Document · PDF

Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Dorpensingel

Besluitronde (raadsvergadering) 30 november 2022, gemeente NijmegenBij agendapunt: D1 d.d. 27 september 2022 inzake Ontwerp bestemmingsplan Landschapszone - 12 (Dorpensingel Nijmegen)40.097 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Dorpensingel N325-Bemmel Akoestisch onderzoek wegverkeer voor de verbindingsweg vanaf de N325 naar Bemmel Status Versie Rapport Datum

definitief 002 M.2021.0175.00.R001 17 december 2021

Dorpensingel N325-Bemmel

Colofon Opdrachtgever

Gemeente Nijmegen

Contactpersoon opdrachtgever

de heer W. Wigerink telefoon 06 – 52 75 16 95 email w.wigerink@nijmegen.nl

Project Betreft Uw kenmerk

Verbinding N325-Bemmel Akoestisch onderzoek wegverkeer -

Rapport Datum Versie Status

M.2021.0175.00.R001 17 december 2021 002 definitief

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Van Pallandtstraat 9-11 6814 GM Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem

Contactpersoon

A.M.A. (Adrienne) Maassen - van 't Hullenaar 088 346 78 16 hl@dgmr.nl

Auteur

D. (Dennis) Kempen 088 346 78 86 dke@dgmr.nl

Projectadviseur

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 bk@dgmr.nl

2e lezer/secr.

BK|BDI|SMI k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Dorpensingel N325-Bemmel

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Inhoud 1. Inleiding

2. Situatie 2.1 Dorpensingel 2.2 Aansluiting Zandsestraat 2.3 Zandsestraat 2.4 Herinrichting Vossenhol 2.5 Verkeersgegevens 2.6 Rekenmethode en modellering

5 5 5 5 5 6 7

3. Dorpensingel 3.1 Toetsingskader 3.2 Plandetails 3.3 Resultaten

8 8 8 9

4. Aansluiting Zandsestraat 4.1 Toetsingskader 4.2 Plandetails 4.3 Resultaten

10 10 10 11

5. Zandsestraat 5.1 Toetsingskader 5.2 Plandetails 5.3 Resultaten

13 13 13 14

6. Herinrichting Vossenhol 6.1 Toetsingskader 6.2 Plandetails 6.3 Resultaten

15 15 15 16

7. Conclusie

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5

Gegevens rekenmodel Verkeerskundige ontwerpen Resultaten Excel Zandsestraat/Vossenhol Resultaten Excel Dorpensingel Resultaten Geomilieu

Dorpensingel N325-Bemmel

1. Inleiding Gemeente Nijmegen gaat de oostelijke afrit van het Keizer Augustusplein doortrekken naar de Zandsestraat. Hierdoor ontstaat een directe verbinding tussen de Prins Mauritssingel (N325) en Bemmel (Dorpensingel). De nieuw aan te leggen weg loopt langs een toekomstige woonbestemming en een aantal bestaande woningen. Tegelijkertijd vindt een herinrichting van het Vossenhol (gemeente Lingewaard) plaats. Om deze aanpassingen mogelijk te maken, worden twee bestemmingsplannen gemaakt. Voor de twee bestemmingsplannen is een akoestisch onderzoek nodig waarin de doortrekking en de herinrichting worden beoordeeld. Figuur 1 toont het project met de verschillende (te onderzoeken) aspecten.

Dit onderzoek gaat in op de akoestische gevolgen van de aanleg van de nieuwe weg op de geluidsgevoelige bestemmingen (woningen) langs deze weg en langs de aanliggende wegvakken. Ook brengen wij in beeld wat de akoestische gevolgen zijn van de herinrichting van het Vossenhol. Leeswijzer De situatie van het onderzoeksgebied nemen wij in hoofdstuk 2 op. In de volgende hoofdstukken bespreken wij per locatie het wettelijk kader, de uitgangspunten en de resultaten. De conclusie is in hoofdstuk 7 opgenomen.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

figuur 1: project verbindingsweg N325-Bemmel (Dorpensingel)

Dorpensingel N325-Bemmel

2. Situatie Het onderzoeksgebied ligt ten oosten van de Prins Mauritssingel (N325) en aan de zuidwestzijde van Bemmel. Voor de leesbaarheid van het rapport is het onderzoeksgebied in vier delen opgesplitst. In onderstaande paragrafen gaan we hier afzonderlijk op in. 2.1 Dorpensingel Het onderzoeksgebied is het gebied tussen de N325 en de Zandsestraat, waar de nieuw aan te leggen Dorpensingel staat gepland. De nieuwe weg komt deels te liggen in een gebied dat opgenomen is in het op 22 december 2010 vastgestelde bestemmingsplan ‘landschapszone’. Daarnaast ligt het meest oostelijke deel van de Dorpensingel in het bestemmingsplan ‘Park Lingezegen’ (2012-12-27). In de geluidzone rondom de nieuw aan te leggen weg liggen enkele bestaande woningen. Daarnaast is in de directe omgeving van de weg voornamelijk sprake van de bestemmingen agrarisch en natuur. Aan de zuidzijde van de Dorpensingel ligt een gebied met een woonbestemming, waar op dit moment nog geen woningen zijn gesitueerd maar wel volgens het geldende bestemmingsplan zijn toegestaan. De bestaande woningen in de omgeving van de Dorpensingel hebben veelal twee bouwlagen en zijn vrijstaand. Er zijn echter ook een paar woningen met maar één of drie bouwlagen aanwezig.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

2.2 Aansluiting Zandsestraat De nieuwe weg sluit op de Zandsestraat aan, ter hoogte van de woningen Zandsestraat 20b en 22. Daar wordt een rotonde aangelegd. Hierbij wordt de Zandsestraat fysiek gewijzigd. Het geldende bestemmingsplan voor deze locatie is ‘Park Lingezegen’ (2012-12-27). De woningen nabij de rotonde bestaan uit één of twee bouwlagen en zijn vrijstaand. 2.3 Zandsestraat De aanleg van de nieuwe weg geeft ook een andere geluidssituatie voor de woningen aan de Zandsestraat tussen de nieuwe rotonde en de herinrichting van het Vossenhol. Ondanks dat bij deze weg niet ‘de schop in de grond gaat’ en daardoor geen wettelijke verplichting geldt voor onderzoek naar ‘reconstructie’, brengen wij wel de geluidsbelasting in beeld. Dit in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Ook langs dit wegvak bestaan de woningen uit één of twee bouwlagen en zijn vrijstaand. Daarnaast is ook sprake van de bestemmingen agrarisch, bedrijven en natuur. Dit deel van de Zandsestraat ligt binnen de bestemmingsplannen ‘Park Lingezegen’ (2012-12-27) en ‘Buitengebied Lingewaard’ (2013-10-31). 2.4 Herinrichting Vossenhol Het laatste deel van het akoestisch onderzoek betreft het wegvak vanaf (ongeveer) de bebouwde kom van Bemmel tot aan de rotonde ten noorden van het Vossenhol. Dit wegvak valt grotendeels binnen bestemmingsplan ‘Kom Bemmel’ (2012-05-30).

Het gedeelte ten zuiden van de komgrens ligt in het bestemmingsplan ‘Buitengebied Lingewaard’ (2018-12-31). In dit gedeelte is alleen sprake van woonbestemmingen (vrijstaande woningen bestaande uit twee bouwlagen). Er zijn echter ook een paar woningen met één of drie bouwlagen aanwezig. We onderzoeken ook een beperkt wegvak van de Teselaar: langs dit wegvak zijn alleen woningen aanwezig bestaande uit twee bouwlagen. In figuur 2 zijn de plangebieden inclusief de betreffende wegen gepresenteerd. De verbeelding van de geldende bestemmingsplannen is ook hierin opgenomen. 5

Dorpensingel N325-Bemmel

figuur 2: overzicht onderzoeksgebieden

2.5 Verkeersgegevens De verkeersgegevens voor de wegen zijn aangeleverd door de gemeente Nijmegen en betreffen weekdaggemiddelden. Voor een onderbouwing van deze gegevens verwijzen wij naar het rapport “Verkeerseffecten Dorpensingel”. De volgende peiljaren worden in dit onderzoek toegepast: a Huidige situatie, peiljaar 2021 (situatie 1 jaar voor de start van de aanleg van de Dorpensingel). b Toekomstige situatie, peiljaar 2034 (10 jaar na opening van de Dorpensingel). In de volgende tabel hebben wij een samenvatting van de verkeersgegevens voor de verschillende locaties opgenomen. Een uitgebreide uitdraai (inclusief de verdeling van het verkeer) is in bijlage 1 te vinden. tabel 1: verkeersgegevens (weekdaggemiddelden) Zandsestraat ten zuiden van de aansluiting Dorpensingel

Peiljaar 2021 • Etmaalintensiteit • Rijsnelheid

N.v.t. N.v.t. N.v.t.

4921 - 5157 50/80 Dicht asfalt beton (DAB)

•

Wegdek

Peiljaar 2034 met Dorpensingel • Etmaalintensiteit • Rijsnelheid • Wegdek

5770 - 5956 50 Steenmastiek asfalt (SMA05)

Vossenhol

Teselaar

4921 50/80 DAB

4152 - 4443 50 DAB

2596 - 2709 50 DAB

7778 – 7901

5476

5421 – 5546

3402 - 3520

50/80 DAB/SMA05

50 SMA05

50 DAB

In figuur 3 zijn de onderzochte wegen inclusief rijsnelheid weergegeven.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Zandsestraat ten oosten van de aansluiting Dorpensingel

Nieuwe weg Dorpensingel

Dorpensingel N325-Bemmel

figuur 3: wegen inclusief rijsnelheid (oranje = 50 km/u, blauw = 80 km/u, rotonde = 35 km/u)

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

2.6 Rekenmethode en modellering DGMR heeft de berekeningen volgens het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012) hoofdstuk 3 Weg uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu (versie 2020.2), gebaseerd op standaardrekenmethode II uit het RMG2012. In de berekeningen is met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. Verschillen tussen de geluidsbelastingen zijn bepaald uit nietafgeronde waarden. Wij zijn uitgegaan van een standaard absorberende bodemfactor (Bf=1). De akoestisch reflecterende bodemgebieden zijn in de rekenmodellen opgenomen. Een figuur van de rekenmodellen is opgenomen in bijlage 1. In het onderzoek gaan wij ervan uit dat de nieuwe rotonde bij de aansluiting op de Zandsestraat de rijsnelheid ten opzichte van de Zandsestraat tenminste halveert. Volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 hebben we een toeslag in het rekenmodel ingevoerd voor afremmend en optrekkend verkeer.

Dorpensingel N325-Bemmel

3. Dorpensingel De Dorpensingel gaat de oostelijke afrit van het Keizer Augustusplein verbinden met de Zandsestraat. Hierdoor ontstaat een directe verbinding tussen Bemmel en de N325. De nieuw aan te leggen weg loopt langs een woonbestemming (nog geen woningen aanwezig, maar wel toegestaan volgens het bestemmingsplan) en een aantal bestaande woningen. 3.1 Toetsingskader De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. Als de gemeente via een bestemmingsplan een nieuwe weg mogelijk maakt (hier: Dorpensingel), is sprake van een ‘nieuwe situatie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Het betreft een binnenstedelijke situatie, de weg krijgt twee rijstroken: de wettelijke geluidzone is daarmee 200 meter. Als een geluidsgevoelige bestemming (zoals een woning) binnen de geluidzone van de nieuwe weg ligt, dan is een akoestisch onderzoek naar de geluidsbelasting noodzakelijk. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar, in beginsel is dit (minstens) 10 jaar na openstelling van de Dorpensingel. De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting afkomstig van wegverkeer is voor woningen 48 dB Lden. Onder voorwaarden kan het bevoegd gezag hogere waarden vaststellen: voor binnenstedelijke situaties is dit 63 dB Lden.

Voor de toekomstige woonbestemming zijn voor de Dorpensingel geen hogere waarden vastgelegd in het geldende bestemmingsplan: wij toetsen de berekende waarden op de grens van het bouwvlak aan de voorkeurswaarde van 48 dB. De berekende geluidsbelasting wordt verminderd met de aftrek volgens artikel 110g Wgh, voordat toetsing aan de waarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012) en is voor de Dorpensingel 5 dB.

In figuur 4 staat het onderzoeksgebied van de nieuw aan te leggen Dorpensingel tussen de N325 en de Zandsestraat.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

3.2 Plandetails Het ontwerp van de nieuwe weg zoals in het akoestisch rekenmodel is verwerkt is ‘Verkeerskundig ontwerp Dorpensingel, nummer 550834 van 17-02-2021’. Dit ontwerp is door de gemeente Nijmegen in een autocad-bestand aangeleverd. In de akoestische berekeningen gaan wij uit van het wegdek steenmastiek asfalt (SMA05) volgens het beleid van de gemeente Nijmegen. Op de gehele Dorpensingel wordt de rijsnelheid 50 km per uur.

Dorpensingel N325-Bemmel

figuur 4: onderzoekgebied Dorpensingel (paars vlak)

3.3 Resultaten Bij elke woning is tenminste één beoordelingspunt aan de maatgevende zijde (per bouwlaag) in het rekenmodel opgenomen. Voor het gebied waar woningen zijn toegestaan zijn op de grens van het bouwvlak beoordelingspunten toegevoegd. In de volgende tabel presenteren wij de geluidsbelasting bij de maatgevende beoordelingspunten vanwege de Dorpensingel in de toekomstige situatie (2034). Zie bijlage 4 en bijlage 5 voor de resultaten voor alle woningen in de geluidzone van de Dorpensingel. tabel 2: resultaten aanleg Dorpensingel (na aftrek 5 dB volgens artikel 110g Wgh)

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Adres Z22 - Zandsestraat 22 Z20b - Zandsestraat 20b NB01 - Toetspunt woonbestemming toekomst NB02 - Toetspunt woonbestemming toekomst Z24 – Zandsestraat 24

Hoogte [m] 4.5 1.5 7.5 7.5 7.5

Toetswaarde [dB]

2034 [dB]

Verschil

48 48 48 48 48

47 45 45 45 43

-1 -3 -3 -3 -5

Uit de voorgaande tabel volgt dat de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone voldoet aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Een onderzoek naar maatregelen om het geluid van deze weg te verminderen is daarom niet nodig.

Dorpensingel N325-Bemmel

4. Aansluiting Zandsestraat De aansluiting van de Dorpensingel op de Zandsestraat met een rotonde betreft een fysieke wijziging van de huidige Zandsestraat. Bij een wijziging van een bestaande weg moet getoetst worden aan ‘reconstructie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Dit geldt voor de woningen binnen de werkgrenzen van de fysieke wijziging. 4.1 Toetsingskader De Zandsestraat ligt buiten de bebouwde kom en bestaat uit twee rijstroken: de wettelijke geluidzone is 250 meter. In de Wet geluidhinder is reconstructie gedefinieerd als een wijziging op of aan een bestaande weg waarbij de geluidsbelasting door deze weg met (afgerond) 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de toetswaarde als gevolg van deze wijziging. De feitelijk heersende geluidsbelasting op een gevel van een geluidgevoelige bestemming één jaar vóór de wijziging van de weg wordt als toetswaarde genomen. Als de heersende geluidsbelasting minder is dan 48 dB Lden, wordt de toename bepaald ten opzichte van 48 dB. Als in het verleden een hogere waarde is verleend, geldt de laagste waarde van de heersende geluidsbelasting en de verleende hogere waarde als toetswaarde. Voor de woningen nabij de rotonde is in het verleden geen hogere waarde voor de Zandsestraat vastgesteld: wij vergelijken de toekomstige geluidsbelasting met de heersende geluidsbelasting.

Als sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder moet onderzocht worden of maatregelen getroffen kunnen worden om de toename van de geluidsbelasting tot aan het maatgevende jaar weg te nemen. Dit houdt in dat moet worden getracht de toename van de geluidsbelasting terug te brengen tot de geluidsbelasting die heerste vóór de verkeerskundige reconstructie, met een ondergrens van 48 dB. Hiervoor kunnen maatregelen worden getroffen aan de weg (bronmaatregelen) of langs de weg (overdrachtsmaatregelen).

In het ontwerp is op de donkerblauwe wegvakken het wegdektype SMA05 voorzien en op de rotonde (groene wegvakken) dicht asfalt beton. SMA05 op en nabij de rotonde is in de praktijk niet gewenst omdat dit wegdek door de wringende, optrekkende en afremmende bewegingen van het verkeer eerder kapot wordt gereden. De wettelijke rijsnelheid op de Zandsestraat is (en blijft) 80 km/uur. De representatieve verkeerssnelheid op de rotonde is 35 km/uur. De aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder is 2 dB voor de huidige en de toekomstige situatie inclusief de rotonde.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

4.2 Plandetails Het ontwerp van de rotonde ten hoogte van de toekomstige Dorpensingel is ‘Verkeerskundig ontwerp Dorpensingel, nummer 550834 van 17-02-2021’. Dit ontwerp is aangeleverd door de gemeente Nijmegen (zie bijlage 2). In de figuur op de volgende bladzijde is het wegontwerp met de werkgrenzen weergegeven. Het onderzoeksgebied uitbreiden met 1/3 geluidzone (85 meter) heeft niet tot gevolg dat meer woningen in dit onderdeel beschouwd moeten worden.

Dorpensingel N325-Bemmel

figuur 5: ontwerp aansluiting Zandsestraat (werkgrenzen in oranje)

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

4.3 Resultaten De geluidsbelasting in de toekomstige situatie 2034 vergelijken wij met de toetswaarde zijnde de huidige situatie 2021. In de volgende tabel staat een overzicht van de geluidsbelasting vanwege de Zandsestraat bij alle woningen binnen de werkgrenzen. In de laatste kolom is weergegeven of sprake van ‘reconstructie’ in de zin van de Wgh. Een overzicht van de volledige resultaten treft u aan in bijlage 3 en 5. tabel 3: resultaten fysieke wijziging Zandsestraat (na aftrek volgens artikel 110g Wgh) Adres HN2 – Het Nevelveld 2 Z20B – Zandsestraat 20b Z22 – Zandsestraat 22 oostgevel Z22-2 – Zandsestraat 22 noordgevel Z24 – Zandstraat 24 Z26 – Zandsestraat 26

Hoogte [m] 4.5 1.5 4.5 4.5 4.5 4.5

2021 [dB]

2034 [dB]

Verschil

Reconstructie

58 58 56 50 50 62

59 58 55 51 50 61

+0.59 +0.71 -0.84 +1.48 -0.43 -1.14

Nee Nee Nee Nee Nee Nee

Uit deze tabel volgt dat geen sprake is van ‘reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder’. De toename van de geluidsbelasting is maximaal 1 dB (afgerond). Een onderzoek naar geluidmaatregelen is daarom niet nodig.

Dorpensingel N325-Bemmel

De woningen Zandsestraat 26a en 26b (wegvak richting Lent) liggen buiten de werkgrens en ook buiten de uitbreiding van de werkgrens met 1/3 geluidzone. We hebben de geluidsbelasting bij deze woningen wel in beeld gebracht: in het peiljaar 2034 neemt de geluidsbelasting met maximaal 0,3 dB toe ten opzichte van het peiljaar 2021. Deze toename wordt veroorzaakt door de groei van het verkeer.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Dorpensingel N325-Bemmel

5. Zandsestraat De aanleg van de nieuwe weg geeft ook een andere geluidssituatie voor de woningen aan de Zandsestraat tussen de nieuwe rotonde en de herinrichting van het Vossenhol (lengte van het wegvak is ongeveer 1 kilometer). 5.1 Toetsingskader De Wet geluidhinder spreekt van een ‘reconstructie’ als aan de volgende twee voorwaarden wordt voldaan: 1 Het betreft een fysieke wijziging aan de weg. 2 Door deze fysieke wijziging neemt de geluidsbelasting toe met 2 dB of meer. Een verandering van de verkeersintensiteit door de aanleg van de Dorpensingel zonder een wijziging aan de weg zelf is geen fysieke wijziging aan de weg. Een onderzoek ‘reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder’ is wettelijk niet nodig. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kan het echter wél noodzakelijk zijn om de akoestische gevolgen van de toename van de verkeersintensiteit in kaart te brengen, om te onderzoeken of sprake is van een goed woon- en leefklimaat. 5.2 Plandetails Binnen het wegvak vanaf de werkgrens van de aansluiting Zandsestraat tot aan de werkgrens van de herinrichting Vossenhol vindt geen fysieke wijziging plaats. De rijsnelheid is en blijft 80 km/uur.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

In dit onderzoek vergelijken we de huidige en toekomstige situatie met elkaar en hanteren voor beide peiljaren eenzelfde aftrek (2 dB) voor het wegvak waar 80 km/uur geldt en 5 dB bij een rijsnelheid van 50 km/uur.

figuur 6: wegvak Zandsestraat (lichtblauw)

Dorpensingel N325-Bemmel

5.3 Resultaten In de volgende tabel staat een overzicht van de geluidsbelasting vanwege de Zandsestraat bij de woningen langs het betreffende wegvak. Een overzicht van de volledige resultaten treft u aan in bijlage 3 en bijlage 5. tabel 4: resultaten Zandsestraat (na aftrek volgens artikel 110g Wgh) Adres Z1b – Zandsestraat 1b Z3 – Zandsestraat 3 Z5 – Zandsestraat 5 Z18 – Zandsestraat 18 Z20 – Zandsestraat 20 Z20a – Zandsestraat 20a DP1 – De Pas 1 DP2 – De Pas 2

Hoogte [m] 4.5 4.5 4.5 7.5 4.5 1.5 4.5 4.5

2021 [dB]

2034 [dB]

Verschil

<48 58 64 56 57 59 54 51

<48 60 66 57 59 61 56 53

-+1.62 +1.60 +1.61 +1.61 +1.60 +1.62 +1.61

Uit deze tabel volgt dat voor de woningen een toename van (afgerond) 2 dB ontstaat. De gemeente heeft geen wettelijke verplichting om de toename van de geluidsbelasting te verminderen tot de heersende geluidsbelasting (peiljaar 2021).

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Bij de woningen langs het deel van de Zandsestraat dat niet wordt heringericht, neemt de geluidsbelasting met afgerond 2 dB toe. Bij zeven woningen die binnen een afstand van 50 meter van de weg liggen, varieert de geluidsbelasting van 54 dB en 66 dB. Deze geluidsbelastingen zijn hoger dan de wettelijke voorkeurswaarde van 48 dB maar liggen wel onder het wettelijke maximum van 68 dB voor bestaande situaties. De geluidsbelastingen zijn dus hoger dan gewenst maar wel wettelijk toelaatbaar. Het akoestisch leefklimaat is hooguit acceptabel te noemen. De groene omgeving en de aanwezigheid van geluidluwe gevels bij alle woningen compenseren de hoge geluidsbelastingen enigszins. Gezien de korte afstand van de woningen ten opzichte van de doorgaande weg zijn er nauwelijks opties om het akoestisch leefklimaat te verbeteren. Alleen met stiller wegdek kan de toename van de geluidsbelasting bij deze woningen ongedaan worden gemaakt. Maar omdat de woningen zeer verspreid liggen, moet er verhoudingsgewijs veel asfalt worden vervangen. Bovendien is het asfalt technisch gezien nog niet aan vervanging toe. Het is dus logischer en financieel doelmatiger om het asfalt pas bij groot onderhoud te vervangen door een stiller type.

Dorpensingel N325-Bemmel

6. Herinrichting Vossenhol De herinrichting vindt plaats op het wegvak vanaf (ongeveer) de bebouwde kom van Bemmel, tot aan de rotonde ten noorden van het Vossenhol. Op een drietal plaatsen wijzigt het profiel van de weg, daar worden de rijstroken door een kleine middenberm uit elkaar gelegd. Op een groot deel wijzigt het profiel van de weg niet, maar verschuift de wegas minimaal. Het gehele traject binnen de werkgrenzen van de fysieke wijziging onderzoeken wij voor ‘reconstructie’. We onderzoeken ook een beperkt wegvak van de Teselaar, een formele toetsing hoeft hiervoor niet plaats te vinden. 6.1 Toetsingskader De Zandsestraat/Vossenhol ligt in dit deel binnen de bebouwde kom en bestaat uit twee rijstroken: de wettelijke geluidzone is 200 meter. Reconstructie In de Wet geluidhinder is reconstructie gedefinieerd als een wijziging op of aan een bestaande weg waarbij de geluidsbelasting door deze weg met (afgerond) 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de toetswaarde als gevolg van deze wijziging. De feitelijk heersende geluidsbelasting op een gevel van een geluidgevoelige bestemming één jaar vóór de wijziging van de weg wordt als toetswaarde genomen. Als de heersende geluidsbelasting minder is dan 48 dB Lden, wordt de toename bepaald ten opzichte van 48 dB.

Als in het verleden een hogere waarde is verleend, geldt de laagste waarde van de heersende geluidsbelasting en de verleende hogere waarde als toetswaarde.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Voor de woningen aan dit wegvak is in het verleden geen hogere waarde voor de Zandsestraat/ Vossenhol vastgesteld: wij vergelijken de toekomstige geluidsbelasting met de heersende geluidsbelasting. Sanering Bij werkzaamheden (wijzigingen) aan de weg is de wegbeheerder verplicht te toetsen of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Is sprake van reconstructie in samenloop met sanering, dan kan bij Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) een subsidie voor de saneringswoningen worden aangevraagd. Er is sprake van sanering als een woning, of een andere geluidgevoelige bestemming, in de saneringsvoorraad van de gemeente is opgenomen. Dit is het geval voor de woning aan de Zandsestraat 6. 6.2 Plandetails Voor de herinrichting van het Vossenhol is gebruikgemaakt van ‘Verkeerskundig ontwerp Vossenhol, 553777 van 17-02-2021’. Het ontwerp is aangeleverd door de gemeente Nijmegen (bijlage 2). In de figuur op de volgende bladzijde zijn de werkgrenzen aangegeven (oranje lijnen). In het ontwerp is binnen de werkgrenzen het wegdektype SMA05 voorzien en ter plaatse van de kruising Vossenhol/Teselaar dicht asfalt beton. SMA05 op en nabij de kruising is in de praktijk niet gewenst omdat dit wegdek door de wringende, optrekkende en afremmende bewegingen van het verkeer eerder kapot wordt gereden.

De rijsnelheid op de Zandsestraat/Vossenhol en Teselaar binnen de bebouwde kom is (en blijft) 50 km/uur. De aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder is 5 dB. De herinrichting vindt ook op een zeer beperkt deel buiten de bebouwde kom plaats (lengte wegvak 35 meter): voor dit wegvak hanteren we de rijsnelheid van 80 km/uur met een aftrek van 2 dB.

Dorpensingel N325-Bemmel

6.3 Resultaten In tabel 5 staat een overzicht van de geluidsbelasting vanwege de Zandsestraat/Vossenhol bij de maatgevende beoordelingspunten binnen de werkgrenzen. Gezien het grote aantal woningen in dit plangebied ziet u in de tabel op de volgende bladzijde enkel een overzicht van een aantal representatieve woningen. Een overzicht van de volledige resultaten treft u aan in bijlage 3 en 5. We concluderen dat geen sprake is van ‘reconstructie’ in het kader van de Wgh. De toename is maximaal 1 dB (afgerond). Een onderzoek naar geluidmaatregelen is daarom niet nodig.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

figuur 7: ontwerp herinrichting Vossenhol (werkgrenzen in oranje)

Dorpensingel N325-Bemmel

tabel 5: resultaten herinrichting Vossenhol (na aftrek volgens artikel 110g Wgh) Adres BW32 – Bosweistraat 32 R2 – Ressensestraat 2 T38 – Teselaar 38 T79 – Teselaar 79 T81 - Teselaar 81, 81a t/m 81e T83 – Teselaar 83 VH18 – Vossenhol 18 VH22 – Vossenhol 22 VH39 – Vossenhol 39 VH43 – Vossenhol 43 VH45 – Vossenhol 45 VH47 – Vossenhol 47 VH57 – Vossenhol 57 VH59 – Vossenhol 59 VH61 – Vossenhol 61 VH63 – Vossenhol 63 Z1 – Zandsestraat 1 Z2 – Zandsestraat 2 Z4 – Zandsestraat 4 Z6 – Zandsestraat 6 Z8 – Zandsestraat 8 Z10 – Zandsestraat 10 Z14 – Zandsestraat 14

Hoogte [m] 4.5 7.5 7.5 1.5 4.5 1.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5

2021 [dB]

2034 [dB]

Verschil

Reconstructie

53 51 <48 52 55 48 53 56 56 56 56 56 56 53 52 50 58 54 52 60 50 55 55

54 51 <48 54 55 48 54 57 57 57 57 57 56 53 52 50 58 54 53 61 50 56 56

+0.51 +0.24 -+1.30 +0.45 +0.35 +0.08 +0.62 +0.91 +0.65 +0.83 +1.13 -0.36 +0.13 +0.25 +0.24 +0.46 -0.04 +0.23 +0.91 +0.81 +0.69 +0.48

Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee

Teselaar De geluidsbelasting bij de woningen in de Teselaar door het wegvak Teselaar is in de huidige situatie maximaal 56 dB. In de toekomstige situatie 2034 wordt deze maximaal 57 dB. Het verschil is (afgerond) 1 dB. Zie bijlage 3 en bijlage 5 voor de berekende waarden.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Sanering In het onderzoeksgebied is geen sprake van ‘reconstructie’. Daarmee vervalt de verplichting voor de gemeente Lingewaard om de saneringssituatie bij de woning Zandsestraat 6 in het kader van dit project af te handelen.

Dorpensingel N325-Bemmel

7. Conclusie De gemeente Nijmegen gaat de oostelijke afrit van het Keizer Augustusplein doortrekken naar de Zandsestraat. Hierdoor ontstaat een directe verbinding tussen Bemmel en de Prins Mauritssingel, N325 (Dorpensingel). Tegelijkertijd vindt een herinrichting van het Vossenhol (gemeente Lingewaard) plaats. Dit onderzoek gaat in op de akoestische gevolgen van de aanleg van de nieuwe weg. Ook is in beeld gebracht wat de akoestische gevolgen zijn van de herinrichting van het Vossenhol. Aanleg Dorpensingel Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting (inclusief aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder) vanwege de nieuw aan te leggen Dorpensingel bij de bestaande woningen en op de toekomstige woonbestemming maximaal 47 dB is. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeurswaarde. Een onderzoek naar maatregelen om het geluid van deze weg te verminderen is niet nodig. Aansluiting Zandsestraat De aanleg van de rotonde bij de bestaande woningen veroorzaakt een toename van de geluidsbelasting van maximaal 1 dB (afgerond) bij de woningen binnen de werkgrenzen. Er is geen sprake van reconstructie in het kader van de Wgh. De geluidsbelasting is inclusief aftrek artikel 110g Wet geluidhinder maximaal 61 dB bij de woning Zandsestraat 26.

Zandsestraat Een verandering van de verkeersintensiteit door de aanleg van de Dorpensingel zonder een wijziging aan de weg zelf is geen fysieke wijziging aan de weg. We hebben de akoestische gevolgen tussen de aansluiting Zandsestraat en de herinrichting Vossenhol wel in beeld gebracht: de toename van de geluidsbelasting door de groei van het verkeer is (afgerond) 2 dB. De hoogste toekomstige geluidsbelasting is 66 dB na aftrek bij de woning Zandsestraat 5.

Deze waarde berekenen wij bij de saneringswoning Zandsestraat 6. Omdat geen sprake van ‘reconstructie’ is vervalt de verplichting voor de gemeente Lingewaard om de saneringssituatie bij deze woning gelijktijdig met de herinrichting af te handelen.

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

Herinrichting Vossenhol Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de herinrichting van het Vossenhol bij de bestaande woningen binnen de werkgrenzen maximaal 61 dB inclusief aftrek bedraagt. Met een toename tot 1 dB (afgerond) is geen sprake van reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder.

Dorpensingel N325-Bemmel

Vervolg De aanleg van de nieuwe weg, de aansluiting Zandsestraat en de herinrichting van het Vossenhol passen binnen de wettelijke kaders. Verdere procedurele acties zijn niet nodig. Dit rapport kan bij beide bestemmingsplannen worden gevoegd.

p.o. A.M.A. (Adrienne) Maassen - van 't Hullenaar

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v2 def dorpensingel.docx 17-12-2021

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Dorpensingel N325-Bemmel

Bijlage 1

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v1 def dorpensingel.docx 10-08-2021

Gegevens rekenmodel Titel

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens 2021

Situatie 2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

Groep

Naam

Omschr.

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

108282 108283 108286 108352 108353

Teselaar Teselaar Teselaar Vossenhol 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Teselaar Teselaar Teselaar Vossenhol Zandsestra

Teselaar Teselaar Teselaar Vossenhol Zandsestraat

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

108354 108355 108499 108525 108896

Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Vossenhol 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Zandsestra Zandsestra Vossenhol Vossenpels Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Vossenhol Vossenpels Zandsestraat

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 80 50 50 50

108897 109062 109063

Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u

Zandsestra Zandsestra Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 80 80

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:25:30

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens 2021

Situatie 2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

V(ZV(N))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

108282 108283 108286 108352 108353

50 50 50 50 50

2596,23 2596,23 2709,13 4152,18 4152,18

6,60 6,60 6,60 6,47 6,47

3,39 3,39 3,39 3,56 3,56

0,91 0,91 0,91 1,01 1,01

94,18 94,18 94,38 95,33 95,33

94,33 94,33 94,52 93,47 93,47

93,55 93,55 93,77 94,01 94,01

4,50 4,50 4,34 2,80 2,80

3,90 3,90 3,76 3,26 3,26

3,92 3,92 3,78 2,10 2,10

1,32 1,32 1,28 1,87 1,87

1,77 1,77 1,72 3,26 3,26

2,53 2,53 2,46 3,89 3,89

108354 108355 108499 108525 108896

80 80 50 50 50

5157,92 5157,92 4442,81 4939,61 5157,92

6,48 6,48 6,48 6,48 6,48

3,55 3,55 3,55 3,54 3,55

1,01 1,01 1,01 1,01 1,01

94,12 94,12 95,59 94,86 94,12

92,41 92,41 93,83 93,46 92,41

92,80 92,80 94,34 93,75 92,80

3,94 3,94 2,65 3,51 3,94

4,20 4,20 3,08 3,70 4,20

3,16 3,16 1,98 2,86 3,16

1,94 1,94 1,77 1,62 1,94

3,39 3,39 3,08 2,84 3,39

4,04 4,04 3,68 3,39 4,04

108897 109062 109063

80 80 80

5157,92 4921,08 4921,08

6,48 6,48 6,48

3,55 3,55 3,55

1,01 1,01 1,01

94,12 94,37 94,37

92,41 92,79 92,79

92,80 93,13 93,13

3,94 3,81 3,81

4,20 4,04 4,04

3,16 3,08 3,08

1,94 1,82 1,82

3,39 3,18 3,18

4,04 3,79 3,79

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:25:30

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens 2034

Situatie 2034 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

Groep

Naam

Omschr.

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

120322 120323 120326 120394 120565

Teselaar Teselaar Teselaar Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 50 km/u

Teselaar Teselaar Teselaar Zandsestra Vossenpels

Teselaar Teselaar Teselaar Zandsestraat Vossenpels

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 80 50

3402,16 3402,16 3520,31 7778,29 5320,08

6,60 6,60 6,60 6,48 6,49

3,40 3,40 3,40 3,53 3,52

0,90 0,90 0,90 1,01 1,01

95,24 95,24 95,36 96,11 96,54

95,33 95,33 95,45 94,94 95,71

120942 121154 121251 121407 121409

Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat rotonde

Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat

Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL5 Referentiewegdek Referentiewegdek

80 80 80 80 35

7778,29 5476,45 2738,23 2738,23 6383,21

6,48 6,49 6,49 6,49 6,49

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

1,01 1,01 1,01 1,01 1,01

96,11 96,14 96,14 96,14 96,14

94,94 95,14 95,14 95,14 95,14

121413 121414 122714 122715 125081

Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Zandsestra Zandsestra Vossenhol Vossenhol Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Vossenhol Vossenhol Zandsestraat

SMA-NL5 Referentiewegdek SMA-NL5 Referentiewegdek Referentiewegdek

80 80 50 50 50

2738,23 2738,23 5421,28 5546,18 2710,64

6,49 6,49 6,47 6,48 6,48

3,53 3,53 3,56 3,55 3,54

1,01 1,01 1,01 1,01 1,01

96,14 96,14 95,33 95,59 96,82

95,14 95,14 93,47 93,83 95,53

125083 125085 125087 125089 125090

Zandsestraat 80 km/u Dorpensingel 50 km/u Zandsestraat 80 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u

Zandsestra Dorpensing Zandsestra Dorpensing Dorpensing

Zandsestraat Dorpensingel Zandsestraat Dorpensingel (reeds bestaand) Dorpensingel

SMA-NL5 Referentiewegdek SMA-NL5 Referentiewegdek Referentiewegdek

80 50 80 50 50

7778,29 6488,21 7901,93 6488,21 2978,14

6,48 6,60 6,48 6,60 6,60

3,53 3,40 3,54 3,40 3,40

1,01 0,90 1,01 0,90 0,90

96,11 95,96 96,07 95,96 97,35

94,94 95,79 94,87 95,79 97,24

125091 125092 125119 125120 125121

Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u

Dorpensing Dorpensing Dorpensing Dorpensing Dorpensing

Dorpensingel Dorpensingel Dorpensingel Dorpensingel (reeds bestaand) Dorpensingel

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

2885,62 2885,40 6488,21 6488,21 2978,14

6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

3,40 3,40 3,40 3,40 3,40

0,90 0,90 0,90 0,90 0,90

97,29 97,30 95,96 95,96 97,35

97,18 97,18 95,79 95,79 97,24

125122 125128 125129 125132 125133

Dorpensingel 50 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Dorpensing Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra

Dorpensingel Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL5 SMA-NL5

50 80 80 50 50

2885,40 3950,97 3950,97 5421,28 7778,29

6,60 6,48 6,48 6,48 6,48

3,40 3,54 3,54 3,54 3,53

0,90 1,01 1,01 1,01 1,01

97,30 96,07 96,07 96,82 96,11

97,18 94,87 94,87 95,53 94,94

125134 125135 125136 125137 125138

Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat

SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

7778,29 3889,15 3889,15 2710,64 3889,15

6,48 6,48 6,48 6,48 6,48

3,53 3,53 3,53 3,54 3,53

1,01 1,01 1,01 1,01 1,01

96,11 96,11 96,11 96,82 96,11

94,94 94,94 94,94 95,53 94,94

125139 125140

Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Zandsestra Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat

Referentiewegdek SMA-NL5

50 50

3889,15 2710,64

6,48 6,48

3,53 3,54

1,01 1,01

96,11 96,82

94,94 95,53

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:40:46

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens 2034

Situatie 2034 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

120322 120323 120326 120394 120565

94,71 94,71 94,84 95,21 95,85

3,63 3,63 3,53 2,60 2,47

3,14 3,14 3,06 2,79 2,53

3,11 3,11 3,02 2,09 2,06

1,13 1,13 1,11 1,29 1,00

1,52 1,52 1,49 2,26 1,76

2,18 2,18 2,13 2,69 2,09

120942 121154 121251 121407 121409

95,21 95,33 95,33 95,33 95,33

2,60 2,70 2,70 2,70 2,70

2,79 2,81 2,81 2,81 2,81

2,09 2,23 2,23 2,23 2,23

1,29 1,17 1,17 1,17 1,17

2,26 2,05 2,05 2,05 2,05

2,69 2,44 2,44 2,44 2,44

121413 121414 122714 122715 125081

95,33 95,33 94,01 94,34 95,90

2,70 2,70 2,80 2,65 1,91

2,81 2,81 3,26 3,08 2,23

2,23 2,23 2,10 1,98 1,43

1,17 1,17 1,87 1,77 1,27

2,05 2,05 3,26 3,08 2,23

2,44 2,44 3,89 3,68 2,66

125083 125085 125087 125089 125090

95,21 95,47 95,15 95,47 97,02

2,60 2,62 2,62 2,62 1,72

2,79 2,32 2,82 2,32 1,52

2,09 1,81 2,11 1,81 1,19

1,29 1,41 1,31 1,41 0,93

2,26 1,89 2,30 1,89 1,24

2,69 2,72 2,74 2,72 1,79

125091 125092 125119 125120 125121

96,96 96,96 95,47 95,47 97,02

1,76 1,76 2,62 2,62 1,72

1,55 1,55 2,32 2,32 1,52

1,21 1,22 1,81 1,81 1,19

0,95 0,95 1,41 1,41 0,93

1,27 1,27 1,89 1,89 1,24

1,83 1,82 2,72 2,72 1,79

125122 125128 125129 125132 125133

96,96 95,15 95,15 95,90 95,21

1,76 2,62 2,62 1,91 2,60

1,55 2,82 2,82 2,23 2,79

1,22 2,11 2,11 1,43 2,09

0,95 1,31 1,31 1,27 1,29

1,27 2,30 2,30 2,23 2,26

1,82 2,74 2,74 2,66 2,69

125134 125135 125136 125137 125138

95,21 95,21 95,21 95,90 95,21

2,60 2,60 2,60 1,91 2,60

2,79 2,79 2,79 2,23 2,79

2,09 2,09 2,09 1,43 2,09

1,29 1,29 1,29 1,27 1,29

2,26 2,26 2,26 2,23 2,26

2,69 2,69 2,69 2,66 2,69

125139 125140

95,21 95,90

2,60 1,91

2,79 2,23

2,09 1,43

1,29 1,27

2,26 2,23

2,69 2,66

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:40:46

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens 2034

Situatie 2034 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

Groep

Naam

Omschr.

Wegdek

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

125141 125180 125181 125183 125184

Zandsestraat 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Zandsestra Dorpensing Dorpensing Vossenhol Zandsestra

Zandsestraat Dorpensingel Dorpensingel Vossenhol Zandsestraat

SMA-NL5 Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL5 SMA-NL5

50 50 50 50 50

2710,64 2885,62 2885,40 5546,18 3889,15

6,48 6,60 6,60 6,48 6,48

3,54 3,40 3,40 3,55 3,53

1,01 0,90 0,90 1,01 1,01

96,82 97,29 97,30 95,59 96,11

95,53 97,18 97,18 93,83 94,94

125185 125186 125187 125188 125190

Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Zandsestraat 80 km/u

Zandsestra Zandsestra Zandsestra Dorpensing Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Dorpensingel Zandsestraat

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 80

3889,15 2710,64 2710,64 2885,62 3950,97

6,48 6,48 6,48 6,60 6,48

3,53 3,54 3,54 3,40 3,54

1,01 1,01 1,01 0,90 1,01

96,11 96,82 96,82 97,29 96,07

94,94 95,53 95,53 97,18 94,87

125191 125192 125193 125194 125195

Zandsestraat 80 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u

Zandsestra Dorpensing Dorpensing Dorpensing Dorpensing

Zandsestraat Dorpensingel Dorpensingel Dorpensingel Dorpensingel

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

80 50 50 50 50

3950,97 2885,40 2885,40 2885,40 2885,40

6,48 6,60 6,60 6,60 6,60

3,54 3,40 3,40 3,40 3,40

1,01 0,90 0,90 0,90 0,90

96,07 97,30 97,30 97,30 97,30

94,87 97,18 97,18 97,18 97,18

125196 125197 125198 125200 125201

Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u

Dorpensing Dorpensing Zandsestra Zandsestra Zandsestra

Dorpensingel Dorpensingel Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat

SMA-NL5 Referentiewegdek SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5

50 50 80 50 50

2885,62 2885,40 7901,93 2710,64 2710,64

6,60 6,60 6,48 6,48 6,48

3,40 3,40 3,54 3,54 3,54

0,90 0,90 1,01 1,01 1,01

97,29 97,30 96,07 96,82 96,82

97,18 97,18 94,87 95,53 95,53

125202 125203 125204 125207 125208

Zandsestraat 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u Dorpensingel 50 km/u

Zandsestra Dorpensing Dorpensing Dorpensing Dorpensing

Zandsestraat Dorpensingel Dorpensingel Dorpensingel Dorpensingel

SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5

50 50 50 50 50

7778,29 2885,40 2885,40 2978,14 2978,14

6,48 6,60 6,60 6,60 6,60

3,53 3,40 3,40 3,40 3,40

1,01 0,90 0,90 0,90 0,90

96,11 97,30 97,30 97,35 97,35

94,94 97,18 97,18 97,24 97,24

125211 125212 125214 125216 125217

Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 50 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u

Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat Zandsestraat

SMA-NL5 SMA-NL5 SMA-NL5 Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 80 80 80

7778,29 3889,15 7778,29 2738,23 2738,23

6,48 6,48 6,48 6,49 6,49

3,53 3,53 3,53 3,53 3,53

1,01 1,01 1,01 1,01 1,01

96,11 96,11 96,11 96,14 96,14

94,94 94,94 94,94 95,14 95,14

125218 125219

Zandsestraat 80 km/u Zandsestraat 80 km/u

Zandsestra Zandsestra

Zandsestraat Zandsestraat

SMA-NL5 Referentiewegdek

80 80

5476,45 7778,29

6,49 6,48

3,53 3,53

1,01 1,01

96,14 96,11

95,14 94,94

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:40:46

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens 2034

Situatie 2034 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID

%LV(N)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

125141 125180 125181 125183 125184

95,90 96,96 96,96 94,34 95,21

1,91 1,76 1,76 2,65 2,60

2,23 1,55 1,55 3,08 2,79

1,43 1,21 1,22 1,98 2,09

1,27 0,95 0,95 1,77 1,29

2,23 1,27 1,27 3,08 2,26

2,66 1,83 1,82 3,68 2,69

125185 125186 125187 125188 125190

95,21 95,90 95,90 96,96 95,15

2,60 1,91 1,91 1,76 2,62

2,79 2,23 2,23 1,55 2,82

2,09 1,43 1,43 1,21 2,11

1,29 1,27 1,27 0,95 1,31

2,26 2,23 2,23 1,27 2,30

2,69 2,66 2,66 1,83 2,74

125191 125192 125193 125194 125195

95,15 96,96 96,96 96,96 96,96

2,62 1,76 1,76 1,76 1,76

2,82 1,55 1,55 1,55 1,55

2,11 1,22 1,22 1,22 1,22

1,31 0,95 0,95 0,95 0,95

2,30 1,27 1,27 1,27 1,27

2,74 1,82 1,82 1,82 1,82

125196 125197 125198 125200 125201

96,96 96,96 95,15 95,90 95,90

1,76 1,76 2,62 1,91 1,91

1,55 1,55 2,82 2,23 2,23

1,21 1,22 2,11 1,43 1,43

0,95 0,95 1,31 1,27 1,27

1,27 1,27 2,30 2,23 2,23

1,83 1,82 2,74 2,66 2,66

125202 125203 125204 125207 125208

95,21 96,96 96,96 97,02 97,02

2,60 1,76 1,76 1,72 1,72

2,79 1,55 1,55 1,52 1,52

2,09 1,22 1,22 1,19 1,19

1,29 0,95 0,95 0,93 0,93

2,26 1,27 1,27 1,24 1,24

2,69 1,82 1,82 1,79 1,79

125211 125212 125214 125216 125217

95,21 95,21 95,21 95,33 95,33

2,60 2,60 2,60 2,70 2,70

2,79 2,79 2,79 2,81 2,81

2,09 2,09 2,09 2,23 2,23

1,29 1,29 1,29 1,17 1,17

2,26 2,26 2,26 2,05 2,05

2,69 2,69 2,69 2,44 2,44

125218 125219

95,33 95,21

2,70 2,60

2,81 2,79

2,23 2,09

1,17 1,29

2,05 2,26

2,44 2,69

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:40:46

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Beoordelingspunten

Situatie 2034 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

BW28 BW30 BW32 DP1 DP2

Bosweistraat 28 Bosweistraat 30 Bosweistraat 32 De Pas 1 De Pas 2

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

DP22 DP4b DP5 DP9 HN10

De Pas 22 De Pas 4b (extra controlepunt) De Pas 5 De Pas 9 Het Nevelveld 10

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 -7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

HN10-1 HN2 HN3 HN3-1 HN4a

Het Nevelveld 10 Het Nevelveld 2 Het Nevelveld 3 Het Nevelveld 3 Het Nevelveld 4a

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

HN4a-1 HN6 NB01 NB02 NB03

Het Nevelveld 4a Het Nevelveld 6 Toetspunt woonbestemming (toekomst) Toetspunt woonbestemming (toekomst) Toetspunt woonbestemming (toekomst)

10,00 10,00 11,00 11,00 10,99

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

--7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

R2 T 38-1 T20 T22-24 T26-28

Ressensestraat 2 Teselaar 38 Teselaar 20 Teselaar 22-24 Teselaar 26-28

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

T32a T34 T38 T59 T61

Teselar 32a Teselaar 34 Teselaar 38 Teselaar 59 Teselaar 61

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

--7,50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

T63 T65 T67 T69 T71

Teselaar 63 Teselaar 65 Teselaar 67 Teselaar 69 Teselaar 71

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

T71-1 T73 T73-1 T75 T75-1

Teselaar 71 Teselaar 73 Teselaar 73 Teselaar 75 Teselaar 75

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

T77 T77-1 T79 T79-1 T81

Teselaar 77-77a Teselaar 77-77a Teselaar 79 Teselaar 79 Teselaar 81

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 --4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

T83 VH 65 VH 67 VH18 VH18a

Teselaar 83 Vossenhol 65 Vossenhol 67 Vossenhol 18 Vossenhol 18a

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

VH20 VH22 VH35 VH37 VH39

Vossenhol 20 Vossenhol 22 Vossenhol 35 Vossenhol 37 Vossenhol 39

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

VH41 VH43 VH45 VH47 VH49

Vossenhol 41 Vossenhol 43 Vossenhol 45 Vossenhol 47 Vossenhol 49

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

VH51 VH53 VH55

Vossenhol 51 Vossenhol 53 Vossenhol 55

10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

Maaiveld

Hdef.

3-8-2021 14:53:38

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Model: Groep:

Bijlage 1 Beoordelingspunten

Situatie 2034 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

VH57 VH59 VH61 VH63 W10

Vossenhol 57 Vossenhol 59 Vossenhol 61 Vossenhol 63 Woerdsestraat 10

10,00 10,00 10,00 10,00 10,25

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

W11 W11-1 W14 W15 W4

Woerdsestraat 11 Woerdsestraat 11 Woerdsestraat 14 Woerdsestraat 15 Woerdsestraat 4

10,00 10,00 9,79 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 4,50 1,50

4,50 4,50 4,50 -4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

W9 W9-1 z1 Z10 Z11

Woerdsestraat 9 Woerdsestraat 9 Zandsestraat 1 Zandsestraat 10 Zandsestraat 11

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Z13 Z14 Z15 Z18 Z1b

Zandsestraat 13 Zandsestraat 14 Zandsestraat 15 Zandsestraat 18 Zandsestraat 1b

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

---7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Z2 Z20 Z20a Z20b Z20b-1

Zandsestraat 2 Zandsestraat 20 Zandsestraat 20a Zandsestraat 20b Zandsestraat 20b

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Z22 Z22-1 Z22-2 Z24 Z24-1

Zandsestraat 22 Zandsestraat 22 Zandsestraat 22 Zandsestraat 24 Zandsestraat 24

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Z24-2 Z26 Z26-1 Z26a Z26b

Zandsestraat 24 Zandsestraat 26 Zandsestraat 26 Zandsestraat 26a Zandsestraat 26b

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Z28 Z2a Z3 Z30-32 Z4

Zandsestraat 28 Zandsestraat 2a Zandsestraat 3 Zandsestraat 30-32 Zandsestraat 4

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Z5 Z6 Z8

Zandsestraat 5 Zandsestraat 6 Zandsestraat 8

10,00 10,00 10,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 4,50 1,50

4,50 -4,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

Maaiveld

Hdef.

3-8-2021 14:53:38

M.2021.0175 Dorpensingel N325 Bemmel Rapport: Model:

Bijlage 1 Rekenparameters

Lijst van model eigenschappen Situatie 2034

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Situatie 2034 DGMR #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

WIGEW0 op 27-3-2019 HL op 3-8-2021 Geomilieu V4.50

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 10 4 Bronresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR

3-8-2021 14:54:13

k:\doc\m\2021\017500\m2021017500r001v1 def dorpensingel.docx 10-08-2021

Dorpensingel N325-Bemmel

Bijlage 2

Titel Verkeerskundige ontwerpen

16 bos bos

4.05

1.00

3.00 0.15 0.10

5.30

berm

3.00 3.50

6.55

bermsloot

berm

mv +0.50

0.15 0.10

0.15 0.10 4.00

rijbaan

berm 1 - 4 m

3.00 3.50

mv +0.44

mv +0.35

mv +0.28

maaiveld maximaal gewenste ontgraving t.b.v. archeologie

0.15 3.00 0.10

bos

5.50

rijbaan

3.70

berm

bestaande A-watergang

7.00 berm

3.50

fietspad

A325

mv +0.57

mv +0.50

mv -0.50

0.75 0.50 2.50

groenwal

Zwarteweg Zwarteweg

mv +0.44 maaiveld mv -0.30

2.00

berm

Profiel A-A schaal 1:100

grond ontgraven grond aanvullen

4,60m3/m 7,80m3/m

Hoogspanningsmast

R60 .00

R75.00

5.00

R75.00

3.50

Lingewaard

Ressen

A325

R75

3.50

4.00

3.50

Lent

9.00

gem.

Nijmegen

Lingewaard

.00

3.50

gem.

Ressen gem.

8.00

k k

bos

van Mechelenweg

3.50

2.50

Lingewaard

Hoogte nieuw ca. NAP +10.00m

Ressen gem.

Lingewaard

maaiveld maximaal gewenste ontgraving t.b.v. archeologie

1.45

3.00 0.15 0.10

2.70

4.30

bermsloot

berm

3.00 3.50

0.15 0.10

0.15 0.10 4.00

rijbaan

berm 1 - 4 m

3.00 3.50

0.15 3.00 0.10

3.50 15.40

rijbaan

2.54

berm

Augustusplein Keizer Keizer Augustusplein

bestaande C-watergang

schaal 1:100

Hoogspanningsmast

Prins Mauritssingel

Profiel B-B

Lent

1.00

berm

0.75 0.50 2.50

groenwal

bos

mv +0.28

mv -0.50

gem. Nijmegen

mv +0.44mv +0.35

mv +0.50

mv +0.44 maaiveld mv -0.30

mv +0.57

mv +0.50

Ressen

gem.

Lingewaard

Margaretha

Ressen

gem.

ld Nevelve

Het

bos trafo bos

4 gem. Nijmegen

Lent

grond ontgraven grond aanvullen

3,95m3/m ca. 6,74m3/m

Augustusplein Keizer Keizer Augustusplein k

Hoogspanningsmast

bos

20b

el ard Bemm Lingewa gem.

9 Willem van Arenbergstraat gem.

Bemm Lingewa el ard

Margaretha van Mechelenweg

k kk kk k

Rijksmonument De Waaijer

24 11

mv +0.50

0.15 0.10 4.00

berm 1 - 4 m

3.00 3.50

mv +0.44

mv +0.35

mv +0.28

maaiveld maximaal gewenste ontgraving t.b.v. archeologie

0.15 3.00 0.10 5.00

rijbaan

3.50

berm

1.78

fietspad

berm

0.15 0.10

straat

3.00 3.50

rijbaan

Woerdsestra

berm

bos

Prins Mauritssingel

8.00

Margaretha van Mechelenweg

3.00 0.15 0.10

1.00 2.50

groenwal

Woerdse

mv +0.57

mv +0.50

mv +0.44 maaiveld mv -0.30

Profiel C-C schaal 1:100

bos

Zandsestraat

bos

6-8 6-8

grond ontgraven grond aanvullen

Willem

3,15m3/m 7,15m3/m

van

Arenberg straat

Zandse Plas

bos De Waaijer

Verklaring Rijbaan

Fietspad 1212

Berm/groen Watergang/waterafvoerende greppel

mv +0.57

mv +0.50

mv +0.44 maaiveld mv -0.30

mv +0.50

mv +0.44

bos bos

mv +0.35

mv +0.28

maaiveld maximaal gewenste ontgraving t.b.v. archeologie

mv -0.50

0.75 0.50 2.50

groenwal

1.00

1.45 2.70

3.00 0.15 0.10 berm

4.30

3.00 3.50

rijbaan

0.15 0.10

0.15 0.10 4.00

berm 1 - 4 m

3.00 3.50

rijbaan

0.15 3.00 0.10 5.00

berm

3.50

fietspad

Haag

____________________ ontwerp Projectfase: Schets

Versie:3 __ Afdeling PMRK Stadium: Concept ____________________ d.d. __________ Bureau Projectbeheersing Goedgekeurd:____________________ en Techniek Aangemaakt:Leon d.d. 19-04-2019 __________ ______________________ ten Bras

Profiel D-D Woerdsestraat

schaal 1:100

40m

1.78

berm

Postbus 9105, 6500 HG Nijmegen Gewijzigd: Bestand:

Projectnaam: grond ontgraven grond aanvullen

3,95m3/m 6,55m3/m

Paul Roelofs ______________________ __________ d.d. 17-02-2021 ______________________ 550834 blad 109.dgn Paraaf:

_______________________________________________________ Dorpensingel

verkeerskundig ontwerp _______________________________________________________ Omschrijving 2: _______________________________________________________ Omschrijving 1:

Formaat:A0+ ________ Plotschaal:1:1000 Bestek:_________ Projektnr:___________ Blad: 109 ________ ___

Nummer:550834 _________ _________________________________________________________

berm

0.10 6.10

2.00

0.10 0.10 1.20

rijbaan

fietspad

voetpad

3247

21943

13.00

2119

3248

Fruitlaan

Herckenrathweg

rat

Herc

2157

g thwe kenra

3562

289

Herckenrathweg

4920

372195

735

736

2272

4921

112

Vos

sen

42141

1853

hol

737

Her

Herc kenra thwe g

rck

1834

e thw nra cke 3564

Principe dwarsprofiel Vossenhol

3244 3245

3246

1942

3243

8 6

2.90

fietspad

158

0.50

0.15

2.90

Vossenhol

0.15

0.30 2.00

2118

Vossenhol

PERCEELSGRENS

0.20 0.10 0.50

2199

4898 4922

2143

4897

2273

4899

2274

8 10

2.46

Bomen planten

18a

kenrathweg

Verlengde Herc

2147

2146 28

2145

412144

2148

4900

2268

2269

18 4925

van Ambestr

aat

13.0

2196

sen hol

7 bomen in rij kappen 2197

12 14

19 21

45 2150

Vos

Bijzondere boom blijft gehandhaafd

van Ambestraat

2950 2149 43

2151

106 2270

104

111

2198

2271

29g

2961

1.7

2954

at 434

18 16

7,85m2 ZB

59 438

518

442

5 3860 73861

519

439

440

4013

raa

(5119)

4107

963

1370

964 67

ela

A02

30Z

2264

3129 5077

9.1

1114

2856

81 81a 3633 81b 81e 81d81c

1202

7 1148

462

463

111135

464

10 12

1137 466

467

468

1122

1123

465

15 17 1138

20 1121

1127 19

461

13 1136

1139

Rijbaan

4450

Fietspad

Voetpad

laa

Verklaring

32a

Tes e

14 16

994

3900

Bushalte verplaatsen

133

1197

9 1134

1195

1128

77a 77 3899

988

1118

17 1126

5079

1198

985

1196

5015

1120

1133

1119

2426 118

1602

654

5073

13 1601

2427

A01

3 4597

5017

5110

1117

1116

5 4596

1199

4110

2425

Tes

30Z

1369

117

4591

1278 2265

Voetpad handhaven

4590

1421

5109

5111

Bomen handhaven

Bushalte inkorten?

1 984

2 4

Anna Va

(5121) (5122)

(5120)

Vossenhol

nd Za

116

4589

5016

Beeld verplaatsen

4015

Meerweg

ses t

53,59m2 115

443

4108

4014

4109

3301

Imkerstra

0ZB

A013

3302

3 961

A023 0ZE

boom behouden indien mogelijk

Bosweistraat

19 17 15 13 441

1960

ecstraa

A0130

2 2a

114

517

Vos sen h

A0230 ZE

39,95m2

14 12

Bosweistraat

57 437

4186

2957

2955

4187

516

3510

515

324

436

2958

tra eis

28 30

956

520

120

2626a

2952

2200

3311

6,06m2 12,47m2

2424a

108

109

4119

2959

51323

19,93m2

raat

1.8

nsest

Resse

ss Vo

493312

25,20m2

101,08m2

4118

29d 29c

29f 29e

955

1.7

l ho

107 110

2960

41,62m2

7,47m2

3661

22 28

3660

29a van Ambestraat 29b

29h

12,22 m2

105

4431

66,79m2 Rijbaan in het midden van percelen

van Bronkhorststraat

103

4449

1130

28 26

Rammelstrook/Overrijdbare middengeleider

4188

1129

Niet overrijdbare middengeleider

2018

Plateau

794

Groen

2019

622 2020

Teselaar

Markering 1-1, 0,10m Markering 3-1, 0,10m

2021

3856

67 4308

3901

Blokmarkering 0,50x0,50

65 4309

2428

989

Haaientandmarkering 0,50x0,50

63 1283

61 59 3292

Erfgrens

3293

Locatie inrit Boom, te kappen Boom, te behouden

3634 3636 2357 2933

20m

____________________ Ontwerp Projectfase: Voorlopig

Versie:1 __ Afdeling PMRK Stadium: Concept ____________________ d.d. __________ Bureau Projectbeheersing Goedgekeurd:____________________ en Techniek Aangemaakt:Leon d.d. 22-08-2019 __________ ______________________ ten Bras Postbus 9105, 6500 HG Nijmegen Gewijzigd: Bestand:

3902

Projectnaam:

Paul Roelofs ______________________ __________ d.d. 17-02-2021 ______________________ 553777 blad 102.dgn Paraaf:

_______________________________________________________ Vossenhol

verkeerskundig ontwerp _______________________________________________________ Omschrijving 2: _______________________________________________________ Omschrijving 1:

2429

Formaat:A0 ________ Plotschaal:1:500 Bestek:_________ Projektnr:___________ Blad: 102 ________ ___

Nummer:553777 _________ _________________________________________________________

bo s

Woer dses traa t

bo s

18 a

32 10 i l l em va n

Ar en be rg st ra at

30 28

Tr af o

l ho en ss Vo

bo s

va n 37

Re ss en se st ra at

Am be st ra at

aat str wei Bos

49 bo s

kk k kk

55 29

28 57

24 a

59 24

Voss enho l

26 21

26 a

22 Br on kh or st st ra at

at ra st se nd a Z

bo s

61 28

2 18

va n

10 6 4 63

14 8

12 34

ar la se Te

Me er we g

l ho en ss Vo

Bo sw ei st ra at

9 8

31 a 8

Va ec st ra at

77 a

An na

5 1a

32 34

Im ke rs tr aa t

Me er we g

17 9

Za nd se st ra at

32 a

18 11

13 8

Va ec st ra at

bo s

An na

16 15

69 25

22 22

Im ke rs tr aa t

12 24

21 58

18 23

16 De

61 aa i j er

Cu pe rs tr aa t

Te se la ar

Tr af o

27 64

t/ m

57 A 29

33 31 66 31 bo s

bo s

bo s bo s

Be gr aa fp la at s

Zan dse str aat

Het Nev elveld

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nijmegen&id=e78ebf64-793e-4240-8331-3f3d20f28738