Brief college aan de raad verkeerssituatie Prins Mauritssingel

Postadres Gemeente Nijmegen

Aan de gemeenteraad van Nijmegen

Postbus 9105 6500 HG Nijmegen Bezoekadres Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen T 14 024 nijmegen.nl

Datum Betreft

Contactpersoon Emmy Donkers e.donkers@nijmegen.nl T 024 – 329 29 54

11 februari 2020 Maatregelen Prins Mauritssingel

Ons kenmerk E.000505

Geachte leden van de raad, Op 9 januari 2020 is door het College van Burgemeester en Wethouders een brief ontvangen namens Stichting Wijkraad Lent. De brief betreft een oproep voor aandacht van de verkeerssituatie op de Prins Mauritssingel. Bewoners geven aan overlast te ervaren van het geluid en de uitlaatgassen veroorzaakt door het verkeer op de Prins Mauritssingel. Daarnaast maken ze zich zorgen over de toename van de hoeveelheid verkeer en de gereden snelheid. Om deze reden roepen Stichting Wijkraad Lent en de omwonenden op tot het nemen van maatregelen. Zij stellen daarbij de volgende maatregelen voor: Structurele handhaving van de snelheid (50 km/uur) middels meerdere flitspalen en/of trajectcontrole Extra groenvoorziening voor verbetering van de luchtkwaliteit Diffractorwanden voor de reductie van geluidsoverlast Maatregelen tegen sluipverkeer Spiegels bij de fietserskruisingen op de Griftdijk Verkeersdosering aan de noordkant van Lent (ter hoogte verkeerslicht nabij de Ovatonde) Verkeersbeïnvloeding bij de keuze tussen Waalbrug of Oversteek Hieronder geven wij per voorgestelde maatregel een reactie. Structurele handhaving Het klopt dat er op de Prins Mauritssingel harder wordt gereden dan toegestaan. Doordat er meerdere rijstroken liggen krijgen bestuurders het gevoel dat ze hier harder mogen rijden. Deze capaciteit is echter nodig om het verkeer te verwerken.

Uit snelheidsmetingen blijkt dat de snelheid op de Prins Mauritssingel tussen de 60-65 km/uur ligt. Hiervoor hanteren we de V85, de maximale snelheid die door 85% van de bestuurders gereden wordt. Wat betreft het verzoek tot structurele handhaving, dit is geen bevoegdheid van de gemeente. De politie bepaalt waar en hoe vaak zij controleren op snelheid. Daarnaast gaat het Openbaar Ministerie over de plaatsing van flitspalen. In 2018 is door de gemeente, in samenwerking met de politie, de verkeerssituatie op de Prins Mauritssingel wel getoetst

Gemeente Nijmegen

Pagina 1 van 4

aan het ‘beleidskader Flitspalen’ van het Openbaar Ministerie. Hieruit bleek echter dat zowel op basis van het aantal ongevallen in relatie tot de gereden snelheid, als het percentage roodlichtnegatie, de Prins Mauritssingel helaas niet in aanmerking komt voor het plaatsen van een flitspaal. Extra groenvoorzieningen voor verbetering van de luchtkwaliteit In de brief wordt gesuggereerd dat er op dit moment overschrijdingen van de grenswaarden zijn. Dit is niet het geval. Wel veroorzaakt verkeer uitstoot van schadelijke stoffen en neemt dit toe naarmate er meer wisselingen zijn in snelheid. Het plaatsen van extra groenvoorzieningen draagt slechts in beperkte mate bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. Voor een meetbaar effect zullen er meer bomen geplant moeten worden dan er passen op de locatie. Voor het voorkomen van hittestress, het verbeteren van de beeldkwaliteit en het welbevinden van bewoners kunnen bomen wel een toegevoegde waarde hebben. Om deze redenen is in 2016 door het college besloten om de Prins Mauritssingel te vergroenen. De wijkraad is hier al eerder over geïnformeerd. Vorig jaar is budget vrij gemaakt en is de uitvoering gestart. De uitvoering bestaat uit drie fases, allereerst zijn meerdere onveilige bomen gerooid aan de kant van het spoor. De tweede en derde fase bestaan uit het vergroenen van de berm.

Diffractorwanden voor de reductie van geluidsoverlast Er is geen juridische noodzaak tot het treffen van geluidswerende maatregelen. De woningen langs de Prins Mauritssingel zijn zo gebouwd dat ze een geluidsscherm vormen voor de achterliggende woningen. De woningen zijn ook volgens de normen van het bouwbesluit geïsoleerd. De Prins Mauritssingel is wel één van de toegangswegen van Nijmegen en het geluid van deze weg is dan ook verder op in de wijk de hele dag aanwezig als achtergrondgeluid. Het plaatsen van diffractorwanden is een mogelijkheid om de overlast van geluid te verlichten. Een diffractorwand van 1 meter hoog vermindert de geluidsbelasting met minimaal 5dB. Een diffractor reduceert vooral het bandengeluid van auto’s. Vanuit de optiek van bewoners is het begrijpelijk dat het verminderen van de geluidsoverlast gewenst is. Aan het realiseren van een diffractorwand zitten wel kosten verbonden die vooralsnog niet voorhanden zijn. Een diffractorwand van 1200 meter (vanaf rand bebouwde kom tot aan de Laauwikstraat) kost naar schatting ruim 1,6 miljoen. Maatregelen tegen sluipverkeer Tijdens spitstijden is het drukker op de weg en neemt de reistijd toe. Er zijn altijd enkele bestuurders die dan alternatieve routes proberen om hierdoor sneller te zijn.

Het aanpakken van sluipbewegingen is lastig aangezien eventuele maatregelen ook zorgen voor een verslechterde bereikbaarheid voor bewoners. In verband met het werk aan de Waalbrug kregen we recentelijk signalen dat er sluipverkeer gebruik maakt van de Griftdijk-Zuid. Na schouwen is geconstateerd dat het om een beperkt aantal auto’s gaat en zich beperkt tot de spits. Er is nagedacht om het sluipverkeer te beperken door het aanbrengen van een knip in de weg.

Gemeente Nijmegen

Pagina 2 van 4

Door de hulpdiensten is echter aangegeven dat een knip in deze weg geen optie is omdat dit ten kostte gaat van de bereikbaarheid van het eiland Veur-Lent. Dit is teruggekoppeld aan stichting wijkraad Lent en betrokkenen. Spiegels bij de fietserskruisingen Griftdijk Op de fietserskruisingen met de Griftdijk zitten de fietsers op de Griftdijk-Zuid in de voorrang. De zijwegen sluiten middels inritconstructies op de Griftdijk-Zuid aan, dit zorgt ervoor dat auto’s moeten afremmen de kruising langzaam benaderen en vervolgens voorrang dienen te verlenen aan het fietsverkeer op de Griftdijk-Zuid. Spiegels passen we enkel toe als er sprake is van een volledig blinde zichthoek. Dit omdat spiegels gevoelig zijn voor vandalisme (vernieling, verdraaiing), het zicht in de spiegel minder is bij slecht weer en we niet willen dat bestuurders teveel taken moeten verrichten terwijl ze juist de kruisende verkeersstromen in de gaten moeten houden. Op de Griftdijk-Zuid is geen sprake van een blinde zichthoek daarom passen we geen spiegels toe. Verkeersdosering aan de noordkant Lent In het ambitiedocument ‘Nijmegen goed op weg’ is, zoals in de brief verwoord, opgenomen dat de verkeersintensiteiten toenemen wanneer er geen maatregelen worden genomen. Echter in het document is ook als ambitie opgenomen dat we streven naar gelijkblijvende intensiteiten tijdens piektijden.

Om dit te bereiken wordt ingezet op het stimuleren van duurzaam vervoer (lopen, fiets, OV), het reizen op andere tijdstippen of minder reizen. Daarnaast is opgenomen dat naast stimuleren, dosering nodig zal zijn om de doorstroming in de stad op peil te houden en te voorkomen dat verkeer stilstaat in de stad. Als een van de eerste uitwerkingen van het ambitiedocument gaan we dan ook aan de slag met het uitwerken van de visie op dynamisch verkeersmanagement waarin wordt uitgewerkt waar en hoe we dit gaan toepassen. Dosering ter hoogte van de Ovatonde (bouwweg) is niet mogelijk omdat deze aansluiting verdwijnt. De eerste mogelijkheid om te doseren is bij de VRI’s bij de Vrouwe Uda Singel. Verkeersbeïnvloeding bij de keuze tussen Waalbrug en Oversteek Bij de aanleg van de Oversteek is de S100 tot stand gekomen. De S100 is bedoeld voor verkeer dat niet in het centrum van Nijmegen hoeft te zijn. Door de aanleg van de S100 is een duidelijke verschuiving zichtbaar. Het gebied binnen de S100 is qua verkeer significant rustiger geworden. Om de route aantrekkelijk te houden zijn afgelopen jaar een tweetal onderzoeken uitgevoerd, één gericht op de technische capaciteit van de S100 en één op het beïnvloeden van gedrag van de reizigers. Hieruit is naar voren gekomen dat branding van de S100 door bijvoorbeeld het aanbrengen van een S100 logo op de weg bijdraagt aan de herkenbaarheid.

Ook een herschikking in de opstelvakken bij het splitsingspunt in Lent kan ervoor zorgen dat de S100 wordt gezien als de hoofdroute in plaats van de route door het centrum van de stad. Beide maatregelen worden komend jaar verder uitgewerkt. Zoals uit de brief van de Stichting Wijkraad Lent blijkt wordt er veel overlast ervaren van het verkeerslawaai en uitlaatgassen afkomstig van de Prins Mauritssingel. Als één van de belangrijkste toegangswegen naar de stad heeft deze weg veel verkeer te verwerken en is hij daartoe ook ingericht. Wat betreft zowel het geluid als de luchtkwaliteit worden er geen

Gemeente Nijmegen

Pagina 3 van 4

normen overschreden en geeft dit geen aanleiding om maatregelen te treffen. Wel wordt er al ingezet op het reguleren van het verkeer en het stimuleren van duurzame en schone vervoersvormen. Dit zal met een toenemend bewonersaantal komende jaren gecontinueerd dienen te worden. Hoogachtend, Het college van burgemeester en wethouders van Nijmegen

mr. drs. A.H. van Hout gemeentesecretaris

drs. H.M.F. Bruls burgemeester

Gemeente Nijmegen

Pagina 4 van 4