Document · PDF

Bijlage 1 Rapportage Nieuwveenseweg

Meningsvormende raad I 9 februari 2023, gemeente nieuwkoopBij agendapunt: Raadsvoorstel Herinrichting Nieuwveenseweg - Noordenseweg14.743 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Verkeersanalyse en maatregelen Nieuwveenseweg Concept/0002

Colofon Verkeersanalyse en maatregelen Nieuwveenseweg Klant: Gemeente Nieuwkoop Referentie: Status: Datum:

Titel iReport: Verkeersanalyse en maatregelen Nieuwveenseweg Ondertitel: Referentie: BI5882-ZZ-XX-RP-Z-0002 Status: 0003/Definitief Datum: 15 september 2022 Projectnaam: Projectnummer: BI5882-101-100 Auteur(s): André van Nieuwenhuijzen, Lieke Hüsslage

Opgesteld door: Lieke Hüsslage Gecontroleerd door: André van Nieuwenhuijzen Datum: Goedgekeurd door: Datum:

Classificatie

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit iReport worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het iReport is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit iReport, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

| Rapportage

Colofon

Inhoudsopgave Aanleiding voor de herinrichting

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Basisprincipes Variant 1. GOW 30 met fietssuggestiestroken Basisprincipes Variant 2. GOW 30 met behoud huidige fietspad Kruispunt 1. Nieuwveenseweg met de Dorpsstraat Kruispunt 2. Nieuwveenseweg met de Achterweg Kruispunt 3. Nieuwveenseweg met de Sperwerstraat

12 14 15 15 16

Varianten

Variant 1 - 30 km/uur met fietssuggestiestroken Variant 2 - 30 km/uur met behoud van vrijliggend fietspad

17 18

Participatie

Conclusie en advies

Colofon

Rapportage |

Aanleiding voor de herinrichting De Nieuwveenseweg is op het aspect verkeersveiligheid en oversteekbaarheid in het Gemeentelijk Verkeer en VervoerPlan (GVVP) als knelpunt benoemd. De gemeente Nieuwkoop heeft inmiddels middelen beschikbaar gesteld om de veiligheid van deze oversteken te verbeteren, waarbij uitvoering in 2023 tijdens groot onderhoud is gepland. RHDHV heeft onderzoek gedaan naar de Nieuwveenseweg en haar kruispunten gedaan om te komen met verbetervoorstellen voor de drie oversteken. Daarbij is de mogelijkheid om de maximumsnelheid van 50 naar 30 km/uur te verlagen het uitgangspunt geweest. Omdat de bebouwde komgrens een logische plek is voor het nieuwe snelheidsregime van 30 km/uur is besloten om ook de Noordenseweg mee te nemen in de plannen. Naast de wegvakken Noordenseweg en Nieuwveenseweg zijn de volgende de volgende kruispunten onderzocht: 1. Kruispunt Nieuwveenseweg met de Dorpsstraat 2. Kruispunt Nieuwveenseweg met de Achterweg 3. Kruispunt Nieuwveenseweg met de Sperwerstraat

Proces

Royal HaskoningDHV heeft de Nieuwveenseweg en Noordenseweg beoordeeld en verbetervoorstellen opgesteld. Dit heeft geleid tot een pakket aan maatregelen en deze zijn vertaald naar twee schetsontwerpen. Deze twee schetsontwerpen zijn afgestemd met diverse stakeholders en zijn via het online-platform zijn reacties opgehaald. Hierna zijn de schetsontwerpen met de opmerkingen aangescherpt en weten we voor welke variant het meeste draagvlak is onder de bewoners. Op basis van de verkeerskundige beoordeling en de opgehaalde reacties is door Royal HaskoningDHV een advies opgesteld.

| Rapportage

Aanleiding voor de herinrichting

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg De Nieuwveenseweg is beoordeeld op basis van de principes van Duurzaam Veilig. Hierin wordt de weg beoordeeld op de functie, vormgeving en gebruik. Deze dienen met elkaar in overeenstemming te zijn. Daar waar dit niet het geval is, is dit vaak aanleiding voor het nemen van maatregelen.

Functie • De Nieuwveenseweg is in het GVVP van de gemeente Nieuwkoop aangemerkt als een gebiedsontsluitingsweg en ligt binnen de bebouwde kom van Nieuwkoop. De weg heeft een bijpassend snelheidsregime van 50 km/uur waarbij de rijbaan 6 meter bedraagt en de fietsers aan de oostzijde beschikken over een tweerichting bereden fietspad. • Het fietspad heeft zowel een utilitaire als recreatieve functie. • De Nieuwveenseweg heeft een verzamelfunctie van het verkeer uit de kern Nieuwkoop en op basis van kentekenonderzoek rijdt er ook een percentage doorgaand verkeer dat geen bestemming in de kern Nieuwkoop heeft (directe route Woerden- Alphen aan de Rijn). • De Nieuwveenseweg heeft vanwege de nabijheid van de Nieuwkoopse plassen ook een recreatieve functie. Op de mooie dagen zal er relatief veel recreatief fietsverkeer aanwezig zijn. Ook motorrijders en dagjesmensen zullen van de Nieuwveenseweg gebruik maken.

Vormgeving Nieuwveenseweg • De rijbaanbreedte van de Nieuwveenseweg bedraagt 6 meter. Op basis van de richtlijnen CROW voldoet deze breedte voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur. • De weg bestaat uit asfalt en er is geen wegvakmarkering aanwezig.

Zicht op de Nieuwveenseweg vanaf de rotonde N213 richting Noordenseweg

• Tussen de rotonde N231, Nieuweveenseweg en de bebouwde komgrens op de Noordenseweg zijn geen snelheidsremmende maatregelen aanwezig. • De Nieuwveenseweg en de Noordenseweg hebben voorrang op de zijwegen. • Er is aan de oostzijde van de rijbaan een tweerichtingen fietspad aanwezig. De breedte bedraagt 3 meter. Dit is op basis van de CROW een minimummaat voor een tweerichtingen fietspad. Er zijn geen tellingen van het fietsverkeer beschikbaar, maar ons oordeel is dat de fietspadbreedte voldoet om het huidig en toekomstig fietsverkeer te verwerken.

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg

Rapportage |

• De scheiding tussen fietspad en rijbaan is vormgegeven door een verhoogde betonnen afscheiding van 30 cm breed. Deze dient volgens de richtlijnen minstens 60 cm te bedragen. Dat wordt in de huidige situatie niet gehaald. Ook vormt de verhoogde rijbaanscheiding een risico voor eenzijdige ongevallen met de fiets. • Er is vanaf het fietspad geen opstelruimte mogelijk voor fietsers om te wachten tot zij een oversteek kunnen maken (behalve Nieuwveenseweg met Dorpsstraat). • De kruispunten zijn niet herkenbaar in het wegprofiel van de Nieuwveenseweg. Er wordt afwisselend gebruik gemaakt van uitritconstructies en geregelde kruispunten, zoals bijvoorbeeld kruispunt Nieuwveenseweg met de Achterweg. Hierbij voldoet de vormgeving van de uitritconstructies niet aan de richtlijnen. • De fietsoversteken over de Nieuwveenseweg zijn vormgegeven middels zogenaamde blokmarkering. Dit impliceert dat de fietser mogelijk voorrang zou hebben op verkeer op de Nieuwveenseweg. Dit is echter niet het geval. Er zouden in dit geval kanalisatiestrepen aanwezig dienen te zijn.

Gebruik van de Nieuwveenseweg Het gebruik van de van de Nieuwveenseweg is geanalyseerd. Dit is voor het wegvak Nieuwveenseweg gedaan door middel van slangentellingen en van visuele kruispunttellingen. Op de 3 kruispunten zijn de oversteekbewegingen van fietsers en voetgangers in beeld gebracht. Hoeveelheid en snelheid van het verkeer Op basis van een uitgevoerde verkeerstelling op de Nieuwveenseweg van dinsdag 12 tot dinsdag 19 april 2022 liggen de intensiteiten op circa 5400 mvt/ etmaal. Dit zijn intensiteiten die passen bij een 50 km/ uur weg. Zie ook onderstaand overzicht waarin de hoeveelheid, samenstelling en snelheid van het verkeer is weergegeven. Opvallend aan het overzicht is ook dat bijna 30% van het verkeer harder rijdt dan de toegestane snelheid van 50 km/uur.

Nieuwveenseweg

data

Snelheidslimiet

50 km/h

Snelheidsovertredingen

29,44 %

Gemiddelde Afstand

26,39 s

Druk verkeer

19,82 %

Etmaalintensiteiten

5344

Aandeel zwaar vervoer Rijrichting

eenheid

| Rapportage

8,6 % Beide richtingen

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg

Type voertuig

Aantal

Vd[km/h]

Vmax[km/h]

V85 [km/h]

Tweewielers

1056

Auto

25263

106

Bestelwagen

6867

Vrachtwagen

2166

Vrachtwagen Trailer

942

36294

106

Totaal

Ongevallenbeeld Op basis van bovenstaande analyse is het niet verwonderlijk dat er ongevallen gebeuren. In de periode 2014-2021 zijn er op onderstaande locaties ongevallen geregistreerd. Hierbij dient te worden opgemerkt dat lang niet alle ongevallen worden geregistreerd. Bijvoorbeeld ongevallen met uitsluitend blikschade worden veelal niet meegenomen in de registratie door de politie. Op basis van de ongevallen die geregistreerd zijn, blijken ook fietsers betrokken. In 5 gevallen is er een fietser of een invalidenvoertuig bij het ongeval betrokken geweest (flank ongevallen, welke kunnen worden gerelateerd aan een oversteekbeweging). Geconcludeerd mag worden dat de relatief hoge snelheid ter plaatse en de summier vormgegeven oversteeklocaties hier debet aan zijn.

Geregistreerde ongevallen periode 2014-2021

Gebruik van de onderzochte 3 oversteken door fietsers en voetgangers. Er is op de 3 kruispunten op donderdag 21 april van 08:00-10:00 uur en van 14:00-18:00 uur geteld en op zaterdag 23 april van 09:00-17:00 uur. Hiermee is een goed beeld ontstaan hoe de oversteken in de praktijk worden gebruikt. Onderstaande figuren tonen de hoeveelheden overstekende fietsers en voetgangers op een donderdag en een zaterdag.

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg

Rapportage |

Kruispunt 1. Nieuwveenseweg met Dorpsstraat met hoeveelheden fietsers (rood) en voetgangers blauw op donderdag 8:00-10:00 en 14:00-18:00 uur

Kruispunt 2. Nieuwveenseweg met Achterweg met hoeveelheden fietsers (rood) en voetgangers (blauw) op donderdag 8:00-10:00 en 14:00-18:00 uur

| Rapportage

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg

Kruispunt 1. Nieuwveenseweg met Dorpsstraat met hoeveelheden fietsers (rood) en voetgangers blauw op zaterdag 9:00-17:00 uur

Kruispunt 2. Nieuwveenseweg met Achterweg met hoeveelheden fietsers (rood) en voetgangers blauw op zaterdag 9:00-17:00 uur

Kruispunt 3. Nieuwveenseweg met Sperwerstraat met hoeveelheden fietsers (rood) en voetgangers (blauw) op donderdag 8:00-10:00 en 14:00-18:00 uur

Kruispunt 3. Nieuwveenseweg met Sperwerstraat met hoeveelheden fietsers (rood) en voetgangers blauw op zaterdag 9:00-17:00 uur

Conclusie functie, inrichting en gebruik van Nieuwveenseweg en de oversteken • • • • • • • •

Verkeerskundige beoordeling Nieuwveenseweg

Rapportage |

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur In Nederland wordt de verkeerskundige situatie beoordeeld op basis van het principe van Duurzaam Veilig Wegverkeer. Dat houdt in dat een nieuwe verkeerssituatie zo verkeersveilig mogelijk moet worden ingericht. De beoordeling vindt plaats aan de hand van de functie, inrichting en het gebruik (zie hiervoor de Proces/aanleiding van de beoordeling van de Nieuwveenseweg) De verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig Wegverkeer is gebaseerd op vijf principes: de functionaliteit van wegen, de homogeniteit van massa en/of snelheid en richting, fysieke en sociale vergevingsgezindheid, herkenbaarheid en voorspelbaarheid van wegen en gedrag en statusonderkenning. De vijf principes van de verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig is vertaald in een eenduidige categorisering van wegtypen, oftewel de functie van de weg. Er worden drie categorieën wegen onderscheiden: 1. Stroomwegen – waarbij de verkeersfunctie voorop staat.; 2. Gebiedsontsluitingswegen – waarbij zowel de combinatie van verblijf- als verkeersfunctie belangrijk is, veelal met een snelheidsregime van 50 km/uur of 70 km/uur; 3.

Erftoegangswegen – waarbij de verblijfsfunctie voorop staat, bedoeld ter ontsluiting van erven en waar in beginsel alle vervoerswijzen( voetgangers, fietsers, motorvoertuigen en overige wegvoertuigen) gebruik maken van dezelfde weg, veelal met een snelheidsregime van 30 km/uur.

Landelijke discussie – 30 km/uur binnen de bebouwde kom. Nederland werkt al een aantal jaar toe naar 30 km/uur als norm binnen de bebouwde kom. Ondertussen zijn gemeenten, kennisinstituten, adviesbureaus en maatschappelijke partijen ook alweer jaren bezig om deze transitie naar 30 km/uur voor te bereiden. Dit heeft onder andere geleid tot de introductie van een nieuwe categorie de Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur ( GOW 30) in plaats van 50 km/uur. Zo’n GOW30, die zowel de functies doorstromen als verblijven bedient, kan in vergelijking met een erftoegangsweg meer fietsers en motorvoertuigen aan en helpt bovendien om sluipverkeer te voorkomen. Ook voor verschillende wegen in de gemeente Nieuwkoop wordt deze opgave gezien, waaronder voor de Nieuwveenseweg: een gebiedsontsluitende functie met een maximale snelheid van 30 km/uur met extra aandacht voor de leefbaarheid, veiligheid en oversteekbaarheid. De uiteindelijke vormgeving van de GOW 30 voor de Nieuwveenseweg wil de gemeente Nieuwkoop als blauwdruk gebruiken voor andere wegen die nu nog 50 km/uur zijn, maar op termijn ook zullen worden ingericht als een 30 km/uur weg.

Gebiedsontsluitingweg 30 km/uur voor de Nieuwveenseweg Op basis van de proces/aanleiding is duidelijk geworden dat de huidige inrichting en dan met name de vormgeving van de kruispunten niet eenduidig en conform de richtlijnen is vormgegeven. Hierbij heeft de gemeente gevraagd welke vormgeving voor het wegvak en de kruispunten mogelijk zijn wanneer de Nieuwveenseweg aangepast wordt van gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (GOW 50) naar gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW 30). Het CROW heeft in de loop der jaren diverse richtlijnen, normen en instrumenten ontwikkeld om onder andere gemeenten en adviesbureaus te helpen bij het maken van een optimaal wegontwerp. De nieuwe wegcategorie (GOW 30) is daarin nog niet formeel vastgesteld door het CROW. Daarom is er gekozen om voor de schetsontwerpen gebruik te maken van een combinatie tussen de ontwerprichtlijnen van GOW en ETW (erftoegangsweg), waarbij ingezet wordt op maximale verkeersveiligheid voor alle modaliteiten. Concreet voor de Nieuwveenseweg zien we de volgende basisprincipes. 1. GOW 30 met fietssuggestiestroken (opheffen fietspad) 2. GOW 30 op basis van de bestaande vormgeving (behoud fietspad).

De keuze voor GOW 30 met fietssuggestiestroken of met behoud van de huidige inrichting heeft geen grote consequenties voor de gewenste vormgeving van de kruispunten en bijbehorende oversteken.

| Rapportage

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

1. Kruispunt 1: Nieuwveenseweg met de Dorpstraat 2. Kruispunt 2: Nieuwveenseweg met de Achterweg 3. Kruispunt 3: Nieuwveenseweg met de Sperwerstraat

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Rapportage |

Basisprincipes Variant 1. GOW 30 met fietssuggestiestroken Het huidige beeld is dat de Nieuwveenseweg de kern Nieuwkoop doorsnijdt en een barrière vormt voor voetgangers en fietsers die de Nieuwveenseweg moeten kruisen. Gebruikers van de Nieuwveenseweg hoeven geen rekening te houden met de omgeving noch met andere (langzaam) verkeersdeelnemers, terwijl men zich in een dorp bevindt, waar het verblijven doorvertaald zou moeten worden in het wegbeeld. Om dit te doen zijn de volgende principemaatregelen voorgesteld:

1. Opheffen fietspad en aanbrengen brede fietssuggestiestroken Door het fietspad op te heffen en de fietser te laten rijden op brede fietssuggestiestroken van minstens 2 meter aan weerszijden van de rijbaan en een krappere rijloper voor het gemotoriseerd verkeer ontstaat er een heel andere beleving. De fietser krijgt een prominente plek op de rijbaan. Het gemotoriseerd verkeer heeft niet meer de rijbaan voor zich alleen en moet die delen met het langzaam verkeer. Hierdoor dienen zij meer alert te zijn en rekening te houden met het langzaam verkeer en de voetganger. Nadeel hiervan is wel dat bij hogere intensiteiten de verkeersveiligheidsbeleving van de fietser, wanneer deze zich tussen gemotoriseerd verkeer bevindt, negatiever kan zijn dan wanneer men over eigen fietsinfrastructuur beschikt.

2. De fietsoversteken op de Nieuwveenseweg blijven uit de voorrang. Gezien de verkeersintensiteiten van het gemotoriseerd verkeer en relatief lage intensiteiten van de kruisende fietsers blijven deze uit de voorrang op de kruispunten. Wel worden deze, inclusief de kruispuntvlakken beter vormgegeven.

3. Snelheidsremmende maatregelen aanbrengen Het doorvoeren van een snelheidsverlaging naar 30 km/uur regime is alleen geloofwaardig wanneer deze ook een 30 km/uur snelheid kan afdwingen. Naast dat de fietsers zich op de rijbaan bevinden, dient het verkeer dus haar snelheid daadwerkelijk terug te brengen. In de huidige situatie wordt de 50 km/uur maximumsnelheid door bijna 30% van het verkeer overschreden. Een ander wegprofiel, fietsers op de rijbaan en aanvullende snelheidsremmende maatregelen, met de focus op de kruispunten dienen ervoor te zorgen dat de snelheid daadwerkelijk naar beneden gaat.

4. Oversteekvoorzieningen fietsers realiseren bij bebouwde komgrens en rotonde Omdat het fietsnetwerk via de rotonde en de Noordenseweg verder doorloopt, zal bij een GOW- 30 met fietssuggestiestroken, nabij de rotonde en de bebouwde komgrens bij de Noordenseweg de fietser weer de oversteek moeten maken van de suggestiestrook naar het fietspad. Dit moet uiteraard wel veilig geschieden.

5. Veranderen uitstraling van Nieuwveenseweg en de Noordenseweg In de huidige situatie is het een asfaltweg met een sterke verkeersuitstraling. De uitdaging is dan ook om de weg een meer dorpse uitstraling te geven. Door onder andere de kruispuntplateaus in donkerrood aan te brengen en hier gebruik te maken van klinkerverharding verandert ook de uitstraling van de weg en komt het meer overeen met een dorps karakter. Doordat het fietspad verdwijnt, kunnen de voetpaden worden verbreed en ontstaat er ook ruimte voor groen in de vorm van bijvoorbeeld een laag hegje, wat ook leidt tot een andere beleving. Met de fietser op de brede suggestiestroken zal het gemotoriseerd verkeer de weg anders beleven dan in de huidige situatie waar de link met het dorp er nauwelijks is.

| Rapportage

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Samenvattend Voordeel van deze variant is dat deze beter zal zorgen voor het daadwerkelijk terugbrengen van de gereden snelheid dan binnen huidige vormgeving en het doorgaande karakter van de weg verdwijnt sterk. Nadeel van deze variant is dat het ten opzichte van een variant op basis van de huidige weginrichting ingrijpender is en hogere kosten met zich meebrengt en dat de fietser zich mogelijk niet veilig voelt op de fietssuggestiestrook. Hierdoor komen er ook twee fietsoversteken bij, maar hoeft fietsverkeer vanuit de rotonde op de fietssuggestiestrook geen oversteek meer te maken als men richting het centrum wil rijden. Doorgaand fietsverkeer van noord naar zuid moet echter wel 2 extra oversteken maken (na rotonde de Nieuwveenseweg oversteken en op de Noordenseweg weer terug).

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Rapportage |

Basisprincipes Variant 2. GOW 30 met behoud huidige fietspad Het huidige beeld is dat de Nieuwveenseweg de kern Nieuwkoop doorsnijdt en een barrière vormt voor voetgangers en fietsers die de Nieuwveenseweg moeten kruisen. Het is, omdat er nog geen ontwerpprincipes zijn vastgesteld voor een GOW 30 ook mogelijk om dit te doen binnen huidig wegprofiel waarbij het 2 richtingen fietspad behouden blijft. Gebruikers van de Nieuwveenseweg hoeven nu nog geen rekening te houden met de omgeving noch met andere (langzaam) verkeersdeelnemers, terwijl men zich in een dorp bevindt, waar het verblijven doorvertaald zou moeten worden in het wegbeeld. Om dit te verbeteren zijn in deze variant de volgende principemaatregelen voorgesteld:

1. Handhaven fietspad Door het fietspad te handhaven hoeven er geen grootschalige aanpassingen aan de huidige weginrichting plaats te vinden. In de huidige situatie is er een verhoogde rijbaanscheiding tussen fietspad en rijbaan aanwezig. Deze kan leiden tot ongevallen. Die verhoging gaan we eruit halen door het fietspad en het voetpad op 1 niveau te brengen, verhoogd ten opzichte van de rijbaan. Doordat de rijbaan verlaagd komt te liggen ten opzichte van het fietspad lijkt deze visueel ook wat smaller. Er hoeven in deze variant ook geen extra oversteekbewegingen te worden gemaakt voor doorgaand fietsverkeer van noord naar zuid.

3. Snelheidsremmende maatregelen aanbrengen Het doorvoeren van een snelheidsverlaging naar 30 km/uur is alleen geloofwaardig wanneer deze ook een 30 km/uur snelheid kan afdwingen. Doordat er bij het behouden van het fietspad er zich geen fietsers op de rijbaan bevinden, zal er nadrukkelijker moeten worden gekeken naar aanvullende snelheidsremmende maatregelen in vergelijking met variant 1. Het effectief reduceren van de gereden snelheid is in deze variant moeilijker af te dwingen.

4. Veranderen uitstraling van Nieuwveenseweg en de Noordenseweg In de huidige situatie is het een asfaltweg met een sterke verkeersuitstraling. De uitdaging is dan ook om de weg een meer dorpse uitstraling te geven. Door onder andere de kruispuntplateaus in donkerrood aan te brengen en hier gebruik te maken van klinkerverharding verandert ook de uitstraling van de weg en komt het meer overeen met een dorps karakter.

Samenvattend Voordeel van deze variant is dat deze minder kostbaar is omdat er geen grootschalige aanpassingen aan wegprofiel en ondergrond hoeft plaats te vinden. De fietser blijft beschikken over een eigen fietsinfrastructuur. Er hoeven ook geen extra oversteekbewegingen te worden gemaakt voor de fietser. Nadeel van deze variant is dat het lastiger is om de snelheid van 30 km/ uur af te kunnen dwingen ten opzichte van variant 1. Ook kunnen er geen opstelruimten worden aangelegd voor fietsers om de oversteek over de Nieuwveenseweg te kunnen maken zonder fietsverkeer op het fietspad te hinderen.

| Rapportage

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Kruispunt 1. Nieuwveenseweg met de Dorpsstraat Op basis van de huidige vormgeving met de ligging van het kruispunt in een bocht met overrijdbare middeneilanden kan de bocht ook met groot verkeer worden genomen. Overig verkeer kan hierdoor die bocht dan ook met relatief hoge snelheid nemen. Het ombouwen naar een echt middeneiland met een rustpunt voor fietsers is niet mogelijk in variant 1. Wel wordt voorgesteld om de middeneilanden beter vorm te geven door deze bol te straten. In variant 2 wordt er wel een volwaardig verhoogd middeneiland gecreëerd om de fietser en voetganger meer bescherming te geven op het middeneiland en zo de oversteek comfortabel in 2 fasen te kunnen uitvoeren. Om een uniform verkeersbeeld te krijgen op de Nieuwveenseweg met attentieverhogende en snelheidsverlagende maatregelen op de kruispunten wordt hier een kruispuntplateau aangebracht in donkerrood, bij voorkeur een verhoogd kruispuntplateau om zodoende de gereden snelheid fysiek te kunnen remmen. Het plateau wordt uitgevoerd in klinkerverharding. Hierbij blijft de huidige fietsoversteek op dezelfde plek te liggen en wordt er kanalisatiemarkering geplaatst. Omdat op deze locatie het hoogst aantal oversteekbewegingen van voetgangers is waargenomen, wordt voorgesteld om uitsluitend op deze locatie, maar na de bocht op de Nieuwveenseweg een voetgangersoversteek (VOP) aan te brengen.

Deze oversteek wordt aangelegd op het relatief grote kruisingsvlak met uiteraard de benodigde bebording en markering en met alternerende verlichting zodat verkeer extra op de aanwezigheid van de voetgangersoversteek wordt geattendeerd. Omdat het einde van dit kruispuntplateau al bijna het kruispuntplateau nadert van kruispunt 2 is ervoor gekozen om de afwijkende vormgeving dan ook helemaal door te trekken tot voorbij kruispunt 2.

Te nemen maatregelen kruispunt Nieuwveenseweg met de Achterweg • Aanbrengen verhoogd kruispuntplateau in de bocht waarbij het kruispuntplateau wordt doorgetrokken tot voorbij kruispunt 2 • Bolstraten middeneilandjes in variant 1 en verhoogd middeneiland in variant 2. • Aanbrengen zebra (VOP) • Aanbrengen kanalisatiemarkering om de fietsoversteken te accentueren

Kruispunt 2. Nieuwveenseweg met de Achterweg Op basis van de huidige vormgeving is er blokmarkering aanwezig en middels waarschuwingsbebording wordt de weggebruiker op de Nieuwveenseweg geattendeerd op overstekende fietsers. Om een uniform verkeersbeeld te krijgen op de Nieuwveenseweg met attentieverhogende en snelheidsremmende maatregelen op de kruispunten wordt hier een kruispuntplateau aangebracht in donkerrood, bij voorkeur een verhoogd kruispuntplateau om zodoende de gereden snelheid fysiek te kunnen remmen. Het plateau wordt uitgevoerd in klinkerverharding. Hierbij komen de fietsoversteken terug door kanalisatiemarkering aan te brengen voor de west oost en de oost west richting. Voor de voetganger komt een zebra tussen de Achterweg en de Dorpsstraat. Gezien de hogere voetgangersintensiteiten op het kruispunt Nieuwveenseweg met de Dorpsstraat komt deze meer richting dit kruispunt te liggen.

Te nemen maatregelen kruispunt Nieuwveenseweg met de Achterweg • Aanbrengen 1 groot verhoogd kruispuntplateau in donkerrode klinkers voor kruispunten 1 en 2. • Aanbrengen kanalisatiemarkering om de 2 eenrichtingen fietsoversteken te accentueren

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Rapportage |

Kruispunt 3. Nieuwveenseweg met de Sperwerstraat Dit kruispunt heeft geen kanalisatiestrepen en op basis van de visuele kruispunttellingen wordt hier beduidend minder vaak overgestoken door fietsers en voetgangers dan op de kruispunten 1 en 2. Dit geldt zowel op de doordeweekse dagen als de zaterdag. Dat neemt niet weg dat de aanwezigheid van het kruispunt beter kan worden geaccentueerd. Omdat er in de nabijheid minder goed gefundeerde panden aanwezig zijn, kiezen we ervoor om op de Nieuwveenseweg ter hoogte van kruising Sperwerstraat en de Beatrixlaan een donkerrood visueel plateau aan te brengen, uitgevoerd in klinkerverharding. Dit breekt het doorgaande wegbeeld op de Nieuwveenseweg en versterkt het attentieniveau op dit kruispunt

Te nemen maatregelen kruispunt Nieuwveenseweg met de Sperwerstraat en Beatrixlaan: • Aanpassen uitritconstructies aan de richtlijnen. • Aanbrengen visueel donkerrood kruispuntplateau • Verbeteren zicht vanaf zijwegen

| Rapportage

Visie: van 50 km/uur naar 30 km/uur

Varianten Voor het veiliger maken van de Nieuwveenseweg zijn twee schetsontwerpen gemaakt. Dat betekent dat er op hoofdlijnen een keuze voorligt voor de nieuwe inrichting. Hiervoor zijn twee verschillende varianten bedacht zoals ook beschreven onder ‘visie: van 50 naar 30’ • Variant 1 – 30 km/uur met fietssuggestiestroken • Variant 2 - 30 km/uur met behoud van vrijliggend fietspad In de volgende paragraven worden de varianten nader toegelicht.

Variant 1 - 30 km/uur met fietssuggestiestroken

In deze variant verandert het wegbeeld sterk. Het voetpad wordt verbreed er komt groen langs de Nieuwveenseweg en Noordenseweg en de fietser rijdt op de rijbaan op brede fietssuggestiestroken. Het doorgaande wegbeeld wordt onderbroken ter hoogte van de kruispunten en het dorpse karakter van de weg wordt versterkt door gebruik te maken van klinkerbestrating op de kruispunten. Ook komt er een voetgangersoversteekvoorziening. Voordeel van deze variant is dat deze beter zal zorgen voor het daadwerkelijk terugbrengen van de gereden snelheid dan binnen huidige vormgeving en het doorgaande karakter van de weg verdwijnt sterker dan in variant 2. Nadeel van deze variant is dat het ten opzichte van een variant op basis van de huidige weginrichting ingrijpender is en hogere kosten met zich meebrengt en dat de fietser zich mogelijk niet altijd veilig voelt op de fietssuggestiestrook.

Varianten

Rapportage |

Variant 2 - 30 km/uur met behoud van vrijliggend fietspad

| Rapportage

Varianten

In deze variant blijft het fietspad bestaan. Het doorgaande wegbeeld wordt onderbroken ter hoogte van de kruispunten en het dorpse karakter van de weg wordt versterkt door gebruik te maken van klinkerbestrating op de kruispunten. Ook komt er een voetgangersoversteekvoorziening. Doordat op de weg zelf alleen gemotoriseerd verkeer blijft rijden, blijft de auto hier de dominante gebruiker. Voordeel De fietser bijft beschikken over een eigen fietsinfrastructuur Nadeel van deze variant is dat het lastiger is om de snelheid van 30 km/ uur af te kunnen dwingen ten opzichte van variant 1.

Varianten

Rapportage |

Participatie Royal HaskoningDHV heeft de Nieuwveenseweg en Noordenseweg beoordeeld en verbetervoorstellen opgesteld. Dit heeft geleid tot een pakket aan maatregelen, vertaald naar twee schetsontwerp. Deze schetsontwerpenvarianten zijn al afgestemd met diverse stakeholders. 1. Bewonersavond aanwonenden Nieuwveenseweg Op 1 juni 2022 heeft een bewonersavond plaatsgevonden waarbij alleen de direct aanwonenden van de Nieuwveenseweg, de fietsersbond en het Platform gehandicapten en senioren Nieuwkoop zijn uitgenodigd, waarbij de analyse van de weg en beide ontwerpvarianten zijn toegelicht. Op basis van deze bijeenkomst is onder andere besloten om de ontwerpen aan te scherpen en een inloopavond te organiseren in combinatie met het inzetten van het online platform. 2. Inloopavond gehele kern Nieuwkoop Op 5 juli 2022 heeft een inloopavond plaats gevonden waarbij iedereen in de gelegenheid is geweest om de schetsontwerpen en sfeerimpressies te bekijken en vragen te stellen. 3. Online platform voor gehele gemeente door middel van dit online-platform worden gemeentebreed reacties op de schetsontwerp opgehaald en wordt gevraagd welke variant de voorkeur heeft.

Fasen van het vervolgproces Adviesrapport -> Besluitvorming college -> Besluitvorming raad -> Uitvoeringsfase Opstellen rapportage en definitief schetsontwerp Op basis van de verzamelde reacties via de verschillende participatiemomenten, heeft Royal HaskoningDHV een adviesrapport opgesteld met de resultaten van deze studie voor de gemeente Nieuwkoop. Dit rapport is in september 2022 opgeleverd. Besluitvorming college & gemeenteraad Het advies, in combinatie met de opgehaalde reacties, wordt voorgelegd aan het college van burgemeester en wethouders. Het college van B&W komt vervolgens met een voorstel voor maatregelen naar de gemeenteraad. Vervolgens beslist de raad welke variant tijdens het groot onderhoud wordt gerealiseerd. De data van de besluitvorming worden later nog bekend gemaakt. Uitvoeringsfase vanaf 2023 Na het uiteindelijke besluit wordt overgegaan naar de uitvoeringsfase. Dit zal waarschijnlijk in het tweede of derde kwartaal in 2023 plaatsvinden.

Resultaten online-inventarisatie Tussen 15 juli 2022 en 29 augustus 2022 is middels een online-inventarisatie gemeentebreed de reactie opgevraagd op de schetsontwerpen en naar de voorkeur gevraagd. De resultaten zijn hieronder weergegeven

Wat bent u? • • • •

18 - Direct aanwonende van de Nieuwveenseweg / Noordenseweg 90 - Inwoner Nieuwkoop 30 - Inwoner van de gemeente Nieuwkoop (niet woonachtig in Nieuwkoop) 2 - Geen van bovenstaande van toepassing

| Rapportage

Participatie

Op welke manier gebruikt u de Nieuwveenseweg? • • • •

124 - Automobilist 127 - Fietser 58 - Voetganger 1 - Op andere wijze

Mijn voorkeur gaat uit naar: • 4 - Ik heb geen voorkeur • 27 - Variant 1 - suggestiestroken • 109 - Variant 2 - vrijliggend fietspad

Naast de gesloten vragen die gesteld zijn, was de mogelijkheid om verbeterpunten mee te geven voor beide schetsontwerp varianten. Hieronder is een korte samenvatting gegeven van de opmerkingen die gemaakt zijn, ongeacht de varianten zijn veel opmerkingen voor beide varianten van toepassing: • • • • • •

Meer snelheidsremmende maatregelen (drempels of sluisjes/wegversmalling) Voetgangeroversteekplaatsen verduidelijken met signaleringslichten, ook bij Sperwerstraat 2 voetgangersoversteekplaatsen in plaats van 1 Ook de Achterweg 30 km/uur maken Asfalt vervangen door klinkers Bredere voetpaden toepassen

Daarnaast zijn een paar opmerkingen gemaakt die wel specifiek voor een variant van toepassing zijn: Variant 1 - suggestiestroken • Maak de kruisingen veiliger • De suggestiestroken doortrekken op de kruispunten • Niet doen, onoverzichtelijke bocht (in combinatie met vrachtverkeer) • Met aanleggen van groen rekening houden met biodiversiteit • Parkeervak niet hoger dan de rijbaan, ivm parkeren van werkbusjes ivm zicht • Auto te gast / fietsstraat • Toepassen van doorgetrokken streep (rijbaanscheiding)

Variant 2 - vrijliggend fietspad • Deze variant is veiliger • Niet mijn voorkeur • Bocht vanaf rotonde veiliger maken (flauwe bocht op de andere weghelft) • Meer groen tussen rijbaan en fietspad • Deze variant verlaagt niet de rijsnelheid

Participatie

Rapportage |

Conclusie en advies De oversteekbaarheid van de Nieuwveenseweg is als verkeersveiligheidsknelpunt benoemd in het Gemeentelijke Verkeer- en Vervoersplan. Ondertussen is de Nieuwveenseweg toe aan onderhoud en zijn middelen beschikbaar gesteld om de veiligheid van de oversteken te verbeteren. Naast het verbeteren van de oversteekbaarheid is de vraag of ook de mogelijkheid is om weg aan te passen van een 50 km/uur naar 30 km/uur weg en hoe de weg er dan uit kan gaan zien. Verbeteringen in de huidige situatie zijn gewenst Uit de verkeerskundige beoordeling op basis van de functie, vormgeving en het gebruik blijkt dat aanpassingen wenselijk zijn: • • • • • • • •

Het gebruik van de Nieuwveenseweg past bij een 50 km/uur weg. De oversteken zijn summier vormgegeven Attentieniveau op kruispunten is laag Kruispunten zijn verschillend vormgegeven Verkeersintensiteiten passen, ook bij een afwaarding naar GOW 30 De inrichting van de Nieuwveenseweg voldoet niet aan de CROW-richtlijnen. De oversteken zijn bij ieder kruispunt anders vormgegeven. De asfaltvormgeving legt sterk de nadruk meer op de verkeersfunctie en niet op het verblijfsgebied, waardoor de Nieuwveenseweg een barriere vormt en het dorp doorsnijdt. • Er vinden ongevallen plaats waar fietsers bij betrokken zijn • De snelheid van 50 km/ uur wordt structureel overschreden Gebiedsontsluitingweg 30 km/uur voor de Nieuwveenseweg Het landelijke uitgangspunt is dat 30 km/uur de norm moet gaan zijn op wegen binnen de bebouwde kom. Waar dit enigszins mogelijk is, en de maximumsnelheid nu 50 km/uur bedraagt, is het gewenst om het snelheidsregime naar 30 km/uur te brengen. Op basis van de functie van de Nieuwveenseweg en Noordenseweg, de verkeersintensiteiten en samenstelling van het verkeer, is het gewenst en goed mogelijk om hier 30 km/uur toe te gaan passen. Die opgave geldt in de toekomst voor meer wegen binnen de gemeente Nieuwkoop waar de maximumsnelheid nu nog 50 km/uur is.

Op basis van het gebruik is een gebiedsontsluitende functie met een maximale snelheid van 30 km/uur met extra aandacht voor de leefbaarheid, veiligheid en oversteekbaarheid gewenst. Hiervoor zijn twee basisprincipes voorzien:

GOW 30 met fietssuggestiestroken (opheffen fietspad) Voordeel van deze variant is dat deze beter zal zorgen voor het daadwerkelijk terugbrengen van de gereden snelheid dan binnen huidige vormgeving en het doorgaande karakter van de weg verdwijnt sterker dan in variant 2. Nadeel van deze variant is dat het ten opzichte van een variant op basis van de huidige weginrichting ingrijpender is en hogere kosten met zich meebrengt en dat de fietser zich mogelijk niet altijd veilig voelt op de fietssuggestiestrook.

GOW 30 op basis van de bestaande vormgeving (behoud fietspad). Voordeel De fietser bijft beschikken over een eigen fietsinfrastructuur Nadeel van deze variant is dat het lastiger is om de snelheid van 30 km/ uur af te kunnen dwingen ten opzichte van variant 1.

Draagvlak Op basis van de digitale enquête blijkt dat de variant met het behoud van het fietspad bij veruit de meeste respondenten de voorkeur heeft. Vooral vanuit het perspectief van de kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals oudere fietsers en fietsende kinderen, is men tot de keuze gekomen. Deze verkeersdeelnemers hebben meer behoefte aan eigen infrastructuur en mengen liever niet met het gemotoriseerde verkeer.

| Rapportage

Conclusie en advies

Veel genoemde opmerkingen gingen met name over de aanvullende voetgangersoversteekvoorzieningen. Deze zijn niet gehonoreerd omdat in het kader van schijnveiligheid: we zien liever 1 goed ingerichte voetgangersoversteekvoorziening, dan meerdere waarbij mogelijk voetgangers niet worden opgemerkt. Naar aanleiding van de digitale enquête is voor de fietspadvariant gezocht naar de mogelijkheid om twee aanvullende snelheidsremmende maatregelen in te passen. Bij de fietspadvariant is het immers lastiger om de 30 km/uur snelheid ook daadwerkelijk af te kunnen dwingen. Advies Op basis van onze analyse is duidelijk geworden dat verkeersmaatregelen aan de Nieuwveenseweg gewenst zijn. Beide varianten, zowel met fietssuggestiestroken als met behoud fietspad voorzien hierin. De bewoners hebben hierbij een duidelijke voorkeur aangegeven voor de variant met het behoud van het fietspad. De variant met brede fietssuggestiestroken kan als blauwdruk dienen voor de afwaardering van wegen van 50 naar 30 km/uur, waar fietssuggestiestroken aanwezig zijn, maar waar deze eigenlijk te smal zijn om de fietser goed te faciliteren. De gemeente Nieuwkoop zal op basis van een bredere, integrale afweging de uiteindelijke keuze moeten maken welke variant men verder zal uitwerken en uiteindelijk zal gaan realiseren bij het groot onderhoud in 2023.

Conclusie en advies

Rapportage |

F ,r"tsersbond Afdeling Alphen aan den Rijn e.o. Van Reedestraat 32 2406 TW Alphen aan den Rijn www. fi etsersbond. nl/alphenaandenrij n

alphenaandenrij n@fi etsersbond. nl

Aan : Projectorganisatie herinrichting Nieuwveenseweg

Gemeente Nieuwkoop / Royal HaskoningDHV

Teylersplein 1 2441 LE Nieuwveen

Betreft: herinrichting Nieuwveenseweg 25 augustus 2022 Geachte proj ectorganisatie,

De Fietsersbond is blij dat de gemeente Nieuwkoop het voornemen heeft om de Nieuwveenseweg, binnen de bebouwde kom van Nieuwkoop, opnieuw in te richten. De oversteken van deze weg voor fietsers zijn gevaarlijk en vervelend, door slecht zicht en haakse bochten met weinig of geen opstelruimte. Het is ook niet voor niets dat een van de oversteken (naarfvan de Dorpsstraat) in ons online knelpuntenoverzicht is opgenomen. De blokmarkering op de oversteek bij de Achterweg wekt ten onrechte de indruk dat de fi.etsers daar voorrang zouden hebben. We hebben ons daarom verdiept in de twee varianten voor de nieuwe inrichting, waarvoor de gemeente door Royal HaskoningDHV schetsontwerpen heeft laten maken. We willen u laten weten dat wij voorstander zijn van variant 2: 30 km/uur met behoud van een vrijliggend fietspad. De reden voor deze voorkeur is de veiligheid voor fietsers. Wij vinden de Nieuwveenseweg, met 5.400 motorvoertuigen per dag, waaronder ook veel vrachtwagens, te druk om fietsers en motorvoertuigen op de rijbaan te mengen. Wij willen de fietser niet als snelheidsremmer inzetten, wanneer dat ten koste gaat van de veiligheid. Het huidige tweerichtingsfietspad sluit ook naadloos aan op de tweerichtingsfietspaden langs de N231 en de Noordenseweg.

Als dit fietspad zou worden vervangen door fietssuggestiestroken aan weerszijden van de weg (variant 1), zouden fietsers in de richting van Noorden twee keer extra moeten oversteken: bij de rotonde met de N231 en op de Noordenseweg. Om bij variant 2 de oversteekbaarheid van de Nieuwveenseweg te verbeteren zouden wij wel willen pleiten voor ruimere bochten vanaf en naar het fietspad met opstelruimte tussen het fietspad en de rijbaan. Dit heeft als bijkomende veiligheidsvoordelen dat fietsers die afslaan vanaf het fietspad beter kunnen zien of er een auto achterop komt, en dat automobilisten op de Nieuwveenseweg gemakkelijker kunnen herkennen dat een fretser vanaf het fietspad de weg gaat oversteken. Wij denken dat er zeker bij de Dorpsstraat voldoende ruimte is om ruimere bochten te realiseren. Bij de Achterweg zal daarvoor een grotere ingreep nodig zijn. Wij willen voorstellen om het korte fietspad ten noorden van de Achterweg rÃ/eg te halen, het laatste gedeelte van de Achterweg een stukje in noordelijke richting op te schuiven, zodat er ook ruimte ontstaat om de Nieuwveenseweg op die plek een stukje in westelijke richting om te leggen. Dit geeft niet alleen ruimte tussen fietspad en riìbaan, maar remt wellicht ook de snelheid van het verkeer op de Nieuwveenseweg.

Nog enkele opmerkingen tot slot: o Wij vinden het bij beide varianten een goed idee om klinkerbestrating te gebruiken voor de kruispunten. o Wij vinden het bij variant 2 een goed idee om de verhoging tussen fietspad en trottoir weg te 1

halen.

o Bij variant 2 moet het fietspad natuurlijk net als nu in helder rood asfalt worden uitgevoerd. o Bij variant 2 zouden wij over de hele lengte willen pleiten voor een schrikstrook tussen fietspad en rijbaan van ten minste 70 cm (en dus nog extra ruimte bij de oversteken).

Wij blijven graag op de hoogte van het vervolg van het proces tot herinrichting, en kijken te zijner tijd ook graag mee bij de technische ontwerptekening. Met vriendelijke groet, namens de afdeling Alphen aan den Rijn e.o. van de Fietsersbond,

Rudy van Vliet

Reactieformulier Ik heb de volgende verbeterpunten voor variant 1 - suggestiestroken: Date 15-7-2022 08:40:17 15-7-2022 09:04:46 15-7-2022 09:12:57 15-7-2022 09:13:20 15-7-2022 09:36:55 15-7-2022 09:37:40 15-7-2022 09:47:03 15-7-2022 09:47:38

15-7-2022 09:58:07 15-7-2022 10:11:02 15-7-2022 10:18:03 15-7-2022 10:23:08 15-7-2022 10:25:31 15-7-2022 10:36:09 15-7-2022 10:36:15 15-7-2022 10:36:53 15-7-2022 10:40:40

15-7-2022 10:46:51 15-7-2022 10:53:15 15-7-2022 10:57:59 15-7-2022 10:59:06 15-7-2022 11:00:29 15-7-2022 11:09:06 15-7-2022 11:20:21 15-7-2022 11:32:27

15-7-2022 11:49:28 15-7-2022 12:04:19 15-7-2022 12:11:16 15-7-2022 12:18:05 15-7-2022 12:50:58 15-7-2022 12:51:50 15-7-2022 12:52:34 15-7-2022 12:56:40 15-7-2022 14:08:00 15-7-2022 16:08:28 15-7-2022 16:31:20 15-7-2022 16:34:17 15-7-2022 16:40:51 15-7-2022 16:51:49 15-7-2022 17:01:00 15-7-2022 17:47:30 15-7-2022 18:11:52 15-7-2022 20:00:36

15-7-2022 21:25:50 15-7-2022 21:38:47 15-7-2022 22:37:07 15-7-2022 23:26:58 15-7-2022 23:29:01 16-7-2022 05:48:47 16-7-2022 07:29:51 16-7-2022 09:05:24 16-7-2022 10:21:57 16-7-2022 15:12:19 16-7-2022 23:10:19 17-7-2022 11:12:34 17-7-2022 21:55:22 17-7-2022 21:59:25 17-7-2022 22:06:46 17-7-2022 22:11:39 17-7-2022 22:17:45 17-7-2022 22:20:45 17-7-2022 22:25:35 17-7-2022 22:26:37 17-7-2022 22:27:07 17-7-2022 22:27:49 17-7-2022 22:36:42 17-7-2022 22:38:09 17-7-2022 22:43:09

17-7-2022 22:46:33 17-7-2022 22:47:03 17-7-2022 22:50:11 17-7-2022 22:55:33 17-7-2022 22:57:55 17-7-2022 23:16:00 18-7-2022 08:02:52 18-7-2022 08:21:27 18-7-2022 08:48:48

answer . . Maak de twee kruisingen veiliger Maak de kruisingen veiliger Deze optie is gevaarlijker voor de fietser en auto's schieten dan langs je heen, wordt niet veiliger en er gaan meer ongelukken gebeuren. net zoals waar ik woon op de achterweg, na aanleg van deze stroken is het nog steeds onveilig en er wordt veels te hard gereden. hier hebben wij al vaak over geklaagd maar er wordt niets aan veranderd. Geen X Meer snelheidsbeperkende maatregelen. Neem de achterweg als voorbeeld waarbij er niet gehandhaaft wordt op verkeersonveilige situaties. Tevens is de snelheid daar ook niet omlaag gegaan na reconstructie. En integreer de fysieke middengeleider in de bocht welke er voor zorgt dat automobilisten en vrachtverkeer moet afremmen en niet de bocht kunnen afsnijden. Zonder handhaving zal (in mijn opinie) het er eerder onveiliger op worden (kijk maar naar de Achterweg of de Kennedylaan. Dan liever vrijliggende fietspaden Het is een ontzettend gevaarlijke situatie voor kinderen om over te steken vanuit de Dorpsstraat naar de Noordense/ Nieuwveenseweg. De doorgaande weg is niet overzichtelijk en ook het doorkruisen van het fietspad om richting school te gaan is onveilig. Er zijn voor de schoolgaande kinderen veel minder oversteekgevaren met de suggestiestroken. Wel goed om het verkeer te attenderen middels een vaste snelheidsmeter hoe hard er maximaal gereden mag worden.

Lijkt me niet veiliger voor de fietsers Ook differentiëren aan de noordse kant van de weg. Het lijkt nu een stuk weg waar zowel automobilisten en fietsers rijden zonder gescheiden te worden geen Door de onoverzichtelijke bocht met de kruising achterweg ben ik van mening dat dit gevaarlijke situaties kan opleveren. Geen. Het principe op zich ben ik niet zo'n fan van. Als automobilist is het steeds remmen en een dot gas geven om fietsers voorbij te gaan, wat slecht voor het verbruik en milieu is. Als fietser merk ik dat automobilisten nogal wat toeren uithalen om maar voor mij als fietser te komen. Vooral als ik met m'n zoontje van 6 fiets vind ik het gevaarlijk als ze met een vaart voorbij komen om voor ons te komen en ons daarbij van de weg duwen of afsnijden omdat er een tegemoetkomende auto aankomt. Geen Oude situatie onveilig met kinderen naar school Niet veilig genoeg op de kruispunten tov gemotoriseerd vervoer door het weglaten van de fietsstroken. Drempels waarbij je echt af moet remmen, anders is variant 1 geen optie. Van 80 naar 30 vanaf de rotonde... Geen Niet doen! Door het vele vracht verkeer is een fietser op de rijbaan niet veiliger. Zeker in de bocht niet. Weg vanaf rotonde direkt snelheid laten minderen. Maar eigenlijk valt er geen eer te behalen. Het is niets en het wordt ook niet beter. Alleen een weg achterom naar Noorden zal minder (snel) verkeer opleveren.

En de doorweg naar de A2 aanpakken. Dan zal er ook minder verkeer door Noorden gaan, maar via DeHoef is ook geen oplossing. Niet doen, veel vrachtverkeer: scheiden van fietsers Ik ben voor variant 1 vanwege de uitstraling. Aparte fietspaden maakt ook het oversteken voor fietsers ingewikkeld. Blijft wel dat de Nieuwveenseweg een doorgaande weg voor autoverkeer is! Je moet er langs of je wilt of niet. veel te gevaarlijk - auto en fietser apart houden Geen X Niet X X Aanvullend ook Achterweg afwaarderen naar 30 km p uur zodat het voor alle deelnemers overal duidelijk is. Bij de aanleg van het groen zou er meer rekening gehouden kunnen worden met biodiversiteit: i.v.p. een saai haagje lage bloeiende inheemse beplanting. Dat staat ook fleuriger. Zebrapaden en signaallichten voor voetgangers Geen Geen Nvt Geen Verbeterpunten: Zebrapaden voor overstekende voetgangers. (Oversteek bij de dierenarts, oversteek bij de kruising achterweg) Kritiek: Zorgt voor meer drukte op de weg, potentieel gevaarlijke situaties voor fietsers en lastig om de wijk in-/uit te komen. Geen Geen Deze optie is gevaarlijk. Deze weg wordt ook voor veel vrachtwagens gebruikt die doorrijden naar noorden. Het is een drukke weg. Tevens is dit 1 van de 3 routes naar de scholen en sport. Alle kinderen op 1 weg, wat Tevens 1 van de 2 hoofdaders het dorp uit is, vind ik gevaarlijk.

Er is te veel verkeer, los van de snelheid. In deze variant de fietsers de remmende factor. Datkan toch niet de bedoeling zijn. Zou echt iets van scheiding aanbrengen tussen auto’s en fietsers, de heuvel af gaan de fietsers hard Als er toch iets van een scheiding zit tussen de autoweg en het fietspad zou ik deze optie kiezen Niet echt veilig voor fietsers en wandelaars Nvt Bij deze variant zouden er flitspalen neergezet moeten worden. Anders wordt het er gevaarlijk fietsen als het donker is. Net als de Vriezenweg, gevaarlijk. evt Geen Is niet veilig genoeg, kijk maar naar de Ziende, waar auto’s toch - voor de afsluiting - fietsers in de kant duwden, te hard reden, enz Geen, is onveilig Veeil veiliger voor fietsers maken die een steile heuvel op moeten fietsen en mss slingeren. Zeer onveilig dat fietser en auto op een en dezelfde weg rijden Volwasse zijn verplicht om de kinderen te leren hoe het verkeer in elkaar steekt! . . Minder veilig voor fietser . Goed overzichtelijk oversteek plek voor de fietsen die van tijsterman richting noordenseweg rijden Veel te gevaarlijk, fietsers op de rijbaan met vrachtverkeer. Zeker met kinderen. Er zijn nu 2 punten waar je als fietser het autoverkeer moet kruisen. Als dit anders kan is het misschien een optie. Wij wonen zelf op nieuwveenseweg 6 jammer dat er bij alle uitritten een paars pijltje staat en bij ons niet.

De bosje hoeft van ons niet want daar laten ze alleen maar honden poepen en ruimen dit niet op. En ondanks jullie aangeven 30 zal er echt geen 30 gereden worden als jullie het dan toch goed aanpakken zou ik er een weg versmalling in maken dat ze op elkaar moeten wachten en dat de fietsers er gewoon veilig aan zijkant lang kunnen. Groet nieuwveenseweg 6 nieuwkoop. . De automobilisten blijven haast hebben en zullen de gewone fietsers geen ruimte geven, maar wat betreft de wielrenners is het beter dat ze niet op het fietspad erbij komen, want die zijn nog asocialer dan de automobilist. Te gevaarlijk met kleine kinderen Nvt Asfalt helemaal weg en alleen maar klinker bestrating zoals in Ter Aar. Geeft veel meer dorps gevoel en nodigt minder uit tot hard rijden Nvt De aansluiting met de Achterweg, hier ook fietssuggestiestroken.

18-7-2022 10:23:54

18-7-2022 11:25:14 18-7-2022 12:39:40 18-7-2022 12:58:46 18-7-2022 13:32:48

18-7-2022 14:54:58 18-7-2022 15:38:25 18-7-2022 16:32:03 18-7-2022 19:30:16 18-7-2022 21:15:42 19-7-2022 13:23:40 20-7-2022 09:47:18 20-7-2022 12:42:43 20-7-2022 15:23:59 20-7-2022 17:59:03 20-7-2022 19:41:45 20-7-2022 20:10:38 20-7-2022 20:10:39 20-7-2022 20:16:00

20-7-2022 21:01:55 21-7-2022 07:59:01 21-7-2022 08:24:22 21-7-2022 09:05:06 21-7-2022 10:33:26 21-7-2022 11:02:13 21-7-2022 13:58:16 21-7-2022 14:21:54 22-7-2022 08:35:08 22-7-2022 10:50:59 22-7-2022 11:11:07 23-7-2022 08:46:27 25-7-2022 10:50:15 25-7-2022 11:33:13 25-7-2022 12:56:54 25-7-2022 13:10:20 25-7-2022 14:04:25 26-7-2022 21:46:48 27-7-2022 09:28:57 28-7-2022 14:29:28 28-7-2022 14:56:33 28-7-2022 15:35:39 28-7-2022 17:27:09 28-7-2022 17:28:26 28-7-2022 18:12:21 28-7-2022 21:37:41 28-7-2022 22:14:40 29-7-2022 07:35:35 29-7-2022 12:02:31 29-7-2022 17:26:54 29-7-2022 23:51:01 30-7-2022 08:02:36 30-7-2022 11:29:55 30-7-2022 22:19:47 31-7-2022 13:31:15 31-7-2022 23:13:31 2-8-2022 12:53:56 5-8-2022 08:41:58 5-8-2022 08:56:30 5-8-2022 17:12:48 5-8-2022 19:56:53 7-8-2022 22:12:24 11-8-2022 11:04:04 21-8-2022 15:11:01

afstand is de beste veiligheid, door het samenvoegen van verschillende soorten verkeersdeelnemers op dezelfde weg verhoogt dit de kans op ongelukken en deze situatie is al jaren niet bekend bij de gebruikers met meer kans op verwarring en de kans dat gebruikers 30km/h gaan rijden lijkt mij niet zo groot.. 40 kan ook en 50 dan ook in een situatie waar je goed zicht heb op de verkeerssituatie voor je. Fietspad en voetpad direct naast elkaar en groen tussen weg en fiets- en voetpad. Dit in verband met veiligheid voor fietsers. Auto te gast/ fiets straat van maken X Plan met suggestiestroken is helemaal niet goed. Als fietser wordt je altijd omvergeblazen door auto’s. Bv Kennedylaan is met suggestie stroken eigenlijk veel te gevaarlijk. Auto’s passeren elkaar en drukken fietsers van de weg. Dus NOOIT suggestie stroken aanleggen als iets anders mogelijk is. Zie variant 2 Ik denk dat deze variant de oversteek van de Nieuwveenseweg naar de Dorpsstraat veiliger maakt. Maar toch ben ik van mening dat de vrijliggende fietspaden veiliger zijn met naar school gaande kinderen. Alleen het kruispunt met de Dorpsstraat is wel een aandachtspunt! Ik zie dit liever niet…dan gaan fietsers automobilisten afremmen.

No way X Veel te gevaarlijk als het vrachtverkeer zich hierover blijft verplaatsen, ook als ze 30 gaan rijden x Snelheid wordt voor de automobilist minimaal verminderd zie bv op de achterweg. Regelmatig wordt je bijna van je fiets gereden. En zorg dan dat er voor de fietser zo min mogelijke oversteek nodig is. Geen voorstander van deze variant. Te onveilig voor fietsers, met name met kleine kinderen die naar school en/of sport fietsen Ik zou graag een oversteekplaats zien tussen de sperwerstraat en de beatrixlaan dit heeft niet mijn voorkeur. Lijkt me onveilig omdat het een drukke weg is, en mensen mogelijk toch gaan inhalen/passeren als dit eigenlijk niet kan. Wordt te gevaarlijk. Komen ongelukken. Wordt te gevaarlijk. Komen ongelukken. Er zijn voor fietsers van Nieuwveen naar Noorden bij deze variant 2 extra gevaarlijke oversteekpunten, 2 extra kruisingen en volgens mij staan er op de Noordense weg ook nog 3 paaltjes getekend wat ook niet echt veilig is voor fietsers omdat auto's daar vaak de fietsstrook nodig hebben. Het lijkt mij beter om minder geld uit te geven en zo meer veiligheid te bieden aan de fietsers. Dit vind ik niet veilig met zo veel mensen op de fiets. Onzalig plan! Ik ben hier minder voorstander van, omdat nog steeds een oversteek moet komen naar het fietspad langs de Noordenseweg/Simon van Capelweg.

Het probleem wordt dus verplaatst en ook daarvoor zijn dan weer kosten nodig. Geen verbeterpunten Geen 30km Gewoon niet doen. Een gedeelde rijbaan is/voelt minder veilig. Scheiding tussen fietspad en weg Met de suggestiestroken zijn de fietsers kwetsbaarder. Dit verschuift het probleem van het oversteken voor de fietser. Zebrapad na de bocht lijkt mij gevaarlijk geen Verbeter het scheiden van vrachtwagens en fietsers. En laat vrachtwagens stapvoets rijden. Onveilig voor fietsers geen Zie 2 geen .. Dit is gewoon gevaarlijk op de noordenseweg. Fietsers moeten dan onnodig extra oversteken. Geen groot rood weggedeelte in bocht naar Noordenseweg maar wel lijn voor plek fietsers Je kunt het doorgaande karakter wel willen verbreken, maar het is en blijft een doorgaande weg richting noorden en woerdense verlaat. Een andere route is er niet. Onveilig te druk met auto en vrachtwagens Advies gebruik de fietsers niet om 30 af te dwingen wordt het alleen maar gevaarlijker Maar er moeten wel snelheidsremmers komen. Want dat is uiteindelijk het probleem. Ik zie vooral een oplossing voor fietsers. Maar ik mis die voor voetgangers Graag bij uitgang sperwerstraat, bij bruggetje voetgangersoversteekplaats. Fietsers op de weg zorgen niet voor meer verkeersveiligheid.

Dat blijkt wel door de aanpassingen in ter aar (aardamseweg,kerkweg) Geen goed idee, in de praktijk wordt er geen 30 kmu gereden daardoor wordt het toch gevaarlijker voor de fietsers Apart fietspad houden Ik zou bij de suggestiestrook een doorgetrokken streep creëren, zodat er een scheiding ontstaat tussen de fietser en de automobilist Niet doen, fietsers op de rijbaan is namelijk niet veiliger Zo hard mogelijk rijden geeft meer verkeersveiligheid Te gevaarlijk voor fietsers echt niet doen. Daardoor durft mijn dochter en andere bewoners die op een zorgboerderij wonen er niet meer te fietsen Veel te gevaarlijk in de bocht naar boven. Ik zou bredere paden voor voetgangers aanleggen X Te gevaarlijk met kinderen en vrachtverkeer op 1 rijbaan. te gevaarlijk voor de fietsers Meeste kans dat met deze variant de racebaan verdwijnt. Aub parkeervak niet hoger dan de weg. Er worden veel werkbusjes geparkeerd en omdat dat dichter bij de stoep komt in deze situatie, hebben we die straks wel heel dichtbij. Daar kijk je niet overheen. Groenstroken moeten niet ten koste gaan van de breedte van de stoep Auto te gast overbrengen met borden. Lijkt me een goed plan, de suggestiestroken worden op meer plekken in Nieuwkoop toegepast en dat is prettig fietsen, mits ze breed genoeg zijn. geen geen verder opmerkingen fietsgedeelte tussen nieuwveenseweg /achterweg verwijderen

Reactieformulier Ik heb de volgende verbeterpunten voor variant 2 - vrijliggende fietspaden: Date 15-7-2022 08:40:17 15-7-2022 09:04:46 15-7-2022 09:12:58 15-7-2022 09:13:20 15-7-2022 09:36:55 15-7-2022 09:37:40 15-7-2022 09:47:04 15-7-2022 09:47:38 15-7-2022 09:58:07 15-7-2022 10:11:02 15-7-2022 10:18:03 15-7-2022 10:23:08 15-7-2022 10:25:31 15-7-2022 10:36:09 15-7-2022 10:36:15 15-7-2022 10:36:53 15-7-2022 10:40:40 15-7-2022 10:46:51 15-7-2022 10:53:15 15-7-2022 10:57:59 15-7-2022 10:59:06 15-7-2022 11:00:29 15-7-2022 11:09:06

15-7-2022 11:20:21 15-7-2022 11:32:27 15-7-2022 11:49:28 15-7-2022 12:04:19 15-7-2022 12:11:16 15-7-2022 12:18:05 15-7-2022 12:50:58 15-7-2022 12:51:50 15-7-2022 12:52:34 15-7-2022 12:56:40 15-7-2022 14:08:00 15-7-2022 16:08:28 15-7-2022 16:31:20 15-7-2022 16:34:17 15-7-2022 16:40:52 15-7-2022 16:51:49 15-7-2022 17:01:00 15-7-2022 17:47:30 15-7-2022 18:11:52 15-7-2022 20:00:36

15-7-2022 21:25:50 15-7-2022 21:38:47 15-7-2022 22:37:07

15-7-2022 23:26:58 15-7-2022 23:29:02 16-7-2022 05:48:47 16-7-2022 07:29:52 16-7-2022 09:05:24 16-7-2022 10:21:57 16-7-2022 15:12:20

16-7-2022 23:10:20 17-7-2022 11:12:34 17-7-2022 21:55:22 17-7-2022 21:59:25 17-7-2022 22:06:46 17-7-2022 22:11:40 17-7-2022 22:17:45 17-7-2022 22:20:46 17-7-2022 22:25:35 17-7-2022 22:26:37 17-7-2022 22:27:08 17-7-2022 22:27:49 17-7-2022 22:36:42 17-7-2022 22:38:09 17-7-2022 22:43:09 17-7-2022 22:46:34 17-7-2022 22:47:03 17-7-2022 22:50:11 17-7-2022 22:55:33 17-7-2022 22:57:55 17-7-2022 23:16:00 18-7-2022 08:02:52 18-7-2022 08:21:27 18-7-2022 08:48:48 18-7-2022 10:23:54 18-7-2022 11:25:14 18-7-2022 12:39:40 18-7-2022 12:58:46 18-7-2022 13:32:48

answer . . Perfect Perfect deze optie is veiliger voor de fietser, en 30 km gaan ze hier niet rijden. ik woon op de achterweg en na de aanleg van de rode fietsstroken is de situatie niet verbeterd en nog net zo onveilig, hier wordt veels te hard gereden en zijn ook extra maatregelen nodig Geen X Een VOP bij de ingang Sperwerstraat, Beatrixlaan. Een hele kleine aanpassing die aan het begin van het traject er al voor zorgt dat automobilisten hun gas niet kunnen intrappen. Ik zie (maar misschien kijk er over heen) geen verkeersremmende maatregelen. En het enige dat ik aantrekkelijk vind aan variant 1 (meer groen) mis ik dan weer een beetje bij variant 2. Ondanks dat ik wel denk dat variant 2 veiliger zal zijn, omdat er (zeker op lange termijn) niet gehandhaafd zal worden. Wellicht een duidelijke oversteekplaats maken met zebra’s en alarmlichten die automobilisten waarschuwen indien er een wandelaar of fietser aankomt. Bij de dierenarts is het wenselijk spiegels te plaatsen voor de automobilisten. Deze rijden nu halverwege het fietspad om zicht op de nieuwveenseweg te krijgen en zo over te kunnen steken. Heel gevaarlijk voor kinderen maar ook andere wandelaars en fietsers. Ik neem aan dat er bij de kruising sperwerstraat nieuwveenseweg ook een zebrapad komt en ervoor een verhoging. Geen geen Dit is goed zo als voorgesteld.

Geen Geen Dit is de huidige situatie vele malen veiliger met kleine kinderen als ze naar school fietsten Snelheid eruit halen bij oversteekpunten. Zolang er niet gedwongen 30 gereden wordt is eenvrijliggend fietspad de enige veilige optie. Maak de verhoogde afscheiding tussen weg en fietspad wit, dit geeft voor de automobilist een minder ruimtelijk beeld waardoor hij/zij zijn snelheid zal aanpassen. Ik zie nu vaak dat auto’s, komende van de rotonde bij de provinciale weg, de flauwe bocht ruim nemen en daarbij ver op de andere weghelft komen. Dit is, volgens mij, één van de oorzaken bij de aanrijdingen die hier plaats gevonden hebben. Veiligere optie. Rijdt veel vrachtverkeer en in de bocht is dat een gevaarlijk punt voor fietser en chauffeur Er veranderd eigenlijk niets. Alleen een ander kleurtje wegdek. Verkeersdeelnemers scheiden, maar oog voor momenten dat ze elkaar moeten kruisen (Bernhardlaan en Julianalaan), daar voldoende zicht voor automobilisten houden. == is de meest veilige oplossing voor fietsers; maar wel extra aandacht voor de oversteekplaatsen voor fietsers. Verandert niet erg veel - oversteek blijft een "lastige" Graag, voelt als fietser veel veiliger. En auto's kunnen er niet zomaar op rijden.

X Niet X X Nvt Niet mijn voorkeur Verkeersdrempels om snelheid te verlagen Zebrapaden en signaallichten voor voetgangers Geen Geen Nvt Geen Verbeterpunten: Zebrapaden om oversteken gemakkelijker te maken voor voetgangers. (Oversteek bij de dierenarts, oversteek bij de kruising achterweg) Kritiek: De verkeersdrempels alleen gaan geen verbetering zijn voor overstekende voetgangers. Geen Geen Hier gaat mijn voorkeur naar uit. Dit is 1 van de 3 fietspaden naar de scholen en alle kinderen tijdens de spits op de weg vind ik gevaarlijk. Daarom is een apart fietspad veel veiliger voor iedereen. Ik zou ook 3 drempels voorstellen: 1 bovenop de dijk voor de bocht naar beneden bij de dorpsstraat, 1 bij de achterweg en 1 bij de afslag naar de oranje buurt. Breng sluisje aan waardoor het verkeer moet afremmen. Ivm fietsveiligheid grote voorkeur voor optie 2 Deze vind ik een stuk veiliger tov fietsers en auto’s samen op de rijbaan. Ik zou dit toch apart houden, zeker als het wat donkerder wordt.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nieuwkoop&id=61ee7f7e-8336-4a36-938c-0507ca498237