Bijlage 7 Trillingsonderzoek_Geredigeerd

Herontwikkeling spoorstraat Nijmegen

Colofon Opdrachtgever

Gemeente Nijmegen

Contactpersoon opdrachtgever Nijmegen advisering Spoorstraat Trillingonderzoek spoor -

Rapport Datum Versie Status

M.2022.0111.05.R001 7 november 2022 001 concept

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Weerdjesstraat 70 6811 JE Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem

Contactpersoon

Auteur

Projectadviseur

2e lezer/secr.

2

WWI

\\dgmr.local\prjdata\data-ah\prj\m\2022\011105 nijmegen bp spoorstraat trillingen spoor\04 - resultaten\m2022011105r001.docx 08-11-2022

Project Betreft Uw kenmerk

Herontwikkeling spoorstraat Nijmegen

\\dgmr.local\prjdata\data-ah\prj\m\2022\011105 nijmegen bp spoorstraat trillingen spoor\04 - resultaten\m2022011105r001.docx 08-11-2022

Inhoud 1. Inleiding

4

2. Uitgangspunten 2.1 Spoorgebruik 2.2 Wijziging rijsnelheid

5 5 5

3. Toetsingskader

7

4. Bepaling trillingscontouren

8

5. Conclusies

9

Bijlagen Bijlage 1

Trillingscontouren

3

Herontwikkeling spoorstraat Nijmegen

5. Conclusies De ontwikkellocatie aan de Spoorstraat in Lent ligt binnen het invloedsgebied van het spoor qua trillingen. De gemeente wil op deze locatie appartementengebouwen toestaan met een bouwhoogte van 14 tot 45 m hoog.

\\dgmr.local\prjdata\data-ah\prj\m\2022\011105 nijmegen bp spoorstraat trillingen spoor\04 - resultaten\m2022011105r001.docx 08-11-2022

De prognoses gebaseerd op conventionele bouwwijzen (steen-/betonconstructie) geven aan dat voor dit type gebouwen het meest oostelijke deel van de kavel gezien vanaf het spoor net binnen de contour Vmax = 0,2 ligt. Trillingssterkten zijn dan mogelijk hoger en voldoen dan niet aan de streefwaarde (A2) geldend voor nieuwbouw met een woonfunctie in de nachtperiode. Het meer westelijke en grootste deel van de kavel ligt buiten de Vmax = 0,2 contour. Bij conventionele bouw is het voldoen aan deze streefwaarde dan haalbaar. Er zal in dat geval geen tot weinig hinder als gevolg van trillingen vanaf het spoor optreden. Voor gebouwen met van het gangbare afwijkende constructies, zoals brugdelen, sterk uitkragende delen, grote vloeroverspanningen óf gebouwen met een lichte constructie in staal, hout of combinatie daarvan, kunnen hogere trillingssterkten optreden. Voor alle gebouwen in het als risicogebied trillingshinder aangemerkte gebied, tot tenminste 100m afstand van het spoor, is door deskundigenonderzoek aan te tonen dat aan de SBR-B wordt voldaan, al dan niet na het treffen van alle doelmatige of kosteneffectieve maatregelen.

9

Herontwikkeling spoorstraat Nijmegen

Bijlage 1 Titel Omvang Toelichting

Trillingscontouren 2 Na implementatie "PHS Nijmegen en Westentree"