Beter op Weg uitvoeringsprogramma

Monitoring en evaluatie Twee keer per jaar monitoren we onze inzet en de effecten ervan. Eens per jaar in een quick scan (Q1) en eens per jaar in een uitgebreidere monitor (Q3). De monitor wordt vastgesteld door het college en gedeeld met de raad. De indicatoren vindt u in bijlage 2. In aanloop naar de monitor organiseren we een interne brede oploop om met iedereen die werkt aan de mobiliteitstransitie te reflecteren. Ook doen we eventueel voorstellen aan het college voor bijsturing. Dit doen we ten minste eens per jaar ook extern, via een stadsgesprek met afhankelijk van het onderwerp (vertegenwoordigers van) onze inwoners, ondernemers, instellingen, belangenorganisaties en collega overheidspartijen.

Organisatie Het versnellen van de mobiliteitstransitie vraagt veel inzet van onze organisatie. We verstevigen daarom de samenwerking tussen de afdelingen Stadsontwikkeling, Stadsrealisatie en Stadsbeheer op dit thema. Ook plannen we samen onze inspanningen: Beleidsontwikkeling, realisatie en beheer moeten vloeiend in elkaar overgaan. Ook buiten mobiliteit zoeken we de verbinding. Zo werken we nauw samen met de vernieuwingsgolf openbare ruimte, de opgave klimaatadaptatie, energietransitie, gebiedsontwikkelingen in stationsgebied, Waalsprong, Waalfront en de Kanaalzone (o.a. Winkelsteeg). Daar waar maatregelen in de openbare ruimte worden uitgevoerd speelt Stadsrealisatie een belangrijke rol in werkvoorbereiding, calculaties, planningen, aanbestedingen en uitvoering. Hierbij wordt nadrukkelijk ook gekeken naar wat de impact is voor de stad tijdens het soms gelijktijdig uitvoeren van maatregelen.

30

10. Begroting Rijkssubsidie

Overige gemeentelijke investeringen3

Beleidsuitwerking

Investering t/m 2027

Meer ruimte voor lopen en beter toegankelijke routes Een compleet fietsnetwerk en stallingvoorzieningen

€ 700.000 € 8.000.000

€ 5.500.000 (t/m 2027) € 1.000.000 (vanaf 20274)

Betere doorstroming op de S100

€ 2.000.000

€ 500.000 (t/m 2026) € 3.000.000 (vanaf 2027)

Parkeren en de openbare ruimte

€ 1.000.000

Verbeteren van de verkeersveiligheid

€ 1.000.000

€ 1.911.353

€ 2.911.353

Meer 50 km/u wegen worden veiliger en groener door 30 km/u We verleiden en stimuleren gebruikers duurzamere mobiliteitskeuzes te maken Meer stadrandhubs en hoogwaardig OV

€ 1.000.000

€ 700.000

€ 1.700.000

Meer regie en meer deelmobiliteit

€ 500.000

Minder vervoersongelijkheid

Nvt (exploitatie)

Ruimtelijke transitie in de bestaande stad

Nvt (exploitatie)

Duurzame mobiliteitsoplossingen in de nieuwe ontwikkelingen Totaal

Nvt (onderdeel gebiedsontwikkelingen) € 18.000.0005

€ 700.000 € 2.579.121 (fietsprogrammering) € 2.957.466 (fietsopang Hezelpoort) € 1.757.648 (Weurtseweg)

€ 21.794.235

€ 5.500.000 € 1.000.000

€ 1.200.000 (exploitatie) € 2.600.000

Totaal

€ 1.200.000 € 600.000

€ 3.200.000 € 500.000

€ 5.600.000

€ 9.905.588

€ 38.505.588

De afgelopen jaren zijn de kosten voor de uitvoering van projecten gestegen, onder andere doordat de aannemers meer vragen door stijging van loonkosten, bouwmateriaal en energie. De verdeling van middelen is op basis van onze ambities zoals gesteld in dit uitvoeringsprogramma. Bij veranderingen in externe kosten kunnen we minder doen met dezelfde hoeveelheid middelen.

3 Stand van zaken, zoals beschikbaar in CODA, 5 oktober 2023 4 Voor de Rijkssubsidie vanaf 2027 zijn nog geen gemeentelijk investering als cofinanciering gereserveerd. 5 Wij zijn uitgegaan van de door het college voorgestelde besparing op het investeringsbudget voor de mobiliteitstransitie. Voorgesteld is om dit bedrag van €2mln met €3 mln te verlagen naar €18 mln

31

11. Monitor Versnelling Mobiliteitstransitie Beleidsdoel

Effect

Indicator

Een bereikbare stad via alle modaliteit

Op alle wegen afgezien de S100 is het aantal vervoersbewegingen met de auto over tien jaar met 10% afgenomen ten opzichte van 2023. Méér actieve mobiliteit, dus fiets, voet en OV. Hier groeit het gebruik met ten minste 20% over 10 jaar. We hebben 5% minder verharding voor mobiliteit/infra ingericht. Daarnaast hebben we meer m2 ingericht voor actieve mobiliteit.

Aantal autobewegingen op een aantal wegen afgezien van de S100. Aantal huishoudens

Meer ruimte voor actieve mobiliteit en andere opgaven

Meer en betere alternatieven voor de eigen auto

‘Nieuw Nijmegen’ en de bestaande stad meer in balans

Over tien jaar is het gemiddelde autobezit is gedaald met 20%. Het verkeer is veiliger: we zien minder verkeersslachtoffers, maar ook de subjectieve verkeersveiligheid is vergroot. Dit zien we terug in de stadsmonitor. Iedere inwoner heeft alternatieven voor de eigen auto beschikbaar binnen loopafstand. Deze alternatieven zijn betaalbaar en voldoende voorhanden. Alle Nijmegenaren kunnen meedoen aan de mobiliteitstransitie. De parkeerdruk in de omliggende wijken (300m) is niet boven de 85%. Zowel inwoners van nieuwe ontwikkelingen als bewoners van de bestaande stad doen mee in de mobiliteitstransitie. Over de gehele stad daalt het autobezit.

0-meting (2023)

2024

2025

2026

2027

Aantal fietsritten Aantal OV reizen Gebruik deelmobiliteit M2 verharding in de bestaande stad die groen is ingericht M2 autoweg in de bestaande stad die ingericht is voor fiets of lopen of deelmobiliteit Gemiddelde autobezit in Nijmegen Aantal verkeersslachtoffers Subjectieve verkeersveiligheidsbeleving in de stadsmonitor Deeltweewielers zijn op xm beschikbaar Deelauto’s zijn op xm beschikbaar Gebruik van deelmobiliteit Deelmobiliteit is bekend en betaalbaar, blijkt uit stadspanel Parkeerdruk 300 m rondom ontwikkelingen van meer dan 50 woningen is onder de 85% Gemiddelde autobezit in Nijmegen

32

33