Bijlage 3 - Verkeersonderzoek Hezelpoort_Geredigeerd
Tekst van het document
Intensiteiten van voetgangers zijn de volgende: ◼
225 voetgangers per uur bij voetgangersoversteekplaatsen bij Hezelpoort en Joris Ivensplein.
◼
90 voetgangers per uur bij overige voetgangersoversteekplaatsen.
◼
Voetgangersoversteekplaatsen uit de voorrang zijn buiten beschouwing gelaten.
Intensiteiten van fietsers zijn twee keer zo hoog als de huidige situatie, waarbij rekening is gehouden met verschuiving van de hoofdfietsroute van de Waalbandijk naar de Weurtseweg. Net als in de huidige situatie zijn de fietsers zijn evenredig verdeeld over een uur. Daarnaast is het voor automobilisten van/ naar de Kronenburgersingel niet duidelijk of fietsers de Kronenburgersingel oversteken richting binnenstad of rechtsaf slaan richting zuiden. Om die reden is een correctie op het rechtdoorgaande fietsverkeer gedaan (hoger intensiteit), om dit zogenaamde ‘schijnconflict’ te simuleren. De matrices met herkomsten en bestemmingen van fietsers zijn weergegeven in tabel 7 en 8. De bijbehorende nummers in figuur 28 en 29.
7
Gebaseerd op recente fietscijfers en recent vastgestelde beleidsnota van de gemeente Nijmegen.
3 juli 2020
BIJLAGE
BG9371TPRP2006151341
A9
Figuur 28 Fietsoversteeklocaties omgeving S101 Nyma
Figuur 29 Fietsoversteeklocaties omgeving S101 Hezelpoort
3 juli 2020
BIJLAGE
BG9371TPRP2006151341
A10
Tabel 7 H/B-matrix fietsverkeer tijdens de ochtendspits in 2030 Ochtendspits 07:00-08:00 uur Fiets01
Fiets02
Fiets03
Fiets05
Fiets08
Fiets09
Fiets10
Fiets13
Fiets15
Fiets16
Fiets18
Fiets19
Fiets20
Fiets01
0
340
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets02
80
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets03
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets04
0
0
0
180
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets08
0
0
0
0
0
360
0
0
0
0
0
0
0
Fiets09
0
0
0
0
100
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets11
0
0
0
0
0
0
292
0
0
0
0
0
0
Fiets14
0
0
0
0
0
0
0
310
0
0
0
0
0
Fiets15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
226
0
0
0
Fiets16
0
0
0
0
0
0
0
0
90
0
0
0
0
Fiets17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
180
0
0
Fiets19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
Fiets20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
0
Ochtendspits 08:00-09:00 uur Fiets01
Fiets02
Fiets03
Fiets05
Fiets08
Fiets09
Fiets10
Fiets13
Fiets15
Fiets16
Fiets18
Fiets19
Fiets20
Fiets01
0
360
30
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets02
150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets03
30
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets04
0
0
0
396
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets08
0
0
0
0
0
390
0
0
0
0
0
0
0
Fiets09
0
0
0
0
180
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets11
0
0
0
0
0
0
596
0
0
0
0
0
0
Fiets14
0
0
0
0
0
0
0
976
0
0
0
0
0
Fiets15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
346
0
0
0
Fiets16
0
0
0
0
0
0
0
0
156
0
0
0
0
Fiets17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
396
0
0
Fiets19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
30
Fiets20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
30
0
BG9371TPRP2006151341
A11
3 juli 2020
BIJLAGE
Tabel 8 H/B-matrix fietsverkeer tijdens de avondspits in 2030 Avondspits 16:00-17:00 uur Fiets01
Fiets02
Fiets03
Fiets05
Fiets08
Fiets09
Fiets10
Fiets13
Fiets15
Fiets16
Fiets18
Fiets19
Fiets20
Fiets01
0
150
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets02
340
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets03
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets04
0
0
0
150
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets08
0
0
0
0
0
170
0
0
0
0
0
0
0
Fiets09
0
0
0
0
360
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets11
0
0
0
0
0
0
814
0
0
0
0
0
0
Fiets14
0
0
0
0
0
0
0
320
0
0
0
0
0
Fiets15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
156
0
0
0
Fiets16
0
0
0
0
0
0
0
0
244
0
0
0
0
Fiets17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
150
0
0
Fiets19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
Fiets20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
0
Avondspits 17:00-18:00 uur Fiets01
Fiets02
Fiets03
Fiets05
Fiets08
Fiets09
Fiets10
Fiets13
Fiets15
Fiets16
Fiets18
Fiets19
Fiets20
Fiets01
0
180
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets02
440
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets03
30
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets04
0
0
0
160
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets08
0
0
0
0
0
200
0
0
0
0
0
0
0
Fiets09
0
0
0
0
470
0
0
0
0
0
0
0
0
Fiets11
0
0
0
0
0
0
1046
0
0
0
0
0
0
Fiets14
0
0
0
0
0
0
0
350
0
0
0
0
0
Fiets15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
196
0
0
0
Fiets16
0
0
0
0
0
0
0
0
302
0
0
0
0
Fiets17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
160
0
0
Fiets19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
30
Fiets20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
0
BG9371TPRP2006151341
A12
3 juli 2020
BIJLAGE
Personenauto’s en vrachtverkeer Het intensiteit en herkomsten en bestemmingen van personenauto’s en vrachtverkeer komen uit statisch model Arnhem Nijmegen, 2030, variant Hezelpoort. De H/B-matrices zijn bepaald op basis van een uitsnede uit het model, zie figuur 31.
Figuur 31 Uitsnede statisch verkeersmode 2030, variant Hezelpoortl voor H/B-matrix microsimulatie
3 juli 2020
BIJLAGE
BG9371TPRP2006151341
A14
Bijlage 4: Modelplots statisch model Apart bijgevoegd zijn de modelplots uit het statisch model van ochtend- en avondspits en etmaal van de volgende situaties: ◼
Huidige situatie
◼
Autonome situatie 2030
◼
Variant Hezelpoort 2030
◼
Verschilplots autonome situatie 2030 - variant Hezelpoort 2030
◼
Variant Hezelpoort 2030 met knip Krayenhofflaan
3 juli 2020
BIJLAGE
BG9371TPRP2006151341
A15