Brief d.d. 21 oktober 2021 van de Fietsersbond inzake Stationsgebied

Nijmegen, oktober 2021 Aan de ambtenaren, wethouders en gemeenteraad van Nijmegen, Op 12 oktober verscheen het bericht dat de gemeentelijke plannen voor de Westzijde van het station ter inzage1 zouden komen. We willen graag onze zienswijze bij de plannen geven, maar wij kunnen de informatie nog niet vinden. Onze zienswijze zal aansluiten bij de zienswijze die we afgelopen zomer al naar ProRail hebben gestuurd. De zienswijzen zijn niet alleen van belang voor het realiseren van de Westzijde maar voor het realiseren van een integrale aanpak van het hele stationsgebied. Iets wat de gemeente en andere partners ook nastreven, hebben wij begrepen. Onlangs zijn vanuit de gemeente door uw gemeenteraad de gelden beschikbaar gesteld om voort te gaan ook met de ontwikkeling van de Oostzijde. Daarbij zat nog weinig voorwaarde, behalve dat de fietsvallei er moet komen en zodoende voetgangers de busbaan over moeten blijven steken. Wij hebben u er toen op gewezen dat het goed kan zijn om hier voorwaarden aan te stellen. De Stadspartij en de PvdA pikten dit geluid gelukkig op. Vanaf 15 oktober loopt de petitie van een alliantie van organisaties, waaronder wij zelf, die hechten aan toegankelijkheid van deze juist ook voor de toekomst essentiële plek in Nijmegen. We dringen aan op het met spoed beter organiseren van deze oversteek van de busbaan en dit zeker ook in aanloop naar de toekomst.

Hierdoor zullen kwetsbare mensen zich meer uitgenodigd voelen om gebruik te maken van het openbaar vervoer i.t.t. de auto en voorkomen we ook vervoersarmoede van mensen die geen auto kunnen rijden. Uiteindelijk is de beste oplossing: de oversteek met de busbaan overbodig te maken. In de plannen van de Fietsersbond hoeven voetgangers geen busbaan of fietspad meer over te steken en hebben ze zelfs een droge loop naar de parkeergarage onder de van Schaeck Mathonsingel. De ruimte voor de onderdoorgang is er gewoon. In dit plan zijn alle (!)verkeersmodaliteiten (voetganger, fiets, bus ) gescheiden en is er geen fietsvallei. Alle fietsbewegingen vinden plaats op het maaiveld en de fietser gaat alleen onder het maaiveld als hij/zij naar de fietsenstalling gaat. Dit plan kent u al, maar we vragen er nogmaals aandacht voor en willen gaarne daarover een inhoudelijke discussie. Als Fietsersbond zijn wij na de raadsvergadering van 22 september ambtelijk en vanuit de politiek benaderd om vanaf nu mee te gaan denken in de plannen van de gemeente en ons advies te geven over de fietsvallei. Dat doen wij hier bij deze: De fietsvallei heeft een totale lengte van ca een halve kilometer en loopt vanaf de aansluiting van Stieltjesstraat op de Snelbinder (noordzijde) tot net voorbij het Vondelparkje (zuidzijde) en ligt noodzakelijkerwijs in het middendeel ca 3 meter onder het maaiveld.

Over deze totale lengte zijn er logischerwijze 9 plaatsen waar fietsers in- en/of uit kunnen voegen. De fietsvallei dient een breedte te hebben van meer dan 8 meter mede door al de in- en uitvoegstroken. Die breedte is ook noodzakelijk om de hulpdiensten toegang te verlenen tot de fietsvallei zonder die te blokkeren. De in- en uitvoegstroken functioneren dan dus ook als een soort vluchtstrook. Bij dit alles dient men zich bewust te 1

Hopelijk liggen de plannen nu wel ook fysiek ter inzage op het stadhuis. Die van ProRail waren dat niet. Dit belemmerde voor sommige mensen de mogelijkheid om ze te beoordelen en is juridisch kwetsbaar voor ProRail en de gemeente. Toegankelijkheid, ook bij het beoordelen van de plannen wordt belangrijk gevonden in Nederland.

zijn van de snelheidsverschillen van de verschillende gebruikers, denk aan speed-pedelec, scooter en brommer versus de gewone fietser, bakfiets en scootmobiel. De hellingen van sommige in- en uitvoegstroken van deze fietsvallei vergroten die snelheidsverschillen nog eens. Graag nemen wij u mee in een ‘denkbeeldig fietstochtje’ vanaf de Snelbinder naar de Campusbaan. De lezer kan natuurlijk ook het fietstochtje in omgekeerde richting eens doen en de uitdagingen die hij/zij dan tegenkomt zelf wel bedenken. “Ik heb een lekkere snelheid als ik de helling van de Snelbinder afkom, maar daar voegen fietsers in vanaf de Stieltjesstraat. Die moeten een helling op en wat gaat dat langzaam, zeker als ook nog eens scholieren betreft, die in groepjes rijden. Het gymnasium ligt daar om de hoek. De fietsers uit Weurt of Koningsdaal, die hier ook moeten invoegen, hebben meestal een hogere snelheid dan scholieren, want die hebben haast om op de campus te komen dan wel om de trein te halen, maar ze moeten nog steeds een helling op. Ik ben dat punt nu voorbij maar het is nog steeds opletten want af en toe komt er een fietser van links uit de Vredestraat en dat zal straks wel meer worden als de woontorens klaar zijn. Het invoegen van fietsers uit de fietsenstalling onder Doorroosje, die nog op snelheid moeten komen, is altijd opletten geblazen.

Het meest riskant zijn de fietsers die vanaf de campus komende zomaar oversteken om deze fietsenstalling in te gaan. Nu zijn we echt in de fietsvallei en van links kunnen fietsers invoegen vanaf de Spoorstraat. Gelukkig heeft die invoegmogelijkheid geen helling, dus een normale snelheid is te verwachten. Idem voor de fietsers die linksaf de Burg. Hustinxstraat ingaan. Dat valt dus nog wel mee. Dat is wel anders bij de Van Schaeck Mathonsingel. Daar is het veel riskanter, want de helling in het fietspad zorgt voor hoge snelheden bij het invoegen en soms zie je ze te laat. Je moet immers, komende vanaf de Van Schaeck Mathonsingel zo’n 3 meter dalen om in de fietsvallei te komen. Het uitzicht is ook nog eens beperkt in zo’n vallei. Daar is de ingang van de nieuwe fietsenstalling. Opletten voor mensen die, komende vanaf de campus ineens voor jou langs met hoge snelheid de fietsenstalling in gaan. De fietsers die uit de fietsenstalling komen en met een lage snelheid in moeten voegen, vormen ook een bron van onveiligheid. Het invoegend verkeer vanaf de Van Oldenbarneveltstraat, komend uit wijken als Bottendaal en Altrade, is zo gefocust op de haarspeldbocht in de hellingbaan tussen maaiveld en de fietsvallei dat er minder goed gelet wordt op de fietsers in de fietsvallei. Er was eigenlijk ook geen ruimte om een goede aansluiting te maken.

Een trap is wel ruimtebesparend, maar is uiteraard geen fietsvoorziening. De toegang van de fietsenstalling bij het ROC heeft een trap en dat levert niet zoveel problemen op, maar ja, de jeugd is vaak meer bezig met elkaar en de mobiele telefoon. Dus toch even goed opletten. Het invoegen vanuit de Arend Noorduijnstraat gaat wel goed, hoewel er ook een helling is in die weg. Daar linksaf slaan is wel opletten, want de fietsers vanaf de Campus hebben een hoge snelheid als ze de fietsvallei inkomen. Eindelijk, ik ben de fietsvallei uit. Het is maar een halve kilometer maar alle in- en uitvoegend verkeer op een totaal van negen punten maakt het elke keer toch weer spannend.”

Ons advies is niet positief, zoals u kunt lezen. Wij keuren het voorliggende plan af. De gekozen oplossingsrichting met fietsvallei beoordelen wij als zeer onlogisch, ontoegankelijk en onveilig. Wij zien fietsers zich niet met plezier uitgenodigd voelen om gebruik te maken van deze oplossing voor een van de drukst befietste paden van Nederland. Laat staan dat kwetsbare mensen dit als een toegankelijke manier van toenadering van een openbaar vervoersplek ervaren. Dit gepaard met alle andere argumenten die we al een aantal keren met u mochten delen, noopt ons wederom om - u, ambtenaren erop te wijzen dat u zelf verantwoordelijkheid hebt voor veiligheid, toegankelijkheid en logisch oplossingen; -u als wethouder er wijs aan doet om hier anders meer ruimte voor te maken; -u als fractie erop te wijzen dat u de mogelijkheid hebt om de wethouder de opdracht te geven om minstens een aantal goede elementen van allerlei voorgedragen varianten nader en veel serieuzer onder de loep te nemen. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald, juist als het om zoveel miljoenen gaat.

Fietsersbond Nijmegen e.o.