Milieueffectrapportage-2020-deel-4-Deelonderzoeken.pdf

De varianten zijn in combinatie beschouwd. Dit betekent bijvoorbeeld dat een minder stille vloot is verondersteld zowel in combinatie met meer als met minder gebruik van de secundaire banen. Aan de resultaten van de analyse uit 2016 is de nu verwachte situatie in 2020 toegevoegd alsmede diezelfde situatie maar dan met een minder stille vloot.

Voor iedere afzonderlijke situatie is vervolgens de geluidbelasting bepaald. Alle onderzochte situaties voldoen bij 500.000 vliegtuigbewegingen aan de criteria voor gelijkwaardigheid. De mate waarin binnen de criteria een minder stille vloot mogelijk is, verschilt per scenario. Op basis van die resultaten is vervolgens bepaald wat in totaal en wat

20 november 2020

18.271.02

pag 63/148

lokaal de maximale effecten zijn. Dit geeft een indicatie van de maximale effecten die bij het nieuwe stelsel kunnen optreden als de ontwikkeling in belangrijke mate afwijkt van de nu verwachte situatie in 2020. Deze effecten zijn vervolgens afgezet ten opzichte van de verwachte situatie in 2020. Tabel 5-23 geeft de maximale aantallen geluidbelaste woningen, ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden.

Tabel 5-23 Maximaal aantallen woningen, ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden bij 500.000 vliegtuigbewegingen. Periode

Aspect

Voorgenomen activiteit

Maximale effecten

Situatie in 2020 Etmaal

Nacht

Aantal woningen ≥ 58 dB(A) Lden

9.000

12.000

Aantal ernstig gehinderden ≥ 48 dB(A) L den

129.100

188.800

Aantal woningen ≥ 48 dB(A) Lnight

7.800

11.200

Aantal ernstig slaapverstoorden ≥ 40 dB(A) L night

28.700

39.400

De aantallen ernstig gehinderden voor de etmaalperiode zijn hoger dan de criteria voor gelijkwaardigheid als gevolg van het hanteren van de actuele woningsituatie: de aantallen in de tabel zijn namelijk gebaseerd op de woningsituatie 2018, terwijl voor de toets aan de criteria voor gelijkwaardigheid de woningsituatie 2005 dient te worden gehanteerd. Alle scenario’s in de analyse voldoen aan de criteria voor gelijkwaardigheid, zie Deel 3 Scenario’s bij dit MER.

Kaarten S.5 (etmaalperiode) en S.6 (nachtperiode) geven de maximale lokale effecten die zich binnen het nieuwe stelsel kunnen voordoen.

20 november 2020

18.271.02

pag 64/148

20 november 2020

18.271.02

pag 65/148

20 november 2020

18.271.02

pag 66/148

5.8.5

Baanonderhoud Er zijn zes scenario’s gedefinieerd voor periodes waarin een baan tijdelijk niet beschikbaar is vanwege onderhoud. Alle scenario’s gaan er van uit dat ieder van de vijf banen op Schiphol, niet zijnde de Schiphol-Oostbaan, gedurende één week niet beschikbaar is in het jaar in de periode 1 april t/m 5 mei. Daarbij wordt in vijf van de zes scenario’s verondersteld dat steeds één van de vijf banen gedurende twee weken aanvullend niet beschikbaar is in de periode 6 t/m 19 mei.

Kaarten G.35 (etmaalperiode) en G.36 (nachtperiode) geven het effect van de beperkingen in de baanbeschikbaarheid op de ligging van de geluidscontouren voor de situatie in 2020 in het nieuwe stelsel. Tabel 5-26 geeft de aantallen geluidbelaste woningen, ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden binnen de verschillende geluidscontouren voor de verschillende situaties.

Tabel 5-28 Aantallen woningen, ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden bij beperkingen in de baanbeschikbaarheid voor de situatie in 2020 in het nieuwe stelsel [o.b.v. het woning- en inwonerbestand 2018]. Beperkingen baanbeschikbaarheid

Woningen

Ernstig

Woningen

Ernstig

≥ 58 dB(A) Lden

gehinderden

≥ 48 dB(A) Lnight

slaapverstoorden

≥ 48 dB(A) Lden Alle banen beschikbaar (m.u.v.

≥ 40 dB(A) Lnight

9.000

129.100

7.800

28.700

0. Alle banen 1 week niet beschikbaar

8.900

131.100

7.900

28.200

1. Zwanenburgbaan drie weken niet

9.100

133.000

7.800

28.100

8.900

134.000

7.600

27.800

9.100

135.500

7.900

28.100

9.400

137.000

8.300

28.500

9.100

134.200

8.000

28.300

kleinschalig onderhoud)

beschikbaar; overige banen één week 2. Buitenveldertbaan drie weken niet beschikbaar; overige banen één week 3. Aalsmeerbaan drie weken niet beschikbaar; overige banen één week 4. Polderbaan drie weken niet beschikbaar; overige banen één week 5. Kaagbaan drie weken niet beschikbaar; overige banen één week

Het aantal woningen binnen de 58 dB(A) L den contour verschilt enkele procenten voor de verschillende situaties, met uitzondering van de situatie waarin de Polderbaan drie weken niet beschikbaar is (+5%),. In deze situatie neemt het gebruik van de Zwanenburgbaan als start- en landingsbaan het meest toe waardoor een groter deel van Zwanenburg binnen de 58 dB(A) Lden contour ligt. Het aantal ernstig gehinderden binnen de 48 dB(A) L den contour neemt met circa 2.000 tot 8.000 toe. De toenamen zijn hoofdzakelijk het gevolg van meer woningen in Amsterdam, Amstelveen en Hoofddorp die voor een groter deel binnen de 48 dB(A) Lden contour komen te liggen. Als de Buitenveldertbaan voor langere tijd niet beschikbaar is, resulteert dit per saldo in een afname van de aantallen geluidbelaste woningen en ernstig gehinderden. Verondersteld wordt dat het verkeer dat anders op de Buitenveldertbaan wordt afgehandeld, in die situatie op een andere, doorgaans meer geluidpreferente baan, kan worden afgehandeld.

Voor de geluidbelasting in de nachtperiode neemt het aantal woningen in enkele situaties toe, tot een toename van maximaal 500 woningen in de situatie waarin de Polderbaan voor drie weken niet beschikbaar is. Het aantal ernstig slaapverstoorden neemt in alle situaties af. Deze afname komt onder andere door een (beperkte) afname in de geluidbelasting in Castricum als gevolg van minder bewegingen van de Polderbaan, waardoor er minder woningen in Castricum binnen de 48 dB(A) L den contour liggen.

20 november 2020

18.271.02

pag 67/148

20 november 2020

18.271.02

pag 68/148

20 november 2020

18.271.02

pag 69/148

5.8.6

Tellingen binnen 45 dB(A) Lden contour De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) waarschuwt in een rapport uit 2018, ref. [10] voor een overdaad aan omgevingsgeluid. Volgens de WHO kan dit leiden tot onder meer chronische stress en hart- en vaatziekten. De organisatie noemt het toenemende geluidsniveau een "risico voor de gezondheid". "Het is noodzakelijk dat veel bronnen van deze hoge geluidsniveaus, zoals luide nachtclubs en concerten, moeten worden aangepakt om onze gezondheid te beschermen." Daarom heeft de organisatie richtlijnen opgesteld die ervoor moeten zorgen dat de geluidsniveaus beperkt worden.

In het rapport is omschreven welke componenten van de menselijke gezondheid in gevaar komen door geluidsoverlast en wat hiertegen kan worden gedaan. Volgens de organisatie is er sterk bewijs dat geluid een negatieve invloed heeft op de conditie van ons hart en onze vaten, maar ook op de stofwisseling. Enkele van de adviezen hebben betrekking op geluid van vliegtuigen. Zo wordt er geadviseerd om voor de gemiddelde geluidbelasting overdag vanaf 45 dB(A) Lden te onderzoeken en voor de nachtelijke situatie vanaf 40 dB(A) L night.

Het is de bedoeling dat deze richtlijnen op internationaal niveau worden opgevolgd. De onderzoeksresultaten van de opgestelde richtlijnen zijn namelijk niet alleen afkomstig van onderzoek dat is gedaan in westerse landen, maar ook in Azië en Australië.

In dit MER wordt niet getoetst aan de hinder of effecten in het gebied vanaf 45 dB(A) Lden, omdat het beleid in Nederland zich niet richt op dat gebied, maar op het gebied vanaf 48 dB(A) Lden. Wel zijn in de eerdere paragrafen de effecten op de Lden geluidbelasting op de kaarten inzichtelijk gemaakt vanaf locaties met een geluidbelasting van 45 dB(A) Lden. In deze paragraaf is daarnaast aangegeven voor de situatie in 2020 hoeveel woningen er staan in het gebied met een geluidbelasting vanaf 45 dB(A) Lden en zijn de aantallen gehinderden in dit gebied gegeven, zie Tabel 5-29. Hierbij geldt als kanttekening dat het onzeker is in hoeverre het nieuwe rekenmodel en bijbehorende invoergegevens geschikt zijn om de geluidbelasting buiten de 48 dB(A) L den nauwkeurig in kaart te brengen.

Tabel 5-29 Vergelijking drempelwaarde geluidbelasting voor de situatie in 2020 – etmaalperiode. Aantal woningen en ernstig gehinderden [o.b.v. het woning- en inwonerbestand 2018]. Aspect

≥ 48 dB(A) Lden

≥ 45 dB(A) Lden

Aantal woningen

257.900

608.800

Aantal ernstig gehinderden

129.100

227.500

Uit deze tabel blijkt dat, met inachtneming van de kanttekening, de aantallen woningen en ernstig gehinderden in het gebied met een geluidbelasting van 45 dB(A) tot 48 dB(A) L den eens zo groot zijn als de aantallen in het gebied met een geluidbelasting vanaf 48 dB(A) L den. De gebied met een geluidbelasting vanaf 45 dB(A) L den is ook circa twee keer zo groot als het gebied met een geluidbelasting vanaf 48 dB(A) L den.

20 november 2020

18.271.02

pag 70/148

Referenties [1]

Voorschrift voor de berekening van de Lden en Lnight geluidbelasting in dB(A) ten gevolge van vliegverkeer van en naar de luchthaven Schiphol; herziene versie. (NLR-CR-2001-372-PT-1). NLR juli 2001.

[2]

MER ‘Nieuw Normen- en Handhavingstelsel Schiphol’ 2016, Deelonderzoek geluid. 15.271.04. To70, juni 2016.

[3]

European Civil Aviation Conference, Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, ECAC.CEAC Doc 29, 4th edition, Volume II: Technical Guide, december 2016.

[4]

European Civil Aviation Conference, Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, ECAC.CEAC Doc 29, 4th edition, Volume III: Technical Guide, december 2016.

[5]

Toepassing ECAC Doc29 voor het bepalen van de geluidbelasting van het vliegverkeer van Schiphol. NLR-CR2017-305, februari 2019. NLR.

[6]

Nota van Antwoord (NRD voor MER NNHS), oktober 2015, beschikbaar via: http://www.platformparticipatie.nl/Images/Nota%20van%20antwoord%20NRD%20MER%20NNHS_tcm318372140.pdf

[7]

https://nos.nl/artikel/2256825-meer-mensen-hebben-last-van-schiphol-officieel-bestaat-mijn-geluidsoverlastniet.html

[8]

Noise guidelines World Health Organization, oktober 2018, beschikbaar via: http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/383921/noise-guidelines-eng.pdf?ua=1

[9]

Meten van vliegtuiggeluid en reactie op de evaluatie van de Regiegroep Belevingsvlucht, bijlage bij kamerstuk IENW/BSK-2018/220597, oktober 2018, beschikbaar via: https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2018/10/18/meten-van-vliegtuiggeluid-en-reactie-opde-evaluatie-van-de-regiegroep-belevingsvlucht

[10] Noise guidelines World Health Organization, beschikbaar via: http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/383921/noise-guidelines-eng.pdf?ua=1

20 november 2020

18.271.02

pag 71/148

Bijlage 1: Overzicht hinderbeperkende maatregelen Deze bijlage geeft een overzicht van hinderbeperkende maatregelen die in afgelopen jaren zijn ingevoerd en die onderdeel zijn van de voorgenomen activiteit in 2020. Op basis van expert judgement is een indicatie (laag – medium – hoog) gegeven van de bijdrage van de maatregelen aan de gerealiseerde hinderbeperking binnen de criteria voor gelijkwaardigheid.

Nr.

Maatregel

Effect

Toelichting

1

Wijziging vertrekroute en vast draaipunt starts

Laag

Lokaal effect, met een beperkte routewijziging.

Zwanenburgbaan (36C) 2

Microklimaat Rijsenhout

Laag

Lokaal effect, met een beperkte routewijziging.

3

Vaste Bochtstraal Spijkerboor (CROS Pilot 3b) en

Medium

Lokaal effect, maar op een plaats met relatief veel

optimalisatie (CROS Pilot 3b+) 4

mensen.

Verleggen LEKKO/LOPIK-routes vanaf de Polderbaan

Hoog

Betreft een grote groep mensen (Amsterdam), voor een veel gebruikte vertrekroute.

5

Routewijzigingen t.h.v. IJmuiden, IJmeer, Abcoude en

Laag

Beverwijk.

Lokaal effect, met een beperkte routewijziging voor relatief weinig gebruikte routes.

6

Experiment vaste bochtstraal Leimuiden

Laag

Lokaal effect, met een beperkte routewijziging.

7

Vaste Naderingsroute Aalsmeerbaan (36R) Vanuit ARTIP

Laag

Concentratie van verkeer in een groter gebied, maar heeft nu nog betrekking op relatief beperkt aantal vluchten.

8

Wijziging nachtelijke aanvliegroute ARTIP 2C -> ARTIP 3B

Hoog

Effect voor een groter gebied, dat 's nachts wordt

9

Invoering van NADP2 starts

Hoog

Effect op alle starts, in hoogbelaste gebieden.

10

Strikt geluidspreferentieel baangebruik met NNHS

Medium

Meest effectieve maatregel in de verdeling van het

overvlogen.

geluid over de omgeving. Huidig stelsel was daar ook op gebaseerd, maar minder direct. 11

Meer gebruik parallel starten zwanenburgbaan

Laag

Effect op een groter gebied, maar in een wat minder vaak voorkomende situatie.

12

Hoger aanvliegen op de Polderbaan in de nacht (CROS

Laag

Pilot 5a). 13

nachtprocedure. Beperkt gebied en beperkt effect.

Hoger aanvliegen Zwanenburgbaan bij parallel landen

Medium

vanuit het zuiden (banen 36R en 36C) 14

Verlengd gebruik van nachtelijke vertrek- en

Medium

Medium

Volumeplafond 500.000 t/m 2020 en volumeplafond

Laag

Verplichting RNAV1 apparatuur.

Effect alleen in de directe nabijheid van landingsbanen.

Hoog

nachtbewegingen. 18

Effect voor een groter gebied, dat 's nachts wordt overvlogen.

Toepassen van idle reverse thrust voor het remmen na de landing.

17

Effect voor een groter gebied, dat 's nachts wordt overvlogen.

Eerder gebruik van nachtelijke vertrek- en naderingsprocedures vanaf 22:30.

16

Effect op een groter gebied, maar in een wat minder vaak voorkomende situatie.

naderingsprocedures tot ca. 6:30. 15

Verdere optimalisatie van bestaande

Effect voor een groter gebied. Beperkt de aantallen en daarmee de hinder.

Laag

Geconcentreerdere vliegpaden als gevolg van hogere navigatienauwkeurigheid.

19

Tariefsverhoging voor lawaaiige toestellen en

Medium

nachtvluchten.

Bijdrage aan een stillere vloot op Schiphol. Gemiddeld zijn vliegtuigen aanmerkelijk stiller dan 5 - 10 jaar geleden.

20 november 2020

18.271.02

pag 72/148

Bijlage 2: Kaarten Overzicht van kaarten:

Kaartnummer

Omschrijving

G.0

Afbakening van het studiegebied.

G.1

Overschrijdingskansen in handhavingspunten - etmaalperiode Kans op overschrijding van de grenswaarden voor de geluidbelasting in handhavingspunten voor het etmaal bij de situatie in 2015 en 2020, vóór sturen.

G.2

Overschrijdingskansen in handhavingspunten – nachtperiode Kans op overschrijding van de grenswaarden voor de geluidbelasting in handhavingspunten voor de nacht bij de situatie in 2015 en 2020, vóór sturen.

G.3

Geluidscontouren voor de referentiesituatie en de voorgenomen activiteit in 2015 - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het vigerende stelsel en het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015.

G.4

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015 en 2020.

G.6

Geluidscontouren en bandbreedte voor de referentiesituatie - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en bandbreedte als gevolg van de jaar-tot-jaar weersvariatie, bij de verkeersituatie in 2015 in het vigerende stelsel.

G.7

Geluidscontouren en bandbreedte voor de voorgenomen activiteit in 2015 - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en bandbreedte als gevolg van de jaar-tot-jaar weersvariatie, bij de situatie in 2015 in het nieuwe stelsel.

G.8

Geluidscontouren en bandbreedte voor de voorgenomen activiteit in 2020 - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en bandbreedte als gevolg van de jaar-tot-jaar weersvariatie, bij de situatie in 2020 in het nieuwe stelsel.

G.9

Geluidscontouren voor de referentiesituatie- etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en het verloop in geluidbelasting voor het vigerende stelsel bij de situatie in 2015.

G.10

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit in 2015 - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en het verloop in geluidbelasting voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015.

G.11

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit in 2020 - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en het verloop in geluidbelasting voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020.

G.12

Geluidbelasting van de referentiesituatie vergeleken met de voorgenomen activiteit in 2015 etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het vigerende stelsel voor de situatie in 2015 en het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015. Het verschil in geluidbelasting is ten opzichte van het vigerende stelsel.

G.13

Geluidbelasting van de referentiesituatie vergeleken met de voorgenomen activiteit in 2020 etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het vigerende stelsel voor de situatie in 2015 en het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020. Het verschil in geluidbelasting is ten opzichte van het vigerende stelsel.

G.14

Geluidbelasting van de voorgenomen activiteit in 2015 vergeleken met de voorgenomen activiteit in 2020 - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015 en de situatie in 2020. Het verschil in geluidbelasting is ten opzichte van het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015.

G.15

20 november 2020

Geluidscontouren voor de referentiesituatie en de voorgenomen activiteit in 2015 - nachtperiode

18.271.02

pag 73/148

Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het vigerende stelsel en het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015. G.16

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015 en 2020.

G.18

Geluidscontouren en bandbreedte voor de referentiesituatie - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en bandbreedte als gevolg van de jaar-tot-jaar weersvariatie, bij de situatie in 2015 in het vigerende stelsel.

G.19

Geluidscontouren en bandbreedte voor de voorgenomen activiteit in 2015 - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en bandbreedte als gevolg van de jaar-tot-jaar weersvariatie, bij de situatie in 2015 in het nieuwe stelsel.

G.20

Geluidscontouren en bandbreedte voor de voorgenomen activiteit in 2020 - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en bandbreedte als gevolg van de jaar-tot-jaar weersvariatie, bij de situatie in 2020 in het nieuwe stelsel.

G.21

Geluidscontouren voor de referentiesituatie- nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en het verloop in geluidbelasting voor het vigerende stelsel bij de situatie in 2015.

G.22

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit in 2015 - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en het verloop in geluidbelasting voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015.

G.23

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit in 2020 - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren en het verloop in geluidbelasting voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020.

G.24

Geluidbelasting van de referentiesituatie vergeleken met de voorgenomen activiteit in 2015 nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het vigerende stelsel voor de situatie in 2015 en het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015. Het verschil in geluidbelasting is ten opzichte van het vigerende stelsel.

G.25

Geluidbelasting van de referentiesituatie vergeleken met de voorgenomen activiteit in 2020 nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het vigerende stelsel voor de situatie in 2015 en het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020. Het verschil in geluidbelasting is ten opzichte van het vigerende stelsel.

G.26

Geluidbelasting van de voorgenomen activiteit in 2015 vergeleken met de voorgenomen activiteit in 2020 - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015 en de situatie in 2020. Het verschil in geluidbelasting is ten opzichte van het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015.

G.27

Geluidscontouren inclusief meteotoeslag voor de referentiesituatie en geluidsisolatiegebieden etmaalperiode Ligging van de geluidscontouren voor het vigerende stelsel bij de situatie in 2015 ten opzichte van de gebieden voor dagisolatie zoals gehanteerd in de geluidsisolatieprojecten GIS-1, GIS-2 en GIS-3. De geluidbelasting is weergegeven incl. meteotoeslag.

G.28

Geluidscontouren inclusief meteotoeslag voor de referentiesituatie en geluidsisolatiegebieden nachtperiode Ligging van de geluidscontouren voor het vigerende stelsel bij de situatie in 2015 ten opzichte van de gebieden voor nachtisolatie zoals gehanteerd in de geluidsisolatieprojecten GIS-1, GIS-2 en GIS3. De geluidbelasting is weergegeven incl. meteotoeslag.

G.29

Geluidscontouren inclusief meteotoeslag voor de voorgenomen activiteit in 2015 en geluidsisolatiegebieden - etmaalperiode Ligging van de geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015 ten opzichte van de gebieden voor dagisolatie zoals gehanteerd in de geluidsisolatieprojecten GIS-1, GIS-2 en GIS-3. De geluidbelasting is weergegeven incl. meteotoeslag.

20 november 2020

18.271.02

pag 74/148

G.30

Geluidscontouren inclusief meteotoeslag voor de voorgenomen activiteit in 2015 en geluidisolatiegebieden - nachtperiode Ligging van de geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2015 ten opzichte van de gebieden voor nachtisolatie zoals gehanteerd in de geluidsisolatieprojecten GIS-1, GIS-2 en GIS-3. De geluidbelasting is weergegeven incl. meteotoeslag.

G.31

Geluidscontouren inclusief meteotoeslag voor de voorgenomen activiteit in 2020 en geluidsisolatiegebieden - etmaalperiode Ligging van de geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020 ten opzichte van de gebieden voor dagisolatie zoals gehanteerd in de geluidsisolatieprojecten GIS-1, GIS-2 en GIS-3. De geluidbelasting is weergegeven incl. meteotoeslag.

G.32

Geluidscontouren inclusief meteotoeslag voor de voorgenomen activiteit in 2020 en geluidsisolatiegebieden - nachtperiode Ligging van de geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020 ten opzichte van de gebieden voor nachtisolatie zoals gehanteerd in de geluidsisolatieprojecten GIS-1, GIS-2 en GIS-3. De geluidbelasting is weergegeven incl. meteotoeslag.

G.33

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit in 2020 en ruimtelijke ontwikkeling – etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020 en nieuwbouwlocaties voor woningen.

G.34

Geluidscontouren voor de voorgenomen activiteit in 2020 en ruimtelijke ontwikkeling – nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020 en nieuwbouwlocaties voor woningen.

G.35

Effect van baanonderhoud op de ligging van geluidscontouren – etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020 bij baanonderhoud

G.36

Effect van baanonderhoud op de ligging van geluidscontouren – nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontouren voor het nieuwe stelsel bij de situatie in 2020 bij baanonderhoud

G.37

Geluidbelasting van de voorgenomen activiteit in 2020 vergeleken met de maximale situatie – etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontour voor de voorgenomen activiteit in 2020 en de maximale situatie.

G.38

Geluidbelasting van de voorgenomen activiteit in 2020 vergeleken met de maximale situatie – nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontour voor de voorgenomen activiteit in 2020 en de maximale situatie.

G.39

Geluidscontouren gemiddeld weer en meteotoeslag Ligging van de contouren voor individuele meteojaren, de gemiddelde geluidscontouren en de contouren inclusief meteotoeslag.

D.12

Situatie met 29.000 bewegingen in de nachtperiode - etmaalperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontour voor de voorgenomen activiteit in 2020 met 32.00 bewegingen in de nacht en de situatie in 2020 met 29.000 bewegingen in de nacht.

D.13

Situatie met 29.000 bewegingen in de nachtperiode - nachtperiode Ligging van de gemiddelde geluidscontour voor de voorgenomen activiteit in 2020 met 32.00 bewegingen in de nacht en de situatie in 2020 met 29.000 bewegingen in de nacht.

S.5

Maximale geluidbelasting voor de voorgenomen activiteit – etmaalperiode

S.6

Maximale geluidbelasting voor de voorgenomen activiteit – nachtperiode

N.5

Verschil in geluidbelasting (LAeq) Ligging van stiltegebieden en het verschil in geluidsbelasting (LAeq) voor de voorgenomen activiteit 2020 ten opzichte van de referentiesituatie.

20 november 2020

18.271.02

pag 75/148

20 november 2020

18.271.02

pag 76/148

20 november 2020

18.271.02

pag 77/148

20 november 2020

18.271.02

pag 78/148

20 november 2020

18.271.02

pag 79/148

20 november 2020

18.271.02

pag 80/148

20 november 2020

18.271.02

pag 81/148

20 november 2020

18.271.02

pag 82/148

20 november 2020

18.271.02

pag 83/148

20 november 2020

18.271.02

pag 84/148

20 november 2020

18.271.02

pag 85/148

20 november 2020

18.271.02

pag 86/148

20 november 2020

18.271.02

pag 87/148

20 november 2020

18.271.02

pag 88/148

20 november 2020

18.271.02

pag 89/148

20 november 2020

18.271.02

pag 90/148

20 november 2020

18.271.02

pag 91/148

20 november 2020

18.271.02

pag 92/148

20 november 2020

18.271.02

pag 93/148

20 november 2020

18.271.02

pag 94/148

20 november 2020

18.271.02

pag 95/148