2021-03-17 spreker 1 Ambitiedocument Stadseiland - verkeer en mobiliteit - Kees Pikaar_Geredigeerd.pdf

INTEGRAAL VERKEERS- EN MOBILITEITSPLAN Het gebied in en rondom Hoge Bongerd en Veur-Lent, denk daarbij aan de Griftdijk-Zuid, Parmasingel, de Lentse Warande, de Lentloper en het eiland Veur-Lent, wordt gekenmerkt door veel en veelsoortige verkeersbewegingen. Bewegingen van bewoners, bezoekers/recreanten en zakelijk verkeer, bewegingen doordeweeks en in het weekend, bewegingen dagelijks en bij bijzondere gelegenheden, bewegingen overdag en ’s avonds, bewegingen van motorisch en langzaam verkeer, massale bewegingen van recreanten, wandelaars en fietsers. In de huidige situatie is nu al regelmatig sprake van (over)volle wegen en paden in en rondom het gebied. De hoeveelheid verkeersbewegingen enerzijds en beperkingen in de infrastructuur anderzijds illustreren goed van welke verkeersproblematiek sprake is. Die verkeersproblematiek zal in de toekomst naar verwachting structureel en substantieel toenemen. Door de vestiging van een watersportcentrum in het Bastion op Veur-Lent dit jaar. Maar vooral daarna door de nieuwbouwplannen van 350 of zelfs meer woningen en de plannen voor bijzondere bebouwingen, zoals hotel, horeca en culturele - , educatieve – en/of museale voorzieningen, in het gebied. De huidige verkeersader in het gebied van Hoge Bongerd en Veur-Lent is ca.

2 kilometer lang en loopt vanaf de afslag Waalbrug, via de Parmasingel, over de Lentloper, over het eiland Veur-Lent, via de krappe doorgang tussen cafe Waalzicht en de Zon, naar de oostelijke punt van Veur-Lent. In de toekomst moeten alle verkeersstromen, maar dan met aanzienlijk grotere aantallen, op deze verkeersader hun weg zien te vinden. En, citaat ambitiedocument, moet het veilig en fijn zijn om daar te vertoeven. Zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit die het gebied zo bijzonder maakt. Daar horen wat mij betreft harde en expliciete randvoorwaarden en uitgangspunten bij. Die gebaseerd zijn op een gemeentelijke verkeersvisie voor het ontwikkelingsgebied en omgeving. Deze randvoorwaarden en uitgangspunten horen specifiek benoemd te worden in het ambitiedocument en/of het randvoorwaardendocument. Daar is op dit moment geen sprake van. Het complexe verkeers- en mobiliteitsvraagstuk gaat naar verwachting de opdracht en reikwijdte van de opdracht aan de te kiezen ontwikkelaar te boven. Deze problematiek vraagt initieel een veel meer leidende en sturende rol van de gemeente, uiteraard naast de kennis en kunde van de ontwikkelaar bij verdere oplossing en invulling van deze vraagstukken. Ik denk dat de oplossingsmogelijkheden voor genoemde vraagstukken worden onderschat.

Ik spreek mijn zorg uit dat het (te) vol bouwen van het gebied de verkeers- en mobiliteitsproblematiek alleen maar groter zal maken: 350 woningen t.o.v. het huidige geringe aantal woningen is (te) substantieel. De mogelijkheden om daarvoor noodzakelijke infrastructuur aan te passen zijn (te) beperkt. Welke verkeersvisie heeft de gemeente m.b.t. de ontsluiting van het totale gebied? Welke rol speelt de Griftdijk-Zuid: auto-te-gast, veelvuldig gebruikte sluiproute naar Waalbrug? Welke rol speelt de Oosterhoutsedijk, richting Hof van Holland: alleen langzaamverkeer? Welke rol spelen de Parmasingel (door nieuwbouwgedeelte) en de Lentloper (zonder scheiding van de vele fietsers en auto’s)? Er is door de gemeente een inschatting gemaakt van de te verwachten verkeersbewegingen. De conclusie is dat ‘het kan’. Mijn prangende vraag daarbij is op welke wijze ‘het kan’ is bepaald. Hoe zijn alle huidige en toekomstige verkeersbewegingen in de gevoeligheidsanalyses berekend? Wanneer zijn zgn. 0-metingen gemaakt, zijn deze volledig en (nog) up-to-date? Bijvoorbeeld: welke/hoeveel

bewegingen bij 350 of 500 woningen, hoe wordt rekening gehouden met plaats in gebied waar nieuwbouw gaat plaatsvinden (vooraan bij Parmasingel of achteraan op Veur-Lent), hoogbouw op de oostpunt van Veur-Lent (de verste uithoek), nieuwe bewegingen van zakelijke verkeer, de massale bezoekersaantallen van zwemrecreanten (b.v. zomer 2020), welke bezoekersaantallen bij evenementen (b.v. zomer 2019). Een onafhankelijk verkeersonderzoek, vooraf, is mijns inziens noodzakelijk om voldoende inzicht te verschaffen. Ten overvloede vermeld ik dat de te verwachten parkeerproblematiek in het gebied een uitdaging op zich is. Mijn vragen aan B&W en de Gemeenteraad Nijmegen: 1. Welke verkeersvisie heeft gemeente Nijmegen voor het ruime gebied in en rondom Hoge Bongerd en Veur-Lent? Bewoners verzoeken tot het vooraf opstellen van een integraal verkeers- en mobiliteitsplan voor het gebied door de gemeente 2. Waarom wordt niet voor het verstrekken van de opdracht aan de ontwikkelaar een onafhankelijk verkeersonderzoek uitgevoerd? Waarom worden in 2021 niet verkeerstellingen gestart/vervolgd om de huidige en de verwachte toekomstige verkeersaantallen te actualiseren? Verzoek aan gemeente om de resultaten van verkeersonderzoek en verkeerstellingen openbaar te maken. 3. Welke expliciete randvoorwaarden en/of uitgangspunten m.b.t.

verkeers- en mobiliteitsproblematiek worden opgenomen in het ambitiedocument en/of randvoorwaardendocument? In casu de minimale vereisten waaraan de ontwikkelaar zich moet houden. Of krijgt de ontwikkelaar een nagenoeg vrije opdracht op het onderwerp verkeer en mobiliteit? 4. Welke uitgangspunten onderkent de gemeente m.b.t. de ontsluiting van het gebied voor autoverkeer? Bijvoorbeeld: ontsluiting via Griftdijk-Zuid (fietsstraat), ontsluiting via Oosterhoutsedijk (richting Hof van Holland), verkeersstromen bij evenementen en bij zomerdrukte? 5. Welke aantallen verkeersbewegingen kan het ontwikkelgebied aan? Zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit die het gebied zo bijzonder maakt? Hoe leefbaarheid en groen in gebied borgen voor bewoners en bezoekers?

Kees Pikaar, mede namens: Klankbordgroep bewoners Veur-Lent, GeWaLent, Wijkraad Lent

14 maart 2021