Bijlage 4 Ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder
Tekst van het document
Postadres Gemeente Nijmegen PK40 Postbus 9105
Ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder Bp Nijmegen Dukenburg 2021
6500 HG Nijmegen Bezoekadres Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen T 14 024 nijmegen.nl
Datum
23-9-2021
Contactpersoon Wim Wigerink w.wigerink@nijmegen.nl T 024 – 329 92 97 Ons kenmerk SR30/HW2021166 Bijlage(n) Bijgevoegd: Ja
1.
INLEIDING
In de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder (Bgh) worden grenzen gesteld aan de geluidsbelasting van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Het gaat daarbij om de geluidsbelasting die wordt veroorzaakt door wegverkeer, railverkeer en industrieterreinen. Voor deze geluidsbronnen gelden verschillende voorkeurswaarden die alleen onder voorwaarden mogen worden overschreden. Geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarden moeten met een besluit Hogere Waarden worden vastgelegd. Gemeente Nijmegen heeft in de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder vastgelegd onder welke voorwaarden zij geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarden toestaat. Deze hogere waarden kunnen nooit hoger zijn dan de in de Wgh en het Bgh vastgelegde maximum.
Korte omschrijving van het plan: •
Voor het stadsdeel Dukenburg wordt een nieuw bestemmingsplan gemaakt. Binnen het plangebied ligt een aantal ontwikkellocaties waar nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt. Locatie Oude Dukenburgseweg is een bestaande ontwikkellocatie waarvoor al eerder een hogere waardenbesluit is genomen. Dit besluit is verouderd daarom wordt voor deze locatie wordt een nieuw besluit genomen;
Dit besluit hogere waarde(n) behoort bij: •
bestemmingsplan Nijmegen Dukenburg 2021;
Dit besluit hogere waarde(n) heeft betrekking op: •
realisatie van geluidsgevoelige bestemmingen;
cumenten / sjab = Brief
Gemeente Nijmegen
Pagina 1 van 6
Voor dit plan wordt een besluit hogere waarde(n) genomen voor: •
woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen;
Gegevens akoestisch onderzoek (zie bijlage 2): • • • •
2.
titel rapport: Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Nijmegen Dukenburg 2021 datum rapport: 23-09-2021 rapportnummer/referentie: PRS 2021166 adviesbureau: Gemeente Nijmegen
OVERWEGINGEN
De Wet geluidhinder Dit besluit hogere waarde(n) wordt genomen op basis van artikel 110a, lid 1 van de Wet geluidhinder, het Besluit geluidhinder en de Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder: • artikel 82 Wgh, artikel 83 Wgh, artikel 85 Wgh, artikel 110a lid 5 en 6 Wgh, artike3Bgh, artikel 3.2 Bgh, (wegverkeerslawaai);
Beoordeling per locatie Streekweg In de onderstaande tabel staan de rekenresultaten van het rekenpunt met de hoogste geluidsbelasting. Geluidsbelasting per bron in dB inclusief aftrek artikel 110 Wgh Geluidbron
Voorkeurswaarde
Maximale waarde
A73
48
53
Berekende geluidsbelasting op bouwvlak Streekweg 1,5 m 4,5 m 7,5 m 10,5 m 50 51 51 52
De voorkeurswaarde wordt met maximaal 4 dB overschreden. Het is niet mogelijk om de geluidsbelasting te verlagen omdat: • De A73 is al voorzien van dubbellaags ZOAB. Stiller wegdek is niet beschikbaar; • Uit berekening blijkt dat het doortrekken van het bestaande geluidscherm langs de A73 maximaal 2 dB geluidsreductie oplevert. Deze verlenging is echter niet financieel doelmatig. De kosten staan niet in verhouding tot de geluidreductie. De nieuw te bouwen woningen vervangen de inmiddels afgebroken schoolgebouwen. Daarmee wordt voldaan aan artikel 3 lid 1 van de Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder 2013. Lankforst In de onderstaande tabel staan de rekenresultaten van het rekenpunt met de hoogste geluidsbelasting.
Gemeente Nijmegen
Pagina 2 van 6
Geluidsbelasting per bron in dB inclusief aftrek artikel 110 Wgh Geluidbron
Voorkeurswaarde
Maximale waarde
Lankforst wegvak A Nieuwe Dukenburgseweg
48 48
63 63
Berekende geluidsbelasting op bouwvlak Lankforst 1,5 m 7,5 m 13,5 m 19,5 m 57 56 54 53 <48 <48 49 50
De voorkeurswaarde wordt met maximaal 9 dB overschreden. Met stiller wegdek kan de geluidsbelasting met 1 tot 3 dB worden verlaagd. Bij groot onderhoud moet worden onderzocht of het mogelijk is om conform gemeentelijk beleid stiller wegdek toe te passen. Op korte termijn is geen groot onderhoud gepland en er is bij de berekeningen dus geen rekening gehouden met een stiller wegdektype. Langs de Lankforst wegvak A is het technisch, verkeerskundig onmogelijke en stedenbouwkundig ongewenst om geluidschermen te plaatsen. Op de locatie zal de nieuwbouw tussen de bestaande bebouwing worden geplaatst. Hiervoor zal ten minste één bestaand gebouw worden gesloopt. Er wordt dus voldaan aan artikel 3 lid 1 en 3 lid 3 van de Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder 2013. Oude Dukenburgseweg In de onderstaande tabel staan de rekenresultaten van het rekenpunt met de hoogste geluidsbelasting. Geluidsbelasting per bron in dB inclusief aftrek artikel 110 Wgh Geluidbron
Voorkeurswaarde
Maximale waarde
Nieuwe Dukenburgseweg
48
63
Berekende geluidsbelasting op bouwvlak Oude Dukenburgseweg 1,5 m 7,5 m 16,5 m 21,5 m <48 54 55 55
De voorkeurswaarde wordt met maximaal 7 dB overschreden. Met stiller wegdek kan de geluidsbelasting met 1 tot 3 dB worden verlaagd. Bij groot onderhoud moet worden onderzocht of het mogelijk is om conform gemeentelijk beleid stiller wegdek toe te passen. Een complicerende factor is dat de brug inclusief wegdek over het Maas-Waalkanaal eigendom is van Rijkswaterstaat. Op korte termijn is geen groot onderhoud gepland en er is bij de berekeningen dus geen rekening gehouden met een stiller wegdektype. Geluidschermen zijn niet zinvol omdat deze slechts een klein deel van de geplande hoogbouw afschermen. Op deze locatie kunnen op grond van het huidige bestemmingsplan geluidgevoelige bestemmingen worden gebouwd. Er is dus geen sprake van een nieuwe woonbestemmingen. Voor deze locatie zijn in 2008 al hogere waarden vastgesteld. De uitgangspunten die daarbij zijn gehanteerd zijn inmiddels achterhaald en daarom is besloten om een nieuw hogere waardenbesluit te nemen op basis van de actuele verkeersprognoses.
Gemeente Nijmegen
Pagina 3 van 6
4.
ONTWERPBESLUIT
Gelet op de Wet geluidhinder, het Besluit geluidhinder en de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder, de Algemene wet bestuursrecht en het bovenstaande besluiten wij tot het vaststellen van de volgende hogere waarden: Streekweg Geluidbron
Rekenpunt
Hoogte in m boven lokaal maaiveld
Hogere waarde in dB (incl. aftrek artikel 110 Wgh)
A 73
SW4_B
4,5
50
SW4_D
7,5
51
SW5_B
4,5
51
SW5_D
10,5
52
Hoogte in m boven lokaal maaiveld
Hogere waarde in dB (incl. aftrek artikel 110 Wgh)
Lankforst Geluidbron
Rekenpunt
Lankforst wegvak A
LF4_A
1,5
57
LF4_C
13,5
54
LF2_C
13,5
49
LF2_D
19,5
50
Nieuwe Dukenburgseweg
Oude Dukenburgseweg Geluidbron
Rekenpunt
Hoogte in m boven lokaal maaiveld
Hogere waarde in dB (incl. aftrek artikel 110 Wgh)
Nieuwe Dukenburgseweg
ODW01_B
7,5
54
ODW01_C
16,5
55
ODW01_D
21,5
55
In figuur 2 van het akoestisch onderzoek bij dit besluit (bijlage 2) zijn de rekenpunten weergegeven.
Gemeente Nijmegen
Pagina 4 van 6
Aan dit ontwerpbesluit zijn de volgende voorwaarden verbonden: Algemeen Er zijn nog geen uitgewerkt plannen voor de onderzochte woningbouwlocaties. Daarom zijn de hogere waarden per locatie vastgesteld op de rekenpunten met de hoogste geluidsbelasting. De vastgestelde hogere waarde geldt voor alle woningen en geluidgevoelige bestemmingen op de onderzochte locaties. Als na de uitwerking van de plannen uit akoestisch onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting lager is dan de vastgestelde hogere waarde dan mag met deze lagere geluidsbelasting rekening worden gehouden.
Woningen Voor de woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld geldt dat: • de woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; • ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; • er minstens één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde van de woning ligt als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer;
Afwijken van de bovenstaande voorwaarden Afwijken van de bovenstaande voorwaarden is alleen mogelijk op basis van een door de initiatiefnemer ingediende, duidelijke en toereikende motivering. In de motivering moet technisch, akoestisch en financieel worden onderbouwd waarom niet aan de voorwaarden kan worden voldaan. Ook moet worden aangegeven welke alternatieve maatregelen worden getroffen om toch voldoende bescherming tegen het verkeerslawaai te beiden.
De volgende onderdelen maken onderdeel uit van dit besluit: • •
bijlage 1: Beroep en voorlopige voorziening bijlage 2: Akoestisch onderzoek bestemmingplan Nijmegen Dukenburg 2021, d.d. 23-09-2021, PRS 2021166
college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, namens dezen,
Erik ten Have Manager bureau Ruimtelijke Planvorming
Gemeente Nijmegen
Pagina 5 van 6
Bijlage 1: Indienen van zienswijzen De voorbereiding van het ontwerpbesluit heeft plaatsgevonden conform afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht(Awb). Hieronder staat aangegeven hoe u een zienswijze kunt indienen. Inzagelegging Voordat het ontwerpbesluit omgezet kan worden naar een definitief besluit wordt belanghebbende(n) de wettelijke mogelijkheid geboden om zienswijzen in te dienen. In de publicatie van het ontwerpbesluit hogere waarde, geplaatst op de website van de gemeente Nijmegen, is de termijn van terinzagelegging weergegeven.(http://www2.nijmegen.nl/gemeente/inspraak) U kunt tijdens deze termijn de stukken bij de Informatiebalie in de Stadswinkel, Mariënburg 30 in Nijmegen, komen inzien. De openingstijden zijn: Maandag t/m vrijdag tussen 09.00 – 17.00 uur, donderdag tot 20.00 uur. Mondelinge en schriftelijke zienswijzen Belanghebbenden hebben de gelegenheid om gedurende 6 weken, vanaf de dag waarop het ontwerpbesluit ter inzage is gelegd, zienswijzen in te dienen bij het college van Nijmegen. U kunt dit schriftelijk of mondeling doen. Uw brief kunt u richten aan Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, bureau Ruimtelijke Planvorming (SR 30), Postbus 9105, 6500 HG Nijmegen. In uw brief vermeldt u uw zienswijze waarbij u motiveert waarom u deze zienswijze heeft. U kunt uw zienswijze niet per e-mail indienen.
Voor het indienen van een mondelinge zienswijze kunt u een afspraak maken. Hiervoor kunt u telefonisch contact opnemen met de heer W. Wigerink, telefoonnummer 0243299297. Van uw mondelinge zienswijze wordt een verslag gemaakt. Definitief HW-besluit De ingekomen zienswijzen worden betrokken bij het nemen van een definitief besluit. De ingekomen schriftelijke zienswijzen en/of het verslag van de mondeling ingediende zienswijzen worden bij het definitieve besluit ter inzage gelegd.
Gemeente Nijmegen
Pagina 6 van 6
Bijlage 2 bij HW besluit
Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Nijmegen Dukenburg 2021
Opgesteld door : Datum : Kenmerk :
Wim Wigerink, gemeente Nijmegen 23-9-2021 PRS 2021166
Inhoudsopgave 1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 4 4.1 5 5.1 5.2 5.3 6 7
Inleiding Wetgeving en gemeentelijk beleid Wet geluidhinder Gemeentelijk beleid Beschrijving van de situatie Doel onderzoek Locatiebeschrijving Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Dukenburg 21 Resultaten Wegverkeer Beoordeling van de onderzoeksresultaten Maatregelen om de geluidsbelasting te verlagen Toetsing aan de Wet geluidhinder en beleid Conclusie
Figuren: 1. Plankaart 2. Rekenpunten en geluidbronnen 3. Geluidbelasting 4. Effect verlengd geluidscherm A73
Bijlagen: 1. Akoestische begrippen 2. Reken- en meetvoorschrift 2012 3. Invoergegeven rekenmodel 4. Achtergrondinformatie RVMK
4 6 6 7 8 8 8 10 10 11 11 15 16 18 19
1 Inleiding Voor het stadsdeel Dukenburg wordt een nieuw bestemmingsplan gemaakt. Binnen het plangebied ligt een aantal ontwikkellocaties waar nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt. Het plangebied is hieronder aangegeven met een rode arcering.
Stadsdeel Dukenburg Het bestemmingsplan maakt op een aantal locaties nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk. Deze locaties liggen binnen de geluidzones van een of meerdere wegen en er is dus onderzoek gedaan naar de geluidsbelasting. De onderzochte locaties staan hieronder met rood aangegeven. In het plangebied liggen nog meer locaties zoals het voormalige ROC-terrein in Zwanenveld en winkelcentra Meijhorst en Weezenhof waar nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt maar deze worden in een apart traject onderzocht en beoordeeld.
Onderzochte locaties In dit rapport wordt het wettelijke kader en het gemeentelijke geluidsbeleid toegelicht. Vervolgens worden de onderzochte situaties en de gevolgde onderzoeksmethode(n) beschreven. De onderzoeksresultaten worden aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidsbeleid besproken. Het rapport eindigt met een conclusie. Dit rapport is opgesteld door bureau Ruimtelijk Planvorming van de gemeente Nijmegen.
2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder Algemeen Op 16 februari 1979 is de Wet geluidhinder van kracht geworden. Deze wet heeft tot doel om geluidhinder veroorzaakt door wegverkeer, railverkeer en industrieterreinen te beperken door: • te voorkomen dat geluidhinder ontstaat; • bestaande geluidsoverlast te bestrijden. Burgemeester en Wethouders zijn verplicht om bij het vaststellen of herzien van bestemmingsplannen onderzoek in te stellen naar: • de geluidsbelasting van woningen en andere geluidsgevoelige objecten; • de mogelijkheden om de geluidsbelasting te beperken. Als een wegbeheerder wijzigingen wil aanbrengen aan een (spoor)weg dan is deze verplicht om onderzoek in te stellen naar: • de toename van de geluidsbelasting van bestaande woningen en geluidsgevoelige objecten; • de mogelijkheden om een eventuele toename van de geluidsbelasting ongedaan te maken. Lden De geluidsniveaus van de dag-, avond- en nachtperiode worden in één getal weergegeven. Deze waarde noemt men de Lden (day-evening-night). De Lden (in dB) is het gemiddelde van de volgende drie geluidsniveaus: • het equivalente geluidsniveau tussen 07.00-19.00 uur (dagperiode); • het equivalente geluidsniveau tussen 19.00-23.00 uur + 5 dB (avondperiode); • het equivalente geluidsniveau tussen 23.00-07.00 uur + 10 dB (nachtperiode).
Streefwaarden Op gevels van woningen word voor wegverkeerslawaai een hoogst toelaatbare geluidsbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) van 48 dB Lden gehanteerd. Voor railverkeerslawaai geldt een voorkeurswaarde van 55 dB voor woningen en 53 dB voor andere geluidsgevoelige bebouwing. Bij waarden op of onder de voorkeurswaarde is er over het algemeen sprake van een goed akoestisch klimaat. Zones Volgens de Wet geluidhinder heeft iedere geluidsbron een eigen zone. Een zone is het akoestische aandachtsgebied en ligt altijd aan weerszijden van een (spoor)weg. Voor wegen is de zonebreedte vastgelegd in de Wet geluidhinder. De zone langs een spoorlijn ligt vast in de sporenkaart. De voorkeurswaarden gelden alleen in de bovengenoemde zones. In bijlage 1 is een lijst met de belangrijkste akoestische begrippen opgenomen.
Wegverkeer In de Wet geluidhinder zijn regels opgenomen om geluidhinder veroorzaakt door wegverkeer te beperken. De wet onderscheidt bestaande en nieuwe situaties. Bij bestaande en geprojecteerde woningen (in een vóór 1 januari 1982 vastgesteld bestemmingsplan) is er sprake van en bestaande situatie. Bij bestaande situaties zijn er over het algemeen minder mogelijkheden om geluidhinder te beperken. Nieuwe woningen Volgens de Wet geluidhinder geldt voor alle nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen een voorkeurswaarde van 48 dB. Als deze waarde wordt overschreden kan de gemeente onder voorwaarden een hogere waarde vaststellen. Deze hogere waarde is aan in de Wet geluidhinder opgenomen plafonds gebonden (ook omschreven als maximaal toegestane geluidsbelasting). Voor woningen geldt een maximaal toegestane geluidsbelasting van 63 dB. De voorkeurswaarde mag worden overschreden als geluidsbeperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel dat deze voorzieningen om stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Daarnaast moet worden voldaan aan het gemeentelijke beleid.
2.2 Gemeentelijk beleid Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 In de “Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013” is omschreven onder welke voorwaarden een hogere waarde vastgesteld kan worden. De hoofdlijnen van dit beleid worden hierna beschreven. Een hogere waarde procedure voor woningen kan alleen worden gestart indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. De woning vervangt bestaande bebouwing; 2. De woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend; 3. De woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; 4. De woning is een bedrijfswoning; 5. De woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een OV knooppunt; Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB railverkeer, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde.
3 Beschrijving van de situatie 3.1 Doel onderzoek De Wet geluidhinder schrijft voor dat akoestisch onderzoek moet worden gedaan naar de geluidsbelasting van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen geluidszones. De resultaten worden getoetst aan de normen van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Uit dit onderzoek zal ook blijken of er hogere waarden besluit nodig is. De volgende 4 locaties zijn onderzocht: 1. Streekweg 21 2. Lankforst 4402-4472, 4302-4372, 1402-1472, 4502-4572, 1602-1672 3. Weezenhof 8002-8006 4. Oude Dukenburgseweg
3.2 Locatiebeschrijving Streekweg 21 (herontwikkeling schoollocatie) Deze schoollocatie ligt binnen de geluidzones van de A73 (600 m breed) en de Streekweg (200 m breed) en zal worden herontwikkeld naar wonen. Er wordt gedacht aan experimentele woonvormen zoals Tiny Houses, duurzaam (off grid), samenwonen/ gemeenschappelijk wonen, voor elkaar zorgen, ed. De maximale bouwhoogte bedraagt 12 m. Lankforst (renovatie en nieuwbouw maisonnettes) De bestaande 5 maisonnettes worden gerenoveerd en waarschijnlijk wordt een van de huidige gebouwen vervangen door nieuwbouw. Deze locatie ligt binnen de geluidzones van de hoofdontsluiting van Lankforst (200 m breed), de Nieuwe Dukenburgseweg (350 m breed) en de Apelterenweg (350 m breed). De maximale bouwhoogte bedraagt 22 m. Weezenhof (herontwikkeling schoollocatie dependance Prins Clausschool) Deze schoollocatie zal worden ontwikkeld tot woongebied met grondgebonden woningen. De maximale bouwhoogte bedraagt 10 m. De locatie ligt niet binnen de geluidszone van een weg maar wel op korte afstand van een 30 km weg. In het kader van goede ruimtelijk ordening is de geluidsbelasting door deze weg wel berekend. Oude Dukenburgseweg (herontwikkeling terrein) In 2008 is de herontwikkeling van dit terrein mogelijk gemaakt met een artikel 19 WROprocedure en er zijn toen ook hogere waarden Wet geluidhinder vastgesteld.
Tot nu toe is het terrein niet herontwikkeld en de uitgangspunten van het hogere waarden zijn achterhaald. Daarom is besloten om het hogere waardenbesluit te actualiseren. De locatie ligt binnen de geluidzone (350 m breed) van de Nieuwe Dukenburgseweg. De maximale bouwhoogte is 35 m. De uitsneden van de bestemmingsplankaart van de 4 locaties zijn is weergegeven in figuur 1, de wegen zijn weergegeven in figuur 2.
Normen Wet geluidhinder Tabel 1 Geluidnormen volgens de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in binnenstedelijk gebied langs bestaande wegen Geluidbron
Bestemming
Voorkeurswaarde
Maximaal
A73 (autosnelweg)
wonen, onderwijsgebouw, ziekenhuis, verpleeghuis verzorgingstehuis, psychiatrische inrichting, kinderdagverblijf
48 dB
53 dB
Alle overige 50 km wegen in het plangebied
wonen, onderwijsgebouw, ziekenhuis, verpleeghuis verzorgingstehuis, psychiatrische inrichting, kinderdagverblijf
48 dB
63 dB
4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek 4.1 Bestemmingsplan Dukenburg 21 Bestemmingsplan Dukenburg 21 maakt de bouw van nieuwe woningen mogelijk. Wegverkeer Voor de toekomstige situatie is een prognose gemaakt van de verkeersintensiteiten en de verdeling in drie voertuigcategorieën (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen). Deze prognose is gemaakt door Goudappel Coffeng. In het rapport Ontwikkelingen 20192029/2031 van 22 oktober 2020 staat welke ontwikkelingen zijn meegenomen in het regionale verkeersmodel. Dit rapport is als bijlage 4 toegevoegd aan dit rapport. Voor de berekeningen is het verkeersmodel 2031-74H gebruikt. Dit model gaat uit van een relatief hoge bevolkingsgroei en een hoge economische groei. In de onderstaande tabel staan de belangrijkste gegevens van de meest relevante wegvakken. De verkeersintensiteiten zijn afgerond. Bij de berekeningen zijn alle relevante wegvakken en de niet afgeronde getallen gebruikt. De invoergegevens voor het model staan in bijlage 3. De verkeersgegevens van de A73 komen uit het geluidregister (20210702) van Rijkswaterstaat. Voor deze weg wordt dus niet gerekend met prognoses. Tabel 2 Weg
Weg
Wegdek
in km/uur
nr. 37273729
Maximum snelheid
A73 noordelijke richting
MVT/etmaal 30840 (opgave
2 laags ZOAB
115/100/90
geluidregister, geen prognose)
37253726-
Prognose voor 2031
30547 (opgave A73 zuidelijk richting
2 laags ZOAB
115/100/90
3728
geluidregister, geen prognose)
17-18
Streekweg-Staddijk
Dicht asfaltbeton
50
2700
37
Nieuwe
Dicht asfaltbeton
50
11300
Dicht asfaltbeton
50
11850
Dicht asfaltbeton
50
11200
Dukenburgseweg 3732-
Nieuwe
25-38
Dukenburgseweg
33
Nieuwe Dukenburgseweg
21-22
Zwanenveld
Dicht asfaltbeton
50
2650
8
Zwanenveld A
Dicht asfaltbeton
50
2250
Zwanenveld B
Dicht asfaltbeton
50
2010
7
Lankforst A
Dicht asfaltbeton
50
1740
3-4-5
Lankforst A
Dicht asfaltbeton
50
2060
2
Lankforst A
Dicht asfaltbeton
50
1370
6
Lankforst B
Dicht asfaltbeton
50
2245
9
Lankforst A
Dicht Asfaltbeton
50
2150
2628-34
41
Van Apelterenweg
Dicht asfaltbeton
50
8000
40-
Van Apelterenweg
Dicht asfaltbeton
50
7600
Weezenhof
Dicht asfaltbeton
30
2550
4344-45 37123713
De geluidbronnen zijn weergegeven in figuur 2. De invoergevens staan in bijlage 3. Verkeerslichtinstallaties Binnen de scope van het bestemmingsplan worden geen geregelde verkeerslichten geplaatst.
5 Resultaten 5.1 Wegverkeer In tabel 3 staan per locatie de resultaten van de berekeningen van wegverkeer. Streekweg Geluidsbelasting incl. aftrek art 110 Wgh
Rekenpunt
Streekweg-Staddijk 2031
Hoogte
A73 (GPP)
Naam
in m
in dB
in dB
SW1_A
1,5
43
37
SW1_B
4,5
46
37
SW1_C
7,5
49
38
SW1_D
10,5
48
37
SW2_A
1,5
45
39
SW2_B
4,5
47
40
SW2_C
7,5
48
41
SW2_D
10,5
47
41
SW3_A
1,5
47
38
SW3_B
4,5
48
39
SW3_C
7,5
49
40
SW3_D
10,5
48
41
SW4_A
1,5
48
36
SW4_B
4,5
50
36
SW4_C
7,5
51
37
SW4_D
10,5
50
37
SW5_A
1,5
50
33
SW5_B
4,5
51
33
SW5_C
7,5
51
33
SW5_D
10,5
52
33
SW6_A
1,5
48
37
SW6_B
4,5
49
37
SW6_C
7,5
50
37
SW6_D
10,5
49
37
Lankforst Geluidsbelasting incl. aftrek art 110 Wgh Nieuwe Van Lankforst A Dukenburgseweg Apelterenweg Rekenpunt Hoogte 2031 2031 2031 Naam
in m
in dB
in dB
in dB
LF1_A
1,5
48
45
29
LF1_B
7,5
49
47
34
LF1_C
13,5
49
49
34
LF1_D
19,5
48
49
34
LF2_A
1,5
49
45
31
LF2_B
7,5
50
47
34
LF2_C
13,5
50
49
33
LF2_D
19,5
49
50
33
LF3_A
1,5
56
38
32
LF3_B
7,5
55
41
34
LF3_C
13,5
54
49
32
LF3_D
19,5
53
50
32
LF4_A
1,5
57
40
32
LF4_B
7,5
56
42
34
LF4_C
13,5
54
48
32
LF4_D
19,5
53
49
32
LF5_A
1,5
53
41
32
LF5_A
1,5
54
41
33
LF5_B
7,5
53
43
35
LF5_B
7,5
54
43
35
LF5_C
13,5
52
45
33
LF5_C
13,5
53
47
33
LF5_D
19,5
51
46
33
LF5_D
19,5
52
48
33
LF6_A
1,5
43
41
33
LF6_B
7,5
45
44
35
LF6_C
13,5
45
45
33
LF6_D
19,5
46
45
34
LF7_A
1,5
40
42
34
LF7_B
7,5
41
44
36
LF7_C
13,5
42
45
34
LF7_D
19,5
42
45
35
LF8_A
1,5
38
42
35
LF8_B
7,5
40
44
36
LF8_C
13,5
41
45
36
LF8_D
19,5
41
46
36
LF9_A
1,5
43
44
29
LF9_B
7,5
45
46
34
LF9_C
13,5
45
48
34
LF9_D
19,5
45
48
34
Weezenhof Geluidsbelasting incl. aftrek art 110 Wgh Totale geluidsbelasting 2031
Weezenhof 30 km/u 2031 Rekenpunt
Hoogte
Naam
in m
in dB
in dB
WH1_A
1,5
50
55
WH1_B
4,5
50
55
WH1_C
7,5
50
55
WH2_A
1,5
51
56
WH2_B
4,5
51
56
WH2_C
7,5
50
55
WH3_A
1,5
51
56
WH3_B
4,5
51
56
WH3_C
7,5
50
56
Oude Dukenburgseweg Geluidsbelasting incl. aftrek art 110 Wgh
Rekenpunt
Nieuwe Totale Zwanenveld Lankforst Oostkanaaldijk Dukenburgseweg geluidsbelasting A 2031 2031 2031 Hoogte 2031 2031
Naam
in m
in dB
in dB
in dB
in dB
in dB
1,5
47
30
16
19
52
ODW01_B
7,5
54
31
23
20
60
ODW01_C
16,5
55
33
24
25
60
ODW01_D
21,5
55
33
26
26
60
ODW02_A
1,5
49
30
15
18
54
ODW02_B
7,5
54
31
22
19
59
ODW02_C
16,5
54
33
24
25
59
ODW01_A
ODW02_D
21,5
53
33
25
26
59
ODW03_A
1,5
48
32
15
12
53
ODW03_B
7,5
51
33
21
13
57
ODW03_C
16,5
52
35
23
19
57
ODW03_D
21,5
51
35
24
20
56
ODW04_A
1,5
48
31
14
12
53
ODW04_B
7,5
51
32
20
13
56
ODW04_C
16,5
51
34
23
18
56
ODW04_D
21,5
50
34
23
20
55
ODW05_A
1,5
48
30
13
4
53
ODW05_B
7,5
50
32
15
6
55
ODW05_C
14,5
50
33
19
8
56
15
6
53
16
8
55
ODW06_A
1,5
47
31
ODW06_B
7,5
50
32
ODW06_C
13,5
50
34
18
10
55
ODW06_D
22
48
35
18
17
54
ODW07_A
1,5
47
31
13
8
53
ODW07_B
7,5
49
32
15
9
55
ODW07_C
13,5
50
34
18
11
55
ODW07_D
16,5
50
34
19
13
55
ODW08_A
1,5
47
32
13
7
53
ODW08_B
7,5
50
33
16
9
55
ODW08_C
13,5
50
35
18
13
55
ODW08_D
16,5
50
35
21
17
56
ODW09_A
1,5
48
32
17
4
53
ODW09_B
7,5
50
34
19
6
55
ODW09_C
13,5
50
36
19
10
55
ODW09_D
16,5
50
36
20
14
56
ODW10_A
1,5
47
34
20
4
53
ODW10_B
7,5
50
36
22
5
55
ODW10_C
13,5
50
37
22
8
55
ODW10_D
16,5
50
37
23
10
55
ODW11_A
1,5
44
39
21
-2
50
ODW11_B
7,5
45
41
24
-1
52
ODW11_C
13,5
46
42
22
--
53
ODW11_D
16,5
46
42
22
--
52
ODW12_A
1,5
23
36
9
2
42
ODW12_B
7,5
32
38
19
10
45
ODW12_C
13,5
11
39
-8
11
44
ODW12_D
16,5
13
39
-8
12
44
ODW13_A
1,5
47
-15
--
28
53
ODW13_B
7,5
48
-14
1
29
54
ODW13_C
13,5
49
-14
0
30
54
ODW13_D
22
49
--
--
31
54
ODW14_A
20
50
29
18
30
55
ODW14_B
24
50
29
21
30
55
ODW15_A
1,5
47
-11
--
28
53
ODW15_B
7,5
49
-11
5
30
55
ODW15_C
14,5
49
--
4
30
55
--
29
53
0
30
56
ODW16_A
1,5
47
-4
ODW16_B
7,5
50
2
ODW16_C
16,5
50
--
0
31
56
ODW16_D
21,5
50
--
--
32
56
ODW17_A
1,5
47
-1
--
29
53
ODW17_B
7,5
52
6
6
30
57
ODW17_C
16,5
52
--
5
32
57
ODW17_D
21,5
52
--
--
32
57
ODW18_A
1,5
46
-3
--
29
52
ODW18_B
7,5
53
3
3
31
58
ODW18_C
16,5
53
--
0
32
58
ODW18_D
21,5
53
--
--
33
58
De rekenpunten, bouwvlakken en geluidbronnen zijn weergegeven in figuur 2. De rekenresultaten zijn ook weergegeven in figuur 3. De standaard rekenmethode II is toegepast bij alle waarneempunten. Aan de hand van de uitleg in bijlage 2 wordt duidelijk waarom voor deze methode gekozen is. De rekenmodellen zijn opgesteld op het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-computerprogramma GeoMilieu (versie 2021.1). In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. De berekende geluidsbelastingen door wegverkeer wordt verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder voordat aan de voorkeurswaarde en maximaal toegestane geluidsbelasting wordt getoetst.
5.2 Beoordeling van de onderzoeksresultaten Hieronder wordt per locatie de onderzoeksresultaten besproken. Streekweg Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeurswaarde van 48 dB wegverkeerslawaai wordt overschreden door het geluid van de A73. De maximale waarde bedraagt 52 dB inclusief 2 dB aftrek artikel 110 Wgh. Lankforst Op de grens van de woonbestemming is de geluidsbelasting vanwege de Lankforst 57 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110 Wgh. De geluidsbelasting vanwege de Nieuwe Dukenburgseweg bedraagt 52 dB. De maximaal toelaatbare geluidsbelasting bedraagt 63 dB. Op de plaats waar deze geluidsbelastingen zijn berekend staan nu maisonnettes die waarschijnlijk niet worden afgebroken. De vervangende nieuwbouw wordt waarschijnlijk verder van de weg geplaatst en zal hierdoor een lagere geluidsbelasting hebben. Ook zal de bestaande bebouwing het geluid van de wegen gedeeltelijk afschermen. Weezenhof De locatie Weezenhof ligt niet binnen de geluidzone van een weg maar in het kader van goede ruimtelijke ordening is de geluidsbelasting vanwege de 30 km weg langs deze locatie berekend. De geluidsbelasting bedraagt 51 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110 Wgh. Als deze geluidsbelasting was veroorzaakt door een gezoneerde geluidbron dan hadden hogere waarden moeten worden vastgesteld. De locatie voldoet aan de voorwaarden om hiervoor in aanmerking te komen.
Het advies is om bij de verkaveling van het gebied rekening te houden met het verkeerslawaai. Oude Dukenburgseweg De maximale geluidsbelasting vanwege de Nieuwe Dukenburgseweg bedraagt 55 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110 Wgh. De maximaal toelaatbare geluidsbelasting is hier 63 dB.
5.3 Maatregelen om de geluidsbelasting te verlagen De mogelijkheden om de geluidsbelasting te verlagen worden per locatie besproken. Streekweg Bij de berekening van de geluidsbelasting is al rekening gehouden met 2 laags ZOAB en er zijn geen stillere alternatieven om het geluid te verminderen. Tussen de A73 en de nieuwbouwlocatie liggen al grondwallen en er staat ook een geluidscherm van 2,5 m hoog langs een deel van de A73. Het in zuidelijke richting doortrekken van het bestaande geluidscherm van 2,5 m hoog vermindert de geluidsbelasting met 1 dB. Een scherm van 4 m hoog verlaagt de geluidsbelasting met maximaal 2 dB.
A73 2031 Rekenpunt
Hoogte
Naam
in m
Effect extra geluidschermen 2,5 m hoog
4 m hoog
Lden
Lden
Lden
SW1_A
1,5
43
43
42
SW1_B
4,5
46
46
45
SW1_C
7,5
49
48
47
SW1_D
10,5
48
48
47
SW4_A
1,5
48
48
47
SW4_B
4,5
50
49
48
SW4_C
7,5
51
51
50
SW4_D
10,5
50
49
48
SW5_A
1,5
50
50
49
SW5_B
4,5
51
51
50
SW5_C
7,5
51
51
50
SW5_D
10,5
52
52
50
SW6_A
1,5
48
47
46
SW6_B
4,5
49
49
48
SW6_C
7,5
50
50
49
SW6_D
10,5
49
49
48
Lankforst Met stiller wegdek kan de geluidsbelasting met 1 tot 3 dB worden verlaagd. Bij groot onderhoud moet worden onderzocht of het mogelijk is om conform gemeentelijk beleid stiller wegdek toe te passen. Op korte termijn is geen groot onderhoud gepland. Er is geen ruimte voor geluidschermen langs de Lankforst. Weezenhof Met stiller wegdek kan de geluidsbelasting met 1 tot 3 dB worden verlaagd. Het is niet gebruikelijk en ook niet gewenst om een geluidscherm te plaatsen langs een 30 km weg. Oude Dukenburgseweg Met een stiller wegdektype kan de geluidsbelasting 1 tot 3 dB worden verlaagd. Bij groot onderhoud moet worden onderzocht of het mogelijk is om conform gemeentelijk beleid stiller wegdek toe te passen. Op korte termijn is geen groot onderhoud gepland.
Geluidschermen zijn niet zinvol omdat deze slechts een klein deel van de geplande hoogbouw afschermen.
6 Toetsing aan de Wet geluidhinder en beleid Wet geluidhinder Uit de berekeningen blijkt dat de voorkeurswaarden voor wegverkeer op alle locaties worden overschreden. De locatie Weezenhof ligt niet binnen een gezoneerde weg en hoeft dus niet te worden getoetst aan de normen van de Wet geluidhinder. De maximale geluidsbelastingen liggen overal binnen de maximale geluidsbelastingen die de Wet geluidhinder toestaat. Bij locatie Streekweg is het niet mogelijk om de geluidsbelasting zinvol te verlagen tegen redelijke kosten. Volgens artikel 6 lid 2 van de Regeling Doelmatigheid geluidmaatregelen Wet Geluidhinder zijn geluidschermen die de geluidsbelasting met minder dan 5 dB verlagen niet financieel doelmatig. Bij de locaties Lankforst en Oude Dukenburgseweg ligt het voor de hand om op termijn stiller wegdek toe te passen maar de wegdekken zijn nog in goed staat en er is geen groot onderhoud gepland. Het effect van stiller wegdek hangt sterk af van het gekozen type. Over het algemeen geldt dat hoe stiller het wegdek, hoe korter de levensduur. Op wegvakken met scherpe bochten, kruisende wegvakken en optrekkend en afremmend verkeer is het meestal niet zinvol om stillere wegdektypen toe te passen.
Voor de locatie Lankforst worden voor de hele locatie hogere waarden vastgesteld omdat op dit moment nog niet duidelijk is welke appartementen worden gesloopt en waar eventuele nieuwbouw zal worden gerealiseerd. Daarom is de hoogste geluidsbelasting berekend op de grens van het bouwvlak. Dit heeft verder geen gevolgen voor de aanwezige woongebouwen. Nieuwe geluidgevoelige bestemmingen kunnen alleen worden gebouwd als er een hogere waarde is vastgesteld. Er is geen sprake van cumulatie van geluid door meerdere geluidbronnen.
Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Volgens de Beleidsregels hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013 kunnen nieuwe woningen met een geluidsbelasting van meer dan 48 dB worden toegestaan als aan een van de ontheffingscriteria (artikel 3 van de beleidsregels) wordt voldaan. Streekweg: De nieuw te bouwen woningen vervangen de inmiddels afgebroken schoolgebouwen. Daarmee wordt voldaan aan artikel 3 lid 1 van de Beleidsregels hogere waarden. Lankforst: Op de locatie zal de nieuwbouw tussen de bestaande bebouwing worden geplaatst. Hiervoor zal ten minste één bestaand gebouw worden gesloopt. Er wordt dus voldaan aan artikel 3 lid 1 en 3 lid 3 van de beleidsregels. Oude Dukenburgseweg: Op deze locatie kunnen op grond van het huidige bestemmingsplan geluidgevoelige bestemmingen worden gebouwd. Er is dus geen sprake van een nieuwe woonbestemmingen. Voor deze locatie zijn in 2008 al hogere waarden vastgesteld. De uitgangspunten die daarbij zijn gehanteerd zijn inmiddels achterhaald en daarom is
besloten om een nieuw hogere waardenbesluit te nemen op basis van de actuele verkeersprognoses. Aan de vast te stellen hogere waarden worden ook eisen verbonden. Deze hebben betrekking op de situering en indeling van de woningen met een hogere geluidsbelasting. Bij de uitwerking van de bouwplannen moet rekening worden gehouden met deze eisen.
7 Conclusie Uit akoestisch onderzoek blijkt dat de voorkeurswaarden voor wegverkeerslawaai worden overschreden. De hoogste geluidsbelastingen liggen onder de maximale waarde die de Wet geluidhinder toestaat. Voor de locaties Streekweg, Lankforst en Oude Dukenburgseweg moeten en kunnen hogere waarden worden vastgesteld. Aan de nieuwe woningen met geluidsbelastingen boven de 48 dB wegverkeerslawaai zullen aanvullende eisen worden gesteld. Deze staan in het hogere waardenbesluit.
Figuren
Figuur 1 Plankaart (uitsneden) Overzicht locaties
Figuur 1 Streekweg
Lankforst
Figuur 1 Weezenhof
Figuur 1 Oude Dukenburgseweg
Figuur 2 Rekenpunten en geluidbronnen Locatie Streekweg 21
Bestaande grondwal
Figuur 2 Locatie Lankforst
Figuur 2 Locatie Oude Dukenburgseweg
Detail
Figuur 2 Locatie Weezenhof
Figuur 3 Geluidsbelastingen per locatie Geluidsbelastingen per weg incl. aftrek art 110 Wgh Locatie Streekweg
Geluidsbelasting A73
Geluidsbelasting Streekweg-Meijhorst/Staddijk
Figuur 3 Locatie Lankforst
Geluidsbelasting Lankforst A
Figuur 3
Geluidsbelasting Nieuwe Dukenburgseweg
Figuur 3
Geluidsbelasting Van Apelterenweg
Figuur 3 Locatie Weezenhof
Weezenhof 30 km/uur
Figuur 3 Locatie Oude Dukenburgseweg
Geluidsbelasting Nieuwe Dukenburgseweg
Figuur 3
Geluidsbelasting Nieuwe Dukenburgseweg (ingezoomd)
Bijlagen
Bijlage 1 Akoestische begrippen A-weging Het menselijk gehoor neemt midden en hoge tonen beter waar dan lage en zeer hoge tonen van eenzelfde sterkte. Met deze selectieve gevoeligheid van het gehoor wordt rekening gehouden door het toepassen van een zogenaamd A-filter in de meetapparatuur. Correctie artikel 110g Wgh Tijdelijke aftrek voor het stiller worden van het wegverkeer. De aftrek bedraagt 2 dB voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer. (Tot juli 2018 gelden afwijkende correcties voor geluidsbelastingen van 56 en 57 dB, zie art. 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012) Voor snelheden onder de 70 km/uur is deze aftrek 5 dB Decibel (dB) De sterkte van het geluid wordt uitgedrukt in decibel (dB). Omdat de luchttrillingen bij harde geluiden vele miljoenen malen heviger zijn dan bij zachte, is de decibel een logaritmische verhoudingswaarde in plaats van een rechtlijnige maat Dove gevel Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van de constructie en 33 dB, alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.
Een dergelijke constructie valt niet onder het begrip ‘gevel’ van de Wet geluidhinder. Equivalent geluidsniveau Het gemiddelde geluidsniveau binnen een bepaalde periode Frequentie Aantal trillingen per seconde. Geluiden met verschillende frequenties hebben andere toonhoogten Geluid Voor mensen hoorbare luchttrillingen Geluidsbelasting in dB Geluidsbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00-19.00 uur, van 19.00-23.00 uur en van 23.00-07.00 uur van een jaar. Bij wegverkeer inclusief de correctie artikel 110g Wgh Geluidsgevoelige ruimte van een woning Ruimte binnen een woning voor zover die kennelijk als slaap-, woon-, of eetkamer wordt gebruikt of voor zodanig gebruik is bestemd, alsmede een keuken van ten minste 11 m2 Geluidluwe zijde Een zijde waarop de geluidsbelasting niet meer bedraagt dan de voorkeurswaarde van de Wet geluidhinder Geluidsniveau in dB Geluidsbelasting van alle bronnen samen zonder de correctie artikel 110g Wgh voor wegverkeer Gevel Bouwkundige constructie die een ruimte in een gebouw of woning scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak Voorkeurswaarde De in de Wet geluidhinder ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting per bron, waarbij sprake is van een goed akoestisch klimaat Waarneempunt (rekenpunt) Het punt waarop de geluidsbelasting wordt gemeten of berekend
Waarneemhoogte Hoogte ten opzichte van het aanliggende maaiveld in meters Zones Aandachtsgebied van een geluidsbron waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder gelden Zone rond industrieterrein Het gebied vanaf de grens van het industrieterrein tot de 50 dB(A) contour er omheen. Zone langs een weg Het gebied vanaf de as van de weg tot de in de wet genoemde afstand én de ruimte boven en onder de weg. Zone langs een spoorweg Gebied tussen de buitenste spoorstaaf en de op de sporenkaart aangegeven afstand.
Bijlage 2 Reken- en meetvoorschrift 2012 Algemeen De geluidsbelasting door het wegverkeer wordt bepaald aan de hand van hoofdstukken 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hierin staan regels over de wijze waarop geluidsbelastingen moeten worden berekend en gemeten. In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 worden zowel voor weg- als railverkeer een standaard meetmethode en twee standaard rekenmethoden beschreven. In principe moet rekenmethode II worden toegepast. Rekenmethode I is alleen bedoeld voor eenvoudige berekeningen en kan worden toegepast bij (bijna) rechte wegen en als zich tussen de bron en het waarneempunt niet al te veel obstakels bevinden. Wegverkeer De berekening voor wegverkeerslawaai kent de volgende 4 voertuigcategorieën:
CATEGORIE LICHTE MOTORVOERTUIGEN
OMSCHRIJVING VOLGENS BESLUIT motorvoertuigen op 3 of meer wielen, met uitzondering van de voertuigen uit de categorieën 'middelzware' en 'zware' voertuigen
ALLEDAAGSE OMSCHRIJVING - alle personenauto's - de meeste bestelauto's - vrachtwagens met 4 wielen
MIDDELZWARE MOTORVOERTUIGEN
gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van 1 achteras met 4 banden
- alle autobussen - vrachtwagens met 2 assen en 4 achterwielen
ZWARE MOTORVOERTUIGEN
gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen met een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen motorvoertuigen op 2 wielen al dan niet voorzien van een zijspanwagen
- vrachtwagens met 3 of meer assen - vrachtwagens met aanhanger - trekkers met oplegger alle motorfietsen (inclusief zijspan)
MOTORRIJWIEL EN
PROFIEL
Bijlage 3
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Naam LF9 LF1 LF2 LF3 LF4
Bijlage 3
Gemeente Nijmegen
Model 2031 versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.
Maaiveld <--> <--> <--> <--> <-->
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte C 13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
Hoogte D 19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
LF7 LF5 LF5 LF8 LF6
<--> <--> <--> <--> <-->
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
13,50 13,50 13,50 13,50 13,50
19,50 19,50 19,50 19,50 19,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
ODW02 ODW01 ODW18 ODW17 ODW16
<--> <--> <--> <--> <-->
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
16,50 16,50 16,50 16,50 16,50
21,50 21,50 21,50 21,50 21,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
ODW03 ODW04 ODW10 ODW09 ODW08
<--> <--> <--> <--> <-->
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
16,50 16,50 13,50 13,50 13,50
21,50 21,50 16,50 16,50 16,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
ODW07 ODW06 ODW13 ODW15 ODW05
<--> <--> <--> <--> <-->
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
13,50 13,50 13,50 14,50 14,50
16,50 22,00 22,00 ---
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
ODW14 ODW11 ODW12 SW5 SW6
<--> <--> <--> <--> <-->
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
20,00 1,50 1,50 1,50 1,50
24,00 7,50 7,50 4,50 4,50
-13,50 13,50 7,50 7,50
-16,50 16,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
SW1 SW2 SW3 SW4 WH1
<--> <--> <--> <--> <-->
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 --
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 13:16:39
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Naam WH2 WH3
Gemeente Nijmegen
Model 2031 versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.
Maaiveld <--> <-->
Hdef. Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
Hoogte D ---
Hoogte E ---
Hoogte F ---
Gevel Ja Ja
25-8-2021 13:16:39
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied A73 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 3725 3726 3727 3728 3729
Omschr. A73 A73 A73 73 / 99,420 / 101,514 73 / 99,325 / 101,515
Wegdek W4 W4 W4 W4 W4
V(LV(D)) 115 115 115 115 115
Totaal aantal 30547,64 30547,64 30842,32 30547,64 30842,32
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(D) 1616,63 1616,63 1539,84 1616,63 1539,84
LV(N) 263,89 263,89 293,20 263,89 293,20
LV(A) 851,50 851,50 815,38 851,50 815,38
MV(D) 108,24 108,24 137,13 108,24 137,13
MV(A) 31,35 31,35 44,52 31,35 44,52
MV(N) 24,47 24,47 34,78 24,47 34,78
ZV(D) 238,66 238,66 287,57 238,66 287,57
ZV(A) 122,29 122,29 111,66 122,29 111,66
ZV(N) 82,23 82,23 94,72 82,23 94,72
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied A73 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 3725 3726 3727 3728 3729
Cpl True True True True True
V(MV(D)) 100 100 100 100 100
V(ZV(D)) 90 90 90 90 90
ISO M. ------
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Nieuwe Dukenburgseweg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 23 25 33 37 38
Omschr. Nieuwe Dukenburgseweg Nieuwe Dukenburgseweg Nieuwe Dukenburgseweg Nieuwe Dukenburgseweg Nieuwe Dukenburgseweg
Wegdek W1 W1 W1 W1 W1
3732
Nieuwe Dukenburgseweg
W1
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
Totaal aantal 11844,47 11844,47 11190,34 11298,25 11761,35
LV(D) 765,32 765,32 721,43 728,53 759,87
LV(N) 104,10 104,10 98,09 99,07 103,35
LV(A) 394,21 394,21 371,61 375,27 391,45
MV(D) 11,88 11,88 12,33 12,30 11,80
MV(A) 5,32 5,32 5,55 5,53 5,32
MV(N) 1,30 1,30 1,35 1,34 1,30
ZV(D) 4,61 4,61 4,80 4,85 4,50
ZV(A) 3,18 3,18 3,31 3,34 3,12
ZV(N) 1,20 1,20 1,27 1,27 1,20
50
11761,35
759,87
103,35
391,45
11,80
5,32
1,30
4,50
3,12
1,20
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Nieuwe Dukenburgseweg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 23 25 33 37 38
Cpl False False False False False
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
V(ZV(D)) 50 50 50 50 50
ISO M. ------
3732
False
50
50
--
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Zwanenveld A Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 8 21 22
Omschr. Zwanenveld Zwanenveld Zwanenveld
Wegdek W1 W1 W1
V(LV(D)) 50 50 50
Totaal aantal 2244,67 2643,90 2643,90
LV(D) 143,16 171,23 171,23
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(N) 12,54 14,84 14,84
LV(A) 64,30 76,84 76,84
MV(D) 10,73 10,51 10,51
MV(A) 4,64 4,53 4,53
MV(N) 1,52 1,49 1,49
ZV(D) 0,54 0,42 0,42
ZV(A) 0,43 0,33 0,33
ZV(N) 0,08 0,06 0,06
Cpl False False False
V(MV(D)) 50 50 50
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Zwanenveld A Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 8 21 22
V(ZV(D)) 50 50 50
ISO M. ----
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Van Appelterenweg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 40 41 42 43 44
Omschr. van Apelterenweg van Apelterenweg van Apelterenweg van Apelterenweg van Apelterenweg
Wegdek W1 W1 W1 W1 W1
45
van Apelterenweg
W1
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
Totaal aantal 7618,62 8000,21 15285,17 7696,77 7606,25
LV(D) 490,11 516,13 986,02 496,40 489,51
LV(N) 66,62 70,19 134,07 67,50 66,55
LV(A) 252,38 265,81 507,64 255,67 252,10
MV(D) 8,90 8,34 15,74 8,13 8,74
MV(A) 4,02 3,75 7,12 3,66 3,96
MV(N) 0,94 0,89 1,61 0,87 0,92
ZV(D) 3,82 3,54 7,16 3,40 3,71
ZV(A) 2,64 2,42 4,94 2,36 2,59
ZV(N) 1,00 0,92 1,87 0,89 0,98
Cpl False False False False False
50
7606,25
489,51
66,55
252,10
8,74
3,96
0,92
3,71
2,59
0,98
False
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Van Appelterenweg Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 40 41 42 43 44
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
V(ZV(D)) 50 50 50 50 50
ISO M. ------
45
50
50
--
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Weezenhof 30 km Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 3712 3713
Omschr. Weezenhof Weezenhof
Wegdek W1 W1
V(LV(D)) 30 30
Totaal aantal 2545,58 2545,58
LV(D) 172,89 172,89
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(N) 15,03 15,03
LV(A) 77,65 77,65
MV(D) 1,79 1,79
MV(A) 0,76 0,76
MV(N) 0,10 0,10
ZV(D) 0,97 0,97
ZV(A) 0,76 0,76
ZV(N) 0,15 0,15
Cpl False False
V(MV(D)) 30 30
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Weezenhof 30 km Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 3712 3713
V(ZV(D)) 30 30
ISO M. ---
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Streekweg-Meijhorst Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 17 18 19
Omschr. Meijhorst Streekweg Streekweg
Wegdek W1 W1 W1
V(LV(D)) 50 50 50
Totaal aantal 2666,01 2748,43 2781,74
LV(D) 181,62 187,31 189,52
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(N) 15,79 16,28 16,47
LV(A) 81,62 84,19 85,17
MV(D) 1,53 1,52 1,57
MV(A) 0,65 0,65 0,67
MV(N) 0,08 0,08 0,09
ZV(D) 0,83 0,82 0,84
ZV(A) 0,65 0,65 0,67
ZV(N) 0,13 0,13 0,13
Cpl False False False
V(MV(D)) 50 50 50
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Streekweg-Meijhorst Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 17 18 19
V(ZV(D)) 50 50 50
ISO M. ----
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Lankforst A Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 2 3 4 5 7
Omschr. Lankforst Lankforst Lankforst Lankforst Lankforst
Wegdek W1 W1 W1 W1 W1
9
Lankforst
W1
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
Totaal aantal 1370,33 2060,04 2060,04 2060,04 1742,44
LV(D) 83,96 130,83 130,83 130,83 118,58
LV(N) 7,27 11,42 11,42 11,42 10,31
LV(A) 37,67 58,80 58,80 58,80 53,28
MV(D) 10,13 10,49 10,49 10,49 1,07
MV(A) 4,37 4,53 4,53 4,53 0,46
MV(N) 1,47 1,50 1,50 1,50 0,06
ZV(D) 0,21 0,41 0,41 0,41 0,58
ZV(A) 0,16 0,32 0,32 0,32 0,46
ZV(N) 0,03 0,06 0,06 0,06 0,09
Cpl False False False False False
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
50
2151,31
146,75
12,76
65,97
1,10
0,47
0,06
0,59
0,47
0,09
False
50
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Lankforst A Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 2 3 4 5 7
V(ZV(D)) 50 50 50 50 50
ISO M. ------
9
50
--
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Lankforst B Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 6
Omschr. Lankforst
Wegdek W1
V(LV(D)) 50
Totaal aantal 2244,67
LV(D) 143,16
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(N) 12,54
LV(A) 64,30
MV(D) 10,73
MV(A) 4,64
MV(N) 1,52
ZV(D) 0,54
ZV(A) 0,43
ZV(N) 0,08
Cpl False
V(MV(D)) 50
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Lankforst B Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 6
V(ZV(D)) 50
ISO M. --
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Zwanenveld B Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 26 28 34
Omschr. Zwanenveld Zwanenveld Zwanenveld
Wegdek W1 W1 W1
V(LV(D)) 50 50 50
Totaal aantal 2011,03 2011,03 2011,03
LV(D) 137,19 137,19 137,19
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(N) 11,93 11,93 11,93
LV(A) 61,68 61,68 61,68
MV(D) 1,01 1,01 1,01
MV(A) 0,43 0,43 0,43
MV(N) 0,06 0,06 0,06
ZV(D) 0,54 0,54 0,54
ZV(A) 0,43 0,43 0,43
ZV(N) 0,08 0,08 0,08
Cpl False False False
V(MV(D)) 50 50 50
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Zwanenveld B Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 26 28 34
V(ZV(D)) 50 50 50
ISO M. ----
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Oostkanaaldijk-Vossendijk Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 24 29 31
Omschr. Oostkanaaldijk Oostkanaaldijk Vossendijk
Wegdek W1 W1 W1
V(LV(D)) 50 50 50
Totaal aantal 1590,81 58,01 1590,81
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
LV(D) 108,15 3,91 108,15
LV(N) 9,40 0,34 9,40
LV(A) 48,58 1,76 48,58
MV(D) 1,04 0,06 1,04
MV(A) 0,45 0,02 0,45
MV(N) 0,06 -0,06
ZV(D) 0,56 0,03 0,56
ZV(A) 0,45 0,02 0,45
ZV(N) 0,09 -0,09
Cpl False False False
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Oostkanaaldijk-Vossendijk Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 24 29 31
V(MV(D)) 50 50 50
V(ZV(D)) 50 50 50
ISO M. ----
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Steve Bikoplein Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 10 11 12 13 14
Omschr. Steve Bikoplein Steve Bikoplein Steve Bikoplein Steve Bikoplein Steve Bikoplein
Wegdek W1 W1 W1 W1 W1
15
Steve Bikoplein
W1
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
Totaal aantal 3125,43 3125,43 6431,97 6431,97 4164,62
LV(D) 199,37 199,37 411,73 411,73 271,79
LV(N) 27,07 27,07 55,95 55,95 37,01
LV(A) 102,67 102,67 212,17 212,17 139,94
MV(D) 4,93 4,93 9,47 9,47 2,01
MV(A) 2,22 2,22 4,24 4,24 0,91
MV(N) 0,53 0,53 1,08 1,08 0,19
ZV(D) 1,98 1,98 3,31 3,31 1,07
ZV(A) 1,37 1,37 2,27 2,27 0,75
ZV(N) 0,52 0,52 0,86 0,86 0,28
Cpl False False False False False
50
4164,62
271,79
37,01
139,94
2,01
0,91
0,19
1,07
0,75
0,28
False
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied Steve Bikoplein Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 10 11 12 13 14
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
V(ZV(D)) 50 50 50 50 50
ISO M. ------
15
50
50
--
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 12:55:16
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Naam 2001
Gemeente Nijmegen
eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Bestaand geluidscherm 2,5 m boven wegas
ISO_H 2,50
ISO M. --
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
Cp 0 dB
Refl.L 1k 0,80
25-8-2021 13:07:00
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Naam 2001 2001 2001
Gemeente Nijmegen
Extra scherm Streekweg 2,5 m versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Extra geluidscherm 2,5 mtr boven wegas Bestaand geluidscherm 2,5 mtr boven wegas Bestaand scherm 2,5 mtr boven wegas
ISO_H 2,50 2,50 2,50
ISO M. ----
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
Cp 0 dB 0 dB 0 dB
Refl.L 1k 0,80 0,80 0,80
25-8-2021 13:07:51
Verkeersmodel 2019-2031 H versie74 Invoergegevens Bp Dukenburg 2021 Model: Groep:
Naam 2001 2001 2001 2001
Gemeente Nijmegen
Scherm 4 m versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Verhoogd geluidscherm 4 mtr boven wegas Bestaand geluidscherm 4 mtr boven wegas Verhoogd geluidscherm 4 mtr boven wegas scherm teersdijk 2,5 mtr boven wegas
ISO_H 4,00 4,00 4,00 2,50
ISO M. -----
Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB
Refl.L 1k 0,80 0,80 0,80 0,80
Inzien of opvragen model Akoestische rekenmodellen bevatten zo veel data dat het niet zinvol is om alle gegevens hier te presenteren.Het digitale rekenmodel kan op afspraak worden ingezien bij gemeente Nijmegen. De modelbestanden kunnen ook digitaal beschikbaar worden gesteld. Deze bestanden kunnen alleen worden geopend met GeoMilieu Sofware van DGMR.
Geomilieu V2021 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen
25-8-2021 13:08:41
Bijlage 4 RVMK regio Arnhem RVMK regio Nijmegen
Ontwikkelingen 2019-2029/31 Actualiseringronde RVMK Arnhem en Nijmegen 2020 (update Nijmegen najaar)
RVMK regio Arnhem RVMK regio Nijmegen
Ontwikkelingen 2019-2029/31
Actualiseringsronde Arnhem en Nijmegen 2020 (update Nijmegen najaar)
Datum Kenmerk Eerste versie
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
22 oktober 2020
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s)
RVMK regio Arnhem, RVMK regio Nijmegen
Titel rapport
Ontwikkelingen 2019-2029/31 Actualiseringsronde Arnhem en Nijmegen 2020
Kenmerk
www.goudappel.nl
Datum publicatie
22 oktober 2020
Projectteam opdrachtgever(s)
de heren N. Wisselink en B. Overes
Projectteam Goudappel Coffeng
de heren G.J. Bruil en G. Wiersma
Projectomschrijving
Actualisering verkeersmodel van de regio Arnhem en Nijmegen
Trefwoorden
Arnhem, verkeersmodel, actualisering, Nijmegen
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1 1.1 1.2 1.3 1.4
Inleiding Verkeersmodel Regio Arnhem Nijmegen Status en structuur document Actualisering 2020 NRM en WLO scenario´s
1 1 1 2 3
2
Gemeente Arnhem
4
3
Gemeente Rheden
7
4
Gemeente Rozendaal
8
5
Gemeente Renkum
9
6
Gemeente Westervoort
10
7
Gemeente Duiven
11
8
Gemeente Zevenaar
13
9
Gemeente Overbetuwe
15
10
Gemeente Montferland
17
11
Gemeente Doesburg
19
12
Gemeente Lingewaard
20
13
Gemeente Nijmegen
22
14
Gemeente Beuningen
25
15
Gemeente Wijchen
26
16
Gemeente Heumen
28
17
Gemeente Druten
29
18
Gemeente Berg en Dal
30
19
Gemeente Mook en Middelaar
31
20 20.1 20.2
Sociaal-economische gegevens op gemeenteniveau Correctie inwoners Vergelijking met vorige actualiseringronde
32 32 33
www.goudappel.nl
21
Provinciale en rijksprojecten
35
Bijlage 1
Netwerkwijzigingen laatste actualiseringronde
1
Bijlage 2 Historisch overzicht actualiseringen
1
Bijlage 3 Globale beschrijving afleiding HB-matrices
1
Bijlage 4 Inbrengen groei door overige ontwikkelingen
1
Bijlage 5 Verkeersgegevens t.b.v. milieuberekeningen
1
Bijlage 6 Modellering busverkeer
2
Bijlage 7 Toedeeltechniek
1
Bijlage 8 Geleverde resultaten via Omnitrans Next
1
1
Inleiding
1.1
Verkeersmodel Regio Arnhem Nijmegen
In het verkeersmodel van de Regio Arnhem Nijmegen zijn alle gemeenten die tot de Regio behoren in detail opgenomen. Daarnaast zijn ook de gemeenten West Maas en Waal, Brummen en de kernen Dodewaard en Opheusden gedetailleerd opgenomen. Dit geldt ook voor de Duitse gemeenten Emmerich, Kranenburg en Kleve. Buiten deze gebieden wordt aangesloten bij de uitgangspunten van het NRM Oost-Nederland. Momenteel betreft dit versie NRM2020. Het verkeersmodel gaat in principe uit van informatie die gemeenten binnen de Regio zelf aanleveren en is daarmee dus een gemeentelijk verkeersmodel. In het noordelijke deel van de Stadsregio vinden reguliere actualiseringen plaats in het kader van de ODRA (OmgevingsDienst regio Arnhem). De gemeenten die deel uitmaken van de ODRA zijn: Arnhem Doesburg Duiven
Lingewaard Montferland Overbetuwe
Renkum Rheden Rozendaal
Westervoort Zevenaar
Het actueel houden van het verkeersmodel is geregeld in een tweejarig beheerscontract, waarbij ieder jaar een actualisering is voorzien. De actualisering betreft zowel het basisals prognosejaar. Actualisering van het zuidelijk deel van de Regio vindt ook plaats in een samenwerkingsverband. De gemeenten van het zuidelijk deel zijn ook in dit document opgenomen. Het betreft de gemeenten: Nijmegen Wijchen Beuningen Druten Heumen Berg en Dal Mook en Middelaar
1.2
Status en structuur document
Dit document wordt na iedere actualiseringronde aangepast en opnieuw aan de gebruikers van het verkeersmodel ter beschikking gesteld. Er wordt beschreven welke wijzigingen zijn ingebracht in het prognosejaar ten opzichte van het basisjaar. Daarmee kan eenvoudig worden nagegaan welke ruimtelijke ontwikkelingen en verkeersmaatregelen in het model zijn ingebracht en welke niet. Dit document beschrijft telkens de eindsituatie van de laatste actualiseringronde, en vormt daarmee ook het startdocument voor de aanlevering van mutaties voor de eerstvolgende actualiseringronde.
www.goudappel.nl
Ontwikkelingen 2019-2029/31
1
Per gemeente is in de afzonderlijke hoofdstukken 2 t/m 19 een overzicht samengesteld. Aantallen arbeidsplaatsen en woningen betreffen netto aantallen (dus in het geval van woningen nieuw minus sloop), tenzij anders aangegeven. Om te voorkomen dat de ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen tot een overschatting van de aantallen inwoners en arbeidsplaatsen leiden, is een correctie uitgevoerd. Deze correctie wordt in hoofdstuk 20 beschreven. In hoofdstuk 21 zijn de uitgangspunten ten aanzien van de provinciale en rijkswegen beschreven. De uitgangspunten van het basisjaar zijn in dit document niet beschreven. Door de jaarlijkse frequentie van de actualiseringrondes kan ervan worden uitgegaan dat het model vrijwel altijd de meest actuele situatie beschrijft. In bijlage 1 is een overzicht opgenomen van de door gemeenten in de laatste actualiseringronde aangeleverde mutaties voor het wegennetwerk. In bijlage 2 is een historisch overzicht opgenomen van gemeenten die wijzigingen hebben aangeleverd gedurende de afgelopen actualiseringrondes. In bijlage 3 is een beknopte beschrijving opgenomen van de wijze waarop de HB-matrices voor het basisjaar worden afgeleid. In bijlage 4 wordt de totstandkoming van de HB-matrices voor het prognosejaar beschreven.