Document · PDF

Bijlage 5 - Indirecte akoestische effecten

Besluitronde (raadsvergadering) 11 maart 2026, gemeente NijmegenBij agendapunt: Raadsvoorstel Buitenplanse omgevingsplanactiviteit 31-Bopa-20251110 (Hezelpoort Duet) (08/2026)31.811 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Nijmegen, Duet Akoestisch onderzoek geluid wegverkeer - indirecte akoestische effecten Gemeente Nijmegen

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

3 december 2025, projectnummer 240113.02 versie 1.1

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl Disclaimer tekst Bij het samenstellen is de grootst mogelijke zorgvuldigheid nagestreefd. Toch kan de informatie in deze uitgave niet juist of onvolledig zijn. De Opdrachtgever is hiervoor niet aansprakelijk. Als u van mening bent dat er beeldmateriaal is gebruikt waarover u het beeldrecht heeft, neem dan contact op met de opdrachtgever via onze website of bovengenoemde adres. Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch door fotokopieën of enig andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Ligging besluitgebied

1.3

Doel van het onderzoek

Wet- en regelgeving

2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.2

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer

2.3

Gecumuleerd geluid

2.4

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid)

2.5

Gemeentelijk beleid

2.6

Rekenmethodieken

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidsbronnen

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Onderzoek

4.1

Toetsingskader

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen

4.3

Geluidbelastingen

Conclusie

Bijlagen Bijlage A: Nieuw bouwplan en kaartbeeld huidig bestemmingsplan Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel Bijlage D: Resultaten in tabelvorm

Samenvatting In Nijmegen bestaat het voornemen om tussen de Voorstadslaan en de Heselaan een appartementencomplex en een parkeergarage met 625 parkeerplaatsen te realiseren. Voorliggend rapport betreft de parkeergarage, welke een groter gebied zal beslaan dan oorspronkelijk voorzien. De parkeergelegenheid wordt gerealiseerd voor bewoners en gebruikers van het complex maar ook bezoekers van de binnenstad en bewoners uit het tegenovergelegen gebied Handelskade. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende omgevingsplan. Om die reden is het opstellen van een ruimtelijke onderbouwing noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. Vanwege de veranderende verkeersintensiteiten is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege geluid van wegen op de reeds bestaande omliggende woningen. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel in de beoogde situatie in 2035.

De geluidbelasting ten gevolge van de veranderde verkeersstromen en het bouwvolume van de woontoren en parkeergarage binnen het plan Duet is onderzocht, uit het onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: Heselaan Uit de resultaten blijkt dat er geen sprake is van een significant indirect akoestisch effect ten gevolge van deze weg. Gemeente- en waterschapswegen Er is geen sprake van een significant indirect akoestisch effect op de gezamenlijke geluidbelasting als gevolg van alle relevante wegen in de omgeving.

Nieuwe woningen in Duet Voor het aspect geluid van wegen wordt voldaan aan de geldende wet- en regelgeving uit het Bkl. In het kader van het gemeentelijk beleid dienen voor de nog te realiseren woningen daarnaast gevelgeluidwering en indeling van (slaap- en buiten-) ruimtes verder onderzocht te worden. Dit onderzoek wordt reeds uitgevoerd. Ook worden via de BOPA reeds hogere gezamenlijke waarden dan de standaardwaarde toegestaan in het omgevingsplan die significant hoger zijn dan het gewijzigde geluid op de Heselaan. Deze weg is niet maatgevend voor maatregelen. Spoorwegen Het geluid door spoorwegen is niet onderzocht. Door de hoogte en ligging van het nieuwe bouwvolume ten opzichte van het spoor zal er hoogstens een afschermend effect zijn, wat een positieve invloed heeft op het geluidklimaat in de omgeving.

Voor het aspect indirecte akoestische effecten wordt voldaan aan de geldende wet- en regelgeving uit het Bkl.

1 Inleiding 1.1

Aanleiding In Nijmegen bestaat het voornemen om tussen de Voorstadslaan en de Heselaan een appartementencomplex en een parkeergarage met maximaal 625 parkeerplaatsen te realiseren. Voorliggend rapport betreft het akoestisch effect van het verkeer naar de parkeergarage, waar een groter aantal auto’s zal parkeren dan in de huidige situatie. De parkeergelegenheid wordt gerealiseerd voor bewoners en gebruikers van het complex maar ook bezoekers van de binnenstad en bewoners uit het tegenovergelegen gebied Handelskade. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende omgevingsplan. Om die reden is het opstellen van een ruimtelijke onderbouwing noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. Vanwege de veranderende verkeersintensiteiten is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege geluid van wegen op de reeds bestaande omliggende woningen. Dit rapport is een uitwerking van het onderzoek naar geluid vanwege de nieuwe parkeergarage.

1.2

Ligging besluitgebied Het besluitgebied ligt aan de 30 km/uur weg Heselaan in Nijmegen, Gelderland. Aan de oostzijde grenst het gebied aan een spoortalud, dit zal een toename van geluid op verder oostelijk gelegen woningen voorkomen. In het westen grenst het gebied wel aan woningen, waar getoetst moet worden of de toename van de verkeersintensiteit door de wijziging van de weg niet tot een merkbare toename van de geluidsbelasting zal leiden. In de omgeving liggen verder het stadscentrum en station van Nijmegen en een bedrijventerrein dat deels naar woningen wordt ontwikkeld. Navolgende figuren tonen de globale ligging van het projectgebied.

Topografische kaart met globale aanduiding gehele ontwikkellocatie (in rood)

Onderstaande figuur toont het stedenbouwkundig ontwerp van de woontoren met parkeergarage.

Stedenbouwkundig ontwerp, met parkeergarage rechts van woontoren (in/uitrit in rood aangegeven, bron: Architekten Cie.)

1.3

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet het omgevingsplan volgens afdeling 5.1.4.2a.3. ‘Geluid door wegen en lokale spoorwegen zonder geluidproductieplafonds als omgevingswaarden’ (artikel 5.78) erin voorzien dat het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de standaardwaarde bedoeld in tabel 3.34 (artikel 3.34). Bij veranderde verkeersstromen dienen de indirecte akoestische effecten te worden onderzocht voor de geluidgevoelige gebouwen in de omgeving (artikel 5.78af). De ontwikkeling betreft een grotere parkeerplaats als onderdeel van de realisatie van het plan Duet. Hierom worden de indirecte akoestische effecten onderzocht. De woningen binnen het plan van Duet maken ook onderdeel uit van dit onderzoek, omdat de woontoren reeds planologisch mogelijk is gemaakt in het bestemmingsplan ‘Nijmegen Centrum – Stationsomgeving’. Het Bkl maakt geen onderscheid tussen reeds gerealiseerde geluidgevoelige gebouwen, geplande gebouwen en gebouwen die planologisch reeds mogelijk zijn. Er wordt ook reeds akoestisch onderzoek gedaan naar het (gezamenlijk) geluid van wegen en spoorwegen op de woningen in Duet, maar omdat de Heselaan een 30 km/uur weg betreft is deze niet meegenomen in dat onderzoek.

Het effect van het nieuwe bouwvolume (reflectie en afscherming) zoals bedoeld in Bkl artikel 5.78ah wordt in het voorliggende onderzoek meegenomen door het in de huidige situatie (exclusief planeffect) het gebouw en de garage van Duet niet te modelleren, en in de beoogde situatie (inclusief planeffect) wel.

Deze analyse voor het bouwvolume zou ook gemaakt kunnen worden voor het geluid van spoorwegen. Echter valt dat in overleg met de gemeente buiten de scope van dit onderzoek. In het geheel zal het gebouw ten aanzien van spoorweglawaai namelijk een gunstige bijdrage leveren aan het geluidklimaat, omdat het als geluidscherm voor de woningen ten westen van het spoor fungeert. De woningen ten oosten van het spoor zullen geen significant verschil merken. Door de verhouding tussen de hoogte van het spoortalud, de toren van Duet en de omliggende woningen zal het geluid niet op bestaande woningen reflecteren. Daarom is spoorweglawaai hier niet verder beoordeeld.

2 Wet- en regelgeving 2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.1.1

Geluidaandachtsgebieden Geluidaandachtsgebieden geven aan binnen welke zone de geluidnormering (de standaardwaarde) overschreden zou kunnen worden. Een nieuw geluidgevoelig gebouw 1 binnen een aandachtsgebied dient daarmee te worden onderzocht op mogelijke overschrijdingen. Ook bij een veranderde akoestische situatie voor bestaande geluidgevoelige gebouwen kan onderzoek nodig zijn, dit is het geval voor onderhavig onderzoek. De bepaling van een geluidaandachtsgebied is afhankelijk van de juridische status van de bron. Als een geluidproductieplafond (GPP) is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de gegevens bij vaststelling daarvan. Wanneer er voor een bron geen GPP is vastgesteld wordt voor die bron uitgegaan van de gegevens welke als basis dienen voor vastlegging van de basisgeluidemissie (BGE). De geluidaandachtsgebieden van een locatie worden beschikbaar gesteld in de Centrale voorziening geluid gegevens (CVGG), echter op datum van schrijven zijn de geluidaandachtsgebieden van gemeentewegen nog niet bekend. Daarom zijn in dit onderzoek alle gemeentewegen die voor het ontwikkelingsgebied akoestisch relevant kunnen zijn beoordeeld, met gegevens afkomstig van de gemeente en het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit. Hierbij worden volgens het gemeentelijke beleid alleen 50 km/uur wegen meegenomen, en andere wegen indien relevant voor indirecte akoestische effecten.

2.2

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer Met de beoogde BOPA neemt de verkeersintensiteit op omliggende wegen toe. Volgens artikel 5.78af dient een omgevingsplan erin te voorzien dat wanneer deze een toename van de verkeersintensiteit veroorzaakt op een bestaande (spoor)weg, het geluid op geluidgevoelige gebouwen vanwege die (spoor)weg niet meer dan 1,5 dB toeneemt als gevolg van die toename berekend in hetzelfde jaar (indirecte akoestische effecten). Een omgevingsplan kan erin voorzien dat het geluid met meer dan 1,5 dB toeneemt wanneer geluidmaatregelen zijn onderzocht, zolang de geluidbelasting niet hoger is dan de grenswaarde uit tabel 3.35 uit het Bkl. Voor indirecte akoestisch effecten wordt volgens het Bkl niet getoetst aan de standaardwaarde uit het Bkl, wel kan de standaardwaarde inzicht geven in de aanvaardbaarheid van geluid bij een toename van meer dan 1,5 dB. Bij een toename van 1,5 dB dient ook de gecumuleerde geluidbelasting inzichtelijk te worden gemaakt om maatregelen en het lokale geluidbeleid te

Een (gedeelte van een) gebouw met een woonfunctie, onderwijsfunctie, gezondheidszorgfunctie met bedgebied of kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties hiervan (art. 3.21, Bkl). Door de aanwijzing in het Bbl zijn de volgende gebouwen geen gebouw met woonfunctie: gevangenissen, hotels, asielzoekerscentra en recreatiewoningen.

toetsen. Onderstaande tabel toont de standaard- en grenswaarden per bronsoort uit tabel 3.34 en 3.35 van het Bkl. Standaard- en grenswaarden op geluidgevoelige gebouwen uit tabel 3.34 en 3.35 van het Bkl Geluidbronsoorten

Standaardwaarde

Grenswaarde

in dB Lden

Hoofd- en lokale spoorwegen

Rijkswegen en provinciale wegen

Gemeente- en waterschapswegen

40 Lnight

45 Lnight

Industrieterreinen

2.3

Gecumuleerd geluid Bij een toename van 1,5 dB ten gevolge van indirecte akoestische effecten dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld. Dit wordt berekend door het cumuleren van de geluidbronnen van de ter plaatse geldende geluidaandachtsgebieden (voornamelijk weg, spoorweg en industrieterrein). De regels voor het komen tot een gecumuleerd geluid staan omschreven in artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Hierbij wordt geluid van elke bronsoort (weg, spoor, industrieterrein, windturbine en schietbaan) aan de hand van de hinderlijkheid van het geluid van desbetreffende bron genormaliseerd naar het geluid vanwege wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting geeft daarmee inzicht in de hinderlijkheid van het ter plaatse aanwezige geluid. Het bevoegd gezag dient de aanvaardbaarheid van de geconstateerde geluidbelasting en daardoor veroorzaakte hinder te beoordelen. Indien in het Omgevingsplan de hinderlijkheid nader wordt gekwalificeerd dient hieraan te worden getoetst.

2.4

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) Bij een overschrijding van de standaardwaarde dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bbl. Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de binnenwaarde van geluidgevoelige gebouwen te bepalen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid betreft de optelling van dezelfde geluidsbronnen als waarmee het gecumuleerde geluid wordt bepaald, maar zonder rekening te houden met de hinderlijkheid van het geluid. Bij geluidgevoelige gebouwen waarop hogere waarden gelden dan de standaardwaarde (zoals weergegeven in paragraaf 2.1.1) is aanvullend bouwakoestisch

onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bbl Artikel 4.103 gewaarborgd wordt.

2.5

Gemeentelijk beleid In het lokaal geldende omgevingsplan kan nader worden ingegaan op geluid door wegen, spoorwegen en/of industrieterreinen. Gemeente Nijmegen hanteert sinds 1 januari 2024 het geluidbeleid ‘Beleidsregels omgevingsvergunning voor overschrijden van de standaardwaarde geluid 2024’. Dit beleid heeft betrekking op ‘het toelaten van nieuwe geluidsgevoelige gebouwen en geluidgevoelige locaties en het wijzigen van bestaande geluidsgevoelige gebouwen en geluidgevoelige locaties binnen geluidaandachtsgebieden’. Onderhavig onderzoek heeft geen betrekking op voorgenoemde activiteiten, maar op een veranderde verkeersintensiteit ten gevolge van ontwikkelingen. Echter is door de gemeente verzocht om uit een overweging van de evenwichtige toedeling van functies aan locaties wel op de voorwaarden uit Artikel 4 van dit beleid te toetsen voor de nog te realiseren woningen in de woontoren van Duet, wanneer een overschrijding van de standaardwaarde bestaat (op een toetspunt met een toename van meer dan 1,5 dB).

Dit artikel stelt de volgende voorwaarden aan de indeling en uitwerking van een woning: 1 Een nieuw te bouwen woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2 Een nieuw te bouwen woning heeft ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3 Voor een nieuw te bouwen woning geld: als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 58 dB wegverkeer en/ railverkeer of 50 dB industrielawaai, dan is er sprake van tenminste een geluidsluw georiënteerde slaapkamer. Deze voorwaarden dienen getoetst te worden in het aanvullend bouwakoestisch onderzoek dat uitgevoerd moet worden bij het afwijken van de standaardwaarde. Dit wordt dan in het akoestisch onderzoek naar weg- en spoorwegverkeer en vervolgens de BOPA opgenomen.

2.6

Rekenmethodieken De meet- en rekenmethoden voor de bepaling van de geluidbelasting vanwege wegen, spoorwegen, en industrieterreinen staan respectievelijk in bijlage IVe, bijlage IVf en bijlage IVh van de Omgevingsregeling en de Aanvullingsregeling geluid (AREG). Hierin wordt voorgeschreven hoe het equivalent geluidniveau moet worden berekend. Voor onderhavig rapport is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2025.1).

3 Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig uit de toetsingsjaren 2022 en 2030 van monitoringsronde 2023 van het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK), uit parkeerkaartverkoopgegevens van de gemeente Nijmegen2 en uit verkeersonderzoek uitgevoerd voor de ontwikkelingen in het gehele gebied rond de Hezelpoort 3.

3.1

Selectie van geluidsbronnen Het project veroorzaakt enkel op de Heselaan een verkeerstoename van meer dan 40% ten opzichte van de huidige intensiteit, waarmee een toename van meer dan 1,5 dB kan worden verwacht. Daarom wordt de geluidsbelasting op de woningen aan de Heselaan getoetst. Ten behoeve van toetsing aan een evenwichtige toedeling van functies aan locaties zijn de nabije omliggende wegen waar het verkeer van de Heselaan op uitkomt ook meegenomen in dit onderzoek. Dit betreft de Voorstadslaan, Weurtseweg en Lange Hezelstraat. Andere gemeentewegen in de omgeving zijn niet akoestisch relevant voor de te toetsen woningen.

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens Bij uitvoering van het plan van Duet (woontoren inclusief parkeerplaats) wordt de Heselaan kleiner dan deze nu is. Onderstaande figuur toont het verschil van de Heselaan zonder en met plan van de Duet.

Huidige wegstructuur Heselaan (zonder realisatie plan Duet)

2 3

Gemeente Nijmegen (persoonlijke communicatie), Oudestad aantallen, 1 mei 2024 Royal Haskoning DHV (2020). Verkeersonderzoek Hezelpoort. Projectnummer: BG9371.

Wegstructuur Heselaan na realisatie plan Duet

3.2.1

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid − Op de Weurtseweg, Lange Hezelstraat en het deel van de Voorstadslaan ten oosten van de Weurtseweg geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. − Op de Heselaan en het deel van de Voorstadslaan ten westen van de Weurtseweg geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Verharding − Op de Weurtseweg, Lange Hezelstraat en Voorstadslaan bestaat de wegverharding uit dichtasfaltbeton (DAB). − Op de Heselaan bestaat de wegverharding uit klinkers in keperverband.

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn alle etmaalintensiteiten behalve voor de Heselaan afkomstig uit het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK). Deze bron beschikt niet over een verdeling dag-, avond- en nachtuurpercentage dus hier zijn standaardpercentages aangehouden: 70% in de dag, 20% in de avond en 10% in de nacht. De verdeling voertuigcategorieën is ook uit het CIMLK afkomstig. De intensiteit op de Heselaan is voor de huidige situatie uit parkeerkaartverkoopgegevens van de gemeente afkomstig en in de toekomstige situatie uit het verkeersonderzoek van Royal Haskoning DHV (RHDHV, 2020). De gegevens van het CIMLK betreffen een model voor het jaar 2022 en 2030. Om tot de intensiteit voor 2035 te komen zijn de groeipercentages per jaar tussen 2022 en 2030 uit het CIMLK aangehouden en geprojecteerd op de toekomstige situatie.

Voor de Heselaan zijn als basis de gegevens voor 2018 en 2030 uit het model voor het verkeersonderzoek aangehouden. De verdeling en groei van het 30 km/uur gedeelte van de Voorstadslaan zijn gehanteerd voor de situatie exclusief plan. Voor het bestaande parkeerterrein wordt worst-case aangenomen dat de verkeersintensiteit gelijk blijft in de situatie zonder planrealisatie (402 verkeersbewegingen). Voor de toekomstige situatie van de Heselaan is het planverkeer aangehouden zoals door RHDHV berekend voor een maximale invulling van de parkeergarage. In werkelijkheid krijgt deze minder parkeerplaatsen dan maximaal mogelijk is en is niet waarschijnlijk dat gedurende het hele jaar de maximale verkeersgeneratie bestaat. Hiermee wordt dus de worst-case situatie beschouwd. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Ter inzicht worden ook de intensiteiten uit 2023 weergegeven. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Gehanteerde etmaalintensiteiten, de planbijdrage is alleen significant voor de Heselaan Etmaalintensiteit

Weg Heselaan

Voorstadslaan

Wegvak Oude Weurtseweg - parkeerterrein aftakking naar parkeerterrein parkeerterrein - Voorstadslaan Krayenhofflaan - Weurtseweg Weurtseweg - Lange Hezelstraat (baan noord) Weurtseweg - Lange Hezelstraat (baan zuid)

Jaarlijkse groei

2035 exclusief plan

2035 inclusief plan

3,5%

1.419

3,5% 3,5% 3,5%

402* 1.821* 6.833

1.913** 1.913** 7.080

4,0%

7.933

8.426

4,5%

8.995

9.488

Weurtseweg

Voorstadslaan - Patriastraat

7,0%

17.576

17.822

Lange Hezelstraat

Nieuwe Hezelpoort - Parkweg

4,5%

15.142

15.636

* (Gedeeltelijk) gegevens parkeerkaarten ** Gegevens RHDHV onderzoek, maximale invulling garage

3.2.2

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de bestaande en geprojecteerde woningen welke hinder kunnen ondervinden door voorliggend project. De ligging en hoogte van de woningen is afkomstig uit het BAG. In de toekomstige situatie is ook het voorgenomen pand van Duet gemodelleerd, het huidige bestemmingsplan van de woontoren en aanvullende ontwerp voor de parkeergarage zijn in bijlage A toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. Onderstaande figuren tonen een overzicht en een 3D-weergave van het akoestisch model. De figuren op de volgende pagina tonen de toetspunten met bijbehorende huisnummers.

Gebiedssituatie 2035 inclusief plan

3D-weergave akoestisch rekenmodel zonder plan (links) en met plan (rechts)

Toetspunten aan Voorstadslaan

Toetspunten aan Uiverplaats

Toetspunten aan Heselaan

Duet bestaat nog niet in de huidige situatie, dus de werkelijke ligging van deze woningen kan niet in de toets meegenomen worden. Ter controle van de goede ruimtelijke ordening wordt toch ook getoetst wat de gevelgeluidbelasting is op de planologisch voorziene woningen in het maatgevend jaar. Onderstaande figuren tonen een overzicht en een 3D-weergave van het akoestisch model voor de toetsing van Duet.

Gebiedssituatie 2035 inclusief Duet

3D-weergave akoestisch rekenmodel 2035 Duet

4 Onderzoek 4.1

Toetsingskader

4.1.1

Rijksbeleid Een onderzoek van de indirecte akoestische effecten toetst of de geluidbelasting vanwege het plan met 1,5 dB toeneemt in ten opzichte van de situatie zonder plan in datzelfde jaar. Een toename van meer dan 1,5 dB is toegestaan onder bepaalde voorwaarden, waaronder het voldoen aan de grenswaarde en binnenwaarde (Bkl), en het bestaan van geluidluwe gevels, buitenruimtes en slaapkamers (gemeentelijk beleid). De grenswaarde voor gemeente- en waterschapswegen bedraagt 70 dB. Als ten gevolge van de toename de standaardwaarde niet wordt overschreden kan de toename acceptabel worden geacht, deze bedraagt 53 dB(A) voor gemeente- en waterschapswegen.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode uit de Omgevingsregeling. Conform de Omgevingsregeling wordt de geluidbelasting gecumuleerd getoetst per bronbeheerder. Indien er overschrijdingen van de standaardwaarde optreden dient de geluidbelasting van alle soorten geluid gecumuleerd beoordeeld en gezamenlijk bepaald te worden (art. 5.78ac en 5.78ad, Bkl). Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij rekening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid is het geluid van de verschillende soorten geluid zonder rekening te houden met hinderlijkheid. Als de geluidbelasting per bronbeheerder hoger is dan de standaardwaarde zal verder worden toegespitst op de overschrijding per bron om maatregelenonderzoek mogelijk te maken. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage C geeft de invoergegevens, en bijlage D bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

4.3

Geluidbelastingen Bestaande woningen

4.3.1

Indirecte akoestische effecten Heselaan In de onderstaande tabel zijn de geluidbelastingen te zien ten gevolge van enkel de Heselaan, de weg waar het verkeer significant toeneemt, in het jaar 2035 exclusief en inclusief planbijdrage. Er wordt aangegeven of er een akoestisch effect is vanwege de veranderde verkeerssituatie; dat wil zeggen wanneer de geluidbelasting toeneemt met ten minste 1,5 dB. Ook wordt beoordeeld of de geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde (53,49 dB). Pas wanneer het geluid zowel toeneemt met tenminste 1,5 dB én de geluidbelasting meer dan 53,49 dB bedraagt is er sprake van een significant akoestisch effect. Geluidbelastingen ten gevolge van de Heselaan. Een donkergroene kleur indiceert dat er geen toename is van meer dan 1,49 dB. Een lichtgroene kleur indiceert dat wordt voldaan aan de standaardwaarde. Een positief verschil is een toename van de geluidbelasting, een negatief verschil een afname. Naam

Omschrijving

Hoogte (m)

hl a 34_A hl a 34_B hl a 34_C hl a 36_A hl a 36_B hl a 36_C hl a 38_A hl a 38_B hl a 38_C hl a 40_A hl a 40_B hl a 40_C hl a 42_A hl a 42_B hl a 42_C hl a 44_A hl a 44_B hl a 44_C hl a 46_A hl a 46_B hl a 46_C hl a 48_A hl a 48_B hl a 48_C hl a 50_A hl a 50_B hl a 50_C hl a 52_A hl a 52_B hl a 52_C hl v 34_A hl v 34_B hl v 34_C hl v 36_A hl v 36_B hl v 36_C hl v 38_A hl v 38_B hl v 38_C hl v 40_A

Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 36 Heselaan 36 Heselaan 36 Heselaan 38 Heselaan 38 Heselaan 38 Heselaan 40 Heselaan 40 Heselaan 40 Heselaan 42 Heselaan 42 Heselaan 42 Heselaan 44 Heselaan 44 Heselaan 44 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 50 Heselaan 50 Heselaan 50 Heselaan 52 Heselaan 52 Heselaan 52 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 36 Heselaan 36 Heselaan 36 Heselaan 38 Heselaan 38 Heselaan 38 Heselaan 40

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5

Lden 2035 excl. plan 28,22 32,6 36,13 28,58 30,19 34,33 28,45 29,02 32,61 26,46 29,18 32,31 25,3 29,2 32,38 26,01 29,88 32,37 27,87 29,36 31,62 47,04 47,68 47,29 43,34 44,76 44,59 40,18 42,72 42,77 50,87 51,08 50,65 51,53 51,62 51,04 52,31 52,23 51,49 52,6

Lden 2035 Incl. plan 26,78 31,98 35,49 24,61 29,72 33,81 24,36 28,72 32,42 24,7 27,94 30,65 24,73 28,63 31,31 25,84 28,86 31,47 27,48 28,33 30,65 47,68 48,7 48,44 44 45,82 45,69 40,9 43,78 43,85 51,34 51,77 51,42 52,11 52,37 51,92 52,85 52,94 52,35 53,1

Verschil 1,5? -1,44 -0,62 -0,64 -3,97 -0,47 -0,52 -4,09 -0,3 -0,19 -1,76 -1,24 -1,66 -0,57 -0,57 -1,07 -0,17 -1,02 -0,9 -0,39 -1,03 -0,97 0,64 1,02 1,15 0,66 1,06 1,1 0,72 1,06 1,08 0,47 0,69 0,77 0,58 0,75 0,88 0,54 0,71 0,86 0,5

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

Naam

Omschrijving

hl v 40_B hl v 40_C hl v 42_A hl v 42_B hl v 42_C hl v 44_A hl v 44_B hl v 44_C hl v 46_A hl v 46_B hl v 46_C hl v 48_A hl v 48_B hl v 48_C hl v 50_A hl v 50_B hl v 50_C hl v 52_A hl v 52_B hl v 52_C hl z 34_A hl z 34_B hl z 34_C hl z 46_A hl z 46_B hl z 46_C hl z 48_A hl z 48_B hl z 48_C up a 14_A up a 14_B up a 14_C up a 15_A up a 15_B up a 15_C up v 14_A up v 14_B up v 14_C up v 15_A up v 15_B up v 15_C up z 14_A up z 14_B up z 14_C up z 15_A up z 15_B up z 15_C vs19-21 a0 vs19-21 a0 vs19-21 a0 vs19-21 a1 vs19-21 a1 vs19-21 a1 vs19-21 a2 vs19-21 a2 vs19-21 a2 vs19-21 a3 vs19-21 a3 vs19-21 a3 vs19-21 a4 vs19-21 a4 vs19-21 a4 vs19-21 v0 vs19-21 v0 vs19-21 v0 vs19-21 v1

Heselaan 40 Heselaan 40 Heselaan 42 Heselaan 42 Heselaan 42 Heselaan 44 Heselaan 44 Heselaan 44 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 50 Heselaan 50 Heselaan 50 Heselaan 52 Heselaan 52 Heselaan 52 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 48 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21

Hoogte (m) 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5

Lden 2035 excl. plan 52,48 51,69 52,56 52,48 51,71 52,48 52,41 51,67 52,39 52,34 51,62 54,05 53,5 52,35 53,97 53,49 52,43 53,95 53,51 52,51 45,62 46,59 46,72 46,76 47,32 46,98 51,99 52,11 51,51 26,43 29,98 32,34 28,05 33,21 37,7 34,55 36,42 37,14 31,28 32,58 32,89 33,73 36,61 38,04 32,75 35,85 37,72 30,22 28,55 26,39 28,39 27,06 25,7 28,87 27,48 25,62 30,69 29,73 27,79 33,38 32,95 30,31 46,77 46,92 45,84 48,67

Lden 2035 Incl. plan 53,17 52,52 53,04 53,15 52,52 52,95 53,11 52,51 52,87 53,05 52,46 54,14 53,69 52,62 54,02 53,62 52,63 53,98 53,61 52,66 44,62 46,29 46,8 47,29 48,15 47,88 52,45 52,83 52,33 20,18 23,25 25,04 27,88 31,8 36,26 33,72 35,18 35,79 31,26 32,56 32,86 33,79 36,5 37,7 30 33,08 36,14 27,92 25,86 23,49 24,62 23,16 21,97 25,65 24,13 21,98 24,9 23,72 22,49 25,35 23,88 22,15 48,03 47,8 46,37 50,01

Verschil 1,5? 0,69 0,83 0,48 0,67 0,81 0,47 0,7 0,84 0,48 0,71 0,84 0,09 0,19 0,27 0,05 0,13 0,2 0,03 0,1 0,15 -1 -0,3 0,08 0,53 0,83 0,9 0,46 0,72 0,82 -6,25 -6,73 -7,3 -0,17 -1,41 -1,44 -0,83 -1,24 -1,35 -0,02 -0,02 -0,03 0,06 -0,11 -0,34 -2,75 -2,77 -1,58 -2,3 -2,69 -2,9 -3,77 -3,9 -3,73 -3,22 -3,35 -3,64 -5,79 -6,01 -5,3 -8,03 -9,07 -8,16 1,26 0,88 0,53 1,34

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee JA JA nee JA JA nee JA JA nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

Naam

Omschrijving

vs19-21 v1 vs19-21 v1 vs19-21 v2 vs19-21 v2 vs19-21 v2 vs19-21 v3 vs19-21 v3 vs19-21 v3 vs19-21 v4 vs19-21 v4 vs19-21 v4 vs19-21 z1 vs19-21 z1 vs19-21 z1 vs19-21 z2 vs19-21 z2 vs19-21 z2 vs19-21 z4 vs19-21 z4 vs19-21 z4 vs25-35 a1 vs25-35 a1 vs25-35 a1 vs25-35 a2 vs25-35 a2 vs25-35 a2 vs25-35 v1 vs25-35 v1 vs25-35 v1 vs25-35 v2 vs25-35 v2 vs25-35 v2

Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35

Hoogte (m) 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5

Lden 2035 excl. plan 48,82 48,04 48,79 48,94 48,04 48,81 48,97 47,99 48,87 49,02 48,15 40,78 40,8 38,69 42,42 42,55 41,36 45,59 43,73 33,06 30,29 28,76 23,68 30,31 28,59 23,71 31,33 30,43 28,57 41,22 41,18 38,55

Lden 2035 Incl. plan 49,8 48,66 50,27 50,13 48,94 50,23 50,2 48,98 49,76 49,78 48,53 40,78 40,76 38,62 42,57 42,6 41,36 44,38 42,43 31,42 30,79 28,7 23,84 28,79 26,37 23,63 31,44 30,54 28,73 41,24 41,18 38,54

Verschil 1,5? 0,98 0,62 1,48 1,19 0,9 1,42 1,23 0,99 0,89 0,76 0,38 0 -0,04 -0,07 0,15 0,05 0 -1,21 -1,3 -1,64 0,5 -0,06 0,16 -1,52 -2,22 -0,08 0,11 0,11 0,16 0,02 0 -0,01

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

4.3.2

Geluidbronsoort gemeente- en waterschapswegen Ter toetsing van het gemeentebeleid (waarin aan de standaardwaarde voor de gehele geluidbronsoort voldaan moet worden) wordt de akoestische situatie van het plan ook vergeleken met de situatie zonder het plan in 2035 voor alle omliggende gemeentewegen. Onderstaande tabel toont de geluidbelastingen op de toetspunten ten gevolge van alle wegen tezamen, alsmede de toename en een eventuele overschrijding van de standaardwaarde. Geluidbelastingen ten gevolge van de omliggende gemeentewegen. Een donkergroene kleur indiceert dat er geen toename is van meer dan 1,49 dB. Een lichtgroene kleur indiceert dat wordt voldaan aan de standaardwaarde, een oranje kleur indiceert dat de standaardwaarde wordt overschreden. Een positief verschil is een toename van de geluidbelasting, een negatief verschil een afname. Naam

Omschrijving

Hoogte (m)

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5

Lden 2035 excl. plan 35,49 40,35 42,92 35,42 39,82 42,44 35 39,39 41,83 34,55 38,24 40,4 34,65 38,14 40,26 35,15 38,33 40,11 35,56 38,21 39,81 47,24 47,91 47,68 43,77 45,16 45,19 41,28 44,27 44,76 51,92 52,11 51,94 52,39 52,46 52,13 52,99 52,93 52,39 53,23 53,12 52,51 53,17 53,09 52,48 53,03 52,99

Lden 2035 Incl. plan 34,39 38,4 41,27 33,92 38,03 41 33,26 37,46 40,27 32,96 35,76 38,21 32,73 35,72 38,16 33,23 35,8 37,93 33,46 35,49 37,49 48,12 49,12 49,03 44,27 46,09 46,15 41,46 44,24 44,55 51,66 52,17 51,97 52,38 52,72 52,4 53,02 53,18 52,69 53,26 53,39 52,84 53,2 53,35 52,8 53,11 53,28

Verschil 1,5? -1,1 -1,95 -1,65 -1,5 -1,79 -1,44 -1,74 -1,93 -1,56 -1,59 -2,48 -2,19 -1,92 -2,42 -2,1 -1,92 -2,53 -2,18 -2,1 -2,72 -2,32 0,88 1,21 1,35 0,5 0,93 0,96 0,18 -0,03 -0,21 -0,26 0,06 0,03 -0,01 0,26 0,27 0,03 0,25 0,3 0,03 0,27 0,33 0,03 0,26 0,32 0,08 0,29

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

Naam

Omschrijving

hl v 44_C hl v 46_A hl v 46_B hl v 46_C hl v 48_A hl v 48_B hl v 48_C hl v 50_A hl v 50_B hl v 50_C hl v 52_A hl v 52_B hl v 52_C hl z 34_A hl z 34_B hl z 34_C hl z 46_A hl z 46_B hl z 46_C hl z 48_A hl z 48_B hl z 48_C up a 14_A up a 14_B up a 14_C up a 15_A up a 15_B up a 15_C up v 14_A up v 14_B up v 14_C up v 15_A up v 15_B up v 15_C up z 14_A up z 14_B up z 14_C up z 15_A up z 15_B up z 15_C vs19-21 a0 vs19-21 a0 vs19-21 a0 vs19-21 a1 vs19-21 a1 vs19-21 a1 vs19-21 a2 vs19-21 a2 vs19-21 a2 vs19-21 a3 vs19-21 a3 vs19-21 a3 vs19-21 a4 vs19-21 a4 vs19-21 a4 vs19-21 v0 vs19-21 v0 vs19-21 v0 vs19-21 v1 vs19-21 v1 vs19-21 v1 vs19-21 v2 vs19-21 v2 vs19-21 v2 vs19-21 v3 vs19-21 v3

Heselaan 44 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 50 Heselaan 50 Heselaan 50 Heselaan 52 Heselaan 52 Heselaan 52 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 34 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 46 Heselaan 48 Heselaan 48 Heselaan 48 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 14 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Uiverplaats 15 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21

Hoogte (m) 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5

Lden 2035 excl. plan 52,38 52,94 52,91 52,32 54,05 53,5 52,35 53,97 53,49 52,43 53,95 53,51 52,51 49,19 50,35 51,2 47,02 47,63 47,34 52,69 52,81 52,31 34,68 37,19 39,68 34,65 38,8 41,21 35,94 37,66 38,72 37,07 37,89 39,06 35,96 38,51 40,37 36,28 38,92 41,14 33,76 32,7 32,27 38,87 37,47 36,34 38,95 37,27 35,9 39,2 38,32 36,65 40,16 39,02 37,06 61,33 61,34 60,11 59,39 59,26 57,64 57,7 57,37 55,42 56,18 55,53

Lden 2035 Incl. plan 52,74 53,03 53,22 52,7 54,14 53,69 52,62 54,02 53,62 52,63 53,98 53,61 52,66 46,41 48,64 49,73 47,34 48,19 47,94 52,54 52,93 52,46 33,35 35,93 38,28 33,2 37,07 40,17 34,93 36,26 37,05 36,81 37,65 38,8 35,24 37,69 38,98 34,77 38,5 41,15 31,23 30,42 30,77 36,74 35,68 34,65 38,15 36,21 34,51 37,58 36,1 34,33 38,55 36,97 35,36 61,16 61,2 59,95 59,18 59,09 57,16 57,39 57,15 54,34 55,49 55

Verschil 1,5? 0,36 0,09 0,31 0,38 0,09 0,19 0,27 0,05 0,13 0,2 0,03 0,1 0,15 -2,78 -1,71 -1,47 0,32 0,56 0,6 -0,15 0,12 0,15 -1,33 -1,26 -1,4 -1,45 -1,73 -1,04 -1,01 -1,4 -1,67 -0,26 -0,24 -0,26 -0,72 -0,82 -1,39 -1,51 -0,42 0,01 -2,53 -2,28 -1,5 -2,13 -1,79 -1,69 -0,8 -1,06 -1,39 -1,62 -2,22 -2,32 -1,61 -2,05 -1,7 -0,17 -0,14 -0,16 -0,21 -0,17 -0,48 -0,31 -0,22 -1,08 -0,69 -0,53

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee JA JA nee JA JA nee JA JA nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA

Naam

Omschrijving

vs19-21 v3 vs19-21 v4 vs19-21 v4 vs19-21 v4 vs19-21 z1 vs19-21 z1 vs19-21 z1 vs19-21 z2 vs19-21 z2 vs19-21 z2 vs19-21 z4 vs19-21 z4 vs19-21 z4 vs25-35 a1 vs25-35 a1 vs25-35 a1 vs25-35 a2 vs25-35 a2 vs25-35 a2 vs25-35 v1 vs25-35 v1 vs25-35 v1 vs25-35 v2 vs25-35 v2 vs25-35 v2

Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 19-21 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35 Voorstadslaan 25-35

Hoogte (m) 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5 7,5 4,5 1,5

Lden 2035 excl. plan 53,79 55,07 54,22 52,91 64,47 64,57 63,96 64,48 64,59 63,99 46,64 45,05 39,12 34,68 33,16 32,14 34,36 33,03 32,76 63,88 63,97 63,39 64,62 64,66 64

Lden 2035 Incl. plan 52,48 53,87 53,15 51,26 64,45 64,55 63,94 64,45 64,56 63,96 44,56 42,68 33,37 32,45 31,26 31,05 31,56 30,44 31,87 63,88 63,97 63,39 64,6 64,64 63,98

Verschil 1,5? -1,31 -1,2 -1,07 -1,65 -0,02 -0,02 -0,02 -0,03 -0,03 -0,03 -2,08 -2,37 -5,75 -2,23 -1,9 -1,09 -2,8 -2,59 -0,89 0 0 0 -0,02 -0,02 -0,02

LDEN >53,49 ? nee JA nee nee JA JA JA JA JA JA nee nee nee nee nee nee nee nee nee JA JA JA JA JA JA

Uit de tabel blijkt geen toename van ten minste 1,5 dB vanwege de veranderde verkeersintensiteit. De veranderde verkeersindeling zorgt op een deel van de toetspunten voor een afname van de geluidbelasting, en op een ander deel voor een toename van ten hoogste 1,35 dB. Er zijn daarnaast op enkele toetspunten geluidbelastingen hoger dan 53,49 dB. Echter omdat het geluid hier niet met 1,5 dB of meer toeneemt, kan aangenomen worden dat met de bestaande gevelgeluidwering nog een acceptabel akoestisch binnenklimaat bestaat. Daarnaast zal op deze toetspunten dezelfde of een minder hoge geluidbelasting bij realisatie van het plan Duet bestaan als zonder het plan, het akoestisch klimaat verbetert. Er is geen sprake van significante akoestisch effecten ten gevolge van de veranderde verkeerssituatie of bouwvolumes. Maatregelenonderzoek is niet benodigd. Afweging geluid Ten gevolge van het plan zijn er geen significante nadelige effecten ten gevolge van reflecties op het nieuwe gebouw Duet of de veranderde verkeersstroom op de Heselaan afzonderlijk en alle relevante wegen tezamen. Er wordt voldaan aan het Bkl en gemeentelijk beleid.

Planologisch toegestane woningen (Duet) 4.3.3

Indirecte akoestische effecten Heselaan In de onderstaande tabel zijn de geluidbelastingen te zien op de geprojecteerde woningen van Duet ten gevolge van enkel de Heselaan, de weg waar het verkeer significant toeneemt, in het jaar 2035 exclusief en inclusief planbijdrage. Er wordt aangegeven of er een akoestisch effect is vanwege de veranderde verkeerssituatie; dat wil zeggen wanneer de geluidbelasting toeneemt met ten minste 1,5 dB. Ook wordt beoordeeld of de geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde (53,49 dB). Pas wanneer het geluid zowel toeneemt met tenminste 1,5 dB én de geluidbelasting meer dan 53,49 dB bedraagt is er sprake van een significant akoestisch effect. Toetspunten zonder resultaten zijn uit de tabel verwijderd. Geluidbelastingen ten gevolge van de Heselaan op Duet. Een donkergroene kleur indiceert dat er geen toename is van meer dan 1,49 dB. Een lichtgroene kleur indiceert dat wordt voldaan aan de standaardwaarde. Een positief verschil is een toename van de geluidbelasting, een negatief verschil een afname. Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 1a.1_C 1a.1_D 1a.1_E 1a.1_F 1a.2_B 1a.2_C 1a.2_D 1a.2_E 1a.2_F 1a.3_B 1a.3_C 1a.3_D 1a.3_E 1a.3_F 1a.4_A 1a.5_A 1b.1_A 1b.1_B 1b.1_C 1b.1_D 1b.1_E 1b.1_F 1b.2_A 1b.2_B 1b.2_C 1b.2_D 1b.2_E 1b.2_F 1b.3_A 1b.3_B 1b.3_C 1b.3_D 1b.3_E 1b.3_F 1b.4_A 1b.4_B 1b.4_C 1b.4_D 1b.4_E 1b.4_F

4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 16,5 16,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5

Lden 2035 excl. plan 11,24 12,48 12,51 12,27 12,05 14,75 16,17 17,58 18,6 19,5 21,51 22,33 23,23 24,93 28,08 31,45 34,19 12,64 14,29 20,42 22,34 22,58 22,53 20,85 22,05 22,97 24,98 25,26 25,86 33,95 35,92 36,86 37,19 36,68 36,25 37,91 40,84 39,72 39,61 39,45 39,26

Lden 2035 Incl. plan 4,58 5,55 5,86 6,33 7,48 5,87 7,42 8,23 9,2 10,37 19,29 19,55 19,73 19,79 19,94 28,56 31,94 9,94 12,91 20,17 22,23 22,52 22,5 10,95 11,93 11,44 6,23 1,95 -0,65 20,9 23,22 28,77 30,65 28,07 23,15 35,59 38,41 34,26 29,08 28,58 29,22

Verschil 1,5? -6,66 -6,93 -6,65 -5,94 -4,57 -8,88 -8,75 -9,35 -9,4 -9,13 -2,22 -2,78 -3,5 -5,14 -8,14 -2,89 -2,25 -2,7 -1,38 -0,25 -0,11 -0,06 -0,03 -9,9 -10,12 -11,53 -18,75 -23,31 -26,51 -13,05 -12,7 -8,09 -6,54 -8,61 -13,1 -2,32 -2,43 -5,46 -10,53 -10,87 -10,04

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 1b.5_A 1b.5_B 1b.5_C 1b.5_D 1b.5_E 1b.5_F 1b.6_A 1b.6_B 1b.6_C 1b.6_D 1b.6_E 1b.7_A 1b.7_B 1b.7_C 1b.7_D 1b.7_E 1b.8_A 1b.8_B 1b.8_C 1b.8_D 1b.8_E 1c.1_A 1c.1_B 1c.1_C 1c.1_D 1c.1_E 1c.1_F 1c.2_A 1c.2_B 1c.2_C 1c.2_D 1c.2_E 1c.2_F 1c.3_A 1c.3_B 1c.3_C 1c.3_D 1c.3_E 1c.3_F 1c.4_A 1c.4_B 1c.4_C 1c.4_D 1c.4_E 1c.4_F 1c.5_A 1c.5_B 1c.5_C 1c.5_D 1c.5_E 1c.5_F 1c.6_A 1c.6_B 1c.6_C 1c.6_D 1c.6_E 1c.6_F 1c.7_A 1c.7_B 1c.7_C 1c.7_D 1c.7_E 1c.7_F 1c.8_A 1c.8_B

4,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5

Lden 2035 excl. plan 11,24 42,01 41,58 40,32 40,45 40,8 41,29 24,79 26,35 28,42 28,36 29,84 23,59 27,13 30,33 32,17 32,19 16,21 20,91 20,96 20,54 20,18 22,37 21,79 19,04 13,74 7,58 3,64 26,19 26,22 26,22 26,16 26,1 26,03 36,43 36,76 37,03 37,05 37,03 36,96 39,46 39,52 39,59 39,67 39,71 39,72 41,65 42,11 42,64 42,94 43,05 42,99 31,71 32,81 33,29 33,52 33,63 33,64 31,91 31,67 31,43 31,2 30,96 30,74 19,66 16,46

Lden 2035 Incl. plan 4,58 40,09 38,15 34,61 34,91 36,02 37,18 23,86 25,37 27,31 26,79 28,72 23,42 27,03 30,25 32,12 32,13 15,12 20,65 20,8 20,49 20,17 22,34 21,76 19 13,64 7,29 3,13 -2,79 -12,29 -13,12 -13,11 -13,2 -13,45 19,26 18,06 17,77 17,79 17,9 18 30,09 30,89 31,63 32,32 32,88 33,35 38,2 39,47 40,54 41,04 41,26 41,25 30,92 32,14 32,67 32,92 33 32,99 31,84 31,6 31,36 31,12 30,89 30,66 19,66 16,45

Verschil 1,5? -6,66 -1,92 -3,43 -5,71 -5,54 -4,78 -4,11 -0,93 -0,98 -1,11 -1,57 -1,12 -0,17 -0,1 -0,08 -0,05 -0,06 -1,09 -0,26 -0,16 -0,05 -0,01 -0,03 -0,03 -0,04 -0,1 -0,29 -0,51 -28,98 -38,51 -39,34 -39,27 -39,3 -39,48 -17,17 -18,7 -19,26 -19,26 -19,13 -18,96 -9,37 -8,63 -7,96 -7,35 -6,83 -6,37 -3,45 -2,64 -2,1 -1,9 -1,79 -1,74 -0,79 -0,67 -0,62 -0,6 -0,63 -0,65 -0,07 -0,07 -0,07 -0,08 -0,07 -0,08 0 -0,01

Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 1c.8_C 1c.8_D 1c.8_E 1c.8_F 1d.1_A 1d.1_B 1d.1_C 1d.1_D 1d.1_E 1d.1_F 1d.2_A 1d.2_B 1d.2_C 1d.2_D 1d.2_E 1d.2_F 1d.3_A 1d.3_B 1d.3_C 1d.3_D 1d.3_E 1d.3_F 1d.4_A 1d.4_B 1d.4_C 1d.4_D 1d.4_E 1d.4_F 1d.5_A 1d.5_B 1d.5_C 1d.5_D 1d.5_E 1d.5_F 1d.6_A 1d.6_B 1d.6_C 1d.6_D 1d.6_E 1d.6_F 1d.7_A 1d.7_B 1d.7_C 1d.7_D 1d.7_E 1d.7_F 1d.8_A 1d.8_B 1d.8_C 1d.8_D 1d.8_E 1d.8_F 1e.1_A 1e.1_B 1e.1_C 1e.1_D 1e.2_A 1e.2_B 1e.2_C 1e.3_A 1e.3_B 1e.3_C 1e.3_D 1e.3_E 1e.3_F

4,5 43,5 46,5 49,5 52,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 55,5 58,5 61,5 64,5 67,5 70,5 73,5 76,5 79,5 82,5 73,5 76,5 79,5 73,5 76,5 79,5 82,5 85,5 88,5

Lden 2035 excl. plan 11,24 9,68 4,2 -2,73 -4,14 -7,14 -9,26 -11,64 -14,88 -17,6 -19,99 25,96 25,88 25,8 25,71 25,62 25,54 36,85 36,73 36,61 36,51 36,37 36,23 39,66 39,65 39,65 39,62 39,55 39,44 42,84 42,58 42,29 41,98 41,64 41,32 33,66 33,6 33,51 33,43 33,33 33,14 30,54 30,32 30,13 29,93 29,7 29,44 -9,71 -10,97 -12,67 -14,77 -17,44 -20,27 -25,92 -27,82 -29,4 -37,52 25,45 25,36 25,27 36,1 35,97 35,83 35,7 35,57 35,42

Lden 2035 Incl. plan 4,58 9,66 4,2 -2,69 -4,09 -10,89 -12,44 -14,4 -16,91 -20,11 -23,04 -14,25 -15,82 -17,8 -20,37 -23,59 -26,5 18,17 18,4 18,63 18,86 19,13 19,37 33,7 34,23 34,71 35,01 35,15 35,14 41,08 40,79 40,47 40,14 39,8 39,48 32,96 32,87 32,75 32,63 32,48 32,19 30,46 30,24 30,02 29,8 29,58 29,37 -9,57 -10,81 -12,51 -14,6 -17,25 -20,06 -24,91 -26,83 -28,41 -37,53 -28,7 -30,54 -32,18 19,57 19,82 20,04 20,23 20,41 20,57

Verschil 1,5? -6,66 -0,02 0 0,04 0,05 -3,75 -3,18 -2,76 -2,03 -2,51 -3,05 -40,21 -41,7 -43,6 -46,08 -49,21 -52,04 -18,68 -18,33 -17,98 -17,65 -17,24 -16,86 -5,96 -5,42 -4,94 -4,61 -4,4 -4,3 -1,76 -1,79 -1,82 -1,84 -1,84 -1,84 -0,7 -0,73 -0,76 -0,8 -0,85 -0,95 -0,08 -0,08 -0,11 -0,13 -0,12 -0,07 0,14 0,16 0,16 0,17 0,19 0,21 1,01 0,99 0,99 -0,01 -54,15 -55,9 -57,45 -16,53 -16,15 -15,79 -15,47 -15,16 -14,85

Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 1e.4_A 1e.4_B 1e.4_C 1e.4_D 1e.4_E 1e.4_F 1e.5_A 1e.5_B 1e.5_C 1e.5_D 1e.5_E 1e.5_F 1e.6_A 1e.6_B 1e.6_C 1e.6_D 1e.6_E 1e.6_F 1e.7_A 1e.7_B 1e.7_C 1e.7_D 1e.7_E 1e.7_F 1e.8_A 1e.8_B 1e.8_C 1e.8_D 1e.8_E 1f.3_A 1f.3_B 1f.3_C 1f.3_D 1f.3_E 1f.3_F 1f.4_A 1f.4_B 1f.4_C 1f.4_D 1f.4_E 1f.4_F 1f.5_A 1f.5_B 1f.5_C 1f.5_D 1f.5_E 1f.5_F 1f.6_A 1f.6_B 1f.6_C 1f.6_D 1f.6_E 1f.6_F 1f.7_A 1f.7_B 1f.7_C 1f.7_D 1f.7_E 1f.7_F 1g.3_A 1g.3_B 1g.3_C 1g.3_D 1g.4_A 1g.4_B

4,5 73,5 76,5 79,5 82,5 85,5 88,5 73,5 76,5 79,5 82,5 85,5 88,5 73,5 76,5 79,5 82,5 85,5 88,5 73,5 76,5 79,5 82,5 85,5 88,5 73,5 76,5 79,5 82,5 85,5 91,5 94,5 97,5 100,5 103,5 106,5 91,5 94,5 97,5 100,5 103,5 106,5 91,5 94,5 97,5 100,5 103,5 106,5 91,5 94,5 97,5 100,5 103,5 106,5 91,5 94,5 97,5 100,5 103,5 106,5 109,5 112,5 115,5 118,5 109,5 112,5

Lden 2035 excl. plan 11,24 39,34 39,18 39,01 38,81 38,62 38,43 41 40,72 40,47 40,22 39,97 39,71 32,92 32,79 32,7 32,59 32,47 32,31 29,18 28,98 28,78 28,59 28,41 28,22 -22,6 -24,42 -26 -28,89 -34,36 35,28 35,15 35,01 34,88 34,76 34,63 38,21 38,03 37,85 37,66 37,48 37,29 39,43 39,17 38,92 38,7 38,48 38,28 32,16 32,03 31,96 31,9 31,85 31,79 28,07 27,87 27,61 27,02 25,91 24,98 34,51 34,39 34,25 34,13 37,09 36,89

Lden 2035 Incl. plan 4,58 35,11 34,93 34,69 34,46 34,22 33,98 39,16 38,84 38,54 38,24 37,93 37,61 31,93 31,78 31,67 31,57 31,43 31,26 29,13 28,94 28,74 28,56 28,37 28,18 -22,38 -24,2 -25,78 -28,59 -34,37 20,5 20,62 20,72 20,82 20,92 20,99 33,69 33,45 33,21 32,96 32,72 32,49 37,28 36,96 36,67 36,41 36,16 35,91 31,14 31,07 31,04 31,02 30,99 30,95 28,03 27,84 27,58 27 25,9 24,95 21,13 21,08 21,03 20,88 32,28 32,05

Verschil 1,5? -6,66 -4,23 -4,25 -4,32 -4,35 -4,4 -4,45 -1,84 -1,88 -1,93 -1,98 -2,04 -2,1 -0,99 -1,01 -1,03 -1,02 -1,04 -1,05 -0,05 -0,04 -0,04 -0,03 -0,04 -0,04 0,22 0,22 0,22 0,3 -0,01 -14,78 -14,53 -14,29 -14,06 -13,84 -13,64 -4,52 -4,58 -4,64 -4,7 -4,76 -4,8 -2,15 -2,21 -2,25 -2,29 -2,32 -2,37 -1,02 -0,96 -0,92 -0,88 -0,86 -0,84 -0,04 -0,03 -0,03 -0,02 -0,01 -0,03 -13,38 -13,31 -13,22 -13,25 -4,81 -4,84

Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 1g.4_C 1g.4_D 1g.5_A 1g.5_B 1g.5_C 1g.5_D 1g.6_A 1g.6_B 1g.6_C 1g.6_D 1g.7_A 1g.7_B 1g.7_C 1g.7_D 2.10_B 2.10_C 2.10_D 2.10_E 2.10_F 2.11_A 2.12_A 2.12_B 2.12_C 2.12_D 2.12_E 2.12_F 2.13_A 2.13_B 2.13_C 2.13_D 2.13_E 2.13_F 2.1_A 2.1_B 2.1_C 2.1_D 2.1_E 2.1_F 2.2_A 2.2_B 2.2_C 2.2_D 2.2_E 2.2_F 2.3_A 2.3_B 2.3_C 2.3_D 2.3_E 2.3_F 2.4_A 2.4_B 2.4_C 2.4_D 2.4_E 2.4_F 2.5_A 2.5_B 2.5_C 2.5_D 2.5_E 2.5_F 2.6_A 2.6_B 2.6_C

4,5 115,5 118,5 109,5 112,5 115,5 118,5 109,5 112,5 115,5 118,5 109,5 112,5 115,5 118,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5

Lden 2035 excl. plan 11,24 36,7 36,52 38,09 37,89 37,71 37,53 31,78 31,71 31,63 31,54 24,44 24,13 23,89 23,65 15,81 16,51 16,62 16,43 16,03 34,27 57,97 56,92 55,44 54,13 53,04 52,1 57,41 56,43 54,98 53,63 52,48 51,5 51,02 50,43 49,35 48,11 46,87 45,7 41,65 42,15 41,99 41,75 41,43 41,05 34,96 36,44 36,44 36,39 36,32 36,24 32,18 33,12 33,76 33,82 33,86 33,86 23,85 23,93 24,53 25,05 25,52 25,71 22,26 22,96 23,51

Lden 2035 Incl. plan 4,58 31,83 31,61 35,67 35,44 35,21 34,99 30,95 30,9 30,81 30,72 24,4 24,1 23,85 23,61 12,6 13,15 13,21 13,07 12,78 31,71 57,85 56,79 55,26 53,9 52,74 51,73 57,33 56,34 54,85 53,47 52,27 51,22 50,99 50,41 49,33 48,09 46,85 45,69 41,63 42,14 41,98 41,73 41,41 41,03 34,94 36,42 36,42 36,38 36,31 36,22 32,19 33,12 33,75 33,81 33,86 33,86 23,74 23,8 24,42 24,93 25,4 25,59 22,16 22,86 23,41

Verschil 1,5? -6,66 -4,87 -4,91 -2,42 -2,45 -2,5 -2,54 -0,83 -0,81 -0,82 -0,82 -0,04 -0,03 -0,04 -0,04 -3,21 -3,36 -3,41 -3,36 -3,25 -2,56 -0,12 -0,13 -0,18 -0,23 -0,3 -0,37 -0,08 -0,09 -0,13 -0,16 -0,21 -0,28 -0,03 -0,02 -0,02 -0,02 -0,02 -0,01 -0,02 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02 -0,02 -0,02 -0,02 -0,02 -0,01 -0,01 -0,02 0,01 0 -0,01 -0,01 0 0 -0,11 -0,13 -0,11 -0,12 -0,12 -0,12 -0,1 -0,1 -0,1

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee JA JA JA JA nee nee JA JA JA nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 2.6_D 2.6_E 2.6_F 2.7_A 2.7_B 2.7_C 2.7_D 2.7_E 2.7_F 2.8_A 2.8_B 2.8_C 2.8_D 2.8_E 2.8_F 2.9_B 2.9_C 2.9_D 2.9_E 2.9_F 3.1_B 3.1_C 3.1_D 3.1_E 3.3_D 3.3_E 3.4_D 3.4_E 3.6_A 3.6_B 3.6_C 3.6_D 3.6_E 3.7_A 3.7_B 3.7_C 3.7_D 3.7_E 3.8_A 3.8_B 3.8_C 3.8_D 3.8_E

4,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 4,5 7,5 10,5 13,5 10,5 13,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5

Lden 2035 excl. plan 11,24 24,01 24,47 24,81 9,76 10,62 11,15 11,22 10,67 9,33 11,64 12,91 14,23 16,53 17,72 17,74 17,97 18,8 19,4 19,9 20,2 13,78 14,58 14,94 16,04 31,84 36,7 43,43 46,73 58,51 57,22 55,6 54,28 53,19 58,58 57,32 55,71 54,37 53,28 58,28 57,16 55,63 54,32 53,24

Lden 2035 Incl. plan 4,58 23,92 24,38 24,72 3,07 3,96 4,05 3,93 3,66 2,68 4,33 7,26 10,65 14,84 16,7 17,11 13,69 14,48 14,81 15,01 15,27 11,87 12,04 11,89 11,76 18,74 25,88 29 29,06 58,69 56,85 54,67 52,94 51,58 58,29 56,97 55,24 53,75 52,52 58,11 56,96 55,37 53,97 52,8

Verschil 1,5? -6,66 -0,09 -0,09 -0,09 -6,69 -6,66 -7,1 -7,29 -7,01 -6,65 -7,31 -5,65 -3,58 -1,69 -1,02 -0,63 -4,28 -4,32 -4,59 -4,89 -4,93 -1,91 -2,54 -3,05 -4,28 -13,1 -10,82 -14,43 -17,67 0,18 -0,37 -0,93 -1,34 -1,61 -0,29 -0,35 -0,47 -0,62 -0,76 -0,17 -0,2 -0,26 -0,35 -0,44

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee JA JA JA nee nee JA JA JA JA nee JA JA JA JA nee

Uit de tabel blijkt dat er geen toename van ten minste 1,50 dB bestaat vanwege de veranderde verkeersintensiteit. De veranderde verkeersindeling zorgt op een deel van de toetspunten voor een afname van de geluidbelasting, en op een ander deel voor een toename van ten hoogste 1,01 dB. Er zijn daarnaast op enkele toetspunten geluidbelastingen hoger dan 53,49 dB Lden. Echter omdat het geluid hier niet met 1,5 dB of meer toeneemt, is er geen sprake van significante akoestisch effecten voor de Heselaan ten gevolge van de veranderde verkeerssituatie. Wel dient voor de nog te realiseren woningen voldoende gevelwering toegepast te worden om de binnenwaarde te garanderen, en dient bij de indeling van de woningen rekening gehouden te worden met geluidluwe (slaap)ruimtes. De hoogste geluidbelasting bedraagt 58,69 dB Lden, dit is significant minder dan de gezamenlijke waarde van 64 dB Lden die vanuit het akoestisch onderzoek weg- en spoorwegverkeer via de BOPA in het bestemmingsplan wordt opgenomen. Op basis van die hogere waarden 30

wordt dan ook een bouwakoestisch onderzoek uitgevoerd. De Heselaan is hier niet maatgevend, dus zullen de voorgeschreven (gevel)maatregelen op basis van dat onderzoek nog steeds voldoen voor de binnenwaarde en het gemeentebeleid. 4.3.4

Geluidbronsoort gemeente- en waterschapswegen Ter toetsing van het gemeentebeleid (waarin aan de standaardwaarde voor de gehele geluidbronsoort voldaan moet worden) wordt de akoestische situatie van het plan ook vergeleken met de situatie zonder het plan in 2035 voor alle omliggende gemeentewegen tezamen. Onderstaande tabel toont de geluidbelastingen op de toetspunten ten gevolge van alle wegen tezamen, alsmede de toename en een eventuele overschrijding van de standaardwaarde. Toetspunten zonder resultaten zijn uit de tabel verwijderd. Geluidbelastingen ten gevolge van de omliggende gemeentewegen. Een donkergroene kleur indiceert dat er geen toename is van meer dan 1,49 dB. Een lichtgroene kleur indiceert dat wordt voldaan aan de standaardwaarde, een oranje kleur indiceert dat de standaardwaarde wordt overschreden. Een positief verschil is een toename van de geluidbelasting, een negatief verschil een afname. Naam

Hoogte (m)

4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 16,5 16,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5

Lden 2035 excl. plan 32,87 34,33 35,48 39,29 40,19 31,09 34,86 35,1 39,02 41,76 29,67 30,67 29,12 29,5 30,36 42,42 43,45 41,09 41,76 43,62 47,65 49,73 50,38 44,01 45,05 45,82 46,42 46,86 46,89 34,57 36,34 37,23 37,6 37,44 37,04 48,59 50,01 50,03 50,25 50,33

Lden 2035 Incl. plan 32,86 34,33 35,48 39,29 40,19 31,08 34,85 35,09 39,01 41,76 29,59 30,6 28,98 29,31 30,1 42,38 43,4 41,09 41,76 43,62 47,65 49,73 50,38 44 45,05 45,82 46,42 46,86 46,89 34,41 36,17 36,96 37,16 36,86 36,35 48,56 49,96 49,99 50,18 50,26

Verschil 1,5? -0,01 0 0 0 0 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0 -0,08 -0,07 -0,14 -0,19 -0,26 -0,04 -0,05 0 0 0 0 0 0 -0,01 0 0 0 0 0 -0,16 -0,17 -0,27 -0,44 -0,58 -0,69 -0,03 -0,05 -0,04 -0,07 -0,07

LDEN >53,49 ? nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee nee

Naam

Hoogte (m)

1a.1_B 1a.1_C 1a.1_D 1b.4_F 1b.5_A 1b.5_B 1b.5_C 1b.5_D 1b.5_E 1b.5_F 1b.6_A 1b.6_B 1b.6_C 1b.6_D 1b.6_E 1b.7_A 1b.7_B 1b.7_C 1b.7_D 1b.7_E 1b.8_A 1b.8_B 1b.8_C 1b.8_D 1b.8_E 1c.1_A 1c.1_B 1c.1_C 1c.1_D 1c.1_E 1c.1_F 1c.2_A 1c.2_B 1c.2_C 1c.2_D 1c.2_E 1c.2_F 1c.3_A 1c.3_B 1c.3_C 1c.3_D 1c.3_E 1c.3_F 1c.4_A 1c.4_B 1c.4_C 1c.4_D 1c.4_E 1c.4_F 1c.5_A 1c.5_B 1c.5_C 1c.5_D 1c.5_E 1c.5_F 1c.6_A 1c.6_B 1c.6_C 1c.6_D 1c.6_E 1c.6_F 1c.7_A 1c.7_B 1c.7_C 1c.7_D 1c.7_E

4,5 7,5 10,5 34,5 19,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 22,5 25,5 28,5 31,5 34,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5 52,5 37,5 40,5 43,5 46,5 49,5

Lden 2035 excl. plan 32,87 34,33 35,48 50,52 50,63 51,4 53,37 54,54 54,93 55,04 43,95 50,89 53,49 56,54 57,68 47,86 55,28 59,27 60,18 59,99 40,33 46,8 49,18 49,97 50,84 50,64 50,82 50,87 50,85 50,89 50,96 47,25 47,56 47,91 47,93 47,86 47,86 37,11 37,3 37,49 37,45 37,41 37,31 50,66 50,8 50,85 50,9 50,84 50,75 55,1 55,05 54,98 54,91 54,89 54,88 58,17 58,2 57,9 57,59 57,28 56,99 59,71 59,45 59,18 58,92 58,61

Lden 2035 Incl. plan 32,86 34,33 35,48 50,44 50,58 51,35 53,33 54,5 54,89 55 43,95 50,89 53,49 56,54 57,68 47,86 55,28 59,27 60,18 59,99 40,33 46,8 49,18 49,97 50,84 50,64 50,82 50,87 50,85 50,89 50,96 47,25 47,56 47,91 47,93 47,86 47,86 36,22 36,18 36,21 36,1 35,99 35,86 50,56 50,71 50,76 50,8 50,74 50,65 55,06 55,01 54,94 54,87 54,85 54,84 58,17 58,2 57,9 57,59 57,28 56,99 59,71 59,45 59,18 58,92 58,61

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nijmegen&id=07e02739-eb59-4319-80ec-6eee1fab58ef