Bijlage - Relatie Mobiliteit en Bestedingen - centrum Nijmegen

Relatie mobiliteit en bestedingen Centrum Nijmegen

Relatie mobiliteit en bestedingen

1

colofon

projectnaam Relatie mobiliteit en bestedingen datum 8 december 2023 projectnummer P06785 opdrachtgever Platform Binnenstadsmanagement BRO projectleider RvL projectteam i.s.m. Movares RKo, FKi & MDu bron kaft Into Nijmegen review FWi

Platform Binnenstadsmanagement Bosscheweg 107 5282 WV BOXTEL platform@binnenstadsmanagement.org www.binnenstadsmanagement.org

Relatie mobiliteit en bestedingen

2

Inhoudsopgave 1

2

Inleiding

4

1.1 1.2

5 5

Aanleiding Onderzoeksverantwoording

Resultaten

6

2.1 2.2 2.3 2.4

7 9 10 11

Basisresultaten Vervoersmiddel Bestedingen Relatie vervoersmiddel en besteding

Relatie mobiliteit en bestedingen

3

1

Inleiding

In dit hoofdstuk is de aanleiding en het doel van het onderzoek beschreven. Tevens zijn de kenmerken van de steekproef weergegeven. Voor een verdere toelichting op de onderzoeksmethodiek wordt verwezen naar het hoofdrapport.

Relatie Relatiemobiliteit mobiliteiten enbestedingen bestedingen

4

1.1

Aanleiding

De relatie tussen mobiliteit en bestedingen levert in de praktijk veel discussie op tussen ondernemers, vastgoedeigenaren en gemeenten. Ondernemers willen graag meer autobezoekers en meer parkeerplaatsen, omdat autobezoekers meer zouden besteden. Gemeenten willen vaak juist minder auto’s en parkeerplaatsen, om centra aantrekkelijker, groener en duurzamer te krijgen. Bovendien kosten parkeerplaatsen veel ruimte, die in een verdichtende stad schaars is en waar ook ruimte voor verblijven moet worden gerealiseerd. Om een ‘eerlijke’ discussie te kunnen voeren over dit onderzoek heeft het Platform Binnenstadsmanagement in samenwerking met partners BRO en Movares dit onderzoek uitgezet. Het centrum van Nijmegen heeft hieraan deelgenomen, samen met 18 andere centrumgebieden in Nederland.

1.2

Onderzoeksverantwoording

Aantal opgehaalde enquêtes De resultaten van dit onderzoek zijn primair verkregen via enquêtes. Voor het centrum van Nijmegen zijn in totaal 445 ingevulde enquêtes opgehaald, die op verschillende manieren zijn verzameld. De basis is verzameld via face-to-face straatenquêtes en posters/flyers ter plaatse. Representativiteit en betrouwbaarheid De representativiteit van de steekproef is op meerdere manieren geborgd. De straatenquête is hiervoor de basis, aangezien hier op verschillende dagen, over een langere periode (oktober) op meerdere plekken in het centrum is geënquêteerd.

Figuur 1: Deelnemende centra aan het onderzoek.

Relatie mobiliteit en bestedingen

5

2

Resultaten

In dit hoofdstuk zijn de belangrijkste resultaten voor het centrum uiteengezet. Ook zijn de resultaten van andere steden zijn terug te zien zodat de eigen resultaten vergeleken kunnen worden.

Relatie Relatiemobiliteit mobiliteiten enbestedingen bestedingen

6

2.1

Basisresultaten

Herkomst respondenten

Waar komen bezoekers vandaan? 

55% van de bezoekers aan het centrum van Nijmegen zijn bewoners uit de eigen gemeente. Het overige deel van de bezoekers komt van buiten. Het hoge aandeel bezoekers van buiten de eigen gemeente benadrukt het grote verzorgingsgebied van het centrum

GROTE CENTRA

MIDDELGROTE CENTRA

KLEINE CENTRA

100%

Niet bekend

80% Buitenland 60%

van Nijmegen 

Bezoekers die van buiten de eigen gemeente komen wonen onder

40%

Overig Nederland

andere in de omliggende kleinere plaatsen zoals Beuningen, Wij-

20%

Binnen de gemeente

chen en Gennep. 

Bezoekers uit het buitenland komen vooral uit Duitsland en dan met

0%

name uit de nabijgelegen plaats Kranenburg. Waarom komen bezoekers naar het centrum? 

Winkels voor mode & luxe (44%) en boodschappen doen (41%) zijn de belangrijkste bezoekmotieven voor bezoekers van het centrum van Nijmegen.



Bezoekmotief

Als de bezoekmotieven van Nijmegen vergeleken worden met de resultaten van de andere grote centra die hebben deelgenomen aan

GROTE CENTRA

100%

het onderzoek dan ligt het aandeel boodschappen doen beduidend hoger.

MIDDELGROTE CENTRA

Anders KLEINE CENTRA

Ik doe een wandeling Werk en/of studie

80% Overige voorzieningen 60%

Cultuur

40%

Dienstverlening

20%

Horeca

0%

Winkels voor overig Winkels voor mode & luxe Winkels voor huishoudelijke artikelen Boodschappen doen

Relatie mobiliteit en bestedingen

7

Bezoekfrequentie

Hoe vaak komen bezoekers? En hoe lang verblijven bezoekers? 

De bezoekfrequentie ligt voor het centrum van Nijmegen relatief laag. Mensen komen minder vaak, maar verblijven doorgaans lan-

GROTE CENTRA

MIDDELGROTE CENTRA

KLEINE CENTRA

100%

Minder vaak

ger. Dit is een indicatie dat het centrum vooral voor het recreatieve bezoek bezocht. Dit kan worden ondersteund door de bevinding dat

80%

het bezoeken van winkels voor mode & luxe (44%) en de horeca

60%

Één keer per jaar Één keer per half jaar

(31%) vaak genoemd worden als bezoekmotief. 

Vergeleken met de andere grote centra uit het onderzoek ligt de bezoekfrequentie in Nijmegen een stuk lager. Mogelijk speelt hier mee dat het aandeel bezoekers uit de eigen gemeente net iets hoger ligt dan in de andere grote centra. Deze groep verblijft doorgaans iets

Dit is de eerste keer

40%

Één keer per 2 maanden

20%

Één keer per maand

0%

Één keer per 2 weken

korter. Één keer per week Enkele keren per week Elke dag

Verblijfstijd GROTE CENTRA

100%

MIDDELGROTE CENTRA

KLEINE CENTRA

Weet ik niet/zeg ik niet

80%

Meer dan 4 uur

60%

2 tot 4 uur

40%

1 tot 2 uur

20%

30 tot 60 minuten

0%

15 tot 30 minuten 0 tot 15 minuten

Relatie mobiliteit en bestedingen

8

2.2

Vervoersmiddel

Vervoersmiddel laatste keer

Met welk vervoersmiddel komen bezoekers? 

De auto is het meest gebruikte vervoersmiddel voor een bezoek aan

MIDDELGROTE CENTRA

GROTE CENTRA

Weet ik niet KLEINE CENTRA

Anders

100%

het centrum van Nijmegen (32%) gevolgd door de bezoekers d ie te voet / lopend komen (23%). Verder komt 22% van de bezoekers

80%

met de (elektrische) fiets, 11% met de bus en 7% met de trein. On-

60%

Scootmobiel Combinatie auto en ov (bijv. P+R) Trein

danks de nabijheid van het station is het aandeel bezoekers die met de trein het centrum van Nijmegen bezoekt beperkt. 

Opgemerkt moet worden dat bezoekers van buiten de eigen ge-

40% Bus 20% Auto/motor

meente in veel hogere mate de auto gebruiken (48%) dan bezoekers van buiten de eigen woonplaats (16%). De bezoeker uit de ei-

0% Brommer/scooter

gen gemeente komt vaker met de (elektrische) fiets of lopend. 

Elektrische fiets

Bezoekers die het centrum van Nijmegen te voet/lopend of met de fiets bezoeken komen vaker het centrum dan bezoekers die met de

Fiets

auto / motor komen. Hiermee is echter nog niet gezegd dat voetgan-

Te voet/lopend

gers en fietsers ook daadwerkelijk elke keer iets besteden.

Bezoekfrequentie naar modaliteit Nijmegen centrum

Vervoersmiddel naar herkomst Nijmegen centrum

Totaal

Binnen de gemeente

Buiten de gemeente*

Te voet/lopend

23%

38%

5%

Fiets

16%

22%

Elektrische fiets

6%

Brommer/scooter

Te voet/lopend*

Fiets*

Auto/motor*

Elke dag

37%

13%

4%

9%

Enkele keren per week

33%

29%

7%

5%

7%

Één keer per week

16%

23%

16%

1%

1%

1%

Één keer per 2 weken

4%

16%

11%

Auto/motor

32%

16%

48%

Één keer per maand

6%

9%

19%

Bus

11%

13%

9%

Één keer per 2 maanden

0%

6%

13%

Trein

7%

1%

17%

Één keer per half jaar

1%

1%

10%

Combinatie auto en OV

3%

1%

5%

Één keer per jaar

0%

1%

4%

Scootmobiel

0%

1%

0%

Minder vaak

2%

1%

6%

Anders

1%

1%

0%

Dit is de eerste keer

1%

0%

10%

* Geeft een indicatie, aantal waarnemingen ligt onder de 210. Buiten de gemeente N = 151.

Relatie mobiliteit en bestedingen

Bezoekfrequentie

* Geeft een indicatie, aantal waarnemingen ligt onder de 210. Te voet/lopend N = 100, Fiets N = 69, Auto/motor N = 136.

9

2.3

Bestedingen

Gemiddelde besteding op basis van het laatste bezoek

Wat en waar besteden bezoekers? 

De grafiek hiernaast geeft inzicht in de gemiddelde besteding over het laatste bezoek. Voor het centrum van Nijmegen is de gemiddelde besteding aan mode & vrije tijd (€ 121) het hoogst.



Wanneer een uitsplitsing gemaakt wordt naar herkomst is zichtbaar dat er een duidelijk verschil zit in de bestedingen van bezoekers afkomstig uit de eigen gemeente en de bezoekers van buiten de gemeente. Bezoekers afkomstig van buiten de gemeente besteden gemiddeld meer aan met name mode & vrije tijd. Bezoekers afkomstig uit de eigen woonplaats besteden gemiddeld € 96, bezoekers van buiten de eigen woonplaats besteden gemiddeld € 143.



Indien we de gemiddelde besteding van de drie sectoren (bood-

MIDDELGROTE CENTRA

GROTE CENTRA

Overige voorzieningen

KLEINE CENTRA

€ 600 Cultuur € 500 Dienstverlening € 400 Horeca/terras

€ 300 € 200

Overig winkelaanbod

€ 100

Mode & vrije tijd

€-

Huishoudelijke artikelen

schappen, mode & vrije tijd en horeca / terras) afzetten tegen de be-

Boodschappen

zoekfrequentie valt op dat de gemiddelde besteding toeneemt bij bezoekers die minder frequent naar het centrum van Nijmegen komen. Als men dan het centrum van Nijmegen bezoekt besteden ze meer.

Gemiddelde besteding verdeeld naar herkomst Totaal

Binnen de gemeente*

Buiten de gemeente*

Boodschappen

€ 25

€ 23

€ 25

Mode & vrije tijd

€ 121

€ 96

€ 143

Horeca/terras

€ 28

€ 22

€ 30

* Geeft een indicatie. Het aantal waarnemingen ligt onder de 210.

Gemiddelde besteding per bezoekfrequentie

Boodschappen

Mode & vrije tijd*

Horeca/terras*

Elke dag

€ 18

€ 65

€ 13

Enkele keren per week

€ 27

€ 79

€ 27

Één keer per week

€ 27

€ 47

€ 18

Één keer per 2 weken

€ 36

€ 91

€ 21

Één keer per maand

€ 23

€ 164

€ 22

Bezoekfrequentie

Binnen de woonplaats: Boodschappen N = 140, Mode & vrije tijd N = 71, Horeca/terras N = 84. Buiten de woonplaats: Boodschappen N = 70, Mode & vrije tijd N = 90, Horeca/terras N = 95.

Relatie mobiliteit en bestedingen

* Geeft een indicatie. Het aantal waarnemingen ligt onder de 210. Boodschappen N = 184, Mode & vrije tijd N = 115, Horeca/terras N = 128.

10

2.4

Relatie vervoersmiddel en besteding

Wat is de gemiddelde besteding per vervoersmiddel verdeeld naar branche? 

In de tabel hiernaast is de gemiddelde besteding per vervoersmiddel weergegeven. Opvallend is dat de bezoekers die met de fiets het centrum van Nijmegen bezoeken gemiddeld het meest besteden (€ 63). Het verschil met de auto is klein. Het inzicht dat de gemiddelde besteding van auto / motor bezoekers lager ligt kan ook ver-

Gemiddelde besteding per vervoersmiddel Nijmegen centrum

oorzaakt worden doordat naast het recreatief winkelen ook boodschappen doen een belangrijk bezoekmotief is. Hier ligt de gemidGemiddelde besteding Totaal

Gemiddelde besteding Boodschappen

Gemiddelde besteding Mode & vrije tijd

Gemiddelde besteding Horeca/terras

Te voet/lopend

€ 28

€ 21

€ 55

€ 15

zoekers die met de auto het centrum van Nijmegen bezoeken beste-

Fiets

€ 63

€ 27

-

-

den gemiddeld meer aan boodschappen (€ 29) dan bezoekers die

Auto/motor

€ 52

€ 29

€ 115

€ 38

te voet / lopend (€ 21) of met de fiets (€ 27) komen. In het onder-

Bus

€ 35

-

-

-

delde besteding doorgaans lager dan bij mode & vrije tijd. 

In de gemiddelde besteding voor boodschappen doen is een duidelijk verschil zichtbaar tussen de verschillende vervoersmiddelen. Be-

zoek is ook gevraagd naar de reden voor een bepaald vervoersmiddel. Hieruit blijkt dat het makkelijk meenemen van spullen en reistijd / afstand hierin bepalend zijn. Komen mensen altijd met hetzelfde vervoersmiddel? 

Loyaliteit aan vervoersmiddel Nijmegen centrum

Gemiddelde bezoekfrequentie september Nijmegen centrum

Van bezoekers die meerdere keren in de maand september het centrum van Nijmegen bezocht hebben, is bekend welk vervoersmiddel Te voet/lopend

85%

Te voet/lopend

9x

welke mate men loyaal is aan het vervoersmiddel.

Fiets

81%

Fiets

6x

In algemene zin kan gesteld worden dat mensen redelijk loyaal zijn

Auto/motor

83%

Auto/motor

5x

aan één vervoersmiddel. Als mensen eenmaal kiezen voor een spe-

Bus

82%

Bus

6x

ze per bezoek gebruikt hebben. Het percentage zegt iets over in 

cifiek vervoersmiddel, wordt dit vervoersmiddel in de meeste gevallen ook bij andere bezoeken gebruikt. 

Opvallend is dat bezoekers die met de auto / motor (83%) loyaler zijn dan bezoekers die met de fiets (81%) komen. Wellicht speelt mee dat in een stad als Nijmegen er meer alternatieve vervoersmiddel keuzes zijn (zoals bus, trein en P+R) en er daardoor meer gewisseld wordt.

Relatie mobiliteit en bestedingen

11

Welk aandeel hebben de verschillende vervoersmiddelen in de toBestedingen totaal - meerdere bezoekmomenten - per centrum / binnenstad

tale besteding? Bezoekers die meerdere keren in de maand september een bezoek hebben gebracht aan het centrum van Nijmegen hebben ook per bezoek aangegeven met welk vervoersmiddel ze kwamen en hoeveel ze

GROTE CENTRA

MIDDELGROTE CENTRA

KLEINE CENTRA

100%

besteed hebben. Dit tot maximaal vier bezoeken in het verleden, naast ‘vandaag’. Hierdoor weten we redelijk nauwkeurig een inschatting te maken van de totale bestedingen, rekening houdend met de bezoekfrequentie. Wel neemt de betrouwbaarheid van het bestedingsbedrag af naarmate bezoeken meer in het verleden liggen. Om die reden kijken

80%

we niet verder dan vier bezoeken in het verleden. 

Anders

In het hoofdrapport is aangetoond dat indien je rekening houdt met

Scootmobiel

meerdere bezoekmomenten de bestedingen van voetgangers en fietsers in de totale bestedingen belangrijker worden. Tegelijkertijd worden in deze weging naar bezoekfrequentie de bestedingen van

60%

bezoekers die met de auto komen minder. 

Auto/motor

kers die te voet of met de (elektrische) fiets het centrum van Nijme40%

temin blijft de auto ook belangrijk voor de totale bestedingen (35%). 

Brommer/scooter Elektrische fiets

Op basis van de eerdere resultaten werd duidelijk dat een groot deel

Fiets

van de bezoekers afkomstig is van buiten de eigen gemeente. Deze bezoekers komen doorgaans minder vaak en komen voornamelijk met de auto. De gemiddelde besteding die bezoekers met de auto

Combinatie auto en ov (bijv. P+R) Trein Bus

Nadat rekening gehouden is met de bezoekfrequentie zijn bezoegen bezoeken goed voor 43% van de totale bestedingen. Desalniet-

Weet ik niet

Te voet/lopend

20%

doen ligt lager dan de gemiddelde besteding van een fietser of voetganger. De fietser en voetgangers komen vaker, doordat het verschil in de gemiddelde besteding met de auto een stuk kleiner is neemt het belang van de fiets en voetganger in de totale bestedingen toe.

Relatie mobiliteit en bestedingen

0%

12

Relatie mobiliteit en bestedingen

13