Document · PDF

009 Bijlage 5 Rapport Variantenstudie ontsluiting Land van Koppen fase 3

Meningsvormende raad I 13 februari 2025, gemeente nieuwkoopBij agendapunt: Dilemmanota Ontsluiting Land van Koppen fase 326.202 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers.

25. Historisch Genootschap Nieuwkoop

De vereniging heeft tot doel: de instandhouding van het cultuurhistorisch erfgoed van te bevorderen. Informeren. ►Bedrijven en Voorzieningen Bereikbaarheid, veiligheid & minimale hinder (leefbaarheid) Participatie in ontwerpproces.

26. Bedrijven en voorzieningen studiegebied: Ondernemers Dorpsplein 27. Tennis- en Voetbalvereniging 28. Bedrijven en voorzieningen omgeving 29. Media N.t.b. 30. N.t.b.

Bereikbaarheid & minimale hinder (leefbaarheid) Relatie: Invloed op verkeersstromen. Doorstroming in en rondom projectgebied. Relatie: Invloed op verkeersstromen. Doorstroming in en rondom projectgebied. Relatie: Invloed op verkeersstromen.

Uitvoering: Bereikbaarheid & minimale hinder (leefbaarheid).: Een toegankelijke openbare ruimte waardoor dat mensen met een beperking volwaardig mee kunnen doen aan de samenleving.

Bereikbaarheid, veiligheid & minimale hinder (leefbaarheid) Informeren. Bereikbaarheid, veiligheid & minimale hinder (leefbaarheid) Informeren. Nieuwsberichten. Informeren. ►Kabels en Leidingen 1) Onderhoudsopgaven 2) Bescherming en continuïteit assets

10/19

4. Krachtenveldanalyse Op basis van onderstaande krachtenveldanalyse, waarin de omgevingsactoren genummerd zijn vanuit de stakeholdersanalyse, wordt de vertaalslag gemaakt naar de communicatie- en participatiestrategie. In dit hoofdstuk is de wijze van communicatie en participatie per doelgroep beschreven. Niveaus van betrokkenheid: 1 Meebeslissen Doelgroepen hebben een beslissende rol binnen het project. 2 Meedoen Doelgroepen (binnen kaders) betrekken in het opstellen van plannen. 3 Meedenken Doelgroepen (binnen kaders) ruimte bieden om mee te laten denken. 4 Meeweten Doelgroepen tijdig informeren. Omgevingsactoren verdeeld in communicatiegroepen. Hieronder staan stakeholders onderverdeeld in communicatiegroepen. Aangegeven is in welke stap van de studie de stakeholder betrokken wordt. Met een blauwe kleur (●) wordt aangegeven dat dit informeren betreft (digitaal, digiloog en/of per brief). Met een oranje kleur (●) dat de stakeholder digitaal betrokken wordt. En met een groene kleur (●) dat de stakeholders persoonlijk betrokken worden (fysiek overleg). Met de krachtenveldanalyse wordt per stakeholder onderscheid gemaakt of zij een wens of eis kunnen inbrengen.

Stappen studie en communicatiemonumenten Stap 1 - Vaststellen bestaande situatie en uitgangspunten onderzoek (omgevingsscan) Stap 2 - Uitwerken 3 ontsluitingsvarianten tot Schetsontwerp ➢ Stakeholderconsultatie tracés ontsluitingsvarianten Stap 3 - Verkeerskundige analyses 3 ontsluitingsvarianten Stap 4 - Maken afweging ontsluitingsvarianten ➢ Opstellen bewonersbrief/uitnodiging inloopbijeenkomst en digitale omgeving ➢ Houden inloopbijeenkomst inwoners en stakeholders ➢ Digitaal ter inzagelegging 2D-presentatietekeningen incl. enquête voor breder bereik (Digiloog). Stakeholder A) Beslissers A1 Meebeslissen - B&W - Afdeling Beheer openbare ruimte (BOR) - Projectteam/-leiding A2 Meedoen - Ruimtelijke Ontwikkeling & Grondbedrijf (ROG) B) Beïnvloeders B1 Meebeslissen - Hoogheemraadschap Rijnland - Waterschap Amstel Gooi en Vechtstreek (Variant 3)

Eis/Wens

Stap 2

Stap 4

Vervolg

Eis Eis Eis

●* ●

●* ●* ●

● ● ●

Eis

●*

●

Eis Eis

● ●*

●

11/19

B2 Meedoen - Provincie Zuid-Holland (Variant 3) - Ontwikkelaar Land van Koppen (nog niet geselecteerd) - Stedenbouwkundig bureau IMOSS B3 Meedenken - Provincie Zuid-Holland (Variant 1/2) B4 Meeweten - Omgevingsdienst West-Holland C) Uitvoerders/Leveranciers C2 Meedoen - Nuts-partijen indien raakvlak/knelpunt ontwerp C4 Meeweten - Nuts-partijen indien geen werkzaamheden D) Gebruikers/Afnemers D1 Meebeslissen - Veiligheidsregio Hollands Midden D2 Meedoen - Inwoners studiegebied - Dorpsraad de Koet - Bedrijven en voorzieningen studiegebied - Nikano - Cafe de Klinker - Bistrobar ’t Leeuwtje - H. Martinuskerk - Plus Vandaag Noorden - Basisschool St. Antonius - Voetbalvereniging Noordense Sportvereniging ‘46 - Tennisvereniging Noorden D3 Meedenken - Fietsersbond - Veilig Verkeer Nederland, afdeling Nieuwkoop - LTO Noord & Cumela - Natuurmonumenten D4 Meeweten - Verenigde Ondernemers Nieuwkoop - Bewoners en forenzen buiten projectgebied - Platform voor Gehandicapten en Senioren - Historisch Genootschap Nieuwkoop - Nieuwe bewoners Land van Koppen fase 3 - Bewoners en forenzen buiten projectgebied. - Bedrijven en voorzieningen buiten projectgebied. - Media N.t.b. * ** ***

Eis Wens Wens

● ●* ●

● ● ●

Eis

Zie B2

Zie B2 ●

Eis

●**

● ●

Wens

●

●*** ●*** ●***

● ● ●

Wens Wens Wens Wens

●*** ●*** ●*** ●

●

Wens Wens Wens Wens Wens Wens Wens Wens

● ● ● ● ● ● ● ●

Eis Wens Wens Wens

● ● (8x)

●

Communicatie loopt via gemeentelijke organisatie Ophalen informatie kabels en leidingen met hoog risicoprofiel Informatieavond

12/19

Bijlage A – Verbeeldingen

Figuur 5: Lijnennetkaart Arriva Zuid-Holland Noord

Figuur 6: Wensbeeld Landbouwverkeer GVVP

Figuur 8: Landelijke fietsroutes en Knooppuntenroutes Figuur 7: Fietsnetwerk provincie Zuid-Holland

13/19

Figuur 9: Wandelroutes

Figuur 10: Screenshot gedeelte inrichtingsplan Ruygeborg 2

Figuur 11: Cultuur historische atlas provincie Zuid-Holland

14/19

Figuur 12: Screenshot Kabels en Leidingen, alle Kabels en Leidingen Variant 1 en 2.

Figuur 13: Screenshot K&L Hoog Risico (Midden- en Hoogspanning, Riool, Water en Gas Hoge Druk) Variant 1 en 2.

15/19

Figuur 14: Screenshot Kabels en Leidingen, alle Kabels en Leidingen Variant 3.

Figuur 15: Screenshot K&L Hoog Risico (Midden- en Hoogspanning, Riool, Water en Gas Hoge Druk) Variant 3.

16/19

Figuur 16: Screenshot Legger Regionale keringen Hoogheemraadschap Rijnland

Figuur 17: Screenshot Legger Oppervlaktewateren Hoogheemraadschap Rijnland

17/19

Figuur 18: Cultuur historische atlas provincie

Figuur 19: Screenshot NatuurNetwerk Nederland Atlas Provincie Zuid-Holland

18/19

Figuur 20: Eigendommen studiegebied (Legenda: (nr. variant) = afhankelijk van ligging uiteindelijke tracé)

19/19

Iv Voor: Van: Versie: Status: Datum: Referentie: Onderwerp: Onderwerp:

Gemeente Nieuwkoop R. Boting & J. van Wijngaarden B Definitief 26 november 2024 INFR231258 Locatiebezoek en verkeerskundige schouw Noorden

Inleiding In opdracht van gemeente Nieuwkoop voert Iv een verkeersstudie uit naar de gewenste ontsluiting van nieuwbouwwijk Land van Koppen fase 3 in Noorden. Om inzicht te verkrijgen in de verkeerssituatie in Noorden is er een locatiebezoek met een verkeerskundige schouw uitgevoerd op donderdag 21 maart 2024. Dit bezoek heeft plaats gevonden op de donderdagochtend van 07:45 – 09:00 uur en in de middag tussen 16:00 – 17:30 uur. De weersomstandigheden tijdens het locatiebezoek waren bewolkt en droog bij een temperatuur van 8⁰C in de ochtend en 11⁰C aan het eind van de middag. In deze notitie zijn de belangrijkste bevindingen uit het locatiebezoek beknopt opgesomd.

Algemene bevindingen • • • • •

Relatief weinig agrarisch verkeer over geschouwde wegen tijdens locatiebezoek. Snelheden binnen de 30-zones liggen hoger dan het limiet. Drukste plekken zijn op de Simon van Capelweg/Voorweg en rondom de school. Spitspatroon zichtbaar (dorp uit tijdens ochtendspits, dorp in tijdens avondspits). Verkeer op de ‘doorgaande’ richtingen (Simon van Capelweg, Voorweg, Prolkade, Kousweg) worden geconstateerd in golven; opstuwing van wegversmallingen.

Figuur 1: Overzicht Noorden

1/14

Schoolplein & parkeerdek – Kruispunt Prolkade • • • • • • • • • • •

• •

•

School start om 8.30u en eindigt om 12.00u of 14.30u. Drukste piek tussen 8.15u en 8.30u. Combinatie van veel fiets- en autoverkeer voor start schooltijden. Fietsverkeer komt vanuit veel verschillende richtingen en steekt op diverse plaatsen over richting de school. Fietspad Anemonenstraat tussen school en Prolkade ligt verlaagd en valt daardoor minder goed op, Figuur 2. Tevens wordt het zicht op dit fietspad belemmerd door afvalcontainers, Figuur 3. Daarbij blokkeren geparkeerde auto’s de Prolkade om afval weg te gooien. Opstelruimte tussen inrit parkeerdek en overstekend fietspad richting Anemonenstraat is beperkt; wachtende auto’s staan op de Prolkade. Fietsers op de rijbaan vanaf Simon van Capelweg steken schuin over de rijbaan over en maken geen gebruik van het fietspad. Alleen fietsenstalling naast parkeerdek aanwezig, deze is alleen bereikbaar via het parkeerdek of met de fiets aan de hand een trappetje af vanaf fietspad Anemonenstraat. Parkeerdek stond tijdens ochtend- en avondspits ongeveer halfvol, met uitzondering 8:15-8:30 tijdens piek basisschool; toen stond parkeerdek vrijwel vol. Bocht vanuit vrij liggend fietspad Prolkade is erg krap; fietsers staan direct op de rijbaan. Automobilisten met bestemming parkeerdek houden rekening met overstekende fietsers/kinderen. Doorgaand verkeer kan beter worden geattendeerd op de situatie.

Nu een combinatie van gelijkwaardige kruispunt (Anemonenstraat), uitritconstructie (parkeerdek) en fietsoversteken in de voorrang. Geen opvallend grote hoeveelheden vracht- en agrarisch verkeer geconstateerd. Trappetje tussen hoger parkeerdek en lager parkeerdek valt door keerwand volledig weg; voetganger loopt direct de rijbaan op. Verkeersspiegel geplaatst; maar verder geen attentiebebording/markering voor automobilist. Taluds omhoog zijn een aandachtspunt voor kinderen op de fiets; niet voldoende kracht om op snelheid omhoog te fietsen dus soms stilstand of omvallen.

Figuur 2: Fietspad tussen school en Prolkade

Figuur 3: Afvalcontainers tussen fietspad en Prolkade

2/14

Dorpsplein • • • • •

•

Ingericht als parkeerterrein, en rondom is horeca aanwezig, Figuur 4. In totaal 49 parkeerplaatsen, waarvan 1 invalide parkeerplaats en 2 parkeerplaatsen bestemd voor elektrische voertuigen. Toegang d.m.v. drie in-/uitritconstructies; er is geen mogelijkheid om binnen het plein rond te rijden. Uitrijdend verkeer heeft beperkt zicht op de Simon van Capelweg, door o.a. bushalte en bebouwing aan weerszijden. Vanwege voorrangsregeling en drukte op sommige momenten kan wachttijd voor uitrijdende auto’s oplopen voordat zij de Simon van Capelweg op kunnen rijden. Tijdens avondspits (17:15u) stond parkeerterrein ca. ½ gevuld, tijdens ochtendspits ca. ¼ vol. Aannemelijk dat bij drukte in de horeca het parkeerterrein zich snel vult en verkeer sneller geneigd is in de berm te parkeren. Overige parkeervoorzieningen (o.a. parkeerdek Plus-supermarkt) zijn verder lopen en niet aangegeven met bebording. Dorpsplein sluit d.m.v. fietsbrug aan op fietspad Hogedijk; deze brug komt echter direct uit op een parkeervak en afgezet met schrikhekken. Fietsers moeten een krappe bocht maken over het voetpad met paaltjes en via de rijbaan hun weg vervolgen, Figuur 5.

Figuur 4: Dorpsplein

Figuur 5: Fietsbrug richting Hogedijk

3/14

Simon van Capelweg •

• • • •

•

• •

•

• • •

Inrichting als GOW-50 cf. Handboek Nieuwkoop, rijbaan met rode fietssuggestiestroken. Vanaf nr. 97a overgang van 50 km/u naar zone 30 km/u; zonder dat hier duidelijk een overgang in het wegbeeld te zien is. Dwarsprofiel en materialisatie blijven hetzelfde. Snelheid binnen de 30 km/u-zone ligt daarmee ook waarneembaar hoger dan 30 km/u-limiet. Op snelheidsdisplay t.p.v. de kerk zijn snelheden van >50 km/u af te lezen. Voornamelijk doorgaand autoverkeer, weinig fietsers gezien tijdens locatiebezoek. Aandeel vracht/agrarisch verkeer relatief laag. Ter plaatse van het Dorpsplein verandert de materialisatie plaatselijk van asfalt (in minder goede staat) naar klinkerverharding. Doordat aan weerskanten van het Dorpsplein de bebouwing vrij dicht op de weg staat met een (te) smal trottoir, is het zicht op het parkeerterrein en uitrijdend verkeer beperkt; er is pas laat voor de weggebruiker duidelijk dat er een plein/parkeerterrein bevindt. Snelheidsremmende maatregelen zijn aanwezig in de vorm van wegversmallingen aan de oostzijde van het Dorpsplein en een drempel ter plaatse van het Dorpsplein. Daarnaast hangt er een snelheidsinformatiedisplay ter hoogte van de uitrit van de kerk. Automobilisten remmen zichtbaar af voor de drempel, maar doen dit pas laat en gaan vroeg weer op het gas.

De vraag is hoe effectief deze snelheidsafname is voor de veiligheid op de VOP’s en voor de uitritten van het Dorpsplein. De wegversmallingen op de Simon van Capelweg laten tijdens de avondspits enige wachtrijvorming zien (5 a 10 auto’s). De versmallingen staan ver genoeg uit elkaar in relatie tot de intensiteit op de weg zodat dit niet voor problemen in de doorstroming zorgt. Ter plaatse van het Dorpsplein is een bushalte incl. ABRI ingericht. 3-tal VOP’s aanwezig; voor overstekende voetgangers richting aanlegmogelijkheid boten, richting kerk en richting huizenblok t.p.v. nr. 135. De twee VOP’s ter plaatse van het Dorpsplein vallen deels samen met de uitritten voor autoverkeer. Bij entree 30km/u-zone ook bebording voor een parkeerschijfzone (max. 1u parkeren ma t/m za 9-18u). Langs de zuidkant van de rijbaan zijn langsparkeervakken aanwezig (grasbeton), maar grotendeels niet voorzien van blauwe markering. Rondom Dorsplein zijn betonnen paaltjes aangebracht om parkeren in de berm/trottoir tegen te gaan. Kerk heeft eigen parkeerterrein, stond voor ¾ vol tijdens avondspits. Duidelijke spoorvorming in de berm ten westen van het Dorpsplein. Geparkeerde auto’s zullen hier (deels) op de rijbaan komen te staan, Figuur 6.

Figuur 6: Spoorvorming in berm langs Simon van Capelweg

4/14

Voorweg •

•

Inrichting en gebruik redelijk gelijk aan Simon van Capelweg; overgang 50 naar 30 km/h zonder verandering wegprofiel, langsparkeren op grasbeton naast rijbaan, wegversmallingen als snelheidsremmende maatregel. Zie Figuur 7 voor de inrichting van de Voorweg. Trottoir is een stukje breder en voorzien van lage stootbanden (ter voorkoming parkeren op trottoir), terwijl wel overal een parkeerband/verlaagde band aanwezig is als kantopsluiting.

Figuur 7: Inrichting Voorweg

Prolkade • • •

• • •

Enige ontsluiting voor autoverkeer van en naar de wijk onderaan de dijk. Heeft duidelijkere doorgaande/ontsluitende functie dan parallel gelegen Anjerstraat onderaan de dijk. Rijbaan uitgevoerd in asfalt en een snelheidsbeperking van 30km/u met trottoir en vrijliggend fietspad. Aantal wegversmallingen hebben weinig snelheidsremmend effect. Waargenomen intensiteit op weg is dusdanig laag, dat auto’s vrijwel nooit hoeven te wachten; snelheid ligt boven 30 km/u. Ook asfaltverharding en ruime breedte van de weg werken hogere snelheid in de hand. Ter plaatse van school ligt snelheid wel lager; drukker wegbeeld. Schoolzone met markering aangegeven op wegdek. T.p.v. kruispunt met Noordse Dorpsweg staan borden B05 (voorrang doorgaande weg); deze staan echter precies tussen twee aansluitende wegen in; niet geheel duidelijk waarvoor deze voorrang geldt. Paaltjes in trottoir om parkeren tegen te gaan; tijdens locatiebezoek stonden er wel een aantal auto’s geparkeerd. Aan begin en eind van de weg zijn drempels aanwezig; één t.b.v. overgang bibeko/bubeko en de ander t.p.v. school. Inrichting Prolkade weergegeven in Figuur 8.

Figuur 8: Inrichting Prolkade

5/14

Kruispunt Simon van Capelweg – Voorweg – Prolkade • • • •

• • •

• •

Gelijkwaardig kruispunt zonder voorrangsregeling, Figuur 9. Kruisingsvlak in gele klinkers uitgevoerd, geen fiets(suggestie)voorzieningen. Fietsverkeer vanaf de Prolkade dat niet over de Hogedijk naar bestemming fietst, rijdt hier dus gemengd met autoverkeer. Op Prolkade ligt VOP vlak na de bocht; voornamelijk vanaf de Voorweg is deze pas zichtbaar. Opzet van het kruispunt is ruim genoeg voor passerend autoverkeer. Voor vrachtverkeer is de bocht krap; langs de trottoirs zijn paaltjes geplaatst om te voorkomen dat vrachtverkeer gedeelte van het trottoir meeneemt. Tijdens locatiebezoek gezien dat auto’s op de Voorweg op het bruggetje achteruit moesten, zodat vrachtwagen bocht kon maken. Zicht vanaf de Voorweg op de Prolkade is slecht door de overbrugging en de bebouwing net voor en op de hoek van het kruispunt. PLUS-supermarkt op hoekpunt van het kruispunt; met parkeervakken voor winkelend publiek vlak voor en na het kruisingsvlak. Tijdens ochtend- en avondspits lossende vrachtwagens voor de supermarkt. Tijdens de ochtendspits waren langsparkeervakken vrij, maar tijdens de avondspits stond vrachtwagen op de rijbaan. Dit resulteerde direct in terugslag tot op het kruispunt. Doorgaand op de Simon van Capelweg – Voorweg is duidelijk de dominante richting tijdens tellingen. Ochtend- en avondspits tellingen toegevoegd aan het einde van de notitie.

Figuur 9: Kruispunt Simon van Capelweg – Voorweg – Prolkade, nabij PLUS-supermarkt

6/14

Hogedijk (Fietspad) • • • •

Tweerichtingsfietspad op het dijklichaam met veelal recreatieverkeer (veel wandelaars met kinderen of honden). Enkele fietsers tijdens ochtendspits richting middelbare school (waarschijnlijk piek al daarvoor). Tijdens avondspits drukker dan tijdens ochtendspits. Aanzienlijk hoogteverschil tussen fietspad en voetbalveld naast de dijk, Figuur 10.

Figuur 10: Situatie Hogedijk

Kruispunt Prolkade – Anemonenstraat • •

• • • •

Gelijkwaardig kruispunt, verkeer vanaf rechts heeft voorrang. Uitrijdend verkeer vanaf Anemomenstraat heeft beperkt zicht op Prolkade door hoogteverschil en haagbeplanting op de ene hoek en afvalcontainers op de andere hoek. Verkeersspiegel aangebracht als mitigerende maatregel. Zie Figuur 11 voor de inrichting van het kruispunt. Voorrangsregeling (rechts heeft voorrang) minder duidelijk voor verkeer op de Prolkade; omdat dit verkeer ‘hoger’ rijdt en minder bedacht is op verkeer van rechts. Betonblokken in binnenbocht; groter verkeer dat korte bocht moet maken kan hier moeite mee hebben. Oprijdend verkeer vanuit Anemomenstraat geeft flinke hoeveelheid gas bij oprijden (heuvel op, technisch moeilijker). Fietsers vanaf de school steken schuin de Anemonenstraat over; komen met grotere snelheid aanrijden (heuvel af).

Figuur 11: Kruispunt Prolkade – Anemonenstraat

7/14

Kruispunt Prolkade – Anjerstraat • • • • • • • • • •

Gelijkwaardig kruispunt, verkeer vanaf rechts heeft voorrang, Figuur 12. Uitrijdend verkeer vanaf Anjerstraat heeft beperkt zicht op Prolkade door hoogteverschil en haagbeplanting op de hoek. Verkeersspiegel aangebracht als mitigerende maatregel. Voorrangsregeling (rechts heeft voorrang) minder duidelijk voor verkeer op de Prolkade; omdat dit verkeer ‘hoger’ rijdt en minder bedacht is op verkeer van rechts. Betonblokken in binnenbocht; groter verkeer dat korte bocht moet maken kan hier moeite mee hebben. Oprijdend verkeer vanuit Anjerstraat geeft flinke hoeveelheid gas bij oprijden (heuvel op, technisch moeilijker). Tweetal oversteekplaatsen voor fietsers vanaf Prolkade naar Anjerstraat; risico op afsnijden over verkeerde weghelft (kortere route). Tijdens de avondspits duidelijke spitsrichting gezien; al het verkeer dorp-in en geen verkeer dorp-uit gezien. Afslaand verkeer vanaf Kousweg schiet vaak zonder richting aangeven de Anjerstraat in (flauwe bocht) Druppelmarkering in de richting Prolkade vanuit het zuiden naar Anjerstraat wordt regelmatig afgesneden; korte bocht wordt genomen. Komgrens ligt net voor het kruispunt, komportaal inclusief drempel.

Figuur 12: Kruispunt Prolkade – Anjerstraat

8/14

Kruispunt Kousweg – Prolkade – Noordse Dorpsweg • •

• • •

Prolkade/Kousweg in de voorrang. Fietsers (van alle toeleidende wegen op vrijliggend fietspad) moeten officieel via middeneiland oversteken; dit is niet duidelijk zichtbaar, waardoor fietsers regelmatig de oversteek afsnijden en over de rijbaan rijden. Doorstroming geen problemen; slechts beperkte wachtrijvorming van 1 à 2 auto’s. Zicht op het kruispunt is in alle richtingen voldoende. Voor inrichting, zie Figuur 13. Bocht in Kousweg heeft al licht snelheidsremmend effect; verkeer remt alvast af voor komgrens en drempel.

Figuur 13: Kruispunt Kousweg – Prolkade – Noordse Dorpsweg

Kousweg • • •

• • • • •

ETW bubeko, snelheidslimiet 60 km/u. Weg ligt op een dijklichaam en is erg smal. Aan weerskanten zijn grasbetonstenen met ribbels als extra stukje bermverharding aangebracht, Figuur 14. Op het weggedeelte tussen de Noordse Dorpsweg en Molenweg is aan de noordzijde een tweerichtingsfietspad aanwezig. Ten westen van de Molenweg zijn geen voorzieningen voor fietsers aanwezig; doorgaand fietsverkeer heeft alternatieve route via Molenweg. Er zijn passeerstroken (gemarkeerd met zwart-witte paaltjes) aanwezig; voor passerend autoverkeer zijn deze echter niet strikt nodig. Twee auto’s kunnen via bermverharding elkaar net aan passeren. Tijdens locatiebezoek ook gezien dat misbruik gemaakt wordt van passeerstrook door achterliggend verkeer om in te halen; gezien weg dus verderop net breed genoeg is voor 2 auto’s. Relatief grote drukte tijdens de avondspits voor een dergelijke smalle weg; snelheid lijkt gevoelsmatig ook aan de hogere kant te liggen. Wegdek en bermverharding zo te zien recentelijk aangelegd. Met uitzondering van de kruispunten is de weg onverlicht.

9/14

Figuur 14: Inrichting Kousweg

Molenweg (Fietspad) • • • • •

•

Breed fietspad bestaande uit verharding van betonplaten; rondom voldoende ruimte op dijklichaam met ter plaatse van sportvelden nieuw aangeplante bomen. Tijdens locatiebezoek vooral recreatief fietsverkeer; over het algemeen een zeer rustige fietsverbinding. In het fietspad zijn een aantal veeroosters aanwezig, Figuur 15. Ten noorden van de sportvelden lijkt het fietspad een HD-gasleiding of buisleiding te kruisen; gele markeringsbordjes netbeheerder te zien. Ter plaatse van het kruispunt met de Kousweg loopt het fietspad steil omhoog, ter plaatse van de trafokast is er door begroeiing en hoogteverschil slecht zicht op de Kousweg. Rondom het kruispunt is er duidelijke markering en bebording aanwezig. Het kruispunt met de Kousweg is tevens verlicht. Net na het kruispunt is er een veerooster aanwezig; aangemerkt met een bliksemschichtmarkering.

Figuur 15: Inrichting Molenweg

10/14

Kruispunt Kousweg – Hogedijk (Zevenhoven) • •

• •

Verkeer op de Kousweg heeft voorrang op de Hogedijk; aangegeven met markering en bebording. Hogedijk is tevens een zeer smalle, onverlichte weg op een dijklichaam. Ter plaatse van het kruisingsvlak is de rijbaan van de Hogedijk niet verbreed; waardoor auto’s moeilijk elkaar kunnen passeren (te zien aan schade in de berm). De eerste passeerplaats op de Hogedijk is tientallen meter verderop, Figuur 17. Relatief veel verkeer van- en naar de Hogedijk; gezien het zeer smalle wegprofiel zou een lagere intensiteit verwacht worden. Verderop gelegen bungalowpark is hier mogelijk een verklaring voor. Kruisingsvlak ligt op een verhoogd stuk van het dijklichaam; vooral de westelijke Kousweg is lager gelegen. Aanrijdend verkeer vanaf de westelijke Kousweg heeft door het verticaal alignement pas laat zicht op tegemoetkomend verkeer t.p.v. het kruisingsvlak. Het kruispunt wordt regelmatig gebruikt als zijnde passeerplaats; waarbij doorgaand verkeer op de Kousweg midden op het kruispunt blijft wachten op tegemoetkomend verkeer. Aansluiting op het kruispunt voor de nieuwe ontsluitingsweg zal ten kosten gaan van groenvoorzieningen, Figuur 16.

Figuur 16: Kruispunt Kousweg – Hogedijk

Figuur 17: Inrichting Hogedijk

11/14

Steekproeven en verkeerstellingen Op het kruispunt Simon van Capelweg/Voorweg/Prolkade en op het kruispunt tussen de Kousweg/Prolkade/ Noordse Dorpsweg/Anjerstraat zijn verkeerstellingen uitgevoerd om zicht te krijgen op de drukte en routeverdeling van het verkeer. Kruispunt Simon van Capelweg/Voorweg/Prolkade Op het kruispunt nabij de PLUS-supermarkt is zowel tijdens de donderdagochtend- als avondspits een steekproef uitgevoerd. De richtingen zijn weergegeven in Figuur 18.

Figuur 18: Richtingen verkeerstelling PLUS-supermarkt

In Tabel 1 en Tabel 2 zijn de resultaten van de uitgevoerde steekproeven weergegeven voor de motorvoertuigen en in Tabel 3 en Tabel 4 zijn de resultaten weergegeven voor het fietsverkeer. Tabel 1: Aantal getelde motorvoertuigen per richting per 5 minuten, totaal en verhouding t.o.v. het totaal – Ochtendspits Richting

7:55-8:00

8:00-8:05

8:05-8:10

Totaal

Verhouding

47%

11%

15%

16%

Totaal

110

100%

Tabel 2: Aantal getelde motorvoertuigen per richting per 5 minuten, totaal en verhouding t.o.v. het totaal – Avondspits Richting

16:40-16:45

16:45-16:50

16:50-16:55

16:55-17:00

17:00-17:05

Totaal

Verhouding

23%

16%

10%

11%

35%

Totaal

237

100%

12/14

Tabel 3: Aantal getelde fietsers per richting en totaal – Ochtendspits Richting

7:55-8:00

8:00-8:05

8:05-8:10

Totaal

Tabel 4: Aantal getelde fietsers per richting en totaal – Avondspits Richting

16:40-16:45

16:45-16:50

16:50-16:55

16:55-17:00

17:00-17:05

Totaal

De belangrijkste bevinden uit bovenstaande 4 tabellen: • Met betrekking tot het gemotoriseerde verkeer is een doorgaande stroom aan verkeer zichtbaar over de Simon van Capelweg en de Voorweg. De andere richtingen zijn gelijkwaardig. • Verder is te zien dat (afgezien van het verkeer in de richting van de Voorweg) de avondspits drukker is in vergelijking met de ochtendspits. • Tot slot kan worden geconcludeerd dat er relatief weinig fietsverkeer op het kruispunt is waargenomen.

13/14

Kruispunt Kousweg/Prolkade/Noordse Dorpsweg/Anjerstraat Op het kruispunt Kousweg/Prolkade/Noordse Dorpsweg/Anjerstraat is ook een telling uitgevoerd, tijdens de avondspits. De richtingen zijn weergegeven in Figuur 19.

Figuur 19: Richtingen verkeerstelling Kousweg/Prolkade

In Tabel 5 zijn de resultaten van de uitgevoerde steekproef weergegeven voor de motorvoertuigen, de resultaten met betrekking tot de fietsers zijn niet opgenomen in een tabel. In totaal zijn er 4 fietsers op het kruispunt geteld van 16:30 tot 16:45. Tabel 5: Aantal getelde motorvoertuigen per richting per 5 minuten, totaal en verhouding t.o.v. het totaal – Avondspits Richting

16:30-16:35

16:35-16:40

16:40-16:45

Totaal

Verhouding

23%

11%

16%

18%

15%

Totaal

100%

In de avondspits is geen verkeer vanuit de wijk is waargenomen vanuit de Anjerstraat (richting 1, 2 en 3). Verder zijn de grootste verkeersstromen zichtbaar tussen de Kousweg en de Noordse Dorpsweg (richting 4 en 9 in de tabel) en tussen de Kousweg en de Prolkade (richting 5 en 11 in de tabel).

14/14

Verkeersstudie Land van Koppen Fase 3 Voor: Kopie Van: Versie: Status: Datum: Referentie: Onderwerp:

Gemeente Nieuwkoop J. van Wijngaarden en P. Legius E Definitief 8 augustus 2024 INFR231258 Programma van Eisen schetsontwerpen ontsluiting Land van Koppen Fase 3

Achtergrond Door de gemeenteraad van Nieuwkoop is een startnotitie en stedenbouwkundige visie voor het woningbouwproject Land van Koppen fase 3 vastgesteld. Binnen dit plan worden in het verlengde van de Meerkoet en Waterhoen 66 tot 84 nieuwe woningen gebouwd. Uit een eerdere verkeersanalyse is gebleken dat de verkeersgeneratie van deze nieuwe woningen (450 tot 600 verkeersbewegingen/etmaal) in combinatie met piekmomenten richting de sportvelden zorgen voor een te grote verkeersdruk (meer dan 1000 mvt/etmaal) op de huidige ontsluiting via de Gerberastraat. Daarom is een nieuwe ontsluiting nodig van en naar de nieuwe woningen. Na een eerste afweging tussen 9 ontsluitingsvarianten in een eerder onderzoek zijn er nog 3 varianten in beeld die nader onderzocht en uitgewerkt dienen te worden. Als input voor het stedenbouwkundig plan van het nieuwe woningbouwplan, vraagt de gemeente de 3 overgebleven ontsluitingsvarianten nader uit te werken tot schetsontwerpniveau en op elkaar af te wegen om te komen tot een voorkeursvariant. De 3 varianten zijn in figuur 1 weergegeven. Gebruikmakend van de input uit de reeds uitgevoerde verkeerskundige schouw, omgevingsscan, stakeholdergesprekken en ontwerpsessies worden in deze notitie de eisen en uitgangspunten gedefinieerd waaraan de schetsontwerpen van de varianten moeten voldoen. Variant 1: Hogedijk (richting school)

Variant 2: Dorpsplein

Variant 3: Molenweg-west

Figuur 1: Ontsluitingsvarianten Land van Koppen fase 3

1/5

Algemene eisen en uitgangspunten De volgende algemene eisen zijn op alle varianten van toepassing: • Het ontwerp volgt het conceptuele verloop, snelheidsregime en kruispuntsvormen volgend uit de ontwerpsessies, gehouden op 15 april en 18 juni 2024. • Het wegontwerp voldoet aan de eisen en richtlijnen uit de volgende documenten: − Handboek Openbare Ruimte, Gemeente Nieuwkoop, versie 1.0 d.d. 09-02-2022; − ASVV (Aanbevelingen voor Stedelijke Verkeer Voorzieningen) 2021, CROW; − Handboek wegontwerp 2013, CROW; − Ontwerpwijzer fietsverkeer, CROW; − Richtlijn drempels, plateaus en uitritten, CROW; • Het ontwerp dient inpasbaar te zijn binnen de stedenbouwkundige visie en verkenning (IMOSS, 05-042023) en verdere ontwikkeling van Land van Koppen fase 3. • Nieuw te realiseren verbindingen dienen aan te sluiten op de netwerken en het categoriseringsplan zoals vastgesteld in het Gemeentelijk verkeers- en vervoersplan (Gemeente Nieuwkoop, 26-10-2020). • De hoofdfietsroute (utilitair netwerk) over de Hogedijk, parallel aan de Simon van Capelweg, dient gehandhaafd te blijven. • De loswal langs de Simon van Capelweg, ter hoogte van het Dorpsplein, dient beschikbaar te blijven voor het huidige gebruik (o.a. veerpont, opstapplaats kanoverhuur en laden/lossen van rietoogsten vanuit de Nieuwkoopse Plassen).

• Aanpassingen aan/op de regionale waterkeringen en watergangen voldoen aan de waterschapsverordening van het Hoogheemraadschap Rijnland. • Watercompensatie in verband met het toegenomen verhardingsoppervlak wordt in het inrichtingsplan van Land van Koppen fase 3 ingepast en wordt niet direct meegenomen in de uit te werken schetsontwerpen van de varianten. • Uitgangspunt is dat kabels en leidingen niet verwijderd en/of verlegd hoeven te worden. • Het maximale hellingspercentage voor fietsverkeer is 4% en voor gemotoriseerd verkeer 10%. • De ontsluitingsweg dient tevens als toekomstige bouwweg.

Varianten Onderstaand worden specifieke eisen en uitgangspunten per ontsluitingsvariant nader uitgewerkt. Voor verdere visuele ondersteuning wordt verwezen naar de viltstiftschetsen, zoals deze zijn gemaakt tijdens de ontwerpsessie op 15 april 2024. Variant 1 – Hogedijk (richting school) • De ontsluitingsweg wordt gecategoriseerd als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 30 km/u en fietsers op de rijbaan. • De weg wordt over de gehele lengte voorzien van een naastliggend trottoir. • De nieuwe ontsluiting wordt aan de westzijde aangesloten op de Meerkoet; deze straat wordt richting het zuiden doorgetrokken. • Parallel aan de Hogedijk loopt de nieuwe ontsluitingsweg langs de lage (noordelijke) zijde van het dijklichaam. • De nieuwe ontsluitingsweg wordt buiten het vastgestelde profiel van vrije ruimte van de regionale kering (Hogedijk) aangelegd.

2/5

• • • • • • • • • • • • •

• •

Aan de oostzijde wordt op gelijke hoogte aangesloten op de Prolkade, middels een gelijkwaardig kruispunt. De afvalcontainers langs de Prolkade dienen een nieuwe locatie te krijgen, om zicht op het kruispunt niet te ontnemen. Ter hoogte van de aansluiting met de Prolkade worden doorgaande, parkerende en schoolgaande verkeersstromen zoveel mogelijk gescheiden gehouden. Schoolgaand fietsverkeer richting de fietsenstalling bij de school dient deze te kunnen bereiken zonder de nieuwe ontsluitingsweg te hoeven kruisen. De fietsenstalling bij de school wordt verplaatst richting de locatie van de huidige fietsdoorsteek parallel aan de Prolkade. De bestaande speelruimte bij de school (schoolplein incl. recent aangelegd pannaveldje) mag niet kleiner worden. De huidige haakse parkeervakken langs de lage zijde van het parkeerdek worden opgeheven. Ter compensatie van het vervallen van de parkeervakken aan de lage zijde worden langs de nieuwe ontsluitingsweg ter hoogte van de school langsparkeervakken ingepast. Het parkeerdek aan de hoge zijde wordt buiten de voorrang en op gelijke hoogte aangesloten op de nieuwe ontsluitingsweg. De school dient bereikbaar te zijn voor ouders en kinderen die met de auto komen en op het hoge parkeerdek parkeren. Het trapveldje onderaan de dijk wordt opgeheven op de huidige locatie en wordt herplaatst binnen het plangebied van Land van Koppen fase 3.

Het hondenuitlaatveld komt te vervallen. De aansluiting van het fietspad vanuit de Leliestraat richting de Hogedijk dient behouden te blijven. Fietsers steken in de voorrang de nieuwe ontsluitingsweg over, en rijden via een nieuwe hellingbaan omhoog richting het bestaande fietspad op de Hogedijk. Als snelheidsremmende en attentieverhogende maatregel wordt de fietsoversteek op een drempelplateau gelegd. De hellingbaan en de aansluiting wordt verlegd om tegenover de bestaande fiets-/voetgangersbrug vanaf het Dorpsplein aan te sluiten. Er wordt een directe fiets-/voetgangersverbinding tussen het Dorpsplein (over de bestaande fietsbrug) en de Meerkoet gerealiseerd. Aan de overzijde van het Dorpsplein dient langs de nieuwe ontsluitingsweg een parkeervoorziening aangebracht te worden waarop minimaal het dubbele van het aantal parkeerplaatsen dat komt te vervallen op het Noordse plein wordt gecompenseerd. De aansluiting van het parkeerterrein op de ontsluitingsweg is middels een inritconstructie vormgegeven.

Variant 2 – Dorpsplein • De ontsluitingsweg wordt gecategoriseerd als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 30 km/u en fietsers op de rijbaan. • De weg wordt over de gehele lengte voorzien van een naastliggend trottoir. • De nieuwe ontsluiting wordt aan de noordzijde aangesloten op de Meerkoet of Waterhoen; deze straat wordt richting het zuiden doorgetrokken. • De nieuwe ontsluitingsweg wordt buiten het vastgestelde profiel van vrije ruimte van de regionale kering (Hogedijk) aangelegd.

3/5

• • • • •

• • •

• •

De nieuwe ontsluitingsweg kruist de primaire watergang tussen de Hogedijk en het Dorpsplein, waarna deze op het Dorpsplein haaks op de Simon van Capelweg uitkomt. De kruising met de watergang wordt vormgegeven middels een nieuwe brug, welke door alle verkeersstromen gebruikt wordt. De bestaande fiets-/voetgangersbrug komt te vervallen. De nieuwe brug dient conform eisen van het Hoogheemraadschap Rijnland een doorvaarthoogte van minimaal 80 centimeter te hebben. De nieuwe ontsluiting dient over het midden van het Dorpsplein met een gelijkwaardig kruispunt aan te sluiten op de Simon van Capelweg. De aansluiting op de Simon van Capelweg wordt voorzien van snelheidsremmers (asverspringing en/of plateau), in lijn met de inrichting en verwachting van het kruispunt Prolkade/Voorweg verderop richting het oosten. De bushalte aan het Dorpsplein dient opnieuw ingepast te worden, hierbij kan de ABRI komen te vervallen. Er dient een oversteekvoorziening voor voetgangers tussen het Dorpsplein en de loswal en kerk aanwezig te blijven. Op het Dorpsplein worden langs de nieuwe weg parkeervoorzieningen in de vorm van parkeerkoffer(s) aangebracht, aangesloten middels een inritconstructie. Ten behoeve van het Vlietpark dienen minimaal 10 parkeerplaatsen op het Dorpsplein aanwezig te blijven.

Het bestaande fietspad op de Hogedijk dient de nieuwe ontsluitingsweg gelijkvloers en in de voorrang te kruisen. Aan de noordzijde van de Hogedijk dient een parkeervoorziening aangebracht te worden waarop minimaal het dubbele van het aantal parkeerplaatsen dat komt te vervallen op het Noordse plein wordt gecompenseerd. De aansluiting van het parkeerterrein op de ontsluitingsweg is middels een inritconstructie vormgegeven. Deze locatie dient voorzien te zijn van een looproute en geschikt te zijn voor gebruik door bezoekers aan het Dorpsplein.

Variant 3 – Molenweg-west • De ontsluitingsweg wordt gecategoriseerd als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 30 km/u. • Fietsers rijden tot aan de haakse kruising met het fietspad Molenweg op de rijbaan. • De weg wordt tot aan de haakse kruising met het fietspad Molenweg voorzien van een naastliggend trottoir. • Er dient een komgrens ingepast te worden in de nieuwe ontsluitingsweg; de weg sluit aan de noordzijde aan op het bestaande wegennet buiten de bebouwde kom. • Het gedeelte buiten de bebouwde kom wordt ingericht als ETW-60. • Aan de zuidzijde sluit de nieuwe ontsluiting aan op de Waterhoen, waarbij het tracé wordt doorgetrokken over de Molenweg. Het bestaande vrijliggende fietspad vervalt. • Het vrijliggend fietspad Molenweg dient haaks gekruisd te worden, met de fietsers in de voorrang. • De nieuwe weg sluit aan de noordzijde aan op het lager gelegen gedeelte van de Kousweg middels een T-aansluiting. De nieuwe ontsluitingsweg wordt buiten de voorrang aangesloten. • De nieuwe ontsluiting dient inpasbaar te zijn met het plan voor de ontwikkeling van het nieuwe natuurgebied Ruygeborg II.

4/5

• •

De inpassing van de nieuwe ontsluitingsweg dient te voldoen aan de eisen van de Provincie ZuidHolland voor het doorkruisen van een Natuurnetwerk Nederland (NNN)-gebied. De kruising met de buisleiding van de Gasunie, transportleiding van Oasen en hogedruk-gasleiding van Liander langs de Molenweg dient middels een overkluizingsconstructie vorm te worden gegeven.

5/5

3 18

straat Chrysanten

Legenda

t Meerkoe

Bestaande situatie

Kadastrale grens

Fresiastraat 39

Rijbaan elementenverharding (rood-bruin)

Rijbaan elementenverharding op plateau (geel) 40

Tulplaan

Parkeervak

36 47

10-20

Trottoir

32 24

Fietspad (zwart/rood asfalt)

Meerko

Prolkade

Irisstraat

Drempel

Anjerstraat

7 43

13 41

Trap

Fietsenstalling

Helling + percentage

Materiaalgrens

39 28

Berm

Chrysantenstraat

Talud

Boom / heester

24 33 22 49

31 20

43 41

14 23

21 Prolkade

37 12

2.35

Dahliastraat

33 31

5.50

25 27

5.80

2.75

Anjerstraat

Ruimtelijke inpassing & vormgeving nieuwe ontsluitingsweg binnen nieuwbouw te bepalen in samenhang met stedenbouwkundige inrichting Land van Koppen Fase 3.

4 1

Leliestraat

Anemonenstraat

Aansluiting Anemonenstraat/ Anjerstraat blijft gelijk aan bestaande situatie.

raat

Anemonenst

1.4

5 0 6.1

taa

bes %( 8,5

nd)

21-23

Doorsteek per rijrichting in fietspad t.h.v. aansluiting Anjerstraat

Nieuw parkeerterrein met 95 plaatsen. Hoogteligging buiten profiel van vrije ruimte regionale kering. (ca. 0,30m boven huidig maaiveld)

ca.

School

19 1:3

5.00

Voetbalveldje ca. 2m opschuiven om nieuwe toegang te schoolplein vanaf langsparkeervakken te realiseren.

ies Lel

3.80

Schoolplein

1:3

Nieuwe toegang tot schoolplein

2.35

2.25

1:2

2.00

4% Te behouden voetbalveldje buiten talud plaatsen d.m.v. keerwand

Langsparkeervakken

Aansluiting fietspad vanuit Leliestraat verleggen naar recht tegenover brug richting Dorpsplein

1:2

2.50

Trap voetgangers

1:3 1.40 0.65

Hellingbaan voetgangers

5.50

Fietsoversteek Leliestraat in de voorrang, op drempelplateau

1.60

1:3

1:2

6.00

Parkeerdek

Rijbaan ter plaatse van achtertuinen woningen zo ver mogelijk richtin dijk afbuigen. Berm invullen met groen (heesters, bomen).

7.5%

1:3

Containers

Hogedijk

ijk Hoged

1:3

Aansluiten op bestaand parkeerdek

Hogedijk

5.80

1:2

>1:3

5.50

6.00 5.00

1:3

2.35 1:3

1:3

5.50

>1:3

2.35

5.00

>1:3

2.50

5.00

2.35 2.25 0.50

Trap voetgangers

1:3

6.00

tra

Kruisingsvlak (plateau), in afwijkende kleur bestrating

2.35

Prolkade vanaf kruisingsplateau Simon van Capelweg / Voorweg uitvoeren in elementenverharding, conform inrichtingskenmerken erftoegangsweg 30 km/u.

6.80

Fietsoversteek Hogedijk buiten de voorrang

111B

109E 105

Dorpsplein

PLUS Supermarkt

107

107A

107B

109B-109C

109-109A

131A

115

113 111-111A

115A

117-117 A

129 119

121

121A

147-20

123-125

137

127

131 133-133 A

145

135

141

143 5 1

1A 3

Simon van Capelweg

Theresiahof

Voorweg

3 13

Vlietpark

68A

68B

68C

70 80

Opmerkingen:

Maten in meters tenzij anders vermeld Hoogte maten in meters t.o.v. N.A.P

68 6

62 68D

68E

2A-2B

68F

15-08-2024

Definitief

JvW

PLe

EWi

02-08-2024

Eerste editie

JvW

PLe

EWi

REV.

DATUM

OMSCHRIJVING REVISIE

GETEKEND

Gemeente Nieuwkoop

PROJECT

Verkeersstudie ontsluiting Land van Koppen fase 3 Noorden

ONDERDEEL

Schetsontwerp Variant 1 (Hogedijk)

GEZIEN

OPDR.GEVER

GECONTR.

76A

76B

76C

76D

Iv-Infra b.v. Nevelgaarde 10 3436 ZZ Nieuwegein Nederland T +31 88 943 3200 www.iv-infra.nl

Luchtfoto

Situatie SCHAAL 1 : 500

VERSIE:

DATUM:

15-08-2024

GECONTROLEERD:

PLe

GETEKEND:

JvW

GEZIEN:

EWi

STATUS:

DEFINITIEF

SCHAAL:

DEZE TEKENING IS EIGENDOM VAN Iv-Infra b.v. ZONDER SCHRIFTELIJKE TOESTEMMING VAN DE EIGENAAR MAG DEZE OP GENERLEI WIJZE WORDEN GEKOPIEERD OF OPENBAAR GEMAAKT.

1:500 FORMAAT: A0

PROJECTNR.

INFR231258

TEKENINGNR.

T-011

BLADNR.

1 van 1

N:\INFR231258 Verkeersonderz Dorpshart en Land v Koppen Fase 3\Acad\INFR231258-011-01a-SO Variant 1 (Hogedijk) LF.dwg

Wat erh

Legenda

oen

Bestaande situatie

la Tulp

rkoe Mee

Kadastrale grens

10-2

Dorpsplein elementenverharding Parkeervakken

aat isstr

tenstraa

Chrysan 11

Rijbaan elementenverharding (rood-bruin)

Trottoir

Fietspad

15 47

Drempel

Helling + percentage

25 oen erh Wat

30 41

Trap

49 15

Fietsenstalling Afscheiding rijloper (paaltjes/bloembakken)

35 22 33

47 45 43 41

Materiaalgrens

Berm

21 23

6 20

2.35

Talud

39 37

Boom

aa iastr Dahl

Ruimtelijke inpassing & vormgeving nieuwe ontsluitingsweg binnen nieuwbouw te bepalen in samenhang met stedenbouwkundige inrichting Land van Koppen Fase 3.

16 27

17 19

aat

r nenst Anemo

2.35

25 27

2.35

5.50

s Lelie

traa

nens

t traa

o Anem

11 13

15 11

0.80 5.00

6.00

Nieuw parkeerterrein met 94 plaatsen.

5.00 5.00

3 21-2 7

6.00 2.35 5.50

4.18

0.65

5.00

1:3 1

Hogedij 7

3,6% Doorsteek met trap voor voetgangers

Fietspad Hogedijk kruist nieuwe ontsluitingsweg in de voorrang

1:3 0.50 2.35

1:3

3.00

1:3 5.50

3,6%

1:3

0.65

1:3

Hogedij

Hellingspercentage nieuwe ontsluitingsweg geschikt voor fietsverkeer

Nieuwe verkeersbrug over watergang, oude voetgangers-/ fietsersbrug vervalt

1:3

131A

9.35

B Parkeermogelijkheden op Dorpsplein beperkt handhaven (16 plaatsen), overige parkeermogelijkheid op nieuw terrein onderaan dijk

Hogedijk

137

Hogedijk

Nikano 111B

1:3

Dorpsplein zoveel mogelijk op één hoogteniveau bestraten, om plein geschikter te maken voor horeca- en evenementenbestemming Foutparkeren voorkomen door plaatsen bloembakken/paaltjes

1:3 1:3

109E

5.00

6.00

5.00

8% 5.00

6.00

129

Aansluiten op bestaande inrichting Simon van Capelweg

5.50

115

109B-109C

Simon van

107A

121A

119

Capelweg

107B

101 Bushalte

5.85

Aanlegsteiger

97A

Loswal

68A

68C

68B

(bestaand)

lweg

pe Simon van Ca

Capelweg

5.85

107

Bushalte

't Leeuwtje

Simon van

115A

113

105 109-109A

127

1.80

111-111A

123-125 121

117-117A De Klinker

135

133-133A

131

74 Handhaven loswal & aanlegmogelijkheid boten. Waar mogelijk met groenstrook scheiden van de rijbaan.

66 76

Vlietpark

85A

1 13

Snelheid remmen & aandacht verhogen door gehele lengte Dorpsplein op plateau en in afwijkende bestrating uit te voeren

68E

Capelweg Simon van

68F

68D

76A

76B

76C

erk

H. Martinusk

Theresiah

Opmerkingen:

Maten in meters tenzij anders vermeld Hoogte maten in meters t.o.v. N.A.P

60 50 62

9 10 Riethof

15-08-2024

Definitief

JvW

PLe

EWi

09-08-2024

Eerste editie

JvW

PLe

EWi

REV.

DATUM

OMSCHRIJVING REVISIE

GETEKEND

OPDR.GEVER

Gemeente Nieuwkoop

PROJECT

Verkeersstudie ontsluiting Land van Koppen fase 3 Noorden

ONDERDEEL

Schetsontwerp Variant 2 (Dorpsplein)

GECONTR.

GEZIEN

2 3 52B

Luchtfoto 7

10 9

SCHAAL 1 : 500

Nevelgaarde 10 3436 ZZ Nieuwegein Nederland T +31 88 943 3200 www.iv-infra.nl

52H

Situatie

Iv-Infra b.v.

VERSIE:

DATUM:

15-08-2024

GECONTROLEERD:

PLe

GETEKEND:

JvW

GEZIEN:

EWi

STATUS:

DEFINITIEF

SCHAAL:

DEZE TEKENING IS EIGENDOM VAN Iv-Infra b.v. ZONDER SCHRIFTELIJKE TOESTEMMING VAN DE EIGENAAR MAG DEZE OP GENERLEI WIJZE WORDEN GEKOPIEERD OF OPENBAAR GEMAAKT.

1:500 FORMAAT: A0

PROJECTNR.

INFR231258

TEKENINGNR.

T-021

BLADNR.

1 van 1

N:\INFR231258 Verkeersonderz Dorpshart en Land v Koppen Fase 3\Acad\INFR231258-021-01a-SO Variant 2 (Dorpsplein) LF.dwg

50A

1 weg

Mol en

Meerkoet

1-2

L.T.V. Noorden

6 8

Nieuwe ontsluitingsweg uit de voorrang aansluiten op bestaande situatie Kousweg

NSV '46

g we ous

11-12

eg usw Ko

Nieuwe ontsluitingsweg aansluiten op bestaand plateau

Waterhoen

L.T.V. Noorden

1:3 eg enw Mol

1:3

Bubeko Bibeko

Waterhoen

1:3

13 ZONE

Noorden

0.60

5.50

Bestaand fietspad Molenweg kruist nieuwe ontsluitingsweg buiten de voorrang

Bubeko Bibeko

Mol

enw eg

0.60

2.50

4.30

ZONE

1:3

Noorden

1:3

0.60

Aanbrengen nieuwe komgrens na verlaten woonwijk

Aanbrengen overkluizingsconstructie over buisleiding Gasunie (∅320) en transportleiding water Oasen (∅400mm)

0.60

2.50

Molenweg 4.30

1:3

2.50

1:3

2.50

Situatie SCHAAL 1 : 500

Legenda Bestaande situatie Kadastrale grens Rijbaan elementenverharding (rood-bruin) Rijbaan elementenverharding op plateau (geel) Berm 2.50

Rijbaan 4.30

Rijbaan asfaltverharding

Berm 2.50

Grasbetonsteen 0.60

Trottoir

Grasbetonsteen 0.60

Drempel Helling + percentage

Materiaalgrens

Doorsnede A-A

Berm

SCHAAL 1 : 50

Bermverharding - grasbetontegels Talud

Opmerkingen:

1: 3

Berm 4.66

Doorsnede B-B

15-08-2024

Definitief

JvW

PLe

EWi

12-08-2024

Eerste editie

JvW

PLe

EWi

REV.

DATUM

OMSCHRIJVING REVISIE

GETEKEND

OPDR.GEVER

Gemeente Nieuwkoop

PROJECT

Verkeersstudie ontsluiting Land van Koppen fase 3 Noorden

ONDERDEEL

Schetsontwerp Variant 3 (Molenweg)

GECONTR.

GEZIEN

1:3

Berm 2.50 Grasbetonsteen 0.60

Rijbaan 4.30

Berm 2.50

Talud 4.95

Iv-Infra b.v. Nevelgaarde 10 3436 ZZ Nieuwegein Nederland T +31 88 943 3200 www.iv-infra.nl

Grasbetonsteen 0.60

SCHAAL 1 : 50

Luchtfoto VERSIE:

DATUM:

15-08-2024

GECONTROLEERD:

PLe

GETEKEND:

JvW

GEZIEN:

EWi

STATUS:

DEFINITIEF

SCHAAL:

DEZE TEKENING IS EIGENDOM VAN Iv-Infra b.v. ZONDER SCHRIFTELIJKE TOESTEMMING VAN DE EIGENAAR MAG DEZE OP GENERLEI WIJZE WORDEN GEKOPIEERD OF OPENBAAR GEMAAKT.

1:500 FORMAAT: A0

PROJECTNR.

INFR231258

TEKENINGNR.

T-031

BLADNR.

1 van 1

N:\INFR231258 Verkeersonderz Dorpshart en Land v Koppen Fase 3\Acad\INFR231258-031-01a-SO Variant 3 (Molenweg) LF.dwg

Maten in meters tenzij anders vermeld Hoogte maten in meters t.o.v. N.A.P

Notitie Voor: Van: Versie: Status: Datum: Referentie: Onderwerp:

Gemeente Nieuwkoop J. van Wijngaarden en P. Legius A Definitief 26 november 2024 INFR231258 Ontwerpnotitie schetsontwerpen ontsluiting Land van Koppen Fase 3

Inhoudsopgave

Algemeen

1.1. 1.2.

Projectbeschrijving Leeswijzer

2 2

Bestaande situatie

Uitgangspunten en randvoorwaardes

3.1. 3.2.

Algemene normen en richtlijnen Tekeningen en documenten

5 5

Ontwerpverantwoording

4.1. 4.2. 4.3.

Variant 1 (Hogedijk) Variant 2 (Dorpsplein) Variant 3 (Molenweg)

6 12 18

Raakvlakken

5.1. 5.2. 5.3. 5.4.

Kabels en leidingen Kadastrale percelen Woonwijkontwikkeling Land van Koppen Fase 3 Natuurnetwerk Nederland

21 21 22 22

Nadere uitwerking vervolgfase

1/23

Algemeen

1.1.

Projectbeschrijving

Door de gemeenteraad van Nieuwkoop is een startnotitie en stedenbouwkundige visie voor het woningbouwproject Land van Koppen fase 3 vastgesteld. Binnen dit plan worden in het verlengde van de Meerkoet en Waterhoen 66 tot 84 nieuwe woningen gebouwd. Uit een eerdere verkeersanalyse is gebleken dat de verkeersgeneratie van deze nieuwe woningen (450 tot 600 verkeersbewegingen/etmaal) in combinatie met piekmomenten richting de sportvelden zorgen voor een te grote verkeersdruk (meer dan 1000 mvt/etmaal) op de huidige ontsluiting via de Gerberastraat. Daarom is een nieuwe ontsluiting nodig van en naar de nieuwe woningen. Na een eerste afweging tussen 9 ontsluitingsvarianten in een eerder onderzoek zijn er nog 3 varianten in beeld die in deze studie nader zijn onderzocht en uitgewerkt tot schetsontwerp. Deze varianten worden tegen elkaar afgewogen om te komen tot een voorkeursvariant, welke als input dient voor het stedenbouwkundig plan voor de nieuwe woningbouwontwikkeling.

1.2.

Leeswijzer

In deze notitie wordt ingegaan op de gemaakte ontwerpkeuzes en totstandkoming van de schetsontwerpen voor de 3 onderzochte varianten. Hoofdstuk 2 beschrijft de bestaande situatie. In hoofdstuk 3 worden de uitgangspunten en randvoorwaardes gegeven waarbinnen de schetsontwerpen zijn uitgewerkt. Hoofdstuk 4 behandelt de ontwerpverantwoording per variant. In hoofdstuk 5 wordt gekeken naar raakvlakken tussen het ontwerp en diverse relevante omgevingsfactoren. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 aandachtspunten meegegeven voor de mogelijke nadere uitwerkingen van de varianten in een vervolgfase van de ontwikkeling.

2/23

Bestaande situatie

Het onderzoeksgebied waarbinnen de 3 varianten liggen is weergegeven in figuur 1. De geplande woningbouwontwikkeling Land van Koppen Fase 3 is aan de zuidkant van het gehele gebied Land van Koppen gelegen. Fase 1 en 2 zijn reeds opgeleverd en in gebruik. De Gerberastraat vormt de huidige ontsluiting voor de nieuwbouwwijk en Sportpark De Koet. Het in de polder gelegen gedeelte van het dorp Noorden wordt aan de noord-, zuid- en oostzijde omringd door een dijklichaam, waarover de belangrijkste ontsluitingswegen lopen. Langs deze dijk is ook lintbebouwing aanwezig. Al het verkeer van en naar het dorp rijdt over de Prolkade (via de ontsluiting door de Anjerstraat of Anemomenstraat) en vervolgens via één van drie mogelijke routes het dorp in of uit. De Simon van Capelweg richting bestemmingen in het westen zoals Nieuwkoop, Alphen aan den Rijn en de rijksweg N11. De Voorweg richting bestemmingen in het oosten zoals Woerdense Verlaat, de N212 en rijksweg A2. Tenslotte de Kousweg richting Zevenhoven, Nieuwveen en verder gelegen plaatsen richting Amsterdam in het noorden. Parallel aan de Simon van Capelweg loopt een vrijliggend fietspad over de Hogedijk, welke verder loopt langs de Prolkade. Dit fietspad wordt voornamelijk gebruikt als doorgaande fietsroute, maar is ter plaatse van het dorp ook veel in gebruik voor recreatieve doeleinden.

Aan de Simon van Capelweg is ook het Dorpsplein gelegen; dit plein is in de bestaande situatie voornamelijk ingericht als parkeerterrein. Rondom het plein komen vele functies samen: horeca, kanoverhuur, kerk en recreatie. De parkeerdruk op het plein is op piekmomenten erg hoog, waarbij er veel (illegaal) in de berm langs de Simon van Capelweg wordt geparkeerd. Op de hoek tussen de Simon van Capelweg en de Prolkade is een PLUS-supermarkt gevestigd. Aan de oostzijde van het pand zijn een aantal parkeerplaatsen gelegen en is de laad- en loslocatie voor bevoorradend vrachtverkeer. Deze vrachtwagens hebben echter geen eigen opstelplaats, waardoor meermaals per dag tijdens bevoorrading een vrachtwagen op de rijbaan van de Prolkade stilstaat, dicht op de kruising met de Simon van Capelweg en Voorweg. Ten noorden van de PLUS-supermarkt ligt op de dijk een parkeerdek, voornamelijk gebruikt door bezoekers aan de supermarkt, omwonenden en halen/brengen voor de basisschool. Onderaan de dijk ter plaatse van het parkeerdek zijn nog een aantal haaksparkeervakken gelegen, welke vrijwel exclusief door de school worden gebruikt. De betreffende basisschool (St. Antoniusschool) ligt in de zuidoostelijke hoek van het dorp, onderaan de dijk. Aan zowel de noord- als zuidzijde is parkeergelegenheid en een toegang tot het schoolplein en/of schoolgebouw.

Alleen aan de zuidzijde is een fietsenstalling aanwezig.

3/23

Figuur 1: Onderzoeksgebied ontsluiting Land van Koppen Fase 3

4/23

Uitgangspunten en randvoorwaardes

3.1.

Algemene normen en richtlijnen

Voor de uitwerking van de schetsontwerpen zijn onderstaande normen en richtlijnen gehanteerd: Tabel 3.1 – Algemene normen en richtlijnen

Ref. Omschrijving [1]

Gemeente Nieuwkoop, Handboek Openbare Ruimte, versie 1.0, februari 2022

[2]

CROW, ASVV 2021 (Aanbevelingen voor Stedelijke Verkeer Voorzieningen)

[3]

CROW, HWO 2013 (Handboek Wegontwerp) – Basiscriteria & Erftoegangswegen

[4]

CROW, Basiskenmerken wegontwerp

[5]

CROW, Richtlijn drempels, plateaus en uitritten

[6]

CROW, Bebouwdekomgrenzen – Aanbevelingen voor locatie en inrichting

[7]

CROW, Ontwerpwijzer fietsverkeer

[8]

CROW, Ontwerpwijzer voetgangers

[9]

Hoogheemraadschap Rijnland, Waterschapsverordening de Rijnlandse Keur, 31 mei 2024

3.2.

Tekeningen en documenten

De basis voor de schetsontwerpen zijn onderstaande tekeningen en documenten, opgesteld voorafgaand aan en in eerdere fases van deze studie naar de 3 ontsluitingsvarianten: Tabel 3.2 – Tekeningen en documenten

Ref. Omschrijving [10] [11]

Gemeente Nieuwkoop, Advies ontsluiting van en naar nieuwe woningen Land van Koppen fase 3, 22 augustus 2023 IMOSS, Noorden, Stedenbouwkundige visie en verkenning, 5 april 2023

[13]

Gemeente Nieuwkoop, Land van Koppen Fase 3 – Terugkoppeling van de gegeven reacties tijdens de inloopavond (6-9-2023) en via de website (7-9 t/m 13-9-2023) Iv, Tekening Viltstiftschetsen stakeholdergesprekken, INFR231258-702, 8 mei 2024

[14]

Iv, Omgevingsscan verkeersstudie Land van Koppen Fase 3, 11 april 2024

[15]

Iv, Bevindingen locatiebezoek en verkeerskundige schouw Noorden, 3 april 2024

[16]

Iv, Programma van Eisen schetsontwerpen ontsluiting Land van Koppen, 8 augustus 2024

[12]

5/23

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nieuwkoop&id=0b80fb79-ce6b-4c0e-b898-c5f2b73c7c23