Concept vervoerplan bus 2024

BRENG Vervoerplan 2024 -concept-

Bijlagen  

A008 A088 A070 A071

bezetting chipkaart A088 - 80p - nov 2022 bezetting chipkaart A070 A071 - 80p - nov 2022

I.

Inleiding

Jaarlijks stelt Hermes een vervoerplan op voor het komende jaar. Dit is afgesproken in de overeenkomst die met de Provincie Gelderland is gesloten. De Provincie is opdrachtgever voor het openbaar vervoer. Dit vervoerplan is opgesteld door Hermes. In het plan staan onze voorstellen voor de dienstregeling. Het plan wordt besproken tijdens het dienstregeling overleg (intern Hermes) en tijdens specifieke overleggen tussen Hermes, provincie en gemeenten. Dit vervoerplan bevat plannen voor de dienstregeling ingaande 10 december 2023. In het traject naar deze dienstregeling vragen wij advies aan het Rocov en verwerken wij input van de gemeenten en Regio. De provincie toetst uiteindelijk het vervoerplan aan de contractuele randvoorwaarden en beleidsuitgangspunten. Jaarlijks in oktober wordt het vervoerplan vastgesteld.

II.

Reizigerswaardering

Alvorens in te gaan op de concrete dienstregeling-voorstellen beschrijven wij kort de prestaties van het OV in 2022/23 in termen van reizigerswaardering en -ontwikkeling. De reizigerswaardering volgens de OV Klantenbarometer 2022 is goed, met een 7,8 voor de regio excl. trolley en een 8,0 voor de trolley. Wel is de reizigerswaardering op vrijwel alle fronten gedaald.

2

Positieve uitzondering bij de reguliere bus is de kans op een zitplaats die steeg van 8,6 naar 8,7. Die hogere waardering lijkt voor de hand te liggen omdat de reizigersaantallen beduidend lager liggen dan pré-corona terwijl het OV-aanbod weer grotendeels hersteld is. Toch zien we dat bij trolley de kans op een zitplaats juist een puntje is gedaald. Verder valt bij de reguliere bus hogere waardering voor frequentie en overstaptijd op. Wellicht heeft de opschaling die wij in 2022 hebben doorgevoerd hieraan bijgedragen. Voor trolley is op geen enkel punt winst geboekt.

III.

Reizigersherstel

Corona heeft ervoor gezorgd dat het aantal reizigers gedaald is tov. de periode voor corona. Op dit moment hebben wij ca. 80% reizigersherstel. We missen dus nog 20% van onze reizigers in de vergelijking 2022 met referentiejaar 2019 (= het laatste volledige pré-corona jaar.)





Als het gaat om het tempo van herstel zijn er door het ministerie IenW en de gezamenlijke vervoerbedrijven (ondersteund door adviesbureaus) scenario’s opgesteld ). In onderstaand overzicht zijn de 4 scenario’s weergegeven. Het meest realistische scenario (2) voorspelt dat we eind 2023 80% reizigersherstel halen en één jaar later 85%. Op dit moment realiseren we ca. 80% reizigersherstel. Scenario 2 voorspelt ook dat we structureel 10% van onze reizigers kwijt zijn in 2025. Het herstel wordt voor een aanmerkelijk deel bepaald door terugkeer van scholieren en studenten. Zij reizen over het algemeen op een zg. afgekocht reisrecht. Dat wil zeggen dat de opbrengsten behorend bij deze doelgroep binnenkomen ongeacht het aantal reizen dat ze feitelijk maken. De

3

reizigers die we nog node missen zijn woon-werkers die voor een aanmerkelijk deel elke reis de chipkaart gebruiken.

IV.

Produktie-omvang dr 2024

De produktie-omvang 2023 bedraagt ca. 790.000 dru/jr voor het SAN. De provincie heeft aangegeven dat dit niet binnen haar begroting past. Ook voor komende jaren wordt een tekort op de begroting voorzien. Tegelijkertijd hebben Provinciale Staten op 5 juli 2023 besloten om het tekort over 2024 af te dekken uit additionele middelen. Voor het vervoerplan 2024 heeft de provincie dan ook gevraagd om een scenario uit te werken dat kostenneutraal is (evenveel DRU’s als in 2023). Behalve de financiële component speelt er ook een personele component. Het is helaas niet vanzelfsprekend dat OV bedrijven over voldoende personeel kunnen beschikken. Hermes is sinds Q22022 weer actief aan het werven en met succes. Het tekort is fors teruggedrongen. Wij verwachten in 2024 het tekort grotendeels opgelost te hebben.

V.

Lopende Onderzoeken

Het wijzigen van het lijnennet van het OV is een complex samenspel tussen belanghebbenden. Wijzigingen hebben niet alleen invloed op BRENG en onze reizigers, maar vaak ook bij wegbeheerders, andere vervoerders en onze opdrachtgever. Daardoor kennen sommige voorstellen een langere doorlooptijd. In deze paragraaf geven we een kort overzicht van aanpassingen waarnaar onderzoek 4

wordt gedaan. Deze aanpassingen gebeuren dus niet per december 2023. Het kan zelfs zijn dat ze helemaal niet worden doorgevoerd. Wanneer de onderzoeken overgaan naar concrete voorstellen, komen deze in een volgend vervoerplan terug.

A003 | Burgers Zoo - CS - het Duifje + A008 | CS – Geitenkamp Breng wil graag de oorspronkelijk geplande trolleyroute op ‘t Cranevelt in ere herstellen. De gemeente heeft daar de wens aan toegevoegd om de routes van lijn 3 en lijn 8 tussen CS en Rijnstate om te draaien. Inmiddels is gemeentelijke wens onderzocht en vervoerkundig niet wenselijk gebleken. Het omdraaien is dan ook niet meer aan de orde. Herstel van de oorspronkelijk trolleyroute op ’t Cranevelt (eindpuntlijn ipv. lusroute) staat nog wel op de agenda.

A004/A011 | verbinding Schuytgraaf – WKC Kronenburg De gemeente Arnhem heeft de wens om Schuytgraaf rechtstreeks te verbinden met WKC Kronenburg. Deze wens kan op twee manieren worden doorgevoerd:  

doortrekking van lijn 4: van het Duifje via WKC Kronenburg naar Schuytgraaf doortrekking van lijn 11 van CS via Rijnpoort en Arnhem Zuid naar Schuytgraaf. o De 2e optie is goedkoper (+1250 dru vs. +2000 dru). Maar lijn 4 bediend WKC Kronenburg rechtstreeks terwijl lijn 11 (komende vanaf Schuytgraaf) eerst het rondje Vredenburg doet en vervolgens halteert bij de halte Rijnpoort. o Vanuit die laatste overweging spreekt de gemeente een voorkeur uit voor verlenging van de route van lijn 4.

Overwegingen:  In geval lijn 4 wordt doorgetrokken ontstaat de gewenste directe verbinding tussen Schuytgraaf en en WKC Kronenburg.  De wens kan relatief goedkoop worden ingevuld zonder omvangrijke investeringen in bijv. een nieuwe stadslijn.  De verbinding Schuytgraaf – Kronenburg werd al eerder aangeboden maar het aantal reizigers was bijzonder laag. Al moet daarbij worden aangetekend dat er nooit sprake was van een snelle, rechtstreekse verbinding.  Een lijn (of deeltrajekt) die puur gericht is op het motief winkelen is over het algemeen niet levensvatbaar.

5

Hermes begrijpt de wens van de gemeente Arnhem en kan deze ook invullen. Maar tegelijkertijd moeten we constateren dat het reizigerspotentieel voor deze nieuwe lijn beperkt is. Met andere woorden, we verwachten een zeer lage kostendekkingsgraad. Gelet op de precaire financiële situatie in het OV in Gelderland verwachten wij om kostentechnische redenen niet dat dit op korte termijn kan worden gerealiseerd.

A010 | CS – Papendal Lijn 10 rijdt dwars door de wijk Heijenoord. Als gevolg van GOW30 willen gemeenten en wijkraad de wijk veiliger inrichten. De krapte van de wegen sluit echter uit dat zowel de verkeersveiligheid van voetgangers en fietsers alsook de goede doorstroming van de bus kan worden gegarandeerd. Er is simpelweg te weinig ruimte om recht te doen aan alle belangen. In overleg met alle betrokkenen (wijkraad, gemeente, provincie, Breng) is daarom in principe besloten dat lijn 10 gaat rijden via de Amsterdamseweg. Omdat daarmee de ontsluiting van de wijk sterk daalt is tegelijkertijd besloten te onderzoeken of een buurtbus in het leven kan worden te geroepen die de ontsluitende funktie garandeert. De wijkraad verwacht voldoende animo in de wijk om een buurtbusprojekt te kunnen starten. Daarbij wordt aansluiting gezocht bij de wijk Klarendal waar de ontsluitende busdienst (lijn 13) eveneens is gestaakt.

6

Overwegingen:  De meeste reizigers van lijn 10 zijn afkomstig van het RijnIJsselcollege aan de Veluwestraat. Deze locatie wordt echter verlaten tgv. de locatie langs de Apeldoornseweg. Daarmee daalt het reizigersaanbod op lijn 10 fors.  De verkeersveiligheid in de wijk kan op een goede manier gerealiseerd worden zonder rekening te hoeven houden met frequent rijdende (4x pu) grote voertuigen.  Reizigers naar Papendal krijgen een vlottere verbinding vanaf CS naar hun eindbestemming.  De ontsluiting van het Dorp vermindert. Bediening van deze omgeving wordt overgenomen door de halte Amsterdamseweg / het Dorp waar lijn 10 en 105 in gezamenlijkheid 4x pu rijden in de ochtenden middagspits.  Reizigers vanuit Heijenoord hebben een grotere loop/fietsafstand naar de halte. a. Ter compensatie zouden de fietsvoorzieningen bij de vervangende haltes Landgoed Rosorum en Amsterdamseweg / Het Dorp verbeterd kunnen worden.

A026/A027/A029 – HUB gedachte

Vanuit Hermes en provincie is er een wens meer te gaan werken met hubs. In de routes van lijn 26/27 en 29 zouden er bij Doesburg en Dieren hubs kunnen worden gerealiseerd. Daarmee worden dienstregelingsuren bespaard. Er is echter een verschil van inzicht over hoe de lijnvoering zou moeten worden. Complicerende factor is dat deze lijnen ook door Arriva worden gereden. Omdat er op korte termijn niet wordt verwacht dat er overeenstemming kan worden bereikt, wordt dit idee niet meegenomen in de voorstellen 2024.

7

A060 | Arnhem – Tolkamer Voor lijn 60 is een wijziging gepland. Deze zou medio 2023 ingaan. In dat kader is hij ook al in het vervoerplan 2023 aan de orde geweest. De aanpak van het betreffende wegvak is echter uitgesteld door vertragingen in de aanbesteding. Wanneer de routewijziging nu kan doorgaan is nog niet bekend. Wij zijn van plan deze wijziging door te voeren zodra dit mogelijk is.

Zevenaar – stadslijn 7poort Met de komst van een outletcenter wil de gemeente het oostelijk deel van Zevenaar (7poort) beter ontsluiten. In het provinciale HOV-actieplan staat een bediening met lijn 60 benoemd. Uit evaluatie van het actieplan bleek echter dat dit geen ideale situatie oplevert. Om deze reden is opnieuw gekeken naar de mogelijkheden. Daarbij kwam een separate stadslijn Zevenaar Station - 7poort als beste optie uit de bus. Probleem is echter de verwachte (lage) kostendekkingsgraad., onder meer vanwege de wegenstructuur in Zevenaar. Hoewel het voorstel nog wel op de agenda staat, verwachten wij om kostentechnische redenen niet dat dit op korte termijn kan worden gerealiseerd.

8

HOV 352 – Rijnlijn De voorbereidingen lopen, de nieuwe trolley 2.0 bussen zijn in productie genomen. De huidige planning is dat de eerste bussen in het eerste kwartaal van 2024 op de weg komen. De trolleyinfrastructuur in Oosterbeek is op dat moment gereed. Zoals bekend wordt lijn 352 deels doorgekoppeld aan een nieuwe stadslijn die via Velperpoort naar de HAN rijdt (deze lijn is vooralsnog A606 genoemd). Een aandachtspunt is de routering van A606 in Arnhem op het traject CS-Velperpoort-HAN. Deze route voert over de Velperweg. Vanwege herinrichting is deze weg in 2024/2025 voor de periode van ca. 1 jaar afgesloten. Wij beraden ons met de gemeente Arnhem en de provincie op de omleidingsroute. Ook de definitieve route is nog onderwerp van overleg.

A331 | Velp – Arnhem – Nijmegen Voor lijn 331 lopen er twee onderzoeken: ozk 1. Aanpassing van de route in Nijmegen: HOV 331 rijdt komend va. Velp/Arnhem niet meer naar Nijmegen Dukenburg maar naar Heijendaal. Daarbij wordt het trajekt Weezenhof (Aldenhof) – CS – Plein 1944 vervangen door een stadslijn. Overwegingen hierbij:  De drie OV hotspots in Nijmegen zijn CS, Centrum en Heijendaal. Het overgrote deel van alle reizigers in stad en streek heeft een van deze drie plekken als einddoel. Als lijn 331 naar Heijendaal rijdt worden alle drie genoemde hotspots rechtstreeks bediend.  Dukenburg is een wijkwinkelcentrum en heeft géén regionale aantrekkingskracht. Het is daarom niet nodig om streeklijnen rechtstreeks hiernaartoe te laten rijden.  Er zijn wel reizigers die met lijn 331 over CS reizen van bijv. Oosterhout naar Dukenburg. Hun aantal is echter zeer gering. Uit de HB matrix over nov 2019 kan worden afgeleid dat op werkdagbasis 72 reizigers uit een kern ten noorden van Nijmegen over CS richting Weezenhof reizen. Dat is slechts 1,9% van alle reizigers op lijn 331. Deze reizigers moeten in de nieuwe situatie overstappen op een stads- of streeklijn richting Weezenhof. Deze wijziging was een concreet voorstel voor dr 2023. Vanuit de gemeente Nijmegen is verzocht om de wijziging aan te houden tot een later tijdstip. Bovendien kost het voorstel ca. +6300 dru/jr.

De onzekerheid over financiering maakt dat ook de Provincie heeft verzocht het voorstel aan te houden.

ozk 2. Doortrekking naar de HUB Beekhuizenseweg: vanuit de provincie is verzocht te onderzoeken of lijn 331 kan worden doorgetrokken naar de Beekhuizenseweg. Dit is de gelijknamige halte op de kruising Beekhuizenseweg x Zutphensestraatweg. Op het nieuwe eindpunt ontstaat dan een overstapmogelijkheid tussen de lijnen 1, 29, 43, 88 en 331. 9

o

Op dit moment rijdt lijn 331, komende vanaf Arnhem CS, tot de halte Velp, Gasthuislaan. Hier is ook een keerlus met wachtmogelijkheid voor deze lijn.  De halte Beekhuizenseweg is nu al eindpunt van lijn 1 en wordt dat met dit voorstel ook voor lijn 331.  In geval van doortrekking naar de halte Beekhuizenseweg zal hier voldoende ruimte moeten zijn om twee bussen (1x trolley 18m, 1x gewone bus 12m) tegelijkertijd te laten halteren/pauzeren.

Omdat de voorgestelde wijziging vraagt om fysieke aanpassingen waarbij ruimte gecreëerd moet worden voor zowel trolley lijn 1 als voor de bussen van HOV 331 en omdat dit voorstel mogelijk een relatie krijgt met lijn 352, wordt er nog nader gekeken hoe e.e.a. kan worden vormgegeven.

10

Buurtbus Druten - Wijchen De gemeente Druten-Wijchen heeft de nadrukkelijke wens voor een buurtbus tussen Druten en Wijchen. Inmiddels zijn de eerste verkenningen geweest en zijn er meerder overlegrondes geweest met de beide gemeenten, Provincie, buurtbusvereniging Rijk van Nijmegen en Breng. Realisatie van een buurtbus op dit trajekt blijkt vervoerkundig erg lastig. Oorzaak is dat gegeven de randvoorwaarde van inzet van één bus en een omloop van één uur de lange rijtijd van Druten naar Wijchen verhindert dat we tussengelegen kernen bedienen. Terwijl vanuit reizigerspotentie juist wel tussengelegen kernen als Horssen, Bergharen en Hernen bediend zouden moeten worden. De kans dat een buurtbus die uitsluitend de kernen Druten en Wijchen bediend succesvol kan zijn lijkt klein. Druten en Wijchen zijn vergelijkbaar als het gaat om voorzieningenniveau. Reizigers die “meer” willen (school, winkelareaal, ziekenhuis) kiezen voor bestemming Nijmegen. In vaktermen: de vervoerspanning tussen Druten en Wijchen sec lijkt te klein om een levensvatbare buurtbus te realiseren. In de komende periode wordt gekeken of alternatieven denkbaar zijn, of dat het onderzoek wordt afgesloten.

Buurtbus Groessen Loo In het overleg met de gemeente Duiven-Westervoort is het verzoek gedaan voor een buurtbus Groessen Loo. De provincie heeft aangegeven positief te staan tegenover deze nieuwe buurtbus mits er voldoende vrijwilligers gevonden worden en ook het reizigerspotentieel voldoende is. Er zijn nog geen gesprekken gaande met dorpsraden maar de wens wordt de komende tijd wel in onderzoek genomen.

X005 | Beuningen – Nijmegen – Groesbeek Met de gemeente Beuningen lopen verkenningen voor herroutering van lijn 5. Daarbij rijdt lijn 5 vanaf de halte Aalsterveld niet meer door richting Tiberiuslaan maar rijdt verder naar het oostelijk deel van Ewijk. Hier wordt in de komende jaren een groot aantal woningen gerealiseerd. Ontsluiting met HOV lijn 5 past daarbij. Het deeltrajekt Aalsterveld – Tiberiuslaan zou dan mogelijk onderdeel uit kunnen maken van lijn 11 Beuningen – Nijmegen Dukenburg.

11

VI.

Voorstellen dr 2024 - bij voortzetting huidige dienstregelingomvang

Ingebrachte wensen De grote lijn uit het overleg met de SAN gemeenten inzake dr 2024 is deze: zet de bestaande dienstregeling 2023 voort. Die functioneert wat de gemeenten betreft naar tevredenheid. Gemeenten en provincie zijn al nadrukkelijk bezig met het bestek voor de aanbesteding per juni 2026 en willen in de aanloop daar naartoe in principe geen grote wijzigingen doorvoeren. Dit vertaalt zich in een beperkt aantal wensen vanuit de gemeenten. Wensen die door partijen zijn ingebracht zijn in de voorstellen (of onderzoeken) meegenomen.

A008 | Arnhem CS – Geitenkamp A088 | Rijnstate – Rijnstate Velp Voorstel: lijn 88 weer integreren in lijn 8. In eerdere vervoerplannen was het de bedoeling om lijn 8 in te korten tot Geitenkamp. Lijn 88 was bedoeld als tijdelijk alternatief totdat de haltetaxiRRReis het kon overnemen. De provincie en de gemeente Rheden hebben Breng verzocht om lijn 88 toch in de lucht te houden. Vanuit de provincie is de HUB Beekhuizenseweg als eindpunt voorgesteld ipv. Ziekenhuis Velp. Als lijn 88 inderdaad moet blijven stellen wij voor om lijn 8 in oude luister te herstellen waarbij de lijn in basis 1x pu rijdt maar op het deeltraject CS – CIOS in de spits wordt verdicht naar 2x pu. Eindpunt blijft Ziekenhuis Velp alhoewel dat inmiddels zijn functie volledig verloren heeft. Wij constateren echter dat de voorlaatste halte voor het ziekenhuis (halte Velperbroek) de drukste halte is op lijn 88 en het was de drukste halte op lijn 8 toen deze nog de volledige route naar Velp reed. Wij stellen dan ook voor om de herziene lijn 8 toch te blijven rijden tot eindpunt Ziekenhuis Velp. Overwegingen:  Als lijn 88 toch weer permanent gereden moet worden is het logischer en effectiever om de lijn weer op te nemen in de route van lijn 8.  De reizigersaantallen op lijn 88 zijn behoorlijk laag en rechtvaardigen, vervoerkundig, geen voortzetting van deze lijn.

Bijlage(n):

bezetting chipkaart A088 - 80p - nov 2022

Dit voorstel kan dru-neutraal doorgevoerd worden.

12

A014 | Arnhem - Nijmegen Voorstel: halte Kann. van Ossstraat opheffen. Dit voorstel is ook vorig jaar al gedaan maar vooralsnog aangehouden. Bij deze dus nogmaals het voorstel. Met dezelfde argumentatie als vorig jaar. Overwegingen:  De halte Kann. van Osstraat is een eenzijdige halte en ligt slechts 100 mtr verder dan de tweezijdige halte Kwekerijweg.  De haltes wordt beperkt gebruikt; ca. 10-12 instappers per dag. Ter vergelijking; de halte Kann. Mijlinckstraat kent ca. 110 instappers per dag.  Oppervlakte ontsluiting Brakkenstein vermindert heel licht.

Dit voorstel kan dru-neutraal doorgevoerd worden.

13

A035 | Zetten – Elst - Bemmel Voorstel 1: toevoeging extra halte ivm. loopafstanden in Bemmel. Deze wens is afkomstig van Breng en vloeit voort uit de praktijk. Reizigers die op deze halte willen uitstappen moeten noodgedwongen eerst de hele lus door Bemmel meerijden totdat de bus weer richting Elst rijdt.

Overwegingen Bemmel:  Door de halte Loostraat een tegenhalte te geven hoeven reizigers die hier instappen ri Elst niet eerst de hele lus door Bemmel mee te rijden. Daardoor wordt hun reis sneller en goedkoper. Dit voorstel kan dru-neutraal doorgevoerd worden.

14

A070 | scholierenlijn Giesbeek – Rheden – Rozendaal, Het Rhedens A071 | scholierenlijn Eerbeek – Dieren – Rozendaal, Het Rhedens Voorstel: opheffen Overwegingen:  Het aantal scholieren van Het Rhedens dat gebruik maakt dan deze speciale lijnen is marginaal.  Het Rhedens heeft verzocht de bushalte voor de deur op te heffen  Blijkbaar voldoen ook de reguliere buslijnen vanuit Giesbeek en Eerbeek als het gaat om de verbinding naar Het Rhedens in Dieren en Rozendaal+ Met de aanpassing van lijn 8 (zie boven) zijn de scholen met een overstap bij Beekhuizenseweg bereikbaar. Hiertoe wordt bij Beekhuizenseweg een extra halte gerealiseerd voor lijn 8.  Een deel van de scholieren krijgt een duidelijk langere reis vw. de langere overstap die ontstaat op de Beekhuizenseweg.

Bijlage(n):

bezetting chipkaart A070 A071 - 80p - nov 2022

Dit voorstel bespaart op jaarbasis ca. 350 dru.

A331 | Velp – Arnhem – Nijmegen Voorstel: de halte Poli Rijnstate Elst wordt opgenomen in de route van lijn 331. Op 26 juni 2023 gaat de Poli Elst open. Vanuit Rijnstate en de gemeente is verzocht om de nieuwe, gelijknamige halte op te nemen in de route van lijn 331. Overwegingen:  Poli Elst heeft een regionaal karakter, mede doordat een aantal specialisaties hier worden geconcentreerd. Vanuit die regionale functie is het wenselijk deze halte toe te voegen op lijn 331.  Het aantal haltes op een HOV lijn neemt toe. De halte station Elst ligt op zeer beperktye loopafstand.  Door de provincie zijn aan de gemeente voorwaarden gesteld mbt het ingebruiknemen van deze halte. Aan deze voorwaarden is nog niet voldaan. Dit voorstel kan dru-neutraal doorgevoerd worden.

15

A555 A560 | buurtbus Aerdt/Herwen – Zevenaar Voorstel: simplificatie van dienstregeling De lijnen A555 en A560 reden pré-corona gezamenlijk vanuit Aerdt/Herwen 4x pu naar Zevenaar. De reizigersaantallen zijn echter fors afgenomen waardoor deze omvangrijke dienstregeling niet meer noodzakelijk is. De vakantiedienstregeling die nu dan ook permanent gereden wordt blinkt echter niet uit in helderheid en duidelijkheid. De verschillende routevarianten, snelle en trage routes, ritten die wel/niet in de spits rijden maken de dienstregeling tamelijk onoverzichtelijk. Het voorstel voorziet in een heldere dienstregeling die bovendien geen spitsritten kent maar een gedegen dagbediening. Overwegingen:  Meer helderheid en duidelijkheid voor de reizigers.  Hoger bedieningsniveau in de daluren doordat spitsritten vervallen tgv. ritten die de hele dag rijden.

Op jaarbasis kost/bespaart dit voorstel geen dru omdat de buurtbus nu al permanent de vakantiedienstregeling rijdt die qua omvang gelijk is aan het nieuwe voorstel.

A556 | buurtbus Heteren – Driel – Elst Voorstel: doorrijden naar Poli Elst. De buurtbusvereniging wil graag de route verlengen vanaf de halte Elst Station naar Rijnstate Poli Elst. De buurtbus is nog -intern- in overleg over route en rijtijden. We kunnen derhalve nog geen nadere toelichting daarop geven. Overwegingen:  Poli Elst heeft een regionale functie. Het is daarom logisch Heteren en Driel beter te verbinden met deze halte.  Reizigers vanuit Heteren en Driel krijgen een iets langere reistijd naar het centrum van Elst (tevens eindpunt van lijn 556).  Gemeente Overbetuwe heeft nog verplichtingen richting Provincie die moeten worden nagekomen voordat halte Poli Elst kan worden bediend.

16

X003 | Oosterhout – Nijmegen Voorstel: om de bestaande route te wijzigen conform de blauwe stippellijn in onderstaande afbeelding. Lijn 3 rijdt al langere tijd, in omleiding, de nieuwe route. Oorzaak is de herinrichting van de Waaldijk die daardoor niet meer goed geschikt is voor groot busverkeer. De nieuwe route betekent dat er 2 haltes vervallen (van Woerkomstraat, van Boetzelaerstraat) en 3 haltes bij komen (Stationsstraat, Oude Groenestraat, Kruidenstraat). De keerlus in de buurt van de van Woerkomstraat (bij de kerk) wordt wellicht op een later moment gerealiseerd. Tot die tijd rijdt lijn 3 de bestaande lus door Oosterhout.

Overwegingen:  Conflicten bus-fiets op de Waaldijk worden vermeden. + Halte van Boetzelaerstraat is inmiddels verwijderd door gemeente Nijmegen

17

 Oppervlakte-ontsluiting Oosterhout Dorp vermindert. Gebruikers van de haltes die verlaten worden moeten verder lopen naar een vervangende halte. Ana realisatie van de keerlus vebetert dontsluiting weer enigszins.

In aanvulling op bovenstaand voorstel dragen wij zorg voor een zo goed mogelijke spreiding in tijd van de lijnen 3, 14 en 331 tussen Oosterhout en Nijmegen.

Dit voorstel is dru-neutraal in vergelijking met de vorige dienstregeling cq. de oude route.

X080 | Millingen – Nijmegen Voorstel: route strekken in Ooij conform afbeelding hiernaast. Dit voorstel is al eerder gedaan. In een 2e adviesaanvraag (na afwijzing van de 1e aanvraag) hebben wij de argumenten nogmaals op rij gezet (zie hieronder). Ook hebben wij met de gemeente Berg en Dal afgesproken dat we tot ingang dr 2023 (11 dec 2022) door Ooij blijven rijden. Om daarna alsnog de kern te verlaten en Ooij vanaf de Sint Hubertusweg te bedienen. Wij rijden echter nog steeds door Ooij maar het voornemen blijft om de kern te verlaten tgv. randontsluiting. Vandaar dat het voorstel opnieuw is opgenomen in dit overzicht.

Argumenten: 1. Op de Kerkdijk, Prins Bernhardstraat en de Nassaustraat is er sprake van veel bochtenwerk en krappe situaties. Daarbij zijn de bestaande richtlijnen, vastgelegd in het CROW-OV, niet gevolgd. a. Inmiddels zijn ook verdere aanpassingen gedaan met een “chicane” thv. de H. Hubertuskerk en zijn er paaltjes geplaatst langs de Kerkdijk. Verdere verslechteringen die eerder nog niet aan de orde waren.

18

2. De wegbreedte op genoemde wegvakken bedraagt in de meeste gevallen slechts 4,6 mtr. waar de CROW richtlijn 6,5 mtr. voorschrijft. Het gevolg is dat grote voertuigen elkaar niet of slechts met de grootste moeite kunnen passeren. Of zelfs achteruit moeten rijden om passeren mogelijk te maken. Op jaarbasis bespaart dit voorstel ca. 1.100 dru.

X083 | Nijmegen – Venlo Voorstel: verkorte route in Arcen In overleg met de gemeente Arcen, de provincie Limburg en Arriva Limburg is besloten om de route door Arcen te verlaten tgv. randontsluiting met een nieuwe centrale halte. Deze route-aanpassing vindt plaats buiten het SAN en is daarmee een gegeven voor Breng.

Dit voorstel bespaart dru maar aangezien het een Limburgs (deel)traject betreft heeft het geen druconsequenties voor de provincie Gelderland. 19

X125 | P&R Nijmegen Noord – Centrum Voorstel: route wijzigen en het gehele jaar rijden. Wij stellen voor om lijn 125 te wijzigen in een verdichting van lijn 300. Dus niet meer naar het Hertogplein rijden maar dezelfde route als lijn 300; via de centrumhaltes op de Singel naar CS. Ook onder lijnnummer 300. Op dit moment rijdt lijn 125 van jan t/m sep alleen op de eerste en laatste zondag van de maand en in de maanden okt t/m dec op alle zondagen van de maand. Daarnaast rijdt lijn 125 elke zaterdag. Overwegingen:  Meer duidelijkheid voor de reiziger  Betere spreiding van het aantal ritten per uur  Betere doorstroming; met name het verlaten van de Hertogstraat naar de Singels levert vaak wachttijden op.  Bediening centrum is iets minder door de grotere afstand van halte tot centrum  De benutting van P&R Nijmegen Noord is na corona sterk terug gevallen. Op zaterdag tellen we ca. 75 instappers, op zondag ca. 30 instappers per dag. Zie onderstaande grafieken.

Dit voorstel kost ca. 500 dru/jr

X568 | buurtbus Wijchen - Grave Voorstel: doorrijden naar Escharen. De buurtbusvereniging (BBV) wil graag de route verlengen vanaf de eindhalte Grave, Prins Willem Alexanderplantsoen naar Escharen, Burgemeester de Bourbonplein. Escharen is, net als Grave, onderdeel van de Brabantse gemeente Land van Cuijk. De provincie Brabant zal evenals vervoerder Arriva toestemming moeten verlenen voor deze routeverlenging.

20

Overigens rijdt er al een buurtbus (bubu 238 Arriva van Boxmeer via Cuijk naar Grave) tussen Escharen en Grave, Busstation. De reizigersvraag gaat echter over de verbinding Escharen – Wijchen. Vandaar het verzoek om lijn 568 te verlengen naar Escharen. Overwegingen:  De BBV vervoert regelmatig reizigers uit Escharen. Deze lopen of fietsen vanuit Escharen naar de halte Prins Willem Alexanderplantsoen.  Buurtbus 238 biedt geen overstap op buurtbus 568. Reizigers uit Escharen kunnen dus niet via een overstap op Grave, Busstation (van 238 naar 568 en vv.) Wijchen bereiken. In onderstaand aansluitschema is eea. weergegeven. Het betreft uiteraard de voorgestelde dienstregeling van lijn 568.

Dit voorstel kan binnen de bestaande rijtijd worden opgevangen en kost dan ook geen extra dru. 21