Bijlage 6 Akoestisch onderzoek_Geredigeerd
Tekst van het document
Spoorstraat, Nijmegen
Colofon Opdrachtgever
Gemeente Nijmegen Postbus 9105 6500 HG NIJMEGEN
Contactpersoon opdrachtgever Project Betreft Uw kenmerk
Nijmegen advisering Spoorstraat Geluidsonderzoek weg- en railverkeer voor bestemmingsplan -
Rapport Datum Versie Status
M.2022.0111.03.R001 1 december 2022 003 definitief
Uitgevoerd door
DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag
Contactpersoon
Projectadviseur
2e lezer/secr.
2
WWI|OZU|LVK
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
Auteur
Spoorstraat, Nijmegen
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
Inhoud 1. Inleiding
4
2. Situatie 2.1 Omgeving 2.2 Plan Spoorstraat
5 5 6
3. Toetsingskader 3.1 Wet geluidhinder 3.2 Dove gevel 3.3 Gemeentelijk geluidbeleid
7 7 9 9
4. Uitgangspunten 4.1 Wegverkeer 4.2 Railverkeer
10 10 10
5. Akoestische modellering
11
6. Resultaten 6.1 Resultaten wegverkeer 6.2 Resultaten railverkeer 6.3 Gecumuleerd geluidsniveau 6.4 Beschouwing resultaten
13 13 16 17 17
7. Conclusie
19
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4
Rekenmodellen en invoergegevens Resultaten wegverkeer Resultaten railverkeer Resultaten gecumuleerde geluidsniveaus (weg- en railverkeer)
3
Spoorstraat, Nijmegen
3. Toetsingskader 3.1 Wet geluidhinder Toetsing van de berekende waarden vindt plaats aan de eisen van de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen en spoorwegen bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. Als een gemeente via een bestemmingsplan de realisatie van geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk maakt, is sprake van een ‘nieuwe situatie’ in de zin van de Wet geluidhinder. De Wgh is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg of spoorweg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar: in beginsel is dit 10 jaar na realisatie van de plannen. In dit onderzoek is de verwachte oplevering van het nieuwe bestemmingsplan 2023, waardoor de toekomstige geluidsbelasting wordt bepaald voor het jaar 2033.
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wgh zijn woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen. Binnen de zone van de te onderzoeken wegen en spoorwegen moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en is een beoordeling nodig of deze aan de wettelijke normen voldoen. Omvang geluidszones wegverkeer In artikel 74 van de Wgh zijn de geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh dus niet van toepassing is, zijn: • Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied. • Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. Grenswaarden wegverkeer In dit onderzoek zijn de volgende maatgevende zonering plichtige wegen aanwezig: • Margaretha van Mechelenweg • Graaf Alardsingel • Prins Mauritssingel • Griftdijk Noord Alle omliggende wegen in het model zijn 30 km/u wegen en zijn daarom niet meegenomen. De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting afkomstig van wegverkeer voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen is 48 dB. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximaal toegestane hogere waarde is 63 dB voor stedelijke situaties.
Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek volgens artikel 110g Wgh, voordat toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.
7
Spoorstraat, Nijmegen
Grenswaarden railverkeerslawaai De zones langs het spoor zijn afhankelijk van het vastgestelde geluidsproductieplafond (GPP) langs het spoor. Het GPP is 64.6 dB(A) ten noorden van het plangebied. Hiermee is volgens artikel 1.4a van Besluit geluidhinder de zonebreedte 300 meter vanaf het buitenste spoor. Het plangebied bevindt zich op een afstand van 30 meter van het spoor. Daarom moet spoorlawaai worden getoetst aan de Wet geluidhinder. De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting afkomstig van railverkeer voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen is 55 dB. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximaal toegestane hogere waarde is daarbij 68 dB. Voor het vaststellen van hogere waarden kan de gemeente aanvullende eisen stellen. De gemeente Nijmegen heeft hiervoor apart beleid opgesteld. Hogere waarden Geluidsbelastingen tussen de voorkeurswaarde en de maximale waarde kunnen worden toegestaan nadat is aangetoond dat het (technisch, verkeerskundig, financieel of stedenbouwkundig) niet mogelijk is om maatregelen te treffen waarmee de geluidsbelasting kan worden verlaagd. Geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarden moeten worden vastgelegd in een besluit. Aan dit besluit kunnen voorwaarden worden verbonden.
Goede ruimtelijke ordening Om de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op (gevels van) geluidsgevoelige bestemmingen te bepalen en om een goede afweging te maken in het kader van een goede ruimtelijke ordening, gebruiken we de methode Miedema. De kwalificaties bij gecumuleerde geluidsniveaus zijn in onderstaande tabel weergegeven. tabel 1: methode Miedema Gecumuleerd geluid in Lcum ≤ 45 46 - 50 51-55 56-60 61-65 66-70 ≥ 71
Kwalificatie Zeer goed Goed Redelijk Matig Tamelijk slecht Slecht Zeer slecht
Aanvaardbaar binnenniveau Het toegestane geluidsniveau in de woningen volgt uit het Bouwbesluit 2012 artikel 3.3 lid 1, waarin een binnenniveau van 33 dB (als gevolg van weg- en spoorweglawaai) wordt gesteld voor nieuwbouw.
8
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
Cumulatie van geluid De regels voor het berekenen en beoordelen van de cumulatieve geluidsbelasting zijn opgenomen in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Cumulatie is alleen relevant als de geluidsbelasting van de afzonderlijke bronnen hoger is dan de voorkeurswaarde.
Spoorstraat, Nijmegen
3.2 Dove gevel Het is mogelijk om geluidsgevoelige bestemmingen met een geluidsbelasting boven de maximale waarde toe te staan door gebruik te maken van dove gevels. Onder een dove gevel verstaan we: a een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), of; b een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. De truc is dat gevels die voldoen aan de bovenstaande definitie niet worden beschouwd als gevel en dus niet hoeven te worden getoetst aan de normen van de Wet geluidhinder. Deze oplossing mag alleen worden gebruikt als het gebruik van dove gevels in het bestemminsplan is geregeld.
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
3.3 Gemeentelijk geluidbeleid Gemeente Nijmegen heeft in de “Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013 gemeente Nijmegen” beschreven onder welke voorwaarden geluidsbelastingen boven de 48 dB wegverkeers- en 55 dB railverkeerslawaai worden toegestaan. Criteria om in aanmerking te komen voor hogere waarden Een hogere waarde procedure voor woningen kan alleen worden gestart als ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1 de woning vervangt bestaande bebouwing; 2 de woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend); 3 de woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; 4 de woning is een bedrijfswoning; 5 de woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een ov-knooppunt. Voor de woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld geldt dat: • de woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; • ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; • er minstens één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde van de woning ligt als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en 58 dB railverkeer.
Afwijken van de bovenstaande voorwaarden Afwijken van de bovenstaande voorwaarden is alleen mogelijk op basis van een door de initiatiefnemer ingediende, duidelijke en toereikende motivering. In de motivering moet ten minste worden uitgelegd waarom niet aan de voorwaarden kan worden voldaan. Ook moet worden aangegeven welke alternatieven zijn overwogen om toch voldoende bescherming tegen het verkeerslawaai te beiden.
9
Spoorstraat, Nijmegen
Bronmaatregelen Wegverkeer Voor wegverkeer zijn de maatgevende wegen de Graaf Alardsingel en de Prins Mauritssingel. Deze wegen zijn al voorzien van een geluidsreducerend wegdek (met uitzondering van de kruispunten en de in- en uitvoegstroken waar geen stil asfalt kan worden toegepast). Het is daarom niet mogelijk om de geluidsbelasting van deze wegen te verminderen door het asfalt te vervangen. De wegen zijn onderdeel van de hoofdwegenstructuur, daarom is het niet wenselijk om de rijsnelheid te verlagen. Bronmaatregelen railverkeer Het spoor van langs plangebied wordt uitgerust met raildempers. De schermen en raildempers zijn al verwerkt in de geluidsberekeningen. Overdrachtsmaatregelen wegverkeer De plaatsing van een scherm langs de onderzochte wegen is vanuit verkeerskundig en stedenbouwkundig opzicht niet wenselijk. Bovendien zijn geluidsschermen niet effectief voor de hoogbouw. Overdrachtsmaatregelen railverkeer Langs het spoor staan al geluidsschermen met een hoogte van 1,5 m vanaf bovenkant spoor.
Gecumuleerd geluidsniveau De locatie is zwaar geluidsbelast door zowel weg- als railverkeer. Dit zien we terug in de gecumuleerde geluidsbelastingen en de bijbehorende kwalificaties in tabel 7. Als het gebouwontwerp wordt aangepast aan de hoge geluidsbelastingen, dan kunnen relatief rustige gebieden ontstaan tussen de gebouwen. Verder moeten de woningen voldoen aan de indelingseisen van de gemeente Nijmegen en aan de eisen van het Bouwbesluit. Hiermee wordt een acceptabel woonklimaat in de woningen gerealiseerd. De gunstige ligging ten opzichte van het treinstation en het nieuwe stadshart in Nijmegen Noord, de uitstekende fietsverbinding naar het oude centrum van Nijmegen en naar Arnhem zijn argumenten om woningbouw op deze locatie toch toe te staan. Toetsing aan Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder gemeente Nijmegen 2013 In de huidige situatie is de planlocatie bebouwd. Deze woningen worden gesloopt om ruimte te maken voor nieuwe bebouwing. Hiermee wordt voldaan aan criterium 1. Daarnaast bevindt het plangebied zich op een maximale afstand van circa 400 meter ten opzichte van het OV-knooppunt Nijmegen-Lent (ten zuiden van het plangebied). Hiermee wordt voldaan aan criterium 5. Het plan komt dus in aanmerking voor hogere waarden. Voor de woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld gelden indelingseisen.
Er is geen vastgesteld bouwplan, dus het is nog niet mogelijk om nu te beoordelen of de woningen hieraan voldoen.
18
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
Gevelmaatregelen Bij de bouwaanvraag moet worden aangetoond dat het binnenniveau van de woningen voldoet de aan de eisen uit het Bouwbesluit. In tabel 7 is per gevel inzichtelijk gemaakt wat de benodigde gevelisolatie moet zijn om te voldoen aan een aanvaardbaar binnenniveau. Hierbij zou eventueel gebruik kunnen worden gemaakt van loggia’s/balkons, die een afschermend effect hebben op het invallend geluid.
Spoorstraat, Nijmegen
7. Conclusie De gemeente Nijmegen is van plan wooneenheden te realiseren aan de Spoorstraat in Nijmegen. Om de ontwikkeling planologisch mogelijk te maken, wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Voor de onderbouwing van het bestemmingsplan heeft DGMR in opdracht van gemeente Nijmegen een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Geluidsbelasting op plangebied door wegverkeer In dit onderzoek zijn vier zonering plichtige wegen (Margaretha van Mechelenweg, Graaf Alardsingel, Prins Mauritssingel en Griftdijk Noord) aanwezig. We hebben de geluidsbelasting per weg berekend op de grenzen van de bouwlocatie om na te gaan of de geluidsbelasting binnen de maximale waarde van de Wet geluidhinder blijft. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wegverkeerslawaai wordt op meerdere gevels overschreden. De maximaal toelaatbare geluidsbelasting bedraagt 63 dB. Deze waarde wordt niet overschreden, de hoogst berekende geluidsbelasting bedraagt 63 dB. De geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarde van 48 dB moeten worden vastgelegd in een hogere waardenbesluit.
k:\doc\m\2022\011103\m2022011103r001v3 weg- en railverkeer voor bp spoorstraat nijmegen.docx 01-12-2022
Geluidsbelasting op plangebied door railverkeer De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting afkomstig van railverkeer is 55 dB. De maximaal toegestane waarde is 68 dB. Deze waarde wordt nergens overschreden. De hoogst berekende geluidsbelasting is 68 dB. De geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarde van 55 dB moeten worden vastgelegd in een hogere waardenbesluit. Gemeentelijk hogere waardenbeleid Voor het plan kunnen op basis van de Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder gemeente Nijmegen 2013 hogere waarden worden vastgesteld. Bij de uitwerking van het plan moeten de indelingseisen uit de beleidsregels in acht worden genomen. Als dat niet mogelijk blijkt, kan de gemeente afwijken van deze regels als hiervoor een gemotiveerd verzoek wordt ingediend door de ontwikkelaar.
19
Spoorstraat, Nijmegen
Bijlage 1 Titel
20
Rekenmodellen en invoergegevens
Spoorstraat, Nijmegen
Bijlage 2 Titel
Resultaten wegverkeer
Spoorstraat, Nijmegen
Bijlage 3 Titel
Resultaten railverkeer
Spoorstraat, Nijmegen
Bijlage 4 Titel
Resultaten gecumuleerde geluidsniveaus (weg- en railverkeer)
M.2022.0111.03 Akoestisch onderzoek Spoorstraat, Nijmegen
Gecumuleerde geluidniveaus weg- en railverkeer
Cumulatieve geluidbelasting weg- en railverkeer Naam
Omschrijving
Hoogte (m) 25.00
RL in dB
LCUM,VL in dB
51
VL in dB (excl. Aftrek) 58
Miedema beoordeling 59 Matig
30.00
59
60
61 Tamelijk slecht
35.00
61
60
62 Tamelijk slecht
43.50
61
60
62 Tamelijk slecht
20.00
66
64
66 Slecht
25.00
66
63
66 Slecht
30.00
66
63
65 Tamelijk slecht
35.00
66
63
65 Tamelijk slecht
43.50
65
63
65 Tamelijk slecht
3.00
48
59
59 Matig
6.00
54
59
60 Matig
9.00
59
61
62 Tamelijk slecht
12.00
64
63
64 Tamelijk slecht
An_A
blok A noordzijde
An_B
blok A noordzijde
An_C
blok A noordzijde
An_D
blok A noordzijde
Ao1.2_A
blok A oostzijde 1.2
Ao1.2_B
blok A oostzijde 1.2
Ao1.2_C
blok A oostzijde 1.2
Ao1.2_D
blok A oostzijde 1.2
Ao1.2_E
blok A oostzijde 1.2
Ao1_A
blok A oostzijde 1.1
Ao1_B
blok A oostzijde 1.1
Ao1_C
blok A oostzijde 1.1
Ao1_D
blok A oostzijde 1.1
Ao1_E
blok A oostzijde 1.1
15.00
66
63
66 Slecht
Ao1_F
blok A oostzijde 1.1
18.00
66
64
66 Slecht
Ao2.1_A
blok A oostzijde 2.1
3.00
47
53
54 Redelijk
Ao2.1_B
blok A oostzijde 2.1
6.00
53
55
56 Matig
Ao2.1_C
blok A oostzijde 2.1
9.00
58
58
59 Matig
Ao2.1_D
blok A oostzijde 2.1
12.00
63
61
63 Tamelijk slecht
Ao2.1_E
blok A oostzijde 2.1
15.00
66
62
65 Tamelijk slecht
Ao2.1_F
blok A oostzijde 2.1
18.00
66
62
65 Tamelijk slecht
Ao2.2_A
blok A oostzijde 2.2
20.00
67
62
65 Tamelijk slecht
Ao2.2_B
blok A oostzijde 2.2
25.00
66
62
65 Tamelijk slecht
Ao2.2_C
blok A oostzijde 2.2
30.00
66
62
65 Tamelijk slecht
Ao2.2_D
blok A oostzijde 2.2
35.00
65
62
65 Tamelijk slecht
Ao2.2_E
blok A oostzijde 2.2
43.50
65
62
64 Tamelijk slecht
Aw1.1_A
blok A westzijde 1.1
3.00
40
67
67 Slecht
Aw1.1_B
blok A westzijde 1.1
6.00
40
67
67 Slecht
Aw1.1_C
blok A westzijde 1.1
9.00
41
67
67 Slecht
Aw1.1_D
blok A westzijde 1.1
12.00
42
66
66 Slecht
Aw1.1_E
blok A westzijde 1.1
15.00
43
66
66 Slecht
Aw1.1_F
blok A westzijde 1.1
18.00
43
66
66 Slecht
Aw1.2_A
blok A westzijde 1.2
20.00
43
66
66 Slecht
Aw1.2_B
blok A westzijde 1.2
25.00
43
65
65 Tamelijk slecht
Aw1.2_C
blok A westzijde 1.2
30.00
42
64
64 Tamelijk slecht
Aw1.2_D
blok A westzijde 1.2
35.00
43
64
64 Tamelijk slecht
Aw1.2_E
blok A westzijde 1.2
43.50
43
63
63 Tamelijk slecht
Aw2.1_A
blok A westzijde 2.1
3.00
39
65
65 Tamelijk slecht
Aw2.1_B
blok A westzijde 2.1
6.00
40
65
65 Tamelijk slecht
M.2022.0111.03 Akoestisch onderzoek Spoorstraat, Nijmegen
Gecumuleerde geluidniveaus weg- en railverkeer
Aw2.1_C
blok A westzijde 2.1
9.00
41
65
65 Tamelijk slecht
Aw2.1_D
blok A westzijde 2.1
12.00
42
65
65 Tamelijk slecht
Aw2.1_E
blok A westzijde 2.1
15.00
43
65
65 Tamelijk slecht
Aw2.1_F
blok A westzijde 2.1
18.00
43
65
65 Tamelijk slecht
Aw2.2_A
blok A westzijde 2.2
20.00
42
65
65 Tamelijk slecht
Aw2.2_B
blok A westzijde 2.2
25.00
42
64
64 Tamelijk slecht
Aw2.2_C
blok A westzijde 2.2
30.00
42
64
64 Tamelijk slecht
Aw2.2_D
blok A westzijde 2.2
35.00
42
64
64 Tamelijk slecht
Aw2.2_E
blok A westzijde 2.2
43.50
42
63
63 Tamelijk slecht
Az1.1_A
blok A zuidzijde 1.1
3.00
48
67
68 Slecht
Az1.1_B
blok A zuidzijde 1.1
6.00
51
68
68 Slecht
Az1.1_C
blok A zuidzijde 1.1
9.00
54
67
67 Slecht
Az1.1_D
blok A zuidzijde 1.1
12.00
56
67
67 Slecht
Az1.1_E
blok A zuidzijde 1.1
15.00
57
67
67 Slecht
Az1.1_F
blok A zuidzijde 1.1
18.00
58
67
67 Slecht
Az1.2_A
blok A zuidzijde 1.2
20.00
58
66
67 Slecht
Az1.2_B
blok A zuidzijde 1.2
25.00
59
66
66 Slecht
Az1.2_C
blok A zuidzijde 1.2
30.00
59
65
66 Slecht
Az1.2_D
blok A zuidzijde 1.2
35.00
60
65
65 Tamelijk slecht
Az1.2_E
blok A zuidzijde 1.2
43.50
60
64
65 Tamelijk slecht
Az2.1_A
blok A zuidzijde 2.1
3.00
47
65
65 Tamelijk slecht
Az2.1_B
blok A zuidzijde 2.1
6.00
52
66
66 Slecht
Az2.1_C
blok A zuidzijde 2.1
9.00
57
66
66 Slecht
Az2.1_D
blok A zuidzijde 2.1
12.00
61
66
67 Slecht
Az2.1_E
blok A zuidzijde 2.1
15.00
63
66
67 Slecht
Az2.1_F
blok A zuidzijde 2.1
18.00
63
66
67 Slecht
Az2.2_A
blok A zuidzijde 2.2
20.00
63
66
67 Slecht
Az2.2_B
blok A zuidzijde 2.2
25.00
63
66
67 Slecht
Az2.2_C
blok A zuidzijde 2.2
30.00
63
66
66 Slecht
Az2.2_D
blok A zuidzijde 2.2
35.00
63
65
66 Slecht
Az2.2_E
blok A zuidzijde 2.2
43.50
62
65
66 Slecht
Bn_A
blok B noordzijde
18.50
54
54
55 Redelijk
Bo1_A
blok B oostzijde 1
3.00
47
51
51 Redelijk
Bo1_B
blok B oostzijde 1
6.00
53
52
54 Redelijk
Bo1_C
blok B oostzijde 1
9.00
58
56
58 Matig
Bo1_D
blok B oostzijde 1
12.00
63
60
62 Tamelijk slecht
Bo1_E
blok B oostzijde 1
15.00
65
61
64 Tamelijk slecht
Bo1_F
blok B oostzijde 1
18.50
67
62
65 Tamelijk slecht
Bo2_A
blok B oostzijde 2
3.00
48
49
50 Goed
Bo2_B
blok B oostzijde 2
6.00
54
51
54 Redelijk
Bo2_C
blok B oostzijde 2
9.00
58
56
58 Matig
Bo2_D
blok B oostzijde 2
12.00
63
60
62 Tamelijk slecht
Bo2_E
blok B oostzijde 2
15.00
66
61
64 Tamelijk slecht
Bo2_F
blok B oostzijde 2
18.50
68
61
65 Tamelijk slecht
Bw1_A
blok B westzijde 1
3.00
39
56
56 Matig
Bw1_B
blok B westzijde 1
6.00
40
64
64 Tamelijk slecht
Bw1_C
blok B westzijde 1
9.00
41
64
64 Tamelijk slecht
Bw1_D
blok B westzijde 1
12.00
42
64
64 Tamelijk slecht
Bw1_E
blok B westzijde 1
15.00
43
64
64 Tamelijk slecht
Bw1_F
blok B westzijde 1
18.50
43
64
64 Tamelijk slecht
M.2022.0111.03 Akoestisch onderzoek Spoorstraat, Nijmegen
Gecumuleerde geluidniveaus weg- en railverkeer
Bw2_A
blok B westzijde 2
3.00
39
56
56 Matig
Bw2_B
blok B westzijde 2
6.00
41
61
61 Tamelijk slecht
Bw2_C
blok B westzijde 2
9.00
42
62
62 Tamelijk slecht
Bw2_D
blok B westzijde 2
12.00
44
62
62 Tamelijk slecht
Bw2_E
blok B westzijde 2
15.00
44
62
62 Tamelijk slecht
Bw2_F
blok B westzijde 2
18.50
44
62
62 Tamelijk slecht
Cn_A
blok C noordzijde
14.50
54
51
53 Redelijk
Co1_A
blok C oostzijde 1
3.00
50
49
51 Redelijk
Co1_B
blok C oostzijde 1
6.00
55
51
54 Redelijk
Co1_C
blok C oostzijde 1
9.00
60
56
59 Matig
Co1_D
blok C oostzijde 1
12.00
65
60
63 Tamelijk slecht
Co1_E
blok C oostzijde 1
14.50
67
61
65 Tamelijk slecht
Co2_A
blok C oostzijde 2
3.00
50
49
51 Redelijk
Co2_B
blok C oostzijde 2
6.00
56
52
55 Redelijk
Co2_C
blok C oostzijde 2
9.00
61
57
59 Matig
Co2_D
blok C oostzijde 2
12.00
66
60
63 Tamelijk slecht
Co2_E
blok C oostzijde 2
14.50
68
60
65 Tamelijk slecht
Cw1_A
blok C westzijde 1
3.00
41
55
55 Redelijk
Cw1_B
blok C westzijde 1
6.00
43
59
59 Matig
Cw1_C
blok C westzijde 1
9.00
44
59
60 Matig
Cw1_D
blok C westzijde 1
12.00
45
60
60 Matig
Cw1_E
blok C westzijde 1
14.50
45
60
60 Matig
Cw2_A
blok C westzijde 2
3.00
42
54
54 Redelijk
Cw2_A
blok C westzijde 2
3.00
43
55
55 Redelijk
Cw2_B
blok C westzijde 2
6.00
44
56
56 Matig
Cw2_B
blok C westzijde 2
6.00
46
56
57 Matig
Cw2_C
blok C westzijde 2
9.00
45
57
57 Matig
Cw2_C
blok C westzijde 2
9.00
54
55
56 Matig
Cw2_D
blok C westzijde 2
12.00
56
56
57 Matig
Cw2_D
blok C westzijde 2
12.00
58
58
59 Matig
Cw2_E
blok C westzijde 2
14.50
60
59
61 Tamelijk slecht
Dn_A
blok D noordzijde
3.00
51
49
51 Redelijk
Dn_B
blok D noordzijde
6.00
56
52
55 Redelijk
Dn_C
blok D noordzijde
9.00
61
58
60 Matig
Dn_D
blok D noordzijde
12.50
67
60
64 Tamelijk slecht
Do1_A
blok D oostzijde 1
3.00
52
50
52 Redelijk
Do1_B
blok D oostzijde 1
6.00
57
53
56 Matig
Do1_C
blok D oostzijde 1
9.00
62
59
61 Tamelijk slecht
Do1_D
blok D oostzijde 1
12.50
67
61
65 Tamelijk slecht
Do2_A
blok D oostzijde 2
3.00
42
54
55 Redelijk
Do2_B
blok D oostzijde 2
6.00
44
55
55 Redelijk
Do2_C
blok D oostzijde 2
9.00
45
55
56 Matig
Do2_D
blok D oostzijde 2
12.50
47
56
56 Matig
Dw1_A
blok D westzijde 1
3.00
45
57
57 Matig
Dw1_B
blok D westzijde 1
6.00
45
57
57 Matig
Dw1_C
blok D westzijde 1
9.00
46
58
58 Matig
Dw1_D
blok D westzijde 1
12.50
46
59
59 Matig