gefilterd op doordeweekse dagen (totaal aantal ritten doordeweeks = 177). De grafiek rechts geeft de starttijd aan, m.a.w. 8 betekent tussen 8.00h en 8.59h in de ochtend.

Daadwerkelijk gebruik o.b.v. Gaiyo data (n = 45) § De deelauto (Greenwheels) kost het meest per rit, gemiddeld 35 euro. Dit valt maar net onder het tegoed bedrag van 50 euro. § In totaal is er het meeste tegoed naar het OV gegaan; 3602 euro. § De deelfiets (Bolt) wordt het vaakst gebruikt, maar kost het minste.

(n=31)

Waarom kiest men nu het voor het deelvervoer als alternatief?

§ Men kiest voornamelijk voor het deelvervoer omdat het nu gratis is en omdat men sneller van A naar B komt met het deelvervoer. Comfort en beter voor het milieu worden in mindere mate genoemd.

Rede Omdat ik nu gratis deelvervoer tegoed had Ik ben sneller van A naar B met het deelvervoer Deelvervoer is comfortabeler Deelvervoer is beter voor het milieu Geen ander geschikt vervoersmiddel

aantal gegeven antwoorden 29 20 11 5 3

Waarom niet deelgenomen? (n=32) § 7 deelnemers begrepen niet hoe de pilot werkte. 6 gaven aan dat er in de omgeving te weinig deelvervoer beschikbaar is. § Overige antwoorden werden sporadisch gegeven § Een greep uit de open antwoorden onder “anders”: § Te veel gedoe/ mentale inspanning § Geen My Wheels aanwezig § Te hoge borg § Ik kon maar 25km met deelauto rijden § Niet werkende app

Is het beeld veranderd na gebruik van het deelvervoer? (n=31) § Het beeld is vaker positiever geworden dan negatiever. § Een greep uit de open antwoorden onder positief: § Geeft vrijheid § Werkt gemakkelijk § Meerdere vervoerders in 1 app § Een greep uit de open antwoorden onder negatief: § Gebrekkige fietsen § Gemis andere aanbieders § Borg te hoog

(n=31)

Welk onderdeel van de Gaiyo app heeft verbetering nodig?

§ De helft is tevreden over de app § Overige deelnemers vinden dat er verbetering nodig is, voornamelijk bij het in het gebruik nemen van het voortuig, de betaling en de vindbaarheid.

§ Een greep uit de open antwoorden onder “anders”: § Gebrekkige fiets(accu) § Moeite met beëindigen rit § Behoefte aan My Wheels en OV fiets § Gebrekkige GPS herkenning § Gebrekkige klantenservice, verwijzen door naar vervoerder. § Niet duidelijk dat je bij vervoerder huurt i.p.v. bij Gaiyo

Verbetertips voor Gaiyo vanuit respondenten § Meer reclame maken dat het deelvervoer bestaat § Mogelijk maken om rit geforceerd af te breken, zodat je op zoek kan naar alternatief vervoer. § Breidt aanbod uit § App niet meer laten crashen bij einde rit § Toon resterende saldo voor aanvang rit § Auto abonnement i.p.v. tegoed, tegoed niet toereikend voor auto gebruik. § De goedkopere deelauto’s zijn niet vindbaar in de app § Toevoegen van kortingskaart OV

Toekomstig gebruik, ook al wordt het betaald? (n=31) § Slechts 16% zou evenveel gebruik blijven maken wanneer het niet meer vergoed zou worden. § 42% zou er helemaal mee stoppen.

§ Voor een rit binnen de gemeentegrenzen is men bereid om maximaal 3,70 euro zelf te betalen. § Naar omliggende gemeentes 6,33 euro per enkele reis.

Samenvatting Daadwerkelijk gebruik § Slechts 45 actieve deelnemers van de 100 inschrijvers. § Niet deelnemers geven aan niet te begrijpen hoe de proef werkte of er was in de omgeving te weinig deelvervoer beschikbaar is. § Onder de actieve deelnemers is het gebruik hoog. 89% procent gebruikt het tegoed minimaal 2 keer en 73% zelfs 5 keer of vaker. 47% 10 keer of meer. § De deelfiets en auto worden regelmatig gebruikt. De deelfiets kost 3 euro gemiddeld, de deelauto 35 euro. § Het deelvervoer wordt als sneller en comfortabeler ervaren vergeleken met de alternatieve vervoersmiddel. § Opvallend dat tegoed het meest gebruikt wordt voor het openbaar vervoer. § 38% van de actieve deelnemers maakt gebruik van 2 of meer verschillende type vervoer. Beleving pilot: § Een substantieel deel is tevreden over de dienst en heeft een positiever beeld bij deelvervoer (45%). Het geeft deze groep deelnemers vrijheid, het is toegankelijk en men vind meerdere aanbieders in 1 app fijn. § Tegelijkertijd zijn er ook verbeterpunten en heeft 19% van de deelnemers met een negatiever beeld na de proef. Aandachtspunten: § Kwaliteit van deelfietsen § Gebrek MyWheels § Hoge borg § Tegoed vs kosten deelauto § Crashende app na gebruik § Slechts 16% zou evenveel gebruik blijven maken wanneer het niet meer vergoed zou worden, 42% zou er helemaal mee stoppen.

Appendix: Hoe kwam men in aanraking met de proef (n=63) § Veruit de meeste deelnemers kende de proef via de nieuwsbrief, maar de kanalen zijn zeer divers. § Een greep uit de open antwoorden onder “anders”: § Een email van de gemeente (de nieuwsbrief?) § Lid van de Cliënten Raad Participatie Wet

Appendix: Welk type vervoer vervangt het deelvervoer? (n=31) § Het deelvervoer is een substituut voor een breed pallet aan vervoersmiddelen, maar vooral voor: - De normale fiets (16 keer) - De bestaande OV kaart (9 keer) - De auto (7 keer) - De elektrische fiets (7 keer) § Zelden wordt een vervoersmiddel van een bekende minder gebruikt. § De 7 respondenten die hun elektrische fiets laten staan maken gebruiken van verschillende type deelvervoer, maar voornamelijk de deelscooter. § De 7 respondenten die de auto laten staan maken gebruiken van verschillende type deelvervoer; scooter, (bak)fiets en auto.

Appendix: Voor welk doeleinde wordt het deelvervoer gebruikt? (n=31) § Het deelvervoer wordt voor diverse doeleinden ingezet. § Voornamelijk voor vrije tijd (sport, vakanties, musea etc.), het bezoek van bekende en de boodschappen.

Appendix: Kenmerken respondenten (n=63) § De vragenlijst is veelal ingevuld door deelnemers in de leeftijdscategorie van 41 t/m 65 jaar § Vrouwen zijn oververtegenwoordigd en men woont voornamelijk op zichzelf. § Inkomen krijgt ment voornamelijk uit de bijstand.

§ Er is gevalideerd of er groepen deelnemers zijn, o.b.v. deze kenmerken, die de vragen substantieel anders beantwoorden. Dit is niet het geval.

Appendix: Hoeveel (extra) gebruik volgens respondent? (n=31) § 80% geeft aan tussen de 2 en 20 reisdagen er gebruik van te hebben gemaakt § Slechts 10% maakt er 1 dag gebruik van § Volgens het daadwerkelijke gebruik is het aantal deelnemers dat er meer dan 20 dagen gebruik van maakt hoger