Milieueffectrapportage-2020-deel-3-Scenarios.pdf

• Alle landingen met een schematijd tussen 07:00 en 7:20 zijn verplaatst naar vóór 07:00 uur. • Alle starts in de winter met een schematijd tussen 22:50 en 23:00 uur en alle starts in de zomer met een schematijd tussen 22:55 en 23:00 uur zijn verplaatst naar 23:00 uur. • Alle landingen met een schematijd tussen 23:00 en 23:20 zijn verplaatst naar vóór 23:00 uur. Schalen naar 500.000 vliegtuigbewegingen waarvan 32.000 in de nacht Het aantal vliegtuigbewegingen in de resulterende dienstregeling is geschaald naar 500.000 vliegtuigbewegingen, waarvan 32.000 vliegtuigbewegingen tussen 23:00 en 07:00 uur. Vervanging vliegtuigtypes De prognose voor gebruiksjaar 2018 geeft de verwachte verkeerssamenstelling in 2018. Voor de situatie bij 500.000 bewegingen in 2020 heeft KLM een verwachting van de vlootsamenstelling van afzonderlijk KLM en Delta Airlines verstrekt. In de prognose voor 2018 zit voor deze maatschappijen in bepaalde een afwijkende verdeling over de vliegtuigtypes. Om de verwachte verkeerssamenstelling voor 2020 te benaderen zijn voor de vluchten van KLM en Delta Airlines vervangingen in vliegtuigtypes doorgevoerd ten opzichte van de prognose voor gebruiksjaar 2018. KLM deelt deze aanpak.

Het betreft de volgende vervangingen: KLM: • Twee derde deel van het aantal bewegingen van de 744 is vervangen door de 789 (50%) en de 359 (50%) • Twee derde deel van het aantal bewegingen van de 74E is vervangen door de 781 • De AR8 (lease) is vervangen door de E90 • De F70 is vervangen door de E75

69

Gebruikte gegevens (tabellen) voor de bewerkingen Voor het maken van een verkeersscenario zijn, aanvullend op de dienstregeling, verschillende tabellen geraadpleegd. Voor de situaties met 450.000 en 500.000 vliegtuigbewegingen zijn dezelfde tabellen gebruikt, met uitzondering van de periode-tabel. 1. Meteogegevens De meteogegevenstabel geven voor een periode van 40 jaar (1971 tot en met 2010) per dag en per uur de opgetreden windsnelheid, windrichting, windkracht, zicht en wolkenbasis. Er zijn 40 verkeersscenario’s gemaakt, steeds gebaseerd op het weer in een van de 40 meteojaren. De verkeersscenario’s zijn daarmee representatief geacht voor de variatie in het baan- en routegebruik als gevolg van de variaties die van jaar tot jaar optreden in het weer. 2. Periodes De periodetabel geeft per 20 minuten de baanconfiguratie. De baanconfiguratie betreft: • 2+1-baangebruik o Startpiek: gebruik van twee startbanen en één landingsbaan. o Landingspiek: gebruik van twee landingsbanen en één startbaan. • 2+2-baangebruik o Dubbelpiek: gebruik van twee landingsbanen en twee startbanen. • 1+1-baangebruik o Offpiek: gebruik van één startbaan en één landingsbaan overdag. o Nacht: gebruik van één startbaan en één landingsbaan in de nacht. De periodetabel maakt onderscheid tussen de zomer- en winterperiode.

In de zomerperiode is er meer 2+1- baangebruik en gebruik van de vierde baan dan in de winter. De gegevens in de periode-tabel zijn gebaseerd op de resultaten van de baangebruiksimulaties. Het gebruik volgens de periode-tabel levert het op basis van de baangebruiksimulaties verwachte gebruik van de tweede en vierde baan. De situaties met 450.000 en 500.000 vliegtuigbewegingen kennen afzonderlijke periode-tabellen. 3. Baancombinatie De baancombinatietabel geeft per weersomstandigheid en baanconfiguratie de verdeling over baancombinaties die bij die weersomstandigheid wordt gehanteerd. De gegevens in deze tabel zijn gebaseerd op de praktijk: de werkelijke ingezette baancombinaties in een periode zijn bekend en gekoppeld aan de op dat moment werkelijk opgetreden weersomstandigheden op basis van KNMI-gegevens. Voor de situatie in 2015 is gebruik gemaakt van praktijkgegevens uit 2014. Voor de situatie in 2020 zijn de gegevens gebaseerd op het feitelijke baangebruik in de periode januari 2017 tot en met februari 2018. In beide gevallen zijn niet-representatieve periodes uitgezonderd, zie navolgende tabellen. De start van de periode voor de situatie in 2020 (januari 2017) is gekozen volgend op een wijziging in de baanselectie bij afhankelijk baangebruik. Deze wijziging is eind 2016 ingevoerd.

Het einde van de periode (februari 2018) hangt samen met de start van het samenstellen van de verkeersscenario’s. De volgende periodes zijn niet meegenomen in verband met onderhoudswerkzaamheden:

71

Tabel 3

Uitsluiting van onderhoudsperiodes in praktijkgegevens baangebruik Praktijkgegevens

Van

Tot

Omschrijving onderhoudswerkzaamheden

2014

16-12-2013, 23:00

16-12-2013, 6:00

Gebruik baan 18C a.g.v. onderhoud

11-01-2014, 23:00

12-01-2014, 6:00

Gebruik baan 18C a.g.v. onderhoud

10-03-2014

20-04-2014

Groot onderhoud Polderbaan en NSS

2017

28-04-2014

03-05-2014

Jaarlijks/regulier onderhoud Aalsmeerbaan

05-05-2014

26-05-2014

Jaarlijks/regulier onderhoud Buitenveldertbaan en onderhoud gootconstructie kruising Aalsmeerbaan en Buitenveldertbaan

02-06-2014

22-06-2014

Jaarlijks/regulier onderhoud Kaagbaan en aanleg rijbaan Sierra (voorheen Tango) deel 1

30-06-2014

06-07-2014

Jaarlijks/regulier onderhoud Zwanenburgbaan

18-08-2014, 23:00

19-08-2014, 6:00

Gebruik baan 18C a.g.v. onderhoud

25-08-2014

28-09-2014

Jaarlijks/regulier onderhoud Kaagbaan en aanleg rijbaan Sierra (voorheen Tango) deel 2

29-09-2014, 23:00

30-09-2014, 6:00

Gebruik baan 18C a.g.v. onderhoud

06-10-2014

23-10-2014

Jaarlijks/regulier onderhoud Oostbaan

30-10-2014, 23:00

31-10-2014, 6:00

Gebruik baan 18C a.g.v. onderhoud

18-03-2017

26-05-2017

Groot onderhoud Kaagbaan

27-05-2017

15-06-2017

Veegregime Kaagbaan

21-08-2017

27-08-2017

Jaarlijks/regulier onderhoud Buitenveldertbaan

28-08-2017

03-09-2017

Jaarlijks/regulier onderhoud Polderbaan

17-09-2017

24-09-2017

Jaarlijks/regulier onderhoud Aalsmeerbaan

16-10-2017

23-10-2017

Jaarlijks/regulier onderhoud Oostbaan

Voor combinaties van weersomstandigheid en baanconfiguratie die in de gehanteerde praktijkgegevens niet voorkomen, maar op basis van de meteocondities wel in de prognose gevraagd zijn, zijn de baancombinaties op basis van een theoretische modellering voorspeld. Deze modellering gaat uit van een preferentievolgorde voor het baangebruik per baanconfiguratie, limieten voor staart- en dwarswind en zichtlimieten per baancombinatie uit de preferentievolgorde. Voor de koppeling van baancombinaties aan zichtomstandigheden, is voor de classificering van de eerste wolkenlaag uitgegaan van een bedekkingsgraad van tenminste 3/8. In de operationele praktijk wordt een bedekkingsgraad van tenminste 5/8 gehanteerd. In de theoretische modellering wordt daarmee eerder een minder geluidpreferente baancombinatie ingezet dan strikt nodig. Door het gebruik van empirische gegevens zal dit effect maar zeer beperkt optreden. 4. Airports De airportstabel geeft per luchthaven van herkomst of bestemming, de vliegafstand van Schiphol naar de luchthaven, de aanvliegrichting die gebruikt wordt om van de luchthaven naar Schiphol te vliegen en de uitvliegrichting die gebruikt wordt om van Schiphol naar de luchthaven te vliegen. De gegevens in deze tabel zijn gebaseerd op de grootcirkelafstand tussen de beide luchthavens.

Voor de situatie in 2015 is gebruik gemaakt van de airports-tabel uit de Gebruiksprognose voor 2016, aangevuld met enkele luchthavens (IATA: NAV, NVI, LTX, MRA en THS) die aanvullend in de dienstregeling voor de situatie in 2015 voorkomen. Voor de situatie in 2020 is gebruik gemaakt van de aan- en uitvliegrichtingen die in de praktijk zijn gehanteerd in de periode januari 2017 tot en met februari 2018.

72

5. Routetoewijzing De routetoewijzingtabel geeft per baancombinatie per periode en per aan- of uitvliegrichting de verdeling over banen en vliegroutes die wordt gehanteerd. De gegevens in deze tabel zijn gebaseerd op de praktijk: per vlucht in een periode is bekend wat de werkelijke ingezette baancombinatie was, welke aanvliegrichting (in het geval van een landing) of uitvliegrichting (in het geval van een start) is gehanteerd en welke baan en route is gehanteerd. De gegevens zijn gebaseerd op het feitelijke gebruik in dezelfde periodes als de baancombinatie-tabel (zie hierboven). Individuele vertrekroutes zijn samengevoegd als de routedefinitie binnen het relevante invloedsgebied niet onderscheidend is. Voor combinaties die in de gehanteerde praktijkgegevens niet voorkomen, maar op basis van de koppelingen voor de prognose wel benodigd zijn, is de routetoewijzing-tabel aangevuld. Deze aanvulling is gebaseerd op wel in de tabel voorkomende (soort)gelijke combinaties, bijvoorbeeld dezelfde combinaties maar voor een andere etmaalperiode, en/of op basis van operationele voorschriften. 6. Startprocedures De startproceduretabel geeft per luchtvaartmaatschappij aan of een Noise Abatement Departure Procedure 2 (NADP2) wordt gehanteerd en specificeert de nadere NADP2-variant. Voor de situatie in 2015 is verondersteld dat alleen KLM de NADP2 (1500ft) variant toepast.

Voor de situatie in 2020 zijn de gegevens gebaseerd op een enquête die is uitgezet door Schiphol onder luchtvaartmaatschappijen in 2017. 7. Landingsprocedures De landingsprocedure-tabel geeft per baan, per baancombinatie, per periode en per aanvliegrichting de verdeling van de gehanteerde landingsprocedures. De gegevens in deze tabel zijn gebaseerd op de praktijk in dezelfde periodes als de baancombinatie-tabel (zie hierboven). Per vlucht in een periode is bekend wat het werkelijke hoogteverloop is, wat op basis van de regeling milieu-informatie (RMI) luchthaven Schiphol gekoppeld is aan een landingsprocedure. Hierbij is onderscheid gemaakt naar een 2.000ft-nadering, een 3.000ft-nadering en een CDA. Voor combinaties die in de gehanteerde praktijkgegevens niet voorkomen, maar op basis van de koppelingen voor de prognose wel benodigd zijn, is de landingsprocedure-tabel aangevuld. Deze aanvulling is gebaseerd op wel in de tabel voorkomende (soort)gelijke combinaties, bijvoorbeeld dezelfde combinatie maar voor een andere etmaalperiode, en/of op basis van operationele voorschriften. 8. Reduced flaps De reduced flapstabel geeft per vliegtuigtype of een reduced flaps-landing wordt toegepast op Schiphol. Voor de situatie in 2015 is gebruik gemaakt van de reduced flaps tabel uit de Gebruiksprognose voor 2016.

Voor de situatie in 2020 zijn de gegevens gebaseerd op de gegevens die in de handhavingsrapportage 2017 zijn gebruikt.

73

A.4

Gebruikte gegevens bij het maken van de verkeersscenario’s Software: Daisy Versienummer: 1.8.4

A.4.1

Referentiesituatie (situatie 2015, huidige stelsel) Scenario: MER 2016 - Huidige stelsel 450K obv doc29 Windroos maand 1 t/m 12 Aspect

Instellingen

Titel

Maand 1:

H_450_SM_e_winter_hybride_compass_rose

Maand 2:

H_450_SM_f_winter_hybride_compass_rose

Maand 3:

H_450_SM_d_winter_hybride_compass_rose

Maand 4:

H_450_SM_e_1_winter_hybride_compass_rose

Maand 5:

H_450_SM_f_winter_hybride_compass_rose

Maand 6:

H_450_SM_f_zomer_hybride_compass_rose

Maand 7:

H_450_SM_f_zomer_hybride_compass_rose

Maand 8:

H_450_SM_f_zomer_hybride_compass_rose

Maand 9:

H_450_SM_d_zomer_hybride_compass_rose

Maand 10: H_450_SM_f_zomer_hybride_compass_rose Maand 11: H_450_SM_f_zomer_hybride_compass_rose Maand 12: H_450_SM_f_zomer_hybride_compass_rose Type windroos

Import

Meteojaren

1971 - 2010

Samenstelling theoretische windroos: Gebaseerd op Hybride compasroos Voorgenomen activiteit (situatie 2015, nieuwe stelsel), zie A.4.2, met de volgende aanpassingen: Scenario

Omschrijving

H_450_SM_a

Stuurmaatregel a:

Vervang (all) in de hybride baangebruiksdatabase ARR22/DEP24+DEP27 door ARR27/DEP24+DEP27 in de startpiek

H_450_SM_b

Stuurmaatregel b:

Vervang (windir=<200degr; windspeed=<20knots) baancombinaties met DEP24+DEP18L/ARR18R door DEP24+DEP09/ARR18R in de startpiek

H_450_SM_c

Stuurmaatregel c:

Vervang (winddir>=250degr; windspeed=<20knots ) DEP24+DEP18L/ARR18R door DEP36L+DEP24/ARR27 in de startpiek

H_450_SM_d

Stuurmaatregel d:

Vervang (all, tot en met BZO A) DEP24/ARR18R door DEP18L/ARR18R in de offpiek/EM

H_450_SM_e

Stuurmaatregel e:

Vervang (all) DEP24/ARR18R door DEP18C/ARR18R in de offpiek en EM

H_450_SM_e_1 Stuurmaatregel e_1: Vervang (all) DEP24/ARR18R door DEP18C/ARR18R in de nacht

74

H_450_SM_f

Stuurmaatregel f:

H_450_SM_f_1

Stuurmaatregel f_1: Vervang (all) DEP18L/ARR18R door DEP18C/ARR18R in de nacht

Vervang (all) DEP18L/ARR18R door DEP18C/ARR18R in de offpiek en EM

H_450_SM_g

Stuurmaatregel g:

Vervang (all) 24AND tijdens 18R/24 door 24 SPY in de offpiek

H_450_SM_h

Stuurmaatregel h:

Vervang (all) DEP36L/ARR36C door DEP36L/ARR36R in de offpiek en EM

H_450_SM_i

Stuurmaatregel i:

Vervang (winddir>=250degr; windspeed=<20knots ) DEP24/ARR18R+ARR18C en DEP18L/ARR18R+ARR18C door DEP09/ARR18R+ARR18C in de startpiek

H_450_SM_j

Stuurmaatregel f i.c.m. stuurmaatregel g: Vervang (all) DEP18L/ARR18R door DEP18C/ARR18R in de offpiek en EM en vervang 24AND door 24SPY

Prognose winter Aspect

Instellingen

Titel

Maand 1:

450k_SM_e_w_doc29

Maand 2:

450k_SM_j_w_doc29

Maand 3:

450k_SM_d_w_doc29

Maand 4:

450k_SM_e_1_w_doc29

Maand 5:

450k_SM_j_w_doc29

Type prognose

Model

Detail

Actual traffic details

Meteojaren

1971 - 2010

Vluchtenschema

MER 450k Winter v3

Vliegtuigcategorieën

MER2015 v2 doc29

Herkomst/bestemming

MER 2015 Airports doc29

Routetoewijzing

MER2015 Hybride route assignment V2

Landingsprocedures

MER2015 Hybride landing procedure_doc29

Startprocedures

STB – app v12.3 (daisy)

Transities

STB – RMI 2014-01-01 – No transitions

Reduced flaps

MER2015 STB – apr v12.3

Prognose zomer Aspect

Instellingen

Titel

Maand 6:

450k_SM_j_z_doc29

Maand 7:

450k_SM_j_z_doc29

Maand 8:

450k_SM_j_z_doc29

Maand 9:

450k_SM_d_z_doc29

Maand 10: 450k_SM_j_z_doc29 Maand 11: 450k_SM_f_z_doc29 Maand 12: 450k_SM_f_z_doc29

A.4.2

Type prognose

Model

Detail

Actual traffic details

Meteojaren

1971 - 2010

Vluchtenschema

MER 450k Zomer v3

Vliegtuigcategorieën

MER2015 v2 doc29

Herkomst/bestemming

MER 2015 Airports doc29

Routetoewijzing

MER2015 Hybride route assignment V2

Landingsprocedures

MER2015 Hybride landing procedure_doc29

Startprocedures

STB – app v12.3 (daisy)

Transities

STB – RMI 2014-01-01 – No transitions

Reduced flaps

MER2015 STB – apr v12.3

Voorgenomen activiteit (situatie 2015, nieuwe stelsel) Scenario: MER 2016 - Hybride berekeningen milieueffecten nieuw stelsel 4a. H_450_doc29 Windroos winter Aspect

Instellingen

Titel

MER2015 450k Hybride compasroos winter

Type windroos

Import

Meteojaren

1971 - 2010

75

Samenstelling theoretische windroos: Aspect

Instellingen

Titel

450k theoretisch winter (basis gp2016)

Type windroos

Model

Methode

LVNL 2002

Source

KNMI

Max rain

100

Min gust

5

Meteojaren

1971 - 2010

Preferences

gp2016 002 gp2016 import

Preference order Limits

gp2016 002 gp2016 import

Runway info

STB - AIP 2013-01-01 - Runway info gp2016 import

Periods

Mer winter 450k obv simulatie

Windroos zomer Aspect

Instellingen

Titel

MER2015 450k Hybride compasroos zomer

Type windroos

Import

Meteojaren

1971 - 2010

Samenstelling theoretische windroos: Aspect

Instellingen

Titel

450k theoretisch winter (basis gp2016)

Type windroos

Model

Methode

LVNL 2002

Source

KNMI

Max rain

100

Min gust

5

Meteojaren

1971 - 2010

Preferences

gp2016 002 gp2016 import

Preference order Limits

gp2016 002 gp2016 import

Runway info

STB - AIP 2013-01-01 - Runway info gp2016 import

Periods

Mer zomer 450k obv simulatie

Prognose winter

76

Aspect

Instellingen

Titel

450k hybride winter V2 doc29

Type prognose

Model

Detail

Actual traffic details

Meteojaren

1971 - 2010

Vluchtenschema

MER 450k Winter v3

Vliegtuigcategorieën

MER2015 v2 doc29

Herkomst/bestemming

MER 2015 Airports doc29

Routetoewijzing

MER2015 Hybride route assignment V2

Landingsprocedures

MER2015 Hybride landing procedure_doc29

Startprocedures

STB – app v12.3 (daisy)

Transities

STB – RMI 2014-01-01 – No transitions

Reduced flaps

MER2015 STB – apr v12.3

Prognose zomer Aspect

Instellingen

Titel

450k hybride winter V2 doc29

Type prognose

Model

Detail

Actual traffic details

Meteojaren

1971 - 2010

Vluchtenschema

MER 450k Zomer v3

Vliegtuigcategorieën

MER2015 v2 doc29

Herkomst/bestemming

MER 2015 Airports doc29

Routetoewijzing

MER2015 Hybride route assignment V2

Landingsprocedures

MER2015 Hybride landing procedure_doc29

Startprocedures

STB – app v12.3 (daisy)

Transities

STB – RMI 2014-01-01 – No transitions

Reduced flaps

MER2015 STB – apr v12.3

Scenario: MER2018 H_500_doc29_actualisatie - inclusief TC Windroos winter Aspect

Instellingen

Titel

(2018) 500k winter - Hybride

Type windroos

Import

Meteojaren

1971 - 2010

Samenstelling theoretische windroos: Aspect

Instellingen

Titel

GP2018 incl vlootvernieuwing winter - GP2019

Type windroos

Model

Methode

LVNL 2002

Source

KNMI

Max rain

100

Min gust

5

Meteojaren

1971 - 2010

Preferences

GP2019 - Runway Use Preferences Onverstoord

Preference order Limits

GP2019 Runway Use limits

Runway info

STB - AIP 2013-01-01 - Runway info gp2016 import

Periods

SLOND GP2018 incl vlootvernieuwing winter

Windroos zomer Aspect

Instellingen

Titel

(2018) 500k zomer - Hybride

Type windroos

Import

Meteojaren

1971 - 2010

77

Samenstelling theoretische windroos: Aspect

Instellingen

Titel

GP2018 incl vlootvernieuwing zomer - GP2019

Type windroos

Model

Methode

LVNL 2002

Source

KNMI

Max rain

100

Min gust

5

Meteojaren

1971 - 2010

Preferences

GP2019 - Runway Use Preferences Onverstoord

Preference order Limits

GP2019 Runway Use limits

Runway info

STB - AIP 2013-01-01 - Runway info gp2016 import

Periods

SLOND GP2018 incl vlootvernieuwing zomer

Prognose winter Aspect

Instellingen

Titel

(2018) Motie Visser GP2018 incl. vlootvernieuwing winter

Type prognose

Import

Detail

Actual traffic details

Meteojaren

1971 - 2010

Vluchtenschema

(2018) Motie Visser GP2018 incl vlootvernieuwing 500k - winter

Vliegtuigcategorieën

MER2018 doc29

Herkomst/bestemming

MER2018 Airports doc29

Routetoewijzing

GP2019 – Route Assignment (hybride) MER2018

Landingsprocedures

GP2019 - Landingsprocedure import (hybride) MER2018

Startprocedures

MER2018 doc29

Transities

gp2016 import

Reduced flaps

MER2018 doc29

Prognose zomer

78

Aspect

Instellingen

Titel

(2018) Motie Visser GP2018 incl. vlootvernieuwing zomer

Type prognose

Import

Detail

Actual traffic details

Meteojaren

1971 – 2010

Vluchtenschema

(2018) Motie Visser GP2018 incl. vlootvernieuwing 500k - zomer

Vliegtuigcategorieën

MER2018 doc29

Herkomst/bestemming

MER2018 Airports doc29

Routetoewijzing

GP2019 – Route Assignment (hybride) MER2018

Landingsprocedures

GP2019 - Landingsprocedure import (hybride) MER2018

Startprocedures

MER2018 doc29

Transities

gp2016 import

Reduced flaps

MER2018 doc29

Bijlage B Schaalfactoren scenario’s in bandbreedteanalyse Verkeerssituatie

Gebruik tweede baan

CDA’s overdag

Vliegpaden

Schaalfactor Lden

Lnight

Basisscenario

Minder

Minder (20%)

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025

1,000

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025

1,000

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025

1,000

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025

1,000

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025

1,000

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025

1,000

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025

1,000

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025

1,000

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,341

1,309

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,339

1,306

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,344

1,311

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,348

1,315

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,274

1,243

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,278

1,247

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,277

1,246

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,282

1,251

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025*

1,356

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025*

1,369

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025*

1,357

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025*

1,371

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025*

1,290

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025*

1,298

Mei ‘14 - feb. ‘15

1,025*

1,291

Juni ‘15 - sept. ‘15

1,025*

1,299

Meer (35%) Meer

Minder (20%) Meer (35%)

Overall lawaaiigere vloot

Minder

Minder (20%) Meer (35%)

Meer

Minder (20%) Meer (35%)

Lawaaiigere vloot in nachtperiode

Minder

Minder (20%) Meer (35%)

Meer

Minder (20%) Meer (35%)

* Voor de berekening van de lawaaiigere vloot in de nachtperiode is voor de Lden-berekening de geluidbelasting in de nachtperiode geschaald met dezelfde schaalfactor als gebruikt voor de Lnight, de overige periode is geschaald met een schaalfactor 1,025.

79