Document · PDF

bijlagenboek

Besluitronde (raadsvergadering) 21 december 2022, gemeente NijmegenBij agendapunt: Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent - 45 (Griftdijk Noord 20) (101/2022)52.315 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent - 45 (Griftdijk Noord 20) Bijlagen

Versie: vastgesteld

Colofon bestemmingsplan

Buitengebied Dorp Lent - 45 (Griftdijk Noord 20) IDN: NL.IMRO.0268.BP140W45-VG01

Gemeente Nijmegen

Bureau Ruimtelijke Planvorming Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen www.nijmegen.nl

Bijlagen bij toelichting Bijlage 1

Akoestisch onderzoek

Bijlage 2

Definitief Hogere Waarde Besluit

Bijlage 3

Verkennend bodemonderzoek en onderzoek asbest, 29-04-2022

Bijlage 4

Onderzoek stikstofdepositie, 26-04-2022

Bijlage 5

Quickscan Wet natuurbescherming, 29 april 2022

Bijlage 6

Aeriusberekening

Bijlage 7

Nader onderzoek flora en fauna

Bijlage 8

Mitigerende maatregelen Wet Natuurbescherming

Bijlagen bij de regels Bijlage 1

Beleidsregels Parkeren

vastgesteld bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent - 45 (Griftdijk Noord 20)

Bijlage 2 bij HW besluit

Akoestisch onderzoek t.b.h.v. Hogere Waarde Besluit Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Opgesteld door : Datum : Kenmerk :

R. Kok, gemeente Nijmegen 28-6-2022 PRS2022013

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 2.3 Cumulatie 3 Doel onderzoek 3.1 Ontvankelijkheid voor een Hogere Waardebesluit 3.2 Bronbeschrijving 4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek 4.1 Uitgangspunten wegverkeerslawaai 4.2 Uitgangspunten Spoorweglawaai 5 Onderzoeksresultaten 5.1 Onderzoeksresultaten wegverkeer 5.2 Onderzoeksresultaten spoorweglawaai 5.3 Onderzoeksresultaten industrielawaai 5.4 Onderzoeksresultaten cumulatie 5.5 Maatregelafweging wegverkeer 5.6 Maatregelen spoor 5.7 Maatregelafweging cumulatie 5.8 Toetsing aan de Wet geluidhinder 5.9 Toetsing aan de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 6 Conclusie

Figuren: 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Plankaart Wegen en toetspunten Contourlijnen Griftdijk Noord op 4,0 m boven maaiveld Contourlijnen Graaf Allard Singel op 4,0 m boven maaiveld Contourlijnen Margaretha van Mechelenweg op 4,0 m boven maaiveld Contourlijnen Prins Mauritssingel op 4,0 m boven maaiveld Contourlijnen totaal gezoneerd wegverkeerslawaai ex artikel 110 WGH 4,0 m boven maaiveld Contourlijnen totaal gezoneerd spoorweglawaai 4,0 m boven maaiveld

Bijlagen: 1. 2. 3.

Akoestische begrippen Reken- en meetvoorschrift 2012 Invoergegevens en resultaten GeoMilieu

2 3 4 4 9 10 11 11 12 14 14 16 17 17 19 19 19 19 20 20 20 21 22

1 Inleiding Het Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20) bevindt zicht In Nijmegen, in de Waalsprong, op de hoek van de Griftdijk Noord en de Dijkstraat. Figuur 1

Een deel van het Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20) ligt binnen de geluidszone(s) van de Griftdijk Noord, Graaf Allardsingel, Margaretha van Mechelenweg, de Prins Mauritssingel en de spoorlijn Nijmegen-Arnhem. Door de ligging binnen deze geluidszone(s) is de akoestische situatie onderzocht en zijn de resultaten vastgelegd in dit rapport. In dit rapport wordt het wettelijke kader en het gemeentelijke geluidsbeleid toegelicht. Vervolgens worden de onderzochte situaties en de gevolgde onderzoeksmethode(n) beschreven. De onderzoeksresultaten worden conform het wettelijk kader beoordeelt. Dit oordeel vormt aangevuld met eventuele aanbevelingen de conclusie. Dit rapport is opgesteld door Bureau Ruimtelijke Planvorming (team Geluid) van de gemeente Nijmegen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder Op 16 februari 1979 is de Wet geluidhinder (Wgh) van kracht geworden. Deze wet heeft tot doel om geluidhinder veroorzaakt door gezoneerd wegspoorverkeer en gezoneerde industrieterreinen te beperken door. Overige bronnen vormen geen onderdeel van de Wgh en zodoende ook geen onderdeel van dit onderzoek. Burgemeester en Wethouders zijn verplicht om bij het vaststellen of herzien van bestemmingsplannen onderzoek in te stellen naar:  De geluidsbelasting van woningen en andere geluidsgevoelige objecten binnen de zonegrenzen;  De mogelijkheden om deze geluidsbelasting te beperken De Wgh is ook van toepassing Bij de aanleg en/of wijziging van een weg. Een wijziging is een fysieke aanpassing of een maatregel die leidt tot een toename in geluid van 2dB of meer. Er geldt dan een plicht om onderzoek in te stellen naar:  De toename van de geluidsbelasting van bestaande woningen en geluidsgevoelige objecten;  De mogelijkheden om een eventuele toename van de geluidsbelasting ongedaan te maken.  Deze regel is niet van toepassing bij de aanleg of wijziging van 30 km/u wegen, woonerven en wegen die op Geluidsplafondkaarten staan Ook voor de aanpassing van de zonegrens van een industrieterrein geldt er in het kader van de Wgh een onderzoeksplicht.

Geluidsgevoelige bestemmingen De volgende objecten worden in Wet geluidhinder beschermd:   

Woningen; Andere geluidsgevoelige gebouwen; Geluidsgevoelige terreinen.

Deze bescherming geldt als het gebruik van de betreffende objecten is toegestaan op grond van het bestemmingsplan, omgevingsvergunning afwijken van het bestemmingsplan of beheersverordening. Een "ander geluidsgevoelig gebouw" is een gebouw aangewezen in art. 1.2 Bgh:     

Onderwijsgebouwen; Ziekenhuizen en verpleeghuizen; Verzorgingstehuizen; Psychiatrische inrichtingen; Kinderdagverblijven.

De aanwijzing als "ander geluidsgevoelig gebouw" geldt niet voor de delen van een gebouw die een andere bestemming hebben dan de verblijfsruimten zoals genoemd in art. 1.1 lid 1 onder d Bgh. Een "geluidsgevoelig terrein" is een terrein aangewezen in art. 1.2 Bgh:  

Woonwagenstandplaatsen Ligplaatsen voor woonschepen.

Geluidszone Een zone is het akoestische aandachtsgebied rond een (spoor)weg of industrieterrein. Tabel 1: De zonebreedte voor wegverkeer conform de WGH art 74: Aantal rijstroken

Breedte geluidszone in meters Binnenstedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

De zone strekt zich uit vanaf de as van de weg tot de vermelde breedte aan weerszijden van de weg. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone. Een auto(snel)weg is altijd buitenstedelijk, ongeacht of een locatie in de zone binnen of buiten de bebouwde kom ligt. De Wgh geldt enkel voor wegen met een doelsnelheid van 50 km/u of meer. Dit maakt dat 30 km/u wegen niet beschouwd worden. Vanuit een goede ruimtelijke ordening willen wij aansluiten op de oorspronkelijk intentie achter de zonering als geldend bij de wetswijziging in 1988. Deze stelt dat de gemeente de mogelijkheid hebben om wegen met een intensiteit lager dan 2450 mvt per etmaal van zonering vrij te stellen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kijken wij dus enkel naar 30 km/u wegen in onze maatregelafweging als de intensiteit meer dan 2450 mvt per dag bedraagt.

Voor spoorwegen aangegeven op geluidsplafondkaart deze kaart wordt in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bg) de omvang van deze zone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Nijmegen kent geen spoorwegen die niet op de geluidsplafondkaart staan. Tabel 2: Breedte geluidszone spoor Hoogte GPP Breedte van de geluidszone in meters Kleiner dan 56 dB 100 56 tot 61 dB 200 61 tot 66 dB 300 66 tot 71 dB 600 71 tot 74 dB 900 74 dB of meer 1200 De grens van de geluidszone voor industrieterreinen wordt in het bestemmingsplan vastgelegd. Het industrieterrein zelf vormt geen onderdeel van de zone. Een locatie kan binnen meerdere zones liggen. Elke zone dient afzonderlijk beschouwd te worden.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Grenswaarden Wgh Is de geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan is er sprake van een goed leefklimaat. De voorkeursgrenswaarde mag worden overschreden tot een maximale waarde mits er wordt voldaan aan de regels uit het Hogere Waarde Besluit.

De toetsing vindt plaats op de (mogelijke) locatie van de gevel van een geluidgevoelig object of op de grens van een geluidsgevoelig terrein. Voor de Wgh is het dak ook een gevel. Is er geen bouwblok aangegeven, dan wordt er getoetst op de grens van het kavel. Is er geen kavel ingetekend, dan geldt de grens van de “geluidsgevoelige bestemming” als toetspunt. Hoogtes volgen uit de maximaal toegestane bouwhoogte.

Grenswaarden wegverkeer Voor wegverkeer geldt er een onderscheid tussen de situatie: bouwen bij een bestaande weg en het aanleggen van een nieuwe weg. Per weg wordt binnen de geluidszone van die weg de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige objecten berekend. Deze waarden worden verminderd conform artikel 110g van de Wgh. Tabel 3: Aftrek artikel 110g Wegtype

Aftrek

Doelsnelheid <70km/u

5dB

Doelsnelheid 70km/u of meer Als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt

4dB

Als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt

3dB

Als de geluidsbelasting zonder een andere waarde heeft

2dB

Deze waarde wordt getoetst aan de volgende waarden: Tabel 4: wegverkeerslawaai; bouwen bij een bestaande weg Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Categorie woningen

48 dB

Maximale ontheffingswaarde Aanwezige weg Aanwezige auto(snel)weg Woning In stedelijk gebied 63 dB In buitenstedelijk1 gebied 53 dB In buitenstedelijk gebied 53 dB Agrarische woning In buitenstedelijk gebied In buitenstedelijk gebied 58 dB 58 dB Vervangende nieuwbouw In stedelijk gebied 68 dB Binnen bebouwde kom 63 Buiten bebouwde kom 58 dB Buiten bebouwde kom dB 58 dB Andere geluidsgevoelige objecten Hoogst toelaatbare waarde Gebouwen in buitenstedelijk gebied

53 dB

Gebouwen in stedelijk gebied

63 dB

Geluidsgevoelige terreinen

53 dB

Tabel 4: wegverkeerslawaai; aanleg van een nieuwe gezoneerde weg (niet GPP) Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Categorie woningen

48 dB

nog niet geprojecteerde woning

Hoogst toelaatbare waarde Woning in stedelijk gebied 58 dB Woning in buitenstedelijk gebied 53 dB

Geprojecteerde woning

Woning in stedelijk gebied 58 dB Woning in buitenstedelijk gebied 53 dB Reeds aanwezige of in Woning in stedelijk gebied 63 dB aanbouw zijnde woning Woning in buitenstedelijk gebied 58 dB Gebouwen in buitenstedelijk gebied 58 dB Gebouwen in stedelijk gebied

63 dB

Geluidsgevoelige terreinen

53 dB

Grenswaarden spoorweglawaai De Wgh richt zich op de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van een spoorweg. De aanleg of wijziging van een spoorweg op de geluidsplafondkaart valt niet binnen de Wgh. Hoewel niet waarschijnlijk qua plaatsvinden, gelden voor de aanleg van een nieuwe niet GPP‐spoorweg dezelfde grenswaarden als bij de realisatie van nieuwe woningen binnen de zone van een bestaande spoorweg (art. 4.1 Wgh). Tabel 6: systematiek spoorweglawaai Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen

55 dB

Gebouwen

53 dB

Geluidsgevoeligen tereinen

55 dB

Geluidsgevoelige objecten

Hoogst toelaatbare waarde

Wonen

68 dB

Gebouwen

68 dB

Geluidsgevoeligen tereinen

63 dB

Grenswaarden industrielawaai De voorkeursgrenswaarde voor industrielawaai is 50 dB(A). Buiten de zone mag deze waarde door de belasting vanaf een enkel industrieterrein niet worden overschreden.

Tabel 7: Nieuwe geluidsgevoelig object in een bestaande zone. Geluidsgevoelige objecten

Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Geluidsgevoelige objecten Wonen en andere geluidsgevoelige objecten

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Voorkeursgrenswaarde 50 dB

Maximale ontheffingswaarde 55 dB

Als de zone wijzigt, kan dit ertoe resulteren dat woningen binnen de zone komen of dat bestaande woningen een hogere geluidsbelasting ervaren. De grenswaarden zijn in dat geval:

Tabel 8: wijziging van een zonegrens. Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Geluidsgevoelige objecten

50 dB Maximale ontheffingswaarde

Geprojecteerde woning

55 dB

In aanbouw zijnde woning

60 dB

Bestaande woning

60 dB

Als voor een woning reeds een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde is vastgesteld, mag de verhoging niet meer dan 5dB bedragen. De normen voor in aanbouw zijnde woningen, geprojecteerde woningen en bestaande woningen mogen daarbij niet overschreden worden. Degene voor wie de waarde wordt verhoogd verklaard dat hij uiterlijk gelijktijdig met de verhoging, financiële middelen ter beschikking stelt om te zorgen dat voor bestaande woningen aan de eisen voor de binnenwaarde kan worden voldaan.

Lden De geluidsniveaus van de dag-, avond- en nachtperiode worden in één getal weergegeven. Deze waarde noemt men de Lden (day-evening-night). Lden is een jaargemiddeld (equivalent) geluidsniveau. De geluidsbelasting op uren tussen 19:00 en 23:00 wordt met 5dB vermeerderd. Voor uren tussen 23:00 en 7:00 is die vermeerdering 10 dB. Verkeerslawaai en spoorweglawaai hanteert de maat Lden.

Etmaalwaarde La eq Om de etmaalwaarde te bepalen, wordt een rekensom gemaakt met de equivalente geluidsniveaus. La eq is de hoogdste waarde van  LA,eq,dag  LA,eq, avond +5 dB  LA,eq, nacht +10 dB In bijlage 1 is een lijst met de belangrijkste akoestische begrippen opgenomen.

Dove gevel Een dove gevel is een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van de constructie en 33 dB. Indien er in de gevel incidenteel te openen delen zijn die geen toegang bieden tot een verblijfsruimte is er eveneens sprake van een dove gevel. Een dove gevel geldt in de Wgh niet als een gevel en mag dus buiten beschouwing worden gelaten. Een dove gevel is enkel een dove gevel als deze ook als dusdanig in het bestemmingsplan is vastgelegd.

2.2 Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Burgemeester en wethouders kunnen op grond van artikel 110a lid 5 en lid 6 van de Wet geluidhinder alleen hogere waarden vaststellen als is gebleken dat: 1. 2.

De geluidsbelasting niet kan worden verlaagd tot de voorkeurswaarde; De geluidsbelasting kan worden verlaagd tot de voorkeurswaarde, maar dat dit leidt tot overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard; De gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting

In de “Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013” is omschreven onder welke voorwaarden een hogere waarde vastgesteld kan worden. Een hogere waarde procedure voor woningen kan alleen worden gestart indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. 2.

3. 4. 5.

De woning vervangt bestaande bebouwing; De woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend; De woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; De woning is een bedrijfswoning; De woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een ov-knooppunt;

Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB spoorverkeer, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde. De geluidsbelasting mag per bron niet hoger zijn dan de voorkeurswaarde. Elke afzonderlijk(e) (spoor)weg of industrieterrein is een bron. De geluidsluwe zijde voor een bron is pas een geluidsluwe zijde als geen enkele andere bron daar zorgt voor een geluidsbelasting boven de voor dat brontype geldende voorkeursgrenswaarde. Een buitenruimte is een tuin, balkon of loggia die voldoet aan de eisen uit het bouwbesluit. Een woning van 40 m2 of kleiner heeft geen plicht tot het hebben van een buitenruimte en dus ook niet tot het hebben van een “geluidsluwe buitenruimte”. De geluidsluwe zijde is de zijde met de laagste geluidsbelasting op de gevel. Deze geluidsbelasting mag voor geen enkele bron hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Bij het bouwen op een geluidsbelaste locatie is een goed gebouwontwerp van groot belang. Met geluidsisolatie bereik je alleen rust in de woning.

Door de woning goed te positioneren ten opzichte van de geluidsbron kan een geluidsluwe zijde worden gemaakt. Het huis werkt dan als geluidsscherm.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2.3 Cumulatie Een gebied kan door meerdere bronnen belast worden. Deze bronnen kunnen de objecten vanuit meerdere richtingen belasten maar ook vanuit eenzelfde richting. Dit kan ertoe leiden dat:  Een woning geen geluidsluwe zijde en/of buitenruimte heeft  Een zijde door cumulatie van een brontype alsnog zwaarder belast is voor dat brontype als maximaal toelaatbaar.  Een zijde alsnog zo zwaar belast is dat een in eerste instantie niet verantwoordbare maatregel alsnog zinvol is. De geluidsisolatie wordt bepaald aan de hand van de belasting door een bronsoort. De toetsing op cumulatie door verschillende brontypen dient beoordeeld te worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Voor de optelling van verschillende bronsoorten wordt de alom geaccepteerde methode Miedema toegepast waarbij elke bron wordt omgerekend naar een mate van verkeerslawaai met een gelijke hinder. De omrekenfactor luidt: Tabel 9 omrekenfactor Wgh bronnen conform Miedema Bron

Omrekening naar wegverkeerslawaai in dB

Wegverkeerslawaai

(Lden ex artikel 110 WGH) x 1

Industrielawaai

Lil + 1dB

Spoorverkeerslawaai

0,95 x Lrl -1,4 dB

De som van al die naar wegverkeer omgerekende bronnen wordt energetisch opgeteld. Vervolgens wordt de akoestische kwaliteit van de gecumuleerde waarde bepaald. Tabel 10: waardeoordeel conform de methode Miedema. Cumulatieve waarde conform Miedema Akoestische kwaliteit ≤50dB

Goed

≤ 55 dB

Redelijk

≤60 dB

Matig

≤65 dB

Tamelijk slecht

≤70 dB

Slecht

>70 dB

Zeer slecht

Trekken we de kwaliteit voor toelaatbaarheid gelijk met de richtwaarden uit de Wgh, dan is er maximaal op een of meer gevels een geluidsbelasting zonder aftrek van artikel 110g Wgh van 68 dB toegestaan.

3 Doel onderzoek Het Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20) ligt (deels) binnen de geluidszone(s) van Griftdijk Noord, Graaf Allardsingel, Margaretha van Mechelenweg, de Prins Mauritssingel en de spoorlijn Nijmegen-Arnhem. Er zijn geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk en dus is er conform de Wet geluidhinder (Wgh) een akoestisch onderzoek vereist. In dit onderzoek wordt er getoetst of er voldaan wordt aan de normen uit de Wgh of er indien nodig een Hogere Waardebesluit moet en kan genomen worden en onder welke voorwaarde dit plaats vindt.

3.1 Ontvankelijkheid voor een Hogere Waardebesluit Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit omdat:  De woning(en) bestaande bebouwing vervangen;  De woningen een open plaats op tussen de bestaande bebouwing opvullen; Er mag hierdoor voor woningen een Hogere Waardebesluit worden afgegeven als:  De geluidsbelasting hoger is dan de standaardgrenswaarde  Lager is dan de maximaal toelaatbare waarde  Er geen doelmatige maatregelen mogelijk zijn  Er ondanks het treffen van doelmatige maatregelen nog steeds sprake is van een geluidsbelasting hoger dan de standaardgrenswaarde.  De gevels die hoger belast zijn dan de maximaal toelaatbare waarde in het bestemmingsplan worden vastgelegd als “dove gevel”. Wordt er voor een woning een Hogere Waardebesluit afgegeven, dan moet deze woning aan de indelingseisen van het Hogere Waardebesluit voldoen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

3.2 Bronbeschrijving Het plangebied ligt binnen de geluidszones van de volgende (gezoneerde) bronnen:

Griftdijk Noord De Griftdijk Noord ligt in het plangebied Woenderskamp en is een 50 km weg. De weg is onderdeel van het Nijmeegse busnetwerk. Deze weg is voorzien van standaard asfalt. De Griftdijk Noord heeft een geluidszone van 200 m breed.

Graaf Alardsingel De Graaf Alardsingel takt af van de Prins Mauritssingel en gaat over in de Oversteek; de tweede stadsbrug over de Waal. Deze 50 km weg is op de langere rechte stukken voorzien van geluid reducerend asfalt. Ten westen van de aansluiting op de Italiëstraat ligt een dunnen deklaag type B. Op de overige rechte stukken ligt SMA NL5. De kruisingen en de inen uitvoegstroken zijn voorzien van. De Graaf Alardsingel heeft een geluidszone van 350 m breed.

Margaretha van Mechelenweg De Margaretha van Mechelenweg loopt parallel langs de spoorlijn Nijmegen-Arnhem. De maximale snelheid is 50 km/u.. De weg heeft nu standaard asfalt. In de toekomst komt er stiller asfalt. De Margaretha van Mechelenweg heeft een geluidszone van 200 m breed.

Prins Mauritssingel Deze weg is een van de hoofdontsluitingen van Nijmegen. Ter hoogte van het plangebied is de maximumsnelheid 50 km. Het geluid wordt gedeeltelijk afgeschermd door de spoordijk die tussen het plangebied en de weg ligt. Op de Prins Mauritssingel ligt Op de lange rechte stukken ligt geluid reducerende asfalt. De Prins Mauritssingel heeft een geluidszone van 350 m breed.

Spoorlijn Nijmegen-Arnhem De spoorlijn Nijmegen-Arnhem is een hoofdspoorlijn en is opgenomen in de geluidplafondkaart. Bij dit akoestisch onderzoek is uitgegaan van de brongegevens uit het geluidregister van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De spoorlijn heeft een GPP variërend langs dit gebied van maximaal 69.3 Dit resulteert in een zonebreedte van 600 m.

Overige bronnen Langs het gebied ligt de dijkstraat. In het gebied komen zullen ook wegen voor de ontsluiting van de afzonderlijke woningen komen. Het is verre van aannemelijk dat hier een intensiteit groter dan 2450 mvt per etmaal valt te verwachten. Er is geen sprake van een ligging binnen de zone van een gezoneerd industrieterrein.

Tabel 11 Bronnen conform Wgh Geluidnormen volgens de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen langs bestaande (spoor)wegen Bestemming

Geluidbron(nen)

Wonen (binnenstedelijk)

Griftdijk Noord

48 dB

63 dB

Graaf Allard Singel

48 dB

63 dB

Margaretha van Mechelenweg

48 dB

63 dB

Spoorweg Nijmegen-Arnhem

55 dB

68 dB

Geen Wgh

Geen Wgh.

Griftdijk Noord

48 dB

53 dB

Graaf Allard Singel

48 dB

53 dB

Margaretha van Mechelenweg

48 dB

53 dB

Spoorweg Nijmegen-Arnhem

53 dB

68 dB

Geen Wgh

Dijkstraat en nog aan te leggen woonstraten Onderwijs, ziekenhuis, verpleeghuis, verzorgingstehuis, psychiatrische inrichting, medisch centrum, polikliniek, medisch kleuterdagverblijf

Dijkstraat en nog aan te leggen woonstraten

Voorkeursgrens Maximaal waarde

Het plangebied is weergegeven in figuur 1. De plankaart vindt u in figuur 2. De waarneempunten vindt u in figuur 3.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek Het plan voor het Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20) (is bijgevoegd in figuur 2). Er zijn maximaal drie bovengrondse bouwlagen mogelijk binnen de toegestane maximale bouwhoogte in dit bestemmingsplan. De waarneempunten voor de geluidberekeningen zijn geplaatst op 1,5 – 4,5 en 7,5 meter boven het plaatselijke maaiveld.

Rekenmethode De standaard rekenmethode II is toegepast bij alle waarneempunten. Aan de hand van de uitleg in bijlage 2 wordt duidelijk waarom voor deze methode gekozen is. De rekenmodellen zijn opgesteld op het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-software GeoMilieu (versie 2022.1). In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en hellingcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

4.1 Uitgangspunten wegverkeerslawaai Voor de toekomstige situatie is een prognose gemaakt van de verkeersintensiteiten en de verdeling in drie voertuigcategorieën (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen). Deze prognose is gemaakt door Goudappel Coffeng. Het basisjaar van het verkeersmodel is 2020 pre-Corona. Voor de gehele Stadsregio heeft een kalibratie op telpunten plaatsgevonden, waarbij gebruik is gemaakt van gegevens uit de regionale telprogramma’s en uit tellingen die enkele gemeenten zelf hebben aangedragen. Het prognosejaar is 2032H. Deze prognose is gemaakt op het verkeersmodel waarin onder andere de nieuwe ontwikkelingen zoals het Waalfront en Oversteek zijn verwerkt. Het verkeersmodel is opgeleverd met een rapportage ‘Ontwikkelingen 2020-2030/32 Actualiseringsronde RMVK Arnhem en Nijmegen 2021’, datum: 23 september 2021 van Goudappel Coffeng). De rapportage m.b.t. de verkeersgegevens kan op verzoek digitaal beschikbaar worden gesteld door de gemeente Nijmegen.

In de onderstaande tabel staan de belangrijkste gegevens per wegvak. De verkeersintensiteiten zijn afgerond op hele duizendtallen. Bij de berekeningen zijn de niet afgeronde getallen gebruikt. Tabel 12 Weg

Wegvak

Wegdek

Maximum snelheid in km/h

Prognose voor 2032H MVT/etmaal

Griftdijk Noord

Vanaf Margaretha van Mechelenweg richting de knip.

DAB

4200

Margaretha van Mechelenweg

Vanaf de Graaf Allardweg tot de Keizer Hendrik VI Singel

SMA NL08*

14000

Graaf Allardsingel

Margaretha van Mechelenweg tot Italiestraat

SMA- NL5

50000

Prins Mauritssingel

Vrouwe Udasingel – Edith Piafstraat

Dunne deklagen

80000

*Dit wegdek wordt toegepast na afronding van de bouwwerkzaamheden in dit deel van de Waalsprong. Dit zal voor het prognosejaar gereed moeten zijn.

Verkeerslichtinstallaties (VRI) De kruising tussen de Griftdijk - Dijkstraat is een kruising die met verkeerslichten wordt geregeld. Deze kruisende weg ligt op een afstand van minder dan 200 meter vanuit het plangebied. De kruising is meegenomen in de berekeningen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

4.2

Uitgangspunten Spoorweglawaai

Bij dit akoestisch onderzoek is uitgegaan van de brongegevens uit het geluidregister van het ministerie van Infrastructuur en Verkeer. Deze zijn te vinden op: http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html In tabel 13 vindt u de GPP punten waarop de voor dit gebied relevante zonegrens is bepaald. Tabel 13 GPP en zonebreedte GPP ID

Geluidsproductie

Zonebreedte

15119

65,4

300m

15117

64,6

300m

15115

64,2

300m

15113

65,6

300m

15111

67,5

600m

15109

67,8

600m

15107

68,3

600m

15105

68,3

600m

15103

69,3

600m

15101

69,1

600m

15099

69,1

600m

Deze gegevens zijn verkregen uit het GPP register datum: 30-3-2022.

5 Onderzoeksresultaten 5.1 Onderzoeksresultaten wegverkeer In tabel 14 is van de representatieve waarneempunten weergeven waar de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Tabel 14 Waarneempunten

01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 09_A 09_B 09_C 10_B 10_C

Waarneem- Weg(vak) hoogte

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 7,5

Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Noord

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Geluidsbelasting 2032H incl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

excl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

Aftrek artikel 110 Wgh

49 49 51 52 52 48 50 50 52 53 53 52 53 53 49 49 48 49 50 52 54 54 50 50

54 54 56 57 57 53 55 55 57 58 58 57 58 58 54 54 53 54 55 57 59 59 55 55

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

In tabel 15, is van de representatieve waarneempunten waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, weergegeven wat de totale geluidsbelasting door wegverkeerslawaai is. Tabel 15 Waarneempunten

Waarneem- Weg(vak) hoogte

Geluidsbelasting 2032H incl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

Geluidsbelasting 2032H excl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

Aftrek arikel 110 Wgh

01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 09_A 09_B 09_C 10_B 10_C

4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 4,5 7,5 1,5 1,5 4,5 1,5 4,5 7,5 4,5 7,5

Griftdijk Noord

Er zijn behalve “wonen” geen andere geluidsgevoelige objecten binnen de zonegrenzen voor wegverkeerslawaai.

5.2 Onderzoeksresultaten spoorweglawaai Het spoor ligt op een spoordijk. Er zijn reeds geluidsschermen aanwezig met een effectieve hoogte van 1,5m. De grenswaarde voor spoorweglawaai wordt niet overschreden.

5.3 Onderzoeksresultaten industrielawaai Er liggen geen woningen binnen de geluidszone van een industriegebied.

5.4 Onderzoeksresultaten cumulatie Er is enkel overschrijding van de standaardgrenswaarde door wegverkeerslawaai door de Griftdijk Noord. Er is dus geen sprake van cumulatie door meerdere gelijksoortige bronnen Er is enkel overschrijding van de standaardgrenswaarde door wegverkeerslawaai. Er is geen sprake van cumulatie door meerdere Wgh bronnen. Cumulatie speelt dus geen rol in de maatregelafweging.

5.5 Maatregelafweging wegverkeer Verlagen maximum toegestane snelheid De Griftdijk Noord is een wijkontsluitingsweg en tevens onderdeel van het OV netwerk. Conform het huidige structuurplan is het onttrekken van wegen aan de hoofdontsluitingsstructuur dan wel het verlagen van de maximale snelheid niet wenselijk.

Aanleggen geluidsreducerend asfalt De griftdijk kent op dit moment standaard asfalt Er bestaan stillere deklagen. Op deze route die veelvuldig door (stoppend) busverkeer wordt gebruikt is dit i.v.m. slijtvastheid niet wenselijk.

Plaatsen geluidscherm Met een (hoog) geluidscherm kan de geluidbelasting worden verlaagd tot 48 dB of lager. De woningen zijn met de achterzijde georiënteerd naar de Griftdijk Noord. De overschrijding vindt plaats op de hogere lagen. Voor reductie dient het scherm vanuit stedenbouwkundig en financieel oogpunt onwenselijk hoog te worden.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5.6 Maatregelen spoor Er is geen overschrijding van de standaardgrenswaarde door spoorweglawaai dus ook geen noodzaak voor een maatregelafweging inzake spoorweglawaai.

5.7 Maatregelafweging cumulatie Er is geen sprake van cumulatie dus ook geen noodzaak van afweging in dit kader

5.8 Toetsing aan de Wet geluidhinder De geluidbelastingen worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde(n) uit de Wet geluidhinder. Vervolgens wordt indien een van deze waarde wordt overschreden gekeken of deze waarden voldoen aan de maximaal toegestane geluidbelasting uit de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde mag worden overschreden als geluid beperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel dat deze voorzieningen om stedenbouwkundige/landschappelijke, verkeerskundige of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Na deze maatregelafweging kan onder voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld. Deze voorwaarden staan beschreven in de ‘Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013’. Uit tabel 14 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB wordt overschreden. De maximale toegestane waardes worden niet overschreden. De standaardgrenswaarde voor spoorweglawaai wordt niet overschreden. Er is geen ligging binnen de zone van een industrieterrein en dus geen toetsing nodig t.a.v. Industrielawaai. Wordt er voldaan aan de eisen voor verkrijging van een Hogere Waardebesluit, dan mag dat voor dit gebied worden afgegeven.

5.9 Toetsing aan de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 De woningen waarvoor een hogere waarde zal worden vastgesteld moet voldoen aan de volgende voorwaarden: De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB spoorverkeer, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde. Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit omdat bestaande o.a. agrarische bebouwing door deze woningen vervangen wordt wat er tevens toe resulteert dat een open plaats tussen bestaande bebouwing wordt opgevuld. Uit de maatregelafweging volgt dat er geen doeltreffende maatregel mogelijk is. De maximaal toelaatbare waardes worden niet overschreden. Er mag dus een Hogere Waardebesluit worden afgegeven.

Voorstel hogere grenswaarde Voor de waarneempunten in tabel 14 moet er een hogere waarde vastgesteld worden. Dit betekent dat er voor 4 woningen een hogere waarde moet worden vastgesteld. Voor vier van de zeven woningen in dit gebied moet een Hogere Waardebesluit worden afgegeven. De hoogste waarde na aftrek van artikel 110 Wgh. bedraagt 54 dB. Deze waarde ligt lager dan de maximaal toelaatbare waarde. Dit maakt dat er dus een Hogere Waarde vastgesteld kan worden.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

6 Conclusie Het Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20) maakt woningen mogelijk binnen de geluidszone van Griftdijk Noord, Graaf Allardsingel, Margaretha van Mechelenweg, de Prins Mauritssingel en de spoorlijn Nijmegen-Arnhem. Om deze reden is er in het kader van de Wet Geluidshinder (Wgh) een onderzoeksplicht. Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit. Uit onderzoek blijkt dat:     

De standaardgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden De standaardgrenswaarde voor spoorweglawaai wordt niet overschreden. Het gebied ligt niet binnen de zone van een gezoneerd industrieterein. Er is geen sprake van significante cumulatie van bronnen Er zijn geen doeltreffende maatregelen mogelijk.

De hoogst bepaalde waarde voor Wegverkeerslawaai na aftrek conform artikel 110 Wgh bedraagt 54 dB. Dit betekent dat: 



Woningen die aan een gevel met meer dan 53 dB(A) wegverkeerslawaai of 58 dB(A) spoorverkeerslawaai zijn belast, een slaapkamer aan een geluidsluwe zijde (<48dB(A) (wegverkeerslawaai) en/of (<55 dB(A) (spoorverkeerslawaai) dienen te hebben. Ten minste één buitenruimte van de woning aan de geluidsluwe zijde ligt;  Door bouwkundige maatregelen als dichte (hogere) borstweringen, akoestische plafonds e.d. kan de buitenruimte geluidsluw worden gemaakt als er geen geluidsluwe zijde is. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB (A) (wegverkeerslawaai) en/of 58 dB(A) (spoorverkeerslawaai)  Verdeling van de verblijfsruimtes binnen het bouwblok kunnen ertoe leiden dat de gevelopening van een slaapkamer zich in geluidsluw gebied bevindt.

Figuren

Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 2 plankaart.

Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 3. Wegen en toetspunten Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 4. Contourlijnen Griftdijk Noord op 4,0 m boven maaiveld Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 5. Contourlijnen Graaf Allard Singel op 4,0 m boven maaiveld Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 6. Contourlijnen Margaretha van Mechelenweg op 4,0 m boven maaiveld

Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 7. Contourlijnen Prins Mauritssingel op 4,0 m boven maaiveld Ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 8. Contourlijnen totaal gezoneerd wegverkeerslawaai ex artikel 110 WGH 4,0 m boven maaiveld

ontwerp bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent-44 (Griftdijk Noord 20)

Figuur 9. Contourlijnen totaal gezoneerd spoorweglawaai 4,0 m boven maaiveld

Bijlagen

Bijlage 1 Akoestische begrippen A-weging Het menselijk gehoor neemt midden – en hoge tonen beter waar dan lage – en zeer hoge tonen van eenzelfde sterkte. Met deze selectieve gevoeligheid van het gehoor wordt rekening gehouden door het toepassen van een zogenaamd A-filter in de meetapparatuur. Correctie artikel 110g Wgh Tijdelijke aftrek voor het stiller worden van het wegverkeer. De aftrek bedraagt 2 dB, 3 dB of 4 dB voor wegen met een representatief te achten snelheid, van de categorie lichte motorvoertuigen, van 70 km/uur of meer (zie art. 3.4 van het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012). Voor snelheden onder de 70 km/uur is deze aftrek 5 dB. Cumulatie Geluid van alle gezoneerde bronnen, volgens de Wet geluidhinder, tezamen (wegverkeerslawaai, railverkeer en industrielawaai). Alleen de bronnen die zorgen voor een overschrijding van de voorkeurswaarde moeten in de cumulatie worden betrokken. Bij wegverkeerslawaai zonder de correctie artikel 110g Wgh. Decibel (dB) De sterkte van het geluid wordt uitgedrukt in decibel (dB). Omdat de luchttrillingen bij harde geluiden vele miljoenen malen heviger zijn dan bij zachte, is de decibel een logaritmische verhoudingswaarde in plaats van een rechtlijnige maat.

Dove gevel Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van de constructie en 33 dB, alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Een dergelijke constructie valt niet onder het begrip ‘gevel’ van de Wet geluidhinder. Equivalent geluidniveau Het gemiddelde geluidniveau binnen een bepaalde periode. Frequentie Aantal trillingen per seconde. Geluiden met verschillende frequenties hebben andere toonhoogten. Geluid Voor mensen hoorbare luchttrillingen. Geluidbelasting in dB Geluidbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00-19.00 uur, 19.00-23.00 uur en 23.0007.00 uur van een jaar. Bij wegverkeerslawaai inclusief de correctie artikel 110g Wgh. Geluidniveau in dB Geluidbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00-19.00 uur, 19.00-23.00 uur en 23.0007.00 uur van een jaar. Bij wegverkeerslawaai exclusief de correctie artikel 110g Wgh. Geluidgevoelige ruimte van een woning Ruimte binnen een woning voor zover die kennelijk als slaap-, woon-, of eetkamer wordt gebruikt of voor zodanig gebruik is bestemd, alsmede een keuken van ten minste 11 m2.

Geluidluwe zijde Een zijde waarop de geluidbelasting niet meer bedraagt dan de voorkeurswaarde van de Wet geluidhinder. Gevel Bouwkundige constructie die een ruimte in een gebouw of woning scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. Voorkeurswaarde De in de Wet geluidhinder ten hoogste toelaatbare geluidbelasting per bron, waarbij sprake is van een goed akoestisch klimaat.

Waarneempunt (rekenpunt) Het punt waarop de geluidbelasting wordt gemeten of berekend. Waarneemhoogte Hoogte ten opzichte van het aanliggende maaiveld in meters. Zone Aandachtsgebied van een geluidbron waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder gelden. Zone rond industrieterrein Het gebied vanaf de grens van het industrieterrein tot de 50 dB(A) contour er omheen. Zone langs een weg Het gebied vanaf de as van de weg tot de in de Wet geluidhinder genoemde afstand én de ruimte boven en onder de weg. Zone langs een spoorweg Gebied tussen de buitenste spoorstaaf en de op de sporenkaart aangegeven afstand.

Bijlage 2 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 Algemeen De geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai wordt bepaald aan de hand van hoofdstuk 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en dat van railverkeer aan de hand van hoofdstuk 4. Hierin staan regels over de wijze waarop geluidbelastingen moeten worden berekend en gemeten. In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 worden zowel voor weg- als railverkeer een standaard meetmethode en twee standaard rekenmethoden beschreven. In principe moet rekenmethode II worden toegepast. Rekenmethode I is alleen bedoeld voor eenvoudige berekeningen en kan worden toegepast bij (bijna) rechte wegen en als zich tussen de bron en het waarneempunt niet al te veel obstakels bevinden. Wegverkeerslawaai Het wegverkeerslawaai wordt verdeeld in vier categorieën motorvoertuigen. Voor geluidberekeningen worden er echter maar drie gebruikt (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen). CATEGORIE LICHTE MOTORVOERTUIGEN

OMSCHRIJVING VOLGENS BESLUIT motorvoertuigen op 3 of meer wielen, met uitzondering van de voertuigen uit de categorieën 'middelzware' en 'zware' voertuigen

ALLEDAAGSE OMSCHRIJVING - alle personenauto's - de meeste bestelauto's - vrachtwagens met 4 wielen

MIDDELZWARE MOTORVOERTUIGEN

gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van 1 achteras met 4 banden

- alle autobussen - vrachtwagens met 2 assen en 4 achterwielen

ZWARE MOTORVOERTUIGEN

gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen met een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen motorvoertuigen op 2 wielen al dan niet voorzien van een zijspanwagen

- vrachtwagens met 3 of meer assen - vrachtwagens met aanhanger - trekkers met oplegger alle motorfietsen (inclusief zijspan)

MOTORRIJWIELEN

PROFIEL

Bijlage 3 Invoergegevens rekenmodel, wegverkeerslawaai (jaar 2032H) Akoestische rekenmodellen bevatten veel data. Het is niet zinvol om alle gegevens uit te draaien. Deze data is bovendien nauwelijks te interpreteren. Het digitale rekenmodel kan daarom op afspraak worden ingezien bij de gemeente Nijmegen. De modelbestanden kunnen bij de gemeente Nijmegen ook opgevraagd worden. Om deze bestanden te kunnen raadplegen heeft u speciale commerciële software nodig. De gemeente Nijmegen gebruikt zelf het DGMR-computerprogramma Geomilieu. Van het wegverkeerslawaai is de data wel in deze bijlage opgenomen. Het gaat om de: • Etmaalintensiteiten (weekdag - maandag tot en met zondag); • Verkeersverdeling per uur binnen de periodes van een etmaal (dag 07:00-19:00, avond 19:00-23:00 uur en nacht 23:0007:00 uur); • Verkeersverdeling van de verschillende categorieën motorvoertuigen (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen); • Maximum toegestane snelheid in km/uur; • Deklaag van de weg. Daarnaast zijn de berekende waarden weergegeven (geluidbelasting aan de Griftdijk Noord 20 inclusief de aftrek ex art. 110g Wgh – en de totale geluidniveaus - zonder de aftrek ex art. 110g Wgh).

invoergegevens spoorweglawaai Model: Groep:

griftdijk railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 1782 1782 14945 14945 14945

Omschr. 12362000 - 12387000 12362000 - 12387000 12296051 - 12300000 12296051 - 12300000 12319174 - 12342000

ISO_H --9,64 9,64 --

ISO M. --0,00 0,00 0,00

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

12319174 - 12342000 12362000 - 12407000 12362000 - 12407000 12578027 - 12580000 13499200 - 13500000

------

0,00 -----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

13571000 - 13600000 13600000 - 13700000 13771000 - 13800000 13813246 - 13839000 13859164 - 13900000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

13900000 - 13939000 13971000 - 14000000 14035544 - 14039000 14084872 - 14100000 14127198 - 14139000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

14139000 - 14200000 14200000 - 14250000 14307902 - 14339000 14431000 - 14439000 14540589 - 14543000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

14543000 - 14550000 14586654 - 14600000 14600000 - 14639000 14671000 - 14739000 - brug 14671000 - 14739000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

14671000 - 14739000 14739000 - 14745000 14750352 - 14845000 14845000 - 14925000 14925000 - 14945000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

15040616 - 15046000 15163436 - 15180000 15215346 - 15239000 15243224 - 15245000 15245000 - 15271000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

15327447 - 15339000 15339000 - 15345000 15349778 - 15371000 15451068 - 15454000 - brug 15451068 - 15454000

---22,07 --

---0,00 --

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 14945

15456000 - 15471000 - brug 15498918 - 15539000 - brug 15539000 - 15545000 - brug 15569878 - 15571000 - brug 15622856 - 15639000 - brug

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14945 14945 14945 14945 1784

15639000 - 15671000 - brug 15714285 - 15739000 - brug 15766486 - 15771000 - brug 15793052 - 15800000 - brug 12345000 - 12359000

------

0,00 0,00 0,00 0,00 --

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 0,0

14419 14419 14419 14419 1785

12298226 - 12300000 12298226 - 12300000 12314809 - 12331000 12314809 - 12331000 12400750 - 12426000

9,62 9,62 ----

0,00 0,00 ----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 0,0

14333

12242000 - 12300000

9,65

0,00

Absoluut

0,20

Intensiteit

True

1,5

Geomilieu V2022 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

31-3-2022 14:26:03

invoergegevens spoorweglawaai Model: Groep:

griftdijk railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 1782 1782 14945 14945 14945

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

Straal R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

C(boog) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 14945

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14945 14945 14945 14945 1784

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde)

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 28

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14419 14419 14419 14419 1785

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde)

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

14333

1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf

R > 500m

0,0

Geomilieu V2022 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

31-3-2022 14:26:03

invoergegevens spoorweglawaai Model: Groep:

griftdijk railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 1782 1782 14945 14945 14945

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Brugtype Geen Geen Geen Geen Geen

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 14945

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14945 14945 14945 14945 1784

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14419 14419 14419 14419 1785

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Geen Geen Geen Geen Geen

False False False False False

14333

0,0

Geen

False

Geomilieu V2022 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

BrugID

RRgebr False False False False False

RuwheidID

31-3-2022 14:26:03

invoergegevens spoorweglawaai Model: Groep:

griftdijk railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 1782 1782 14945 14945 14945

Trein 1 LINT MDDM LINT MDDM LINT

Profiel1 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 1 0,040 0,010 0,040 0,010 0,040

Aantal(A) 1 0,040 0,010 0,040 0,010 0,040

Aantal(N) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 140 140 140 140 140

V(A) 1 140 140 140 140 140

V(N) 1 140 140 140 140 140

V(P4) 1 0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

MDDM LINT MDDM LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,040 0,010 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

140 140 140 140 140

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

140 140 140 140 -139

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-139 -138 -138 -135 -135

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-131 -131 -127 -122 -117

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-114 -114 -114 -112 -112

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-112 -110 -110 -110 109

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

109 109 -106 -101 -101

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-101 -96 -96 -96 -96

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 14945

LINT LINT LINT LINT LINT

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-90 -90 -83 -83 -83

0 0 0 0 0

14945 14945 14945 14945 1784

LINT LINT LINT LINT 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,080 0,080 0,080 0,080 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

-78 -78 -75 -75 0

0 0 0 0 0

14419 14419 14419 14419 1785

LINT MDDM LINT MDDM 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,040 0,010 0,040 0,010 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

140 140 140 140 0

0 0 0 0 0

14333

LINT

Doorgaand

0,040

0,000

140

Geomilieu V2022 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

31-3-2022 14:26:03

invoergegevens spoorweglawaai Model: Groep:

griftdijk railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 1782 1782 14945 14945 14945

Trein 2 LINT MDDM LINT MDDM LINT

Profiel2 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 2 0,040 0,010 0,040 0,010 0,040

Aantal(A) 2 0,040 0,010 0,040 0,010 0,040

Aantal(N) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 140 140 140 140 140

V(A) 2 140 140 140 140 140

V(N) 2 140 140 140 140 140

14945 14945 14945 14945 14945

MDDM LINT MDDM MAT'64-T MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,040 0,010 4,200 4,200

0,010 0,040 0,010 4,020 4,020

0,000 0,000 0,000 0,740 0,740

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

140 140 140 140 140

14945 14945 14945 14945 14945

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,200 4,200 4,200 4,200 4,200

4,020 4,020 4,020 4,020 4,020

0,740 0,740 0,740 0,740 0,740

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

140 140 140 140 -139

14945 14945 14945 14945 14945

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

4,200 4,200 4,200 4,200 4,200

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nijmegen&id=76689e4e-ef40-4d3a-bc98-5f7f237ddcd2